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Quelques notions de base….

Materiel electronique de bord

Matériel électronique de bord

31/05/2012CVFPB Yves Martinod 2

� Le but de la présentation est de connaitre les principaux appareils électroniques à bord d’un voilier.

� A quoi servent-ils?

� Quelques éléments pour leur usage courant

� Ne pas oublier que la marine a très longtemps existé sans électronique et qu’un bon marin sait s’en passer



� VHF

� GPS

� SONDEUR

� SPEEDOMETRE

� GIROUETTE ANEMOMETRE

� RADAR

� PILOTE AUTOMATIQUE

VHF


� La VHF sert à communiquer avec l’extérieur dans les cas suivants:� Appels de sécurité PANPAN ou MAYDAY� Communications navire/navire� Communications sémaphores; ports de plaisance� Ecoute sur le canal 16 :

� Messages de détresse

� AVURNAV

� Météo dont BMS

VHF


� L’usage de la VHF est strictement limité aux besoins liés à la bonne marche du bateau.

� Utilisation réglementée ; CRR nécessaire pour tout usage

� Communication hertzienne donc portée limitée à 15 miles maximum; certaines configurations géographiques peuvent bloquer les communications

VHF


� VHF: very high frequency compris entre 156 et 174 MHz en mode Simplex

� 56 canaux de communication� 16: appel d’urgence; écoute des messages de sécurité� 6; 8; 72; 77: navire-navire� 9: ports de plaisance� 13; 67; 68; 69; 79 et 80: voies de dégagement réservées au CROSS

VHF


� Utiliser la VHF

VHF


� Marche arrêt réglage du volume

� Réglage du squelch: sur le canal 16 tourner le bouton dans le sens horaire jusqu’à la disparition du bruit de fond; refaire la manip à chaque changement de canal

� Sélecteur de canaux par bouton rotatif ou touches +/-

� Puissance 1W (communications rapprochées) ou 25W

VHF


� Double veille (DW) communication sur un canal mais veille simultanée sur le 16

� Accès direct au 16 par le bouton rouge 16

� Pour parler: appui sur la touch PTT (press to transmit) canal simplex ,on parle et on écoute alternativement� Appuyer pour parler� Relacher pour écouter

VHF ASN


� ASN: Appel Sélectif Numérique

� De plus en plus présente sur les bateaux

� Possède toutes les fonctions d’une VHF classique

� Permet l’appel sélectif et individuel d’un navire ou d’une station côtière

� Surtout permet d’envoyer un appel de détresse par appui sur le bouton DISTRESS

VHF ASN


� Appui sur le bouton DISTRESS, envoi automatique :� N° MMSI du bateau� Position du navire et heure (couplage avec le GPS)� 10 choix manuels de la raison de l’appel

� Réception d’un accusé de réception par un navire astreint ou une station terrestre

� Communication vocale sur le 16

VHF Portable


• Alimentationpar piles• Puissance 5W• Portée 3 à 8 miles• Usage sans CRR avec le

permis côtier

GPS


� Le GPS sert à positionner le bateau dans l’espace

� Il utilise un réseau de satellites; l’information est disponible partout sur le globe terrestre

� Outre la latitude et longitude, le GPS calcule la vitesse « fond » , la route « fond »

� Une touche MOB (Man Over Board) enregistre , dés qu’elle est actionnée, la position du navire . Le GPS indique ,lorsque le bateau s’est éloigné ,le cap et la distance au point de chute à la mer

GPS


GPS


� Le GPS permet de suivre des routes préétablies� Fonction Waypoints� On entre en mémoire les coordonnées des points vers lesquels on veut aller (port, balise)

� avec le bouton GOTO on sélectionne le Waypoint qui nous intéresse

� Le GPS indique le cap à suivre, la distance à parcourir ainsi que l’heure d’arrivée

� Un mode « trace » permet de visualiser le parcours

GPS


� Autres fonctions du GPS� Dérapage d’ancre (utile au mouillage)

GPS traceur


� Associé à un système de cartographie, le GPS permet de positionner le bateau directement sur une carte à l’écran (ordinateur ou appareil dédié)

� Toutes les fonctions d’un GPS classique sont facilitées� Positionnement des Waypoints� Mode trace� Calcul des distances

GPS traceur


GPS traceur +AIS


� Le sytèmeAIS permet de visualiser sur l’écran du GPS traceur la position et la vitesse des navires dans l’environnement proche du bateau

� Tous les bateaux commerciaux émettent en VHF des informations sur leur route (cap, vitesse, destination, provenance); ainsi que des infos sur leur nature et leur taille

GPS traceur +AIS


� Les logiciels sophistiqués calculent les risques de collision et émettent une alerte visuelle et sonore

� Les informations AIS sont aussi disponibles sur le site « marinetraffic.com »

Sondeur


� Le sondeur permet de connaitre la hauteur d’eau disponible grâce à capteur à ultrasons

� La référence de mesure peut-être variable (sous la quille, niveau de la mer, niveau de la sonde)

� Sur les bateaux de location, il convient de toujours vérifier l’écart entre la mesure et le niveau d’eau réel à partir de la surface à l’aide de la sonde à main

� Il est possible de modifier cet écart

Sondeur


� Attention, la mesure peut-être perturbée (remous de vase, bancs de poissons…) il convient donc d’avoir une idée assez précise des fonds sur lesquels on navigue.

Speedomètre


� Mesure la vitesse par rapport à l’eau (vitesse surface)

� Le capteur est un petit moulinet monté sur la coque

� Il se bloque facilement, la mesure n’est pas toujours fiable

� Cette information est moins utile depuis que les GPS donnent la vitesse fond

� Le loch indique la distance parcourue sur l’eau

Sondeur et Speedomètre


Girouette-Anémomètre


� Appareil qui donne la direction et la force du vent

� Couplé au speedomètre il différencie le vent apparent (app) du vent vrai (true)

� La donnée « vent vrai » est souvent fausse, privilégier la lecture « vent apparent » et estimer la force du vent vrai en fonction de la vitesse du bateau et de la direction du vent apparent

� Utile pour le prés serré ou vent arrière





Capteurs placés en haut du mat

Radar


� Appareil couteux qui émet une onde électromagnétique et reçoit l’écho de cette onde d’un bateau, d’une balise ou d’un rocher.

� Balayage circulaire de l’émetteur

� Très consommateur d’énergie

� Indispensable dans zones de fort trafic par temps de brouillard

� Lecture de l’écran délicate nécessite un bon apprentissage

Radar


� Radome

Radar


� Ecran

Pilote automatique


� Appareil qui permet au bateau de suivre un cap sans intervention d’un membre de l’équipage

� Peut-être à poste (inboard) ou mobile (sur barre franche pour les petits voiliers)

� La puissance de l’actionneur en limite l’usage� Électrohydraulique ou électrique

� Très consommateur d’énergie électrique

Pilote automatique


� Simple à mettre en marche� Appui sur « auto » le pilote fonctionne� Appui sur « standbye » le pilote s’arrête, le barreur reprend la main

� Réglage du cap par appuis successifs sur +/- 1 ou +/-10

� Très utile pour les navigations en solitaire ou en équipage réduit

Pilote automatique


Pilote automatique




FIN

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