MINIMA PREPARATION (OPS 1/ Arrêté 20 mars 1998). Ad de dégagement au décollage Nécessaire si impossibilité de revenir sur l a/d de départ. Situé au maximum

MINIMA PREPARATION(OPS 1/ Arrêté 20 mars 1998)

Ad de dégagement au décollage• Nécessaire si impossibilité de revenir sur

l ’a/d de départ.

• Situé au maximum à : 30 ’ pour les mono, 1h pour les bi en N-1 (voir MIN 1.295 b 1ii) 170 NM BE200 150 NM ATR42 120 NM BE58, BE90. 100 NM C310 70 NM TB20

• Tout aérodrome sélectionné doit être adéquat (Min 1.220, IEM 1.220)

Ad de dégagement au décollage • ( réf Min 1.297-a )

Les conditions météo prévues entre H-1 et H+1 sont :

• Visi ou RVR > VH de la procédure applicable (réf Min 1.225 ,1.430 ,App 1Min 1.430)

• Si seules les approches possibles sont des approches classiques ou MVL: le plafond >=MDH

Ad de Destination• Si pas d ’info MTO ou info MTO < aux

minima => 2 dégagements.(Min 1.292-d)• ( réf Min 1.297-b1 ) (AMC Min 1.297)

Les conditions météo prévues entre H-1 et H+1 sont :

• Visi ou RVR > VH de la procédure applicable (réf Min 1.225 ,1.430 ,App 1Min 1.430)

• Si seules les approches possibles sont des approches classiques ou MVL: le plafond >= MDH

Dégagement en route• Positionné dans un cercle défini par:

• Centre distant de la destination du max entre :25% de Dtot et 20% de Dtot + 50 Nm

• rayon 20% Dtot

• (AMC Min 1.295)

• Minima préparation : ( réf Min 1.297-b2 ) Les conditions météo prévues entre H-1 et H+1 sont :

Dégagement en routeType d’approche Mimima de préparation

Cat II et III Cat I(RVR seulement)

Cat I Minima d’app classique(RVR et plafond)

Approche classique Minima d’app classique+200ft, +1000m

(RVR et plafond)Maneuvres à vue Maneuvres à vue

(RVR et plafond)

Dégagement à destination

• Non nécessaire si : -vol < 6h -2 pistes avec leurs moyens radios et leurs procédures. -MTO +/- 1h : visi >= 5 km plafond> MDH (MVL)+500ft ou 2000ft (Min 1.295-C) organisme de la CA obligatoire (app 1 Min 1.430 i3)

Dégagement à destinationRègle SEFA

• Pour être en accord avec l'arrêté du 24 juillet 1991.

• Non nécessaire si : -vol < 3h -2 pistes utilisables distinctes. -MTO +/- 2h : -pouvoir effectuer une App à vue depuis la MSA avec: visi >= 8 km et plafond >= MSA+1000ft


• Minima préparation : ( réf Min 1.297-c ) Les conditions météo prévues entre H-1 et H+1 sont :

•


Type d’approche Mimima de préparation

Cat II et III Cat I(RVR seulement)

Cat I Minima d’app classique(RVR et plafond)

Approche classique Minima d’app classique+200ft, +1000m

(RVR et plafond)Maneuvres à vue Maneuvres à vue

(RVR et plafond)

MINIMAS DECOLLAGE

Conditions générales

• Minima sans approbation particulière• MTO départ>= MOS atterrissage sinon

ad dég accessible (App1 Min1.430 a1ii)• Visi ou RVR (App1 MIn1.430 1i) avant le

décollage le CDB doit s'assurer que la visi /RVR est bien >= aux minima dans le sens du décollage (Min1.460)

Cas particuliers• Si RVR/ visi < 400m => T/off par "faible

visibilité" => proc LVP en cours (Min1.435 a2)

• Si visi ou RVR indispo le CDB évalue la RVR (App1 Min1.430 i1)

• Sans organisme de la CA =>LVTO interdit

• De nuit le balisage existe et fonctionne (App 1 Min1.430 i1)

Valeurs minimales• Les performances N-1 permettent de

respecter les MFO

Installation RVR/visi

Aucune (jour) 500mRL/RCLM (nuit/jour) 250/300*

RL+cl 200/250*rl/+cl + info RVR multiple 150/200*

* valeurs pour cat. Dles premières étant pour cat. A,B,C.

Valeurs minimales• Les performances N-1 ne permettent pas de

respecter les MFO (App1 Min1.430 a3ii)

H de N-1 / piste RVR/visi

<50ft 200m51ft-100ft 300m

101ft-150ft 400m151ft-200ft 500m

201ft-300ft 1000m

>300ft 1500m

Remarques• Avec approbation de l'Autorité:

• La RVR peut être diminué en "opération par faible visibilité" à 75m

• (Min 1.440 et renvois)

Minima atterrissage

App classique (directe) / CAT 1• Paramètres à prendre en compte:

RVR ou VISI• Le pilote peut débuter l'approche quelque

soit la MTO• A l'OM ou position équivalente

(IEM Min1.405), ou 1000ft/sol, si pas d'OM =>MTO>= aux minima pour poursuivre.

• Ensuite quelque soit l'évolution, le pilote peut poursuivre l'App (Min1.405)

• Le Cdb doit se conformer aux proc d'App sauf pour une App à vue(Min 1.230b)

App classique (directe) / CAT 1cas particuliers

• Pas d'organisme de CA:=> station pour fournir QNH ou STAP. =>MVL. Si TP =>agent de la compagnie(App 1 Min 1.430 i2 et 4)

• Si pas de RVR: voir tableau de conversion

• Cas de panne des équipements au sol: (AMC 1.430 b4)

App classique (directe) Valeurs minimales

• Visi/RVR :800m

• MDH pour cat. A,B,C

• ILS w/o GP , VOR/DME :250ft

• VOR / ndb : 300ft

• (App 1 Min 1.430 b1)

CAT 1Valeurs minimales

• Visi/ RVR :550m

• Toutes cat. DH>= 200ft

• (App1 Min 1.430c)

• Monopilote

• RVR 800m

• sauf si PA couplé ILS: RVR/visi normales et DH>=1.25x (mini PA) (App1 Min 1.430 c5)

MVL / MVI• Paramètres à prendre en compte:

VISI météo seulement• Le pilote peut débuter l'approche quelque soit la

MTO• A l'OM ou position équivalente (IEM

Min1.405), ou 1000ft/sol, si pas d'OM =>MTO>= aux minima pour poursuivre.


• Le CDB doit se conformer aux proc d'App sauf pour une App à vue(Min 1.230b)

MVL / MVICAS PARTICULIERS

• Pas d'organisme de CA:=> station pour fournir QNH ou STAP. =>MVL. Si TP =>agent de la compagnie(App 1 Min 1.430 i2 et 4)



MVL / MVIValeurs minimales

• Visi météo et MDH mini:

• CAT A 1500m/400ft

• CAT B 1600m/500ft

• CAT C 2400m/600ft

• CAT D 3600m/700ft

Approche à vue• Paramètres à prendre en compte:

RVR >= 800m• Le pilote peut débuter l'approche quelque

soit la MTO• A l'OM ou position équivalente

(IEM Min1.405), ou 1000ft/sol, si pas d'OM =>MTO>= aux minima pour poursuivre.


• Le CDB doit se conformer aux proc d'App sauf pour une App à vue(Min 1.230b)

Approche à vue• Pas d'organisme de CA:=> station pour

fournir QNH ou STAP. =>MVL. Si TP =>agent de la compagnie(App 1 Min 1.430 i2 et 4)



• valeurs mini RCA1 chap. 5.5

Tableau de conversion

• App1 Min 1.430 hRVR = visi * par :

Feux H.I.(piste etrampe)

Autres éclairages

jour

1.5

1

nuit

2

1.5

Documents

MINIMA PREPARATION (OPS 1/ Arrêté 20 mars 1998). Ad de dégagement au décollage Nécessaire si impossibilité de revenir sur l a/d de départ. Situé au maximum