Mag n° 10 - CLIO CUP - ROME

clio cup

clio cupe d i t o

Après le mythique circuit de Monza, nous restons en Italie pour courir enplein milieu de la capitale : ROMA. Adieu les grands espaces, fini lesmauvais bacs à sable, nous voici de nouveau étriqués au milieu desrambardes métalliques. Si les mécanos croyaient que l'Italie rimait avecfarniente, ils vont devoir se remettre vite au boulot pour cette dixièmemanche.

Tout est à revoir, du bitume parfait de la piste, on découvre les multisrevêtements de la ville, des lignes droites interminables, on passe par desruelles romaines, des stands grand luxe, on bivouaque entre l'hotel duColisé et le bistro romain.

Ce changement est bon pour nos pilotes qui pourront partager leur week-end avec les spectateurs venus de toute l'Italie, la Suisse et la Francevoisines et même de Belgique.Bonne course à tous.

ESD

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clio cupL'édito par ESDRésumé du Gr ARésumé du Gr BRésumé du Gr CRésumé du Gr DRésumé du Gr ERésumé du Gr F

Le circuit de ROMEEn direct de la tente PRESSEEpreuve 20 mn ChronoL'épopée GRAN TURISMOLa saga RENAULT SPORTConcours de SCREENLe classement général

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Bonjour à tous !!! Nousvoici aujourd’hui avec lacatégorie élite, du GroupeA, sur le mythique circuitde Monza pour la Manche9 !!! Les Qualifs sontfinies, voici la grille dedépart : Zaggg partiraen pôle, suivi de Scarfaceen 2ème, 3ème zacura,4ème neomike, 5èmeWayne, 6ème mickael,7ème Rijkard, 8èmeVicMicKey, 9ème Gibi et10ème MoRusky. Unegrille de départ avec detrès bon pilotes. Attentionplus que 3 secondes,avant le départ et c’estparti !!! Tous les pilotessont bien partis. Lepeloton arrive à viveallure, sur la chicane“Della Roggia”avec entête deux pilotes de front,zacura, Scarface,freinage un peu plus tardde la part de zacura quilui donne l’avantage àl’entrée de la chicane etpasse en tête. Lespilotes ont tous biennégocié la chicane,aucun accrochage.Petite sortie de pistede mickael pour éviterune collision 0 lachicane ascarie mais sansdégât et sans perdre tropde temps. Un groupe de6 pilotes s’est forme, entête de ce groupe, zacurasuivi de Scarface , Zaggg,

Wayne, neomike etRijkard. Nous arrivons autours 6, petite erreur dezacura du à un freinageun peu tard, coupe lachicane “Della Roggia”” etlaisse passé Scarface,Wayne, Zaggg, neomikeet se place en queue depeloton derrière Rijkardtrès beau geste de fair-play de zacura, dans lemême tour attaque deWayne à l’entrée de laParabolica sur Scarface etpasse 1er, on arrive sur lagrande ligne droite desstands, Wayne se faitdépasser par neomike etZaggg du a l’aspiration etcôte a côte avecScarface derrièrezacura etRijkard.Ilsarriventdan

s la grande courbe droiteneomike et Zaggg devant,toujours Wayne etScarface côte a côte, petitdécrochage de Scarfaceen milieu de virage, petite

touchette sur Wayne, qu’ilenvoie hors de la piste etlaisse partir le groupe de5 pilotes, repart 7ème,derrière mickael. Queldommage pour Wayne.Tour 12, Scarface prendla tête des opérations encreusant un petit écartsur le groupe de 4 pilotes,mais il se fait rattraper etdépasser au tour 14 parzacura et Zaggg suivi deRijkard. Il prendra la têtede la course au tour 15.Tour d’après, zacurareprend la tête, les 5pilotes se livrent de bellebagarre et de beaux

dépassements

superbe pilotage!!! Tour17, arrêt au stand dezacura, neomike etScarface. Mais Scarface aune pénalité de quelquessecondes, car il est arrivé

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trop vite dans les stands,il repart derrière zacuraet neomike. Ca a profité àRijkard et Zaggg deprendre la 1er et 2emeplaces suivi de mickael,qui se place 3eme .Zaggg attaque Rijkardprend la tête de lacourse, au niveau de lachicane “Ascari” et rentreau stand juste après autours 19. Rijkard continuesa route seul, jusqu’autour 25, où il se faitrattraper par neomike,zacura suivi de Zaggg autour 26. Rijkard s’arrêteau stand, il ressort desstands 8ème derrièreMoRusky, 7ème.Beaucoup de place perdupour Rijkard, mais lacourse n’est pas fini !!!.Revenons sur la tête de lacourse, tour 30, 2 pilotepare-chocs contre pare-chocs zacura, neomike,un peu décroché deZaggg. Mickael un peuderrière en bagarreavec Scarface pour la4eme place. Zagggrevient comme unefusée sur le duo de tête,sur la grand ligne droitedes stands au tour 33 etse mêle à la bagarre. Autour suivant, les troispilotes “zacura, neomike,Zaggg” s'arrêtent austand et ressortentsans avoirperdu

de place. Un peu plus loinderrière, Scarface etMickael, toujours enbagarre pour la 4emeplace. Pendant unevingtaines de tours le triode tête, mené soit parneomike, zacura ouZaggg roule à vive allureavec de beau croisementet relais entre les pilotes,sans se gêner, pour pasperdre de temps. Trèsbonnes astuces despilotes. Et nous voila audernier tour, toujours cetrio de tête, pare-chocscontre pare-chocs, avecl’homme de tête quichange à chaque virage.Plus que 500 metres,zacura resort 1ème de la“Parabolica”, maisneomike prend vite l’aspiet lui pique sa place de1er place sur la ligne.Belle Victoire de neomikepour 4 millième desecond d’avance et justederrière Zaggg 3eme, quirevenait aussi comme uneflèche. Le résultat : 1èmeneomike, 2ème zacura ,3ème Zaggg, derrière4ème mickael qui a gagnéson duel, 5ème Scarface,6ème VicMicKey, 7èmeRijkard, 8ème Wayne,9ème Gibi, 10èmeMoRusky,

Un beau podium où lestrois pilotes avaient leurchance de victoire. Idovous rend l'antenne, àvous les studios.

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Nous voici arrivé en Italiepour la 9eme manche dela Clio Cup, sous un grandsoleil : Monza. Tous lespilotes du groupe Bétaient présents, et voilàque démarrent lesqualifications. Sur uncircuit pas très technique,ou l’aspiration jouebeaucoup, la place sur lagrille de départ n’est pastrès importante d’autantplus que la premièrechicane est très mauvaisepour une meute foufurieuse de Clio ! Bonnyremporte donc la pôleavec un temps plus quecorrect de 1’51’’580, suivi

de Taz et de KDS.Les voituresregagnent lapiste pour letour deformation,puis seplacentdansl’ordre. Laconcentration despilotes estpalpable,

quelquesjets de flammes sontvisibles, les feux vertss’allument, et c’est partipour 51 tours ! Flo gagnetout de suite une place àBob, tandis que nic_coolpréfère relâcher un peul’accélérateur après être

parti un peu tôt. On voitdéjà se former 2 groupes,Bonny en tête dupremier, et nic_cool du2eme (6e place). Devantle rythme est asseztranquille en ce début decourse (du moins pourcette catégorie de pilote),on économise les pneus.14e tour, double contactentre Fab et Rooswell, cedernier rentre aux standssuivi de Fab mais labécane refuse deredémarrer, abandon…Un tour plus tard, Tazpuis Bonny partent à lafaute ce qui permet àKevin Flo et Bob depasser en tête. Un peuplus loin, GTT fait son

chemin, talonné parnic_cool. ESD, Fab etSpeed se bagarrent pourles 8 et 9 et 10emeplaces. Bob rentre auxstands au 18eme tour,suivi de Kevin 5 minutesplus tard tandis que Flo etGTT partent sur unestratégie à un seul arrêt.Flo prolongera d’ailleursson relais jusqu'au 30eme

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tour pour pouvoirattaquer plus en fin decourse.Bonny remonte très vite,et colle Flo à l’aspiration,Bob et KDS étant rouedans roue à quelquessecondes de là ! Bonnyfini par passer devant etcommence à creusers’écart, bien que Flos’accroche avec desgriffes à son aspiration,mais le moindre petitécart est immédiatementsanctionné par uneaccélération de Bonnypour couper l’aspiration. Ilreste 10 tours, et nic_coolprofite de l’usure despneus de GTT pour ledoubler et prendre la6eme place.Il tente dele semer

mais le bougre s’accrocheà son aspiration. Nousarrivons en fin de course,et Kevin voit sa jauge decarburant clignoter… Flopasse Bonny en mal avecses gommes, mais dansun élan de fair-playdécide de ne pas luicouper l’aspi, et lui laissedonc la victoire ! Kevinarrive 3 sec plus tard,avec un réservoir pleind’air. Suivent ensuite Bobpuis Taz. Nic_cool et GTTarrivent quelques instants

plus tard au terme d’unebelle passe d’armes.ESD, Fab et Speedprennent les dernièresplaces de ce groupe B.Cette magnifique courseest donc terminée, placeà Madrid, avec denouveaux arrivants enexpert ! Prochain épisode: Rome !

KLU

Nous voici dans le paysdu cheval cabré, sous unciel ensoleillé, pourassister à la 9èmemanche de la Clio Cup. Etc’est le groupe C quis’échauffe pour la séancede qualifications. Malgréun grand nombred’absents pour cettecourse, les pilotesprésents sont trèsmotivés et une certainetension règne dans lespaddocks.... La séancede qualifications sedéroule sans encombre,et comme on s’yattendait ici, c’est Onequi réalise la pôleposition. Il sera suivi deWookie, Adry, Jox, Rahanet Linkristobal. Cedernier semblemanquerd’entraînement sur ce

circuit, maisheureusement pour lui laposition sur la grille n’estpas primordiale àMonza...Les pilotesprennent place et c’est ledépart !!!!... Avec fairplayles pilotes de ce groupeveillent à ne pasprovoquer d’accrochagesà la première chicane,afin d’avoir une bellecourse. Adry prend quandmême le meilleur surWookie, et c’est One quimène la danse. Lepremier tour se termine,et dans la parabolique Joxarrive très fort et ne peutéviter une touchette surWookie qui fait un tête à

queue et finit dans le bacà sable. One entre luiaussi trop fort dans cettecourbe délicate et passefaire quelques pâtés dansle sable Italien. Leclassement se trouvechamboulé et c’est Adryqui se retrouve en tête,suivi de Rahan etLinkristobal. One reparttandis que Jox attend trèssportivement Wookie et lelaisse passer avant de serelancer dans la bataille.La course estcomplètement ouverte àtous pour la victoire !!!...Il fallait s’y attendre,One attaque comme unbeau diable et revient

très vite. Il passeLinkristobal etRahan pourrecoller à 2secondesd’Adry en 6tours !! Levoilà 2ème.C’était sanscompter surWookie quilui aussi est

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revenu sur l’avant scènejusqu’à recoller à l’aspi deOne et prendre la 3èmeplace !!! Ca chauffe àMonza ! Les tourss’enchaînent et Adryrésiste bien en tête... Au11ème tour alors queLinkristobal passe One etWookie à l’aspi, Wookieen profite pour porter uneattaque et les lâcher. Sebagarrant, One etLinkristobal font quelqueserreurs et Wookiereprend Adry puis lepasse. Ca y est, la valsedes arrêts a commencé.One tente le coup depoker en continuantencore 2 tours avec sespneus déjà bien entamés.Erreur ! Il ressort derrièreAdry et Wookie. A partirdu 24ème tour, Wookie

va attaquer et maintenirquelques secondesd’avance sur sespoursuivants pour filervers sa 2ème victoired’affilée. Derrière, Adry etOne se livrent une bellebagarre, qui tournera àl’avantage de One qui estvisiblement plus rapidequ’Adry sur ce circuit.One finira à la 2ème placedevant Adry, à seulement5 secondes de Wookie. Lavictoire s’est jouée à uncheveu !!! Jox quant à luifinira au pied du podiumaprès une belle course,qui aurait pu être biendifférente pour lui s’iln’avait pas eu sonaccrochage en début. Cen’est que partie remisepour ce pilote de qualité !Linkristobal et Rahanferment la marche aprèsune course exemplaire.Ils auront l’occasion debriller d’ici la fin duchampionnat, et pourquoipas à Rome !!

WOOKIE

Bonjour à tous!!! Nousallons faire un petit touren Italie, pour la Clio Cupmanche 9 du Groupe D,sur le circuit de Monzasans chicane. Magnifiquecircuit rapide, très réputédes pilotes. Pour cettemanche la chicane“Réttifilo” a été enlevée,ce qui nous donne unebelle grande ligne droite,de belles bagarress’annoncent dans leGroupe. Les qualifs sontsur le point de seterminer. Voilà, c’est fini!!! Voyons voir lesrésultats, pour le meilleurtour Idostreet en1”52”240 derrière Klu00en 1”53”714 suivi de trèsprès avec des chronos

serrés, Sam1”53”793,Acebret1”53”830, Coco1”53”956 etWindsurfer en

1”54”478 voici les 6premier de la grille dedépart. Place à la course,et un petit problème deplacement, Higueyanoss’est retrouvé en pôleposition, au lieu de la8ème places sur la grille.Erreur des commissaires

pour le placement despilotes!!! Le départ vaêtre lancé quandmême!!!. Sauf queHigueyanos devra laisserpasser ces adversaires,arrangement avec lepilote et les commissaires. Le départ est lancé !!!Idostreet prend un bondépart suivi de Sam,Klu00, Acebret, Coco,Windsurfer et Mzr, un peudécroché Higueyanos etVentis, tout se passe bienpour les hommes de tête,au niveau de la chicane“della Roggia”, derrièreMzr se fait tamponner parHigueyanos, du à unfreinage tardif !!! Grosdégât pour lui, les 2suspensions avant sontcassées et lasuspensionarrière droitcassé pourHigueyanos,qui s'arrêteau 2emetours pour lesréparations, Mzr continuesa course avec sonhandicap de suspension,mais perd du temps.Revenons sur la tête decourse, nous sommes au5eme tours, Idostreet esten tête et il prend unepetite avance sur Acebretet Klu00, qui se livre debelle bataille pour la2eme et 3eme place, de

même derrière, le duoSam et Coco, pour la 4 et5eme place, pare-chocscontre pare-chocs !!!! Au9eme tour, Sam fait unesortie de piste à lachicane “Ascari”, Cocos'échappe, par la mêmeoccasion. Windsurferrevient sur Sam, l’attaquesur la ligne droite avantla “Parabolica” et passedevant. Tour d’après aumême endroit “chicanaAscari” Windsurfer parten tête a queue, laissepartir Sam tout seul.11eme tours arrêt austand pour Acebret quiétait en bataille pour la2eme place avec Klu00,suivi derrière de Coco quiprend la 3eme place.Acebret ressort 7ème desstands un peu derrière

Mzr. Au 18eme toursCoco fait sonarrêt et donnel’occasiona Acebretqui a

bienremonté dereprendre la3eme place.Toujours en têteIdostreet quis’arrête au stand au20eme tours avec uneavance de 28 secondessur le 2ème, à sa sortieKlu00 2eme, passedevant et passe premier.Petite bataille Klu00,Idostreet pendant 2, 3

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tours à cause des pneusbien usée de Klu00,Idostreet le double sur laligne droite des stands.Klu00 ferra une stratégieà 1 arrêt au tours 26,ressort 5ème justederrière Sam, qui s’arrêteau même tour. Arrêt austand et abandon pourHigueyanos. Le tourd'après, c’est Acebret qui

s'arrête pour son2eme arrêts,ressort 5 à sonttour, Coco2ème, Sam3ème, justederrièreKlu00, coursetrès serrer

entre ces pilotes .Une belle remontée deKlu00 sur Sam et Cocoles 2 dépassements dansla grand ligne droite“Réttifilo” il passe 2emeau tours 32 et prend vitede la distance sur Coco.Dernier arrêt de Sam etCoco au tour 34 et 36,Acebret repasse 3eme, Illui reste un arrêt à faire,est-ce que sa stratégie à3 arrêts va fonctionner ?Il s'arrête au 40emetours, il ressort 4èmederrière Coco et justedevant Sam, qu’il voitdans sa ligne de miremais il décroche assezvite. Tours 48 grosseremonté de Windsurfersur Sam. Ce dernier semet la pression et loupe

complètement la chicane“della Roggia”, laissepasser Windsurfer quipasse 5ème trop depression pour Sam en finde course. Coup dethéâtre tours 50 Acebrettombe en panned’essence au virage“Lesmos” les mécaniciensvont se faire taper sur lesdoigts !!! Dommage pourAcebret, il perd sa 4emeplace et c’est

Windsurfer quipasse4ème,trèsbelleremonté de fin

de course pour lui !!!.Arrivée et victoire deIdostreet, qu’il a mené dudébut à la fin avec unebonne avance, 2emeKlu00 avec une stratégie1 arrêt, bravo à Coco.Un beau podium dugroupe D. DerrièreWindsurfer 4ème, Sam5ème, Ventis 6ème,Acebret 7ème, Mzr 8ème,Higuenos 9ème. Voila !!!Fin de cette superbecourse sur le circuit deMonza du Goupe D, bienmouvementé jusqu’audernier tour !!!. A vous !

IDO

ggrroouuppee eeTour 1 : La tensionmonte au pays deschevaux sauvages. Les 6pilotes sont impatients etanxieux sur la grille dedépart (dans l’ordreMikbzh, Krydouk,Yguazu01, SierraF51,Gpjd93, Zinezou,Zebullon84). Les moteursrugissent. Le compte àrebours s’égrèneinexorablement. C’estalors que le moment tantredouté/attendu arrive :c’est le départ ! La meutes’élance mais Yguazu sorttrop large dans laparabolique et seretrouve dans le bac àsable. La premièrechicane se jette alors surles roues des clioteux.C’est tendu, tout lemonde freine comme ilpeut et quelques rayuresapparaissent sur lescarrosseries. Personnen’en sortira toutefoisblessé.Tour 2 : Krydouk sort entête de ce premier tour,hors de portée des 2suivants : Mik et Sierra.C’est en début de tourque Gpjd en perdition estheurté par Zinezou. Les 2s’en sortiront avecd’assez lourds dégâtsmais ne s’arrêteront pasaux stands. Sierra faitégalement une sortie deroute et Yguazu, alorsdernier, se retrouve

propulsé à la quatrièmeplace.Tour 4 : Les conséquencesde ses dégâts se fontsentir pour Zinezou.Devant la difficulté àpiloter il décide des’arrêter aux stands.Krydouk, le couteau entreles dents, creuse l’écartsur notre duo Mik etZebullon.Tour 6 : Malgré unevoiture toujoursendommagée, Grpjddouble Sierra et continuesa course en solitaire.Tour 11 : Zinezou,jusqu’alors bon derniersuite à son ravitaillement,rattrape Sierra et ledouble ! Ce derniersemble avoir une usureprématurée des pneus ! Ilsera malheureusementdéconnecté au toursuivant.Tour 15 : Zinezou poursuitsa longue mais concluanteremontée ! Il rattrapeGpjd. Les deux se livrentalors un belle batailled’aspiration sur 5 tours.Pendant cetemps entête de lacourse

Krydouk se balade coudeà la portière avec environ20 secondes d’avance.Attention toutefois à Mikqui, le couteau entre lesdents, le rattrape peu àpeu!Tour 20 : La vague desravitaillements estterminée ! Un duel entreZebullon et Yguazu sedessine mais ce derniersortira un peu trop largeet perdra beaucoup detemps dans le bac àgraviers. Zinezou lerattrape alors et un duelse profile une nouvellefois. Pendant ce temps-là, Krydouk sepromène.Entre le tour21 et le tour29 : Aprèsavoir pris lepoudred’escampetteface àZinezou, Yguazu fait unesuperbe remontée surZebullon! Il le doubleraalors facilement car cedernier fera une erreur.

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Pendant ce temps-là,Krydouk et Mik se fontune petite balade desanté à 8000tours/minutes, l’écarts’étant stabilisé à environ25 secondes.Tour 35 : Retournementde situation !! Mik prendla tête ! Mais qu’est-ilarrivé à Krydouk ? A-t-ilvoulu cueillir despâquerettes ? Un mur a-t-il traversé la route ? Enfait rien de tout cela…Krydouk voulaitsimplement dire bonjourà ses mécaniciens (etpeut-être apercevoir desmécaniciennes au fond dugarage ?).Tour 36 : Mik n’est pasen reste et décide deravitailler également. Iln’y a pasderaisonque

Krydouk soit le seul àprofiter de la vue desstands !Tour 37 : N’oublions pasGpjd qui, même s’il estdernier, fait une bellecourse. Il décide des’arrêter aux stands (jeme demande vraiment cequ’il y a là-dedans pourque nos pilotes s’yarrêtent si souvent !) Ilreste à l’affut de lamoindre faute de Zebullonalors en cinquième place.Tour 40 : Zebullons’arrête aux stands. Gpjd

patient depuis le début, ledouble et prend lacinquième place.Tour 41 :MalheureusementKrydouk, qui a faitjusqu’à présent unecourse exemplaire, seretrouve à surfer sur lapiste… Ce problème deconnexion annihileratoute sa course. Mikprend alors la tête.Tour 43 : Yguazu rattrapeZinezou et se retrouveainsi propulsé à ladeuxième place !Tour 47 : La catastrophecontinue … Zebullon

s’arrêtedéfinitivementaustand.Maiscombien

en restera-t-il ? Lasélection est décidémentplus difficile qu’à la StarAcademy !C’est finalement Mik quigagne haut la main cettecourse où lenombred’abandonsaura étéimportant!Yguazutermine à 25 secondessur une solide deuxièmeplace. Zinezou complètece beau podium. Gpjdaura fait une solidecourse en profitant desdéboires de sesadversaires et en ayant

eu le courage de faire lepremier relais avec unevoiture endommagée. Onme signale égalementdans l’oreillette qu’uneenquête est en coursdans les stands. Lespilotes les ayant visitéplusieurs fois, il sembleévident qu’il se passequelque chose là-bas !Sur ce à vous les studios!

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ggrroouuppee ffBienvenue en Italie ! Ilfait beau, ici dans le paysdu Cheval Cabré ! Nousallons assister à la 9èmequalification de l'année !Les pilotes du Groupe Font 15 minutes pour faireleur meilleurs temps.Voici que les 15 minutessont finies, voici lesrésultats :

1-GT5rs_Stefounzy > 1:52.0602-Jayhigh45 > 1:52.8693-Strat76 > 1:53.4744-Chti_Guillaume > 1:54.2005-Ferreira2910 > 1:54.3376-Totoche-boy > 1:54.4917-Black-Jack-fr > 1:54.5368-Montoya001 > 1:54.7749-Dylan842 > 1:55.94210-Lus9684 > NC

Et c'estStefounzyquiréalise lapoleposition ! Il est suivi deJayHigh45 et Strat76complète le podium.Chti_Guillaume réalise le4ème temps, il est suivide Ferreira, Totoche-Boy,Black-Jack-fr. Montoya,Dylan et Lus complète lagrille !

Tout de suite, la course !1... 2... 3 GOOO !! C'estparti pour 51 tours !!Ferreira prend un bon

envol sur ChTi et prendl'aspiration sur Strat.Tandis que ce dernier,ayant pris un bon départse retrouve premier à lapremière chicane !Derrière lui, les pilotes sebousculent, ce quipermettra à Strat deprendre de l'avance sur lespilotes. A la fin du premiervirage, Ferreira seretrouve deuxième.Ferreira est dans le derniervirage, il loupe son virage,part tout droit dans le bacà sable. Il repart 6èmederrière Chti. Mais ce

dernier ne

restera pas trèslongtemps en piste car ilrentrera au stand pour unproblème mécanique.

4ème tours : Lus seretrouve à la 4ème place.Il parvient à rattraper letrio de tête. Stephounzys'échappe alors que Stratet JayHigh joue au chat età la souris.

8ème tours : Lus peutenfin prendre l'aspiration

et sa première bagarrecommence vraiment.Strat perd l'aspiration. Ilssont plus que 2 pourentamer le jeu du chat età la souris.

17ème tours : Lespremiers ravitaillementsse font ressentir : Lusrentre, Ferreiraégalement et Chti rentreaussi. Seul Ferreira nefera pas le pleind'essence et il ressortdevant Strat.

Ferreira restera quelquestours devant lui, Stratparvient à dépasserFerreira aprèsquelquesbagarre.Ferreira selouperaet selaisseradistancer parStrat.

18ème tours : JayHighsort des stands et seretrouve encore une foisavec Lus et c'est repartipour le «Passe et Re-passe »

19ème tours : Ferreiravoit un gros nuagedevant lui : Strat est partien tête à queue. Il luivole alors la 4ème place.

Montoya. Il venait de ledépasser. Montoya seloupe à la premièrechicane et abîme aupassage l’aile arrièregauche de LUS avec leTrain arrière gauche. Ilfinira la course avec cesdégâts.

49ème tours : Manqued'attention de la part deFerreira, il coupevolontairement la chicanepour éviter la casse.

La course est terminée !

LASIAT

Fin du 21ème tours : Lusmontre des signes defaiblesses ! Il dérape àl'extérieur du derniervirage, tape sur le rail etabîme son avant gauche.Coup dur ! Jay s'envole.Lus décide de ne pasréparer.

34ème tours : Ferreirarentre pour son deuxièmeravitaillement. Manquede concentration, Lus faitencore une erreur dans ledernier virage : Il freinetrop tardivement. Ilfinira la course seul.

39ème tours :Lus retrouve

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le coliseumaccueille

la clio cup

Circuit en ville, avec toutes les difficultés liées à ce type de tracé.Tout le circuit est entouré de rambardes, il existe par contrequelques zones bien larges qui permettront d’envisager desdépassements un peu plus sereins qu’à Monaco.

Rome c’est surtout la capitale de l’Italie avec 2.7 millionsd’habitants, l’accès au circuit sera délicat et le Piaggo ou la Vespasont fortement conseillés.

Longueur : 3473 mPlus longue ligne droite : 650 mDénivelé : 17,9 mVirages : 7

le coliseumaccueille

la clio cup

Circuit en ville, avec toutes les difficultés liées à ce type de tracé.Tout le circuit est entouré de rambardes, il existe par contrequelques zones bien larges qui permettront d’envisager desdépassements un peu plus sereins qu’à Monaco.

Rome c’est surtout la capitale de l’Italie avec 2.7 millionsd’habitants, l’accès au circuit sera délicat et le Piaggo ou la Vespasont fortement conseillés.

Longueur : 3473 mPlus longue ligne droite : 650 mDénivelé : 17,9 mVirages : 7

en direct de la tente presse

Pseudo: bob2707ID PSN: Bob27072707Pays: FranceVille: CergyNé le: 25/07/1983Commandes: G27Palmares: 1victoire en groupe expert!

One : Salut Bob et salut Fabduc78, c'est un honneur de pouvoir approcher deux pilotes aussitalentueux que vous. Merci de nous accorder quelques minutes de votre temps pour cette interviewDepuis quand jouez vous à GT ?

Bob : Depuis le début! J'ai grandi avec, son côté simulation m'a toujours bluffé! Malgré ses bugs, jeme dis quand même que les programmeurs ont effectué un taf de fou! Il y a plein de choses àaméliorer mais c'est parce que son potentiel n'a jamais cessé de grandir!Fabduc : En fait je joue à la série GT depuis le premier Opus,cela remonte déjà a plusieurs années.Mais l'immersion est venu avec GT5,volant,un support digne de ce nom et internet.Mais ce jeu neserais rien sans cette formidable communauté.

One : Vos parcours laissent rêveur, vous vous y attendiez ?Bob : non pas vraiment. Mon but en m'inscrivant était quand même d'atteindre le groupe expert.Mais ma victoire par contre à Suzuka a été vraiment une énorme surprise! Ça a été un réel kiff , jen'aurai jamais pensé qu'un jeu vidéo me rende aussi euphorique Et pour ça un grand merci au staffde ce champ' qui réalise un boulot monstrueux pour rendre GT5 encore meilleur qu'il n'est!Fabduc : Après avoir fait le contre la montre,pour nous départager dans les différentescatégories,j'ai été étonné de me retrouver dans le groupe des 24 premiers pilotes et du coup d'êtredans le groupe des experts,(a la 24 eme place).Mes premiéres courses ont été, disons un longapprentissage,sur certaines je m'en suis pas trop mal sortie,mais encore aujourd'hui si je suisencore en expert, c'est sans compté les différents abandons de pilote avec un niveau très au dessusde la moyenne.Dans tous les cas je ne me laisserais pas faire" petit message pour les nouveauxdans le groupe".

One : Dans quel état d'esprit abordez vous la fin de ce champ ?Bob : J'ai toujours eu le même esprit : celui de me faire plaisir! Et pour ça un podium à chaquecourse ne serait pas de refusFabduc : A ce jour je ne connais pas encore mon sort sur les Promotions et relégations,mais danstout les cas je ferais mon maximum pour bien figurer,mais il est vrai que dans le groupe desexperts,il n'y a pas de place au doute,il ne faut pas compter sur eux pour faire des

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en direct de la tente presseerreurs...malheureusement... Seule satisfaction notre première place de Team RACB avec mon poteRooswell,on va tout faire pour la garder celle la.

One : Un pronostic pour le podium final ?

Bob : Ca va se jouer entre Pegaze, Zag et Bonny les grands pilotes du GT Live Mais Kevin attend enembuscade rien n'est certain il y a des paramètres non maitrisés du genre absences ou décos... Doncattendons de voir!Fabduc : Pour moi,je pense que Pegaze va gagner ce championnat,suivi de Zagg et Bonny,mais toutreste ouvert et Kevin ne lâchera rien,vous pouvez compter sur lui.

One : Vos ambitions pour la saison 3 ?Bob : La saison 3 ?! pour tout dire, je suis déjà en plein développement avec mes mécanos sur laclio V6 qui participera à la saison 3. Si les sponsors me suivent, pourquoi pas viser une place dans letop 5!Fabduc : Déja que le championnat ait lieu,et de refaire une saison de fou avec tous le monde,que cesoit avec vous tous les pilotes ,le Boss et tous les commissaires,dans tous les cas si il y achampionnat je serais la,pour en découdre.

One : Vos envies, vos regrets ?Bob : J'ai envie du coup de m'entrainer sur Rome ça risque d'être une sacrée course avec la refontedes groupes en plus!Comme regret, bien sur de ne pas avoir connu ce champ' dès sa premièresaison!Fabduc : Mes Regrets déjà,que notre fameux jeu ne nous propose pas de connaitre l'écart avec lepilote qui nous précède et surtout d'avoir un réseau digne de ce nom pour se tirer la bourre. MesEnvies de vous retrouver sur une nouvelle saison de la clio cup ou sur les évènements de karting IRLsur lesquels j'ai retrouver certains d'entre vous...et ce fut génial.

One : Merci à vous 2 de nous avoir accordé un peu de votre temps. L'équipe du mag et moi mêmevous souhaitons le meilleur pour cette fin de saison palpitante.

ONE

Pseudo: fabduc78ID PSN: fabduc78Pays: FranceVille: Saint germain en layeNé le: 21/09/70Commandes: Volant G27 et Playseat WRCPalmares: Aucun

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Salut a tous, le Mag est partidécouvrir un nouveau module du

forum : le CLM 20 min.

Cette formule est en fait une nouvelle édition d’unévènement créé au départ pour GT 5 Prologue par les

GT5rs et qui n’avait pas été remis en route depuis le passage àGT5.

Mais en fait qu’est ce que c’est ?

Un super défi entre potes, chaque jour on retrouve une nouvelle épreuve à releversur ce module. Ce défi est proposé de manière automatique par le module parmi90 véhicules premiums sur tous les circuits de GT5 (anneaux de vitesse exclus).

On y va ?

Alors c’est parti je clique sur le défi du jour … voilà, il me faut une Ferrari 430Scuderia de 2007, vite je file chez le concessionnaire pour trouver mon chevalcabré ! Vite, vite je n’ai que 2 minutes avant de reconnaître le circuit. Un tour àl’entretien pour vidanger, et achat des pneus imposés.

Je reviens voir mon PC, plus que 8 secondes avant l’affichage du circuit … ça y est… c’est … , c’est Grand Valley Speedway qui est choisi. Vite, vite je file sur lemodule entraînement de GT5 et je suis les consignes du module CLM 20 minutes.

C’est parti, la 430 en pneus sport tendre a du mal à rester sur la piste au premierfreinage, je suis certain d’être trop lent … accélère … et merde ce tour est invalide… aller on s’y remet , vite vite combien de temps me reste-t-il ? Quoi !!!! Que 5minutes, je n’ai pas vu le temps passer, alors vite encore 2 tours et j’envoie monchrono.

C’est passé à une vitesse de folie, pas comme moi sur ce circuit, mon chrono estposté, je vais découvrir ce que les autres membres du forum ont réussi à faire.

Oh lala, je le savais, personne n’est plus lent que moi, et c’est encore Toro qui estdevant !!

Demain je ferai mieux, enfin j’espère.Voilà, le CLM (contre la montre) 20 minutes ça va vite et c’est grisant, je medemande si ça ne risque pas d’être classé dans les addictions !!

ESD

Module CLM principalement développé par dark_vidor aidé par ROM et mouse91,bien d’autres GT5rs ont contribués à ce module, mais là je n’ai plus de place ...ESD

NDLR : Module CLM principalement développé par dark_vidor aidé par ROM et mouse91, bien d’autres GT5rs ont contribués à

ce module, mais là je n’ai plus de place ...

epopee Gran Turismo(suite)

Gran Turismo 3, The Real DrivingSimulator.La PS2 est sortie en2000, et un opus denotre série préféréeétait censéaccompagner sonlancement : GranTurismo 2000.

Mais ce dernier afinalement été lancéun an plus tard sousle nom de GranTurismo 3 : A spec.

Ce retard est dû principalement au faitque la PS2 avait une architecture trèscompliquée et la programmation prenaitdu temps, mais aussi à l’intransigeancede Kazunori Yamauchi, patron dePolyphony.

En effet, ce dernier est connu commequelqu’un qui veut que tout soit parfait,sa phrase préférée lors des reports étant« je ne peux pas sortir un jeu dont je nesuis pas satisfait ».

Ceci étant dit, c’est en mai 2001 qu’estlancé GT3, et c’est encore une fois unsuccès immédiat : 14 000 000d’exemplaires vendus à travers lemonde !

Autant dire que c’est un gros chiffre,mais pourtant avec moins de contenuque ses prédécesseurs : seulement 180voitures contre 600 dans GT2, et pas de

voiture d’occasion, mais une flopée detracée.

Quand on zieute d’un peu plus près lejeu, on comprend tout à fait que letravail accompli est juste gigantesque :toutes les voitures ont été remodéliséespour se rapprocher le plus possible de laréalité (bien sur la série a encoreévoluée par la suite), et les circuits bienqu’un peu moins bien réalisés sont toutà fait crédibles.

De plus, 6 permis nous attendent, ainsiqu’une multitude de championnats, letout pour une centaine d’heures de jeu !

Sans compter le LAN désormaispossible, permettant des courses àplusieurs avec consoles interconnectées.

Seul point qui pêche un peu,l’accessibilité qui est un peu plus forte,au détriment du réalisme, bien quechaque véhicule ait sa propre physique.

Pour certains, cet épisode rested’ailleurs aujourd’hui encore LE meilleurGT.

On ne changepas uneéquipe quigagne

Vu lapopularité

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grandissante de la saga GT, Polyphonys’autorise à sortir en 2002 un premierépisode plus secondaire, intitulé GranTurismo Concept, axé comme son noml’indique sur les concepts cars. Il permeten outre de pouvoir utiliser 10 000000cr sur GT3, en plus des bolides, maisse finit en une après-midi…

Le rythme soutenu d’une parution par anse poursuit, puisqu’en 2003 on voitapparaître GT4 prologue. Tout commeGT Concept, c’est un jeu limité enfonctionnalités, qui se veut être unprologue à GT4.

Seuls 84 bolides sont disponibles, pour 5circuits inédits. 1 000 000 d’adeptes àcette préversion.

En 2004, sort donc Gran Turismo 4 (dumoins au Japon, il faut attendre 2005pour la sortie en Europe), après un longretard dont la communauté GTcommence à avoir l’habitude.

Ce jeu n’est pas une révolution, maispropose le contenu de GT2, remanié augoût de GT3 comblé par uneamélioration visuelle non négligeable :700 véhicules allant de la fin du XIXesiècle au XXIe et 50 circuits.

La difficulté est revue à la hausse, et lemode B-Spec - permettant de «manager » les pilotes durant une course– fait son apparition. Il est égalementpossible de prendre des photos sur lesreplays des courses, ou dans le modeVoyage qui offre des paysages en toutgenre.

Le jeu est écoulé à 10 000 000d’exemplaires, mais la licencecommence à s’essouffler : il lui est

reprochée le manque de météo variable,la gestion des dégâts, et surtout l’IA quiconduit sur des rails…

Après le succès des épisodes sur PS2,Polyphony bosse dur sur un nouvelépisode tandis que la PS3 est sur lepoint de sortir.

La suite dans le prochain numéro !

Klu.

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la saga des citadines renault sportives :De la renault 5 alpine a la Clio 3.2 rs

Chers amis pilotes,

La Clio Cup existe déjà depuis 2010 et une star revient constamment sur les circuits: cette star c’est la Clio V6. C’est une petite histoire d’amour qui se joue à chaquenouvelle course. Une star caractérielle que l’on aime (souvent) mais aussi que l’ondéteste (parfois). Pour chaque circuit, c’est la même chose : elle change decomportement la bougresse. Tantôt paresseuse, tantôt énervée, il fautconstamment essayer de la comprendre. Toutefois, nous pouvons voir une raison àce caractère difficile. Cette raison, c’est une nouvelle fois une histoire de famille.Depuis l’apparition de son aïeule la Renault 5 ; chaque nouvelle itération de lacitadine Renault change ses habits de tous les jours pour enfiler son survêt. Ceschangements la rendent beaucoup plus caractérielle mais autrement plusattachante. Un coup de rétroviseur sur les ancêtres de la Clio V6 s’impose donc. Demême, la descendance ne sera pas épargnée afin d’avoir un arbre généalogique leplus complet possible. Alors Moteur ! Action !

Génération R5 (1972-1985):La Renault 5 Alpine (1976-1981)

Puissance : 93 ch de 0 à 100 km/h : 10.3 secPoids : 850kg VMax : 175km/h

Il était une fois……une petite citadine nommée la R5 Alpine. Alors queVW sort sa Golf GTI MK1, Renault réplique la mêmeannée avec cette citadine vitaminée. Dans uncontexte de choc pétrolier et de limitations devitesses, les voitures performantes prennent unsérieux coup d’arrêt. Toutefois, certains constructeursrépondent à cette problématique par l’utilisation depetits moteurs vitaminés combinés à des caisseslégères de véhicules de grandes séries. Le prix et la consommation sont donc peuélevés et les sensations sont réellement présentes. Le succès est immédiat pour laGolf GTI et la R5 Alpine. C’est un petit moteur 1l4 qui est aux affaires pour cettedernière. Il ne développe que 93 chevaux mais il aime prendre des tours et le poidsrestreint de 850kg fait de cette voiture un jouet (pour grands enfants) trèsdynamique. Le moteur est accouplé à une boite 5 vitesses alors que la Golf GTI n’enpossède que 4. Toutefois, la boite apparait plus récalcitrante et moins agréable àmanier que sa rivale d’outre Rhin. Au niveau du comportement routier, la petite estplutôt vive à la limite avec une tendance au survirage, l’empattement court aidant.Au niveau des déceptions, la direction est lourde et le roulis est assez important.

la saga des citadines renault sportives :De la renault 5 alpine a la Clio 3.2 rs

Visuellement, la R5 Alpine se distingue par une déco arborant le sigle A5 (Alpine 5)sur le capot et les ailes arrières ainsi qu’un look plus sportif.

La Renault 5 Alpine Turbo (1981-1984)


Un nouveau souffle…… pour la R5 Alpine était nécessaire afin de rivaliser avec des concurrentes plusperformantes. Pour cela, Renault va adjoindre au vaillant 1l4 un turbo. Lacitadine s’appelle alors R5 Alpine turbo (quelleoriginalité !). La puissance passe à 110 chevaux et lesperformances évoluent de manière assez significativeavec un 0 à 100 en 9.1 sec. Le châssis évolue peu parrapport à son ancêtre. Il est toujours vif et à la hauteurdes performances du véhicule. Toutefois, la concurrenceva être de plus en plus exacerbée et les ventes d’AlpineTurbo vont rapidement décliner. Finalement, cette voiture finira sa carrière sur unesérie spéciale : la R5 Lauréate Turbo.

La Renault 5 Turbo (1980-1982)


Une légende……qui aura comme digne descendante la Clio V6. La R5turbo aura fait parler d’elle de par son physiqueparticulier. La banale petite traction à moteur avant voitses roues arrières devenir motrices et son moteur passeren position centrale. La ligne est beaucoup plus muscléeavec un arrière bodybuildé. Des entrées d’air prennentpositions au niveau des ailes arrières pour alimenter enair frais le moteur turbo. Ce dernier est le même quecelui de l’Alpine mais il est gonflé à la testostérone pour atteindre 160 chevaux. Lemoteur est renforcé au regard du rendement spécifique de 114ch/l (1l4 pour160ch), ce qui est très important pour une citadine des années 80. Le moteur turboa un comportement à l’ancienne à savoir rien en dessous de 4000 tr/min et unepoussée violente à partir de ce régime. Les performances sont démentielles pourune petite voiture de cette époque avec un 0 à 100 couvert en 6.9 sec. Ce niveau de

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performances devait être accompagné d’un comportement routier à la hauteur etc’est finalement une réussite. Le chassis est d’une efficacité rare, les limites sonttrès éloignées mais il est préférable d’éviter de flirter avec elles car les réactionssont très vives dans ce cas. 1690 exemplaires sortiront des lignes de production deDieppes où avait lieu le montage final.

La Renault 5 Turbo 2 (1983-1986)


Une légère évolution……va apparaitre avec la R5 turbo 2. A l’origine la R5 turbo avait été créée pouraméliorer l’image de la voiture mais aussi pour pouvoir participer aux compétitionsde rallye (FIA groupe 3 puis groupe B). L’intérieur, unecréation de Bertone, était original et se distinguait trèsnettement de la R5 de base. Pour la phase 2, afin dediminuer les couts, le constructeur au losange reprend laplanche de bord de la R5 Alpine Turbo. Les portes et le toitdeviennent en acier (ils étaient composés auparavantd’aluminium). Cette phase 2 se vendra à 3167 exemplaires,ce qui n’est pas mal pour un petit véhicule d’environ 150000francs. Elle aura d’ailleurs eu une brillante carrière en compétition.

Génération Super 5 (1984-1996)La Super 5 GT Turbo ph1 (1984-1987)


La même……mais en différent, c’est ainsi que peut être perçu la Super 5 GT Turbo (ou GTTpour les intimes… ça me rappelle quelquechose…). La voiture est complétementdifférente de la R5 mais la ligne est très similaire. Elle donne l’impression d’étre plussolide, plus grande d’où le nom de Super 5. Par la mêmeoccasion Renault se doit de répliquer à la 205 GTI 1l6 qui faitfigure d’épouvantail dans la catégorie ; c’est dans ce contextequ’apparait ce modèle sportif. Le moteur est une nouvelle foisle vaillant 1l4 cléon de la R5 Alpine Turbo. Toutefois, il subitquelques modifications pour abaisser les coûts en priorité. Ilsera, cependant, moins fiable que l’ancien avec un moins bon

refroidissement et un turbo « biodégradable » si l’utilisateur n’en prend pas soin. Lavoiture offre toutefois d’excellentes performances et le temps de réponse du moteurest amélioré par rapport à l’ancien. Toutefois, n’allez pas croire que nous nousrapprochons du comportement d’un moteur turbo moderne. En effet, le lag resteimportant, mais une fois enclenché le poids faible de la voiture couplé aux 115chevaux du moteur offre des sensations plutôt sauvages. Au niveau ducomportement routier celui-ci est amélioré par rapport à l’ancienne. Il est moinsdélicat que la 205 GTI mais a une tendance au sous-virage. De même, la taille despneus restreinte (13 pouces) engendre des défauts de motricité. Le style extérieurest plutôt pimpant avec un kit sport musclant la ligne. L’intérieur est quant à luiaustère et d’une qualité somme toute assez médiocre.

La Super 5 GT Turbo ph2 (1987-1991)


5 chevaux…… et quelques petites améliorations techniques et visuelles, c’est ce qui distingue laGTT phase 1 de la phase 2. Le moteur développe désormais 120 chevaux mais lesperformances font un léger bond en avant avec 2 dixièmes de gagnés au 0 à100km/h et 6 km/h en Vmax. Le turbo est quant à lui plusfiable que le modèle précédent. La direction était précisemais trop légère sur le modèle précédent et cela seradorénavant corrigé. Au niveau du style, les pare chocsprennent la teinte de la carrosserie, la calandre estremaniée et de nouvelles jantes font, entre autre, leurapparition. Avant l’arrivée de la Clio 16s, Renault présenteune édition spéciale de la GTT en guise de baroud d’honneur.

La Super 5 GT Turbo ph2 Alain Oreille (1990-1991)

Le bleu sport 449…… est la principale particularité pour cette série limitée de la GTT. Seulement 2000exemplaires seront fabriqués afin de commémorer la carrière du pilote éponyme.Les jantes prendront également cette couleur et l’intérieur gagnera en sobriété. Au

niveau technique, aucune modification n’est apportée. C’estainsi que ce termine les sportives basées sur les Renault « 5 ».Une autre citadine prendra alors le relais avec un bondqualitatif énorme et une renommée sportive de plus en plusprésente. Son nom c’est la Clio, mais tout cela sera racontédans une autre histoire.To be continued…

Jox62Données et photos issues du site « L’automobile sportive » et Wikipédia

le classement general apresle circuit de monza

le classement general apresle circuit de monza (suite)

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Qui va gagner le championnat par équipe ?

L'équipedeClio Cup Mag

Rédacteur en Chef : E_S_D

Mise en page : Steph -_-

Reporters : L'asiat ; Klu00 ; Wookie ; IDO ;

Jox62 ; One ; E_S_D.Photographes : Higueyanos ; IDO ; GTT ;

Stefounzy ; Jox62 ; Wookie ; Klu00 ; E_S_D.

Maitre des lettres : GTT

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Mag n° 10 - CLIO CUP - ROME