Upload
danglien
View
217
Download
0
Embed Size (px)
Citation preview
1/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Les variations générationnelles de l'équipement automobile enFrance (1980-2008) :
Une analyse hiérarchique Âge-Période-Cohorte
Yoann Demoli
Séminaire scienti�queObservatoire Sociologique du Changement
Sciences Po - CNRS
5 avril 2013
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
2/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Programme de la séance1 Introduction
Place dans la thèseQuestions de rechercheÂge, cohorte, période et consommation automobileDé�nitions et hypothèses
2 Données et méthodesDonnéesLes modèles hiérarchiques Âge-Période-CohorteSpéci�cation simpli�ée du modèleLes variables
3 RésultatsLa détention du permis de conduireL'équipement automobileLe coe�cient budgétaire lié à l'automobileAvoir une voiture neuveÂge du véhicule
4 Discussion5 Conclusion
Réponses aux Questions de rechercheFocus
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
3/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Place dans la thèseQuestions de rechercheÂge, cohorte, période et consommation automobileDé�nitions et hypothèses
Sommaire
1 IntroductionPlace dans la thèseQuestions de rechercheÂge, cohorte, période et consommation automobileDé�nitions et hypothèses
2 Données et méthodes
3 Résultats
4 Discussion
5 Conclusion
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
4/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Place dans la thèseQuestions de rechercheÂge, cohorte, période et consommation automobileDé�nitions et hypothèses
Place dans la thèse
1 Partie I : La di�usion sociale de l'automobile en questionsUne banalisation inachevée ? Ménages sans voiture et multi-équipementL'équipement automobile au prisme du genre et des générationsArticuler facteurs sociaux et facteurs géographiques
2 Partie II : L'espace social des qualités automobilesVoitures tout équipées versus voitures sans qualités ?L'automobile fait-elle l'objet d'un marketing de classes ?Les propriétés sociales des conducteurs de 4x43
3 Partie III : Les coûts sociaux de l'automobile, structures et évolutionsConcurrence pour la sécurité et la pollution. L'espace social des modèlesdangereux et polluantsLa distribution sociale des coûts environnementaux de l'automobileLes coûts budgétaires de l'automobile
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
5/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Place dans la thèseQuestions de rechercheÂge, cohorte, période et consommation automobileDé�nitions et hypothèses
L'automobile, un bien non clivant ?
Un mouvement général de di�usion sociale
Mouvement de motorisation de masse dès 1945
Equipement plus précoce aux Etats-Unis
� Automobile appears as the most signi�cant force shaping thedevelopment of modern American civilization �, Flink, 1972.
D'un bien distinctif à un bien banalisé
Wilson, 1906 : � Nothing has spread socialistic feeling in the country morethan the use of automobiles. �
Gartman, 1994 : � [Automobile] no longer bore direct, symbolic testimonyto the classes of American society �.
Bourdieu, 1979 : L'automobile n'apparaît que marginalement
La banalisation de l'automobile montre-t-elle la convergence des styles devie et l'essor d'une société sans classe (Pakulski, 1996) ?
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
6/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Place dans la thèseQuestions de rechercheÂge, cohorte, période et consommation automobileDé�nitions et hypothèses
L'automobile comme analyseur de tendances
La banalisation d'un bien et ses limites
Qui reste à l'écart de l'automobilité ?
Schéma halbwachsien du feu de camp
Test de l'hypothèse d'une société sans classes
L'automobile est-elle l'équivalent fonctionnel du barbecue ?
La banalisation de l'automobile parmi l'ensemble des groupes sociaux permet...
... de tester l'hypothèse de l'homogénéisation de la consommation des groupesprofessionnels
Equipement et consommation automobiles liés en e�et à la PCS et à l'âge
L'automobile, un bien dont le statut évolue
Flink, 1972 : � Three Stages of American Automobile Consciousness �
D'abord bien symbolique, puis bien populaire et en�n un problème public
Les logiques symboliques de l'automobile distinguent-elles des modèles deconsommation ?
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
7/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Place dans la thèseQuestions de rechercheÂge, cohorte, période et consommation automobileDé�nitions et hypothèses
Questions de recherche
Trois enjeux centraux
Comprendre le mouvement de di�usion sociale d'un bien
Tester l'homogénéité des pratiques de consommation entre les groupessociaux et au sein des groupes sociaux
Appréhender des comportements de consommation congruents (ou non) àdes valeurs post-matérialistes
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
8/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Place dans la thèseQuestions de rechercheÂge, cohorte, période et consommation automobileDé�nitions et hypothèses
La di�usion sociale d'un bien en question
Comment l'automobile s'est-elle di�usée ?
Orfeuil, 2001
Hypothèse d'une di�usion verticale
Et d'une di�usion horizontale
Go�ette, 2012
Un mouvement non linéaire ?
Douglas, 2011, � Are Cars the New Tobacco �
Dupuy, 1999, La dépendance à l'automobile
Mouvement original de démotorisation parmi les cadres visible dansl'ENTD 2008
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
9/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Place dans la thèseQuestions de rechercheÂge, cohorte, période et consommation automobileDé�nitions et hypothèses
Tester l'homogénéité des pratiques de consommation entre les groupessociaux et en leur sein
L'homogénéisation des pratiques de consommation selon les PCS en question
Halbwachs, 1913
Mendras, 1988
Chauvel, 1999
Bugeja, 2011
L'homogénéité des pratiques de consommation au sein des PCS en question
Jones, I. R., Higgs, P. & Ekerdt D. J., 2008, Consumption and
Generational Change
L'automobile est-elle un objet générationnel ?
Comment s'articulent les facteurs sociaux de l'équipement automobile etles variations générationnelles ?
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
10/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Place dans la thèseQuestions de rechercheÂge, cohorte, période et consommation automobileDé�nitions et hypothèses
Valeurs post-matérialistes, cohortes et rapports à l'automobile
Valeurs post-matérialistes, cohortes et rapports à l'automobile
Inglehart, 1990
L'émergence de valeurs post-matérialistes comme le produit durenouvellement des cohortes
Deux objectifs
Appréhender l'existence et l'ampleur de modèles générationnels derapports à l'automobile
Comprendre de tels patterns
E�ets d'hystérèse, de scari�cation ?
E�ets des valeurs ?
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
11/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Place dans la thèseQuestions de rechercheÂge, cohorte, période et consommation automobileDé�nitions et hypothèses
La consommation automobile selon l'âge
Une relation fréquemment étudiée
Relation fréquemment étudiée, notamment du point de vue de ladémotorisation des seniors
Intérêt pour les liens entre le cycle de vie et l'équipement automobile
Démêlement rare des e�ets d'âge et de génération
Articulation faible des autres déterminants sociaux (en particulier PCS etsexe)
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
12/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Place dans la thèseQuestions de rechercheÂge, cohorte, période et consommation automobileDé�nitions et hypothèses
La consommation automobile dans l'histoire : l'e�et-période
L'intérêt outre-Atlantique
Flink, America Adopts the Automobile
Flink, 1990, The Automobile Age
Ladd, 2008, Autophobia : Love and Hate in the Automotive Age
L'intérêt pour les pionniers
Clarsen, 2008, Early Women Motorists
Flonneau, 2005, Paris et l'automobile
Une histoire centrée sur le début du XXè siècle
Une attention faible portée aux consommateurs
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
13/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Place dans la thèseQuestions de rechercheÂge, cohorte, période et consommation automobileDé�nitions et hypothèses
Le destin des générations
La dynamique générationnelle de la motorisation : l'e�et cohorte
� La di�usion de l'automobile correspond à [la dynamique selon laquelle] les jeunes furentlongtemps pionniers, pour ensuite ne plus enregistrer le moindre progrès dans une société oùles personnes âgées progressent rapidement. �
Les variations générationnelles des dépenses liées à l'automobile
� Il montre aussi les di�cultés du modèle social de développement des Trente Glorieuses, quifut notamment le temps de l'émergence de la civilisation de l'automobile, dont visiblement ladynamique générationnelle est mise à mal, les cohortes nées trop tard pour connaître lapériode de croissance rapide consacrant en e�et à la voiture de moindres dépenses. �
L'achat neuf, apanage des aînés ?
� Cette prime à la casse - même si l'on peut croire que ceux qui l'ont proposée n'en avaientpas conscience - apparaît ainsi, en quelque sorte, comme une politique de classe d'âge, et doncde génération, puisqu'elle excluait de son béné�ce les nouveaux jeunes possédant plus rarementune voiture mature, au même titre que naguère la loi de 1984 fut à la défaveur des nouveauxjeunes à la recherche d'un logement, et à la faveur de ceux déjà installés. �
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
14/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Place dans la thèseQuestions de rechercheÂge, cohorte, période et consommation automobileDé�nitions et hypothèses
Ce que l'on entend par � génération �, Chauvel, 2008
Génération démographique
Dé�nie comme le groupe des individus nés au cours de la même année ; ici, onprivilégie la cohorte quinquennale.
Génération historique
Dé�nie comme l'ensemble des cohortes partageant une culture commune, desintérêts communs et une conscience de leur propres spéci�cités et de leur rôlehistorique, entrant parfois en con�it avec d'autres générations.
Génération sociale
Dé�nie comme une combinaison entre ces deux dé�nitions polaires. L'analysesera menée en termes de cohortes quinquennales, puis nous tenterons de dé�nirdes générations sociales à partir des résultats obtenus.
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
15/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
DonnéesLes modèles hiérarchiques Âge-Période-CohorteSpéci�cation simpli�ée du modèleLes variables
Sommaire
1 Introduction
2 Données et méthodesDonnéesLes modèles hiérarchiques Âge-Période-CohorteSpéci�cation simpli�ée du modèleLes variables
3 Résultats
4 Discussion
5 Conclusion
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
16/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
DonnéesLes modèles hiérarchiques Âge-Période-CohorteSpéci�cation simpli�ée du modèleLes variables
Deux sources issues des données de la statistique publique
Les enquêtes � Transport �
Trois dates d'enquête : 1981-2, 1992-3 et 2007-8
Volet à l'échelle du ménage et volet à l'échelle de l'individu
Données approfondies sur l'équipement automobile et sur la mobilité
Environ 30000 ménages et 50000 individus
Les enquêtes � Budget de famille �
Cinq dates d'enquête : 1984-5, 1989, 1995, 2001 et 2006
Données approfondies sur les dépenses liées à l'automobile
Environ 50000 ménages
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
17/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
DonnéesLes modèles hiérarchiques Âge-Période-CohorteSpéci�cation simpli�ée du modèleLes variables
Les modèles hiérarchiques Âge-Période-Cohorte
Objectif : Que cache l'âge ?
Comprendre le comportement d'un individu ou d'un ménage à partir de :
1 L'âge
2 La génération
3 La période d'enquête
Des développements récents
Yang, Yang and Kenneth C. Land. 2008. "Age-Period-Cohort Analysis of RepeatedCross-Section Surveys : Fixed or Random E�ects ?" Sociological Methods and Research,Vol. 36, pp. 297-326
Une application des modèles multiniveaux
Des intérêts multiples
Traiter des données transversales en données longitudinales...
... sans les di�cultés classiques des données longitudinales
Proposer une analyse cohortale � toutes choses égales par ailleurs �
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
18/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
DonnéesLes modèles hiérarchiques Âge-Période-CohorteSpéci�cation simpli�ée du modèleLes variables
L'articulation des données et de la méthode
Un cas particulier de modèle multiniveau
Caractère hiérarchique des données...
... appelle le cadre d'un modèle multiniveauIndividus sont échantillonnés :
1 A une date donnée2 Au sein d'une cohorte donnée3 A un âge donné
Modèle hiérarchique à e�ets aléatoires et classi�cation croisée
Dépasser le problème de l'identi�cation
Nature linéaire entre l'âge, la cohorte et la période rompue
E�ets à di�érents niveaux : âge (e�ets �xes), cohorte, période (e�etsaléatoires)
Aucune hypothèse sur la hiérarchie des di�érents e�ets
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
19/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
DonnéesLes modèles hiérarchiques Âge-Période-CohorteSpéci�cation simpli�ée du modèleLes variables
Modèle au niveau individuel
Premier niveau
Yijk = β0jk + β1Xijk + eijk (1)
Yijk la variable expliquée pour l'individu i , appartenant à la cohorte j et àla période k
Xijk la variable explicative pour l'individu i , appartenant à la cohorte j et àla période k
β0jk la constante du modèle
eijk le paramètre d'erreur
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
20/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
DonnéesLes modèles hiérarchiques Âge-Période-CohorteSpéci�cation simpli�ée du modèleLes variables
Modèle aux niveaux de la cohorte et de la période
Second niveau
β0jk = γ00 + u0j + v0k (2)
β0jk est l'e�et aléatoire observé pour les individus appartenant à la cohortej et à la période k
γ00 est la constante du modèle
u0j est l'e�et aléatoire observé pour les individus appartenant à la cohorte j
v0k est l'e�et aléatoire observé pour les individus appartenant à la périodek
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
21/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
DonnéesLes modèles hiérarchiques Âge-Période-CohorteSpéci�cation simpli�ée du modèleLes variables
Spéci�cation �nale du modèle multi-niveau
En combinant (1) et (2)
Yijk = γ00 + u0j + v0k + β1Xijk + eijk (3)
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
22/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
DonnéesLes modèles hiérarchiques Âge-Période-CohorteSpéci�cation simpli�ée du modèleLes variables
Les variables explicatives - e�ets �xes
Des variables concernant les ménages et les individus
Les variables de contrôles présentes dans les di�érents modèles sont lessuivantes :
A l'échelle du ménage1 Le niveau de revenu (en quintiles, revenu par UC)2 La densité du lieu de résidence3 Le nombre de personnes4 Le nombre d'actifs5 Le nombre d'enfants
A l'échelle de la PR ou de l'individu1 Le sexe2 Le niveau de diplôme3 La P.C.S.4 L'âge
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
23/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
DonnéesLes modèles hiérarchiques Âge-Période-CohorteSpéci�cation simpli�ée du modèleLes variables
Les variables explicatives - e�ets aléatoires
3 ou 5 périodes, 18 cohortes
Périodes1 3 périodes pour les enquêtes Transport2 5 périodes pour les enquêtes Budget
Cohortes1 18 cohortes quinquennales2 De la �n du XIXè siècle à 1980
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
24/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
DonnéesLes modèles hiérarchiques Âge-Période-CohorteSpéci�cation simpli�ée du modèleLes variables
Les variables expliquées
Des variables concernant les ménages, les individus et les véhicules
Détention du permis de conduire
Détention d'au moins une voiture
Coe�cient budgétaire consacré à l'automobile
Détention de véhicules achetés neufs
Détention de véhicules achetés neufs, âgés de moins de 2 ans
Âge du véhicule
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
25/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
DonnéesLes modèles hiérarchiques Âge-Période-CohorteSpéci�cation simpli�ée du modèleLes variables
Que lire et que retenir des résultats ?
Isoler l'e�et aléatoire de la cohorte
E�ets de la période et de l'âge considérés comme des variables de contrôles
Test de l'existence d'un e�et net de la cohorte
E�et de la cohorte susceptible de varier
Test de la signi�cativité de telles variations
Présenter des probabilités prédites
Calculer une probabilité � TCEPA �
Produire des probabilités comparables entre elles...
... en annulant les e�ets de structure (Deauvieau, 2010)
Et faciliter la lecture de tels modèles
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
26/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
DonnéesLes modèles hiérarchiques Âge-Période-CohorteSpéci�cation simpli�ée du modèleLes variables
Exemple de modèle HAPC : La modélisation de détenir le permis deconduire (e�ets �xes)
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
27/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
DonnéesLes modèles hiérarchiques Âge-Période-CohorteSpéci�cation simpli�ée du modèleLes variables
Exemple de modèle HAPC : La modélisation de détenir le permis deconduire (e�ets aléatoires)
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
28/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
La détention du permis de conduireL'équipement automobileLe coe�cient budgétaire lié à l'automobileAvoir une voiture neuveÂge du véhicule
Sommaire
1 Introduction
2 Données et méthodes
3 RésultatsLa détention du permis de conduireL'équipement automobileLe coe�cient budgétaire lié à l'automobileAvoir une voiture neuveÂge du véhicule
4 Discussion
5 Conclusion
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
29/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
La détention du permis de conduireL'équipement automobileLe coe�cient budgétaire lié à l'automobileAvoir une voiture neuveÂge du véhicule
Générations et détention du permis de conduire selon le sexe
Fig. 1 : Probabilités prédites de la détention du permis par sexe selon la cohorte
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
30/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
La détention du permis de conduireL'équipement automobileLe coe�cient budgétaire lié à l'automobileAvoir une voiture neuveÂge du véhicule
Générations et détention du permis selon la PCS chez les hommes
Fig. 2 : Probabilités prédites de la détention du permis de conduire par PCS chez les hommes selon la
cohorte
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
31/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
La détention du permis de conduireL'équipement automobileLe coe�cient budgétaire lié à l'automobileAvoir une voiture neuveÂge du véhicule
Générations et détention du permis selon la PCS chez les femmes
Fig. 3 : Probabilités prédites de la détention du permis de conduire par PCS chez les femmes selon la cohorte
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
32/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
La détention du permis de conduireL'équipement automobileLe coe�cient budgétaire lié à l'automobileAvoir une voiture neuveÂge du véhicule
La détention d'une automobile selon la période
Fig. 4 : Probabilités prédites de la détention d'une voiture selon la période
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
33/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
La détention du permis de conduireL'équipement automobileLe coe�cient budgétaire lié à l'automobileAvoir une voiture neuveÂge du véhicule
La détention d'une automobile selon l'âge
Fig. 5 : Probabilités prédites de la détention d'une voiture selon l'âge
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
34/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
La détention du permis de conduireL'équipement automobileLe coe�cient budgétaire lié à l'automobileAvoir une voiture neuveÂge du véhicule
Cohortes et motorisation
Fig. 6 : Probabilités prédites de la détention d'une voiture selon la cohorte
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
35/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
La détention du permis de conduireL'équipement automobileLe coe�cient budgétaire lié à l'automobileAvoir une voiture neuveÂge du véhicule
Cohortes et motorisation selon la PCS
Fig. 7 : Probabilités prédites de la détention d'une voiture par PCS selon la cohorte
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
36/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
La détention du permis de conduireL'équipement automobileLe coe�cient budgétaire lié à l'automobileAvoir une voiture neuveÂge du véhicule
Cohortes et motorisation selon le lieu de résidence
Fig. 8 : Probabilités prédites de la détention d'une voiture par lieu de résidence selon la cohorte
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
37/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
La détention du permis de conduireL'équipement automobileLe coe�cient budgétaire lié à l'automobileAvoir une voiture neuveÂge du véhicule
Le coe�cient budgétaire consacré à l'automobile selon la cohorte
Fig. 9 : Prédiction du coe�cient budgétaire lié à l'automobile selon la cohorte
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
38/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
La détention du permis de conduireL'équipement automobileLe coe�cient budgétaire lié à l'automobileAvoir une voiture neuveÂge du véhicule
Le coe�cient budgétaire consacré à l'automobile selon la PCS et la cohorte
Fig. 10 : Prédiction du coe�cient budgétaire lié à l'automobile par PCS selon la cohorte
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
39/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
La détention du permis de conduireL'équipement automobileLe coe�cient budgétaire lié à l'automobileAvoir une voiture neuveÂge du véhicule
Des voitures neuves de plus en plus rares et inégalement réparties (1)
Fig. 11 : Probabilités prédites de détenir un véhicule neuf récent selon la cohorte
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
40/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
La détention du permis de conduireL'équipement automobileLe coe�cient budgétaire lié à l'automobileAvoir une voiture neuveÂge du véhicule
Des voitures neuves de plus en plus rares et inégalement réparties (2)
Fig. 12 : Probabilités prédites de détenir un véhicule neuf par PCS selon la cohorte
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
41/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
La détention du permis de conduireL'équipement automobileLe coe�cient budgétaire lié à l'automobileAvoir une voiture neuveÂge du véhicule
Modélisation de l'e�et de la PCS sur l'âge de la voiture selon la cohorte
Fig. 13 : Prédiction de l'âge du véhicule par PCS selon la cohorte
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
42/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Sommaire
1 Introduction
2 Données et méthodes
3 Résultats
4 Discussion
5 Conclusion
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
43/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
La mise en lumière de trois schémas générationnels de consommation
Les cohortes pré-1945
Cohortes qui n'ont connu que tardivement la motorisation de masse
Di�usion de l'automobilité alors très genrée...
... et socialement distinctive
Une motorisation moindre et des voitures souvent achetées neuves et anciennes
Les cohortes du baby-boom
Cohortes qui ont connu aux jeunes âges la di�usion de la motorisation de masse
Emergence de la voiture populaire et accès facilité au marché neuf
Mouvement fort de di�usion sociale horizontale et verticale
Génération Citroën 2CV et Renault 4CV
Une motorisation intense, un équipement souvent neuf et relativement jeune
Gradient social classique mais resserré
Les cohortes post-1950
Cohortes qui ont vécu l'automobilité de masse
Segmentation forte du marché automobile et essor du marché de l'occasion
Une motorisation importante mais en déclin, un équipement moins souvent neuf et relativementancien
Gradient social atypique
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
44/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Les cohortes pré-1945
Une socialisation à la voiture minoritaire
Jusque pour les cohortes nées en 1930-1934 :
1 Détention du permis de conduire très clivée socialement2 Détention du permis de conduire fortement genrée
Moins de deux ouvriers sur trois pour les cohortes pré-1925
Moins d'une femme sur deux pour les cohortes pré-1930
Un bien rare au début du cycle de vie
Contexte de motorisation très marginale pour de telles cohortes
1 En 1920, environ 2% de ménages motorisés2 En 1950, environ 20% de ménages motorisés
Une consommation dictinctive et masculine
Gradient social fort de la détention d'un véhicule
Consommation fortement masculine
Volume de consommation assez faible...
... et comportements de conservation des véhicules
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
45/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Les cohortes du baby-boom (1)
Assister à la di�usion de la motorisation de masse
Taux de motorisation parmi les ménages :
1 1953 : 20%2 1960 : 30%3 1965 : 48%4 1970 : 58%
Une voiture neuve et populaire
Emergence de la voiture populaire : Génération Citroën 2CV et Renault 4CV
Accès facilité au marché neuf via la facilitation du crédit
Un carburant peu cher
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
46/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Les cohortes du baby-boom (2)
Fig. 14 : Variations du prix du baril de brent de 1901 à 2011 en dollars constants (2011)
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
47/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Les cohortes du baby-boom (3)
Assister à la di�usion de la motorisation de masse
Taux de motorisation des ménages :
1 1953 : 20%2 1960 : 30%3 1965 : 48%4 1970 : 58%
Une voiture neuve et populaire
Emergence de la voiture populaire : Génération Citroën 2CV et Renault 4CV
Accès facilité au marché neuf via la facilitation du crédit
Un carburant peu cher
Des politiques volontaristes
Loi de 1951 sur la modernisation des routes via une taxe sur les carburants
Loi de 1955 sur les autoroutes
L'émergence d'une civilisation de l'automobile
Di�usion verticale et horizontale de l'automobile
Une automobile moins clivante socialement
Un gradient social plus faible
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
48/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Les cohortes post-baby-boom (1)
De moindres consommateurs ?
Un taux d'équipement plus faible - malgré une détention maximale dupermis
Une plus grande sensibilité que les générations précédentes au déterminantdu lieu de résidence
Des véhicules moins souvent achetés neufs
Des véhicules relativement plus anciens
Une recon�guration du gradient social ?
Tendance originale à la démotorisation de catégories très quali�ées
Convergence des pratiques de consommation pour les générations les plusjeunes
Cadre post- baby-boom ressemblant davantage à un ouvrier qu'à un cadredu baby-boom
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
49/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Les cohortes post-baby-boom (2)
Une jeunesse dans une automobilité de masse
L'essor du taux de motorisation :
1 1970 : 58%2 1975 : 64%3 1980 : 73%
Un accroissement continu mais ralenti par rapport à la période précédente
L'automobile comme problème public
1972 : Création du Comité Interministériel à la Sécurité Routière
Fin des années 1970 : Choc pétrolier
1992 : Création du permis à points
...
Des facteurs explicatifs hétérogènes
E�et de scari�cation
E�et d'hystérèse
E�et des valeurs
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
50/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Réponses aux Questions de rechercheFocus
Sommaire
1 Introduction
2 Données et méthodes
3 Résultats
4 Discussion
5 ConclusionRéponses aux Questions de rechercheFocus
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
51/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Réponses aux Questions de rechercheFocus
Réponses aux Questions de recherche
La di�usion sociale de l'automobile
Di�usion sociale classique
D'abord verticale puis horizontale
Boom de générations et générations du boom
L'homogénéité des comportements de consommation
Un bien de moins en moins clivant
Gradient social classique de consommation puis brouillage
Des patterns générationnels de consommation
Des comportements verts contraints ?
Les générations les plus sensibles à l'écologie...
... sont celles qui n'ont pas de voiture le plus fréquemment
E�et de la contrainte ou du choix ?
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
52/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Réponses aux Questions de rechercheFocus
Des variations générationnelles dans les comportements de consommation
La con�rmation de résultats classiques sur les comportements de consommation
Con�rmation de modèles de consommation propres à des groupes sociaux (Halbwachs,1913)
Con�rmation de modèles de consommation propres à des cohortes (Jones, 2008)
L'automobile, objet phare de l'homogénéisation des styles de vie, est soumise à desdi�érenciations sociales et générationnelles
L'articulation des déterminants sociaux et générationnels : des résultats nouveaux
Les e�ets générationnels modulent les appartenances de classe
Au-delà même des déterminants classiques a�ectant la consommation automobile
A lieu de résidence semblable, TCEPA, des choix de motorisation di�érenciés selon lesgénérations
A PCS semblable, TCEPA, des choix de consommation automobile variables selon lesgénérations
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile
53/53
IntroductionDonnées et méthodes
RésultatsDiscussionConclusion
Réponses aux Questions de rechercheFocus
Etudier les comportements de consommation et les comportementsd'abstention
Consommation et intégration sociale
Peu d'intérêt traditionnellement dévolu à ce que les individus choisissent de ne pasconsommer
Groupes considérés comme à l'écart de la société (Halbwachs, 1913 ; Taylor & Ong, 1996)
De tels choix sont pourtant signi�ants (cf. téléviseur)
Le choix de ne pas consommer : une a�aire de génération et de position sociale
Des ménages qui semblent s'abstenir volontairement d'automobile
Choix plus fréquent parmi les plus jeunes générations
Choix plus fréquent parmi certaines PCS
Yoann Demoli Une analyse HAPC de la consommation automobile