LES QUALITÉS LES DÉFAUTS 320d

A Touring

La BMW Série 3 s’est toujours située en tant que référence en matière de plaisir de conduite, le break ajoutant une note de fonctionnalité. Mais cette 6e génération se veut surtout plus confortable. Mission accomplie?Texte Pascal Binon | Photos Jeroen Peeters

BMW 320d

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MONITEURAUTOMOBILE.BE 1719 | 20/11/2019

LES QUALITÉSa Confort d'amortissement

remarquable

a Comportement routier plaisant

a Moteur plein à tous les régimes

a Accord moteur-boîte

a Rapport performances/consommation

a Connectivité à la pointe

LES DÉFAUTSa Dynamisme plus suggéré

que réel

a Design des compteurs numériques

a Sonorité banale du 4 cylindres

a Petit réservoir

a Dotation de série minimaliste

a Tarif élitiste

LES CHIFFRESPrix de base43.100 €

Conso moyenne de l’essai5,8 l/100 km

Conso mixte normalisée4,4 l/100 km

CO2 /déductibilité fi scale115 g/km / 80% (2020: 62,50%)

Volume du coff rede 500 à 1.510 l

0-100/1000 m départ arrêté7,6 s/28,5 s

ESSAIS

MA19-ED-BMW320dTouring-Lay-CC-jpa-AD.indd 36 12/11/19 16:05

Toute copie non autorisée est strictement interdite sans le consentement écrit préalable de Produpress SA/NV.

Modèle de cœur de marque, cela fait 32 ans

que la Série 3 convainc une clientèle

exigeante par des valeurs telles que le

dynamisme, l’indéniable qualité de ses

mécaniques et, plus récemment, une

connectivité dernier cri. Depuis ses débuts,

la variante Touring s’est écoulée à 1,7

million d’exemplaires, dont 500.000

appartenaient à la précédente génération. C’est dire

si la tâche qui incombe à ce nouveau modèle est

d’importance.

CHÂSSISa SuspensionPar rapport au modèle précédent, la Touring s’est

allongée de 76 mm (4709), élargie de 16 mm (1827) et

est plus haute de 8 mm (1470, becquet de toit inclus).

Mais ce qui nous importe surtout à ce chapitre, c’est

l’accroissement de 41 mm (2851) de l’empattement et

des voies (de 43 mm à l’avant et 21 à l’arrière),

respectivement gages d’une optimisation «naturelle»

de la stabilité et de l’agilité, la largeur des voies

infl uençant directement la prise de roulis. Sur le plan

architectural, on retrouve à l’avant des doubles

triangles et à l’arrière un essieu multibras, le tout en

aluminium. Des choix évolués et nobles. Mais c’est du

côté des amortisseurs que se situe la grande nouveau-

té: BMW a décidé de recourir à des doubles butées

hydrauliques (détente et compression). Pour faire

simple, il s’agit d’amortisseurs dans l’amortisseur,

capables, donc, de freiner et d’absorber presque

totalement l’énergie, contrairement à des butées

classiques qui, elles, l’absorbent puis en restituent

une grande partie. En option, BMW propose par G

37ESSAIS


ESSAI DÉTAILLÉ



SENS PRATIQUEEn prenant place à bord, si le design des nouveaux combinés numériques a de quoi surprendre (pourquoi ne pas avoir prévu la possibilité d’une apparence classique avec des cadrans ronds qui aurait moins dépaysé (déçu?) les habitués de la marque?), on est heureux de constater que la position de conduite, elle, est tout simplement parfaite! L’autre bonne nouvelle, c’est que les espaces de rangement ne manquent pas. Le coff re de la Série 3 Touring est d’offi ce équipé d’un hayon motorisé et d’une lunette pouvant s’ouvrir de manière indépendante, mais l’ouverture/fermeture mains libres d’un geste du pied sous le pare-chocs (qui ne

fonctionne pas toujours parfaitement) est en option. En confi guration 5 places, le volume de chargement est de 500 l (5 de plus que la génération précédente). En rabattant les dossiers 40/20/40, en option via des commandes sur la paroi latérale droite du coff re, la capacité peut grimper à 1.510 l (+32, donc). Dommage, cependant, que le cache-ba-gages ne soit pas relié au hayon, cela aurait permis de limiter les manipulations. En revanche, tout comme le fi let de séparation, il peut se ranger dans un compartiment sous le plancher.

ÉQUIPEMENT DE SÉRIEDans le domaine de la sécurité, notons la présence de l’Active Guard Plus comprenant le Lane Departure Warning, l’avertis-

seur de présence de piétons et de collision imminente avec fonction de freinage automatique (de 5 à 65 km/h pour les personnes/cyclistes, de 5 à 85 km/h pour les véhicules), la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse et l’indication de la pression de gonfl age. En matière de visibilité, l’éclairage par diodes est remarquable d’effi cacité. On apprécie également la présence des capteurs de pluie et de lumière ainsi que du hayon motorisé. La climatisation est bien entendu de série, mais à une seule zone et manuelle. Bref, rien d’exceptionnel à ce niveau de prix, à moins de se tourner vers un des diff érents «modèles», à commencer par l’Advantage, dont l’équipement (rétroviseur électrochroma-tique, pack rangement, aide au

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VIE À BORD

Très agréable et naturelle dans un premier temps, l’assistance de direction trahit des réglages visant à suggérer une certaine vivacité du train avant. Les fans de la marque devraient apprécier.

Moyennant un supplément de 2.400 €, la boîte automatique à 8 rapports, un modèle de douceur, s’accorde parfaitement avec le moteur, au point qu’avec elle, les performances et la consommation y gagnent.

Le style est résolument dans l’air du temps, mais parler de «cockpit résolument orienté vers le conducteur» est désormais quelque peu usurpé…

ESSAIS ESSAI DÉTAILLÉ | BMW 320d A Touring

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A

A

B

C

B

C



métallisée, le pack rétrovi-seurs, le réglage de l’appui lombaire à l’avant, le Parking Assistant Pack, le BMW Live Cockpit Professional, le Connected Package Professional, l’alarme, la téléphonie confort avec recharge sans fi l et la préparation Wi-Fi. Le Comfort Pack (2.135 €, ou 1.935 € en combinaison avec le Business Pack Plus) ajoute le vitrage acoustique, l’accès confort et les sièges chauff ants à réglages électriques (avec mémoires pour le conducteur). Pour 4.230 € à condition d’avoir retenu le Business Pack Plus, l’Innovation Pack donne droit au Driving Assistant Pack, au régulateur de vitesse adaptatif, à l’affi chage tête haute, au BMW Gesture Control, à l’allumage automatique des feux de route et au BMW Laserlight. Le Winter Pack (1.935 €) ravira les frileux par son volant chauff ant, ses sièges avant et arrière chauff ants et son chauff age de l’habitacle à télécommande. Enfi n, le Travel Pack (1.935 €) prévoit le toit ouvrant panoramique, les pare-soleil pour les vitres arrière, le pack Coff re et les vitres teintées à l’arrière.

ailleurs une suspension M Sport (garde au sol abaissée de 10 mm) et une suspension pilotée SelectDrive.

a DirectionAux allures faibles et moyennes (jusqu’à environ 50 km/h), le volant restitue une sensation douce, naturelle et de qualité parfaitement en adéquation avec l’image de la voiture. A vitesse plus élevée, les metteurs au point ont opté pour un clavetage relative-ment marqué servant surtout la tenue de cap, qui, de fait, est imperturbable. Ce choix semble toutefois avoir été dicté par le fait que, dans le jargon, il y a beaucoup de commande, comprenez que, pour un angle donné, le train avant réagit plus qu’on ne l’aurait imaginé. Cette subtilité du paramétrage vise à augmenter la sensation de vivacité du train avant, mais peut rapidement mener à de l’inconfort (pour les passagers surtout) si le maniement du volant manque de douceur. C’est d’ailleurs une autre raison pour laquelle le gradient (la montée en eff ort) est lui aussi assez fortement marqué. Une mise au point soignée, donc, mais, pour notre part, nous aurions préféré un typage plus naturel, pour ne pas dire moins «pseudo-sportif».

a FreinsLes disques sont ventilés à l’avant comme à l’arrière. Parmi la panoplie d’aides électroniques, notons l’essuyage automatique des disques en cas de pluie et la compensation du fading en cas d’utilisation intense. Dans des circonstances extrêmes (plusieurs ralentisse-ments à des vitesses supérieures à 200 km/h comme lors de nos mesures chronométrées), ce dispositif n’empêche toutefois pas une légère augmentation de la course de la pédale, associée à une tout aussi légère perte d’effi cacité du freinage. A noter, la disponibilité en option de freins M Sport à étriers fi xes à 4 pistons à l’avant.

TECHNIQUEa MoteurLe 4 cylindres Diesel de 2 litres suralimenté par un turbocompresseur à géométrie variable et à double entrée est maintenant bien connu. Perfectionné au fi l du temps (citons notamment une pression maximale d’injection portée à 2500 bars), ce moteur délivre, dans sa variante «20d», 190 ch à 4000 tr/min et 400 Nm de 1750 et 2500 tr/min. Une version «fi scale» dégonfl ée à 163 ch reste cependant disponible.

a TransmissionLe 4 cylindres Diesel est associé à une boîte manuelle à 6 rapports. Notre modèle d’essai bénéfi ciait cependant de la boîte automatique à 8 rapports, un modèle de douceur et de rapidité. Nous ne pouvons que vous la recommander tant elle rehausse l’agrément de conduite, mais également les performances (BMW annonce jusqu’à 0,4 s de moins de 0 à 100 km/h!). Cela dit, nous restons sceptiques quant à l’utilité réelle de la fonction roue libre disponible dans les modes Comfort et EcoPro, ne serait-ce que parce qu’un moteur qui tourne au ralenti consomme du carburant alors que sa consommation est nulle lorsqu’il est entraîné par les roues et que l’on ne touche pas à l’accélérateur. D’aucuns rétorqueront que la roue libre permet de continuer plus longtemps sur sa lancée, ce à quoi nous répondrons que la longueur du huitième rapport limite tout de même très fortement le frein-moteur. Un débat de pinailleurs, sans doute, mais on ne se refait pas!

G

stationnement à l’avant et à l’arrière, climatisation automatique) aurait mérité d’être de série.

OPTIONSOutre les très nombreuses options isolées, plusieurs packs très attrayants permettent de combiner les équipements de manière économiquement avanta-geuse. Le Business Pack Plus (4.560 €) comprend la peinture

39ESSAIS


LA LISTE COMPLÈTE DES OPTIONS EST SUR WWW.MONITEURAUTOMOBILE.BE

2 3

5 6

6

1 | Les formes régulières des parois permettent une bonne exploitation du volume.

2 | La vitre de hayon à ouverture séparée facilite l'accès au coff re dans les endroits exigus.

3 | BMW n'a pas cédé au diktat actuel du tout numérique: il reste des boutons physiques.

4 | Rabattre les dossiers se fait très simplement via des commandes intégrées à la paroi du coff re… en option.

5 | Les sièges sport se sont avérés très confortables. La position de conduite est tout simplement parfaite.

6 | La climatisation automatique (éventuellement à 3 zones) est facturée en supplément. Pingre!

Finition soignée, position de conduite parfaite et nombreux espaces de rangement: à bord, tout le monde trouve son compte!

G



BMW offre une multitude de choix en matière de personnalisation des

réglages et apparence. En revanche, l’accès à certaines informations demande bien des manipulations. Disponible en option, le BMW Live Cockpit Navigation Pro comprend un écran numérique de 12,3” sur le combiné d’instruments et

un écran de contrôle de 10,25” personnalisable. On peut choisir entre la commande tactile de l’écran de contrôle, le Controller iDrive, les palettes de commande au volant, la commande gestuelle ou la commande vocale BMW Intelligent Personal Assistant, une intelligence artificielle qui répond dès la commande «Bonjour BMW» ou celle de votre choix, puisque,

contrairement aux autres assistants numériques, celui de BMW est personnalisable. Celui-ci fonctionne plutôt bien et comprend effectivement des constructions de phrases assez complexes. Il faut avouer qu’on s’y habitue très vite, notamment pour la programmation d’une destination, rendue bien plus simple et rapide.

SUR LA ROUTEa Confort de marcheDès les premiers mètres, on est agréablement surpris par le feutré et l’onctuosité que procurent les suspen-sions. Cette sensation persiste au fur et à mesure que la vitesse augmente, même si, avec cette dernière, on sent davantage de compacité dans l’amortissement, comprenez un fond de fermeté germanique, mais qui jamais ne se fait ressentir de manière excessive, sauf peut-être sur les déformations plus importantes. Pour le reste, les mouvements de caisse sont toujours freinés de manière très progressive, ce qui fait qu’on n’est jamais chahuté à bord. Seuls certains profi ls routiers de type tôle ondulée laissent parfois apparaître des réactions plus désagréables d’ensachement (petites accélérations verticales successives excitant les viscères et faisant chevroter la voix), mais ce cas de fi gure reste plutôt rare.

Les sièges Sport en cuir de notre modèle d’essai nous ont tout autant séduits. On a déjà connu des assises et des dossiers plus durs à bord d’une allemande. Ce n’est pas le cas ici, sans compter que le maintien

latéral est tout aussi effi cace. La banquette, en revanche, nous a semblé manquer de relief. Mais bon, c’est le prix à payer pour pouvoir y installer 3 per-sonnes.

Quant à l’insonorisation, rien à redire non plus, si ce n’est que la sonorité du 4 cylindres est fort peu engageante. En revanche, le bilan vibratoire du moteur est nettement meilleur que par le passé. On le sent à peine vibrer au ralenti, mais surtout, les phases d’arrêt-redémarrage du stop&start passent désormais presque inaperçues alors que, naguère, elles se-couaient toute la caisse.

a Tenue de routeOn l’a vu au chapitre «Direction», le paramétrage de l’assistance est réalisé de manière à (artifi ciellement) dynamiser le train avant. Ce n’est pas notre tasse de thé, mais il faut reconnaître que cela colle avec l’image de la voiture et donc certainement avec les attentes de la clientèle. En poussant l’investigation plus loin, on vérifi e eff ectivement que ces attitudes «a priori» dynamiques sont bien le résultat d’un artifi ce électronique. Car le train avant ne se cale pas sur ses appuis avec la netteté attendue (pour une BMW

G

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CONNECTIVITÉ


LA SÉRIE 3 TOURING EST HYPERCONNECTÉE, MAIS L’INTUITIVITÉ N’EST PAS TOUJOURS AU RENDEZ-VOUS.

Les doubles butées hydrauliques sont de série, avec le châssis standard ou Sport.

BONJOUR BMWRépondant à la voix, l’assistant personnel fonctionne plutôt bien et comprend eff ectivement des constructions de phrases assez complexes. On s’y habitue relativement vite.

INSTRUMENTATION NUMÉRIQUEL’apparence de l’écran varie selon le mode de conduite. Sachant à quel point les habitués de la marque étaient attachés aux cadrans à aiguilles, pourquoi ne pas en avoir proposé une version numérique?

ACTIVE GUARD PLUSL’antidévoiement et le système anticollision automatique sont de série, tout comme la reconnaissance des panneaux de limitation de vitesse.



s’entend), de même que le roulis n’est que moyenne-ment maîtrisé, tant son amplitude que sa vitesse. Voilà donc qui démontre parfaitement que la préoccupation première des metteurs au point était de favoriser le confort tout en suggérant le dynamisme. Pas besoin, d’ailleurs, de s’acharner sur le volant pour rapidement voir s’interposer l’ESP, qui, l’air de rien, intervient par sécurité, certes, mais certainement aussi pour dissimuler que le potentiel dynamique est quelque peu bridé. Des choix discutables, donc, mais qui, au quotidien, plairont au plus grand nombre, d’autant que la voiture s’avère être parfaitement accordée, tant «en vertical» qu’en lacet.

a PerformancesPlein partout et doté d’une belle allonge pour un Diesel, le 20d est plutôt du genre linéaire dans ses accélérations. Il se montre donc plutôt avare de sensations. En réalité, cependant, il signe de très beaux résultats. Jugez plutôt: le 0 à 100 km/h est expédié en 7,6 s et la borne du kilomètre franchie après 28,5 s à la vitesse de 185 km/h. Les reprises sont tout aussi expéditives: 2,7 s de 30 à 60 km/h, 3,0 s de 60 à 90 km/h et 4,2 s de 90 à 120 km/h. Comme on le

41ESSAIS


ON EST AGRÉABLEMENT SURPRIS PAR LE FEUTRÉ ET L’ONCTUOSITÉ QUE PROCURENT LES SUSPENSIONS.

La préoccupation première des metteurs au point était de favoriser le confort tout en suggérant le dynamisme...

G



précisait plus haut, ces excellents résultats sont aussi à

mettre sur le compte d’une boîte automatique

secondant parfaitement la mécanique.

BUDGETa ConsommationEn cycle WLTP mixte, et en fonction de la dotation et

de la monte pneumatique, BMW annonce une

consommation moyenne de 4,4 à 4,8 l/100 km (de 115 à

125 g/km de CO2). Un chiff re tout à fait réalisable dans

la vraie vie, comme en témoigne notre extrême

minimum de 3,9 l/100 km obtenu en mode EcoPro en

respectant scrupuleusement les limitations de vitesse

(de 30 à 70 km/h) sur un parcours périurbain. Rien

d’étonnant à ces allures, me direz-vous! Ajoutez donc

une trentaine de kilomètres d’autoroute entre 120 et

140 km/h et la moyenne se stabilise à… 4,7 l/100 km!

C.Q.F.D.! En règle générale, et sans jamais traîner en

chemin, il n’est pas illusoire de tabler sur une

moyenne restant sous la barre des 6 l/100 km. En

matière d’effi cacité, donc, BMW fait une fois de plus la

démonstration de son savoir-faire! Avec un réservoir

d’à peine 40 l, cela ménage déjà une autonomie de

600 à 700 km. Les gros rouleurs opteront sans doute

pour le réservoir de 60 l en option (175 €), qui leur

permettra d’atteindre, voire de dépasser la barre des

1.000 bornes avec un plein.

a FiscalitéBMW off re toujours la possibilité d’opter pour une

variante «fi scale» du 2 litres Diesel. La puissance est

alors ramenée de 190 à 163 ch, divisant du coup la TMC

par deux: 1.239 € contre 2.478 € (notre tableau

«budget» reprend cette dernière). Du moins au sud du

pays, puisqu’en Flandre, la puissance ne constitue plus

un critère fi scal. La TMC y est d’ailleurs nettement

moindre qu’en Wallonie et à Bruxelles: 691,09 €! Pour

ce qui est de la taxe annuelle de roulage, en revanche,

tout le monde est à égalité, ou presque: 493,88 € en

Flandre et 437,45 € à Bruxelles et en Wallonie.

a Prix/équipementSi les rivales directes de la Série 3 Touring sont d’offi ce

équipées d’une boîte automatique (une option à

2.400 € chez BMW), le break 320d A n’en reste pas

moins le plus abordable des trois! Du moins en version

de base. Car BMW propose plusieurs modèles spécifi -

G

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BMW SÉRIE 3320d A Touring Cylindrée (cm3) 1995

Puissance (ch/kW à tr/min)

190/140 à 4000

Couple (Nm à tr/min)

400 à 1750

Vitesse maxi (km/h) 230

0-100 km/h (s) 7,6

1000 m départ arrêté (s)

28,5

Conso moyenne de l’essai (l/100 km)

5,8

Conso urbaine/extra/moyenne (l/100 km)

4,8/4,2/4,4

CO2 (g/km) 115

Prix de base (€) 43.100

AUDI A4Avant 40 TDI S-tronicCylindrée (cm3) 1968


190/140 à 3800


400 à 1750

Vitesse maxi (km/h) 210 (constr.)

0-100 km/h (s) 7,9 (constr.)


N.M.


N.M.


4,9/3,8/4,2

CO2 (g/km) 109


MERCEDES CLASSE C220d A breakCylindrée (cm3) 1950


194/142 à 3800


400 à 1600

Vitesse maxi (km/h) 233 (constr.)

0-100 km/h (s) 6,9 (constr.)


N.M.


N.M.


5,3/3,9/4,4

CO2 (g/km) 117


LES CONCURRENTES


G

Outre un très bel agrément de conduite, surtout en association avec la boîte automatique, le 20d sait se montrer très sobre.



FICHE TECHNIQUE | BMW 320d A Touring

43ESSAIS


TECHNIQUE PERFORMANCES BUDGETPrix de base (€) 40.700 (boîte man.)

Prix de base véhicule de l'essai (€) 43.100

Coût total des options présentes (€) –

AUTRES EXÉCUTIONS (€) Advantage 1.375

Sport 3.560

Luxury 5.160

M Sport 6.305

M Sport Individual 10.475

PACKS & OPTIONS SPÉCIFIQUES (€) Business Pack/Pack Plus 2.070/4.560

Comfort pack de 1.935 à 2.135

Innovation pack de 4.230 à 7.275

Winter pack de 1.650 à 1.935

Travel 1.935

SUPPLÉMENTS (€)Boîte automatique 2.400

TAXES (€)TMC/taxe annuelle de roulage (Région fl amande)

691,09/493,88

TMC/taxe annuelle de roulage (BXL et Wallonie)

2.478/437,45

Malus Région wallonne 0

GARANTIEPièces et main-d'œuvre 3 ans

Défauts de peinture/corrosion 3 ans/12 ans

Garantie de mobilité 5 ans

ENTRETIENRythme indicateur (max. 2 ans

ou 30.000 km)

Nombre de points de service 73

COUTS MENSUELS DE LEASING (€)Full lease 5 ans/75.000 km 659,10

Full Lease 4 ans/140.000 km 791,74

Taxe CO2 mensuelle 46,94

Déductibilité fi scale (%) 80 (à p. de 2020: 62,50)

Avantage Toute Nature mensuel 244,20

MOTEURType 4 cylindres en ligne

Carburant gazole

Implantation longitudinale avant

Cylindrée (cm3) 1995

Alésage x course (mm) 84,0 x 90,0

Rapport volumétrique 16,5:1

Puissance (ch/kW à tr/min) 190/140 à 4000

Couple (Nm à tr/min) 400 de 1750 à 2500

Matériau bloc/culasse alliage/alliage

Nombre de soupapes 16

Distribution 2 arbres à cames en tête

Entrainement chaîne

Commandes des soupapes linguets à rouleaux

Calage variable –

Levée variable –

Durée variable –

Alimentation injection directe, rampe commune

Suralimentation 1 turbocompresseur à géométrie variable et à double entrée

Refroidissement air de charge échangeur air/eau

Dépollution fi ltre à particules, catalyseur d'oxydation, réduction sélective

NORMESConso urbaine/extra/mixte (l/100 km) 4,8/4,2/4,4

Emissions de CO2 (g/km) 115

Dépollution Euro 6d-Temp

TRANSMISSIONType aux roues arrière

Boîte de vitesses automatique (option: 2.400€)

Rapport de pont 2,813

Rapports de boîte (vit. à 1000 tr/min)

1re 5,250:1 (8,22 km/h)

2e 3,360:1 (12,85 km/h)

3e 2,172:1 (19,88 km/h)

4e 1,720:1 (25,10 km/h)

5e 1,316:1 (32,81 km/h)

6e 1,000:1 (43,18 km/h)

7e 0,822:1 (52,53 km/h)

8e 0,640:1 (67,47 km/h)

Régime sur le rapport supérieur

à 70/90/120 km/h (tr/min) 1050/1350/1800

Diff érentiel ouvert

CHASSISType coque autoportante

Carrosserie break 5 portes 5 places

Suspension AV double triangulation en alu

Suspension AR essieu multibras en alu

Freins AV (ø/épaisseur en mm) disques ventilés (307/24)

Freins AR (ø/épaisseur en mm) disques ventilés (300/20)

Direction à crémaillère

Assistance électromécanique

Nombre de tours de volant 2,45

ø de braquage murs/trottoirs (m) –/11,4

CONDITIONS DE L'ESSAIDates du 25 octobre

au 4 novembre 2019

Kilométrage de départ (km) 2.500

Distance parcourue (km) 600

FACTEURS DE PERFORMANCESPuissance spécifi que (ch/l) 95,24

Couple spécifi que (Nm/l) 200,5

Aérodynamique (Cx/SCx) 0,27/0,60

Rapport poids/puissance (kg/ch) 9,06

Répartition de poids AV/AR (%) 50/50

Pneus du véhicule d'essai AV/AR 225/45 R 18

NOS MESURESVITESSE MAXI 230 (constructeur)

absolue (km/h)

sur les intermédiaires (km/h) N.M.

ACCÉLÉRATIONS (S)

0-60 km/h 3,6

0-100 km/h 7,6

0-160 km/h 19,6

0-200 km/h 38,0

400 m départ arrêté (vitesse) 15,6 (145 km/h)

1000 m départ arrêté (vitesse) 28,5 (185 km/h)

REPRISES (S)

30-60 km/h en D 2,6

60-90 km/h en D 3,0

90-120 km/h en D 4,2

400 m à 40 km/h en D N.M

1000 m à 40 km/h en D N.M

CONSOMMATION DE L'ESSAI

mini/maxi/moyenne (l/100 km) 3,9/15,8/5,8

autonomie (km) 650

DIMENSIONS & POIDSLongueur/largeur/hauteur (mm) 4709/1827/1440

Empattement/Voies AV/AR 2851/1573/1569

Pneus de série 225/50 R 17

Roue de secours kit de réparation

Largeur intérieure AV/AR (mm) 1456/1460

Garde au toit AV/AR (mm) 992/996

Espace aux jambes AR mini/maxi (mm) 170/410

Volume du coff re (dm3) de 500 à 1.510

Poids en ordre de marche (kg) 1.722

Poids total autorisé (kg) 2.190

Attelage freiné/non freiné (kg) 1.800/750

Capacité carburant (l) 40 (59 en option)

2851 mm

4709 mm

1827 mm

1440

mm

500-1510 dm3

D'origine, le 2 litres Diesel délivre 190 ch et 400 Nm, mais une version 163 ch (couple inchangé) est également proposée, ce qui réduit la TMC.



44


44 ESSAISESSAIS ESSAI DÉTAILLÉ

LE SENS PRATIQUE CARROSSERIE 1 4 8 12 16 20

Accès à bord à l'avant

Accès à bord à l'arrière

HABITACLEAspects pratiques/rangements

Equipement de série

Finition

COFFREAccès

Volume

Modularité banquette

MOYENNE

LA CONNECTIVITÉ GPS 1 4 8 12 16 20

Défi nition de la carte

Calcul d’itinéraire

Effi cacité de la navigation

STREAMING AUDIOQualité sonore

Compatibilité applications

ERGONOMIE DES MENUSFacilité d’appareille. smartphone

Encodage données

Services en ligne

MOYENNE

LE BUDGETSERVICE 1 4 8 12 16 20

Entret./extens. possibles

Garantie

PRIXVersion de base

Voiture essayée

Options

Valeur de revente

LA CONSOMMATIONUrbaine

Routière

Autonomie

Les émissions de CO2

MOYENNE

LE CONFORTDE ROULAGE 1 4 8 12 16 20

Suspension

Insonorisation

Position de conduite

Ergonomie

D’ASSISESièges avant

Banquette/sièges arrière

Habitabilité à l'avant

Habitabilité à l'arrière

CLIMATIQUEChauff age/climatisation

Ventilation

MOYENNE

LA DYNAMIQUELE MOTEUR 1 4 8 12 16 20

Puissance

Souplesse

LA TRANSMISSIONAgrément

Etagement

LA TENUE DE ROUTEEn ligne droite

En virage

LA DIRECTION & LES FREINSPuissance des freins

Dosage des freins

Précision de la direction

MOYENNE

LA SÉCURITÉ ACTIVE 1 4 8 12 16 20

Prévention d'accident

Aides actives à la conduite

Visibilité périphérique

Qualité de l'éclairage

Effi cacité de l’ESP

PASSIVESystèmes de retenue

Airbags

Fixations Isofi x (siège enfant)

Cotation Euro-NCAP

Off re d’options de sécurité

MOYENNE

Notre cotation traduit la manière dont le modèle essayé se comporte par rapport à d’autres concurrentes de la même catégorie. Il n’est donc pas pertinent de comparer les notes de deux voitures n’appartenant pas au même segment de marché.

moyenne générale

PORTRAIT-ROBOT | BMW 320d A Touring

moyenne générale

15,75/20L’assise peut être réglée très bas. On adore. Revers de la médaille, l’accessibilité s’en trouve pénalisée. Les espaces de rangement sont suffi samment nombreux et volumineux. La fi nition apparaît soignée, mais, à ce niveau de prix, la dotation de série est plutôt minimaliste. De formes régulières, le coff re est pratique et facile d’accès grâce à un large hayon motorisé. La lunette à ouverture indépendante est très pratique, notamment dans les endroits bas de plafond.

16,75/20L’écran de 8,8” avec Controller iDrive est de série, ainsi que le kit mains libres avec prise USB et le Connected Package (télécommande de certaines fonctions, conciergerie…). Moyennant supplément, le système multimédia peut être commandé de manière tactile, gestuelle, via l’iDrive ou par la voix et un assistant personnel vous facilite la vie (trafi c, état des chaussées, places de parking, etc.). La recharge par induction des smartphones est aussi une option.

14,40/20Bien placée par rapport à ses rivales, la 3 Touring coûte vite très cher tant le recours aux suppléments est inévitable. Certains équipements auraient mérité de faire partie de la dotation standard, mais la clientèle ne semble pas s’en plaindre; dès lors, pourquoi changer? Ce break performant s’avère étonnamment sobre: il est capable de consommer aussi peu qu’une citadine. Ses faibles émissions de CO2 ne le pénalisent donc pas fi scalement.

16,80/20Le confort d’amortissement est le point fort de la Série 3. Son secret? Des amortisseurs à double butée hydraulique (et une mise au point très rigoureuse) lui conférant un «toucher de route» des plus soyeux et un très bon maintien de caisse. La position de conduite est parfaite, les sièges Sport recommandables pour leur confort et leur maintien. L’habitabilité à l’arrière n’a plus rien d’exigu: au fi l du temps, la Série 3 n’a cessé de grandir. L’insonorisation est très soignée.

16,89/20Le 20d ne se distingue pas vraiment par sa sonorité, mais c’est bien la seule chose que l’on puisse lui reprocher. Souple et plein à tous les régimes, il fait preuve d’une belle allonge et son association avec la boîte automatique à 8 rapports est une réussite. Imperturbable en ligne droite, la Série 3 Touring se révèle agréablement agile, même si cette sensation provient plus du paramétrage de la direction que de la mise au point des trains roulants, favorisant le confort.

15,30/20La 3 Touring sait «lire» les marquages au sol et freiner toute seule en cas de risque de collision avec un piéton ou un véhicule. Les caméras et radar surveillant les angles morts et le trafi c survenant par l’arrière et latéral sont des options, comme les fonctions de conduite autonome de niveau 2. L’éclairage de série est à diodes; les phares directionnels Laserlight promettent une portée de plus de 500 m. Une option, comme l’allumage automatique des feux de route.

15,98/20



quement équipés (Advantage, Sport, Luxury, M Sport et M Sport Individual), moyennant un supplément de 1.375 à 10.475 €. Au nombre de 6, les packs permettent de réaliser quelques économies comparativement à une dotation par options isolées. La politique de BMW en la matière reste cependant toujours aussi compli-quée: certaines options ne peuvent être combinées qu’avec d’autres. Un vrai casse-tête.

NOTRE VERDICTLa Série 3 berline nous avait déjà très agréablement surpris. Le break s’avère tout aussi convaincant. Outre une meilleure fonctionnalité inhérente à son plus grand volume de chargement, c’est avant tout la qualité de l’amortissement qui surprend par un «toucher de route» exceptionnel de douceur combiné à un très bon maintien de caisse. Et si le dynamisme

du comportement est plus suggéré par les paramètres de réglage de la direction que par le châssis en lui-même, nul doute que les adeptes de la marque y trouveront leur compte. Reste qu’il faudra disposer d’un solide budget pour s’off rir ce break, d’autant que sa dotation de série est plutôt du genre minima-liste. Mais bon, qui s’en étonne encore? Cela fait plus de 30 ans que ça dure et, à part la presse, personne ne semble s’en plaindre…

G

45ESSAIS


C’est avant tout la qualité du «toucher de route»,

exceptionnel de douceur,

qui surprend.PLUS DE PHOTOS DE CET ESSAI SUR

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LES QUALITÉS LES DÉFAUTS 320d