LES VOITURES DU RSC78 · 2020. 12. 2. · LES VOITURES DU RSC78 Écrit par spiderdidman Mercredi, 20 Août 2008 10:11 - Mis à jour Samedi, 13 Juillet 2019 17:48 La Murena nait a

LES VOITURES DU RSC78

Écrit par spiderdidmanMercredi, 20 Août 2008 10:11 - Mis à jour Dimanche, 18 Avril 2021 16:15

Les voitures du RSC78 sont des véhicules mythiques de 30 à 50 ans, ayant souvent marquésleur époque par leurs performances mécaniques, leur rareté, leur originalité, leur innovationtechnologique, et leurs résultats sportifs en compétition...

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Les retraités du RSC78

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FORD ECONOLINE E150 moteur V8 5.0l DE 1984 Camionnette Américaine livrée incomplète par FORD, à l’aménageur SARCRAFT quiproposait toute une gamme de « VAN » dont les équipements intérieurs étaient très « cossus »et l’ambiance rendu confortable par la présence de moquette épaisse, sièges moelleux, etfinition bois. Celui-ci est un « Day Van » 7 places dont la banquette arrière se transforme néanmoins enlarge lit rembourré utilisable en cas de « coup de pompe »….ou étape de Rallye.

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Son Histoire : Acheté neuf en 1984 par un diplomate Américain à Annandale en Virginie, il a servi au transportde ses enfants aux USA. Nommé Ambassadeur en France en 1989, ce diplomate a doncdéménagé à Paris en emportant avec lui le véhicule familiale. Sa mission prenant fin en 1994,il est donc reparti aux USA avec sa famille, mais le Van est resté en France car vendu à un demes amis membres de l’OCDE. La carrière du Van continu donc en France avec même des escapades en Norvège, patrie deson nouveau propriétaire En 1999 le Van est remisé sur panne et restera 15 ans sous un appentis. Alors le temps,l’humidité, des chats squatteurs « s’occupe de lui » !!! 2014, les lieux où il est « stocké » doiventêtre libérés car la maison est vendue. Apres 3 tentatives infructueuses d’amateurs pour le faire « bouger ». Mon ami me propose deme le donner à condition de l’enlever, et la seule solution est de sortir par ses propres moyens. Il est en piteux état. Une vraie sortie de grange, pneus à plat, freins bloqués, moteur démarre sur 5 pattes, plus d’huile dans la boite etc…. mais je lui « parle » gentiment et il sort de saléthargie.

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Deux ans de travail seront nécessaire pour trouver les 29 pannes et de le remettre sur la route.

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1ère sortie 300 km pour le rallye du Vexin 2016, avec la remorque et la MGB GT dessus (photo). 2ème sortie 500 km pour Le Mans Classic. Extra le campement, dodo ans le van !! 3ème sortie, 4 000 km les vacances en Espagne avec gosses, chiens, bagages, remorque etmotos. Très confortable, sur autoroute on ne voit pas les km passer. La conso, 13 à 15l sans bagages,15 à 17l chargé comme une bourrique, et 20l avec le plateau et la MG dessus. Mais quel pied !!! MATRA BAGHERA S 1.4 1976

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Apparue en 1973, la Matra-Simca Bagheera est un modèle d'automobile française, fruit de lapremière collaboration entre Matra et Simcasous la marque Matra Simca. La Bagheera a été produite de 1973 à 1980à 47 796 exemplaires. La Bagheera fut présentée officiellement à la presse le 14 avril 1973. Les premières livraisonseurent lieu en juillet 1973,à la suite de la deuxième victoire de Matra Sports au 24 Heures du Mans face à Ferrari. Le constructeur proposait des modèles équipés du « moteur Poissy» de la Simca 1100Ti d'une cylindrée de 1 294 cm3 (84 ch DINà 6 000 tr/min). Cette motorisation lui permettait d'atteindre les 180 km/hgrâce à son aérodynamisme bien étudié. En juillet 1976 (millésime 1977), la Bagheera est restylée et sa ligne modernisée avec desparechocs plus enveloppants, une surface vitrée majorée et diverses améliorations techniques.Les motorisations restent identiques . MATRA MURENA 2.2 1981

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La Murena nait a une mauvaise époque, les années 80 sont marquées par l'engouement dupublic pour les "compact GTI" les sportives même issues de la compétition n'ont plus "la cote"et la Murena restera une voiture excellente mais méconnue. Très bonne sportive, sont moteurcentral lui procure un très bon équilibre et une tenue de route exceptionnelle, Son couplemoteur est très présent ce qui fait de la Murena une redoutable voiture de rallye... ...Surtoutdans les Alpes . Production : 10 680 exemplaires RENAULT 8 GORDINI de 1968

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La R8 Gordini (type R1134) fait son apparition au Salon de Paris 19643, après des essaisessentiellement menés par Jean Vinatier. Elle est considérée comme la première "GTi". C'esteffectivement la première compacte ayant des performances sportives pour un tarif de voiturede série. La Renault 8 Gordini 1300 de 103ch, proposant des accélérations détonantes pourl'époque et atteignant 175 km/h, devance ainsi d'une douzaine d'année la sortie de sespremières concurrentes. La Renault 8 Gordini doit permettre à toute une clientèled'enthousiastes et d'amateurs de conduite sportive de satisfaire leur passion pour le prix d'unevoiture de grande série4. Elle deviendra une icône dans le monde du sport automobile françaisgrâce à son prix abordable et à son comportement sur-vireur (elle dérive de l'arrière) dû aumoteur en porte-à-faux arrière qui facilite la conduite sportive. Elle se distingue par sa couleur bleu France 418, sa double bande blanche qui court sur toute lalongueur de la voiture, ses gros projecteurs de diamètre 200 mm et ses quatre amortisseurs àl'arrière. À partir du bloc d'origine, Amédée Gordini a porté la cylindrée à 1 108 cm³ et la puissance à77,5 ch DIN (95 SAE) grâce à une culasse hémisphérique (soupapes en V et bougiescentrales) et à deux carburateurs double corps horizontaux Solex. Ainsi, la vitesse de pointeatteint 170 km/h, ce qui fait de la Renault 8 Gordini l'une des voitures françaises les plusrapides de l'époque. La boîte de vitesses mécanique est à quatre rapports. En septembre 1966, apparaît la Renault 8 Gordini 1300 (175 km/h) dotée d'un moteur de 1 255cm³ développant 88 ch DIN (103 SAE) et d'une boîte à cinq vitesses. La version 1300 (typeR1135), qui est reconnaissable à ses quatre projecteurs et à ses ouïes de refroidissement dechaque côté derrière le pare-chocs avant, ajoute un volant à trois branches et un réservoirsupplémentaire de 25 litres dans le coffre avant. La Renault 8 Gordini en compétition : En 1966, la revue Moteurs, avec le soutien de Renault et de Dunlop, crée une coupespécifique, la Coupe Nationale Renault 8 Gordini, qui permettra aux possesseurs de R8 Gordinide s'affronter sur les rallyes et les courses de côte, puis à partir de 1967sur les circuits où seferont remarquer de jeunes talents : Andruet, Cudini, Darniche, Jabouille, Jarier, Leclère,Malcher,Ragnotti et Thérier.. Un mois seulement après la présentation de la Renault 8 Gordini, Jean Vinatier remporte à sonvolant le rallye du Tour de Corse 1964, puis Pierrot Orsini et Jean-François Piot récidiventrespectivement en 1965 et 1966 devant les Alfa Romeo GTAet autres Porsche 911. En 1968,Jean-Pierre Nicolas, sur Renault 8 Gordini, s'impose au Rallye du Maroc (voir palmarès détaillédans l'article Gordini). Au total, 11 607 Renault 8 Gordini ont été produites dont 8 981 en version 1300. MINI JEM MKI 1967

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Ces « kit car » ont surtout été utilisés en compétition, car avec environ 200kg de moins qu’unemini Cooper et présentant de très bonnes performances en termes de rigidité tenue de routeet aérodynamisme elles se révélaient « l’arme » dans les courses nationales en Angleterredans les années 70, et 80. Résultat de onze ans de restauration, cette Mini Jem est légère, pousse bien, et tient très bienla route, freine fort, c'est une voiture de course! Production : 48 exemplaires seulement ! MG B GT MKII COUPE FASTBACK 1971

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Dessiné par Pininfarina et construit par British Motors Corporation (repris en 1968 par BritishLeyland), le coupé MG B GT fit son apparition en 1965, soit 3 ans après le cabriolet. Laconfiguration Gran Turismo (GT à 3 portes), intégrait un hayon arrière augmentant le côtépratique. Par son succès commercial, ce modèle contribua à populariser un concept nouveau pour un coupé à caractère sportif, certes modeste, mais aux performances déjà remarquablesà cette époque. Au fil des années, le modèle évolua tant sur le plan esthétique que mécanique. Outre le classique 4 cylindres en ligne de 1798 cc, la marque proposa des motorisations 6cylindres de 2912 cc pour la MG C et 8 cylindres de 3537 cc pour la V8 GT. Pour despuissances respectivement de 95, 147 et 137 Cv Sae et des performances allant de 175 à 202 km/h. La production cessa en 1980. 125 282 MG B GT ont été construites, dont 60 303 pour l'exportation, principalement aux USA. Au plan sportif, à part quelques incursions en endurance dans les années soixantes, dont les24 heures du Mans et les 12 heures de Sebring, où leurs performances étaient limitées, lesMG B s'engagèrent plutôt sur des épreuves routières comme la Targa Florio, le Monte Carlo, leTour Auto, le Tour du Monde via Pékin, le Critérium des Cévennes, ainsi que des rallyesnationaux plus modestes en Grande Bretagne et en France notamment. Aujourd'hui, malgré le poids des ans, grâce à sa robustesse, sa maniabilité, un moteur soupleet puissant à bas régime, la MG B GT s'avère une excellente auto pour les épreuves derégularité et de navigation. Il est seulement dommage qu'il y en ait de moins en moins au départ . Cette MG B GT est un modèle 4 cylindres, 5 paliers, avec over drive sur les vitesses 3 et 4.Elle a été partiellement restaurée et préparée pour les rallyes VHR en 2001. PRODUCTION : 125 282 exemplaires PORSCHE 944 Phase 2 - 1985

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La 944 succéda à la 924 en mai 1982. De nouveaux passages de roues élargis lui donnèrentun air beaucoup plus musculeux tout en permettant d'élargir les voies, afin d'améliorer encore lecomportement. La 944 était mûe par un moteur 100% Porsche, dérivé du V8 de la 928 (unemoitié de bloc). Au milieu de l'année 1985, la deuxième génération de 944 (phase 2) reçue degrosses modifications, les suspensions furent totalement reconçues ainsi que l'intérieur. Pour la motorisation, on trouve sous le capot un 4 cylindres 100 % Porsche de 2479 cc àinjection intégrale L Jetronic. C'est en fait un demi moteur de 928, de 163 ch à 5800 tr/mn et195 Nm de couple à 3000 tr/mn. Ce 2,5 litres entraine cette propulsion à 220 km/h et abat le1000 mètres, départ arrêté en 29 secondes. Production : 47 014 ex. entre 1985 et 1988 ALFA ROMEO - 1750 Coupé Bertone (Série 2) - 1970

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Ce modèle emblématique de la marque vient succéder à la 1600 Sprint GT (boite à lettre) et précède la 2000 GT Véloce. Cette version est considérée comme la plus sportive des Bertones avec la particularité d'une sonorité moteur "envoûtante" et des chevaux de feu. Ce véhicule est muni d'un bloc moteur en aluminium à double arbre à came en tête, de deux carburateurs double corps, d'une boite à 5 vitesses, et de quatre freins à disque. L'ensemblepropulse cette Alfa Roméo à une vitesse de pointe de 190 Km/Heure environ et réalise le kilomètre départ arrêté en 32secondes. Caractéristiques : 1779 cm3 développant 118 ch DIN - double arbre à cames en tète. Production : 44 276 exemplaires de 1967 à 1972

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L'Alfa Roméo Giulia Sprint GT, avec sa magnifique carrosserie novatrice dessinée par Bertone,est devenue une légende automobile. Elle est surnommée ''boite aux lettres'' en référence à lafente située à l'avant du capot, juste au dessus de la calandre. Une version aux performanceslégèrement supérieures (110 ch et 182 km/h), la Sprint GT Veloce, se distingue de la Sprint GTpar sa calandre à trois barres, la présence du Quadrifoglio Verde. sur le montant arrière et sonnom inscrit à l'arrière. Les voitures qui vont lui succéder avec la même carrosserie, perdent lenom de Sprint avec la Giulia GTA, puis carrément le nom de Giulia avec les GT suivantes. Coupé 2+2 monocoque, 950 kgs, vitesse maxi 180 kms/h env, moteur 4 cylindres 1570 cm2 de106 cv, double arbre à cames en tète, 2 carburateurs Weber double corps, boite 5 vitesses et 4freins à disque. MERCEDES BENZ - 350 SL Cabriolet 1972

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Ce modèle est resté 18 ans au catalogue Mercedes-Benz et a été produit à plus de 200.000exemplaires. Sa déclinaison coupé, la SLC, a participé à plusieurs rallyes à la fin des années70, notamment sur terre. Ce véhicule muni d'un moteur V8 à injection électronique, d'une boite automatique 3 vitesses,et de quatre freins à disque, dispose d'une vitesse de pointe de 212 Km/Heure environ etréalise le kilomètre départ arrêté en 31 secondes. Caractéristiques : Moteur V8 3 499 cm3 développant 200 ch DIN - Boite automatique à 3rapports Production : 237 287 exemplaires de 1972 à 1989 MG - B -GT SEBRING 1972

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La MGB GT est une voiture très connue, diffusée à de nombreux exemplaires. Elle illustre touteune époque. Dans les années 60 et 70, les rallyes et autres "marathon de la route" remplissaient les pagesde "Sport Auto". La MG B était présente partout et quelquefois victorieuse dans sa catégorie.LaMGB GT est une voiture très connue, diffusée à de nombreux exemplaires. Elle illustre touteune époque. Dans les années 60 et 70, les rallyes et autres "marathon de la route" remplissaient les pagesde "Sport Auto". La MGB était présente partout et quelquefois victorieuse dans sa catégorie. Caractéristiques : Moteur 4 cylindres 1 800 cm3 Production : 500 000 ALFA ROMEO GIULIA 1600 SUPER 1971

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Sortie en 1962, la Giulia ne fera pas l'unanimité, notamment auprès de la presse française! Endépit de ses formes anguleuses, la Giulia affiche un Cx de 0,34 remarquable pour l'époque. LaGiulia subit un lifting important à partir de 1974, et est rebaptisée Giulia Nuova Super. Cetteberline familiale s'est illustrée dans bon nombre de rallyes (une Giulia TI super 1600 pouvaitdévelopper plus de 150 CV en 1965) mais va finir sa carrière en 1977 avec un moteur diesel Perkins de 55cv, crise pétrolière oblige... Cette Giulia Super allégée présentant un poids de 1000 kg, a été préparé pour lesrallyes historiques de navigation et régularité. Voiture performante, au moteur doublearbre à came développant environ 110 CV, elle dispose de série d'une boite 5 vitesses,de 4 freins à disque, d'un double circuit de freinage, et d'un embrayage hydraulique. Lesorganes de sécurité récents ont été installé dans l'esprit des Giulia de course d'époque. Caractéristiques : Moteur 4 cylindres 1 600 cm3 de 110 CV - Double arbre à came en tête Production : 572 626 exemplaires de 1962 à 1977 tous modèles MINI COOPER 1971

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La British Motor Corporation, (BMC), qui comprenait les marques Austin, Morris, MG, AustinHealey et d’autres moins connues, a conçu dans les années cinquante, une petite voiture toutesimple. S ortie en 1959,elle était suffisante pour transporter une petite famille britannique dans des conditionssuffisantes, l’équivalent de notre 2 CV, de la Fiat 500 italienne ou de la coccinelle germanique. Pour cela, son génial inventeur la gratifia d’un ensemble moteur-boîte en position transversaleet de la traction avant, ce qui, à l’époque, au royaume de sa gracieuse majesté, était « shocking» et qui s’est généralisé par la suite. Pour ne pas alourdir le budget et ne pas prendre trop deplace, on lui a trouvé dans la banque d’organes BMC, le petit moteur de 850 cm3, d’unetrentaine de petits chevaux et on l’a chaussé de petites roues de 10 pouces.

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Cela a fait la Mini Austin-Morris bien connue. C’est alors que John Cooper constatant sesqualités routières, la prépara avec les pièces trouvées à nouveau dans la banque d’organes dela maison et quelques petites astuces. Il en fit une petite sportive et ainsi est née la Cooperavec un 1000 cm3, passant à 55 chevaux. Fort de son succès , l’usine monta des 1071 cm3, puis des 1275 cm3 et des 970 pour lacompétition, ce qui fit la Cooper S. La voiture présentée ici est à l’origine une restauration commencée en 2000 sur la base d’unMorris de 1971, mais qui a été fiabilisée et sécurisée avec une présentation rappelant lespremiers modèles MK1 . Elle a, à ce jour, une bonne trentaine de rallyes dans les roulettes et n’a jamais failli. OPEL COMMODORE GS

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Produite de 1967 à 1982, l'Opel Commodore se déclina en plusieurs versions dont la plusaboutie est la GSE 2,8l. Robuste avec son 6 cylindres, simple de conception, elle était une spacieuse et confortablevoiture, concurrente directe des Mercedes de l'époque mais elle souffrait d'un manque d'image. En rallye, elle obtint un sérieux palmarès grâce aux pilotes d'usine dont Walter Rorhl et enFrance, grâce au GREDER RACING qui s'illustra avec Henry Greder, Jean Ragnotti etMarie-Claude Beaumont en remportant de très nombreuses victoires dans la catégorie"Tourisme de série" (groupe 1). La voiture présentée ici n'est pas une GSE mais une GS à carburateurs. Elle a été "coursifiée,allégée, sécurisée" et décorée comme les voitures du Greder Racing en 1974. Elle développeenviron 170 cv ce qui lui permet de s'illustrer dans les rallyes auxquels elle participe avec déjàplusieurs victoires à son actif. PORSCHE 911E 2,2l de 1971

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Lorsque la Porsche 911 (901) est lancée, elle est équipée d'un 2 litres Flat 6 (soit un 6 cylindresà plat) monté sous le capot arrière. Son architecture alliée à un refroidissement par air, vontrapidement lui conférer une sonorité qui lui est propre et qui contribuera largement à son image.Après quelques évolutions notables, visant surtout à augmenter la puissance, le couple etaméliorer la carburation, Porsche revisite en profondeur son Flat pour l'optimiser et lui donnerplus de chevaux. Ainsi, c'est toute la gamme qui va gagner10 ch supplémentaires. La boîte mécanique de la type 901 à 5 rapports est doté d'un carter en magnésium. En optionl'acheteur peut opter pour la boîte semi-automatique Sportomatic (Type 905) qui fonctionne dela manière suivante : la pédale d'embrayage est supprimée au profit de capteurs dans lacommande de vitesse, ainsi, à chaque passage la boîte embraye automatiquement. Son poidscontenu aux alentours de la tonne, une boîte bien étagée et un Flat 6 de140 ch permettent les215 km/h, 0 à100 km/h en 9 secondes et le kilomètre départ arrêté en30,2 secondes. L'architecture très particulière des Porsche 911, avec son moteur en porte-à-faux arrière, a uneincidence évidente sur son comportement routier. Le comportement des premiers modèlesétaient très délicat et des poids en plomb (50 kg) furent montés dans les buttoirs de pare-chocavant. Suite à l'augmentation de l'empattement des Porsche 911 en 1967, les bras arrièregagnent 5,7 cm en longueur et les barres de torsions sont plus épaisses. La suspension avantreçoit des jambes de force hydropneumatiques. Il faudra attendre 1971 pour que les Porsche911 2.2 E soient enfin équipées d'une barre antiroulis à l'avant. La Porsche 911 modèle 901 a été produite à 89 256 exemplaires entre 1964 et 1973. Le modèle présenté est de 1971 et dispose de 155 ch. ALPINE RENAULT A110 V85-1300 de 1973

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L'Alpine A110 est introduite en 1962 au Salon de Paris comme une évolution de l'A108. Sil'A108 était conçue à partir de la Renault Dauphine, l'A110 utilise des pièces de Renault 8. L'A110 bénéficie toujours d'un châssis-poutre en acier avec une carrosserie en fibre deverre-polyester et d'un moteur en porte à faux arrière. La principale différence avec l'A108 estl'arrière agrandi pour pouvoir accueillir le nouveau moteur quatre cylindres Renault à cinqpaliers, ceci lui donnant un style plus effilé. Comme l'A108, l'A110 est disponible en berlinette « Tour de France » et en cabriolet. Lanouvelle carrosserie du coupé 2+2 (2 places +2) GT4 est fabriquée par Chappe et Gessalin. La voiture a construit sa renommée internationale grâce à la compétition. Elle écume tous lesrallyes nationaux et remporte énormément de victoires, sacrant plusieurs champions de Franceà son volant. Sa carrière internationale commence à la fin des années 1960 et se poursuit audébut des années 1970 dans le nouveau championnat international de constructeurs en rallye. Gagnant la majorité des épreuves en Europe, elle est la voiture de rallye la plus performanteen 1971, début d'un historique unique dans le sport automobile face aux Porsche 911, FordEscort Twin cam et Lancia Fulvia HF. Parmi ses victoires notables, l'A110 gagne le rallye deMonte Carlo avec le pilote suédois Ove Andersson. Les A110 de course, d'usine ou privéesauront le meilleur préparateur du moment, le célèbre Marc Mignotet dont les moteurs étaient lesplus performants, ceux-ci sont maintenant très recherchés dans les déclinaisons suivantes :en1 296 cm3 (125 ch), 1 596 cm3 (155 ch), et 1 796 cm3 (175 ch) puis 1 860 cm3 (190 ch). La berlinette A110 est devenue l'auto mythique des succès français en rallye dans les années1960 et 1970. Ce modèle dispose d’un moteur de Renault 12TS d’un cylindrée de 1 289 cm3 et d’unepuissance de 81 ch SAE ( 68 ch DIN). PORSCHE 944 Turbo - 1989

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Les différentes évolutions ont toutes été développé à partir de la 944 phase 2 de 1985 et de sonmotur atmosphérique, d'une cylindrée de 2,5 litres doté d'une culasse à 8 soupapes, etdéveloppant une puissance de 163 chevaux. Il connaîtra plusieurs évolutions (en passant parune version de 2,7 litres) jusqu'à atteindre une cylindrée de 3,0 litres donnant une puissance de211 chevaux en version atmosphérique avec une culasse à 16 soupapes dans la 944 S2. Il yaura également une version turbocompressée, développant 220 puis 250 chevaux, avec lacylindrée originelle de 2,5 litres et la distribution à 8 soupapes. En 1991, la 944 est remplacée par la 968, construite sur la même base mais dont l'esthétique aété revue pour lui donner un air de famille avec la 928 et la future911 de la série 993 (qui sortirafin 1993). La 968 sera équipée d'un moteur atmosphérique de 3,0 litres de cylindréedéveloppant une puissance de 240 chevaux, grâce notamment à une distribution variable,dénommée « Variocam ». Le modèle présenté est une version 944 Turbo 250 d’un cylindrée de 2 479 cm3, 8 soupapes et250 ch DIN. la vitesse de pointe est de 265 km/h ; 0 à 100 km/h en 5,9 sec. Le km départ arrêté en 24,5sec. (il y a 32 ans !!!) Le dossier des sièges arrières se rabat, transformant la 944 en "break" Au total, 25 245 Porsche 944 Turbo ont été produites entre 1985 et 1988. JAGUAR TYPE E Cabriolet

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Sous son allure de bolide, la Type E est plus perfectionnée que n'importe laquelle de sesrivales. Le châssis monocoque comprenant à l'avant un treillis tubulaire rappelle celui de laType D. La suspension utilise une barre de torsion à l'avant, mais à l'arrière, elle innove avecdes ressorts hélicoïdaux et quatre amortisseurs. L'ensemble donne une excellente tenue deroute combinée à un réel confort, à une époque où la plupart des voitures de sport ont unesuspension très ferme. Le moteur de la Type E, hérité de la XK 150 est une version 3 781 cm3du fameux moteur Jaguar XK 6 cylindres à double arbre à cames. En 1964, la cylindrée passeà 4 235 cm3 et la boite de vitesses- fabriquée par un fidèle sous-traitant de Jaguar - estremplacée par une boite conçue par Jaguar. Deux années plus tard, une 2+2 à empattementrallongé - avec toit rehaussé et un pare-brise plus vertical - rejoint le roadster et le coupé deuxplaces. Ce châssis plus long constitue la base de la Série 3 équipée de V12, introduite en 1971pour remplacer la Série 2 de 1968. Caractéristiques : Moteur 12 cylindres en V 5 343 cm3 de 272 CV - arbre à came en tête -vitesse max 241 km/h PEUGEOT 205 GTI 1,6

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La Peugeot 205 GTI est issue du projet M24, étudié dès la fin de l'année 1977 par Peugeot. Lepremier prototype voit le jour en 1981 et la production sera entamée fin 1982 pour une sortie le23 février 1983. La production de la 205 a été stoppée fin 1998. La 205 est aussi une voituremythique de l'histoire du sport automobile grâce à sa version Turbo 16, qui aux mains deVatanen, Salonen et Kankkunen, gagne les titres pilote et constructeur du Championnat duMonde des rallyes en 1985 (Salonen) et 1986 (Kankkunen), puis le rallye Paris Dakar en 1987(Vatanen) et 1988 (Kankkunen) et le Championnat de France rallycross en 1988 (Fréquelin),1989 (Wambergue) et 1990 (Beuzelin). La 205 tient une place particulière dans l'histoire de lamarque. C'est elle qui a sauvé Peugeot. Elle est d'ailleurs encore présente sous forme de clind'oeil dans de nombreuses publicités contemporaines de la marque. En 1983, la production futlancé sur le site de Poissy et sauva ainsi cet ex site Talbot. Devant le succès du modèle laproduction a également été lancée à Sochaux et à Madrid. La production était ainsi de 800véhicules/jour au démarrage pour monter à 2 400 véhicules/jour/ Peugeot 205 GTI 1,6 litre Fabrication de 1984 à 1992 - 332 942 exemplaires. Moteur 4 cylindres 1,6 litre d'une puissance de 115 CV à 6250 tr/min et un couple de 13,3 mkgà 4000 tr/min. Vitesse max 196 km/h, le 0 à 100 km/h en 8,8 s. Disques avant et tamboursarrières. LANCIA BETA COUPE 2 Litres

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La Beta Coupé a été présentée au Salon de Francfort en 1973, un an après la berline. Lesmoteurs originels, un 1600 et un 1800 se payaient même le luxe d'être bien plus performantsque ceux de la berline (108 ch et 13,8 mkg, et 120 ch et 15,3 mkg, ce qui, pour un 1800, estintéressant pour l'époque). La Coupé hérite des mêmes organes de freins, de suspensions etde boîte de vitesse que la Berline. Dans sa version d'origine, la Beta Coupé est un coupé 2+2, avec deux places avantconfortables et spacieuses, un grand coffre pour la catégorie, et deux places arrière trèscontenues empêchant un passager de plus d'1,80 m de s'y tenir droit. L'instrumentation étaitfournie avec un voltmètre, des manos d'eau et d'huile et une jauge de niveau d'huile. En septembre 1975, la deuxième série voit le jour. La Coupé reçoit alors les moteurs 1600 et 2000de la berline. En 1976, un petit coupé 1300 est mis sur le marché. Un restylage intervient en 1978 puis en 1981. C'est en juin 1983 qu'arrive le Coupé Volumex, VX, avec un moteur 2000de 135 ch La production s'arrête en 1984. Cette voiture de 1980 a été achetée telle quelle dans le Var. Son ancien propriétaire l'avait faitpréparer pour disputer des courses de côtes historiques (voies élargies, jantes Minilite,allégement, harnais, amortisseurs...). Elle a disputé depuis 2010 environ 30 rallyes et quatreCoupes Florio (Course de côte à Saint-Brieuc). Elle affiche trois victoires et une douzaine depodiums. C'est une version 2 litres de 115 chevaux pour environ 900 kilos avec boite 5 vitesseset quatre freins à disques. Toutes séries confondues, la production de la Beta Coupé a dépassé les 100 000 exemplaires. TOYOTA MR2

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Apparition de la Toyota MR-S ou MR2 Spyder aux Etats Unis (type châssis ZZW30).Motorisation 1,8 litre de 143 chevaux, 0 à 100 km/h en 7,9 s et une vitesse de 220 km/h (codemoteur 1ZZ-FE). Le MR mk3 a connu une révision en 2003, les modèles sont dit ''face lift''. Les modificationsportent sur tous les aspects : carrosserie (phares, feux, pare-chocs avant et arrière, prises d'airlatérales, jantes 16'' à l'arrière), mécanique (moteur de même puissance mais plus fiable, boite6 vitesses, divers renforts de châssis) et intérieur (sièges, cerclages sur tableau de bord). Lemodèle à boite séquentielle dispose d'un anti-patinage et contrôle de trajectoire nondésactivable. Il est à noté qu'en France, le team Experteam Compétition a homologué l'auto pour le rallye etcourru la saison 2013 en Rhône-Alpes. DAF 66 Marathon

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La DAF 66 est une petite voiture qui succède au DAF 33, 44 (1966-1974) et 55 (1967-1972).Elle est équipée du "moteur Cléon-Fonte" Renault de 1 108 cm3 ou 1 300 cm3 qui avaitnotamment été monté sur la Renault 8 dans ses différentes versions. Cette voiture existait en berline 2 portes, coupé 2 portes et Kombi break 3 portes presquesimilaire à la berline mais avec un coffre plus vertical. Deux versions plus exclusives, la "SuperLuxe" et en version sportive "Marathon" (aux voies élargies, avec des phares anti-brouillard etdont la puissance a été porté à 57cv). La production de ce modèle a été arrêtée au début desannées 1980 après que la Daf66 ait été produite à 146 297 exemplaires et la Volvo 66 àenviron 106 000 exemplaires (Volvo ayant racheté Daf en 1975). TRIUMPH GT6

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Au début de l'année 1963, Giovanni Michelotti fut mandaté par Triumph pour dessiner uneversion GT de la Spitfire. Le dessin était un succès mais le poids supplémentaire de lacarrosserie GT provoquait des performances médiocres avec le moteur 1 147 cm3 de laSpitfire. L'idée de produire la Spitfire GT4 fut donc abandonnée. Cependant, le design "fastback" de Michelotti fut adopté par le programme course de Triumph,grâce à son meilleur aérodynamisme. Des copies en fibre de verre de l'arrière profilé furentmontées sur les Spitfire préparées pour la compétition. Le programme de course fut un succèsen 1965 avec une victoire de catégorie aux 24 heures du Mans. Triumph réexamina l'idée d'une version GT de la Spitfire en remplaçant le 4 cylindres par le "6en ligne" de la Triumph Vitesse. La voiture fut finalement lancée sous le nom de GT6 et avaitdes airs de "petite Jaguar Type E". Cette version est la Mk3, produite à 13 000 exemplaires entre 1970 et 1973. Achetée à Orléansen 2002 avec 43 000 kilomètres d'origine, elle était blanche à sa sortie d'usine et a été repeinteen vert par son premier propriétaire. Son moteur 2 litres développe 105 chevaux pour unevitesse maxi de 185 km/h. Elle est équipée d'un overdrive sur les 3e et 4e rapports et d'un trainarrière dit "Rotoflex". Elle a connu seulement trois propriétaires différents. LOTUS ELISE

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L'Elise marque le renouveau de Lotus et a peut-être même sauvé la marque à la fin des années90. Elle constitue un retour aux sources selon la formule "Light is right" du créateur de lamarque Colin Chapman . L'étude est lancée en 1994 alors que la société Lotus Cars vit des heures difficiles. Aprèsd'inévitables délais, les premiers modèles sont commercialisés fin 1996. L'Elise fascine lapresse automobile par sa tenue de route, sa vivacité et sa précision. Elle utilise un châssis enaluminium collé à l'epoxy et cuit, ce qui est une première mondiale et permet un poids de moinsde 70 kilos. Les éléments de suspension sont également en aluminium et, pour gagner encoredu poids, les disques de frein seront en composite d'aluminium jusqu'en 1998. Comme toujours dans l'histoire de la marque, Lotus a fait appel à des composants achetés àdes constructeurs généralistes : moteur et boîte de vitesses proviennent de chez Rover. Légerlui aussi, ce bloc de 1 796 cm3 à 16 soupapes délivre 120 chevaux à 5 500 tr/min. Lescommodos et boutons de warning proviennent de chez Peugeot alors que les rétros ont un airde famille avec ceux des... Fiat Panda ! Le très faible poids de l'Elise (700 kg) lui permet des accélérations étonnantes par rapport à lapetite puissance de son moteur : 5,9 secondes de 0 à 100km/h, 27,5 secondes pour le 1000mdépart arrêté et "seulement" 202 km/h en pointe mais l'essentiel est ailleurs ! L'habitacle est très spartiate avec des sièges baquets très fins, un volant très petit et quasimentaucun élément de confort : pas de clim, pas d'assistance au freinage ni à la direction, pasd'ABS, pas de vitres électriques ni de porte-gobelet ! En revanche, l'aluminium est omniprésentavec un chassis très visible à bord et un pédalier taillé dans la masse. 8613 exemplaires de la S1 ont été produits avant que Lotus ne fasse quelques concessions enmatière de confort sur les versions suivantes et que le poids augmente sensiblement. Encore un peu jeune pour patrticiper aux rallyes historiques, cette exemplaire compte quandmême trois podiums en quelques sorties et rallyes d'initiation avec des jeunes de l'AssociationHandi Rally Passion !

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PEUGEOT 309 GTI 8

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Chez PEUGEOT, la 309 GTI se distingue des versions plus classiques par une présentationlégèrement différente. On retrouve par exemple les jantes 15 pouces issues de la 205 GTI 1.9et des baguettes (noires sur les versions GTI 16, rouges sur les GTI classiques) sur lespare-chocs en plastiques. Sur le bouclier avant, quatre projecteurs additionnels carrés sontinstallés pour les longues portées et les antibrouillards. Côté conduite , la 309 GTI reprend en partie le comportement routier de la petite soeur 205. Lechâssis est très vif et la direction, ici à assistance hydraulique de série, est précise etcommunicative. Le train arrière joueur, comme beaucoup de Peugeot sportives, en surprendraplus d'un. Mais les connaisseurs qui sauront dompter cette berline prendront un plaisir fou surles petites routes de campagne. Attention toutefois sous la pluie, où la 309 est réputée plusdangereuse. Certains exemplaires de 309 GTI 16 ont d'ailleurs très mal fini. Un discret logo "GTI" est placé derrière le numéro 309 sur le coffre, tandis qu'un becquet enplastique noir sur la première phase rappelle celui des Porsche 944. Il est remplacé par unvéritable aileron couleur carrosserie, dès 1989, lors du restylage. Cette mise à jour faitégalement évoluer calandre et feux arrière. A l'intérieur, la différence avec les versions traditionnelles est encore plus tenue. On retrouve unétonnant volant quatre branches (les sportives étant plutôt fidèles aux trois branches) frappé dulogo GTI et une planche de bord très classique. Les compteurs sont complets avec pression ettempérature d'huile, ce que n'offrent pas toujours les sportives modernes. Caractéristiques : Moteur 4 cylindres 1 905 cm3 de 130 CV - arbre à came en tête - couple 16,4mkg à 4750 tr/min - poids 930 kg - vitesse max 206 km/h Production : 37 26 exemplaires de 1987 à 1993 à l'usine de Poissy LANCIA FULVIA 1600 HF

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Lancée en 1965, le coupé Fulvia a évolué en verison 1600 HF en 1968 pour devenir uneconcurrente des Alpine A112 et Porsche 911 en rallyes. En 1970, la série 2 profite d'un meilleurfreinage mais perd les phares de la Fanalone tout en gardant la mécanique de celle qui agagné les championnats du monde 1972 et 1974. La voiture n'est pas préparée en dehors d'un tripmaster et d'un volant sport conforme àl'époque. Le moteur V4 développe 115ch avec une boite 5 vitesses ZF à grille inversée. Elle estdonnée pour 180 km/h et des performances dignes d'une Alfa 1750 GTV ou d'une BMW 2002Ti. Caractéristiques : Moteur 4 cylindres en V 1 600 cm3 de 115 CV - double carburateurs Solex -vitesse max 180 km/h AUTOBIANCHI A112

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L'Autobianchi A112 est produite à 7 versions successives. En 1973, la 2ème série offre 47 ch. A partir de 1974, elle est homologuée 4/5 places. En 1977,un toit plus haut de 2 cms permet d'augmenter le volume intérieur disponible. A partir de 1979,elle est équipée de gros pare-chocs en plastique qui n'allège pas franchement sa silhouette.Les versions E (Elegant puis Elite), mieux finies et mieux équipées enrichissent la gamme,tandis qu'une version Abarth, imaginée par le ''sorcier'' la transforme en bombinette redoutable. Grâce à son moteur transversal moderne, plus récent et plus compact que celui de la mini et satraction avant (plancher plat), l'A112 revendique une habiltabilité record pour un si petitencombrement. Un heureux coup de crayon lui permet d'être élégante et originale, malgré unesilhouette très carré au demeurant. L'Autobianchi A112 devient l'une des stars de la ville, bienqu'elle ne rechigne pas à se lancer sur la route, contrairement à la Fiat 500. Sexiy agile et surtout nerveuse, elle connait vite un succès mérité. Elle est plus moderne que laMini, dont le gros moteur date beaucoup et dont les suspensions sont plutôt symboliques. Sa conduite est très agréable, un agrément qu'elle doit à son petit moteur pétillant qui acceptede monter dans les tours, ainsi qu'à sa tenue de route efficace. Son hayon se révèle trèspratuque en toutes circonstances de la vie active, bien plus que les misérables coffres de laMini et de la 500. RENAULT ONDINE 1961

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L'Ondine est une version luxueuse de la Dauphine . Cette voiture est une deuxième main(changement de propriétaire en 1975). Kilomètrage réel : 97 000 km : Seule la mécanique a étérestaurée entièrement. La carrosserie a été réparée, suite à un gros choc latéral enstationnement . 4 cylindres en ligne de 845 cm3 positionné à l'arrière . Puissance : 31 cv sae (27 cv din) à 4 250 tr/mn pour un poids de 650 kg . Elle est dotée de laboîte à 4 vitesses de la Dauphine Gordini (1ère non syncronisée) . Pneus : 135 x 380 . Vitesses de pointe : 115 km/h 39 179 exemplaires produits de 10/1960 09/1962 JAGUAR XJ 6- 2.8

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La première XJ apparaît au Salon de Paris 1968, mais c’est dès 1962 qu’un investissementcolossal est effectué pour cette auto qui a pour ambition de renouveler la gamme jaguar. Elleallie modernisme, tradition, confort et offre une bonne tenue de route. Sa ligne due à WilliamLyons concilie pureté et classicisme. Les moteurs disponibles appartiennent à la famille XK et sont déclinés en deux cylindrées, 2,8 let 4,2 l, avec un choix de transmissions manuelles avec ou sans overdrive, ou automatique. LaXJ se décline également sous la marque Daimler dès 1969, qui se reconnaît à sa calandrenervurée en son sommet et à son intérieur plus luxueux : c’est la « Sovereign ». En juillet 1972,la Jaguar XJ12 (Double Six chez Daimler) est présentée équipée du moteur V12 de la Type ES3. Et à l’automne une carrosserie à empattement long (+10 cm) est proposée pour les XJ6 etles XJ12 (mais celles-ci ne sont pas livrées en France. Le 6 cylindres "XK" Les séries 1, 2 et 3 reçoivent le moteur de la série XK, en version 2.8, 3.4 ou 4.2. C'est le 4.2qui sera le plus répandu. Un nouvel habillage est inauguré, les "cache-arbres" n'étant plus enaluminium poli, mais en alliage coulé strié. Une de ses particularités sont les chambres decombustion désaxées, disposition un peu aberrante sur le papier, mais sans conséquence àl'usage. Le 4.2 litre est une évolution du 3.8 par augmentation de l'alésage; il apparaît sur la E type et laMk X en 1964 et poursuivra sa carrière sur la XJ6 jusqu'en 1986. La curiosité de ce moteurréside dans la conservation des culasses du 3,8. Ce moteur délivre entre 245 et 265 ch à 5 500tr/min. La versatilité et la longévité de ce moteur sont étonnantes, puisque apparu en 1948 sur laJaguar XK120, il a perduré jusqu'en 1986 sur la XJ 6 série 3. Il est capable aussi bien deremporter les 24 Heures du Mans à plusieurs reprises dans les années 1950 que de propulserrapidement de somptueuses berlines. VOLKSWAGEN GOLF GTI 1.6 1981

Cette voiture est une deuxième main (changement de propriétaire en 1997). Elle estentièrement d'origine mais a été refaite au niveau de la carrosserie en 2010 pour cause derouille cachée . 4 cylindres en ligne de 1 588 cm3 positionné en travers à l'avant . 110 cv à 6 100 t/mn. Boîte 5 vitesses. Freins à disque à l'AV, tambours à l'AR . Pneus :175x170x13. Poids: 810 kg. Vitesses de pointe : 185 km/h . BMW Z4 3.0 I

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La Z4 fut conçue dans la lignée de la BMW Z3 qu'elle remplace. Fort de la percée effectuée parla Z3 vendue à 300 000 exemplaires dans le monde, la Z4 est elle aussi un succès commercialpourBMW. Une version M plus incisive est disponible. Après avoir été présenté au Mondial de Paris en septembre 2002, le roadster Z4 est lancé enFrance le 27 mars 2003. La Z3 passe le témoin à un modèle un peu plus grand, plus cossu,plus performant tout en cherchant à être plus facile à conduire. Le nouveau roadster s’estdébarrassé des formes rondes néo-rétro de son “ancêtre” pour adopter des lignes tendues etbrisées. Une nouvelle stratégie de style. Mais aussi une nouvelle stratégie de gamme… Alorsque la Z3 avait été lancée avec de petites motorisations à base de 4 cylindres avant de monteren gamme jusqu’aux 6 cylindres à 24 soupapes et double Vanos, la Z4 est cette fois lancée entrois versions de 6 cylindres : un 2,2 litres de 170 ch (Europe uniquement), un 2,5 litres de 192ch (Z4 2.5i) et un 3litres de 231 ch (Z4 3.0i). La série Z4 connaît un grand succès puisque le 100 000e exemplaire Z4 est célébré ennovembre 2004, juste après deux ans de commercialisation. PORSCHE BOXSTER

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Cette voiture est née de la volonté du Président de Porsche AG, Wendelin Wiedeking d'élargirla clientèle Porsche. Lorsque les Porsche 928 et 968 ont été arrêtées en 1995, Porsche nevendait plus que la 911 (type 993) qui était le modèle le plus élitiste en matière de prix de vente.Cette situation durera jusqu'en 1997 lorsque les Boxster sortiront des usines. Le nom est unefusion des mots "Boxer", le type de moteur à plat, et de "roadster". Il a été présenté au publicsous la forme d'un concept car en 1996. Le but était d'offrir un cabriolet sportif qui permettait àun plus grand nombre de client d'accéder au monde Porsche. Une 3ème évolutions du Boxstervoit le jour fin juin 2002, une très légère évolution moteur, des pares chocs redessinés, unaileron arrière légérement plus large et une lunette arrière en verre pour la capote sont lesquelques distinctions visibles. Le modèle S est reconduite dans ses fonctions pour la 2ème fois. Caractéristiques : Moteur 6 cylindres à plat 3 200 cm3 de 260 CV - vitesse max 264 km/h

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LES VOITURES DU RSC78 · 2020. 12. 2. · LES VOITURES DU RSC78 Écrit par spiderdidman Mercredi, 20 Août 2008 10:11 - Mis à jour Samedi, 13 Juillet 2019 17:48 La Murena nait a