Manuel Renforcement Chaussees Revetues

8/9/2019 Manuel Renforcement Chaussees Revetues

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Royaume du Maroc

Ministre des Travaux Publics

De la Formation ProfessionnelleEt de la Formation des Cadres

MANUEL DE RENFORCEMENT

DES CHAUSSEES REVETUES

DIRECTION DES ROUTES ET DE LA CIRCULATION ROUTIERE


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SOMMAIRE

PRESENTATION .................................................... ........................................................... ...................................3

ORGANIGRAMME DUNE ETUDE DE RENFORCEMENT.........................................................................5

CHAPITRE I RECUEIL DES DONNEES ................................................... .......................................................6

I.1/ TRAFIC :...........................................................................................................................................................6

1.2/ DONNEES GENERALES :..............................................................................................................................9

I.3/ DONNEES GEOTECHNIQUES ET DAUSCULTATION :...........................................................................9

I.4/ DETERMINATION DES ZONES HOMOGENES : ..................................................... .................................13

CHAPITRE II CHOIX DES ACTIONS.............................................................................................................14

II.1/ MAINTIEN DE LA ZONE DANS LE CADRE DES ETUDES NORMALES :...........................................14

II.2/ CHOIX DES ACTIONS DE REMISE EN ETAT DE LA CHAUSSE :........................................................14

CHAPITRE III PROPOSITION DE TRAVAUX SUR LA CHAUSSE EXISTANTE ..................................17

III.1/ R.C.S : RENOUVELLEMENT DE COUCHE DE SURFACE :..................................................................17

III.2/ R.C.B : RENOUVELLEMENT DE COUCHE DE BASE : .................................................. .......................17

III.3/ R.F.S : RENFORCEMENT DE STRUCTURE :..........................................................................................17

II.4/ SPECIFICATION DES MATERIAUX :.................................................. .....................................................18

CHAPITRE IV PROPOSITION DE TRAVAUX SUR LES ACCOTEMENTS ET LE DRAINAGE ET

POUR LA REALISATION DELARGISSEMENT..........................................................................................23

IV.1/ TRAVAUX CONCERNANT UN ELARGISSEMENT DUN ANCIEN ELARGISSEMENT : ................23

IV.2 PROFILS EN TRAVERS TYPES :...............................................................................................................23

ANNEXE...............................................................................................................................................................33

NOTE 1 ORGANISATION DUNE CAMPAGNE DE RECONNAISSANCE IN-SITU ....................................33

NOTE 2 ETAT VISUEL, ORIGINE DES DEGRADATIONS ET DIAGNOSTIC DE COMPORTEMENT......36

NOTE 3 CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX........................................................ .................................43

NOTE 4 RETRAITEMENT DES CHAUSSES EN PLACE......................................................... .......................47

NOTE 5 LES TECHNIQUES DE REPROFILAGE................................................... ...........................................52

NOTE 6 DOCUMENTS DE PRESENTATION DE DONNEES GEOTECHNIQUES, DE RELEVE VISUEL

ET DAUSCULTATION.......................................................................................................................................53


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MANUEL DE RENFORCEMENT DES CHAUSSEES

REVETUES

PRESENTATION

Le manuel de renforcement des chausses est compos :- dune mthode de dtermination des travaux de remise en tat de la chausse et de ses

annexes,

- dune srie de documents.

La mthode de dtermination des travaux de remise en tat sarticule comme indiqu

dans lorganigramme ci-dessous.

1 activit : recueil des donnes

2 activit : choix des actions

3 activit : proposition de travaux sur la chausse existante

4 activit : proposition de travaux sur les accotements et le drainage et pour la ralisation

dlargissement.


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ORGANIGRAMME DUNE ETUDE DE RENFORCEMENT

Recueil

Des donnes

Choix des

Actions

Proposition

travaux sur

la chausse

existante

Proposition de

travaux sur

les accotements

et le drainage

et pour la

ralisation

dlargissement

Trafic

Donnes gotechniques

et dauscultation

Donnes

gnrales

Zones homognes

Etude

spcifique

de stabilit

Renouvellement

de

Couche de

Renouvellement de

couche de base

Renforcement de

structure

Dtermination des paisseurs et des matriaux mettre

En uvre

- Dtermination des profils en travers (chausse,

acctement

- Dfinition des dispositifs de drainage.

- Dtermination des structures dlargissement

(paisseur, nature)


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CHAPITRE I

RECUEIL DES DONNEES

Les donnes recueillir sont de trois ordres :

- des donnes concernant le trafic et les hypothses concernant son volution durant lapriode du projet (cas habituel du manuel : 10 ans).

- Des donnes gotechniques et dauscultation recueillies :

au cours campagnes de reconnaissance par observation visuelle, sondages et essais in-situ et en laboratoire

par des campagnes de mesures systmatiques de dflexions et duni- des donnes gnrales :

concernant lenvironnement climatique et hydraulique

concernant lhistorique de la chausse (travaux anciens et derniers entretiens)

concernant les normes relatives aux matriaux de corps de chausse

A partir de lensemble de ces donnes, on aboutit un zoning de la section de route

tudier.

Chaque zone est dfinie par une homognit de lensemble des paramtres identifis.

I.1/ TRAFIC :

I.1 -1 Donnes de trafic

Les donnes de trafic recueillir se composent des lments suivants :

- NI = nombre de vhicules journaliers dans les deux sens lanne i (trafic global)

- X = pourcentage des poids lourds dans le trafic global (PL de PTC suprieur 1,5 t.)- Tg = taux daccroissement du trafic global- Tp = taux daccroissement du trafic poids lourds

Ces donnes sont gnralement rencontres dans les recueils des donnes numriques sur

les comptages routiers (dits par la D.R.C.R) ou par enqute locale sur le trafic.

I.1 2 Dtermination du trafic prendre en compte

Le trafic prendre en compte pour lvaluation du renforcement sera celui estim

lanne de mise en service (P) il est calcul partir des donnes ci-dessus recueillies oudhypothses sur les lments du trafic non connus.


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a) Actualisation du trafic global lanne p

Np = Ni x k

K = (100+tg/100)p-i

(tg) taux daccroissement du trafic global entre lanne i (donne de trafic ) et lanne p

(dbut de mise en service).

b) Coefficients correcteurs

Diffrents coefficients correcteurs doivent tre appliqus ce trafic global Np pour

dterminer le trafic final prendre en compte.

b.1 Largeur de chausse : C1

Largeur de la chausse 6 cm 4 A 6 m < 4 m

Coefficient correcteur C1 1 1,5 2

b.2 Agressivit du trafic : C2

Rseau

RP et RS

(Np 200)

et *

RS (Np < 200)

Et CT

Coefficient correcteur C2 1 0,66

(*) Cas du trafic minier ou trs agressif)

b.3 Pourcentage de poids lourds : C3

Soit x le pourcentage de poids lourds dans Np suppos gal celui dans NiC3 = x/35


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b).4 Taux daccroissement des poids lourds : C4

Accroissement 3 % 4 5 6 7 8

C4 0.86 0.91 0.95 1 1.05 1.10

c) Trafic corrig prendre en compte : Ncp

Ncp = Np x C1x C2x C3x C4

I.1 3 Dtermination de la classe de trafic Ti

A partir de la valeur Ncp ainsi dtermine, on dfinit la classe de trafic, suivant le tableau :

Classe Ti *T5 T4 T3-

T3+

T2 T-1 T

+1 T

-0

Ncp 0 50

50

200

200

400

400

750

750

2000

2000

3500

3500

4500

4500

6500

(*) sil y a plus de 5 vhicules de charge lessieu suprieure 8 T :classe T4


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1.2/ DONNEES GENERALES :

Un ensemble de donnes gnrales doit tre collect.

I.2 1- Climat et rgime hydraulique

Zone climatique Aride Non Aride

Pluviomtrie annuelle < 250 mm > 250 mm

Rgime hydraulique Bon Mauvais

Nappe et zonedirrigation

Pas de nappePas dirrigation

Nappe entre 0 et 2m ou(et) zone irrigue

I.2 2 Historique

Des donnes concernant lhistorique de la chausse, on doit faire ressortir :

- la frquence et limportance des entretiens dans le pass

- la date du dernier renouvellement de surface ( comparer avec ltat actuel)

- des interventions plus lourdes (renforcement, rechargement, rparation ponctuelle.)

I.2 3 Normes relatives aux matriaux de corps de chausse

Il sagit de rappeler les lments suivants :

- Normes relatives aux couches de roulement et couches de base (voir C.P.C.) en fonction du

trafic et de la structure.

- Normes relatives aux matriaux hors normes C.P.C (voir note 3).

I.3/ DONNEES GEOTECHNIQUES ET DAUSCULTATION :

I.3 1 Environnement : Evi

Par observations visuelles, on doit porter un jugement sur la stabilit gotechnique de

lenvironnement (voir note 2).On aboutit ainsi trois dcisions :

EV0 = section sur laquelle aucune instabilit nest dcele

EV1 = section sur laquelle des points particuliers limits dinstabilit sont observs.

EV2 = section instabilit dominante qui conditionne ltat de la chausse


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I.3 2 Type de profil en travers : pi

On classera la chausse suivant lun des 4 profils suivants :

P1 = chausse sans largissement ni paulement

P2 = chausse sans largissement (xm de large) et sans paulementP3 = chausse sans largissement (xm de large) et avec paulement de ym de large

P4 = chausse sans largissement avec paulement de ym de large

I.3 3 Revtement et couche suprieure lie : Ri

A partir des sondages effectus, on classera le revtement en :

R1 = revtement en enduit superficiel ou en enrobs de faible paisseur (< 8 cm).

Pour les enrobs, ne sont pas prises en compte, pour le calcul de lpaisseur, les

couches denrobs dsagrges ou totalement faences.

R2 = revtement en enrobs sains de plus de 8 cm dpaisseur ou couche de grave bitume

avec enrobs.

I.3 4 Qualit de la couche de base : Bi

Les matriaux rencontrs sous le revtement et faisant donc office de couche de base,

seront classs laide du tableau suivant, permettant de juger de leur convenance en fonction

de la classe de trafic.

Evaluation de la qualit de la couche de base

Nature de la Conformit aux TRAFIC

Couche de base Prescription ou tat T5 T4 T3 T3 T2 T1 T1 T0

G.B.B Bon tat

Dcohsionne

G.N.A C.P.C

G.N.B C.P.C

G.N.C Ic 30

LA+M DE 65

G.N.D Ic 30

LA+MDE < 75 Ic < 30

Pierre casse *

Roche dure et *

Non pollue

Tendre et/ou Pollue

M.H.N Voir note 3

(*) : suivant estimation L.P.E.E

B1: couche de base conforme

B2: couche de base non conforme (non satisfaisante).

La pierre casse doit prsenter en couche de base une paisseur suprieure ou gale 12 cm. La duret est estime en fonction de ltat dvolution du matriau en place.


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I.3-5- Etat visuel de la chausse : Vi

Ltat de la chausse est relev par une reconnaissance sur le terrain. La note 2 indique

les moyens deffectuer ce relev.

Il y est indiqu notamment comment dcrire, quantifier et qualifier les dgradations

observes et enfin il t est propos une classification Vi (V1 V12) de ltat visuel de la

chausse.

A chaque tat Vi correspond un ensemble de dgradations avec leur origine probable

et les dficiences de comportement auxquelles il convient de remdier.

Le tableau suivant est un rsum de cette note, mais il serait dangereux de nutiliser

que ce rsum pour classer dfinitivement ltat visuel. Il sert de guide pour la lecture de la

note 2, en fonction du premier classement effectu laide du tableau.

REVETEMENT PROFIL ENTRAVERS DESCRIPTION SOMMAIRE DELETAT VISUEL ETATN

Sans largissement p.1 et

p.4

Dformation faible associe des

Fissurations faibles ou remontes

faibles

V1

R1

Dformation faible avec

Arrachements importants.

V2

Mince

Dformation fortes E.S

Faenage EB important

Avec dformations

V3

pais avec largissement p.2 et

p.3

Affaissement de rives faible moyen

avec fissures Longitudinales. Partie

axiale tat V1 ou V2

V4

Affaissement important en rives

Partie axiale tat V1

V5

Affaissement important en rives

Avec tat V2 ou V3 en partie axiale

V6

Sans largissement p.1 et

p.4

Fissuration faible ventuelle

Faible dformation

V7

R2

Fissuration importante, faible

dformation et faible arrachement

V8

Epais Fissuration importante fortedformation

V9

En enrob Avec largissement p.2

et p.3

Faible affaissement avec fissure la

jonction. Partie axiale tat V7

maximum

V10

Fort affaissement en rive avec

fissures jonction et faenage. Partie

axiale tat V7

V11

Fort affaissement en rives partie

axiale tat V8 ou V9.

V12


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I.3 6 Evaluation des sols de plate-forme : Si

Les sols de plate-forme sont classs comme dans le catalogue des structures de

chausses neuves partir de :

- classification L.P.C.

- zone climatique- rgime hydraulique

On a donc les classes S0, S1, S2, S3, S4

I.3 7 Classe de dflexion : Di

Les dflexions mesures au dflectographe Lacroix sous essieu de 13T permettent

dobtenir par sections homognes :

- Dmen 1/100 mm dflexion moyenne de la section

- cart type autour de Dm

On dtermine alors :

D90 : Dm + 1,3

Coefficient dhomognit = /Dm

On classe alors les sections suivant le tableau partir de la plus leve des 2 valeurs

mesures (axe ou rive).

D90en 1/100 mm sur

la trace la plus leve

< 100

100 150

150 200

> 200

Classe Di

D1 D2 D3 D4

Si /Dm > 0,35, augmenter dune classe

Di = Di + 1

De plus la prise en compte de leffet de bord, permet dapprcier dventuels

largissements ou de dfauts de drainage interne.

I.3 8 Classe duni : RI i

Il sagit de mesures duni Bump integrator ou lAPL qui permettent de quantifier cet

uni par exemple laide du coefficient RI.


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I.3 9 Evaluation des structures en place :

Les structures en place sont values en fonction de leur paisseur par un numro de

structure variant de 1 11, en prenant les zones climatiques (aride et non aride) et ceci en

fonction du trafic.

Epaisseur de chausse granulaire en (cm) ou en SN* quivalent

Trafic Zone climatique SN3,15

20 21 30 31 40 41 50 51 60 61 70 >70

T1 non aride 1 2 3 4 5 6 7

aride 2 3 4 5 6 7 7

T2 non aride 3 4 5 6 7 7 7

aride 4 5 6 7 7 7 7

T3 non aride 4 5 6 7 7 7 7

aride 5 6 7 7 7 7 7

T4 et T5 non aride 8 9 10 11 11 11 11

aride 9 10 11 11 11 11 11

(*) SN : Structural Number avec coefficient dquivalence a i = 0,12

1/ - Les paisseurs de grave bitume et denrob sains ou peu fissures sont multiplies par 2.

Dans le cas de fortes fissurations multiples ou de fort faenage, on prend lpaisseur

relle.

2/ - Lpaisseur des couches granulaires (blocage particulirement) pollues nest pas prise en

compte.

I.4/ DETERMINATION DES ZONES HOMOGENES :

A partir de lensemble des donnes recueillies, la section de route ltude, doit tre

dcoupe en zones pour lesquelles les diffrents lments voqus ci-dessus sont homognes.

Il est trs important que cette activit soit accompagne dune rflexion sur la

compatibilit des informations en particulier confrontation entre :

- tat visuel et date du dernier entretien,- dflexion (valeur et priode de mesure) et paisseur de la chausse et sol de plate-forme

(classe et tat).- Etat visuel et profil en travers (cas des largissements sous dimensionns et des piges

eau),

- Etat visuel de la chausse et de ses annexes (accotement dnivel, stagnation deau,

etc).

Ce nest quaprs cette analyse que sont dfinitivement choisies les zones homognes

et leurs paramtres caractristiques utiliser pour la suite de ltude.


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CHAPITRE II

CHOIX DES ACTIONS

Pour chacune des zones homognes dfinies prcdemment, on doit en fonction des

lments caractristiques recueillies, dfinir laction de remise en tat de la chausse.

La premire tape consiste dcider pour chaque zone si celle-ci doit tre maintenue

ou non dans le cadre des tudes normales en fonction de la stabilit de la plate-forme (classe

Ei).

Pour les zones maintenues, on a le choix entre trois types dactions :

1/ renouvellement des couches de surface : R.C.S.

2/ renouvellement des couches de base : R.C.B.3/ renforcement de structures : R.F.S.

II.1/ MAINTIEN DE LA ZONE DANS LE CADRE DES ETUDES NORMALES :

Trois cas ont t considrs :

EV2 : zone instabilit dominante :

des tudes gotechniques de stabilisation de plate-forme et de sites peuvent treentreprises. Ces tudes ne rentrent pas dans le cadre normal des tudes de

renforcement,

une remise en tat de la chausse peut cependant savrer indispensable pour offrir un

niveau de service minimal lusager. Les travaux ne peuvent tre dtermins par le

prsent catalogue, mais les techniques de reprofilage (tableau a) de renouvellement de

couche de surface (tableau 3) exposes dans ce manuel, pourront tre utilises avec

profit.

EV1 : zone instabilit ponctuelle limite :

des tudes gotechniques de stabilisation doivent tre entreprises en dehors de

ltude de renforcement.Les travaux confortatifs prconiss devront tre excuts de prfrence avant la remise en tat

de la chausse.

ltude de remise en tat de la chausse est poursuivre, abstraction faite, desdgradations lies aux instabilits ponctuelles dont le traitement a t prvu

ailleurs.

EV0 : ltude de remise en tat de la chausse s poursuit.

II.2/ CHOIX DES ACTIONS DE REMISE EN ETAT DE LA CHAUSSE :

Le choix des actions entreprendre pour la remise en tat de la chausse pour chacune


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des zones maintenues dans le cadre des tudes normales, est effectu partir de lvaluation

de la couche de base.

Cest ainsi que :

a) pour les zones o la couche de base est juge insatisfaisante (B2), on utilisera le tableau n1 pour le choix des actions entreprendre, il sagit dun renouvellement de couche de base

(R.C.B.). Cependant pour les trafics les plus levs, il sera ncessaire de vrifier si un

ventuel dficit structurel (R.F.S) namnerait pas une structure avec couche de base

dpaisseur suprieure celle prconise par le seul renouvellement de la couche de base.

b) Pour les zones o la couche de base est juge satisfaisante (B1), on utilisera le tableau n2

pour le choix des actions entreprendre.

Il sagit soit dun renouvellement de couche de surface (R.C.S) soit dun renforcement

de structure (R.F.S).

Dans certains cas, le choix dfinitif ne pourra tre fait quaprs vrification dventuel

dficit structurel (R.F.S).

TABLEAU N 1

Type de travaux sur chausse couche de base non satisfaisante : B2

Revtement Ri T5 T4et T3 T2 T1-

T1+

T0

R1 R.C.B

voir tableau 4

R.C.B

voir tableau 4

ou

R2

(1)lenrob est considr

comme une couche de

base

satisfaisante B1

R.F.S

R.F.STableau 6,7

(1) pour les trafics T4et T3 cas trs peu probable.


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TABLEAU N 2

Type de travaux sur couche de base satisfaisante : B1

- Etat visuel R.C.S.(tableau

3)

R.F.S.(tableau 5,6,7)

Reprofilage (tableau 9)

V1

V2 T < T2 Eventuellement ncessaire

T T2 Ncessaire pour RCS et renforcement en EB ou

GBB

V3 Ncessaire en cas de renforcement en EB ou GBB

V4 Si ncessaire en rives uniquement

V5 T < T1 Reprofilage en rives ou reconstruction de

llargissement

T T1 Ncessaire en cas de renforcement en EB ou GBB

V6 Ncessaire en cas de renforcement en EB ou GBB

V7 Si ncessaire

V8 Ncessaire avec R.C.S

Ncessaire pour renforcement GBB ou EB

V9 Ncessaire pour renforcement GBB ou EB

V10 Reprofilage en rives uniquement

V11* Reprofilage en rives pour R.C.S

Reprofilage en rives pour renforcement

En E.B ou G.B.B

V12 Ncessaire pour renforcement E.B ou GBB

Ne convient pas

Convient

(*) Quand les 2 actions. R.C.S et R.F.S conviennent, cela signifie quil est ncessaire de

vrifier lventuel dficit - structurel laide des tableaux 5, 6 ou 7.


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CHAPITRE IIIPROPOSITION DE TRAVAUX SUR LA CHAUSSE EXISTANTE

Compte tenu des actions de remise en tat des chausses dfinies au chapitre II, il reste dterminer la nature des matriaux mettre en uvre et leur paisseur dans chacun des cas

et pour chacune des zones homognes.

III.1/ R.C.S : RENOUVELLEMENT DE COUCHE DE SURFACE :

Le tableau 3 indique en fonction du trafic, la technique de renouvellement de couche

de surface utiliser.

A noter que pour les trafics T1 et T0 lutilisation denrobs bitumineux comporte un

certain apport structurel qui nest pas pris en compte en tant que tel.

III.2/ R.C.B : RENOUVELLEMENT DE COUCHE DE BASE :

Le tableau 4 indique en fonction du trafic, les diffrentes natures de couches de base

que lon peut utiliser, les paisseurs mettre en uvre et le revtement prvoir.

La technique retraitement en place fait lobjet dune note annexe n 4.

III.3/ R.F.S : RENFORCEMENT DE STRUCTURE :

Les tableaux 5,6,7, indiquent la nature et lpaisseur des structures de renforcement adopter :

- Tableau 5 pour les faibles trafic T5, T4- Tableau 6 pour trafics T3, T2, et T1-- Tableau 7 pour trafics T2, T1, et T0-

Le tableau 5 permet en fonction du sol et de la structure en place, de dfinir les

structures de renforcement granulaire.

Le tableau 6 utiliser les mmes paramtres, mais est utilisable pour les trafics plus

importants et conduit a des structures granulaires, non lies ou lies avec du ciment.

Le tableau 7 permet en fonction de la dflexion et du trafic, de dfinir les

renforcements en enrobs et grave bitume + enrobs.

Le tableau 9 indique les techniques de repriflage utiliser suivant ltat visuel de

surface et le trafic.


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II.4/ SPECIFICATION DES MATERIAUX :

Des indications concernant les spcifications retenir pour les diffrents matriaux

sont voques dans la note 3. Il faut signaler que certaines drogations aux normes du C.P.C

sont proposes dans certains cas pour les matriaux classiques (RS EB GBB GNA GNB).

Dautre part, des matriaux proposs titre exprimental dans le Catalogue des

Structures de Chausses Neuves, sont repris dans cette note (GE GAC).

Enfin de nouvelles spcifications sont proposes pour des matriaux non utiliss ce

jour :

GNC GND MHN GVC GBE.

Tableau 3

Renouvellement de couche de surface R.C.S

TRAFIC TECHNIQUE UTILISABLE

T5 Enduit superficiel monocouche

T3 Enduit superficiel monocouche ou bicouche, suivant ltat dusure du

revtement en place

T3 + et T2 Enduit superficiel bicouche

1/ Enduit bitumineux (dure de vie limite : 5 7 ans)

T1

2/ Enrob bitumineux (dure de vie : 10 ans)

5 cm si D1

7 cm D2au del voir renforcement tableau 7

3/ Enrob bitumineux souple exprimenter

paisseur de 5 8 cm quelque soit la dflexion

T0-

Enrob - bitumineux (dure de vie : 10 ans)

7 cm si D1

10 cm si D2

au del voir renforcement tableau 7


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Tableau 4

Renouvellement de couche de base R.C.P

Classe de traficCouche de base T5 T4 et T3

- T3+ T2 T1

- T1+ T0

A lments

Granulaire non

RS (monocouche)

+

15 MHN ou GND

RS (bicouch)

+

15 GNB ou GNC

RS (bicouch)

+

15 GNB

RS (bicouch)

+

15 cm GNA

RS (bicouche) + 5 EB

Souple aprs 6 mois

A 2 ans sur

lis 12 pierre casse

+ bicouche 20 GNA 20 GNR

Retraitement en place

Grave avec ciment

RS (bicouche) + 15 GVC RS (bicouche) + 20 GAC

Grave mulsion

RS (bicouche)

+ 12 GE

Enrob et grave

bitume ou grave

bitume enrichie

10 GBB+RS 12 GBB+RS

12 GBB + 5EB

10 GBE 12 GBE

Ne convient pas

Tableau 5

Renforcement de structure R.F.S pour trafic T5et T4

Sol

Structure en

place

S0 S1 - S2 S3 - S4

8 A B C

9 B C

10 C Retraitement en place et

11 Renouvellement de couche de surface

Trafic

Travaux T5 T4

a

25 GNC ou GND ou

GVC ou MHN + RS

20 GNB + RS

25 GNC

ou GVC + RS

b

20 GNC ou GND

ou MHN ou GVC + RS

15 GNB + RS

20 GNC

ou GVC + RS

c

15 GNC ou GND ou

MHN ou GVC + RS

15 GNB ou GNC

ou GVC + RS

Retraitement en place sur 20 cm

RS = monocouche gnralement, mais ventuellement bicouche si la surface de la couche de

base est trop ouverte (MHN ou GVC).

Tableau 6


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Renforcement de structure R.F.S pour trafic T3 T2 T1-

Couche granulaire et grave + ciment avec bicouche

Classe de sol

Structure

En place S0 S1 S2 S3 S4

1

Etude de redimensionnement avec amnagement de

la plate-forme et du drainage interne

20 GAC + RS

20 GNA + RS

25 GNA + RS

20 GAC + RS

20 GNA + RS

2

20 GAC + RS

20 GNA + RS

25 GNA + RS

(2) (+5 EB)

20 GAC + RS

20 GNA + RS

20 GAC + RS

15 GNA + RS

3

30 GNA + RS

ou

20GNF+15GNA+RS

25 GNA + RS

20 GNA + RS

ou(2)

( + 5 EB )

20 GNA + RS

20 CAC + RS

15 GNA + RS

20 GAC + RS

4

25 GN + RS

(1)

20 GN + RS

(1)

15 GN + RS

(1)

20 GAC + RS

5

20 GN + RS

(1)

15 GN + RS

(1)

20 GAC + RS

- Pour trafic T3 : RS aprs reprofilage

(voir tableau 9)

6

15 GN + RS

(1)

- pour trafic T2 et T1 - : voir

tableau 7 (EB et GBB)

7

(1)choix de GN

(2)

Trafic T3-

T3+

T2et T1GN GNB-GNC-GVC GNB G.N.A

(1)( + 5 EB ) pour trafic T1-,il est conseill de diffrer la pose de la couche denrob de 5

cm ncessaire pour combler le dficit structurel :

- 1 ou 2 ans pour permettre les premires adaptations de la structure

- ou 5 ou 7 ans lors du renouvellement de la couche de surface.


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COMMENTAIRES :

Ltude de redimensionnement doit respecter le Catalogue Marocain des Structures des

Chausses Neuves.

La valeur rsiduelle de la chausse est estime suivant son tat de dgradations.

Cas dun sol So :

- La chausse existante peut ventuellement tre assimile une couche de forme.

- Ncessit de surlever la ligne rouge de la chausse en cas de proximit de lanappe ou de zone inondable.

- La ligne rouge du projet aprs surlvation sera 1,50m du niveau maximum de la

nappe.

- En labsence de surlvation de la ligne rouge, les solutions aux enrobs bitumineux

sont viter. Dans ce cas, il est primordial de drainage de la plate-forme et du corps de

chausse en grave non traite.

Cas dun sol S1 et S2 :

- La chausse existante peut ventuellement tre assimile une couche defondation. Dans ce cas, les autres couches mettre en place sont donnes par le

Catalogue Marocain des Chausses Neuves.

- Pour le sol S1 le drainage de la plate-forme et de la grave non traite du corps dechausse est ncessaire.

TABLEAU 7

Renforcement de structure R.F.S pour trafic T2 T1 et T-0 avec enrob (EB)

En grave bitume (G.B.B) ou grave bitume enrichie (G.B.E)

Trafic

Dflexion

Lacroix

D 90 (1/100mm)

T2 T1- T1+ T0-

D1

< 100 5 EB 6 EB 7 EB

10 GBB+RS

10 GBE

10 EB

D2

100 150 6 EB 7 EB

10

GBB+RS

10 EB

12 GBB+RS

10 GBE

12 GBB+5EB

D3

150 200 7 EB 10 EB

12

GBB+RS

10 GBB+5EB

12 GBB+RS

12 GBE

12 GBB+7EB

D4

> 200 Structure granulaire

(voir tableau 6)

12 GBB+5EB

15 GBE 15 GBB+7EB

La valeur de dflexion prise en compte pour le dimensionnement doit avoir fait lobjet

dune analyse comparative avec les autres donnes concernant la structure de la chausse et la

nature et ltat du sol de plate-forme. Doivent aussi tre prises en considration les

informations concernant les effets de bord et le profil en travers.

TABLEAU 9


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22

Techniques de reprofilage

R1 R2V2 V3 V4 V5 V6

Scarification et rglage depierre casse ancienne sur

blocage ou sol de plate-

forme

Sauf sousE.B et

GBB

Sauf sousE.B et

GBB

Scarification et rglage de

tout-venant en place ou

pierre casse et tout-

venant

Sauf sous

E.B

Sauf sous

E.B

Enrobs bitumineux

chaud ou froid

Rfection complte delancien largissement

UniquementSi T T2 et si

paisseur faible

(30 40cm)

Ne convient pas

Convient


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23

CHAPITRE IV

PROPOSITION DE TRAVAUX SUR LES ACCOTEMENTS ET LE

DRAINAGE ET POUR LA REALISATION DELARGISSEMENT

IV.1/ TRAVAUX CONCERNANT UN ELARGISSEMENT DUN ANCIEN

ELARGISSEMENT :

Dans le cas de recalibrage ou de changement de standards gomtriques, on peut tre

amen procder, en plus des travaux sur la chausse actuelle, un largissement de chausse

revtue.

Dautre part ; on a vu quune solution par dcaissement dun ancien largissement peut

tre retenue en cas daffaissements importants en rives avec le reste de la chausse en tat

acceptable. ( R1 V5 du tableau 2).

1/ - Dtermination de lpaisseur e de renforcement par le catalogue des structures

de chausse neuve laide de Ti, Si et des donnes climatiques.

2/ - Comparaison avec lpaisseur e1 de la chausse en place.

a) si e > e1 + 5 cm, on adopte la structure du catalogue.b) si e > e1 + 5cm, on prvoit une surpaisseur x de la couche de fondation ou une

couche drainante pour e + x e1+5cm.

Dans tous les cas (a ou b) la couche infrieure de llargissement doit drainer le corps

de chausse ancien en place.

3/ - Cas des largissements accompagnant un renforcement de structures :

a) la couche de renforcement doit constituer la couche de roulement de

l'largissement (enrob) ou la couche de base et le revtement de l'largissement.Dans ce cas on compense lventuelle sous-paisseur de la couche de base de

llargissement par une surpaisseur au niveau des couches infrieures.

b) Dans tous les cas, les rgles dfinies en 2 doivent tre respectes.

IV.2 PROFILS EN TRAVERS TYPES :

Dans ce qui suit, sont prsent 17 profils en travers types numrots de 1 15 (avec 8

bis et 9 bis) : Le choix du profil en travers type est fonction de plusieurs paramtres (type de

travaux, trafic, sols, structures existantes). Pour guider ce choix, on prsente les profils en

travers types utiliser suivant les propositions de travaux retenus au chapitre III et au chapitre

IV.1 (largissement).

IV.21 Renouvellement de couche de surface

Dans le cas o est prvu un rechargement daccotement (facultatif pour les

enduisages), on choisira le profil en travers type selon les paramtres suivants :

Profil en travers TRAFIC

existant pti T1 T0 T5 T2

P 1 - p 2 Profil n 1 Profil n 2

P 3 - p 4 Profil n 3 Profils n 6 ou 7

IV 2 2 Renforcement de chausse ou renouvellement de couche de base


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24

Trois actions peuvent tre prvues :

- rechargement des accotements dans tous les cas,

- drainage de plate-forme et de corps de chausse pour sols S1 et S2,

- drainage des couches de base granulaires non lies (dans tous les cas)Le profil en travers choisi doit tre une combinaison des trois actions.

a) Rechargement daccotement

Ce chargement doit tre prvu dans tous les cas, on choisi le profil en travers type

selon les paramtres suivants :

Profil en TRAFIC

travers existant T0 T1 T5 T2


P 3 - p 4 Profil n 3 et 4 Profils n 3 ou 4

b) Drainage de plate-forme et de corps de chausse.

Ce drainage est prvoir dans les cas o les sols de plate-forme sont du type S1 et S2

(trs sensibles leau). Cependant, pour tre efficace et viter quil ne provoque leffet

contraire (imbibition au lieu de drainage), il est essentiel que le drainage par fosss et

exutoires fonctionne de faon trs satisfaisante, cest le cas des reliefs, des remblais et des

zones plates avec fosss trs profonds (cest dans ce dernier cas que les risques les plus grands

sont courus dun mauvais fonctionnement).

Type Profil en

travers

TRAFIC

Existant T1 T0 T5 T2

Tapis drainant Tous profils Profil 10+

Profil 1

Profil 10+

Profil 2

Drains arte de

poisson

P 1 - p 4 Profils 11+1 Profils 11+2

P 2 - p 3 Profils 12+1 Profil 2 ou p. 11+2


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c) Drainage des couches de base granulaires non lies.

Le drainage des couches de base granulaires non lies (tout venant et tout venant

amlior au ciment lexclusion des pierres casses ) est un lment important de leur bon

fonctionnement et donc de leur dure de vie. Il se ralise par la pose dune couchesuffisamment drainante sur toute la largeur de laccotement.

Profil en travers TRAFIC

existant pti T1 T5 T2


P 3 - p 4 Profil n 15 Profils n 14

IV.2-3- Elargissement (nouveau ou reprise dlargissement)

Dans le cas de la construction ou reconstruction dlargissement accompagne ou nondun renforcement de la chausse centrale, une reprise complte des accotements doit tre

prvue afin dassurer le drainage de la chausse ancienne et de llargissement.

Travaux sur la TRAFIC

chausse centrale T1 T0 T5 T2

Renforcement Profil n 9 Profil 9 bis

Rien ou

renouvellement de

surface

Profil n 8 Profil 8 bis


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SCHEMA 2 PAGE 32 DU DOCUMENTPAPIER


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ANNEXE

NOTE 1

ORGANISATION DUNE CAMPAGNE DE RECONNAISSANCE IN-SITU

En dehors des campagnes de mesures dflectomtriques et duni (ou rugosit) une

tude de renforcement ncessite une campagne de reconnaissance in situ compose :

- de sondages et essais in situ

- dessais de Laboratoire sur prlvements- dobservations visuelles concernant ltat de la chausse et de ses annexes et les

problmes denvironnement.

Ce dernier point fait lobjet de la note 2.

Pour les deux premiers points, on prsente une mthodologie qui dtaille celle dcrite

dans le guide pour les tudes de gotechniques routire volume II, en complment du C.P.C

pour les tudes routires.

On reprend le dcoupage en activits utilis dans ce guide.

ACTIVITE 1/ Recueil des donns existantes :

Avant la reconnaissance in-situ, il est ncessaire davoir exploit les donnes

existantes en particulier :

a) Les donnes gologiques (cartes). Ceci permet davoir une ide des diffrentes

formations traverses par la section de route et de faire une estimation des sols deplate-forme rencontrs et des problmes denvironnement qui pourraient surgir.

t) Les mesures dflectomtriques et duni (et autres donnes disponibles dans la Banquede Donnes Routires) pour procder un premier dcoupage de la section en

tronons homognes en comportement structurel.

C) Les donnes des graphiques routiers comportant les diffrentes actions (renforcement,

largissement,

renouvellement de couche de surface, frquence dintervention du point temps,

ouvrages de stabilit crs, etc).

Ceci conduit un nouveau trononnage ventuel ou attirer lattention sur les problmes

ventuels daffaissement en rive (largissement), daspect de surface (renouvellement rcent

de couche de surface).

A partir de cet ensemble de trononnage, on peut dj prvoir le nombre minimal de

sondages excuter et les tronons qui doivent tre reprsents par au moins 1

sondage.


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ACTIVITE 2/ Etablissement du programme de reconnaissance

2.a) Trononnage de la section

A lappui du premier travail dinterprtation des donnes, lingnieur ralise une visitesur le terrain pour visualiser les tronons prcdemment dfinis. Dautre part, il ralise le

relev visuel de ltat de la chausse (voir Note 2) et une identification visuelle des sols le

long du trac. Il opre alors un nouveau trononnage de la section compte tenu de ces

relevs visuels. Il a enfin les tronons lmentaires devant faire lobjet de sondages.

2.b) Cadence des sondages

Un sondage doit tre excut pour chacun des tronons identifis prcdemment, mais

de plus on doit prvoir 1 sondage par kilomtre ou au minimum tous les 2 kilomtres.

2.c) Nature des sondages

Le sondage consiste gnralement en une tranche transversale laxe de la route

pntrant dau moins 70cm sur la partie revtue et 50 cm dans laccotement. Sa profondeur est

telle quelle permet de reconnatre toutes les couches dassise et le sol de plate-forme sur au

moins 50cm.

Dans le cas de chausse revtement li pais (grave bitume + enrob ou diffrentes

couches denrobs), on peut avoir intrt multiplier la reconnaissance de ces couches par

carottage sur lpaisseur lie, on peut avoir alors une ide sur ltat des couches

(dsagrgation ventuelle) et ltat des liaisons entre couches (colles ou non colles).

ACTIVITE 3/ excution du programme de reconnaissance

a) Coupe de sondages

Le sondage permet de dterminer la coupe de la chausse, de son ventuel

largissement ainsi que celle de laccotement et de lventuel paulement.

Chaque couche fait lobjet dune mesure dpaisseur et de la description visuelle des

matriaux constitutifs (natures, angularit, dimension, tat de pollution, tat de compacit, tat

de dsagrgation, etc).Les matriaux de couche de base sont prlevs de faon possder un chantillon de

chaque nature de matriau.

Les matriaux de sol de plate-forme sont prlevs systmatiquement chaque sondage.

Sur la plate-forme, on procde une densit in-situ et une prise pour dtermination

de la teneur en eau 1 ou 2 niveaux et 1 ou 2 emplacements dans le profil en travers, surtout

dans le cas dlargissement (effet de baignoire).


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b) Essais de Laboratoire

Pour chaque sol de plate-forme, on procde une identification (granulomtrie, limites

dAtterberg ou quivalent de sable) et la duret (Los Angeles ou Micro Deval en prsence

deau).

c) Prsentation des rsultats

Les coupes de sondages et les rsultats des essais didentification des sols, ainsi que

leur classification sont prsents sur le schma itinraire.

Les rsultats de Laboratoire sont prsents sous forme de graphique (identification et

Proctor (C.B.R) joints en annexe.


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NOTE 2

ETAT VISUEL, ORIGINE DES DEGRADATIONS ET DIAGNOSTIC DE

COMPORTEMENT

1/ ORGANISATION DU RELEVE VISUEL DES DEGRADATIONS :

Pour une tude de renforcement, lingnieur gotechnicien doit effectuer un relev

visuel des dgradations. Pour cela, il doit parcourir la section trs faible vitesse pour relever

les diffrentes dgradations observables visuellement.

Ce relev comporte

- une identification de la dgradation

- une quantification de son importance et de son tendue- une localisation de la dgradation tant dans le profil en travers que sur le linaire

Pour la prsentation de ce relev visuel, on utilise un schma itinraire.

2/ FAMILLE DE DEGRADATION ET QUANTIFICATION :

2.1 Dnomination

Les dgradations sont groupes en 4 familles savoir :

- dformations- fissures- arrachements

- remontes de matriaux

2.1 2 Dformations

- Bourrelet : renflement de la surface sur une longueur gnralement limite.- Affaissement : dformation affectant les rives et caractrise par un abaissement plan

du niveau.

- Ornirage : dpression longitudinale de faible rayon gnralement situe dans lestraces de roues.

- Profil en W : altration du profil en travers ayant lallure gnrale dun W.

- Ondulation : dpression du profil en long de forme rptitive

- Flache : dpression localise la surface de la chausse

2.1 2 Fissuration

- Fissure longitudinale : dchirure du revtement parallle laxe de la chausse, peutaccompagner une dformation.

- Fissure transversale : dchirures du revtement perpendiculaire laxe de la chausse.- Fissure ramifie : dchirures multiples autour dune fissure principale, soit

longitudinale, soit transversale.

- Faenage : ensemble de fissures formant un maillage large ou serr.

2.1 3 Arrachements

- Peignage : arrachement longitudinal des agrgats dun enduit superficiel.- Pelade : arrachement par plaque de lenrob ou de lenduit superficiel


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- Plumage : arrachement ponctuel des agrgats- Nid de poul : arrachement du revtement provoquant une cavit dans la chausse et

pouvant atteindre la couche de base.

2.1 4 Remontes

- Ressuage : excs de liant bitumineux la surface du revtementRemontes de boues et deau : remontes deau travers le revtement entranant des fines

des couches ,infrieures laissant un aspect boueux en bord des lvres.

2.2 Quantification

Deux aspects sont pris en compte :

- ltendue de la dgradation- la gravit ou importance de la dgradation

v Pour ltendue, il convient de dfinir la section sur laquelle cette tendue estcaractrise. Il sagit gnralement dune section de 200 mtres ; mais si un

phnomne changeait de caractristique trs nettement linfrieur de ces 200 mtres,

on peut alors crer une limite propre ce phnomne dans ces 200 mtres.

Ltendue de la dgradation est juge en fonction de la longueur de section (de 200m) affecte

par le dfaut :

moins de 10% - tendue faible

de 10 50% - tendue moyenne

plus de 50% - tendue forte

v Pour la gravit, elle est spcifique des dfauts :

-/ Pour les dformations, il sagit de profondeur de la dformation. Elle sont qualifiesdimportantes au del de

5cm.

-/ Pour les fissurations on distingue entre les fissures et les faenages.

- Fissures : - le type de fissures (simple, multiple)

- louverture des lvres (fines ouvertes)

- Fa enage :- le type de faenage : maille large ou serre

- louverture des lvres (fines ouvertes)

On peut dans les deux cas rencontrer des dparts de revtement aux lvres des fissures.

On peut pour les fissures longitudinales parler de fissures paraboliques lorsquonobserve une telle forme de la

fissure.

- Pour les arrachements : la profondeur des nids de poule peut tre prcise.


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2.3 Grille de qualification

Afin de faciliter lexploitation de ces donnes, on utilisera la grille de qualification

suivante, pour chacune des dgradations.

Etendue

importance

1

2

3

faible faible faible Important

Ou fort

forte faible Important

Ou fort

Important

Ou fort

3/ CLASSIFICATION DE LETAT VISUEL DE LA CHAUSSE :

A partir de ce relev visuel, on a regroup lensemble des dgradations pour dcrire lestats visuels gnralement rencontrs.(*)

_________

(*) Si un tat visuel ne correspond pas un cas dcrit ci-dessus on lassimilera au cas le plus

proche en tenant compte de la gravit des dgradations et de leur origine probable.

3.1 Etat de chausse avec revtement mince R1

Les tats V1 V3, correspondent des chausses sans largissement (p 1 et p 4) les

tats V4 V6 des chausses largies (p 2 et p 3).

ETAT V1

Dformations faibles, associes des fissurations faibles et des arrachements ou

remontes faibles.

Les dformations peuvent tre des ondulations (cas des couches de base en pierre

casse) ou des profils en travers en W (cas des couches de base en tout-venant) ou des

affaissements en rives dus des butes dfaillantes ou un largissement faible (dans ce cas

voir V4).

Les arrachements peuvent nintresser que la surface (plumage) mais tre importants,par contre, si on observe des nids de poules et des paufrures, celles-ci doivent rester faibles.

Cet tat est rencontr :

- Dans les chausses anciennes dont lentretien du revtement offre un certain retard ou

souffre dune excution dficiente,

- Pour les chausses plus rcentes, il peut provenir dune mauvaise qualit daccrochageentre couche de base et revtement ou mme dune mauvaise qualit de la couche de

base (manque dangularit (et ou) de propret par exemple).


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39

ETAT V2

Dformations faibles avec un tat de superficie (arrachements) plus dgrad. Les

dformations sont identiques celles dcrites ltat V1.

Les arrachements au niveau dun enduit superficiel, sont des nids de poule importantset frquents ou de tout autre type. Pour les enrobs, on peut avoir des dsenrobages ou des

pelades accompagnes de fissures simples peu ouvertes.

Cet tat est rencontr :

- dans les chausses anciennes pour les mmes raisons que pour ltat V1. Cest

seulement le degr dusure du revtement ou limportance de larrachement du

revtement qui est suprieur.

- Dans les chausses rcentes. Ce sont aussi les mmes raisons quen tat V1, mais ltat

des arrachements et fissuration est beaucoup plus marqu,

- Dans le cas des renouvellements de surface en enrobs, les dformations restent trsfaibles, mais ltat de fissuration indique un dbut de fatigue li des conditions de

travail de lenrob dfavorables

ETAT V3

Etat trs dgrad, caractris soit :

- par des dformations fortes (ornirage, affaissements ou profil en W) surtout pour les

chausses revtement en enduit superficiel, accompagnes de fissures et surtout

darrachements (nids de poules) ou de nombreuses rparations,

- par des faenages maille fine et lvres ouvertes pour les revtements en enrobs

accompagns par des dformations et des arrachements qui peuvent tre moyens importants.

Cest le cas des chausses fatigues et prsentant un dficit structurel ou une qualit

dfaillante au niveau de la couche de base ou du revtement en enrobs.

Ces phnomnes peuvent tre acclrs par la prsence dpaulement non revtus

crant des conditions dimbibition des sols de plate-forme.

ETAT V4

Cet tat est caractris par un affaissement de moyenne importance (1 2cm) sur 1 ou

2 rives ; il accompagne un largissement de chausse.

Il est aussi frquent de rencontrer une fissuration longitudinale simple ou parfois

ramifie (et mme un lger faenage dans le cas des enrobs) la jonction largissement

ancienne chausse. Le reste de la chausse peut tre dcrit par un tat type V1 ou V2.

Lanciennet de llargissement (historique de la chausse) permet destimer si la

consolidation de llargissement peut tre considre comme termine ou non.


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ETAT V5

Cet tat est caractris par un fort affaissement en rives (1 ou 2 rives). Il accompagne

toujours un largissement.

Ltat du reste de la chausse peut tre dcrit par un tat V1 ou mme un tat encore plussatisfaisant. Le problme principal est donc celui de linstabilit de llargissement qui peut

tre aggrav par la prsence dun paulement permable alimentant en eau la plate-forme sous

llargissement.

Cet tat est aussi souvent rencontr avec des reflachages en rives qui montrent que le

phnomne est ancien et semble ne pas tre stabilis.

ETAT V6

Comme pour V5, laffaissement de rives au niveau de llargissement est important.

La fissuration ou le faenage qui laccompagne est aussi bien dvelopp (lvres ouvertes) et

de plus ltat du reste de la chausse est du type V2 ou V3. La chausse ancienne est elle aussi

atteinte de fatigue.

Ltat de fatigue de la chausse axiale (hors largissement), indique un sous -

dimensionnement de lensemble chausse et largissement.

3.2 Chausse revtement pais R2

Les tats V7 V9 correspondent aux chausses sans largissement (p 1 et p 4) et les

tats suivants V10 V12 aux chausses largies (p 2 et p3).

ETAT V7

Cet tat est caractris par une fissuration faible et peu tendue, ventuellement un

dbut de faenage lvres non ouvertes. Les dformations sont inexistantes ou trs peu

importantes. On peut noter quelques ressuages ou pelades trs localises.

La perte dimpermabilit du revtement est la consquence la plus nfaste de ces

dfauts, il convient dempcher la pntration des eaux les couches de chausse et jusqu la

plate-forme.

ETAT V8

Ltat de fissuration est important, souvent caractris par un faenage maille fine,

mais lvres ouvertes, parfois accompagn d dpart dagrgats.

On peut aussi rencontrer des fissures longitudinales ramifies avec ou sans fissures

transversales.

Dautres dfauts (ressuage, pelade, etc), peuvent aussi tre prsents, mais les dformations

restent faibles.

La chausse dnote une fatigue de son revtement (et ventuellement dautres couches

du corps de chausse). Cest le cas des chausses bien structures ncessitant un renforcement

structurel ou un renouvellement de couche de surface, suivant le dficit structurel d laccroissement du trafic.


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ETAT V9

Ltat V9 est caractris par un tat de fissuration identique celui dcrit en V8, mais

on note de plus des dformations (flache, ornirage, profil en W). Si ces dformations sont

limites aux rives, il faut vrifier lexistence possible dun largissement (voir tats V10 V12).

Cet ensemble de dgradations peut tre aggrav par la prsence dpaulements non

impermabiliss crant des apports deau nfastes la chausse et la plate-forme.

La fatigue de la chausse est gnrale (revtement et corps de chausse). Le dficit

structurel est patent et le renforcement impratif.

ETAT V10

Cet tat est caractris par un affaissement de rives, son importance peut aller de faible

moyennement forte.

Ce dfaut est pratiquement le seul visible sur la chausse avec une fissuration

longitudinale la jonction largissement - chausse centrale restant fine.

Ltat du reste de la chausse est trs satisfaisant, la rigueur un tat V7.

Cet tat peut se rencontrer sur des chausses rcemment largies avec des structures

semi-rigides (grave bitume - enrob).

La consolidation de llargissement - ancienne chausse.

ETAT V11

Laffaissement de rives est dimportance notable et est accompagn de faenage sur

llargissement ou (et) de fissures longitudinales la jonction largissement - chausse

centrale.

Des arrachements peuvent mme tre nots sur llargissement. Ltat du reste de la

chausse est du type V7.

Ce stade avanc de dgradation est une volution de ltat V10. Les dformations au

niveau de llargissement sont incompatibles avec les enrobs et (ou) grave - bitume en place.

Une valuation du dficit structurel (niveau largissement) est indispensable pour dfinir lestravaux entreprendre.

ETAT V12

Laffaissement en rives est du type dcrit en V11, accompagn des mme

dgradations.

Par contre, ici ltat du reste de chausse axiale est plus dgrad, type V8 V9.

Ici lensemble de la chausse est fatigu, le renforcement est prvoir sur toute la

chausse. Il suffit de vrifier que ce renforcement permettre au niveau de llargissement de

combler le dficit structurel vident.


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4/ DEGRADATIONS LIEES A LENVIRONNEMENT :

Parmi les dgradations releves, certaines peuvent tre le signe dinstabilit de

lenvironnement. Il convient de savoir les reprer et de les isoler des dgradations affectant la

structure (voir 3).

4.1 Tassements de remblai

Des tassements de remblai sur ouvrage dart (buses, ponceaux) sont accompagns de

dformation type flache affectant tout ou partie de la chausse. On peut noter aussi de

frquents entretiens par rechargement.

Dans le cas de grands remblais affects par une instabilit de fondation ou mme de

corps de remblai, on observe des ondulations souvent irrgulires.

4.2 Instabilit de remblai en profil mixte ou de talus de remblai

Les instabilit de remblai en profil mixte ou des talus de remblai, peuvent tre repres

par la prsence :

- dun affaissement en rive, soit uniquement sur laccotement, soit mme parfois jusqula chausse ;

- dune fissure longitudinale de forme parabolique simple ou parfois multiple dans les

cas les plus graves.

On peut observer seulement laffaissement ou laffaissement associ la fissuration.

On aura intrt pousser linvestigation et inspecter les pieds de remblai pour dceler

une ventuelle dstabilisation par rosion de pied ou observer un lger renflement indiquant

un glissement important.

On portera son attention sur les sorties douvrages o leau peut avoir provoqu des

rosions importantes.Enfin, les parois des talus peuvent faire lobjet drosion importante mettant en danger

laccotement ou mme la chausse.

4.3/ - Instabilit de dblais

Linstabilit de dblai peut entraner :

- des obstructions des fosss de pied de dblai et une drivation des eaux sur la chausseavec ses consquences

- des imbibitions de corps de chausse en pied de dblai avec des bourrelets importants

dans la chausse

- des bourrelets de pied de surface de glissement en pied de dblai qui peuvent affecterla chausse.

4.4/ - Instabilit de site

Des instabilits de site sur lequel est trac la route entranent :

- des dcrochements plus ou moins importants aux lvres de la section de glissement parle plan de la route

- des destructions de la surface de la chausse ncessitant des rechargements ponctuels :

- des destructions au niveau des ouvrages dassainissement.


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NOTE 3

CARACTERISTIQUES DES MATERIAUX

Les caractristiques des matriaux utiliser en renforcement concernent les couches de

roulement et les couches de base. Les caractristiques prsentes ici, sont pour une part cellesfigurant dans le Catalogue des Structures de chausses neuves (et ne seront pas reprises),

dautres part, des spcifications concernant des matriaux hors normes ou nouveaux.

Pour ces derniers, on sest appuy sur lexprience internationale pour dfinir les

limites des spcifications. Il est vident quune priode probatoire avec suivi de comportement

sera la meilleure voie pour le jugement de la valeur des spcifications prconises.

1/ COUCHE DE ROULEMENT

1.1 Enrob bitumineux (E.B)- voir catalogue des structures de chausses neuves et CPC.

- Une recherche est effectuer sur les formules souples poser sur les G.N.A et G.N.R(note technique ralisation des enrobs pour couche de surface de chausses souples en

projet du SETRA et hot rolled asphalt du T.R.R.L.)

1.2 Enduit superficiel (R.S)- voir catalogue des structures de chausses neuves.

- Un amnagement de spcifications concernant la duret des matriaux est souhaitablepour les faibles

Trafics T4 : LA < 30, MDE < 25T5 : LA < 35, MDE < 30

2/ COUCHE DE BASE AVEC LIANTS HYDROCARBONES

2.1 Grave bitume (G.B.B)

voir catalogue des structures de chausses neuves et C.P.C.

2.2 Grave bitume enrichie (G.B.E)

Il sagit ici aussi de nouvelles formules qui ncessiteraient une exprimentation (voir

documents du SETRA-LCPC et du TRRL).

2.3 Grave mulsion (G.E)

On peut adopter les spcifications suivantes :

Granulomtrie 0/20 (10 12 cm)

Propret ES > 60

Duret LA < 30.MDE < 25

Indice de concassage > 30

La teneur en bitume rsiduelle comprise entre 3 et 4%.

Les performances L.C.P.C sont :

Compacit L.C.P.C en % > 85

Rsistance la compression simpleBitume immersion - compression > 0,55


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Dans une premire phase, leur utilisation pourrait se limiter aux trafics T3 + et T2.

3/ COUCHES DE BASE AVEC LIANT HYDRAULIQUE

3.1 Grave amliore au ciment (G.A.C)

Telle que dfinie dans les chausses exprimentales du catalogue des structures dechausse neuve.

Cette technique peut tre aborde par lanalyse des caractristiques (Rt, E) rsistance

la traction et module de dformation) ainsi quindiqu dans le Manuel de chausse faible

trafic du SETRA-LCPC.

Il semble cependant, que la pose dun bicouche soit conseille en premire tape, un

tapis en enrob bitumineux peuvent tre pos par la suite suivant le comportement du

revtement superficiel. Tout en conservant lesprit expos dans le catalogue, il semble que

cette technique puisse tre dveloppe avec profil dans le cas :

- des graves lgrement pollues- des graves de duret infrieure celles des GNA : LA < 35 et mme 40 pour les

faibles trafics (T3).

- des graves dangularit faible provenant de ballastire faible pourcentage de cailloux.

3.2 Grave valorise au ciment (G.V.C)

Il sagit dun traitement de graves plastiques, roules assez tendres permettant dans le

cas des trafics fiables dutiliser matriaux naturels hors normes par diminution de la

sensibilit leau et lattrition par neutralisation des lments plastiques et agrgation des

lments tendres.

Les graves valorises au ciment sont utilises dans les gammes de trafic les plus faibles

(T5 T3).

Elles peuvent tre tudies en se rfrant aux normes utilises par le T.R.R.L. (voir

Road Note 31).


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4/ COUCHE DE BASE EN GRAVES NON TRAITEES

4.1 Matriau G.N.RLe matriau type G.N.R a t dfini pour la classe T1 de trafic dans la note de la

Direction des Routes Division Technique dOctobre 1981. Cest une grave non traiterecompose partir de fractions granulaires spares et humidifies en centrale.

Granularit 0/2

Granularit passant au tamis de m/m

% 31,5 20 10 5 2 1 0,5 0,2 0,08

Minimum

maximum

100

--

85

100

56

84

38

66

23

46

16

34

11

24

7

14

4

8

Propret

Indice de plasticit : IP non mesurable.

Equivalent de sable sur la fraction 0/2 ramene 10% de fines suprieur 50

Rsistance Mcanique

Duret Los Angeles LA infrieur 25

Micro Deval en prsence deau (MDE) infrieur 20Un cart maximum de 5 points sur lune ou lautre de ces valeurs de base est tolr sil

est compens par une rduction correspondante de lautre valeur (ex = LA < 30 et MDE < 15)

(ou LA < 20 et MDE < 25)

Frottement interne

Indice de concassage (IC) = 100%

Coefficient daplatissement (C.A) infrieur 30.

4.2 Matriau G.N.A et G.N.BLes matriaux G.N.A (couche de base pour T2 et T1) et G.N.B (couche de base pour

T3 et T4) sont dfinis dans le Catalogue des Structures de Chausse Neuve et dans le CPC.

4.3 Matriau G.N.C et G.N.DCompte tenu des expriences trangres (Manuel des Chausses neuves faible trafic

du S.E.T.R.A-L.C.P.C et Road Note 31 du T.R.R.L), il est apport certains amendements aux

spcifications ci-dessus (G.N.B) pour constituer deux classes de matriau en graves naturelles

pour couche de base type C et type D.

- G.N.C pour trafic T3 et T4- Angularti : IC > 30- LA < 35 et MDE < 30 avec rgle de compensation permettant un cart maximum

de 5 points par rapport ces valeurs.

- Propret : IP < 6 en zone non aride et IP < 12 en zone aride- GND pour trafic T5


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a) Granulomtrie

Courbe continue 0/31 0/40

Angularit : matriau roul

b) Duret

LA < 40 et MDE < 35 avec rgle de compensation et cart maximal de 5 points. La valeur M.D.E nest pas retenue en zone aride.

c) propret

IP < 6 zone non aride

IP < 12 zone aride

4.4 Matriau hors normes (M.H.N)

Pour les plus faibles trafics T5 sous charge maximale dessieu de 8,2 T, on peut

adopter des critres expriments sous de telles charges (Road Note 31).

- granulomtrie D max : 20 40.

Pourcentage passant

Dimension du tamis 20 Dimension nominale maximale

Aux normes britanniques 37,5 mm 20 mm 10 mm (1) 5 mm (1)

37,5 mm

20 mm

10 mm

5 mm

2,36 mm (N0.7)

1,18 mm (N0.14)600 m (N0.25)

300 m (N0.52)

75 m (N0.200)

100

80 100

55 80

40 60

30 50

--15 30

--

5 - 15

--

100

80 100

50 75

35 60

--15 35

--

5 - 15

--

--

100

80 100

50 80

40 65--

20 40

10 - 25

--

--

--

100

80 100

50 8030 60

20 45

10 - 25

(1)A ces matriaux 0/10 et 0/5 mm on peut ajouter jusqu 35% de matriaux 10/40 ou 5/40selon le cas quelque soit leur granulomtrie.

- angularit ; peuvent tre en partie concasss pour tre rduit 0/40

- propret : IP < 6 zone non aride IP < 12 zone aride

- duret non spcifie, mais on peut adopter ; LA < 40- viter les matriaux altrs peuvent se dsagrger- C.B.R suprieur 80, aprs 4 jours dimmersion 100% de LO.P.N (95% de

lO.P.M).

4.5 Pierres casses

Les matriaux type d/D (pierres casses) peuvent tre utiliss jusquau trafic T4 soit

raliss selon la technique du Macadam leau avec matriau dagrgation propre (0/6,3mm)

arros et cylindr soit sec avec sable de concassage (0/5) vibr et cylindr.


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NOTE 4

RETRAITEMENT DES CHAUSSES EN PLACE

1/ DEFINITION :

Le retraitement des chausses en place est une opration qui consiste rcupre tout

ou partie dun corps de chausse existant pour crer une nouvelle couche dassise de chausse.

Ceci peut tre ralis avec ou sans apport de matriau et avec ou sans apport de liant

hydraulique.

2/ TYPOLOGIE DES CHAUSSEES EN PLACE :

Les chausses en place susceptibles dune opration de retraitement sont caractrises par :

- un revtement en enduit superficiel ou enrob de faible paisseur (e 4 cm) dans un

tat de faenage dvelopp.- Des couches de base en pierre casse ou en tout-venant granulaire ou li.Ces chausses ont t regroupes en 5 catgories, en tenant compte de la nature des matriaux

constitutifs et de lpaisseur des couches suprieures.

TABLEAU 1

Nature des matriaux constitutifs

Catgorie fondation Couche de

base

renforcement Couche de

surface1

23

4 a

4 a

5 a

5 b

BlocageAssise non lie

Assise non lie (e < 20 cm)

Assise non lie (e < 20 cm)

Blocage

Blocage

Pierre casse

Pierre cassePierre casse

Pierre casse

Pierre casse

--

--

--

--

--

Assise non lie (e < 20

cm)

Assise non lie (e < 20

cm)

Enduit

superficiel ouenrob

bitumineux

faenc de

faible

paisseur e

4 cm

a) Les pierres casses

Les pierres casses de granulomtrie gnrale 40/70 peuvent tre :- traites en semi pntration par un liant bitumineux et sa dsagrgation, fournira un

matriau pierreux trs pauvre en fines.

- Traites en macadam et contenir une matire dagrgation 0/6 0/10 gnralementsableuse ou lgrement plastique. Sa dsagrgation fournira un matriau

granulomtrie discontinue (manque dlments 10/40 en gnral).

Elles sont constitues de matriau dur semi dur, leur fragmentation peut donc

ncessiter des nergies non ngligeables (concasseur mobile pour les plus durs ou unit de

malaxage puissant pour les semi durs).


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3.3 Opration dapport de matriaux

Lapport de matriaux est prvu pour compenser une fraction manquante ou pour

complter une quantit de matriau insuffisante la ralisation duns couche dpaisseur

satisfaisante.

Lopration est gnralement lie celle du malaxage, notamment dans le cas o cetapport de matriau est complt par un apport de liant.

Il seffectue par approvisionnement sur la chausse pralablement disloque (ou voir

3.6).

3.4Opration dapport de liant

Le procd le plus archaque consiste jeter rgulirement les sacs sur la chausse.

Sous leffet du choc ils clatent, il suffit ensuite dliminer lemballage et de rpartir le

contenu la pelle ou la niveleuse.

Cette technique lente et prouvante pour le personnel est rserve aux petits chantiers.

Il est aussi possible dutiliser des engins spcifiques appels pandeuses (ou voir 3.6).

3.5 Opration de malaxage

Dans le cas de non utilisation de liant, on peut effectuer le malaxage par des procds

simples allant des charrues disques aux malaxeurs axes verticaux avec reprise la

niveleuse en cordons.

Ds quun liant est prvu, lhomognit du mlange devient prpondrante. Les

engins lgers (charrues disques, malaxeurs axes verticaux) ne peuvent efficacement

travailler que sur des paisseurs faibles (10 15 cm foisonnes) et ncessitent gnralement de

travailler en 2 couches, Les engins axe horizontal type pulvimixer rotobche donnent de

bons rsultats sur des paisseurs plus fortes en limitant les matriaux un dmax de 60 mm

(exclusion des blocages).

3.6 Machines regroupant plusieurs oprations

Enfin des machines plusieurs de ces oprations ont t mises au point.

Un procd utilise une fraiseuse qui dfonce, fragmente et mlange les matriaux sur

33 cm avec un pandage pralable du liant devant la machine par un distributeur asservi la

vitesse davancement de la machine.

Un autre procd utilis 2 machines spares. La premire dfonce et concasse, elle a

une masse de 76 T et une largeur de 16m.

La deuxime tracte par la prcdente assure lapport de liant et deau et assure le

malaxage. La correction par apport de matriau se fait par approvisionnement en cordoncalibr sur la chausse soit devant la premire, soit devant la seconde machine.

3.7 Opration de compactage

Lopration de compactage vient terminer la mise en uvre, on utilise :

- des rouleaux lourds lisses sur les pierres casses (cas des reprofilages)- Des rouleaux vibrants et des compacteurs pneus lourds pour les autres matriaux

courbe continue avec ou sans liant. Lintensit du compactage et le poids des engins

est fonction de lpaisseur des couches.


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3.8 Type de retraitement

En fonction des oprations ci-dessus dcrites, on peut classer le retraitement des

chausses en place en 6 types.

TABLEAU 2TYPE DE RETRAITEMENT RTi

Opration Dislocation Concassage Malaxage Apport Apport Compactage

Type

ou tri

La main

engins

simples

engins

puiss.

matriau liant nivellement

RT 1 a b

RT 2 Pour a b Pour

RT 3 mmoire a b mmoire

RT 4 a b

RT 5 b RT 6 b

Opration non ncessaire ou inefficace


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4/ - ACTION UTILISANT LE RETRAITEMENT EN PLACE :

Les actions utilisant les techniques du retraitement en place sont les suivantes :

- Les reprofilages avant pose de couche de base nouvelle,- Les reconstitutions de couches de base dont les caractristiques taient dfaillantes

(propret, granulomtrie, duret).

- Les renforcements de structure par augmentation dpaisseur (apport de matriaux) et(ou) des caractristiques mcaniques (apport de matriau plus performant, apport de

liant).

Le tableau 3, indique en fonction de la catgorie de route quel type de retraitement il

convient dutiliser pour chacune de ces 3 actions.

On a suppos ici que les malaxages taient effectus avec des engins simples de

puissance moyenne.

Lutilisation dengin plus puissant ou mme de machines complexes (voir 3.6) peut permettre

dtendre le domaine de ces actions sur des routes recevant un trafic plus lev.

Le principe du choix des techniques en fonction des actions reste cependant le mme.

TRAVAUX REALISES SUIVANT LE TYPE DE RETRAITEMENT RTI

TABLEAU 3

NATURE DES TRAVAUX REALISESCatgorie de

chausse

Reprofilage

Reconstitution de couchesDe base dfaillantes

Renforcement de structure parAugmentation dpaisseur et deCaractristiques mcaniques

1 RT1a sur e e pc RT2a-b (sol sableux sous jacents +

Pierre casse : e > e pc)RT3a-b

RT4a-b

2 RT1a sur e e pc RT5b et RT6b en utilisant le blocage ouRT3b sans utiliser le blocageOu avec blocage tendre

RT6b en utilisant le blocage en placeOu RT4b sans utiliser le blocageOu avec blocage tendre

3 et 5a RT1a sur e eTV +e pc RT2b et RT3bEpaisseur minimale 15 cm

RT2bRT3b (minimum 10cm de matriau dapport

4 a RT1a sur e eTVAvec 15 cm min

RT2a-b si paisseur minimale de15 cm possibleRT3b paisseur finale dau moins 20 cm

RT4b avec paisseur finale dau moins20 cm

4b et 5b RT1a.-b sur e = 15 20 cm

RT2a-b sur 15 cm dpaisseurRT3b sur 20 cm dpaisseur

RT2b sur 20 cm dpaisseur

epc = paisseur de la pierre casse en placee = paisseur du retraitement

etv = paisseur de tout-venant en place


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NOTE 6

DOCUMENTS DE PRESENTATION DE DONNEES

GEOTECHNIQUES, DE RELEVE VISUEL ET

DAUSCULTATION

1/ Identification des matriaux et tat in-situ

2/ Essai Proctor et essais C.B.R

3/ Schma itinraire


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Documents

Manuel Renforcement Chaussees Revetues