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Catalogue Degradations Routes Non Revetues

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PREAMBULE

Ce catalogue a été élaboré par la mission d’Assistance Technique Egis Bceom International, avec la collaboration de la Direction Nationale des Routes, du Service des Données Routières et du Centre National de Recherche et d’Expérimentation en Bâtiment et Travaux Publics. Il est directement déduit des relevés routiers effectués pour la constitution de la banque de données routières.

Ce document, qui est donc adapté au réseau routier malien, doit maintenant être utilisé dans le cadre d’inventaires de routes non revêtues. Il s’adresse à tous les agents en charge de l’évaluation de la qualité du réseau routier.

Ce catalogue a pour but: d’uniformiser et d’homogénéiser la terminologie utilisée

pour évaluer les dégradations de chaussées, de présenter la description des dégradations suivant les

méthodes normalisées et codifiées, d’améliorer la communication et la coordination entre les

agents chargés des relevés en utilisant un langage technique unique.

Ce document présente les différents types des dégradations rencontrées sur le réseau routier malien, avec leur classification et leur niveau de gravité. Il est illustré par des photographies prises au Mali.

Les techniques et les méthodes de mise en œuvre des chaussées sont en permanente évolution. Il conviendra donc, quand nécessaire, de mettre à jour ce catalogue en fonction des nouvelles technologies.

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SOMMAIRE

PREAMBULE ......................................................................................... 1

SOMMAIRE............................................................................................. 2

CATALOGUE ......................................................................................... 3

CHAPITRE 1 INTRODUCTION ....................................................... 3 CHAPITRE 2 RAPPEL DE LA METHODE VIZIRET........................ 4 CHAPITRE 3 EQUIPEMENT VIZIROAD ......................................... 5 CHAPITRE 4 SCHEMA DU CLASSEMENT.................................... 7 CHAPITRE 5 DEGRADATIONS STRUCTURELLES ...................... 8

5.1 DEFORMATION.............................................................. 8 5.2 NID-DE-POULE............................................................. 11 5.3 TOLE ONDULEE........................................................... 13 5.4 RAVINE......................................................................... 15

CHAPITRE 6 DEGRADATIONS DUES AU DRAINAGE................ 17 6.1 TRAVERSE................................................................... 17 6.2 BOURBIER ................................................................... 19 6.3 TETE DE CHAT ............................................................ 21 6.4 EROSION OU OBTURATION DES FOSSES ............... 23

ACRONYMES ET SIGLES................................................................ 25 BIBLIOGRAPHIE................................................................................. 26

TABLEAU SYNOPTIQUE.................................................................. 27

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CATALOGUE

CHAPITRE 1 INTRODUCTION

Une route commence à se dégrader dès sa mise en service. Le climat, la qualité des sols et des matériaux, le type de trafic et son intensité, le dimensionnement du système de drainage sont les facteurs déterminant de l’évolution de l’état de la route. Les dégradations se caractérisent par des désordres divers sur les routes revêtues et les routes non revêtues. Des observations visuelles et des mesures sont nécessaires pour classifier et quantifier les dégradations d’une route et déterminer l’état de sa chaussée, ce qui rend possible la détermination des besoins en entretien du réseau routier et sa programmation. Ce travail de reconnaissance est donc la première étape pour la mise en place d’un système cohérent de gestion de l’entretien routier. Le diagnostic et l’évaluation de l’état d’un réseau routier comme celui du Mali, se font au moyen de : VIZIR méthode assistée par ordinateur pour l’estimation des besoins en

entretien d’un réseau routier, LCPC, décembre 1991, et qui est spécifique aux routes revêtues.

VIZIRET qualification et quantification des dégradations d’une route non revêtue pour la programmation et le suivi des travaux d’entretien, P. Autret, Bulletin du LCPC, janvier/février 1998.

Le présent document ne concerne que les routes non revêtues et correspond à la méthode VIZIRET. C’est un guide destiné au personnel en charge des relevés des dégradations. Il doit permettre d’avoir une vision claire, homogène et uniforme des pathologies des chaussées observées sur le réseau. Ce catalogue présente tout d’abord un rappel synthétique de la méthode utilisée pour la classification et la quantification des dégradations, qui conduisent à l’évaluation de l’état des routes. La présentation respecte la distinction des dégradations entre leurs deux types respectifs. Des planches photographiques illustrent les différentes dégradations suivant leur codification et leur niveau de gravité. Ce guide détaille également les causes les plus fréquentes de chacune des dégradations. Enfin, il est présenté un tableau synoptique des dégradations. Ce tableau récapitule la nature, le type et le niveau de gravité de chacune des dégradations des routes non revêtues.

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CHAPITRE 2 RAPPEL DE LA METHODE VIZIRET

La méthode VIZIRET reprend le même principe que la méthode VIZIR. Elle s’applique aux routes en terre. Le niveau de gravité (1 à 3) de la dégradation ainsi que son étendue sont relevés par l’opérateur. Les dégradations sont classées en deux grandes familles :

1. Dégradation structurelle Il existe quatre dégradations de ce type :

• déformations : affaissement, orniérage, perte de matériau, • nid-de-poule, • tôle ondulée, • ravines.

2. Drainage - assainissement Il existe quatre dégradations de ce type :

• traverse, • bourbier, • tête de chat • érosion ou obturation des fossés.

Un indice de qualité structurelle « IQS » (ou indice de viabilité) est calculé. L’indice « IQS » varie de 0 à 3 :

• niveau 0 : absence de dégradation nécessitant un entretien de routine, • niveau 1 : légère dégradation peu sensible à l’usager nécessitant un reprofilage

léger avec ou sans point à temps, • niveau 2 : dégradation soutenue et sensible à l’usager nécessitant un reprofilage

lourd avec ou sans apport de matériau, • niveau 3 : dégradation très forte nécessitant un rechargement ou reconstruction.

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CHAPITRE 3 EQUIPEMENT VIZIROAD

Les relevés se font à l’aide d’un véhicule équipé d’un ensemble de matériel informatisé d’acquisition de données, adapté à la saisie sur le terrain des informations routières. Cet équipement se compose de:

un topomètre pour le relevé des distances, un logiciel « VIZIROAD », un ordinateur portable relié à deux claviers à touches, dédiés à la saisie des

données au format VIZIROAD, un GPS pour le relevé des coordonnées X, Y et Z, une caméra vidéo pour la prise de photos de la route.

Le logiciel VIZIROAD permet l’enregistrement des caractéristiques géométriques de la route, des dégradations rencontrées, des mesures d’UNI, des coordonnées GPS, d’images et des vitesses. L’exploitation du logiciel VIZIROAD permet à l’opérateur :

de créer un schéma itinéraire de l’infrastructure routière et des dégradations de la route concernée,

d’obtenir des statistiques de dégradations, de calculer la sinuosité et la pente de la route dans les formats requis par le

modèle HDM. La photo ci après montre le matériel utilisé pour la saisie des données.

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Equipements embarqués VIZIROAD

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CHAPITRE 4 SCHEMA DU CLASSEMENT

La méthode VIZIRET classe les dégradations en deux catégories : dégradations structurelles et dégradations par défaut de drainage. Un schéma des différents types de dégradations sur une chaussée non revêtue est présenté par le tableau ci-dessous.

Dégradations

Dégradations structurelles

Drainage - Assainissement

Déformation - Affaissement - Orniérage - Perte de

matériau

Nid-de-poule

Tôle ondulée

Ravine

Traverse

Bourbier

Tête de chat

Erosion ou obturation des

fossés

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CHAPITRE 5 DEGRADATIONS STRUCTURELLES

Chaque dégradation citée fait l’objet d’une description détaillée qui comprend :

la définition, les causes probables du désordre, les trois niveaux de gravité des dégradations, illustrés par des photos.

5.1 DEFORMATION

5.1.1 Définition Il existe deux genres de déformation suivant leur forme ou leur localisation.

Affaissement : déformation permanente de type enfoncement prononcé et souvent .assez étendue. Il se localise soit en rive de la chaussée, soit en pleine voie.

Orniérage : déformation permanente longitudinale en creux, présente dans les bandes de roulement.

A cela s’ajoute la perte de matériau qui est un phénomène classique sur les routes en terre. Il résulte de l’usure de la couche de roulement sous l’effet du trafic par perte des éléments fins en poussière.

5.1.2 Causes probables

L’orniérage peut être dû à une humidité trop importante dans les couches inférieures.

L’affaissement peut être causé par une insuffisance du corps de la chaussée ou du sol support ou par un mauvais drainage.

La perte de matériau peut provenir de :

• l’intensité du trafic, • l’abondance des précipitations, • l’insuffisance de drainage, • les pentes trop fortes en profil en long et en travers, • la dessiccation des matériaux en période de sécheresse.

5.1.3 Niveau de gravité Gravité 1 : déformations avec flèche inférieure à 5 cm sous la règle de 1,50

mètre. Gravité 2 : déformations avec une flèche de 5 à 10 cm sous la règle de 1,50

mètre. Gravité 3 : déformations avec une flèche supérieure à 10 cm sous la règle de

1,50 mètre.

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En ce qui concerne la perte de matériau, le niveau de gravité peut être estimé en observant le nuage de poussière :

Gravité 1 : levé de poussière faible et assez vite dissipé qui ne dérange pas un usager en voiture.

Gravité 2 : levé de poussière persistant, atteignant la hauteur d’un homme et obstruant totalement la visibilité d’un piéton ou d’un cycliste.

Gravité 3 : absence totale de visibilité pour un conducteur de véhicule à moteur. (Illustrations photographiques Planche 1 page suivante)

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Déformation

Gravité 1 Photo 1 Orniérage et affaissement.

Gravité 2 Photo 2 Lever de poussière.

Gravité 3 Photo 3 Orniérage et affaissement se transformant en bourbier sous la pluie.

PLANCHE 1

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5.2 NID-DE-POULE

5.2.1 Définition Le nid-de-poule est une cavité circulaire qui se creuse dans la chaussée et résulte du départ de matériaux. Pour les routes en terre, le nid-de-poule est considéré comme une dégradation structurelle, car il se propage rapidement dans le corps de chaussée.

5.2.2 Causes probables

Le nid-de-poule peut provenir des déformations rencontrées sur la route : orniérage, affaissement, tôle ondulée. Il peut être aussi la cause d’un mauvais compactage.

5.2.3 Niveau de gravité

Le niveau de gravité est considéré généralement sur une longueur de chaussée de 50 mètres.

Gravité 1 : Nombre faible et petite taille, moins de 5 nids-de-poule de diamètre inférieur à 50 cm.

Gravité 2 : Nombre important ou grande taille, entre 5 et 20 nids-de-poule de diamètre inférieur à 50 cm, ou moins de 5 nids-de-poule de diamètre supérieur à 1 mètre.

Gravité 3 : Nombre et taille justifiant la reconstruction, plus de 20 nids-de-poule de diamètre inférieur à 50 cm ou plus de 5 nids-de-poule de diamètre supérieur à 1 mètre.

(Illustrations photographiques Planche 2 page suivante)

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Nid de poule

Gravité 1 Photo 4

Gravité 2 Photo 5

Gravité 3 Photo 6

PLANCHE 2

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5.3 TOLE ONDULEE

5.3.1 Définition

La tôle ondulée est une déformation permanente linéaire de type ondulation, régulière et rapprochée, perpendiculaire à l’axe de la chaussée.

5.3.2 Causes probables

La tôle ondulée provient de :

• une cohésion insuffisante du matériau de surface, • la vitesse élevée des véhicules sur la route, • l’agressivité du trafic, • un défaut de plasticité du matériau utilisé pour la couche de roulement.

5.3.3 Niveau de gravité Gravité 1 : flèche de l’ondulation sinusoïdale inférieure à 2 cm. Gravité 2 : flèche de l’ondulation sinusoïdale comprise entre 2 et 5 cm. Gravité 3 : flèche de l’ondulation sinusoïdale supérieure à 5 cm.

(Illustrations photographiques Planche 3 page suivante)

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Tole ondulée

Gravité 1 Photo 7

Gravité 2 Photo 8

Gravité 3 Photo 9

PLANCHE 3

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5.4 RAVINE

5.4.1 Définition

La ravine est une érosion longitudinale ou transversale de la surface de roulement.

5.4.2 Causes probables

La ravine est causée par l’écoulement des eaux de pluie sur la route. Les frayées en W entraînent l’apparition de ravines.

5.4.3 Niveau de gravité Gravité 1 : profondeur de la ravine inférieure à 5 cm. Gravité 2 : profondeur de la ravine variant de 5 à 10 cm. Gravité 3 : profondeur de la ravine supérieure à 10 cm.

(Illustrations photographiques Planche 4 page suivante)

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Ravine

Gravité 3 Photo 10 Ravine longitudinale et transversale.

Gravité 3 Photo 11 Ravine longitudinale.

PLANCHE 4

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CHAPITRE 6 DEGRADATIONS DUES AU DRAINAGE

Chaque dégradation citée fait l’objet d’une description détaillée qui comprend :

la définition, les causes probables du désordre, les trois niveaux de gravité des dégradations, illustrés par des photos.

6.1 TRAVERSE

6.1.1 Définition La traverse est un écoulement transversal des eaux pluviales qui coupe la chaussée

6.1.2 Causes probables

Les fossés obstrués ou des ouvrages hydrauliques bouchés ou cassés peuvent entraîner l’apparition de traverses.

6.1.3 Niveau de gravité La gravité de la traverse n’est pas quantifiée. La localisation et l’étendue de la dégradation sont relevées. (Illustrations photographiques Planche 5 page suivante)

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Traverse

Photo 12 Traverse.

PLANCHE 5

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6.2 BOURBIER

6.2.1 Définition

Le bourbier est une destruction localisée de la chaussée.

6.2.2 Causes probables

Le bourbier est causé par l’effet de l’eau et du trafic.

6.2.3 Niveau de gravité La gravité du bourbier n’est pas quantifiée. La localisation et l’étendue de la dégradation sont relevées. (Illustrations photographiques Planche 6 page suivante)

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Bourbier

Photo 13 Dans les zones affaissées de la route.

Photo 14 Sur une couche de roulement mal compactée.

Photo 15 Dans une zone où la route fait office de fossé.

PLANCHE 6

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6.3 TETE DE CHAT

6.3.1 Définition

La tête de chat est l’apparition de cailloux sur la surface de la chaussée.

6.3.2 Causes probables Les têtes de chat surviennent suite à l’usure de la couche de roulement provoquée par le trafic et/ou l’érosion.

6.3.3 Niveau de gravité La gravité de la tête de chat n’est pas quantifiée. Seul le caractère « isolé » ou « généralisé » est relevé. (Illustrations photographiques Planches 7 page suivante)

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Tête de chat

Photo 16 Isolée.

Photo 17 Généralisées.

PLANCHE 7

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6.4 EROSION OU OBTURATION DES FOSSES

6.4.1 Définitions L’érosion des fossés désigne le détachement et le transport par l’eau des matériaux constituant le fossé. L’obturation des fossés désigne l’accumulation de matières solides dans le fossé.

6.4.2 Causes probables L’érosion des fossés peut provenir de :

une pente trop raide ou un sol peu cohésif, un manque d’entretien.

L’obturation des fossés provient de : un mauvais curage ou une absence de curage, un comblement du fossé par les riverains pour en faciliter le franchissement, la présence de végétation (branches d’arbre), notamment durant la saison des

pluies.

6.4.3 Niveau de gravité Gravité 1 : fossé totalement fonctionnel, pas de dégradations constatées Gravité 2 : érosion ou présence de matériaux dans le fossé, Gravité 3 : fossé non fonctionnel, totalement détruit ou bouché.

(Illustrations photographiques Planches 8 page suivante)

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Fossés

Gravité 3 Photo 18 Fossé totalement obstrué.

Gravité 3 Photo 19 Erosion longitudinale.

Gravité 3 Photo 20 Erosion longitudinale.

PLANCHE 8

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ACRONYMES ET SIGLES

BDR Banque de Données Routières CNREX BTP Centre National de Recherche et d’Expérimentation en Bâtiment et Travaux Publics DNR Direction Nationale des Routes GPS Global Positioning System HDM Highway Development Management IRI International Roughness Index LCPC Laboratoire Central des Ponts et Chaussées (France) ONR Observatoire National de la Route SDR Service des Données Routières

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BIBLIOGRAPHIE

Principaux documents consultés

Les routes dans les zones tropicales et désertiques, Entretien et gestion des routes, Tome 3, Ministère de la Coopération et du Développement, 1991.

VIZIR, Méthode assistée par ordinateur pour l’estimation des besoins en entretien d’un réseau routier, LCPC, décembre 1991.

Dictionnaire de l’entretien routier, volumes 1-2-3, Ministère de l’Equipement, du Logement, des Transports et du Tourisme, 1996.

Etude des routes non revêtues VIZIRET, système de gestion de l’entretien d’un réseau routier, LCPC, P. Autret, bulletin réf. 4104, juillet-août 1997.

VIZIRET, Qualification et quantification des dégradations d’une route non revêtue pour la programmation et le suivi des travaux d’entretien, LCPC, P. Autret et J.L Brousse, bulletin réf. 4157, janvier-février 1998.

Routes, Tome 2, M. Faure, juin 1998.

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TABLEAU SYNOPTIQUE

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Dégradations structurelles

1 2 3

Déformation

F < 5cm 5cm < F < 10cm F > 10cm

Perte de matériau

Levé de poussière faible et assez vite dissipé qui ne dérange pas un usager en voiture.

Levé de poussière persistant, atteignant la hauteur d’un homme et obstruant totalement la visibilité d’un piéton ou d’un cycliste.

Absence totale de visibilité pour un conducteur de véhicule à moteur.

Nid de poule

Nbre < 5 et diam. < 50 cm 5 < Nbre < 20 et diam. < 50 cm ou Nbre < 5 et diam. > 1 mètre

Nbre > 20 et diam. < 50 cm ou Nbre > 5 nids et diam. > 1 mètre

Tôle ondulée

Flèche de l’ondulation sinusoïdale < à 2 cm.

2cm < Flèche de l’ondulation sinusoïdale < 5 cm

Flèche de l’ondulation sinusoïdale > à 5 cm.

Ravines

Prof. < 5 cm 5cm < Prof. < 10cm Prof. > 10 cm

NIVEAU DE GRAVITÉ

Dégradations des déformations, mauvais compactage.

Ecoulement des eaux de pluie, frayées.

Cohésion insuffisante du matériau de surface, vitesse élevée des véhicules sur la route, agressivité du trafic, défaut de plasticité du matériau utilisé pour la couche de roulement.

Tableau synoptique des dégradations des routes non revêtues

CAUSES PROBABLES DE LA DÉGRADATION

Intensité du trafic, abondance des précipitations, insuffisance de drainage, pentes longitudinales et transversales trop fortes, dessication des matériaux.

Intensité du trafic, abondance des précipitations, insuffisance de drainage, pentes longitudinales et transversales trop fortes, dessication des matériaux.

DÉGRADATIONS

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Tableau synoptique des dégradations des routes non revêtues

Drainage - Assainissement

1 2 3

Traverse

Bourbier

Tête de chat

Erosion ou obturation des fossés

Fossé totalement fonctionnel, pas de dégradations constatées

Erosion ou présence de matériaux dans le fossé

Fossé non fonctionnel, totalement détruit ou bouché

DÉGRADATIONS

Fossés obstrués, ouvrages hydrauliques bouchés oucassés.

Eau, trafic

Trafic, érosion

pente trop raide des faces latérales avec un sol peu cohésif, manque d’entretien- un mauvais ou absence de curage, comblement du fossé par les riverains, présence de végétation.

NIVEAU DE GRAVITÉ

Pas de niveau de gravité. Indication de la localisation et de l'étendue.

Pas de niveau de gravité. Indication de la localisation et de l'étendue.

CAUSES PROBABLES DE LA DEGRADATION

Pas de niveau de gravité. Indication de la localisation et de l'étendue.

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