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Master TLTE
26 mai 2016
Projet stratégique
HAROPA
HAROPA
Une alliance pour construire une offre de premier plan en Europe
HAROPA 2030
Tendances et impacts, scénarios de trafic
Ambition et défis à relever
Stratégie à 5 ans, l’approbation des projets stratégiques
Ambition des ports de la vallée de la Seine : GPMH GPMR et Ports de Paris
Des projets emblématiques au service de nos ambitions
Les modes massifiés
L’insertion des ports dans leur environnement
Le programme d’investissements des ports
Sommaire
Haropa, une alliance entre les trois ports de l’axe Seine pour construire une offre de premier plan en EuropeProjet
stratégique
HAROPA
HAROPA, une alliance au service des trois ports créée en janvier 2012 :
Une visibilité nouvelle, avec l’objectif d’être identifié comme un système portuaire de niveau européen, compétitif et innovant
Un regroupement de moyens pour fournir des solutions plus pertinentes aux clients, de bout en bout
Des commerciaux dédiés
Une volonté d’attirer des prospects d’envergure, avec une offre à l’échelle de l’axe
Des démarches et des partenariats plus ambitieux, avec une réflexion à la bonne échelle
GIE HAROPA
110 personnes
Stratégie
Réseaux
Communication
Commercial
Le GIE rassemble l’ensemble des fonctions
de développement des 3 ports
Une ambition : construire une offre portuaire de premier plan en Europe pour améliorer nos parts de marchéProjet
stratégique
HAROPA
OFFRE MARITIME
OFFRE FONCIERE
OFFRE MULTIMODALE
OFFRE DOUANIERE HAROPA
Haropa, un système logistique aujourd’hui présent dans 4 Régions grâce à son réseau de ports partenairesProjet
stratégique
Haropa
Projet stratégique
Haropa
Les complexes industrialo portuaires du Havre et de Rouen : 50 000 emplois et 6,1 milliards € de richesse dégagée
Source INSEE Flash Haute Normandie n°11 , décembre 2014
Projet stratégique
Haropa
Rang Port Tonnage maritime 2015 (en Mt)
1 Rotterdam 466
2 Anvers 206
3 Hambourg 138
4 Amsterdam 97
5 HAROPA 91,4
6 Brême 85
7 Dunkerque 46,6
8 Zeebrugge 38,5
1er port français pour les conteneurs
1er port pour le commerce extérieur de la France
1er port fluvial européen pour le vrac
1er port européen exportateur de céréales
1er port français pour l’approvisionnement énergétique
HAROPA, UN ENSEMBLE PORTUAIRE DU TOP 5 EUROPEEN
Quatre grandes tendances du monde de demain (1)Projet stratégique
Haropa 2030
Accroissement des échanges maritimes tirés par les pays émergents 90 % des échanges internationaux réalisés par voie
maritime 1,8 Mds de consommateurs en + en 2030 et
doublement de la demande mondiale de produits industriels
Commerce intra zone se renforce au détriment du commerce inter zone
Renforcement des systèmes portuaires intégrés, associant maritime et dessertes terrestres Rôle stratégique des lieux de rupture de charge
organisé en réseau pour irriguer l’hinterland Les 25 première métropoles mondiales concentrent
50% de l’activité conteneur
Quatre grandes tendances du monde de demain (2)Projet stratégique
Haropa 2030
Transition énergétique en cours pour répondre aux défis La production de pétrole devrait atteindre un plateau en 2020 Le gaz est appelé à devenir la seconde énergie (dont gaz non
conventionnel produit en Chine, USA, Australie). Les énergies renouvelables continuent à se développer sans
parvenir à substituer les énergies fossiles en 2030 En France la consommation, d’énergie aura diminué de 20%, les
énergie de récupération alimenteront 17% des réseaux de gaz et 86 % des réseaux de chaleur. L’électricité sera à 50 % d’origine nucléaire.
Concentration du commerce international autour de hubs mondiaux qui renforce la position de HAROPA
Impact des grandes tendances sur HAROPAProjet stratégique
Haropa 2030
Montée en puissance des engagements environnementaux facilite la transition vers l’économie circulaire nouvelles activités de recyclage des matières premières, utilisation d’énergies
renouvelables,.. et synergies industrielles sur une même zone d’activités (émergence de clusters, smart grids connectés au réseau de distribution urbaine,…)
Position sur les énergie fossiles fragilise HAROPA les développements des ENR facilitera la mutation
Ralentissement de la croissance du trafic conteneurs faiblesse de la croissance française
Création de nouveaux terminaux pour répondre aux directives SECA et aux besoins de bornes électriques
Progression des modes massifiés pour élargir l’hinterland Investissements structurants pour élargir la desserte combiné avec des
outillages adaptés pour améliore la compétitivité
Scénarios de trafic Conteneurs et RORO (1)Projet stratégique
Haropa 2030
Hypothèses conteneurs: stabilisation du taux de conteneurisation, +3%/an de trafic inland, progression du transbordement
Hypothèses RORO : reconnaissance des ports normands comme port de référence pour neuf et occasion
2011 2020 20300
1 000
2 000
3 000
4 000
5 000
6 000
7 000
Conteneurs
Scénario de référenceScénario tendancielScénarion de conquête
kEVP
2010 2015 2020 20300
100000
200000
300000
400000
500000
600000
700000
800000
Trafic maritime Roro
scénario pessimiste scénario tendancielscénario optimiste
Scénarios de trafic énergie fossile et renouvelable et chimie (3)Projet stratégique
Haropa 2030
Hypothèses énergie fossile: optimiste :maintien de la production et permis d’installations nouvelles capacités de stockage, fil l de l’eau : baisse de la capacité de production nationale, pessimiste : réduction drastique des capacités productives
Hypothèses chimie: montée en puissance de chimie de spécialité, développement chimie végétale, nouvelles capacités de stockage, développemment transbordement2012 2015 2020 2025 2030
05101520253035404550
Produits pétroliers et brut
Scénario optimisteScénario fil de l'eauScénario pessimiste
Mt
2012 2015 2020 2025 20300
20 000
40 000
60 000
80 000
100 000
120 000
140 000
160 000
Trafic d'éoliennes terrestes et offshore
Scénario optimisteScénarion fil de l'eauScénario pessimiste
Tonn
es
0,00
2,00
4,00
6,00
8,00
10,00
Evolution des trafics maritimes (vrac liquide et conteneur) en MT
Scénario optimiste Scénario tendancielScénario pessimiste
Scénarios de trafic énergie fossile et renouvelable et chimie (3)Projet stratégique
Haropa 2030
Hypothèses énergie fossile: optimiste :maintien de la production et permis d’installations nouvelles capacités de stockage, fil l de l’eau : baisse de la capacité de production nationale, pessimiste : réduction drastique des capacités productives
Hypothèses chimie: montée en puissance de chimie de spécialité, développement chimie végétale, nouvelles capacités de stockage, développemment transbordement2012 2015 2020 2025 2030
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Produits pétroliers et brut
Scénario optimisteScénario fil de l'eauScénario pessimiste
Mt
2012 2015 2020 2025 20300
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120 000
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Trafic d'éoliennes terrestes et offshore
Scénario optimisteScénarion fil de l'eauScénario pessimiste
Tonn
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4,00
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8,00
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Evolution des trafics maritimes (vrac liquide et conteneur) en MT
Scénario optimiste Scénario tendancielScénario pessimiste
Scénarios de trafic BTP (4)Projet stratégique
Haropa 2030
Hypothèses BTP : croissance matériaux de construction dont granulats marins (6 à8 Mt), chantiers IDF, hausse de l’utilisation fluviale et ferroviaire pour les approvisionnements et les déchets de chantier
Lancement d’un projet collaboratif PEGASE Partenariat HAROPA VNF et UNICEM analyse du fonctionnement actuel de
la filière (carrières , granulats marins, recyclage) ,
évolutions règlementaires , étude d’optimisation de la chaine
logistique face à la concurrence
2011 2015 2020 2025 203002468
101214161820
Matériaux de construction
Fluvial hautFluvial basMaritime hautMaritime basFerroviaire hautferroviaire bas
Mt
2011 2015 2020 2025 203002468
101214161820
Déblais de chantier
Fluvial hautFluvial bas
Mt
Scénarios de développement du tourisme (5)Projet stratégique
Haropa 2030
Hypothèses tourisme : Attractivité de l’hinterland touristique
Paris Normandie Infrastructures portuaires dédiées Croissance mondiale de la demande
de croisières, élargissement de la clientèle (plus jeune, plus familiale)
Augmentation du nombre et de la capacité des bateaux
Développement du tourisme vert2011 2015 2020 2025 2030
-
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
Croisière maritime + Transmanche
Scénario hautScénario basScénario median
2011 2015 2020 2025 20300
2 000
4 000
6 000
8 000
10 000
12 000
Scénarios de trafic : croisière fluviale
Scénario haut
Scénario médian
Scénario bas
mill
iers
de
pass
ager
s
Synthèse d’Haropa 2030Projet stratégique
Haropa 2030
4 ambitions4 défis à relever
Mobiliser
L’implication des équipes et des partenaires des ports est probablement le plus important des défis. A l’horizon 2030, ce sont la qualité des hommes et la cohésion des acteurs qui feront la différence.
Développer
Constituer un hub logistique majeur, au service des
clients, en France et en Europe
Devenir un cluster industriel durable, offrant des
conditions d’implantation et de fonctionnement optimales
Contribuer à faire de la Seine un territoire touristique
attractif
Devenir une référence en matière d’intégration entre les
ports d’HAROPA et leur environnement, urbain et naturel
Se développer pour pouvoir concurrencer les plus grands ports du Range Nord. Cela passe par des investissements mais aussi par le développement de l’image d’HAROPA et de ses offres.
AménagerConcevoir le développement selon les exigences du développement durable en coordination avec les parties prenantes. L’aménagement des zones industrialo-portuaires devra tenir compte de la rareté des terrains et s’ouvrir à la population en toute sécurité.
ExploiterMettre l’accent sur l’efficacité en réduisant l’empreinte environnementale : dématérialisation, amélioration de l’efficacité énergétique,, sécurité et qualité de service.
Stratégie à 5 ans , l’approbation des projets stratégiquesProjet stratégique
Le projet stratégique du GPMH et du GPMR ont été approuvés en 2015.
L’approbation des projets stratégiques par les Conseils de Surveillance des 2 ports est le fruit d’une série d’étapes préparatoires qui ont contribué à leur enrichissement : Un avis de l’Autorité Environnementale Une consultation du public simultanée pour les 3 ports de l’axe Seine Un avis des CE Un avis du Conseil Scientifique de l’Estuaire pour les 2 ports du Havre et
de Rouen après présentation commune Un avis du Conseil de Développement de chaque port, consécutif à de
nombreuses réunions de travail
Stratégie à 5 ans , ambitions des deux GPM
Grand Port Maritime du Havre
Poursuivre le développement de l’activité conteneur
Développer les autres filières :
Energie-Chimie
Ro-ro
Éoliennes offshore
Etre un partenaire du rayonnement touristique de la vallée de la Seine
Grand Port Maritime de Rouen
Être leader du dynamisme industriel dans des filières stratégiques :
les céréales
le granulat
l’énergie et la chimie
Etre catalyseur de solutions logistiques à forte valeur ajoutée, en tirant parti des synergies d'axe
Etre un partenaire du rayonnement touristique de la vallée de la Seine
LE HAVREPONT DE NORMANDIE
Foncier : 41 haImmobilier : 17 600 m²
LE HODEFoncier : 18 ha
Immobilier : 19 200 m²
PORT 2000Foncier : 72 ha
HONFLEURFoncier : 90 ha
GENNEVILLIERSFoncier : 7 ha
LIMAYFoncier : 17 ha
Immobilier : 2 500 m²PARIS
BONNEUIL-SUR-MARNE
Foncier : 7 haImmobilier : 8 300 m²
GRONFoncier : 29 ha
Immobilier : 6 700 m²
Dans un rayon de 15 kmFoncier : 148 ha
Immobilier : 58 000 m²
RVSLFoncier : 59 ha
Immobilier : 150 000 m²
PORT-JEROMEFoncier : 27 ha
Immobilier : 150 000 m²
Un enjeu essentiel commun :
disposer de réserves foncières suffisantes pour attirer des investisseurs
contribuer à la création d’emplois et de valeur ajoutée sur le territoire haut normand.
Le cluster industrialo portuaier des deux GPM représente50 000 emplois et 20% de la création de richesse régionale
Une offre foncière d’axe désormais structurée à l’échelle de HAROPA
Stratégie à 5 ans des 2 GPM et de Ports de ParisAxe 5
Bord à Quai P+Foncier : 10 ha
QPCFoncier : 15 ha
Positionnement stratégique du GPMH à 5 ans : développement du conteneur
GPMH
Qualité d’accueil des
armements
Performance des solutions multimodales
Excellence du passage portuaire
Structuration de l’offre logistique
Développement des trafics conteneurs
Scénarios de trafic conteneurs à horizon 2020 : entre 3,8 et 4,8 M EVP
4 leviers d’actions :
Projet stratégique du GPMR, deux scénarios de prévision de trafic maritime élaborés pour 2019
+ 22 % de trafic par rapport à 2013
+ 12 % de trafic par rapport à 2013
Une ambition majeure : offrir aux clients existants et futurs de la vallée de la Seine un outil portuaire plus compétitif pour faciliter leur développement à l’international.
Deux scénarios élaborés à l’horizon 2019 : établis sur des hypothèses de
consolidation des trafics historiques du port et de montée en puissance de
nouveaux trafics
GPMR
Positionnement stratégique du GPMR en 2019 :GPMR
Ambition majeure du GPMR : offrir aux clients existants et futurs de la vallée de la Seine un
outil portuaire plus compétitif pour faciliter leur développement à l’international.
6 objectifs : Construire une offre maritime plus performante
Contribuer à l’élargissement de l’hinterland en privilégiant les modes massifiés
Proposer une offre foncière plus attractive pour attirer de nouveaux clients et offrir des capacités de développement aux clients actuels
Accompagner le développement des filières dans une logique de place
Etre un port responsable et durable, ancré dans son territoire
Etre un port performant dans la gestion de ses ressources humaines, financières et matérielles
Stratégie à 5 ans , HAROPA Ports de ParisProjet stratégique
Dessiner le port du XXI ième siècle qui :
S’intègre dans un système portuaire à l’échelle de la vallée de la Seine Poursuit un objectif d’améliorer en continu le service rendu et la relation clients S’applique à créer de la valeur économique sur les territoires S’affirme comme un moteur de la politique de report modal Associe les parties prenantes au développement de ses infrastructures Veille à l’intégration des ports dans leur environnement urbain et naturel S’illustre comme un acteur exemplaire de la transition énergétique Recherche l’exemplarité dans son fonctionnement interne.
Le port créateur de valeur économique, citoyenne et verte
Renforcement de la mission de service public Vecteur de développement durable à l’échelle des territoire locaux, régionaux,
national et européen dans un contexte renouvelé par HAROPA
Stratégie à 5 ans , HAROPA Ports de ParisProjet stratégique
Les objectifs stratégiques
En matière de gestion patrimoniale, dialoguer, concerter, innover, et contractualiser, améliorer l’offre portuaire à travers une politique d’entretien, d’extension du patrimoine et d’optimisation de l’exploitation
Exploiter le potentiel de report modal des filières (BTP, valorisation, logistique urbaine), en améliorant le service rendu.
Rechercher des relais de croissance en lien avec son cœur de métier (énergie, immobilier, tourisme)
Soutenir le report modal vers le fleuve et le fer, à l’échelle de la Vallée de la Seine, par son double rôle de gestionnaire d’infrastructures et de catalyseur de solutions logistiques
Construire un modèle économique robuste permettant, grâce à la maîtrise des coûts et des risques financiers, de bâtir les conditions d’une nouvelle croissance durable, en affirmant sa responsabilité sociale et environnementale
Des projets emblématiques au service de nos ambitionsProjet stratégique
Les modes massifiés sont stratégiques pour le développement Conteneurs : élargir l’hinterland par le
mode ferroviaire et encourager le report modal vers la voie d’eau
Chimie, céréales, automobiles : proposer une meilleure offre multimodale, condition du développement de ces filières
Le terminal multimodal du Havre Livraison de la plateforme en juin 2015 et mise en route difficile , test fluvial concluant avec 24 escales import et 16 escales export réalisées par
Logiseine et Greenmodal, démarrage de la cour ferroviaire attendu pour 2016 Le terminal doit permettre en 2016 de poursuivre les développement
ferroviaire et fluviaux avec un objectif de 114 000 conteneurs sur la première année (48 000 en fluvial soit 900/semaine et 66 000 en ferroviaire soit 1200/semaine)
Stratégie à 5 ans et desserte portuaire et développement de l’intermodalité
Objectifs d’évolution des modes massifiés au Havre (conteneurs) :
2008, 2013 et scénario tendanciel 2020
Route Fleuve Fer2008 86% 7,3% 6,6%2013 85,6 % 9,9 % 4,5 %2020 75,4 % 13,6 % 11,0 %
Objectifs d’évolution des modes massifiés à Rouen (tous trafics) :
2008, 2013 et hypothèse basse 2020
Route Fleuve Fer Pipelines2008 70 % 12 % 6 % 12 %2013 62 % 18 % 5 % 15 %2020 61 % 20 % 5 % 14 %
Stratégie à 5 ans et desserte portuaire et développement de l’intermodalité
Actions en faveur du mode ferroviaire :
Une démarche engagée avec SNCF réseau pour : définir un modèle d’interaction SNCF Réseau- GPM-OF-Chargeurs pour
garantir la qualité des sillons et des accès aux terminaux Identifier les besoins et les business modèles pour développer le fret
ferroviaire sur l’axe Seine (O/D, partage des risques, horaires, wagons isolés, trains mixtes ,…)
Développement du fret ferroviaire sur l’axe Seine avec SNCF Réseau Modernisation de la ligne Serqueux-Gisors Evolutions logistiques en Ile de France Sécurisation de l’accès ferroviaire à la rive gauche de Rouen pour la
desserte du port et des industriels
Stratégie à 5 ans actions en faveur du mode fluvial
Fiabiliser les accès à Port 2000 Réussir la montée en puissance du chantier multimodal du Havre
Nouvelles règles d’accès pour les bateaux fluviaux à Port 2000
Etude d’un accès direct à Port 2000 pour les barges fluviales (chatière)
Ouverture élargie des écluses de Tancarville (2013)
En collaboration avec VNF , améliorer les services fournis aux transporteurs fluviaux :
Plan de développement des services aux transporteurs (fourniture d’eau et d’électricité, postes d’attente, site internet…)
Engagement d’une réflexion sur la sûreté
Planification globale des opérations de maintenance des infrastructures
Améliorer les procédures de passage de la marchandise (AP+) avec les acteurs
Simplification procédure fluvio-maritime et anticipation des échangesd’info.
Renforcer le réseau des plateformes dans l’hinterland Distribution terminale en région parisienne Création de la plate-forme multimodale Seine Métropole à Achères Réalisation du port de Seine Andelle (Alizay)
Mobiliser les financements : CPER-CPIER-RTE T,…)
Stratégie à 5 ans et insertion des ports dans leur environnementAxe 5
Les 2 GPM partagent un estuaire commun, ce qui les conduit à avoir des actions environnementales concertées.
Le territoire des Grands Ports Maritimes :
Stratégie à 5 ans et insertion des ports dans leur environnementAxe 5
Une démarche coordonnée en terme de management environnemental : Une politique environnementale commune et partagée La mise en place d’un système de management environnemental dans chaque
port avec pour objectif de viser la certification (ISO 14001 ou écolabel) sur une ou plusieurs activités
L’existence d’un club métier « environnement » pour partager et échanger sur les actions environnementales de façon coordonnée
Une politique environnementale commune sur l’estuaire de Seine en 3 axes :
Concevoir et conduire les projets d’aménagement en intégrant la concertation et l’environnement dès la conception des projets
Maîtriser l’impact des activités portuaires Préserver, valoriser et gérer les espaces et les ressources naturels
Stratégie à 5 ans et insertion programme d’investissements du GPMH
Axe 5
Opérations Total Subventions Net GPMH CPER/CPIER Subventions Région
Maintien (plan courant) 112,0 0,0 112,0
Modernisation (écluses) 26,6 18,5 8,1 X 3,0
Eolien 57,4 45,2 12,2 9,0
Autres coups partis (fin PPI 2007-13) 38,2 21,7 16,5 2,4
Terminaux (Conteneur/Chimie/Croisière/Roulier) 87,0 53,4 33,6 X 21,1
Implantations logistiques 40,0 18,0 22,0 X *
Autres 24,0 12,6 11,4 X 3,3
Dont Accès fluvial P2000 2,0 1,6 0,4 X 0,3
Dont passage de la marchandise 6,0 4,0 2,0 X 2,0
Dont RFP/desserte ferroviaire P2000 13,0 5,5 7,5 X 1,0
Dont innovation et divers 3,0 1,5 1,5
Total 385,2 169,4 215,8 38,8*: dossier en cours
GPMH
Stratégie à 5 ans 250 M€ d’investissements du GPMRAxe 5
GPMR
Programme Titre du projet ObjetDépenses de la
période 2014/2019
Subventions totales
dont subvention région HN
Net GPMR
Opérations engagées avant 2015 CPER Achèvement Accès maritimes Approfondissement du chenal, infrastructures ZEH, mesures
environnementales et poste sécurité aval (Radicatel)111,4 72,7 18,2 38,7
2007/2013 1ère tranche
Achèvement de la modernisation des Voies Ferrées Portuaires
Travaux de modernisation & sécurisation 8,6 5,6 3,4 3
Achèvement 2ème phase plateforme Honfleur
Rénovation des terre-pleins et création de voiries 2,7 2,1 - 0,6
Contrat d'Agglomération
Aménagements divers Port Amont - Interface Ville/Port
Espace des Marégraphes (Tr3), Prequ'Ile Rollet et Parking multiservices 11 8,6 0,3 2,4
Plan de relance portuaire
Achèvement Report modalPostes d'accostage, appontements et terre-pleins 9,1 2,2 - 6,9
Nouvelles opérations CPIER Accès maritimes 2ème tranche
Rempiètement et aménagement de quais, poste de sécurité amont 20 12 2,8 82015/2020 mesures environnementales d'accompagnement 15,6 8,5 2,2 7,1
Création du Terminal fluvial Alizay - Seine Andelle
rénovation ponton et création front d'accostage, acquisition foncière & mesures environnementales 4
3 1 1
Plateforme logistique Axe Seine à Moulineaux Aménagement plate-forme RVSL (Rouen Vallée de Seine Logistique)
5,9 2,9 0,8 3
Aménagements plateforme Honfleur Aménagements complémentaires 5 3,3 - 1,7 (phase 3) de parcelles et terre-pleins CPER Création d'une plateforme multimodale sur
le site de Pétroplus à Petit Couronne Viabilisation et accompagnement des projets industriels 8 6,5 2 1,52015/2020
Création du Terminal fluvial Seine-Sud
rénovation ponton, acquisition foncière, création de terre-pleins et mesures environnementales 2 1,5 0,5 0,5
Réseau Ferré Portuaire Nouveaux embranchements dont aménagement Eco-quartier & dessertes Terminaux 1 0,4 0,4 0,6
Réseau Routier Portuaire
Boulevard Maritime 3ème tranche : Voiries et réseaux divers, signalisation, aménagements paysagers… 7,4 5,9 - 1,5
Réparation Navale Remplacement du Dock Flottant 0,5 0,3 0,1 0,2 Etudes nouveaux projets Etudes exploratoires / Développement de nouveaux services 1,5 1 0,5 0,5
Plateformes logistiques multimodalesAménagement plate-forme de Petit Couronne 3 0,5 - 2,5
Aménagement des plate-formes de Port-Jérôme & Radicatel 0 Sous-total 216,7 137 32,2 79,7
Gestion du patrimoine immobilier, des infrastructures, et acquisitions diverses
35 2,6 - 32,4
TOTAL GENERAL 251,7 139,6 32,2 112,1
Stratégie à 5 ans programme d’investissements du GPMRAxe 5
Focus sur le programme d’amélioration des accès maritimes
Objectif : approfondir le chenal d’accès aux terminaux du GPMR pour s’adapter à l’évolution de la flotte de navires (massification des flux) et attirer de nouveaux trafics (filières céréales, granulats, vracs liquides)
Contenu du projet : gagner 1 mètre de tirant d’eau par arasement des points hauts du chenal, adapter les infrastructures portuaires publiques, réaliser des mesures d’accompagnement environnementales
Coûts et financement : projet total estimé à 195 M€ décomposé en 3 tranches – 2 tranches financées dans le cadre du CPER 2007-2013 (145 M€) et une 3e seconde tranche qui est proposée au CPIER 2014-2020 (50 M€)
Phasage : 2012-2018
Travaux finalisés : approfondissement de l’estuaire aval, déroctage du secteur de Courval et 1ère phase de Rouen-Duclair et mesures environnementales sur 2 sites, agrandissement de la zone d’évitage de Hautot-sur-Seine
GPMR
Stratégie à 5 ans programme d’investissements de Ports de ParisAxe 5GPMR
Programme d’investissement supérieur à 40 M€/an: Recherche de rentabilité er diversification des interventions Rééquilibrage entre les postes (grands projets, acquisitions foncières et
immobilières, travaux annuels)
Mobilisation sur les grands projets : Paris Seine Métropole Ouest, Eco-Port de Triel , extension du port de Limay Prise de participations
au capital de SOGARIS (6,5M€) dans des projets de développement de nouvelles technologies ou
nouveaux outils ( bateaux dédiés, électricité escales, approvisionnement en eau, ..)
Dans des structure de mutualisation de navettes ferroviaires ou fluviales ou dans le montage des plateformes multimodales du CSNE.
MERCI DE VOTRE ATTENTION
