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Mobilité électrique en SuisseChiffres – faits – prévisions
2019 | 2020
En un coup d‘œil:
un avenir sous le signe de l’électricité
En 2019, les nouvelles immatriculations de voitures à prise électrique ont atteint un nouveau niveau record avec une part de 5,6% 1 en Suisse. L’augmentation des véhicules électriques à batterie a été de 158%.
Le chemin vers un avenir électrique est tout tracé. Le secteur automobile s’est fixé comme objectif de porter à 10% la part de voitures électriques d’ici la fin 2020; la feuille de route suisse pour la mobilité électrique annonce même 15% d’ici la fin 2022.
La mise en place et le développement d’infrastructures de recharge avancent également à grands pas. Entre 2016 et 2018, le réseau public de recharge a pratiquement doublé 2 dans le monde.
Au cours des cinq à dix prochaines années, les fabricants de voiture investiront 300 milliards d’USD dans le développe-ment de la mobilité électrique 3. D’ici 2025, le volume mondial d’investissements dans les infrastructures de recharge attein-dra entre 360 et 400 milliards d’USD 4.
D’ici 2040, plus de la moitié des nouvelles ventes (57%) et plus de 30% de la flotte automobile mondiale auront une prise 5. L’Europe et la Suisse seront au-dessus de la moyenne mondiale.
Un regard sur les chiffres, faits et prévisions montrent qu’aujourd’hui déjà, la voiture moderne est alimentée à l’électricité.
1 auto-suisse 2020 | 2 Bloomberg 2019: 2019 EV Outlook | 3 Reuters 2019: Exclusive: VW, China spearhead $300 billion global drive to electrify cars | 4 Die Welt 2018 (UBS): Les bornes de recharge des véhicules électriques coûtent 360 milliards de dollars à l’échelle mondiale | 5 Bloomberg 2019: 2019 EV Outlook
Volkswagen Group
Hyundai-Kia
Jaguar-Land Rover
Daimler Tesla
PSA Group
Ford
BMW Group
Mazda
Renault-Nissan-Mitsubishi
Subaru
Toyota
Honda
FCA
Suzuki
Volvo-Geely
2012
0
50
100
150
200
250
300
350
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025
Offre:
un choix très large – 333 modèles d’ici 2025
De onze (en 2012) à environ 60 (fin 2018) modèles électriques disponibles: les showrooms des concessionnaires de voitures proposent de plus en plus de voitures électriques à batterie (BEV) et de véhicules hybrides rechar-geables (PHEV). Cette tendance va encore s’accentuer. En Europe, 176 nouveaux modèles sont annoncés pour 2020, 214 pour 2021 et déjà 333 modèles pour 2025 6.
6 T&E 2019: Electric surge: Carmakers‘ electric car plans across Europe 2019-2025
Les voitures électriques sur le marché européen (2012-2025)
29
8
22
2021
Forte demande:
un Suisse sur deux veut acheter une voiture électrique
Indépendamment de leur besoin de voiture, 49% des Suisses (de plus de 18 ans) déclarent vouloir acheter probablement voire très probablement une voiture électrique au cours des trois années à venir. Ils ne sont plus que 21% à exclure totalement l’achat d’une voiture électrique 7.
7 TCS 2019: Baromètre TCS de la mobilité électrique
Probabilité d’achat d’une voiture électrique (au cours des 3 prochaines années)
Ne sais pas/
pas de réponse Très improbable Très probable
Plutôt improbable Plutôt probable
2010 2011 20120
1 000
2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
2 0003 0004 0005 0006 0007 0008 0009 000
10 00011 00012 00013 00014 00015 00016 00017 00018 00019 00020 00021 00022 00023 000
Immatriculations:
66 fois plus de voitures élec-triques vendues depuis 2010
Depuis 2010, la part des voitures électriques dans les nouvelles immatri-culations a nettement augmenté. Fin 2019, 13 165 nouveaux véhicules roulaient exclusivement à l’électricité. Par rapport à 2018, cela représen-te une progression de 158%.
En plus des véhicules hybrides rechargeables, la part de marché de tous les véhicules à prise électrique nouvellement vendus (PEV) se monte à 5,6%. Le gaz naturel, le gaz liquide et le bioéthanol ne jouent plus qu’un rôle mineur dans l’augmentation des motorisations alternatives sur le marché. 97% des voitures dotées de motorisation alternative sont élec-trifiées en partie ou totalement 8.
8 auto-suisse 2020
Evolution des nouvelles immatriculations de motorisations alternatives (2010-2019)
élec. avec Range Extender
E85 hydrogène électrique
essence | électrique diesel | électrique gaz naturel gaz liquide
3,4%
8,6%
3,8%
4%4%
38%
4,7%5,2%
6,5%
8,1% 13,7%
La plus prisée:
Tesla Model 3
De la classe micro à la classe luxe: le top 10 des voitures électriques à batterie vendues en Suisse se retrouve dans tous les segments. La voiture électrique de loin la plus prisée en 2019 est la Tesla Model 3. Près de la moitié des véhicules neufs (46%) a été produite par Tesla, le fabricant américain 9. Renault et BMW complètent le top 3 des prestataires les plus populaires de véhicules à prise électrique.
9 auto-suisse 2019
Top 10 des voitures électriques à batterie (BEV) les plus vendues en Suisse et au Liechtenstein (2019)
Renault Zoe Tesla Model X Audi e-tron 55 quattro autres Tesla Model 3 Nissan Leaf Hyundai Kona EV Jaguar I-Pace
BMW i3 Tesla Model S VW e-Golf
0,2% 7,4%
TG
SG
GR
GLSZ
ZG
ZH
SH
AGBLSO
LU
NW
UR
TI
VS
VD
GE
FR
BE
NE
JU
OW
BS
AIAR
7.4%
La mobilité électrique fonctionne le mieux là où les aides financières per-mettent de réaliser des économies énergétiques optimales et d’exploiter les énergies renouvelables. Comme dans le canton de Thurgovie. Et cela porte ses fruits: 7,4% des voitures mises en circulation en 2019 roulent uniquement à l’électricité 10. Les places suivantes sont occupées par les cantons de Zurich (6%), Bâle-Ville (5,4%), Schwyz (5,4%), Schaffhouse (5%) et Bâle-Campagne (5%).
10 OFEN 2019: Statistiques des motorisations alternatives des voitures neuves
Part des voitures de tourisme électriques à batterie (BEV) sur le total des nouvelles imma-triculations et par canton (2019)
Meilleur élève de Suisse:
en Thurgovie, 7,4% des nou-velles voitures sont électriques
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
1 183
22%
21%
8%11%
35%
-87%
23%
26%
18%13%
917
721663
588
381
293
219180 156
Depuis 2010, les prix des batteries lithium-ion ont baissé de 87%. Cette tendance va se poursuivre. Selon les prévisions, les prix devraient encore être divisés par deux d’ici 2025 et tomber à 65 USD/kWh d’ici la fin de la prochaine décennie 11.
11 Bloomberg 2019: 2019 EV Outlook
Coût du pack lithium-ion en USD par kWh (2010-2019)
Batteries:
les prix des batteries lithium-ion en chute libre
295 km T2 2019
+112 km
183 km T2 2018
Du fait des progrès technologiques et de la baisse du prix des batteries, l’autonomie des véhicules électriques à batterie (BEV) a encore fortement augmenté.
Entre le deuxième trimestre 2018 et le deuxième trimestre 2019, l’auto-nomie moyenne des voitures électriques vendues a gagné 123% ou 112 km 12.
12 AlixPartners 2019: Automotive Electrification Index Q2/2019
Augmentation de l’autonomie électrique moyenne vendue par véhicule (T2 2018 et T2 2019)
Autonomie:
parcourir des distances toujours plus grandes
NO
CH
EU
7
8
23
NO | 655
EU | 26CH | 58
12 3
Recharge publique:
la Suisse dispose d’un réseau de recharge dense
En Suisse, 8 véhicules à prise électrique se partagent une infrastructure de recharge publique. Ce chiffre s’inscrit dans la moyenne européenne (7 véhicules par infrastructure de recharge). Cependant, compte tenu des rapports de grandeur, notre réseau de recharge est nettement plus dense. Du fait de la forte augmentation des véhicules à prise électrique, le rapport est bien différent en Norvège, où 23 voitures à prise électrique se partagent déjà une infrastructure de recharge 13.
La Norvège est aussi en tête du peloton européen concernant le nombre de stations de recharge rapides. Sur un tronçon de 100 km d’autoroute, on y trouve en effet 655 possibilités de recharge d’une puissance de >/= 22 kW, contre 58 en Suisse et seulement 26 dans l’UE 14. Mais avec les 100 stations de recharge rapide annoncées sur les aires de repos, la Suisse entend bien rattraper son retard 15.
13 European Alternative Fuels Observatory 2019 | 14 European Alternative Fuels Observatory 2019 | 15 ASTRA 2019: Appel à candidatures pour les aires de repos
Nombre de véhicules à prise électrique par borne de recharge publique (2019)
Stations de recharge rapide (>/= 22 kW) par 100 km d’autoroute (2019)
101.8
Voiture électrique (BEV)
Pile à combustible
Gaz naturel
Diesel
Essence
293.7
2018
194.8
2040
166.7
2040
155.3
2040
101.4
89.2 33.02040
Carrosserie
Total fabrication
Total fabrication
Total carburant
Constructionde route
Propulsion
Tous les chiffres sont en équivalent de gramme de CO2 par kilomètre parcouru
Batterie
233.8
2018
132.4
2040
199.4
2018
186.6
2018
122.2
2018
CarrosserieConstruction de route
Propulsion
Batterie
Fabrication et transport de
carburant
84.8
Total carburant
69.0
Total fabrication Total carburant
CarrosserieConstruction de route
Propulsion
Réservoir
64.6
Total fabrication Total carburant
Carrosserie
Construction de route
Propulsion
Réservoir
64.0
Total fabrication
229.7
Total carburant
Carrosserie
Construction de route
Propulsion
Réservoir
Fabrication et transport de carburant
Fabrication et transport de carburant Emissions du pot
d’échappement
Fabrication et transport de carburant
Emissions du pot d’échappement
Fabrication et transport de carburant Emissions du pot
d’échappement
130.4
168.9
Conséquences sur l’environnement:
la voiture électrique est plus propre – aujourd’hui & demain
En 2018, les émissions de polluants d’une voiture électrique à batterie (en équivalent de g de CO2 par km) y compris les émissions liées à la fabrication du véhicule étaient de
• 58% inférieures à un véhicule essence • 48% inférieures à un véhicule diesel • 39% inférieures à un véhicule circulant au gaz naturel • 35% inférieures à un véhicule à pile à combustible
L’empreinte écologique d’une voiture électrique est donc nettement in-férieure à celle d’autres motorisations. Cela s’applique autant pour 2018 que pour 2040 16.
16 L‘Institut Paul Scherrer 2020: Mobilité de demain
Emissions de gaz à effet de serre de voitures de classe moyenne en équivalent de g de CO2/km
2000 2005 2010
20
40
6072 g (2018)
95 g (2021)81 g (2025)
59 g (2030)80
100
120
140
160
180
200
g CO2/km
2015 2020 2025 2030
1
2
3
4
5
6
7
8
9
l/100 km(équivalent essence)
130 g (2012)
198 g(2002)
175 g(2008)
151 g(2012)
134 g(2016)
138 g(2018)
Emissions de CO2:
seule l‘électrification permet d’atteindre l’objectif fixé
Fin 2020, les importateurs de voitures seront obligés de réduire à 95 g de CO2/km en moyenne, les émissions de CO2 des voitures de tourisme mises en circulation pour la première fois en Suisse. Cette baisse ne sera possible qu’avec une très forte hausse des véhicules à prise électrique. Fin 2019, la moyenne suisse est de 137,3 g CO2/km 17, ce qui nous classe en dernière position à l’échelle européenne. Les émissions de CO2 doivent encore être réduites d’ici 2025 (-5%) et 2030 (-37,5%). Le Nor-vège nous montre l’exemple: la moyenne de sa flotte affichait déjà 72,4 g CO2/km fin 2019, grâce à sa part importante de véhicules électriques.
17 Icct 2019
Développement et objectifs des émissions de CO2 de la flotte de voitures de tourisme nouvellement immatriculée (2000-2030), normalisée selon le nouveau cycle européen de conduite (NEDC)
Puits au réservoir
95%
52%
44%
73%
22%
13%
Rech
arge
dire
cte
batt
erie
Hyd
rogè
nepi
le à
com
bust
ible
Pow
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o-liq
uid
mot
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Effic
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Cour
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ontin
u/co
uran
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rnat
if
Effic
acité
du
mot
eur
Effic
acité
glo
bale
Réservoir à la roue
100% -30% -37%
-26% -5%-50% -10%
-70%
-10%-5%-5%-5%
-30%100%
-5%100%
Economiser de l’énergie:
la batterie électrique permet d’économiser de l’énergie
Outre la baisse des émissions, la réduction de la dépendance au pétrole et l’amélioration de l’efficacité énergétique constituent des éléments centraux de la Stratégie énergétique suisse 2050 18. Nous consommons environ un tiers de l’énergie pour circuler. C’est pourquoi l’électrification de la voiture représente un potentiel d’économie considérable. En effet, selon la chaîne d’impacts globale («du puits à la roue»), la voiture élec-trique à batterie apporte 73% d’énergie sur la route. Ce chiffre tombe à seulement 22% avec l’hydrogène, et à 13% avec le «power-to-liquid» et un moteur à combustion19.
18 DETEC 2017: stratégie énergétique 2050 | 19 T&E 2017: Roadmap to climate-friendly land freight and buses in Europe
Comparaison de l’efficacité globale des différentes motorisations avec 100% d’électricité verte
Capacité de la batterie
50%
0%
80%
100%
env. 10 ans4 000 cycles
First Life Second LifeRecycling/Remanu-facturing
env. 20 ans8 000 cycles
Durée de vie
End ofFirst Life
End ofSecond Life
Stocker l’énergie:
les batteries ne sont pas des déchets spéciaux
La durée de vie des batteries lithium-ion est d’au moins 10 ans ou 4 000 cycles de recharge bien que, d’après les fabricants, les batteries utili-sées actuellement tiennent beaucoup longtemps et sont conçues pour au moins 150 000 km ou 15 ans. Les batteries sont très résistantes. Leur capacité disponible ne diminue elle aussi que très peu. Après avoir été utilisée dans la voiture électrique, la batterie peut donc remplir d’autres fonctions durables comme réservoir de stockage 20 («second life»). Elle n’est recyclée qu’ensuite.
20 VDE (fonds pour l‘énergie et le climat d‘Autriche) 2017: QUE DEVIENT LA BATTERIE?
Cycle de vie d’une batterie de voiture électrique
Swiss eMobility – L‘association suisse pour la mobilité élctrique
Contact: Swiss eMobility c/o Académie de la mobilité du TCS Maulbeerstrasse 10 3001 Berne
+41 (0)58 827 34 16 [email protected] www.swiss-emobility.ch
@Swiss_eMobility https://ch.linkedin.com/company/swiss-emobility
Mentions Concept et contenus: Swiss eMobilitylégales: Conception: go slow GmbH, goslow.ch Edition: février 2020
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