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LA MOBILITE EN MILIEU RURAL S’ORGANISER POUR FAIRE FACE A LA HAUSSE DU PRIX DES CARBURANTS ET REDUIRE LES EMISSIONS DE GES* Comment habiter et vivre en territoire rural avec une mobilité individuelle de plus en plus onéreuse ? Des pistes nombreuses existent et se déploient progressivement, basées principalement sur des changements de comportement et d’organisation sociétale. Covoiturage, stop participatif, autopartage, déplacements doux en milieu rural, inter-modalité... Quelle place pour ces nouvelles pratiques en milieu rural ? Quelle articulation entre les solutions ? Quel rôle pour les collectivités dans la mise en oeuvre de ces alternatives à l’auto-solisme ? (*) GES": Gaz à Effet de Serre Animé par Marie DANJEAN animatrice du Conseil Local de Développement Vallée de la Drôme, avec les intervenants: Patrick SUCCHE, consultant, INDDIGO Altermodal Yannick PAPAIX, ingénieur « Territoires » ADEME Rhône-Alpes Antoine DUCLOUX, en charge du projet VAP (Voitures A Plusieurs) pour le Pays de Romans (26) Rachel VORON, directrice de la MOPI, Maison de la Mobilité du Pilat (42) Cet atelier s'est déroulé le jeudi 27 septembre 2012 à Die (Biovallée), dans le cadre des 2è rencontres nationales "énergie et territoires ruraux, vers des territoires à énergie positive". Plus d'informations: www.territoires-energie-positive.fr
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2ièmes rencontres nationales
Energie & Territoires Ruraux
rencontres nationales
Energie & Territoires Ruraux
Atelier 4 sur la mobilité en milieu rural
Jeudi 27 Septembre 2012
Patrick SUCCHE
INDDIGO
6 novembre 2012
Quelques déterminants de la mobilité
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Quelques déterminants de la mobilité
Une mobilité plus longue et plus rapide
Evolution des distances et durées de trajet en semaine
6 novembre 2012
semaine
Une mobilité plus longue et plus rapide
Une mobilité très liée à l’âge
Nombre de déplacements par jour en semaine
6 novembre 2012
Une mobilité très liée à l’âge
Une mobilité très liée aux revenus
6 novembre 2012
Une mobilité très liée aux revenus
Une très grande stabilité des motifs
• Domicile-travail et école = 30% de la mobilité
6 novembre 2012
Une très grande stabilité des motifs
travail et école = 30% de la mobilité
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La répartition modale
• Part modale de la voiture forte, voire très forte (ex : Bauges)
• Part non négligeable de la marche (ex : Pilat & Oisans)
6 novembre 2012
art modale de la voiture forte, voire très forte (ex : Bauges)
Part non négligeable de la marche (ex : Pilat & Oisans)
7
Un impact mobilité très lié à la localisation
6 novembre 2012
Un impact mobilité très lié à la localisation
x 2
x 3
100%
120%
140%
160%
180%
200%
Un choix modal très lié à la densité
6 novembre 2012
0%
20%
40%
60%
80%
100%
Moins de 1.500
hab/km²
1.500 à 2.500 hab/km²
2.500 à 4.000 hab/km²
4.000 à 7.000 hab/km²
Marche Vélo
Un choix modal très lié à la densité
9
Présence relative pour chaque mode de transport selon la densité de leur zone de résidence (trajets réalisés par les ménages de l’espace
Métropole Savoie)
4.000 à 7.000 hab/km²
7.000 à 10.000
hab/km²
Plus de 10.000
hab/km²
VP TC
6 novembre 2012
6 novembre 2012
• Activité physique diminuée en 50 ans
Une mobilité « immobile »
6 novembre 2012
Activité physique diminuée par 10 en 200 ans et par 5
»
6 novembre 2012
Les axes de travail possibles en milieu rural
13
axes de travail possibles en milieu rural
5 AXES DE TRAVAIL
• Axe 1 : Mobilité longue distance, TER, cars interurbains, accès aux gares…
• Axe 2 : Transports en commun de proximité, Transport à la Demande
6 novembre 2012
• Axe 3 : Covoiturage
• Axe 4 : Autopartage
• Axe 5 : Modes actifs
Axe 1 : Mobilité longue distance, TER, cars interurbains,
Axe 2 : Transports en commun de proximité, Transport
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Les transports en commun
• C’est une chance d’avoir des transports en commun : utilisez-les là où ils existent !
• Mais c’est un mode de déplacement :• Adapté aux flux massifiés tant géographiquement que temporellement :
ils sont rares en secteurs peu denses
• Avec des limites économiques et environnementales indéniables en cas
6 novembre 2012
• Avec des limites économiques et environnementales indéniables en cas d’augmentation incontrôlée de l’offre
• Le transport à la demande :• Une fonction sociale importante pour les non motorisés, les
personnes âgées…
• Un coût élevé en formule individuelle
Les transports en commun
C’est une chance d’avoir des transports en commun : les là où ils existent !
Mais c’est un mode de déplacement :Adapté aux flux massifiés tant géographiquement que temporellement : ils sont rares en secteurs peu denses
Avec des limites économiques et environnementales indéniables en cas Avec des limites économiques et environnementales indéniables en cas d’augmentation incontrôlée de l’offre
Le transport à la demande :Une fonction sociale importante pour les non motorisés, les
Un coût élevé en formule individuelle
Le covoiturage
• Un potentiel de développement très élevé, avec des usages et des formes multiples :
6 novembre 2012
Un potentiel de développement très élevé, avec des usages et des formes multiples :
+ le covoiturage en temps réel
Le covoiturage
• Les facteurs clés de succès :• L’animation du dispositif pour vaincre les freins psychologiques
• Une animation de proximité avec des relais : mairies, centres sociaux, entreprises
• Un site internet unique, une communauté
• Des parkings identifiés pour se retrouver…
6 novembre 2012
Les facteurs clés de succès :L’animation du dispositif pour vaincre les freins psychologiques
Une animation de proximité avec des relais : mairies, centres sociaux,
Un site internet unique, une communauté
Des parkings identifiés pour se retrouver…
• De 2.6 à 15% à Lyon, de 7% à 23% Plaine de l’Ain
Grand Lyon (2004)
France Telecom (2003)
Préfecture (2004)
Un potentiel de croissance rapide
6 novembre 2012
0% 5% 10% 15%
Plaine de l'Ain (2009)
Vallée Chimie (2009)
ASLI (2009)
St Priest (2007)
Technolac (2005)
De 2.6 à 15% à Lyon, de 7% à 23% Plaine de l’Ain
Un potentiel de croissance rapide
20% 25%
Après PDE
Potentiel PDE
Avant PDE
• Un potentiel très important, y compris en secteur rural :• 2 déplacements sur 3 font moins de 5 km
• Part modale voiture < 1 km : 40%
• Part modale voiture < 5 km : 80%
• Un besoin d’aménagements cyclables et
Les modes actifs
6 novembre 2012
• Un besoin d’aménagements cyclables et piétonniers… mais aussi de remise en selle
• Ne pas surestimer le risque
• Un impact santé majeur
• Le VAE un nouvel outil de mobilité
Un potentiel très important, y compris en
2 déplacements sur 3 font moins de 5 km
Part modale voiture < 1 km : 40%
Part modale voiture < 5 km : 80%
Un besoin d’aménagements cyclables et Un besoin d’aménagements cyclables et piétonniers… mais aussi de remise en selle
Le VAE un nouvel outil de mobilité
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• L’information et l’accompagnement au changement• Collectif (information multimodale + communication) et individuel
• Via des structures type agences de mobilité
• La réduction des vitesses• Partage de l’espace
Les autres mesures
6 novembre 2012
• Protection des plus faibles
• Réduction des consommations énergétiques et des émissions
• L’aménagement du territoire• Les politiques de stationnement
• L’urbanisme : notions de densité, de mixité, d’accessibilité…
L’information et l’accompagnement au changementCollectif (information multimodale + communication) et individuel
Via des structures type agences de mobilité
Réduction des consommations énergétiques et des émissions
Les politiques de stationnement
L’urbanisme : notions de densité, de mixité, d’accessibilité…
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MERCI DE VOTRE ATTENTION
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Patrick SUCCHEINDDIGODirecteur du Département Transports & DéplacementsMail : [email protected]él. : 06 08 00 02 05
MERCI DE VOTRE ATTENTION
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Patrick SUCCHE
Directeur du Département Transports & Déplacements: [email protected]: 06 08 00 02 05
