M.A.T

CCITACS 

Aéroport Ajaccio Napoléon Bonaparte 

Département Exploitation ‐ Sûreté 

 

 

 

 

 

FP07 P50 C00 S00 V04 Janvier 2016 

ManueldesAiresdeTrafic

[Tapez un texte]

 2 

 

SERVICE / SECTION  EMPLOI  POSTE 

Rédacteur *  Direction Aéroport Ajaccio  Manager  Chef Département Exploitation ‐ Sûreté 

RAQ*  Direction Aéroport Ajaccio  Coordinateur  Responsable Qualité 

Détenteurs 

Direction Aéroport Ajaccio  Département Exploitation Service Exploitation/PCE  Département Technique  

Directeur  Manager Tous  Manager Coordinateur 

Directeur aéroport  Chef Département Exploitation ‐ Sûreté Tous  Chef Département Technique Responsable Infrastructures 

Utilisateurs 

Département Exploitation Département Exploitation/PCE  Département Technique  

Manager Tous  Manager Coordinateur 

Chef Département Exploitation ‐ Sûreté Tous  Chef Département Technique Responsable Infrastructures 

 * Le rédacteur est responsable de la mise à jour et de la diffusion du document après validation par le RAQ  

Date  Version  Nature des modifications  Validation RAQ 

01/01/2004  01 Création‐ document d’origine SNA remis dans le cadre du transfert de la gestion des aires de trafic à l’Exploitant 

01/01/2004 

25/01/2010  02  Mise à jour complète  28/01/2010 

24/06/2011  03  Mise à jour suite travaux Aire de Trafic  12/07/2011 

21/12/2015  04  Mise à jour suite à la mise en œuvre AESA  21/12/2015 

  

 Ce document est diffusé à tous les assistants en escale  

et utilisateurs des aires de trafic de la plateforme  

 

[Tapez un texte]

 3 

domaine d’APPLICATION Le Manuel  des Aires  de  Trafic  de  l’aéroport  d’Ajaccio Napoléon  Bonaparte  présente  l'organisation,  les procédures et les méthodes qui doivent être appliquées pour la gestion des aires de trafic.  Ce  manuel  traite  des  différentes  catégories  d’aires  de  trafic  en  abordant  pour  chacune  d’elles  leur description et leur capacité ainsi que les consignes d’exploitation qui leur sont rattachées.  

Aire de Trafic Aviation Commerciale 

Aire de Trafic Aviation Générale 

Aires de Trafic Privatives 

Aire de Trafic KILO  

[Tapez un texte]

 4 

1.1. PLAN DE L’ENSEMBLE DE L’AIRE DE MOUVEMENT 

 

[Tapez un texte]

 5 

1.2. PRINCIPES COMMUNS A TOUS LES GESTIONNAIRES D’AIRES DE TRAFIC 

Les  règles  de  sécurité  et  de  sûreté  sont  applicables  par  l’ensemble  des  gestionnaires  d’aires  de  trafic, qu’elles soient communes ou privatives.  Les déplacements entre  les aires de trafic et  l’aire de mouvement sont soumis à un ensemble de règles communes applicables par tous les gestionnaires.  Les  déplacements  entre  les  aires  de  trafic  privatives  et  l’aire  de  trafic  commercial  sont  soumis  à  une procédure spécifique décrite dans ce document  Les services de l’Etat présents sur site concourent à la gestion de toutes les aires de trafic dans le cadre de l’exercice  de  leurs  missions,  chaque  aire  de  trafic  étant  ensuite  placée  sous  la  responsabilité  du gestionnaire selon sa nature.  Gestion de l’aire de trafic commercial :     CCITACS Gestion de l’aire de trafic aviation générale :   CASAVIA sous l’autorité de la CCITACS Gestion des aires de trafic privatives :     occupants respectifs  

1.3. SECURITE 

L’Exploitant  met  à  jour  un  livret  de  sécurité  diffusé  par  le  Responsable  SGS  de  l’aéroport  aux correspondants sécurité désignés par les opérateurs de l’aéroport.  Ce  livret, qui définit  les  consignes de  sécurité à observer  sur  l’aéroport d’Ajaccio, ainsi qu’une annexe sécurité est  également  annexé  à  toutes  les  autorisations d’activité d’assistance en escale délivrées par l’Exploitant. 

1.4. SURETE 

L’Exploitant est en  charge de  l’exécution des mesures de  sûreté  applicables  sur  l’ensemble des parties communes de la plateforme, et plus particulièrement de celles concernant le contrôle des accès à la ZSAR et aux aires de trafic.  Ces mesures de sûreté sont également à mettre en œuvre par les occupants d’aires de trafic privatives dès lors qu’ils disposent d’accès privatifs permettant un accès non contrôlé par l’Exploitant, et sous réserve du dépôt et de la validation de leur programme de sûreté auprès de la DSAC Corse. 

1.5. CIRCULATION 

Toutes les consignes de circulation applicables sur l’aire de trafic sont définies dans le livret de sécurité. 

1.6. SERVICES DE L’ETAT 

1.6.1. Le Service de la Navigation Aérienne de l’Aviation Civile (OCAF) 

Il assure les missions suivantes :  

Réalisation du service de contrôle de la navigation aérienne 

Gestion de l’aire de manœuvre 

Approbation des demandes de mise en route et de déplacement des aéronefs sur  les aires de trafic, lesquels déplacements s’effectuent sous la responsabilité des pilotes (aéronefs en départ autonome).  

[Tapez un texte]

 6 

1.6.1. La Gendarmerie des Transports Aériens (GTA) 

Elle assure entre autres les missions suivantes :  

Contrôle du respect de toutes les règles s’appliquant en ZR 

Police aéronautique 

Constatations des incidents et accidents aéronautiques 

Contrôle de la mise en œuvre des mesures de sûreté sur les zones dédiées 

Protection des installations de l’Aviation  Civile, des Autorités et des aéronefs 

Constatation des crimes et délits 

Contrôle du respect des règles du Code de la Route sur la plateforme 

Contrôle du respect des normes édictées dans l’Arrêté de Police 

Contrôle des autorisations d’accès sur les différents secteurs sûreté fonctionnels  

1.7. GLOSSAIRE 

A/C :  Aéronef 

ACB :  Aéroclub 

CCITACS :  Chambre de Commerce d’Industrie Territoriale d’Ajaccio et de la Corse du Sud 

CCM :  Compagnie Corse Méditerranée 

CPO :  Cadre de Permanence Opérationnelle 

DDPAF :  Direction Départementale de la Police aux Frontières 

DSAC :  Direction de la Sécurité de l’Aviation Civile 

GTA :  Gendarmerie des Transports Aériens 

IATA :  Association Internationale du Transport Aérien 

IFR :  Instrument Flight Rules (Règles de vol aux instruments) 

ITAC :  Instruction Technique sur les Aérodromes Civils 

NOTAM :  Notice To Airmen (Messages aux navigants) 

OACI :  Organisation de l’Aviation Civile Internationale 

OCAF :  Organisme de Contrôle d’Ajaccio‐Figari 

PC :   Parties Critiques 

PCE :  Poste de Contrôle d’Exploitation 

PRKG :  Parking 

SAG :  Section Aérienne de Gendarmerie 

SNA :  Service de la Navigation Aérienne 

SSLIA :  Service de Sauvetage et de Lutte contre les Incendies d’Aéronefs 

TWR :  Tour de Contrôle 

TXY :  Taxiway 

VFR :  Visual Flight Rules (Règles de vol à vue) 

ZP :   Zone Publique 

ZSAR :  Zone de Sûreté à Accès Réglementé  

[Tapez un texte]

 7 

2. AIRE DE TRAFIC AVIATION COMMERCIALE 

2.1. PLAN 

 

2.2. GESTION DE L’AIRE DE TRAFIC 

Au  titre  de  l’arrêté  du  08  Aout  2011  relatif  aux  règles  de  guidage  et  de  stationnement  des  aéronefs l’exploitant  ‘aérodrome  fournit  un  manuel  d’exploitation  des  aires  de  trafic,  incluant  les  conditions d’utilisation des postes de stationnement, et le met à disposition des organismes chargés de la formation locale. 

Les consignes d’utilisation  sont  fournies par  l’exploitant d’aérodrome aux assistants en escale et  sont à dispositions des personnes  intervenant dans  les opérations d’accostage, de  traitement  en  escale  et de repoussage des aéronefs. 

L’aéroport d’Ajaccio Napoléon Bonaparte dispose de plusieurs types d’aires de trafic :  

- Aire de Trafic Aviation Commerciale  - Aire de Trafic Aviation Générale  - Aires de Trafic Privatives  - Aire de Trafic KILO 

 Les  limites des  aires de  trafic  sont précisées dans  les publications d’information  aéronautiques et  sont matérialisées au sol.  La  conception  des  plans  généraux  des  aires  de  trafic  est  effectuée  sous maîtrise  d’ouvrage  de  la  CTC conformément  aux  recommandations  prescrites  par  l’Instruction  Technique  sur  les  Aérodromes  Civils (ITAC).  La répartition des responsabilités et des tâches selon  les catégories des aires de trafic est précisée dans des  protocoles  d’accord  spécifiques  ou  des  conventions  de  sous‐traitance  et/ou  d’occupation  dont  les dispositions sont conformes aux attributions prévues dans le Cahier des Charges de la Concession (Article 19.4.I, paragraphe 3).  Le Manuel  des Aires  de  Trafic  de  l’aéroport  d’Ajaccio Napoléon  Bonaparte  présente  l'organisation,  les procédures et les méthodes qui doivent être appliquées pour la gestion des aires de trafic en distinguant 

[Tapez un texte]

 8 

les différentes  catégories d’aires de  trafic et en  abordant pour  chacune d’elles  leur description et  leur capacité ainsi que les consignes d’exploitation qui leur sont rattachées.

2.3. DESCRIPTION GENERALE ET SITUATION 

A  l’exception des aéronefs d’Etat et des missions gouvernementales,  l’assistance est obligatoire sur l’aire de trafic commercial.  L’aire  de  trafic  commercial  est  la  zone  de  stationnement  des  aéronefs  située  entre  le  taxiway  TANGO (délimité par une  ligne de  sécurité blanche  continue) et  la  voie de  service  longeant  les  installations  et dessert l’ensemble des postes de stationnement.    

Tout aéronef évoluant dans cette zone est placé sous la responsabilité des assistants en escale.   

 La voie de service comprend un axe de cheminement piéton, de voies de circulation à double sens, une voie de dégagement.  L’aire de trafic s’étend sur une superficie de 56 300 m² et comprend 10 postes de stationnement réservés aux aéronefs commerciaux dont l’envergure est comprise entre 19 et 36m. Elle  est  également dotée de 2  voies de  sorties  rapide pour  les  véhicules du  SSLIA,  sur  lesquelles  il  est formellement interdit de stationner (chenaux rouges situés face à la caserne et bordant le poste 7).  

2.4. PROCEDURES D’EXPLOITATION 

La  CCITACS,  exploitant  de  l’aéroport,  est  responsable  de  la  gestion  de  l’aire  de  trafic  commercial  sur laquelle elle définit les règles générales d’exploitation. Cette mission consiste à : 

Décrire les consignes relatives à l’utilisation de l’aire de trafic 

Procéder à l'affectation prévisionnelle des postes de stationnement commerciaux, 

Effectuer les changements en temps réel en fonction des aléas du trafic ou de l’exploitation 

Informer  le  Service  de  la  Navigation  Aérienne  et  les  assistants  en  escale  par  les  moyens  mis  à disposition 

           

[Tapez un texte]

 9 

2.5. UTILISATION DES POSTES DE STATIONNEMENT 

2.5.1. Tableau de capacité 

Poste  Contrainte Longueur 

maximale (m) Envergure 

maximale (m) Principaux aéronefs 

 autorisés 

1  Aucune  39,20  36  A320, B733, CRJ, RJ100 

2  Aucune  39,20  36  A320, B733, CRJ, RJ100 

3  Aucune  46  36  A321, B739, MD83 

4  Aucune  46  36  A321, B739, MD83 

5  Aucune  46  36  A321, B739, MD83 

6  Aucune  46  36  A321, B739, MD83 

7  Aucune  46  36  A321, B739, MD83 

8  Aucune  46  36  A321, B739, MD83 

9  Assistance interdite si aéronef* quitte P10 

39,20  36  A320, B733, CRJ, RJ100 

10** P9 restreint pour 

assistance* 48  40,5 

A320, B733, CRJ, RJ100 B752*, C130*, C160* 

* Départ autorisé de P10 pour les aéronefs mentionnés si aucune activité d’assistance n’est en cours sur P9 et si voie de service dégagée (cause souffle) **Pour les C130 et C160 au poste 10, le stationnement doit se faire sur la marque d’arrêt EMJ 

2.5.2. Description des marquages au sol et consignes d’utilisation 

Chaque  poste  de  stationnement  est  doté  d’un  marquage  au  sol  spécifique  destiné  à  améliorer  les conditions de placement des aéronefs et de cheminement des usagers et des véhicules :  

 

[Tapez un texte]

 10 

2.5.2.1. ligne de guidage 

  

Un marquage de couleur  jaune continu permet au pilote ainsi qu’au placeur de guider  l’aéronef  jusqu’à son point de stationnement.   Un  strict  respect  du  suivi  de  cette  ligne  permet  un  placement  optimal  et  garantit  la  sécurité  des personnels.    

2.5.2.2. barres et marques d’arrêt 

Chaque  poste  dispose  de  2  barres  d’arrêt  de  couleur  jaune identifiées par les lettres A et B associées au numéro du poste permettant  l’arrêt  de  l’aéronef  selon  son  envergure  et  sa longueur.   Des  barres  de  virage  (flèches)  de  couleur  jaune  permettent également  au  pilote  d’effectuer  la  sortie  du  poste  en main droite.  Un  strict  respect  de  la  barre  d’arrêt  permet  un retournement optimal et garantit la sécurité des personnels  Sur la ligne de guidage, plusieurs marques d’arrêt permettent au  placeur  de  positionner  l’aéronef  selon  le  tableau  de concordance ci‐dessous.         

[Tapez un texte]

 11 

Barre d'arrêt  Marque d'arrêt  Type appareil  Remarques 

"A" 

320 

318/319/320  Le positionnement des aéronefs est effectué selon les marques d’arrêt correspondantes 

 Tout stationnement erroné (non respect des marques correspondantes, mauvais alignement) doit être immédiatement signalé au PCE (04.95.23.56.19) 

 Le PCE prend l’attache du CPO afin d’établir les mesures correctives nécessaires (gel des postes adjacents, remise en route, tractage…) 

RJ 85 

RJ100 

EMJ 

B737‐300/400 

F100 

ERJ170/190/195 

CRJ 

ATR 72‐500 

CRJ 1000/200/700/900 

Bae 146‐300 

Dash 8‐300 

Saab 2000 

Gulfstream V 

"B" 

321  321 

73H  737‐800W/900W 

M80  MD83 

Placeur uniquement  752  757‐200 

2.5.2.3. Zone d’Evolution Contrôlée (ZEC) 

La ZEC correspond à  la zone comprise entre  la  ligne de sécurité blanche  (TWY  T)  et  la  fin  de  l’aire  de  trafic  délimitée  par  une double ligne blanche et une ligne rouge.  La  ZEC  est  une  zone  dans  laquelle  toutes  les manœuvres  de traitement d’un aéronef sont effectuées.  Il est strictement interdit de pénétrer dans une ZEC en présence d’un aéronef sans l’accord préalable du placeur.  La  ZEC  doit  être  respectée  aussi  bien  à  l’arrivée  qu’au  départ d’un aéronef.  

Sur l’aéroport d’Ajaccio la ZEC présente une forme particulière englobant la totalité de l’aire de trafic sans toutefois  interférer sur  l’utilisation de chaque poste. Cette disposition  fait partie de base  réglementaire sur laquelle a été certifié l’exploitant d’aérodrome par la DSAC.  

2.5.2.4. Zone  d’Interdiction  de Stationnement (ZIS) 

La ZIS est  la zone hachurée rouge située de part et  d’autre  de  chacun  des  postes  de stationnement.   La vacuité de ces zones garantit au pilote et aux personnels la sécurité pendant les manœuvres de départ  ou  d’arrivée  d’aéronefs  sur  les  postes adjacents.  Il est strictement interdit de stationner sur les ZIS. Il  est  strictement  interdit  de  circuler  sur  les  ZIS 

[Tapez un texte]

 12 

pendant des manœuvres d’aéronefs sur les postes adjacents. 

2.5.2.5. Zone Apparaux (ZA) 

Chaque poste de stationnement dispose d’une ZA délimitée par une double  ligne  continue  verte et  rouge destinée  au stationnement des apparaux en attente d’utilisation pour le traitement d’un aéronef.  Les postes 1, 2, 3 et 4 sont attribués prioritairement aux vols traités par Casavia et les postes 5, 6, 7 et 8 à ceux  traités par Air France.   En aucun cas les postes ne sont réservés à un assistant plutôt qu’un autre  Les Zones Apparaux des postes 4 et 5 doivent rester libres sauf si le même assistant traite deux vols rapprochés sur le même poste (<30mn)   

Cette  ZA  temporaire  ne  peut  être  utilisée  de  manière  continue  ou  privative  et  permet  à  l’assistant d’attendre l’accord du placeur pour pénétrer dans la ZEC.   Un assistant est cependant autorisé à stationner les apparaux de manière continue si le poste est occupé successivement par une (des) compagnie(s) assistée(s) par le même opérateur  Chaque  ZA  peut  accueillir  l’ensemble  des  équipements  destinés  au  traitement  d’un  aéronef  (échelles, escabeau,  loader,  fourmis,  tracmas, chariots, porte‐container, GPU…) et dispose d’une zone située dans l’angle de la ZA réservée au matériel léger (cales, extincteurs, chainettes).   La pénétration dans  la ZEC par  la ZA est autorisée uniquement  lors de  l’arrivée d’un aéronef et  sous  la responsabilité du placeur. 

2.5.2.6. Points d’entrée  /  sortie de ZEC 

Chaque  ZEC  dispose  d’un  point  d’entrée  et  de sortie directement reliés à la voie de service.   Le  point  de  sortie  de  la  ZEC  est  complété  d’un STOP avant de pénétrer sur la voie de service.   Le  respect  des  ces  points  d’entrée  et  de  sortie permet  de  garantir  la  sécurité  des  personnels  et des passagers.         

[Tapez un texte]

 13 

2.5.2.7. Cheminement piéton 

 Un  cheminement  pédestre  signalé  par  un chenal blanc sur lequel figure un piéton permet de relier les portes avant et arrière des aéronefs aux portes de l’aérogare.   Une  attention  toute  particulière  doit  être portée  par  les  assistants  sur  le  respect  de  ce cheminement  afin  de  garantir  la  sécurité  de leurs  passagers  du  point  de  départ  jusqu’au point d’arrivée.     

 

2.5.2.8. Afficheurs postes avion 

 

 

2.6. AFFECTATION DES POSTES DE STATIONNEMENT 

2.6.1. Principes d’attribution 

Aire de trafic commercial :  L’Exploitant est seul compétent pour attribuer  les postes de stationnement et  les équipements associés aux aéronefs sur  les parkings selon  la programmation  journalière des vols, et selon des principes établis définis dans le MAT.  Le Département  Exploitation  renseigne  les  contraintes d’affection des parkings  avions dans  le  système d’information aéroportuaire de l’aéroport (SIA) 

Les postes de stationnement 1 à 6 sont dotésd’afficheurs reliés au système d’informationaéronautiqueCes panneaux indiquent aux usagers le n° vol, ladestinationetl’heureprévuededépart.Cette information apparait sur les écrans dès quel’embarquement est lancé par les assistants enescale et s’adapte au poste de stationnement enfonction des éventuels changements d’affectationopérésparlePCE.

[Tapez un texte]

 14 

 En  cas  de  modification  temporaire  ou  permanente  des  caractéristiques  des  parkings  avions,  le Département Technique avise le Département Exploitation qui procède à la mise à jour du SIA.  Le  PCE  assure  la  gestion  prévisionnelle  et  la  régulation  de  l’utilisation  des  aires  de  stationnement commerciales.  Il a aussi en charge de  relayer,  sur  information des opérateurs qui œuvrent  sur  l’aire de trafic, tout avis de dégradation des conditions minimales d’usage auprès de ses services de maintenance pour intervention.   L’attribution des postes est effectuée par  le PCE dans  le SIA. Elle est diffusée à  J‐3 vers  l’ensemble des usagers de l’aire de trafic et en temps réel via les écrans de gestion du SIA vers les assistants en escale et l’OCAF qui relaie l’information auprès des pilotes.  Les informations sont réactualisées jusqu’au jour J.   En cas d’indisponibilité du SIA, le PCE affecte les parkings avions en utilisant le MAT et en transmettant par fax  le programme prévisionnel d’affection des parkings commerciaux pour  la  journée puis en avisant par téléphone l’OCAF et les assistants en escale de tout changement.  La maintenance du SIA est réalisée par  le Département  Informatique de  l’exploitant conformément à  la procédure interne FP12 P01 « Maintenance des Systèmes Informatisés Aéroportuaire ».  L’attribution des postes au profit d’aéronefs classés « vol sensible », d’aéronefs d’Etat et/ou dans le cadre de missions gouvernementales s’effectue en concertation entre l’Exploitant et les Services de l’Etat (OCAF, PAF, GTA).  Aires de trafic Aviation Générale / Kilo :  L’Exploitant  sous‐traite, par  le biais d’une  convention  spécifique,  la  gestion de  l’aviation  générale  à un assistant en escale qui est chargé : 

- d’attribuer des postes de stationnement sur le parking aviation générale. l’OCAF et l’Exploitant ont un retour de cette information via le système SIGMA. 

- d’informer le PCE de l’Exploitant en cas de saturation du parking aviation générale, le PCE devant alors solliciter la publication d’une information aéronautique indiquant l’indisponibilité temporaire et la durée prévisible. 

 L’assistance est obligatoire sur  le parking aviation générale. Sauf cas d’urgence, un préavis est requis en fonction des périodes, qui fait l’objet d’une publication d’information aéronautique.   Concernant  tous  les  vols  sans  attribution,  l’OCAF  invite  le  pilote  à  lire  le  panneau  situé  à  l’entrée  du parking aviation générale et à contacter le PCE.  Le  PCE  appelle  l’assistant  en  escale  pour  solliciter  la  prestation  d’assistance.  En  cas  de  refus  de  la prestation d’assistance du pilote ou d’indisponibilité de l’assistant, le PCE avise le pilote de l’obligation de quitter l’aéroport. Le PCE confirme à l’OCAF la décision.  Aires de trafic privatives :  Un opérateur disposant de parkings privatifs est seul responsable de la conformité de ses installations aux recommandations prescrites par l’ITAC (excepté en ce qui concerne les zones de stationnement privatives du Tri postal et de Corseus).  Un opérateur disposant de parkings privatifs ne peut  en  aucun  cas mettre  à disposition d’un  tiers  ses installations sans en avoir obtenu l’accord préalable de l’Exploitant et l’OCAF.

[Tapez un texte]

 15 

2.6.2. Principes généraux 

L’Exploitant dispose d’un Système d’Information Aéronautique permettant, entre autres, d’effectuer une gestion prévisionnelle et en temps réel des postes commerciaux.  La maintenance de ce système est réalisée par le Département Informatique de la Chambre de Commerce  et  d’Industrie  d’Ajaccio  et  de  la  Corse  du  Sud  conformément  à  la  procédure  interne  FP12  P01 « Maintenance des Systèmes Informatisés Aéroportuaires ».   Le  Chef  du  Département  Exploitation  renseigne  les  contraintes  d’affection  des  parkings  avions  en reportant les données telles qu’indiquées dans le présent manuel au §2.4.1.  En  cas de modification  temporaire ou permanente des  caractéristiques des parkings avions,  le Chef du Département  Technique  avise  le  Chef  du  Département  Exploitation  qui  procède  à  la mise  à  jour  du Système d’Information Aéroportuaire. Le Coordinateur du PCE en charge de la sécurité aéronautique renseigne les données techniques relatives aux  types  aéronefs  référencés  dans  le  Système  d’Information  Aéroportuaire  (envergure,  longueur, catégorie SSLIA).  L’attribution des postes de stationnement est ensuite effectuée par  le PCE sur  le Système d’Information Aéroportuaire, les contrôleurs aériens et les assistants en escale ayant un retour d’information en temps réel sur des écrans dédiés.   En cas d’indisponibilité du Système Informatisé Aéroportuaire, le PCE :  

affecte les parkings avions en utilisant le présent  Manuel des Aires de Trafic sur la base des capacités d’accueil des postes avions telles que décrites au §2.4.1. 

transmet par  fax  (ou mail)  le programme prévisionnel d’affection des parkings commerciaux pour  la journée et avise les contrôleurs et les assistants de tout changement en utilisant les moyens appropriés. 

 Le  PCE  de  l’Exploitant  assure  la  gestion  prévisionnelle  et  la  régulation  de  l’utilisation  des  aires  de stationnement commerciales. Il a aussi en charge de relayer, sur information des opérateurs qui œuvrent sur  l’aire de trafic, tout avis de dégradation des conditions minimales d’usage auprès de ses services de maintenance pour intervention en application de la procédure de gestion de la maintenance (FP13 P01).  L’attribution des postes au profit d’aéronefs classés « vol sensible », d’aéronefs d’Etat et/ou dans le cadre de missions gouvernementales s’effectue en concertation entre l’Exploitant et les services de l’Etat (OCAF, PAF, GTA) 

2.6.3. Règles d’affectation 

L’aire de trafic de l’aviation commerciale dispose de 10 postes de stationnement reliés au terminal par des cheminements pédestres matérialisés au sol.  Les  postes  sont  classés  en  5  catégories  dépendant  de  l’éloignement moyen  du  poste  par  rapport  au terminal. La distance moyenne est calculée entre le point de parking et la porte centrale des départs [C] et le point de parking et la porte centrale des arrivées [I]. (Cf. tableau ci‐après)  

Postes « au contact » :   4, 5 

Postes « proximité » :   3,6 

Postes « distants »      2,7 

Postes « lointains » :  1,8 

Postes « au large » :   9,10 

[Tapez un texte]

 16 

 

Distances parking / portes 

Postes  Départs Porte C  Arrivées Porte I  Moyenne 

1  256 m  315 m  286 m 

2  198 m  257 m  228 m 

3  136 m  196 m  166 m 

4  66 m  127 m  97 m 

5  118 m  60 m  89 m 

6  184 m  119 m  152 m 

7  252 m  186 m  219 m 

8  330 m  263 m  297 m 

9  398 m  330 m  364 m 

10  462 m  391 m  427 m 

   Le PCE privilégie les postes de stationnement les plus proches de l’aérogare en tenant compte des règles suivantes, applicables par ordre d’importance et de priorité :  

1. Contrainte physique : Le  Système  d’Information  Aéroportuaire  vérifie  automatiquement  la  compatibilité  de  l’aéronef  sur  le poste en fonction des contraintes parking/avion prédéfinies. Un aéronef ne peut être placé sur un poste ne le permettant pas.  

2. Durée d’escale : A heure d’arrivée égale (ou  inférieure à 5mn), c’est  l’aéronef dont  le TTM est  le plus court qui occupe  le poste  le plus proche. Le TTM est  le temps d’escale estimé prévisionnel calculé entre  l’heure d’arrivée et l’heure de départ.  

3. Regroupement : Sans faire abstraction des règles précédentes, il pourra être procédé à un regroupement par assistant de manière à faciliter les opérations au sol. Cette règle peut être prise en compte sur l’ensemble des postes,  après accord de l’assistant.  

[Tapez un texte]

 17 

 

2.6.4. Affectation prévisionnelle 

Le PCE prépare l’affection prévisionnelle des postes commerciaux à J‐3, selon le calendrier suivant : 

Le Lundi, pour le Mardi et le Mercredi 

Le Mercredi, pour le Jeudi et le vendredi 

Le Vendredi pour le WE et le lundi  Cette pré‐affectation est validée par  le Chef du Département Exploitation, ou  le CPO, puis transmise aux assistants en escale et aux différents usagers dont  la  liste est  fournie sur  le support S04 « Destinataires programmes de vols »  Le PCE étudie les éventuelles demandes de changement des assistants en escale et sollicite l’arbitrage de Chef du département exploitation en cas de besoin. 

2.6.5. Affectation en temps réel 

La gestion en temps réel des postes commerciaux est du ressort exclusif du PCE.   Le PCE modifie  l’affectation prévisionnelle des postes  en  fonction des  événements  (retard,  annulation, déroutement, panne, travaux…..) selon les règles définies au §2.5.2.  En  cas  de  changement  de  dernière minute,  le  PCE  avise  immédiatement  la  Tour  de  Contrôle  et  l’(es) assistant(s) concerné(s).  Le PCE étudie les éventuelles demandes de changement des assistants en escale et sollicite l’arbitrage de Chef du Département Exploitation ou du CPO en cas de besoin. 

2.6.6. Indisponibilité de tout ou partie de l’aire de trafic 

En  cas  d’indisponibilité  d’un  ou  plusieurs  postes  commerciaux  (dégradation,  épandage  d’un contaminant…), le PCE doit immédiatement :  

Geler le poste dans le système d’information aéronautique (icône travaux) 

Aviser la Tour de Contrôle et le CPO 

Faire procéder au balisage de  la zone et solliciter  l’intervention des services pour rétablir  la situation dès que possible : 

Solliciter le SSLIA pour nettoyage  Solliciter l’agent Technique pour passage de la balayeuse automatique 

 En  cas  de  saturation  de  l’aire  de  stationnement Aviation  Commerciale  et  pour  des  nécessités  liées  au trafic, le PCE avise le CPO, qui décidera des consignes particulières à mettre en place en liaison avec le RPO de l’OCAF.   

2.6.7. Démarrage des aéronefs et repoussage 

Tous les postes de stationnement de la plate‐forme sont utilisés par les aéronefs de façon autonome.   Seule  la  compagnie Air Corsica procède occasionnellement  à des  tractages  de  ses  aéronefs,  en  cas  de panne ou de visite de maintenance effectuée par la compagnie sur ses aéronefs.  L’OCAF est seul compétent pour : 

[Tapez un texte]

 18 

 - autoriser la mise en route des moteurs d’aéronefs, - autoriser le repoussage des aéronefs, le cas échéant, dont la décision de mise en œuvre relève du 

pilote et de l’assistant, - ordonner les consignes d’utilisation de l’aire de manœuvre. 

 L’Exploitant  effectue  en  temps  réel  le  suivi  de  l’utilisation  des  postes  de  stationnement  et  actualise l’affectation prévisionnelle des postes en conséquence.  Les déplacements des différents  aéronefs et des  véhicules  sur  l’aire de  trafic ne  sont pas  sujets  à une coordination centralisée. Ils relèvent de  la responsabilité de chaque pilote et conducteur de véhicule qui doivent respecter les consignes édictées dans le livret de sécurité diffusé par l’Exploitant.  

2.6.8. Cas particuliers 

2.6.8.1. mouvement d’aéronef entre les aires privatives et les postes commerciaux 

Tout  mouvement  d’appareil  entre  les  points  de  stationnement  commerciaux  de  l’aéroport  et  les installations privatives  (hangar CCM, Postale, Sécurité Civile, Aéroclub, Corseus, SAG…) doit  faire  l’objet d’une autorisation préalable obligatoire du Poste de Contrôle d’Exploitation (PCE) de l’aéroport.  En dehors des heures d’ouverture du PCE, et en cas de force majeure, la Tour de Contrôle peut affecter un parking à un aéronef non prévu au programme, selon les disponibilités de stationnement.  En fonction de l’activité, cet avion pourra ensuite être déplacé sur demande de la CCITACS dès l’ouverture de l’aérogare.  Un appareil ne peut quitter une zone privative pour rejoindre un point de stationnement commercial sans qu’un poste lui ait été attribué au préalable par le PCE et communiqué par la tour de contrôle.

2.6.8.2. Aéronef d’état 

Le  traitement des aéronefs d’état  se  fait en collaboration avec  les  services de  la DDPAF et de  la BGTA, après consultation éventuelle du CPO.  Le  positionnement  des  aéronefs  s’effectue  selon  les  disponibilités  des  postes  de  stationnement  et  les contraintes physiques requises. 

2.6.8.3. Avion en panne 

En  cas de panne d’un  aéronef,  et  si  les moyens  le permettent,  l’Exploitant peut,  en  fonction du  trafic attendu,  imposer  à  la  compagnie  aérienne  de  déplacer  l’aéronef  sur  une  zone  permettant  un stationnement sans perturbation du trafic (taxiway HOTEL ou tout autre point de la plateforme).  Dans ce cas le PCE coordonne la décision avec le CPO et l’OCAF et demande la publication éventuelle d’un NOTAM. 

2.6.8.4. Accueil d’un avion non référencé 

L’accueil  d’un  avion  non  référencé  (c'est‐à‐dire  n’apparaissant  pas  dans  la  liste  des  types  d’aéronefs référencé dans  le système d’information aéroportuaire) est une opération sensible en raison des risques engendrés par les déplacements et le stationnement d’aéronefs mal connus.  

[Tapez un texte]

 19 

 Avant  tout  accueil  d’un  aéronef  non  référencé,  le  PCE  doit  nécessairement  se  renseigner  sur  les contraintes de l’avion au sol afin de l’affecter au mieux selon le logigramme présenté ci‐après  

2.6.9. Service de placement et de « Follow me » 

Les assistants en escale disposant d’un agrément Préfectoral, sont chargés du guidage et du placement des aéronefs sur les aires de stationnement en respectant l’affectation prescrite par l’Exploitant.  Service de placement  La mission  est  assurée  par  les  assistants  en  escale  en  suivant  les  lignes  de  guidage  et  les  consignes contenues dans le MAT.  Service de guidage des aéronefs  Les moyens  techniques mis à disposition des aéronefs par  l’Exploitant pour  le guidage sur  les postes de stationnement sont constitués de marques axiales.  Lorsque  c’est  nécessaire  (brouillard,  vols  spéciaux…)  en  sur  demande  du  Commandant  de  bord, l’Exploitant peut prendre en charge  l’accompagnement des aéronefs. Le véhicule utilisé est un «  follow‐me». 

 

2.6.10. Transfert des aéronefs entre le SNA et le service de gestion de l’aire de trafic 

La circulation aérienne est effectuée par le Service de Navigation Aérienne local (SNA‐OCAF). Aucun service de la circulation aérienne n’a été confié à l’exploitant d’aérodrome.  La prise en charge de l’aéronef entre l’aire de manœuvre et l’aire de trafic incombe au SNA  Le pilote assure la prévention des abordages et des collisions, sa propre séparation et la sécurité des tiers.  Les  véhicules  en mouvement  sur  l’aire  de  trafic  sont  conduits  par  des  personnes  habilitées  qui  ont  la responsabilité de surveiller leur environnement. 

 

[Tapez un texte]

 20 

                                                                             

Vérifier le type avion à partir du code OACI apparaissant sur SIGMA. En cas d’urgence, demander à la TWR la nature de l’urgence 

Demander des infos  complémentaires à l’assistant(Type, immatriculation, poids, barre tractage disponible…) 

Vérification sur les sites aéronautiques des caractéristiques techniques de l’avion 

Affectation sur le parking adéquat 

Manque d’informations suffisantes

Informer le CPO pour prise de décision

Dimensions et caractéristiques compatibles ?

Arrivée d’un avion inconnu non programmé ou dérouté

NON OUI 

[Tapez un texte]

 21 

3. AIRE DE TRAFIC AVIATION GENERALE 

3.1. PLAN 

 

3.2. TABLEAU DE CAPACITE DES POSTES DE STATIONNEMENT 

Poste  Contrainte  Envergure maximale (m) 

Lima    12 

G1    20,5 

G2    17 

G4    19 

G5  Réservé à l’aéronef basé de l’évacuation sanitaire   17 

G6    15 

[Tapez un texte]

 22 

3.3. PROCEDURES D’EXPLOITATION 

La Société CASAVIA, sous‐traitant de l’Exploitant, assure la gestion de l’aire de trafic de l’aviation générale de façon autonome dans le respect de l’autorisation d’activité qui lui a été délivrée.  L’assistance sur le parking Aviation Générale est obligatoire et doit être adressée avec un préavis de 48h, à l’exception des aéronefs assurant des évacuations sanitaires. Le poste G5 est réservé à l’avion basé effectuant ces évacuations sanitaires, la compagnie attributaire du marché d’évacuation sanitaire sur l’aéroport d’Ajaccio étant autorisée à s’auto assister.  Le service d’assistance est assuré toute l’année selon le calendrier suivant : 

HIVER :   du 01/10 au 31/05 avec un préavis de 48h  

ETE :   du 01/06 au 30/09 de 08h00 à 20h00 tous les jours y compris dimanches et JF En dehors de ces horaires et la nuit, le service d’assistance en escale pourra être refusé.  Les principales missions assurées par CASAVIA sont les suivantes :  

Attribution des postes de stationnement sur le parking aviation générale.  L’OCAF et  l’Exploitant ont un retour de cette  information via  le système  interne SIGMA pour  les vols IFR et VFR ayant déposé un plan de vol.  Concernant les vols VFR sans plan de vol, l’OCAF déclenche CASAVIA  

Placement et guidage des aéronefs sur les différents postes de l’aire de trafic aviation générale. L’amarrage des aéronefs relève de la seule responsabilité du propriétaire ou du commandant de bord.  

Transfert  des  passagers  et  des  bagages  entre  les  installations  aéroportuaires  et  l’aire  de  trafic  de l’aviation générale 

 

Information au PCE en cas de saturation du parking aviation générale. Le  PCE,  en  relation  avec  le CPO, doit  alors  solliciter  la publication d’une  information  aéronautique indiquant l’indisponibilité temporaire et la durée prévisible. 

 Concernant  tous  les vols sans attribution,  le Contrôle Aérien  invite  le pilote à prendre connaissance des informations portées sur le panneau situé à l’entrée du parking AG et à contacter le PCE.  Le PCE appelle la société CASAVIA pour solliciter la prestation d’assistance en escale.   En  cas de  refus de  la prestation d’assistance,  soit du pilote,  soit de CASAVIA,  le PCE  avise  le pilote de l’obligation de quitter la plateforme et confirme à la TWR la décision.  

[Tapez un texte]

 23 

4. GESTION DES AIRES DE TRAFIC PRIVATIVES 

4.1. PLANS 

4.1.1. Parking SAG 

 

4.1.2. Parking CORSEUS 

 

4.1.3. Parking Aéroclub 

[Tapez un texte]

 24 

 

4.1.4. Parking Postale 

 

4.1.5. Parking sécurité civile 

[Tapez un texte]

 25 

 

4.1.6. Parking Air Corsica 

 

4.2.  PROCEDURES D’EXPLOITATION 

Les aires privatives sont placées sous l’entière responsabilité de chaque gestionnaire concerné.  Six opérateurs disposent de parkings avions privatifs :  

[Tapez un texte]

 26 

Air Corsica (CCM),  

le Centre de Tri Postal,  

l’Aéroclub,  

la Défense Nationale (groupement hélico SAG),  

Corseus 

la Sécurité Civile.   Un opérateur disposant de parkings privatifs est  seul  responsable de  la  conformité de  ses  installations privatives  aux  recommandations  prescrites  par  l’ITAC,  excepté  en  ce  qui  concerne  la  zone  de stationnement privative du Tri postal et de Corseus.  Un opérateur disposant de parkings privatifs ne peut  en  aucun  cas mettre  à disposition d’un  tiers  ses installations sans en avoir obtenu l’accord préalable de l’Exploitant et de l’OCAF.   

5. CAS PARTICULIER : PARKING KILO 

Le parking KILO peut être utilisé pour le placement d’aéronefs d’une envergure maximale de 29m et d’une longueur maximale  de  30m  nécessitant  un  stationnement  prolongé  qui  pourrait  avoir  des  incidences d’exploitation sur les aires de trafic commercial et général.   Ce  point  de  stationnement  ne  peut  en  aucun  cas  être  utilisé  de  nuit  en  raison  d’absence  de  balisage nocturne et d’éclairage.  Dans tous les cas, son utilisation est soumise à l’accord préalable du PCE, qui prendra l’attache du CPO. 

[Tapez un texte]

 27 

6. CONTROLE DES VEHICULES SUR L’AIRE DE MOUVEMENT 

Mesures applicables sur l’aire de trafic (limites de vitesse, moyens d’assurer l’application des règles, …) 

Mission assurée par l’Etat. (GTA) 

 

Demandes et délivrance des permis de circuler pour les véhicules employés sur l’aire de mouvement 

La  conduite  d’un  véhicule,  engin  ou matériel  en  Zone  coté  piste  est  subordonnée  à  une  autorisation 

délivrée par l’Aéroport d'Ajaccio Napoléon Bonaparte. 

Cette autorisation est délivrée après vérification des connaissances théoriques et pratiques du conducteur 

concernant les règles de circulation sur les aires de mouvement. Elle est sanctionnée par un questionnaire 

à choix multiples.  

L’arrêté préfectoral régit la durée de validité des autorisations de conduire en zone côté piste

7. REGLES DE SECURITE SUR L’AIRE DE TRAFIC 

Mesures de protection du personnel travaillant sur l’aire, contrôle de ce personnel

Il appartient à chaque employeur du personnel travaillant sur l’aire de trafic, de prendre les mesures nécessaires pour assurer la sécurité et protéger la santé physique et mentale de ses salariés.  Le contrôle de ce personnel est du ressort de l’employeur.  Pour les sous‐traitants de l’exploitant d’aérodrome travaillant plus de 400 heures ou  faisant partie de la liste des travaux dangereux, un plan de prévention est élaboré répertoriant les risques de l’activité et les précautions à prendre sur le port des protections individuelles.  La mission de contrôle est assurée par les services de l’Etat. Ils assurent le respect de l’arrêté préfectoral de police et ses mesures d’application avec notamment le contrôle :  

- de l’utilisation des équipements d’aérodrome (stationnement avion, apparaux…),  

- du respect de l’interdiction de consommer de l’alcool, de la drogue ou tout médicament qui pourrait avoir des effets contraires à la sécurité. 

- du respect des zones fumeurs 

- du respect des règles de circulation côté piste  Prévention des FOD, balayage et nettoyage de l’aire de trafic Dans le cadre de sa mission d’entretien des aires de trafic, l’exploitant d’aérodrome assure le balayage et le nettoyage.   Chaque agent (compagnies aériennes, services de l’aérodrome, services de manutention des avions,…) qui intervient dans l’aire de manœuvre ou les aires de trafic doit connaître son rôle dans la prévention des dommages causé par des objets laissés sur les aires. L’assistant en escale vérifie l’état du poste de stationnement (aire propre et sans obstacle) Au départ, il en est de même. Il s’assure que les intervenants en attente se trouvent En dehors de la ZEC  

[Tapez un texte]

 28 

L’assistant en escale assure la sécurité et la coordination de toutes les opérations autour de l’avion.   Le nettoyage de l’aire de trafic peut être déclenché à la suite d’une inspection.  FOD  Les inspections des aires de trafic sont biquotidiennes et permettent d’effectuer le ramassage des FOD si nécessaire.   Les FOD retrouvés sont stockés pendant une durée de trois ans.  Une campagne de communication régulière est faite par l’aéroport afin de sensibiliser les personnes opérant sur l’aire de trafic à les ramasser et à les jeter.  Protection contre les souffles des réacteurs et des rotors  La mesure du danger est réalisée par le gestionnaire par le biais du logiciel ‘PATH PLANNER’  dans le cadre d’une EISA.   En fonction des résultats obtenus, le gestionnaire décide de mesures d’atténuation de risques.   Matériels de lutte contre les incendies sur les postes avions  L’aire de trafic est doté d’une protection incendie mobile sur la base d’extincteurs poudre de 50 kilos.   Ce type de matériel peut être utilisé pour circonscrire rapidement tout départ de feux  aussi bien sur un aéronef qu’un véhicule.   Plus particulièrement destiné aux débuts d’incendie des moteurs d’aéronefs il est toutefois possible de l’employer à maitriser un départ de feu sur un véhicule ou sur un matériel de piste.  Cependant l’utilisation de ce type d’extincteur demande une attention particulière. Il convient dans le cadre des formations de chaque entreprise utilisatrices de préciser aux personnels concernés la méthode d’emploi.  Afin d’optimiser son utilisation il convient de :   1. Retirer la protection en plastique. 2. Ne pas basculer l’appareil. 3. Dérouler le tuyau entièrement. 4. Enlever la goupille. 5. Lever à fond le levier du robinet. 6. Appuyer sur la gâchette.   Toujours tenir le diffuseur à plus de 1 mètre d’une installation électrique.  Prévenir ou faire prévenir au plus vite le SSLIA de l’aéroport.    

[Tapez un texte]

 29 

8. INSPECTIONS ET COMMUNICATION DES RESULTATS  

Deux inspections quotidiennes sont programmées : une avant les premiers départ du matin, et une en fin d'après‐midi.  Une inspection supplémentaire est programmée en milieu de journée lorsqu’il y a plus de 80 mouvements par jour.  Des inspections systématiques sont réalisées après les mouvements de gros porteurs (A330, B747 etc.) ou à la demande du contrôle aérien.  Ces inspections ont pour but de: 

- Collecter des informations sur l’état apparent de l’aire de manœuvre  - Effectuer au besoin des actions correctives immédiates (ramasser les objets,….) - s’assurer de la propreté générale de la chaussée et de l’absence d’objets qui pourraient 

endommager les aéronefs - vérifier l’état de marquage au sol. - vérifier l'état des panneaux de signalisation  - s’assurer du bon fonctionnement général du balisage lumineux 

S'il y a des travaux sur la piste ou toute autre partie de l'aire de manœuvre ou de trafic, une visite est obligatoire avant la remise en service.    Evaluation de l’état de la surface Mesures de glissance  Ces mesures sont réalisées par le SSLIA à la demande de la tour, d’un CDB ou sur initiative du SSLIA.  Le détail de l’exécution de ces mesures est précisé dans le RCO.  Evaluation de l’état de la piste :   En cas de forte pluie ou de neige, l’appréciation de l’état de la piste ne peut se faire que visuellement. 4  états sont distingués dans les textes de référence :  

Piste contaminée : 25% de la piste est recouverte par un des éléments suivants : une pellicule de plus de 3mm d’eau, de neige fondue ou poudreuse en quantité équivalente à 3mm d’eau, de la neige tassée de manière à former une masse solide, de la glace y compris de la glace mouillée  

Piste mouillée : piste couverte d’eau ou équivalent en épaisseur moindre que celle spécifiée pour un piste contaminée ou lorsque l’humidité en surface suffit à la rendre réfléchissante mais ne comporte pas d’importantes nappes d’eau stagnante 

 

Piste humide : piste avec surface non sèche mais avec humidité en surface qui ne lui confère pas un aspect brillant 

 

Piste sèche : ni humide, ni mouillée, ni contaminée