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mr d7f
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"Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présentdocument, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à ladate d’établissement du document.
Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par leconstructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules desa marque".
Tous les droits d’auteur sont réservés à la Régie Nationale des Usines Renault S.A.
La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi quel’utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sontinterdites sans l’autorisation écrite et préalable de la Régie Nationale des UsinesRenault S.A.
C Régie Nationale des Usines Renault S.A. 1996
77 11 188 382 Septembre 1996 Edition Française
N.T. 2621 A
C 066 - C 067 - S 066
PARTICULARITES DE LA TWINGO
EQUIPEE DU MOTEUR D7F
Document de base : M.R. 305
Sommaire
05-1
Pages
Moteur
IngrédientsIdentificationPression d’huileMoteur - Boîte de vitessesJoint de vilebrequin côtédistributionCarter inférieurPompe à huile
10-110-110-210-3
10-1110-1210-13
Courroie de distributionJoint de culasse
11-111-5
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR
HAUT ET AVANT MOTEUR
VIDANGE REMPLISSAGE
10
11
Pages
Rampe d’injectionDébit de pompePression d’alimentation
13-113-413-5
ALIMENTATION CARBURANT13
05
CaractéristiquesBoîtier papillonCollecteur d’admissionCollecteur d’échappement
12-112-412-612-10
MELANGE CARBURE12
07-107-207-307-4
CapacitéTension courroie accessoiresSerrage culasseAngles du train avant et arrière
VALEURS ET REGLAGES07
Réaspiration des vapeurs d’essenceRéaspiration des vapeurs d’huileCatalyseur - Sonde à oxygèneTest de présence de plomb
14-114-514-714-8
ANTIPOLLUTION14
AlternateurDémarreur
16-116-3
DEMARRAGE CHARGE16
Sommaire
Pages Pages
RefroidissementCaractéristiquesRemplissage purgeSchémaPompe à eau
EchappementDescente d’échappement
19-119-219-319-5
19-7
RapportsCapacité - LubrifiantsIngrédientsPièces à remplacersystématiquementDépose - Repose
21-121-121-2
21-221-3
RESERVOIR - REFROIDISSEMENT -ECHAPPEMENT
BOITE DE VITESSES MECANIQUE
19
21
AllumageAllumage statiqueBougies
InjectionGénéralitésImplantation des élémentsParticularités de l’injection semi-séquentielleTémoin défaut injectionFonction antidémarrageConfiguration calculateurenfonction type BVStratégie injection -Conditionnement d’airCorrection du régime de ralentiCorrection adaptative du régime deralentiRégulation de richesseCorrection adaptative de richesseSchéma électrique fonctionnel 55voiesSchéma électrique fonctionnel 35voiesDiagnostic calculateur 35 voiesDiagnostic calculateur 55 voies
17-117-4
17-517-7
17-917-1117-12
17-13
17-1517-16
17-1717-1817-20
17-23
17-2817-3117-119
ALLUMAGE - INJECTION17
DiagnosticIdentificationDémultiplicationSeuils de passagesIngrédientsPièces à remplacersystématiquementHuilePériodicité des vidangesVigange - Remplissage - NiveauxPression d’huileCrépineDépose - ReposeTôle d’entrainementBoîtier et câblageCâblage électropilote
23-123-223-223-223-3
23-323-323-423-523-623-823-923-1823-2023-23
TRANSMISSION AUTOMATIQUE23
Boîtier de commande de sélectionCommande de sélection
37-137-3
COMMANDE D’ELEMENTSMECANIQUES
37
IdentificationMécanisme-Disque
20
20-120-2
EMBRAYAGE
VIDANGE REMPLISSAGEMoteur 05
95928R3
OUTILLAGE INDISPENSABLE
Clé de vidange moteur
VIDANGE : bouchon (1) REMPLISSAGE : bouchon (2)
11561R
JAUGE
Pour tirer la jauge d’huile (3), il est impératif de ladéclipser de son agrafe (4).
A Niveau miniB Niveau maxi
DI0521
05-1
VALEURS ET REGLAGESCapacité 07
Boîte de vitessesmécanique
JB1
Organes
En cas devidange
4avec filtre
(0,2 litre pourle filtre àhuile)
Pays C.E.E.
Autres pays
Capacitéen litres
Particularités
Circuit de freins Les liquides de frein doivent être homologués parle bureau d’études
SAE J 1703et DOT 4
0,7
Circuit derefroidissementmoteur
Protection jusqu’à -25 ± 2 °C pour climats chauds,tempérés et froids.
Protection jusqu’à -37 ± 2 °C pour climats grandsfroids.
Glacéol RX (type D)n’utiliser que du
liquide de refroidis-sement
5
Réservoir àcarburant
40 Essence sans plomb -
Moteur
D7F
Qualité
Qualité
0°C +30°C-30°C +10°C +20 °C-20°C -10°C
-15°C +25°C
CCMC-G4 15W40-15W50ACEA A2-96/A3-96 15W40-15W50
CCMC-G5 10W30-10W40-10W50ACEA A2-96/A3-96 10W30-10W40-10W50
CCMC-G5 5W30ACEA A2-96/A3-96 5W30
CCMC-G5 5W40-5W50ACEA A2-96/A3-96 5W40-5W50
API SH 10W40
API SH 10W30
0°C +30°C-30°C +10°C +20 °C-20°C -10°C
-15°C
API SH 5W30
API SH 15W40
3,4Particularités
Tous pays :TRANSELF TRX 75 W 80 W(normes API G L 5 ou MIL - L2105 C ou D)
TransmissionAutomatique
MB1
4,5ELF RENAULT MATIC D2
ou à défaut utiliser : MOBIL ATF 220
07-1
VALEURS ET REGLAGESTension courroie accessoires 07
CONSIGNES DE TENSION
Moteur froid (température ambiante), monter lacourroie neuve.
Placer le capteur du Mot. 1273 sur le point indi-qué (→).
Tourner la molette du capteur jusqu’au déclen-chement.
La tension de la courroie d’alternateur s’effectueavec l’outil de fabrication locale, ci-dessous (tigefiletée de longueur 100 mm (X) et trois écrousM6).
Courroie alternateur
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1273 Contrôleur de tension de courroie
Tension(US = Unité
SEEM)
Courroiealternateurmultidents
Pose 102 ± 7
Mini defonctionnement 53
10071R
1 Vilebrequin2 Alternateur→ Point de contrôle de tension
Tendre la courroie jusqu’à l’obtention surl’afficheur du Mot. 1273 de la valeur de pose pré-conisée ci-après.
Bloquer le tendeur, faire un contrôle, ajuster lavaleur.
Faire 3 tours de vilebrequin.
Faire un contrôle, ajuster la valeur si nécessaire àla tension de pose.
Ne pas remonter une courroie déposée, la rempla-cer.
11464R
07-2
VALEURS ET REGLAGESSerrage culasse 07
Attendre 3 minutes, temps de stabilisation.
CULASSE
Rappel
Afin d’obtenir un serrage correct des vis, retireravec une seringue l’huile pouvant se trouver dansles trous de fixation de la culasse.
Graisser à l’huile moteur les filets et sous les têtesde vis.
Le réglage des culbuteurs et le serrage de la cu-lasse s’effectuent à froid.
METHODE DE SERRAGE CULASSE
a) Prétassement du joint
Serrage de toutes les vis à 2 daN.m puis effec-tuer un angle de 90° dans l’ordre précisé ci-dessous.
b) Serrage culasse
Desserrer les vis repérées 1 et 2 jusqu’à les libé-rer totalement.
Serrer les vis 1 et 2 à 2 daN.m, puis un angle de200°.
Desserrer les vis 3-4-5-6 jusqu’à les libérer tota-lement.
Serrer les vis 3-4-5-6 à 2 daN.m, puis un anglede 200°.
Desserrer les vis 7-8-9-10 jusqu’à les libérer to-talement.
Serrer les vis 7-8-9-10 à 2 daN.m, puis un anglede 200°.
90775S
27 6 10
18 5 94
3
07-3
VALEURS ET REGLAGESAngle du train avant et arrière 07
Les valeurs des angles du train avant et arrièresont identiques au véhicule équipé du moteur C.
07-4
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURIngrédients 10
Type Quantité Organes
RHODORSEAL 5661 Enduire Etanchéité pompe à eau et pompe à huile
Loctite FRENBLOCRésine de freinage et d’étanchéité Enduire Vis de fixation des étriers de frein.
Loctite FRENETANCHRésine de freinage et d’étanchéité Enduire Vis de fixation poulie vilebrequin.
MOLYKOTE CU. 7439 Enduire Pour le centrage des roues.
Pâte pour tuyaux d’échappement Enduire Etanchéité d’échappement.
Identification
Type devéhicule
Moteur
Boîte devitesses
manuelle ouautomatique
Cylindrée(cm3)
Alésage(mm)
Course(mm)
Rapportvolumétrique
C 066S 066C 067 D7F JB1
MB1 1149 69 76,8 9,65/1
Pour la réfection moteur, se reporter au fascicule Mot. D (E)
10-1
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPression d’huile
Contrôle- au ralenti : 0,8 bar- à 4000 tr/min. : 3,5 bars
10CONTROLE
87363R
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 836 -05 Coffretde prise de pression d’huile
Le contrôle de la pression d’huile doit être effec-tué lorsque le moteur est chaud (environ 80 °C).
Composition du coffret Mot. 836-05.
UTILISATION :
Moteur D : F + C
Brancher le manomètre à la place du manocontactsitué à l’arrière de la pompe à huile.
99798S
10-2
- la protection sous moteur,
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURMoteur - Boîte de vitesses 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Vis de fixation d’étrier de frein 3,5Boulons de fixation de pied d’amortisseur 11Rotule de direction 3,5Vis de fixation du soufflet de transmission 2,5Vis de fixation du support arrière deboîte de vitesses 9,5Vis de fixation du support avant droitsur le moteur 5,5Vis de fixation du support avant droitsur le longeron 5,5Vis de fixation du support avant gauchesur le longeron 4,2Vis de fixation du support avant gauchesur la boîte de vitesses 3,9
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.
Déposer :- la batterie,- les roues,- les pare-boue droit et gauche,
11467S
11466S
- le bouclier,- les vis de fixation de la descente d’échap-
pement en débranchant le connecteur de lasonde à oxygène et l’attacher au berceau.
B. Vi. 31-01 Broches pour goupilles élastiques
Mot. 453-01 Pince pour tuyaux souples
Mot. 1202 Pince à collier élastique
T. Av. 476 Arrache-rotules
Mot. 1272 Outil de positionnement de l’ensemble
moteur - Boîte de vitesses
10-3
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURMoteur - Boîte de vitesses 10
11566R
- le conduit d’air souple sur le filtre à air,- le cache du calculateur d’injection,- le câble d’accélérateur,- les fixations du calculateur d’injection et de
transmission automatique, et débrancher leconnecteur (1) en version TA.
Côté droit
Déposer :- la goupille de transmission avec les broches
B. Vi. 31-01,- la rotule de biellette de direction à l’aide de
l’outil T. Av. 476,- le boulon supérieur du pied d’amortisseur et
desserrer le boulon inférieur,
Basculer le porte-fusée et désaccoupler la trans-mission.
Côté gauche :
Déposer :- les deux vis de fixation de l’étrier de frein puis
le fixer au ressort de l’amortisseur,- le capteur ABS si équipé,- larotule de direction avecl’extracteur T. Av. 476,- les fixations du soufflet de transmission,- le boulon de la rotule inférieur,- les deux boulons du pied d’amortisseur,- l’ensemble moyeu assemblé avec la transmis-
sion.
Prendre soin de protéger le tripode.
Déposer :- la vis de fixation du support arrière de boîte de
vitesses sur le berceau,
Vidanger :- l’huile de la boîte de vitesses,- l’huile moteur si nécessaire,- le circuit de refoidissement (durit inférieure du
radiateur).
11415R
- les vis de fixation de la rampe d’injection sur lecollecteur d’admission.
10-4
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURMoteur - Boîte de vitesses 10
Dégrafer les deux tuyaux de carburant sur lesupport (2).
Débrancher :- la Durit supérieure du radiateur,- les Durit de chauffage (3),- le connecteur (4) sur le thermocontact,
- le tuyau d’arrivée d’essence en utilisant l’outilMot. 1311-06 (l’outil de dépose est lié au rac-cord embarqué sur le véhicule) et celui de re-tour, puis les extraire de la rampe d’injection,
11634R
96420R
- le tuyau de prise de dépression sur le master-vac,
- les Durit supérieures du vase d’expansion enécartant le bocal de lave glace,
- les connecteurs de la thermistance (sur le radia-teur) et du groupe motoventilateur,
- les deux tuyaux sur le canister en utilisant lapince Mot. 1265 pour la canalisation venant duréservoir à carburant.
99461R1
10-5
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURMoteur - Boîte de vitesses 10
Débrancher les connecteurs des optiques ainsi quecelui du répétiteur d’aile droite.
Version T A
11428S
11468R
Déposer :- les fixations du radiateur (A) et l’extraire,- la tresse de masse sur l’aîle droite,- les fixations (1) du système d’ouverture du
capot et décrocher le câble,- la façade porte phares en (C), en écartant le
faisceau électrique (D) et le câble du systèmed’ouverture du capot,
11461R
Déposer :- la commande de boîte de vitesses,
Version BVM
93912S
10-6
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURMoteur - Boîte de vitesses 10
- les vis de fixation (2) du boîtier interconnexionmoteur, ainsi que les connecteurs (3) et ((4) surversion TA) et les portes fusibles (5) et ((6) surversion TA), puis poser le boîtier sur le moteur.
11562R
- les deux tresses de masse (7),
11564R
- les fixations du calculateur ABS, si équipé, puisl’écarter et débrancher les connecteurs (8) et(9),
11567R
Débrancher les connecteurs de la bobined’allumage.
Déposer les vis de fixation de la bobined’allumage et l’écarter.
Mettre en place une chaine sur les pattes de le-vage et soulever l’ensemble moteur boîte de vi-tesses, à l’aide d’une grue d’atelier.
11565S
10-7
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURMoteur - Boîte de vitesses 10
- le support de boîte de vitesses.
11462R
REPOSE (Particularités)
Nous attirons votre attention sur l’importance dupositionnement de l’ensemble moteur - boîte devitesses dans le compartiment moteur.
Mettre en place la vis du support arrière.
Monter le support moteur avant droit et effectuerle prévissage dans l’ordre suivant :Vis (1), (2) et (3) puis la vis (4).
Déposer :- la suspension pendulaire moteur,
11563R
Extraire l’ensemble moteur-boîte de vitesses.
Débrancher le connecteur (1) du contacteur dechoc.
11563R2
Monter le support de boîte de vitesses sans le met-tre en contrainte.
10-8
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURMoteur - Boîte de vitesses 10
Serrer les vis de fixation du support de boîte de vi-tesses.
96475R5
CONTROLE
Afin de contrôler la bonne position du groupemotopropulseur, il est impératif de mesurer lacote indiqué ci-dessous.
96425R
Si cette cote n’est pas respectée (28 mm ±1), mar-quer sur le longeron la position actuelle.
Si la cote est inférieure à 27 mm, relacher le ser-rage du support avant concerné et exercer unepoussée sur la partie (A) pour le faire reculer.
Resserrer.
Contrôler la nouvelle position et recommancerl’opération si nécessaire.
Si la cote est supérieure à 29 mm, opérer de mêmemais laisser avancer la partie (A).
Serrer ensuite au couple de 4,2 daN.m les vis defixation du support de boîte de vitesses, en veil-lant à ce que la partie (A) ne soit pas entraînée parle couple de serrage et qu’elle reste bien parallèleà la face verticale du longeron.
Effectuer le serrage du support moteur dansl’ordre suivant :
Les vis (3), (1) et (2) puis la vis (4) au couple de 5,5daN.m.
A l’aide de l’outil Mot. 1272 positionnerl’ensemble moteur boîte de vitesses par rapportau trou pilote du berceau arrière gauche et celuidu carter d’embrayage.
11563R2
10-9
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURMoteur - Boîte de vitesses 10
REPOSE (suite)
Procéder au remontage, dans le sens inverse de ladépose.
Mettre du RHODORSEAL 5661 sur les trous degoupilles de transmission.
Monter les vis de fixation de l’étrier à la loc-tite FRENBLOC et les serrer au couple.
Appuyer plusieurs, fois sur la pédale de frein pouramener les pistons en contact avec les plaquettesde frein.
Régler le câble d’accélérateur.
Effectuer :- le plein de la boîte de vitesses,- le plein du moteur si nécessaire,- le plein et la purge du circuit de refroidisse-
ment (voir chapitre 19, Remplissage-Purge).
10-10
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURJoint de vilebrequin côté distribution 10
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1054 Pige de point mort hautMot. 1272 Outil de positionnement de l’en-
semble moteur boîte de vitessesMot. 1273 Contrôleur de tension de courroieMot. 1355 Outil de mise en place du joint de
vilebrequinMot. 1374 Outil de dépose du joint de vile-
brequinMot. 1399 Outil de maintien du moteur sur le
berceau
COUPLES DE SERRAGE
(en daN.m ou en degré)
Vis de fixation de sortie vilebrequin 2 + 80°Vis de fixation de fixation du supportavant droit sur moteur 5,5Vis de fixation du support avant droitsur le longeron 5,5Ecrou du galet tendeur de courroie dedistribution 5Vis de roue 9
REMPLACEMENT
DEPOSE
Déposer la courroie de distribution (voir chapitre11, courroie de distribution),
Pour déposer le joint de vilebrequin, utiliser leMot. 1374.
REPOSE
Reposer le joint neuf sur l’arbre de sortie du vilre-brequin sans l’abîmer au passage de la gorged’entraînement du pignon de distribution.
Le mettre en position à l’aide de l’outil Mot. 1355.
Reposer :- la courroie de distribution neuve (voir méthode
décrite dans le chapitre 11, courroie de distri-bution),
- la courroie d’alternateur neuve (voir méthodeet valeur de tension dans le chapitre 07,Tension courroie accessoires).
99787R
Visser le corps de l’outil dans le joint par l’écrou (1)puis agir sur la vis (2) pour extraire le jointd’étanchéité.
99788R
10-11
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURCarter inférieur 10
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Vis de fixation du carter inférieur 1
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.
Débrancher la batterie.
Vidanger l’huile moteur.
Déposer :- la protection sous moteur,
- la tôle de protection du volant moteur.
Desserrer la vis du support faisceau électrique.
Déposer les vis de fixation du carter inférieur.
Tourner le carter inférieur vers l’arrière du véhi-cule, suivant la flèche ci-dessous, pour pouvoir dé-gager la crépine de la pompe à huile du cloise-ment du carter inférieur.
11466S
10077R2
REPOSE
Nettoyer les plans de joints.
NOTA : l’étanchéité du carter inférieurs’effectuera exclusivement avec le joint spécifiqueaprès-vente.
Face plane côté carter cylindres
Procéder au remontage en sens inverse de la dé-pose.
Faire le plein d’huile.
98978S
10-12
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPompe à huile 10
DEPOSE
Vidanger l’huile moteur.
Déposer :- la courroie de distribution (voir méthode dé-
crite dans le chapitre 11, Courroie de distribu-tion),
- la jauge à huile,
Déposer :- la tôle de protection du volant moteur.
Desserrer la vis de fixation du faisceau électriqueet déposer les vis de fixation du carter inférieur.
Vis de fixation de sortie vilebrequin 2+80°Vis de fixation du support avant droitsur le moteur 5,5Vis de fixation du support avant droitsur le longeron 5,5Ecrou du galet tendeur de courroie dedistribution 5Vis de fixation du carter inférieur 1Vis de fixation de la pompe à huile 0,9Vis de roue 9
COUPLES DE SERRAGE(en daN.m ou en degré)
10077R2
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1054 Pige de point mort hautMot. 1272 Outil de positionnement de l’en-
semble moteur boîte de vitessesMot. 1273 Contrôleur de tension de courroieMot. 1355 Outil de mise en place du joint de
vilebrequinMot. 1374 Outil de dépose de joint de vile-
brequinMot. 1399 Outil de maintien du moteur sur le
berceau
Tourner le carter inférieur vers l’arrière du véhi-cule, suivant la flèche ci-dessous, pour pouvoir dé-gager la crépine de la pompe à huile du cloison-nage du carter inférieur.
10-13
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPompe à huile 10
Extraire le joint de vilebrequin à l’aide du Mot.1374 (voir Chapitre 11, Joint de vilebrequin côtédistribution)
Déposer :- la crépine de la pompe à huile,- la pompe à huile.
Nettoyer les plans de joints sans gratter les sur-faces en aluminium.
REPOSE
Remplacer systématiquement le joint d’alimen-tation de pression d’huile (3).
L’étanchéité de la pompe à huile s’effectue avecdu RHODORSEAL 5661, le cordon (5) doit être ap-pliqué suivant l’illustration ci dessous.
98964R
ATTENTION : la pompe à huile est entraînée pardeux plots situés sur le vilebrequin.
Reposer la pompe à huile sur le moteur, la serrerau couple de : 0,9 daN.m.
99790R
10-14
ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEURPompe à huile
Reposer le joint neuf sur l’arbre de sortie du vile-brequin sans l’abîmer au passage de la gorged’entraînement du pignon de distribution.
Le mettre en position à l’aide de l’outil Mot. 1355.
10
Reposer la crépine munie de son joint toriqueneuf.
99788R
98972S
Remonter le carter inférieur.
NOTA : L’étanchéité du carter inférieur s’effectueexclusivement avec le joint spécifique Après-Vente.
Serrer les vis au couple de : 1 daN.m.
Reposer :- la courroie neuve de distribution (voir méthode
décrite dans le chapitre 11, Courroie de distri-bution),
- la courroie neuve d’alternateur (voir méthodeet valeurs de tension chapitre 07, Tension cour-roie accessoires).
Effectuer le plein d’huile moteur.
98978S
Face plane côté carter cylindres
10-15
HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot.1054 Pige de point mort hautMot 1135-01 Tendeur de courroie de distribu-
tionMot. 1272 Outil de positionnement de l’en-
semble moteur - boîte de vitessesMot. 1273 Contrôleur de tension de courroieMot. 1386 Outil de précontrainte de courroie
de distributionMot. 1399 Outil de maintien du moteur sur le
berceau
COUPLES DE SERRAGE
(en daN.m ou degré)
Vis de fixation de poulie vilebrequin 2 + 80°Vis de fixation du support avantdroit sur le moteur 5,5Vis de fixation du support avantdroit sur le longeron 5,5Ecrou du galet tendeur de courroie dedistribution 5Vis de roue 9
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.
Débrancher la batterie.
Déposer :- la protection sous moteur,
- la roue avant droite,- le pare boue avant droit.
11466S
11467S
Mettre en place le support moteur Mot. 1399.
11465S
11-1
HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11
11563R1
Déposer :
- la courroie d’alternateur,- la poulie de vilebrequin,- la suspension pendulaire, en débranchant le
connecteur (1) et la prise de diagnostic (2),
11463S
Piger le moteur au Point Mort Haut à l’aide duMot. 1054, en alignant les repères de pignon devilebrequin et d’arbre à cames sur les repèresfixes.
99795R
10072S
Déposer les carters de distribution ainsi que lacourroie de distribution.
ATTENTION : le pignon d’arbre à cames possèdecinq repères, seul le repère de forme rectangulairesur la face d’une dent représente le Point MortHaut ; les autres repères servant au réglage desculbuteurs.
REPOSE
Aligner les repères de la courroie de distributionavec les repères du pignon d’arbre à cames et devilebrequin.
11-2
HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11
11460R
METHODE DE TENSION DE LA COURROIE DEDISTRIBUTION
Retirer la pige Mot. 1054.
Mettre en place l’entretoise (1) du Mot. 1386 etserrer la vis du pignon de vilebrequin.
a) Monter le Mot. 1273 et à l’aide du Mot. 1135-01, effectuer la rotation du galet tendeur dansle sens inverse des aiguilles d’une montre jus-qu’à l’obtention de la valeur de 20 US (tournerla molette du capteur jusqu’au déclenchement,3 "clic").
Serrer l’écrou du galet tendeur.
Effectuer une rotation de deux tours moteurminimum (sans jamais revenir en arrière).
Piger le moteur au PMH, puis enlever la pige.
Vérifier le bon calage de la distribution côté vi-lebrequin et arbres à cames.
Desserrer l’écrou du galet tendeur et tournerlégèrement celui-ci à l’aide du Mot. 1135-01dans le sens inverse des aiguilles d’une montrejusqu’à obtenir environ une position horizon-tale des deux orifices sur le galet tendeur.
Resserrer l’écrou du galet tendeur.
b) Effectuer une rotation de deux tours mo-teur minimum (sans jamais revenir en ar-rière).
Piger le moteur au PMH puis enlever la pige.
Appliquer une précontrainte de 10 daN.m avecle Mot. 1386 entre le pignon de vilebrequin etla pompe à eau.
11459R
Monter le Mot. 1273 et relever la valeur de la ten-sion qui doit être de 20 ± 3 US (Tension de pose),sinon l’ajuster en modifiant la position du galettendeur à l’aide du Mot. 1135-01 et reprendre laprocédure de tension en b).
Serrer l’écrou du galet tendeur au couple de5 daN.m.Reposer la courroie neuve d’alternateur (voir mé-thode et valeur de tension chapitre 07, Tensioncourroie accessoires).
IMPORTANT :Il est impératif :- d’effectuer une rotation de deux tours moteur
minimum, après chaque modification de la po-sition du galet tendeur, pour pouvoir procéderà une mesure de tension,
- d’appliquer la précontrainte de 10 daN.m quipermet d’éliminer tous les jeux relatifs à lacourroie.
NOTA : - ne pas remonter une courroie déposée,- remplacement de la courroie, si la ten-
sion est en dessous du minimal defonctionnement (10 US).
11-3
HAUT ET AVANT MOTEURCourroie de distribution 11
11663R2
Effectuer la repose dans le sens inverse de la dé-pose.
Monter le support moteur et effectuer le prévis-sage dans l’ordre suivant :Les vis (1), (2) et (3), puis la vis (4).
A l’aide de l’outil Mot. 1272 positionnerl’ensemble moteur - boîte de vitesses par rapportau trou pilote du berceau arrière gauche et celuidu carter d’embrayage.
96425R
Serrer au couple de 5,5 daN.m les vis (1), (2) et (3),puis la vis (4).
11-4
Douille étoile de 12
Secteur de serrage angulaire
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 591-04 Clé angulaire pour serrage de cu-lasse et index
Mot. 1054 Pige de point mort hautMot. 1135-01 Tendeur de courroie de distribu-
tionMot. 1202 Pince à collier élastiqueMot. 1272 Outil de positionnement de l’en-
semble moteur - boîte de vitessesMot. 1273 Contrôleurde tension decourroieMot. 1386 Outil de précontrainte de courroie
de distributionMot. 1399 Outil de maintien du moteur sur le
berceau
MATERIEL INDISPENSABLE
COUPLES DE SERRAGE
(en daN.m ou en degré)
Vis de fixation de sortie vilebrequin 2 + 80°Vis de fixation du support avantdroit sur le moteur 5,5Vis de fixation du support avant droitsur le longeron 5,5Ecrou du galet tendeur de courroie dedistribution 5Vis de roue 9
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.
Débrancher la batterie.
Déposer :- la courroie de distribution (voir méthode dé-
crite dans le chapitre 11, Courroie de distribu-tion),
- la jauge à huile,- les deux conduits d’air du filtre à air,- le câble d’accélérateur.
Vidanger le circuit de refroidissement par la Duritinférieure sur radiateur.
Déposer les Durit ainsi que la connectique sur lethermostat et la culasse.
Dégrafer les deux tuyaux d’essence sur le support(2).
11634R1
11-5
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
Débrancher :
- le connecteur :• du capteur de pression absolue (1),• du moteur pas à pas de régulation de ralenti
(2),• du potentiomètre de position papillon (5),• du capteur de température d’air (6),
- les tuyaux de prise de dépession (8) et de réaspi-ration des vapeurs d’essence (9) ainsi que leconnecteur de l’électrovanne,
- le tuyau de prise de dépression sur le master-vac,
- les connecteurs sur la bobine d’allumage et larampe d’injection,
- les fils de bougie en utilisant l’outil (3) intégréà la protection plastique (4).
99894R1
11313R3
99940R
11-6
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
Déposer :- les vis de fixation (5) de la patte de rigidification du boîtier papillon
sur la culasse,- les écrous (3) de fixation du collecteur sur la culasse,- les vis (4) de fixation du collecteur sur le couvre culasse,
Désaccoupler le collecteur de la culasse et effectuer un demi tour.
Déposer les vis de fixation (19) de la rampe d’injection et extraire le col-lecteur.
99937R4
99945R1
11-7
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
92076S
Déposer le filtre à air.
Extraire la Durit de pompe à eau-aérotherme et lefaisceau électrique de l’écran thermique sur lecouvre culasse.
Déposer :
- le couvre culasse,- la descente d’échappement,- le connecteur de la sonde à oxygène,- les vis de fixation de la culasse,- la culasse.
NETTOYAGE
Il est très important de ne pas gratter les plans dejoints des pièces en aluminium.
Employer le produit Décapjoint pour dissoudre lapartie du joint restant collée.
Appliquer le produit sur la partie à nettoyer ; at-tendre environ une dizaine de minutes, puisl’enlever à l’aide d’une spatule en bois.
Il est conseillé de porter des gants pendantl’opération.
Nous attirons votre attention sur le soin qu’ilconvient d’apporter à cette opération afind’éviter que des corps étrangers soient introduitsdans les canalisations d’amenée d’huile sous pres-sion à l’arbre à cames (canalisations situées à lafois dans le carter-cylindres et dans la culasse).
Le non-respect de cette consigne risque en effetd’entraîner l’obturation des gicleurs et de provo-quer une déterioration rapide des cames et despoussoirs.
11-8
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
VERIFICATION DU PLAN DE JOINT
Vérifier avec une règle et un jeu de cales s’il y a dé-formation du plan de joint.
Déformation maximum : 0,05 mm
Aucune rectification de la culasse n’est autorisée.
87474S
REPOSE
La culasse est centrée par deux douilles placées àl’arrière du moteur.
Rappel :Afin d’obtenir un serrage correct des vis, retireravec une seringue l’huile pouvant se trouver dansles trous de fixation de la culasse.
Graisser à l’huile moteur les filets et sous les têtesde vis.
Le réglage des culbuteurs et le serrage de la cu-lasse s’effectuent à froid.
Effectuer le serrage de la culasse à l’aide du sec-teur de serrage angulaire (voir chapitre 07, ser-rage culasse).
Reposer :- la courroie neuve de distribution (voir méthode
décrite dans le chapitre 11, Courroie de distri-bution).
- la courroie neuve d’alternateur (voir méthodeet valeur de tension chapitre 07, Tension cour-roie accessoires).
ATTENTION : le pignon d’arbre à cames possèdecinq repères, seul le repère de forme rectangulairesur la face d’une dent représente le Point MortHaut ; les autres repères servant au réglage desculbuteurs.
10072S
Enlever la pige de Point Mort Haut.
11-9
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
REGLAGE DES CULBUTEURS SI NECESSAIRE
Reposer partiellement le carter de distribution desuspension pendulaire sur le moteur à l’aide dedeux vis.
Placer le moteur au Point Mort Haut, cylindre n° 1en allumage.
Tourner le vilebrequin dans le sens des aiguillesd’une montre (vue côté distribution) pour arriverau premier repère.
REGLER : éch 1éch 3
avancer jusqu’au deuxième repère :REGLER : adm 1
adm 3
troisième repère :REGLER : éch 2
éch 4
quatrième repère :REGLER : adm 2
adm 4
10072S
99905S
VALEUR DE REGLAGE DUJEU AUX SOUPAPES (mm)
Admission 0,1Echappement 0,2
Monter le support moteur et effectuer le prévis-sage dans l’ordre suivant :Vis (1), (2) et (3) puis la vis (4).
11563R2
11-10
HAUT ET AVANT MOTEURJoint de culasse 11
Procéder au remontage en sens inverse de la dé-pose.
Déposer l’outil de maintien du moteur sur le ber-ceau Mot. 1399.
NOTA : serrage du collecteur d’admission :- approcher progressivement les six écrous jus-
qu’au contact du collecteur sur la culasse puisles serrer à 1,5 daN.m,
- mettre les vis supérieures et les serrer au couplede 0,9 daN.m.
Effectuer le plein et la purge du circuit de refroi-dissement (voir chapitre 19, Remplissage Purge).
Régler le câble d’accélérateur.
96425R
A l’aide de l’outil Mot. 1272 positionnerl’ensemble moteur boîte de vitesses par rapportau trou pilote du berceau arrière gauche et celuidu carter d’embrayage.
Serrer au couple de 5,5 daN.m les vis (3), (1) et (2),puis la vis (4).
11-11
MELANGE CARBURECaractéristiques 12
Moteur
Alésage
(mm)Type Indice
Course
(mm)
Cylindrée
(cm3)
Rapport
volumétrique
Pot
catalytique
Norme dedépollution
Boîte de
vitessesVéhicule
JB1 D7F 700 69 76,8 1149 9,65/1 ◊◊◊◊ C62 EU 96
Contrôles effectués au ralenti *
Emission des polluants **Carburant ***
(indice d’octane
minimal)
Moteur
Type Indice
Régime
(tr/min.)CO (%) (1) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)
740 ± 50 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97< λ <1,03 Sans plomb (IO 95)D7F 700701 (2)
* Pour une température d’eau supérieure à 80 °C et après régime stabilisé à 2500 tr/min. pendant 30 se-condes environ. Contrôle à effectuer après retour au ralenti.
** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays.*** Compatible IO 91 sans plomb
Température en °C (± 1°) 0 20 40 80 90
Capteur de température d’airType CTNRésistance en Ohms
5000 à 7000
Capteur de température d’airType CTNRésistance en Ohms
-
1700 à 3300
3060 à 4045
800 à 1550
1315 à 1600
-
300 à 370
-
210 à 270
(1) à 2500 tr/min, le CO doit être de 0,3 maxi.(2) en position Park ou Neutre.
X 066
X 067MB1 D7F 701 69 76,8 1149 9,65/1 ◊◊◊◊ C62 EU 96
X 066X 067
12-1
MELANGE CARBURECaractéristiques 12
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES
Calculateur SAGEM ouMAGNÉTI MARÉLLI
35 voies véhicule BVM sans option55 voies véhicule TA ou CA
Injection - Multipoint régulée semi-séquentielle
Allumage
-
Statique à deux bobinesmonobloc à double sortieModule de puissance intégréau calculateur.Un capteur decliquetiscouple de serrage : 2,5 daN.m
Capteur Point Mort Haut - Résistance 220 Ω
Bougies EYQUEM/FN 52 LSNGK/BK5 E SZ
Ecartement : 0,9 mmSerrage : 2,5 à 3 daN.m
Filtre à air - Remplacement toutes les deux vidanges
Filtre à essence - Fixé à l’avant du réservoir sous le véhiculeRemplacement à la révision générale
Pompe d’alimentation WALBRO Immergé dans le réservoirDébit : 80 l/h minimum sous une pression régulée de
3 bars et sous une tension de 12 volts
Régulateur de pression-
Pression réguléeSous dépression nulle : 3 ± 0,2 barsSous dépression de 500 mbars : 2,5 ± 0,2 bars
Injecteurs électromagnétiques SIEMENS Tension : 12 VoltsRésistance : 14,5 ± 1 Ω
Voies Résistance
1 - 2 2 Ω
1- 4 |1 - 32 -3 |2 - 4 1,6 Ω
3 - 4 1,1 Ω
HT - HT 10 KΩ
12-2
MELANGE CARBURECaractéristiques 12
DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES
Boîtier papillon MAGNETI MARELLI873 633
∅ 36 mm
Moteur pas à pas de régulationde ralenti
AIR PAX Tension : 12 V (à haute fréquence)Résistance : voies A-D 53 ± 5 Ω
voies B-C 53 ± 5 Ω
Potentiomètre papillon
-
Tension : 5 VRésistance :
Réaspiration vapeur d’essencecanisterElectrovanne
CAN 01DELCO REMY
Tension : 12 VoltsRésistance : 35 ± 5 Ω
Sonde à oxygène réchauffée BOSCHLSH 24
Tension délivrée à 850 °CMélange riche > 625 mvoltsMélange pauvre : 0 à 80 mvoltsRésistance réchauffage voie A-B : 3 à 15 ΩCouple de serrage : 5 daN.m
Diagnostic FICHE n° 27CODE D13
SELECTEUR S8
Potentiomètre papillon :En régulation de ralenti : 10 ≤ # 17 ≤36En pied à fond : 193 ≤ # 17 ≤240R.C.O. ralenti : 4 % ≤ # 12 ≤15 %
Adaptatif R.C.O. ralenti : - 4,3 % ≤ # 21 ≤+3,9 %Adaptatif richesse fonctionnement : 96 ≤ # 30 ≤160Adaptatif richesse ralenti : 96 ≤ # 31 ≤160
Voie PL PF
ABACBC
1200 Ω1260 Ω2200 Ω
1200 Ω2200 Ω1260 Ω
12-3
MELANGE CARBUREBoîtier papillon 12
DEPOSE
Débrancher la batterie.
Enlever les 2 manches à air sur le filtre à air.
Débrancher :- le moteur pas à pas (3),- la sonde de température d’air (4),- le câble d’accélérateur (5),- le potentiomètre papillon (6).
Vis de fixation boîtier papillon surcollecteur d’admission 1Vis de fixation de la patte de rigidificationdu boîtier papillon sur la culasse 1
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Déposer les 3 vis de fixation du boîtier papillon.
Déposer les 2 vis (7) de fixation de la patte de rigi-dification sur la culasse (laisser la patte fixée sur leboîtier papillon).
Extraire le boîtier papillon et la patte de rigidifica-tion.
11313R
99942R
12-4
MELANGE CARBUREBoîtier papillon 12
Il estimpossible dedéposer le potentiomètre papil-lon et le moteur pas à pas sans déposer le boîtierpapillon.
Le potentiomètre de position papillon n’est pasréglable.
REPOSE
Changer le joint entre le boîtier papillon et le col-lecteur.
Desserrer les deux vis fixant la patte de régidifica-tion sur le papillon. Lors du remontage, serrerd’abord les trois 3 vis fixant le boîtier papillon surle collecteur, puis la patte de régidification sur lecollecteur et sur le papillon. Cette opération est àrespecter pour éviter une précontrainte sur le boî-tier papillon et par conséquent une prise d’air.
Pour les autres opérations de repose, pratiquerdans le sens inverse de la dépose.
PRC12.1
12-5
Vis de fixation rampe d’injection surcollecteur 1Ecrou de fixation collecteur sur culasse 1,7Goujon de fixation collecteur sur culasse 1
MELANGE CARBURECollecteur d’admission 12
DEPOSE
Débrancher la batterie.
Déposer les deux manches à air sur le filtre à air.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Débrancher les fils de bougie en utilisant l’outil (3)intégré à la protection plastique (4).
99940R
99894R1
12-6
MELANGE CARBURECollecteur d’admission 12
Déposer la partie supérieure de la protection plas-tique.
Basculer les fils de bougies du côté droit du véhi-cule.
Débrancher :- le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile (3)
sur le collecteur,- les canalisations de réaspiration des vapeurs
d’essence (4) sur l’électrovanne,- le tuyau de prise de pression (5) sur le régula-
teur de pression,- le tuyaude prisede dépression(6) du master-vac,- le tuyau de prise de dépression (7) du capteur
de pression,- le tuyau d’arrivé (8) et de retour (9) d’essence,- le connecteur (10) du moteur pas à pas de régu-
lation de ralenti,
99937R5
- le connecteur (11) du potentiomètre de posi-tion papillon,
- le connecteur (12) du capteur de températured’air,
- le connecteur (13) des injecteurs,- le câble d’accélérateur (18).
Déposer la jauge à huile (15).
Déposer les 6 écrous de fixation du collecteur surla culasse.
Déposer les 2 vis de fixation (17) du collecteur surle dessus de la culasse.
NOTA : sur la version CA, il est nécessaire de dé-poser la courroie d’accessoire et de desserrer lesaccessoires pour pouvoir extraire le collecteur.
12-7
MELANGE CARBURECollecteur d’admission 12
Désaccoupler le collecteur de la culasse, lui fairefaire un demi-tour.
Déposer les 2 vis (19) fixant la rampe d’injectionau collecteur.
98974S
99945R1
Extraire la rampe d’injection.
Basculer le tuyau d’arrivé en essence.
Extraire le collecteur.
Déposer les 2 vis fixant la patte de rigidificationdu boîtier papillon sur la culasse.
11313R1
12-8
MELANGE CARBURECollecteur d’admission 12
PRC12.2
REPOSE
Changer le joint collecteur.
Remettre en place le tuyau de retour d’essence etle tuyau de réaspiration des vapeurs d’essenceavant de repositionner la rampe d’injection.
En version CA changer la courroie d’accessoire.
Pour les autres opérations, procéder dans le sensinverse de la dépose.
12-9
Ecrou fixation collecteur 2,5Goujon fixation collecteur 1Vis fixant la descente d’échappement 2,2
MELANGE CARBURECollecteur d’échappement 12
DEPOSE
Lever le véhicule.
Fixer à l’aide d’une ficelle la ligne d’échappementà la caisse.
Dévisser le collier (1) fixant le pot catalytique à laligne d’échappement.
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Débrancher la sonde à oxygène (2).
Déposer les deux vis (3) fixant le collecteurd’échappement au pot catalytique puis extrairecelui-ci.
Déposer les 7 vis fixant le collecteur d’échap-pement à la culasse, puis extraire celui-ci.
REPOSE
Changer le joint collecteur.
Pour les opérations de repose, pratiquer dans lesens inverse de la dépose.
PRC12.3
11314R
99946-1R1
Pour centrer correctement la descented’échappement, il vous faut respecter des cotes depositionnement (Méthode et valeur décritentdans le chapitre 19 Echappement).
12-10
ALIMENTATION CARBURANTRampe d’injection 13
Vis de fixation rampe d’injectionsur collecteur 1
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
DEPOSE
Débrancher :- la batterie.- le tuyau de prise de pression (1) du régulateur
de pression,- le tuyau de retour à carburant (2),- le connecteur électrique (3) des injecteurs.
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1311-06 Outil de dépose des raccords
d’essence
99937R6
13-1
ALIMENTATION CARBURANTRampe d’injection 13
Pour déposer lesraccords, passerl’outilMot. 1311-06 entre les deux branches (A) et (B).
Appuyer sur l’outil pour lever les deux griffes demaintien, puis tirer sur le raccord.
Déposer les 2 vis (5) fixant la rampe d’injection aucollecteur.
Faire coulisser la rampe d’injection ainsi que lesinjecteurs entre le collecteur et la culasse.
Extraire la rampe d’injection du côté droit duvéhicule.
REMARQUES
Le régulateur de pression (6) est clipsé sur larampe d’injection.
Il y a un connecteur intermédiaire (7) entre leconnecteur de l’injecteur (8) et le calculateur.
10046R
Débrancher :- le tuyau d’arrivée (4) d’essence en utilisant
l’outil Mot. 1311-06 de grande section.
99375R
99461R1
13-2
ALIMENTATION CARBURANTRampe d’injection 13
REPOSE
Changer les joints toriques au niveau du pied desinjecteurs (si l’injecteur a été démonté, changerégalement le joint au niveau de la tête del’injecteur).
Pour que les raccords d’arrivée en essence soientcorrectement encliquetés, il faut entendre un"clic" lors de l’encliquetage.
Pour les autres opérations de repose, pratiquerdans le sens inverse de la dépose.
Pour extraire un injecteur, ôter le clips (9), puisappuyer sur l’agrafe (10) avant de tirer surl’injecteur.
10047R
13-3
ALIMENTATION CARBURANTDébit de pompe 13
Il est conseillé de contrôler le débit de pompe àcarburant par le tuyau de retour de carburantbranché sur l’ensemble pompe-jauge.
IMPORTANT
Lors de cette opération, il est impératif :• de ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet
incandescent près de l’aire de travail,• de se protéger des projections d’essence dues à
la pression résiduelle reignant dans les cana-lisations lors de la dépose de celles-ci.
CONTROLE DU DEBIT DE POMPE
Débrancher la canalisation de retour à carbu-rant (1).
Brancher sur la Durit un bout de canalisation et leprolonger dans une éprouvette graduée de0-2000 ml.
Schunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe àcarburant (il est situé dans la boîte fusibles mo-teur). En une minute le débit de pompe doit êtreau minimum sous une tension de 12 volts de 1,3 l.
MATERIEL SPECIALISE INDISPENSABLE
1 éprouvette de 2000 ml
96093R2
Si le débit est faible, vérifier la tension d’alimen-tation de la pompe (perte de débit d’environ 10 %pour une chute de tension de 1 volt).
11315R
13-4
ALIMENTATION CARBURANTPression d’alimentation 13
CONTROLE DE LA PRESSION D’ALIMENTATION
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1311-01 Valise contrôle pression d’essence (avec
manomètre 0 ;+ 10 bars incorporé)
Mot. 1311-05 Té de dérivation (raccord K)
Mot. 1311-06 Outil de dépose des raccords d’essence
Débrancher :- le conduit d’arrivée en carburant en utilisant
l’outil Mot. 1311-06 de grande section (mé-thode décrite dans le chapitre 13 "Rampe d’in-jection").
Brancher le té de dérivation Mot. 1311-05 sur larampe, puis rebrancher la canalisation d’arrivéeen carburant sur le té.
99375R
99934R1
99939S
13-5
ALIMENTATION CARBURANTPression d’alimentation 13
Mettre en place le manomètre 0 ; 10 bars ainsique le tuyau souple Mot. 1311-01.
Schunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe àcarburant situé dans le boîtier fusibles moteur .
99938-1R
11315R
La pression doit être de 3 bars ± 0,2.
En appliquant une dépression de 500 mbars sur lerégulateur de pression, la pression d’essence doitêtre de 2,5 bars± 0,2.
CONTROLE DU CLAPET DE SECURITE DE LAPOMPE (dans les mêmes conditions que précé-demment)
Schunter les bornes (3) et (5) du relais de pompe àcarburant.
En pinçant un court instant le conduit de retour àcarburant, la pression doit se stabiliser entre 4,5 et7,5 bars.
13-6
ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’essence 14
SCHEMA FONCTIONNEL DU CIRCUIT
1 Collecteur d’admission2 Absorbeur des vapeurs d’essence (canister)3 Electrovanne à commande RCO4 CulasseR Canalisation venant du réservoir
DI1420
PRC14.1
14-1
ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’essence 14
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
La mise à l’air libre du réservoir se fait par l’absor-beur des vapeurs d’essence (canister).
Les vapeurs d’essence sont retenues au passagepar le charbon actif contenu dans l’absorbeur (ca-nister).
Pour que les vapeurs d’essence contenues dans lecanister, ne se volatilise pas dans l’atmosphère lorsde l’ouverture du réservoir, un clapet isole le ca-nister du réservoir lorsque le bouchon est enlevé.
Les vapeurs d’essence contenues dans le canistersont éliminées et brûlées par le moteur.
Pour ce faire, on met en relation, par l’intermé-diaire d’une canalisation, le canister et le collec-teur d’admission. Sur cette canalisation est im-plantée une électrovanne qui autorise la purge ducanister.
Le principe de l’électrovanne est d’offrir une sec-tion de passage variable (fonction du signal RCOémis par le calculateur d’injection).
La variation de la section de passage des vapeursd’essence dans l’électrovanne résulte del’équilibre entre le champ magnétique créé parl’alimentation du bobinage et l’effort du ressortde rappel assurant la fermeture de l’électrovanne.
CONDITION DE PURGE DU CANISTER
• En régulation de richesse
• Température d’eau supérieure à : + 35 °C
• Température d’air supérieure à : + 0 °C
• Position pied levé non reconnue (en cas depanne du capteur de position papillon, lacondition position pied levé non reconnue estremplacée par une condition de régime moteurR > 1500 tr/min.).
En cas de panne de la sonde à oxygène, onautorise la purge hors pied levé.
Il est possible de visualiser le rapport cycliqued’ouverture de l’électrovanne de purge canisteravec la valise XR25 en #23. L’électrovanne estfermée pour #23 = 0 %.
Le barregraphe d’état 7 droit est allumé auralenti, cela ne signifie pas que l’électrovanne dupurge canister est commandée.Pour constater la commande de l’électrovanne, ilfaut se fier à la valeur émise par la valise en #23.
14-2
ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’essence 14
IMPLANTATION - DEPOSE
ELECTROVANNE DE PURGE CANISTER
Elle est fixée à l’avant sur la patte de levage.
99939-1S
14-3
ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’essence 14
CONTROLE DU FONCTIONNEMENT DE LA PURGECANISTER
Un dysfonctionnement du système peut créé unralenti instable ou un calage moteur.
Vérifier la conformité du circuit (voir schémasfonctionnels).
Prendre soin de contrôler que le conduit gravé"CAN" sur l’électrovanne est bien relié aucanister.
Contrôler l’état des canalisations jusqu’au réser-voir.
1 Collecteur d’admission2 Electrovanne de purge canister3 Canister4 Réservoir
Vérifier au ralenti, en branchant un manomètre(- 3 ; +3 bars) (Mot. 1311-01) sur la sortie "CAN"de l’électrovanne, qu’il n’y ait pas de dépression(de la même façon, la valeur de commande lue parla valise XR25 en #23 reste minimale X = 0 %).
Y-a-t’il une dépression ?
OUI Contact coupé, appliquer à l’aide d’unepompe à vide une dépression de 500 mbarssur l’électrovanne en (C). Celle ci ne doit pasvarier de plus de 10 mbars en 30 secondes.La pression varie t’elle ?
OUI L’électrovanne est défectueuse,changer la. De plus, il faut soufflerdans le tuyau reliant l’électrovanneau canister pour éliminer d’éven-tuels morceaux de charbon actif.
NON Vous êtes en présence d’un pro-blème électrique, vérifier le circuit.
NON En condition de purge (hors ralenti et mo-teur chaud), on doit constater une augmen-tation de la dépression (en même temps onconstate une augmentation de la valeur du#23 à la valise XR25).
On pourra aussi contrôler la canalisation de miseà l’air libre du réservoir. Après avoir déposé lebouchon de réservoir, appliquer à l’aide d’unepompe à vide une dépression sur la canalisationen (B). Le fait qu’on puisse installer une dépres-sion sur ce conduit montre que le clapet d’inter-diction de surremplissage est bien étanche.
Par contre, dès qu’on remet le bouchon, la dépres-sion doit s’annuler rapidement montrant que leconduit n’est pas obturé et qu’il y a bien commu-nication avec les volumes de dégazage internes auréservoir.
97393R4
14-4
ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’huile 14
PRESENTATION DU CIRCUIT
1 Couvre culasse2 Collecteur3 Canalisation de réaspiration des vapeurs d’huile branché en amont du boîtier papillon (le
circuit est utilisé pour les moyennes et fortes charges)4 Canalisation de réaspiration des vapeurs d’huile branché en aval du boîtier papillon5 Manche à air6 Boîtier papillon
99932R
14-5
ANTIPOLLUTIONRéaspiration des vapeurs d’huile 14
CONTROLE
Pour garantir un bon fonctionnement du systèmeantipollution, le circuit de réaspiration des vapeursd’huile doit être maintenu propre et en bon état.
PRC14.2
14-6
ANTIPOLLUTIONCatalyseur - Sonde à oxygène 14
CONTROLES A EFFECTUER AVANT TEST ANTI-POLLUTION
S’assurer :- du bon fonctionnement de l’allumage (bougies
correctement réglées et conformes, faisceauhaute tension en bon état et correctementconnecté),
- du bon fonctionnement de l’injection (alimen-tation correcte, contrôle conformité avec valiseXR25),
- de la conformité et de l’étanchéité de la ligned’échappement.
S’informer si possible sur les antécédents d’utili-sation du véhicule(panne decarburant, manquedepuissance, utilisation de carburant non conforme).
CONTROLE DU SYSTEME ANTIPOLLUTION
Faire chauffer le véhicule jusqu’à constater deuxmises en route du ventilateur de refroidissement.
Brancher un analyseur quatre gaz correctementétalonné sur la sortie d’échappement.
Maintenir le régime moteur à 2500 tr/min. pen-dant environ trente secondes, puis revenir au ra-lenti et relever les valeurs des polluants :
CO ≤ 0,3 %CO2 ≥ 14,5 %HC ≤ 100 ppm0,97 ≤ λ ≤ 1,03
1NOTA : λ = ————
richesse
λ > 1 → mélange pauvreλ < 1 → mélange riche
Si après essais, ces valeurs sont respectées, le sys-tème antipollution est jugé correct.
Si les valeurs obtenues ne sont pas correctes, il estnécessaire d’effectuer des contrôles supplémen-taires.
Il faudra :- vérifier l’état du moteur (état de l’huile, jeu
aux soupapes, distribution, etc.),- contrôler le bon fonctionnement de la sonde à
oxygène (voir chapitre 17),- effectuer le test de présence de plomb (voir
page suivante).
Dans le cas où ce test se révèle positif, il faut at-tendre que le véhicule ait consommé deux ou troispleins d’essence sans plomb avant de changer lasonde à oxygène.
Enfin, après que tous ces contrôles aient été effec-tués et si les valeurs relevées ne sont toujours pasconformes, il sera nécessaire de remplacer le cata-lyseur.
14-7
Ce test n’est possible qu’avec l’utilisation du coffret détecteur de plomb distribué par les établissementsNAUDER.
Pour obtenir un coffret, adresser la commande à :
NAUDERDépartement outillage5, avenue Francis de PressenséB.P. 0993211 LA PLAINE SAINT DENISTél. : (1) 49.46.30.00Fax : (1) 49.46.33.36
Sous référence : - Pour le coffret complet : T900- Pour la recharge de quarante papier test : T900/1
ANTIPOLLUTIONTest de présence de plomb 14
MODE D’EMPLOI
DETECTION DU PLOMB A L’ECHAPPEMENT
a - Conditions du test :- Moteur à l’arrêt.- Conduits d’échappement chauds mais non brûlants.- Ne pas effectuer de test par une température inférieure à 0 °C.
b - Si nécessaire, nettoyer doucement avec un chiffon sec l’intérieur de la sortie de l’échappement de façonà enlever les dépôts de suie.
c - Mettre les gants, prendre une plaquette papier-test et l’humecter modérément avec l’eau distillée (tropmouillée, la plaquette perd de son efficacité).
d - Presser immédiatement après l’humectage le papier-test sur la partie nettoyée de l’échappement etmaintenir une certaine pression pendant une minute environ.
e - Retirer le papier-test et le laisser sécher. La présence de plomb sera indiquée par l’apparition d’une cou-leur rouge ou rosée sur le papier-test.
ATTENTION : le test de présence de plomb devra être fait sur la sortie échappement arrière mais en aucun cassur la sonde à oxygène.
93703S
14-8
CONTROLE
Après 15 minutes d’échauffement sous tension de 13,5 volts.
DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16
IDENTIFICATION
Véhicule Moteur Alternateur Intensité
C 066S 066C 067
D7F CS 130 D 75 A
Tr/min. 75 ampères
1300 28 A
2000 40 A
2700 60 A
16-1
DEMARRAGE CHARGEAlternateur 16
DEPOSE
Débrancher la batterie.
Déposer :- la courroie d’alternateur,- les connexions électriques de l’alternateur,- l’alternateur.
REPOSE (Particularités)
Reposer en sens inverse de la dépose.
La tension de la courroie d’alternateur s’effectueavec l’outil de fabrication local ci-dessous (tige fi-letée de longueur 100 mm (X) et 3 écrous M6).
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1273 Outil de tension de courroies
11464R
Se reporter au chapitre 07, Tension courroie ac-cessoires pour les valeurs de tension de courroie.
16-2
DEPOSE
Débrancher :- la batterie,- les connexions électriques du démarreur.
DEMARRAGE CHARGEDémarreur 16
Véhicule Moteur Démarreur
C 066S 066C 067
D7F VALEO D7E1
Déposer les 2 vis de fixation du démarreur.
REPOSE
Effectuer la repose dans le sens inverse de la dé-pose.
10076R
16-3
ALLUMAGEAllumage statique 17
Les différences entre un allumage statique à deuxbobines et un allumage distribué sont :- la suppression du distributeur haute tension,- l’adoption de deux bobines à double sortie
monobloc.
PRESENTATION
Le système est constitué :- du calculateur d’injection (l’étage de puissance
d’allumage est intégré au calculateur),- de deux bobines à double sortie monobloc
(elles sont moulées en une seule pièce),- de quatre bougies,- d’un condensateur d’antiparasitage.
DESCRIPTION - PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
LE CALCULATEUR
Le calculateur d’injection (120) en fonction des in-formations reçues des divers capteurs, mais princi-palement en fonction du régime et de la chargemoteur, détermine :- le nombre de degrés d’avance à appliquer et
par conséquent le point d’allumage,- les cylindres au point mort haut et par consé-
quent la bobine à commander.
Il provoque l’étincelle au niveau des deux cylin-dres au point mort haut en interrompant la miseà la masse de la bobine concernée.
99931-1R
LES BOBINES (1)
Elles sont au nombre de deux. Elles sont du type àdouble sorties monobloc (elles ne sont pas sépara-bles).
Elles sont commandées séparément par le calcula-teur.
Elles provoquent deux étincelles simultanément.
Elles sont situées sur les bougies.
Les deux bobines sont reliées à un condensateurantiparasitage.
17-1
ALLUMAGEAllumage statique 17
Repérage des voies du connecteur de la bobine
La voie n° 1 de la bobine est du côté tablier.
Les affectations des fils HT sont gravées à côté desvis de fixation de la bobine.
Contrôle àeffectuer entre
les voiesRésistance
1 - 2 2 Ω
1 - 3 1,6 Ω
1 - 4 1,6 Ω
2 - 3 1,6 Ω
2 - 4 1,6 Ω
3 - 4 1,1 Ω
HT - HT 7,2 kΩ
SCHEMA ELECTRIQUE FONCTIONNEL
REPERTOIRE DES ORGANES
120 Calculateur d’injection260 Boîtier fusibles679 Condensateur antiparasitage radio778 Double bobines monobloc à 4 sorties
PRC11824
Connecteur électrique
Voies Désignation
1 commande de la bobinedes cylindres 1-4
2 commande de la bobinedes cylindres 3-2
3 +après contact
4 +condensateur anti-parasitage
17-2
ALLUMAGEAllumage statique 17
PARTICULARITE DU VOLANT MOTEUR
Description
Il comprend 60 dents régulièrement espacées.Deux dents ont été supprimées pour créer un re-pérage absolu placé à 84° ou 14 dents pleinesavant le point mort haut des cylindres 1 et 4. Il nereste donc en réalité que 58 dents.
Les cylindres 1 et 4 sont au point mort haut, quandla flèche repérée (A) passe devant le capteur derégime (169).
Les cylindres 2 et 3 sont au point mort haut quandla flèche repérée (B) passe devant le capteur de ré-gime (169).
86065-3R
Principe de fonctionnement
Le calculateur sait que le point mort haut des cy-lindres 1 et 4 est situé sur le front montant de la15ème dent après la dent longue. Par conséquent,en fonction du degré d’avance à appliquer, il saiten comptant le nombre de dents, situer exacte-ment le point d’allumage.
Le point mort haut des cylindres 2 et 3 est situé surle front montant de la 45ème dent après la dentlongue.
NOTA : la correction d’avance en fonction du si-gnal émis par le capteur de cliquetis est traité dansle chapitre 17 Injection.
Le cylindre 1 est du côté volant moteur.
17-3
ALLUMAGEBougies 17
Moteur Marque Type
D7FEYQUEM
NGKFN 52 LSBK5 E SZ
Culot plat avec joint
Ecartement : 0,9 mm
Serrage : 2,5 à 3 daN.m
Pour débrancher les fils des bougies, utiliser l’outil (3) incorporé au protecteur plastique (4) sur la culasse.
99940R
99894R1
17-4
INJECTIONGénéralités 17
PARTICULARITES DE L’INJECTION MULTIPOINTS
• Calculateur 35 voies de marque SAGEM ou MAGNETI MARELLI en version BVM sans option.
• Calculateur 55 voies de marque SAGEM, de type SAFIR ou MAGNETI MARELLI en version TA ou CA.
• Injection multipoints semi-séquentielle. Commande des injecteurs deux par deux (injecteurs des cylindres 1et 4 puis injecteurs des cylindres 2 et 3).
• Allumage statique à double bobine monobloc.
• Electrovanne de purge canister commandée par rapport cyclique d’ouverture.
• Configuration du calculateur en fonction du type de boîte de vitesses (manuelle ou automatique).
• Correction du régime de ralenti en fonction :- de la tension batterie,- du conditionnement d’air.
• Témoin injection au tableau de bord non fonctionnel.
• Utilisation de la fiche diagnostic N° 27.
ADOPTION D’UN ANTIDEMARRAGE CODE DE 2ème GENERATION IMPLIQUANT UNE METHODE PARTICULIEREPOUR CHANGER LE CALCULATEUR.
17-5
INJECTIONGénéralités 17
1 Calculateur d’injection2 Capteur de cliquetis3 Capteur de température d’eau4 Capteur de point mort haut5 Electrovanne de recyclage des vapeurs de carburant7 Moteur pas à pas de régulation de ralenti8 Potentiomètre de position papillon9 Capteur de température d’air
10 Capteur de pression absolue11 Absorbeur des vapeurs d’essence (canister)12 Bobine13 Relais de verrouillage14 Relais pompe à carburant16 Filtre à air17 Sonde à oxygène18 Régulateur de pression19 Outil pour dépose des fils de bougie
IMPLANTATION DES ELEMENTS
17-6
INJECTIONImplantation des éléments 17
7 Moteur pas à pas de régulation de ralenti8 Potentiomètre de position papillon9 Capteur de température d’air10 Capteur de pression absolue
3 Capteur de température d’eau5 Electrovanne de recyclage des vapeurs de
carburant
2 Capteur de cliquetis(couple de serrage : 2,5 daN.m)
11313R2
11311R
99939-1R
1 Calculateur d’injection
11312R
17-7
INJECTIONImplantation des éléments 17
13 relais de verrouillage,14 relais de pompe à carburant,
11315R1
17 Sonde à oxygène(couple de serrage : 5 daN.m)
99946R
1 Bobine
99931-1R
17-8
INJECTION Particularités de l’injection semi-séquentielle 17
PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT
Le moteur est équipé d’une injection de type semi-séquentielle.
L’injection de carburant se fait simultanément sur les cylindres 1 - 4 et sur les cylindres 2 - 3.
Pour cela, les deux couples d’injecteurs sont reliés à deux voies du calculateur d’injection :- les injecteurs des cylindres 1 et 4 sont reliés à la voie 33 du calculateur 35 voies et 30 du calculateur 55 voies,- les injecteurs des cylindres 2 et 3 sont reliés à la voie 32 du calculateur 35 voies et 4 du calculateur 55 voies.
Pour chaque cylindre, il y a une injection par tour, donc deux par cycle moteur. Ces injections ont lieu pendantles phases compression et échappement.
Le calculateur d’injection pour savoir quand et quel injecteur commander, utilise le même système que celuiutilisé pour la commande des bobines d’allumage. En analysant le signal volant moteur, il est à même deconnaître le Point Mort Haut des cylindres 1 - 4 et des cylindres 2 - 3 (voir le principe dans le chapitre 17"Allumage"). En comptant le nombre de dents, il retrouve les phases moteur précédant le Point Mort Haut.
17-9
INJECTION Particularités de l’injection semi-séquentielle 17
cylindre 2compression détente échappement admission
PMH PMH
cylindre 3échappement admission compression détente
PMH
cylindre 1
PMH PMH
admission compression détente échappement
PMH
cylindre 4détente échappement admission compression
PMH PMHPMH
voie calculateur 12 V
0 V
voie calculateur 12 V
0 V
allumage
1 tour 1 tour
1 cycle
injection d’essence
PMH
17-10
INJECTIONTémoin défaut injection 17
PRINCIPE D’ALLUMAGE DU TEMOIN DEFAUT INJECTION AU TABLEAU DE BORD
• Véhicule sans système antidémarrage
A la mise du contact, le témoin s’allume de façon fixe pendant 3 secondes puis s’éteint.
• Véhicule avec système antidémarrage désactivé
A la mise du contact, le témoin d’injection s’allume fixe 3 secondes puis s’éteint.
A la décondamnation des portes, le voyant antidémarrage rouge, précédemment clignotant, s’éteint. A lamise du contact, il s’allume fixe 3 secondes puis s’éteint.
• Véhicule avec système antidémarrage actif
A la mise du contact, le calculateur n’identifie pas le code et empêche tout démarrage. Le témoin d’in-jection s’allume fixe 3 secondes puis s’éteint.
Avant la mise du contact, le voyant antidémarrage rouge clignote. A la mise du contact, ce même voyantclignote à une fréquence plus rapide.
Si une défaillance du système antidémarrage est détectée moteur tournant, alors le témoin d’injection cli-gnote sur la plage d’utilisation entre le ralenti et 1 500 tr/min. environ.
• Défaillance d’un composant du système injection
La défaillance d’un composant du système d’injection n’entraîne pas d’allumage du voyant.
17-11
INJECTIONFonction antidémarrage 17
Ce véhicule est équipé d’un système antidémarrage de 2ème génération.
REMPLACEMENT DU CALCULATEUR D’INJECTION
Les calculateurs sont livrés non codés, mais tous susceptibles d’apprendre un code.
Dans le cadre du remplacement du calculateur, il faudra lui apprendre le code du véhicule puis contrôler quela fonction antidémarrage est bien opérationnelle.
Pour cela, il suffit d’effectuer les opérations suivantes :
• Véhicule équipé du système antidémarrage TIR
- Condamner et décondamner les portes avec le TIR.- Mettre le contact quelques secondes.- Condamner les portes avec le TIR, la fonction antidémarrage est assurée.
• Véhicule équipé du système antidémarrage CLE
- Mettre le contact quelques secondes puis l’enlever.- Clé retirée, la fonction antidémarrage est assurée.
VERIFICATION DE LA FONCTION ANTIDEMARRAGE
• Véhicule équipé du système antidémarrage TIR
- Couper le contact, condamner les portes de l’intérieur avec le TIR. Le témoin rouge antidémarrage doitclignoter.
- Mettre le contact, le témoin rouge antidémarrage doit clignoter plus rapidement.
• Véhicule équipé du système antidémarrage CLE
Enlever la clé du contacteur de démarrage, au bout de 10 secondes le témoin rouge antidémarrage doitclignoter.
Pour les particularités d’essais d’un calculateur d’injection (pièce test), reportez-vous à la note techniqueantidémarrage.
17-12
INJECTION Configuration calculateur en fonction type BV 17
Sur l’afficheur apparaît :
CONFIGURATION DU CALCULATEUR EN FONCTION DU TYPE DE BOITE DE VITESSES (MECANIQUE OU AUTO-MATIQUE)
Lors de chaque remplacement du calculateur d’injection, il faut lui apprendre le type de boîte de vitesses(mécanique ou automatique) équipant le véhicule. En effet, le calculateur est conçu pour fonctionner avec lesdeux types de boîtes de vitesses.
Procédure de configuration du calculateur :
Brancher la valise XR25
Sélecteur sur S8
Mettre le contact
Frapper D13 puis
Pour un véhicule équipé d’une boîte de vitesses mécanique :
Frapper G50* 2*
Pour un véhicule équipé de transmission automatique :
Frapper G50* 1*
Si la configuration n’est pas réalisée
puis si la configuration est réalisée
17-13
INJECTION Configuration calculateur en fonction type BV 17
Pour vérifier que la mémorisation a été correctement effectuée, remettre le contact en utilisant la fiche dia-gnostic n° 27, le barregraphe de défaut 20 gauche doit être éteint, le barregraphe d’état 19 droit ou gauchedoit être allumé.
Il existe également pour configurer le calculateur une méthode ne nécessitant pas l’utilisation de la valiseXR25. Pour ce faire :- mettre le contact,- démarrer le moteur,- accélérer le moteur à un régime supérieur à 2500 tr/min. pendant 10 secondes,- couper le contact,- remettre le contact et démarrer le moteur,- accélérer le moteur à un régime supérieur à 2500 tr/min. pendant 10 secondes,- couper le contact.
La procédure de mémorisation est identique à celle décrite précédemment.
NOTA : la procédure de configuration par la valise XR25 peut être utilisée pour reconfigurer un calculateurmal configuré au départ (transmission automatique au lieu de boîte de vitesses manuelle). Par contre la pro-cédure de configuration n’utilisant pas la valise XR25 ne fonctionne que pour un calculateur d’injectionvierge non configuré pris au magasin.
17-14
INJECTIONStratégie injection / conditionnement d’air 17
LE COMPRESSEUR EST DE TYPE A CYLINDRE VARIABLE
LIAISON CONDITIONNEMENT D’AIR / CALCULATEUR D’INJECTION
La liaison électrique :
- du calculateur de conditionnement d’air vers le calculateur d’injection est réalisée par un fil (voie 5). Surcette voie ne transite réellement que l’information AC cycle. Le calculateur d’injection en déduitl’information sélection AC (la voie 6 est reliée au calculateur CA, mais sur cette voie aucune information netransite).
- du calculateur d’injection vers le calculateur de conditionnement d’air est réalisée par un fil (voie 5). Surcette voie transite l’information autorisation et interdiction de mise en marche du compresseur.
STRATEGIE DE MISE EN MARCHE DU COMPRESSEUR
Dans certaines phases de fonctionnement, le calculateur d’injection interdit le fonctionnement du compres-seur.
Stratégie au démarrage du moteurLe fonctionnement du compresseur est interdit après le démarage du moteur pendant 10 secondes.
Stratégie de protection thermiqueLe compresseur n’est pas embrayé dans le cas où la température d’eau est supérieure ou égale à : + 119°C.Le compresseur n’est pas embrayé dans le cas où la température d’eau est supérieure ou égale à 105°C, si le ré-gime moteur est supérieure à 5792 tr/min et si la pression collecteur est supérieure à 1017 mbars.
Stratégie de protection aux surrégimesIl y a débrayage du compresseur si le régime est supérieur à : 6000 tr/min..Il y a interdiction d’embrayage du compresseur si le régime moteur est supérieur à 5500 tr/min. et si la vitesseest inférieure à 80 km/h.
RESTITUTION DES PERFORMANCES
Le compresseur est débrayé pendant 12 secondes, si il y a un pied à fond, si le régime est supérieur à 5984tr/min. et si la vitesse est inférieure à 45 km/h. Si l’une des conditions n’est plus respectée, le compresseur estréembrayé immédiatement.
PROTECTION ANTICALAGE
Si le pied levé est reconnue, si le régime moteur est inférieur à 608 tr/min., alors le compresseur est débrayé.
Il est réembrayé :- si le pied levé est reconnue quand le régime moteur atteint 864 tr/min.,- si le pied levé n’est pas reconnue quand le régime moteur atteint 1800 tr/min.
17-15
INJECTIONCorrection du régime de ralenti 17
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DE LA TENSION BATTERIE
Cette correction a pour but de compenser la baisse de tension due à la mise en marche de consommateurlorsque la batterie est faiblement chargée. Pour ce faire, le régime de ralenti est augmenté, permettant ainsid’accroître la rotation de l’alternateur, et par conséquent la tension de charge.
Plus la tension est faible, plus la correction est importante. La correction du régime est donc variable. Ellecommence lorsque la tension devient inférieure à 12,7 Volts. La correction débute du régime nominal et peutatteindre au maximum 880 tr/min.
CORRECTION DU REGIME DE RALENTI EN FONCTION DU CONDITIONNEMENT D’AIR
Si le conditionnement d’air est sélectionné au tableau de bord, le régime de ralenti est porté à 880 tr/min.
17-16
INJECTIONCorrection adaptative du régime de ralenti 17
PRINCIPE
Dans des conditions normales de fonctionnement à chaud, la valeur du R.C.O. ralenti en #12 varie entre unevaleur haute et une valeur basse afin d’obtenir le régime de ralenti nominal.
Il se peut, suite à une dispersion de fonctionnement (rodage, encrassement du moteur ...) que la valeur duR.C.O. ralenti se trouve proche des valeurs hautes ou basses.
La correction adaptative (#21) sur le R.C.O. ralenti (#12) permet de rattraper les variations lentes du besoinen air du moteur, de façon à recentrer le R.C.O. (#12) sur une valeur nominale moyenne.
Cette correction n’est effective que si la température d’eau est supérieure à 70°C, 30 secondes après le démar-rage du moteur et si l’on est en phase de régulation de ralenti nominal.
VALEURS DU R.C.O. RALENTI ET DE SA CORRECTION ADAPTATIVE
Régime ralentinominal (#06) X = 740 tr/min.
R.C.O. ralenti(#12) 4 %≤X≤15 %
Adaptatif ralenti(#21)
Butée :- mini : - 4,3 %- maxi :+3,9 %
INTERPRETATION DE CES DIESES
Dans le cas d’un excès d’air (prise d’air, butée du papillon déréglée ...) le régime de ralenti augmente, la va-leur du R.C.O. ralenti en #12 diminue afin de revenir au régime de ralenti nominal ; la valeur de la correctionadaptative du R.C.O. ralenti en #21 diminue afin de recentrer le R.C.O. ralenti en #12.
Dans le cas d’un manque d’air (encrassement, etc.), le raisonnement est inversé :Le R.C.O. ralenti en #12 augmente et la correction adaptative en #21 augmente de même, afin de recentrerle #12 sur une valeur nominale moyenne.
IMPORTANT : il est impératif, après effacement de la mémoire calculateur (débranchement batterie), de lais-ser tourner le moteur au ralenti avant de le rendre au client afin que la correction adaptative puisse se recalercorrectement.
17-17
TENSION DE SONDE A OXYGENE (#05)
Lecture du #05 sur la valise XR25 : la valeur lue représente la tension délivrée au calculateur par la sonde àoxygène ; elle est exprimée en Volts (en fait la valeur varie entre 0 et 1 000 millivolts).
Lorsque le moteur est bouclé, la valeur de la tension doit osciller rapidement et doit être comprise entre50±50 mV (mélange pauvre) et 850 ± 50 mV (mélange riche) et inversement.
Plus l’écart maxi-mini est faible, moins l’information sonde est bonne (cet écart est généralement d’au moins500 mV).
CORRECTION DE RICHESSE (#35)
La valeur lue en #35 sur la valise XR25 représente la moyenne des corrections de richesse apportée par le cal-culateur en fonction de la richesse du mélange carburé vu par la sonde à oxygène (la sonde à oxygène analyseen fait la teneur en oxygène des gaz d’échappement, directement issue de la richesse du mélange carburé).
La valeur de correction a pour point milieu 128 et pour butée 0 et 255 (par expérience, on constate dans desconditions normales de fonctionnement que le #35 se situe et varie faiblement autour d’une valeur prochede 128).
- Valeur inférieure à 128 : demande d’appauvrissement- Valeur supérieure à 128 : demande d’enrichissement
ENTREE EN REGULATION DE RICHESSE
Phase bouclage
L’entrée en régulation de richesse est effective après temporisation de départ :- en pied levé si la température d’eau a atteint 40 °C- hors pied levé si la température d’eau est supérieure à 22 °C
La temporisation de départ est fonction de la température d’eau :- à 20°C elle est au maximum de 1 minute 20 secondes,- à 80°C elle est au maximum de 35 secondes.
lorsqu’on n’est pas encore entré en régulation de richesse, #35 = 128
INJECTIONRégulation de richesse 17
17-18
INJECTIONRégulation de richesse 17
Phase débouclage
Lorsqu’on est en régulation de richesse, les phases de fonctionnement pendant lesquelles le calculateur netient pas compte de la valeur de tension délivrée par la sonde sont :- en pied à fond : #35 = variable et supérieur à 128,- en fortes accélérations : #35 = variable et supérieur à 128,- en décélérations avec l’information pied levé (coupure d’injection*) : #35 = 128,- en cas de panne de la sonde à oxygène : #35 = 128,- en décélérations en fonction de la dépression collecteur : #35 = 128.
* il n’y a pas de coupure d’injection en première.
MODE DEGRADE EN CAS DE PANNE SONDE A OXYGENE
Lorsque la tension délivrée par la sonde à oxygène est incorrecte (#05 variant très peu ou pas du tout) en ré-gulation de richesse, le calculateur ne passera en mode dégradé (#35 = 128) que si la panne a été reconnueprésente pendant 3 à 5 minutes. Dans ce cas seulement, la panne sera mémorisée.
Lorsqu’on détecte une panne présente de sonde à oxygène et si la panne a déjà été mémorisée, alors on passedirectement en boucle ouverte (#35 = 128).
17-19
INJECTIONCorrection adaptative de richesse 17
PRINCIPE
En phase bouclage (voir chapitre 17 "Régulation de richesse"), la régulation de richesse (#35), corrige letemps d’injection de façon à obtenir un dosage, le plus près possible de la richesse 1. La valeur de correctionest proche de 128, avec pour butée 0 et 255.
Pourtant, des dispersions peuvent intervenir sur les composants du système d’injection, et amèner la correc-tion à se décaler vers 0 ou 255, pour obtenir la richesse 1.
La correction adaptative permet de décaler la cartographie d’injection pour recentrer la régulation de ri-chesse sur 128 et lui conserver une autorité constante de correction vers l’enrichissement ou l’appauvrisse-ment.
La correction adaptative de régulation de richesse se décompose en deux parties :- correction adaptative prépondérante sur moyennes et fortes charges moteur (lecture du #30),- correction adaptative prépondérante sur le ralenti et les faibles charges moteur (lecture du #31).
Les corrections adaptatives prennent 128 comme valeur moyenne après initialisation (effacement mémoire)et ont des valeurs butées :
96 ≤ #30 ≤ 160
96 ≤ #31 ≤ 160
Les corrections adaptatives ne travaillent que moteur chaud en phase bouclage (#35 variable) et sur uneplage de pression collecteur donnée.
Il est nécessaire que le moteur ait fonctionné en mode bouclage sur plusieurs zones de pression pour que lescorrections adaptatives commencent à évoluer pour compenser les dispersions de richesse de fonctionnementdu moteur.
Il sera donc nécessaire, suite à la réinitialisation du calculateur (retour à 128 des #30 et #31) de procéder à unessai routier spécifique.
17-20
INJECTIONCorrection adaptative de richesse 17
Plage n° 5(mbars)
Plage n° 4(mbars)
Plage n° 3(mbars)
Plage n° 2(mbars)
Plage n° 1(mbars)
220 340 460 580 700 930
Moyenne 280 Moyenne 400 Moyenne 520 Moyenne 640 Moyenne 815
Suite à cet essai, les corrections sont opérationnelles.
Le #31 varie plus sensiblement sur les ralentis et faibles charges, et le #30 sur les moyennes et fortes charges,mais tous les deux travaillent sur l’ensemble des plages de pression collecteur.
Il faudra poursuivre l’essai, par un roulage en conduite normale, souple et variée sur une distance de 5 à 10 ki-lomètres.
Relever après l’essai les valeurs des #30 et #31. Initialement à 128, elles doivent avoir changé. Sinon, re-commencer l’essai en prenant soin de bien respecter les conditions d’essai.
ESSAI ROUTIER
Conditions
- Moteur chaud (température d’eau > 75 °C)- Ne pas dépasser un régime moteur de 4 000 tr/min.
Pour cet essai, il est conseillé de partir d’un régime moteur assez bas, sur le rapport de 3ème ou 4ème avec uneaccélération très progressive de façon à stabiliser la pression désirée pendant 10 secondes dans chaque zone(voir tableau).
REMARQUE : par exemple, on essaiera, pour la plage n° 1, de tenir la moyenne de 280 mbars pendant aumoins 10 secondes.
Zones de pression à balayer pendant l’essai (lecture #01)
17-21
INJECTIONCorrection adaptative de richesse 17
INTERPRETATION DES VALEURS RECUEILLIES SUITE A UN ESSAI ROUTIER
Dans le cas d’un manque de carburant (injecteurs encrassés, pression et débit de carburant trop faibles ...), larégulation de richesse en #35 augmente afin d’obtenir la richesse la plus proche de 1 et la correction adapta-tive en #30 et #31 augmente jusqu’à ce que la correction de richesse revienne osciller autour de 128.
Dans le cas d’un excès de carburant, le raisonnement est inversé :La régulation de richesse en #35 diminue et la correction adaptative en #30 et #31 diminue de même afin derecentrer la correction de richesse (#35) autour de 128.
REMARQUE : l’analyse pouvant être faite du #31 reste délicate puisque cette correction intervient principale-ment sur le ralenti et les faibles charges et est de plus, très sensible.
Il ne faudra donc pas tirer de ce dièse des conclusions trop hâtives et plutôt analyser la position du #30.
L’information que délivrent ces deux dièses, donne alors une idée sur la richesse de fontionnement du mo-teur, permettant ainsi d’orienter le diagnostic. Pour qu’ils soient utiles dans le diagnostic, on ne pourra tirerde conclusion de leur valeur que s’ils sont en butée de correction minimale ou maximale et si les deux dièsesont dérivés dans le même sens.
IMPORTANT : les #30 et #31 ne devront être exploités et analysés que suite à une plainte client, d’un défautde fonctionnement et s’ils sont en butée avec une dérive du #35 (#35 variant au-dessus de 175 ou bien au-dessous de 80).
17-22
INJECTIONSchéma électrique fonctionnel 17
LEGENDE DU SCHEMA ELECTRIQUES FONCTIONNELS
N° ORGANE DESIGNATION
119
120
146
147
149
193 à 196
218
222
225
236
238
242
244
247
250
260
272
319
371
503
597
649
679
730
778
927
MH
Calculateur transmission automatiqueCalculateur d’injectionCapteur de cliquetisCapteur de pression absolueCapteur de Point Mort HautInjecteursPompe à carburantPotentiomètre de position papillonPrise diagnosticRelais de pompe à carburantRelais de verrouillageSonde à oxygèneSonde de température d’eauTableau de bordCapteur de vitesse véhiculeBoîtier fusiblesSonde de température d’airTableau de commande de conditionnement d’airElectrovanne de recyclage des vapeurs de carburantBoîtier électronique décodeurBoîtier fusibles compartiment moteurMoteur pas à pas de régulation de ralentiCondensateur antiparasitage radioCalculateur embrayage pilotéDouble bobine monobloc à 4 sortiesCapteur de choc
Masse électrique moteur
17-23
INJECTIONSchéma électrique fonctionnel 17
PRC11822
Calculateur55 voies
17-24
INJECTIONSchéma électrique fonctionnel 17Calculateur
55 voies
BILAN DES AFFECTATIONS DES VOIES CALCULATEUR
Voies DESIGNATION
1 Alimentation +12 volts après contact venant du relais de verrouillage
2 Masse puisssance n° 1
3 Masse puissance n° 2
4 Commande de l’injecteur n° 2 et n° 3 par la masse
5Information marche - arrêt climatisation d’air et demanded’autorisation de mise en marche compresseur (0 - 12 V)
6Non utilisée
(cette voie est reliée au calculateur CA, ou une aucune information ne transite sur celle-ci)
7 Information parc/neutre/estompage de couple
8 Commande moteur pas à pas (0 - 12 volts à haute fréquence) voie D
9 Commande moteur pas à pas (0 - 12 V haute fréquence) voie B
10 Non utilisée
11
Ligne diagnostic K bidirectionnelle utilisée pour l’entrée en mode diagnostic(recherche du calculateur), l’émission de la trame diagnostic provenant du calculateur,
l’application des modes commande (G..*), de l’effacement mémoire (G0**)et de la fin de diagnostic (G13*)
12 Information vitesse véhicule
13 Non utilisée
14 Non utilisée
15 Information capteur de température d’eau
16 Information pression collecteur retranscrite par le capteur de pression absolue
17 Information tension délivrée par la sonde à oxygène
18 Masse
19 Information potentiomètre de position papillon
20 Information capteur de température d’air
21 Non utilisée
22 Non utilisée
23 Non utilisée
24 Non utilisée
17-25
INJECTIONSchéma électrique fonctionnel 17
Voies DESIGNATION
25 Non utilisé
26 Non utilisé
27 Non utilisé
28 Commande de la bobine des cylindres 1 et 4
29 Commande de la bobine des cylindres 2 et 3
30 Commande de l’injecteur n° 1 et n° 4 par la masse (n° 1 côté volant moteur)
31 Tresse blindée du capteur de cliquetis
32 Non utilisée
33 Signal capteur point mort haut (voie B)
34 Signal capteur point mort haut (voie A)
35 Commande moteur pas à pas (0 - 12 V à haute fréquence) voie A
36 Commande moteur pas à pas (0 - 12 V à haute fréquence) voie C
37 Entrée ligne codée de l’antidémarrage électronique
38Ligne diagnostic L unidirectionnelle utilisée seulement pour l’entrée en mode diagnostic
(recherche du calculateur)
39 Non utilisée
40 Commande (par mise à la masse) du relais de verrouillage
41 Information angle papillon pour calculateur transmission automatique et embrayage piloté
42 Commande à RCO (temps séquentiel de masse de l’électrovanne de purge canister RCO)
43 Commande du témoin défaut injection au tableau de bord
44 Masse commune pour le capteur de cliquetis de température d’eau et de pression absolue
45Alimentation + 5 V pour le capteur de pression absolue
et le potentiomètre de position papillon
46 Masse commune pour le capteur de température d’air et le potentiomètre de position papillon
47 Non utilisée
48 Commande (par la masse) du relais de pompe à carburant et information régime moteur
49 Non utilisée
Calculateur55 voies
17-26
INJECTIONSchéma électrique fonctionnel 17
Voies DESIGNATION
50 Non utilisée
51Interdiction de commande embrayage compresseur conditionnement d’air
(0 V → autorisation ; 12 V → interdiction)
52 Non utilisée
53 Non utilisée
54 Signal capteur de cliquetis
55 Non utilisée
Calculateur55 voies
17-27
INJECTIONSchéma électrique fonctionnel 17
PRC11823
Calculateur35 voies
17-28
INJECTIONSchéma électrique fonctionnel 17
BILAN DES AFFECTATIONS DES VOIES CALCULATEUR
Voies DESIGNATION
1 Signal capteur de cliquetis
2 Information capteur de température d’air
3 Information potentiomètre de position papillon
4 Masse
5 Alimentation + 5 V pour le capteur de pression absolueet le potentiomètre de position papillon
6 Information capteur de température d’eau
7 Non utilisée
8 Information vitesse véhicule
9Ligne diagnostic K bidirectionnelle utilisée pour l’entrée en mode diagnostic (recherche du
calculateur), l’émission de la trame diagnostic provenant du calculateur, l’application des modescommande (G.. *), de l’effacement mémoire (G0**) et de la fin de diagnostic (G13*)
10 Ligne diagnostic L unidirectionnelle utilisée seulement pour l’entrée en mode diagnostic(recherche du calculateur)
11 Commande moteur pas à pas (0-12 V à haute fréquence) voie D
12 Commande moteur pas à pas (0-12 V à haute fréquence) voie A
13 Signal capteur point mort haut (voie B)
14 Non utilisée
15 Masse commune pour les capteurs de cliquetis, de position papillon,de pression collecteur, de température d’air et d’eau
16 Masse puissance N° 1
17 Commande de la bobine des cylindres 2 et 3
18 Information + 12 Volts du relais de verrouillage
Calculateur35 voies
17-29
INJECTIONSchéma électrique fonctionnel 17
BILAN DES AFFECTATIONS DES VOIES CALCULATEUR (suite)
Voies DESIGNATION
19 Commande du témoin défaut injection au tableau de bord
20 Commande par la masse du relais de pompe à carburant et information régime moteur
21 Non utilisée
22 Information tension délivrée par la sonde à oxygène
23 Information pression collecteur retranscrite par le capteur de pression absolue
24 Commande de l’électrovanne de purge canister par signal RCO (temps séquentiel de masse)
25 Non utilisée
26 Commande (par la masse) du relais de verrouillage
27 Non utilisée
28 Commande moteur pas à pas (0-12 V à haute fréquence) boie B
29 Commande moteur pas à pas (0-12 V à haute fréquence) voie C
30 Entrée ligne codée de l’antidémarrage électronique
31 Signal capteur Point Mort Haut (Voie A)
32 Commande des injecteurs N° 2 et 3 (par mise à la masse)
33 Commande des injecteurs N° 1 et 4 (par mise à la masse)
34 Masse puissance N° 2
35 Commande de la bobine des cylindres 1 et 4
Calculateur35 voies
17-30
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Préliminaire 17Moteur D7F
35 voies
INSTAURATION DU DIALOGUE VALISE XR25 / CALCULATEUR
- Brancher la valise sur la prise diagnostique.
- Contact mis.
- Sélecteur sur S8
- Frapper D13 9.INJ
IDENTIFICATION DU CALCULATEUR
L’identification du calculateur n’est pas liée à la lecture d’un code diagnostic, mais à la lecture directe dunuméro MPR du calculateur. Après être entré en dialogue avec le calculateur.
FRAPPER G70* 7700
XXX
XXX
Le Numéro MPR s’inscrit alors sur l’afficheur central en trois séquences.
Chaque séquence reste affichée environ deux secondes. L’affichage est répété deux fois. (Pour connaître lenuméro, se reporter au MR chapitre 12).
EFFACEMENT MEMOIRE (moteur arrêté, sous contact)
Suite à une intervention sur le système d’injections, on pourra effacer la mémoire du calculateur parl’utilisation du code G0** (Effacement des pannes mémorisées en mode diagnostic D13, sélecteur enposition S8, taper G0**).
Cette manipulation ayant pour effet de ne pas démémoriser aucun autre équipement sur le véhicule.
17-31
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Préliminaire 17
89024S
Dans le cas où les informations obtenues par la valise XR25 nécessitent lavérification de continuités électriques, brancher le bornier MS 1048.
(Le MS 1048 se compose d’une embase 35 voies solidaire d’un circuitimprimé sur lequel sont réparties 35 surfaces cuivrées, numérotées de 1à 35).
A l’aide des schémas électriques, on pourra facilement identifier les voiesreliant le ou les éléments devant être contrôlés.
IMPORTANT :
• Tous les contrôles, avec le bornier MS 1048, ne seront effectués quebatterie débranchée.
• Le bornier n’est conçu que pour être utilisé avec un ohmmètre. Enaucun cas on n’amènera de 12 volts sur les points de contrôle.
Moteur D7F 35 voies
17-32
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Préliminaire 17
PROCEDURE DE TEST
Brancher la valise XR25, contact coupé.
Mettre le contact, rentrer en dialogue avec le calculateur d’injection.
Noter le barregraphe de défaut allumé fixe ou clignotant.
Effacer la mémoire du calculateur.
Couper le contact.
1/ Faire un test XR25 sous contact
Couper le contact, brancher la valise et mettre le contact.
Rentrer en dialogue avec le calculateur d’injection.
Traiter le barregraphe de défaut allumé fixe.
2/ Faire un test XR25 moteur tournant ou à vitesse démarreur
Couper le contact, brancher la valise et mettre le contact.
Rentrer en dialogue avec le calculateur d’injection.
Faire tourner le moteur.
Traiter le barregraphe de défaut allumé fixe.
3/ Faire un test XR25 en roulage
Couper le contact, brancher la valise et mettre le contact.
Rentrer en dialogue avec le calculateur d’injection.
Faire un roulage.
Traiter le barregraphe de défaut qui s’est allumé fixe.
NOTA : - Si l’allumage fixe d’un barregraphe de défaut est reproductible, alors celui-ci doit être traité fixemême s’il est devenu clignotant.
- Si l’allumage fixe d’un barregraphe de défaut n’est pas réalisé, vérifier la connectique du circuiten cause.
Moteur D7F 35 voies
17-33
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Fiche XR25 17
PRESENTATION DE LA FICHE N° 27 COTE 1/2 MUNIE DES BARREGRAPHES DE DEFAUTS
Moteur D7F 35 voies
FI11627-1
17-34
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Fiche XR25 17
PRESENTATION DE LA FICHE N° 27 COTE 2/2 MUNIE DES BARREGRAPHES D’ETATS
Moteur D7F 35 voies
FI11627-2
17-35
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Fiche XR25 17
REPRESENTATION DES BARREGRAPHES
S’allume lorsque le dialogue est établi avec le calculateur du produit, s’il reste éteint :- le code n’existe pas,- il y a un défaut de l’outil, du calculateur, ou de la ligne.
REPRESENTATION DES DEFAUTS (toujours sur fond coloré)
Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué, le texte associé définit le défaut.
Si éteint, signale la non-détection de défaut sur le produit diagnostiqué.
REPRESENTATION DES ETATS (toujours sur fond blanc)
Moteur arrêté, sous contact, sans action opérateur
Les barregraphes d’état sur la fiche sont représentés dans l’état où ils doivent se trouver moteur arrêté,sous contact, sans action opérateur
- Si sur la fiche, le barregraphe est représenté
- Si sur la fiche, le barregraphe est représenté
- Si sur la fiche, le barregraphe est représenté la valise doit donner comme information
soit soit
Moteur tournant
Eteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n’est plus réalisée.
Allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est réalisée.
FONCTION V9
La fiche n° 27 côté 1/2 et côté 2/2 est une fiche générique utilisée pour plusieurs moteurs.Les différents moteurs n’utilisent pas tous les barregraphes. Pour connaître les barregraphes traités par lecalculateur d’injection, après être entré en dialogue avec le calculateur, frapper simultanément sur lestouches V et 9. Les barregraphes traités s’allumeront :
- fixe, s’il s’agit de barregraphes de défaut non mémorisables ou, s’il s’agit de barregraphes d’état,- clignotant, s’il s’agit de barregraphes de défaut mémorisables.
Pour revenir en mode diagnostic, frapper sur la touche D.
la valise doit donner commeinformation
la valise doit donner commeinformation
Moteur D7F 35 voies
17-36
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 1 droit éteint Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT VALISE XR25
Aide XR25 : pas de connexion, CO, CC MASSE, CC + 12
1
Pour le diagnostic ce barregraphe doit être allumé
Faire un contrôle de conformitéAPRESREPARATION
CONSIGNES
Vérifier :- les fusibles Injection, Habitacle et Moteur,- la liaison entre la valise XR25 et la prise diagnostic,- la position du sélecteur (S8),- la conformité de la cassette.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier :- la présence du + 12 V sur la voie 6 et de la masse sur la voie 2 sur la prise diagnostic.- la liaison entre la valise XR25 et la prise diagnostic.
Prise 10 4 Prisediagnostic 11 8 XR25
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité entre lesvoies:
Bornier 10 10 Prise diagnostic9 11 Prise diagnostic
18 C5 Relais principale26 C2 Relais principale20 D2 Relais de pompe à essence
Remettre en état.
Moteur D7F 35 voies
Assurer la présence de + 12 V sur la voie :
C1 du relais principaleC3 du relais principaleD1 du relais de pompe à essence.
Changer le ou les relais si nécessaire.
17-37
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 2 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT CALCULATEUR
Aide XR25 : Calculateur HS si BG 2G allumé
2
Rien à signalerCONSIGNES
Calculateur non conforme ou défectueux.
Changer le calculateur d’injection.
Faire un contrôle de conformitéAPRESREPARATION
Moteur D7F 35 voies
17-38
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 2 droit allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT ANTIDEMARRAGEAide XR25 : *22 = 1dEF CO, CC MASSE ou CC +12 V LIGNE 30 DU CALCULATEUR
*22 = 2 dEF Consulter le diagnostic antidémarrage si le véhicule a unantidémarrage
2
Si le véhicule n’a pas d’antidémarrage, le BG 2D est allumé fixe et *22 = 2 dEF.Dans ce cas, ne pas tenir compte du BG 2D.CONSIGNES
L’incident persiste, voir "Diagnostic antidémarrage".
Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :
Bornier 30 9 du transmetteur infrarouge
Remettre en état si nécessaire.
Effacer la mémoire du calculateur par GO**.Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
Moteur D7F 35 voies
17-39
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 3 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’AIRAide XR25 : #03 = -40 CO LIGNE 2 OU 15 ; CC + 5V LIGNE 2
#03 = 119 CC MASSE LIGNE 2
3
Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES
Vérifier la résistance du capteur de température d’air.
Changer le capteur de température d’air.
Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement du câblage électrique entre les voies :
1 connecteur capteur 15 bornier2 connecteur capteur 2 bornier
Si le câblage électrique est bon, changer le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur par GO**.Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
La résistancen’est pas bonne
La résistanceest bonne
Moteur D7F 35 voies
17-40
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 3 droit allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT SONDE A OXYGENEAide XR25 : Sans
3
Le BG3D peut s’allumer fixe moteur tournant en cas de panneCONSIGNES
Effacer la mémoire du calculateur (moteur froid) par GO**.Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
Vérifier le branchement et l’état du connecteur de la sonde 02.
Moteur tournant, vérifier la présence du + 12V entre les voies A et B sur le connecteur de la sonde O2.
S’il n’y a pas + 12V, remettre en état le câblage électrique du circuit de réchauffage de la sonde.
Contact coupé, mettre le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier la continuité et l’isolementde la ligne 22 bornier et C connecteur.
Si nécessaire, remettre en état le câblage électrique.
L’incident persiste ! Changer la sonde O2.
L’incident persiste ! Changer le calculateur.
Moteur D7F 35 voies
17-41
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 4 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’EAUAide XR25 : #02 = -40°C CC + 5V LIGNE 6 ; CO LIGNE 6 ou 15
#02 = 119°C CC MASSE LIGNE 15
4
Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES
Vérifier la résistance du capteur de température d’eau.
Changer le capteur.
Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement du câblage électrique entre les voies :
1 capteur de température d’eau 15 bornier2 capteur de température d’eau 6 bornier
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste ! Changer le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur par GO**.Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
La résistancen’est pas bonne
La résistanceest bonne
Moteur D7F 35 voies
17-42
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 4 droit allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE
Aide XR25 : CO ou CC LIGNE 12
4
Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES
Faire un essai routier et vérifier, la vitesse sur le compteur.
Si la vitesse est nulle, remettre en état le câblage voie 12 du calculateur et B1 du capteur.
Contrôler sous contact, le branchement et l’alimentation du capteur de vitesse :+ 12V sur la voie Amasse sur la voie B2
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste ! Changer le capteur de vitesse.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un essai routierFaire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
Moteur D7F 35 voies
17-43
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 5 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUE
Aide XR25 : #01 = 103 mb CO LIGNE 23 ou 5 CC - LIGNE 23#01 ≥ 1020 mb CC+ LIGNE 8 ou 23
5
Le BG 5G peut être allumé fixe moteur tournant en cas de panne.Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistancesCONSIGNES
Vérifier si le capteur de pression est branché électriquement et pneumatiquement et la conformité dutuyau. Il ne doit pas être bouché, percé, ...
Contact mis, vérifier qu’il y a du + 5V entre la voie C et la masse en voie A.
Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et lacontinuité entre la voie B du capteur et 23 du bornier.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et lacontinuité entre les voies :
A connecteur capteur 15 bornierC connecteur capteur 5 bornier
Remettre en état si nécessaire.
Contact mis, vérifier la tension de retour sur la voie B du capteur.Nota : Pour cette mesure, on pourra utiliser une pompe à vide pour vérifier la
variation de la tension.
Changer le capteur.
L’incident persiste ! Changer le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
Il n’y a pas +5Ventre la voie C et
la voie A
Il y a +5V entrela voie C et
la voie A
La tension nevarie pas
La tension varie
Moteur D7F 35 voies
Si le véhicule a des problèmes de ralenti, assurer l’isolement au 12 V de la ligne 8 calculateur et B1 capteurde vitesse.
17-44
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 5 droit allumé fixe ou clignotant Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT SIGNAL VOLANTAide XR25 : *25 = dEF DEFAUT MEMORISE, à confirmer
*25 = C00 CC - LIGNE 13 / 31 ou 5*25 = In INVERSION DES FILS DU CAPTEUR
5
Si le BG 5D est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**.A vitesse démarreur pendant 10 sec. ou moteur tournant pendant 10 sec. minimum,si le BG 5D est fixe ou clignotant, vous pouvez exécuter le diagnostic.Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances
CONSIGNES
Débrancher le connecteur du capteur et vérifier la résistance du capteur entre les bornes A et B.
Changer le capteur.
Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et assurer la continuité etl’isolement du câblage entre les voies :
Capteur signal volant A 31 bornierCapteur signal volant B 13 bornierCapteur position papillon B 5 bornierCapteur pression C 5 bornierMasse masse 16 bornierMasse masse 4 bornierMasse masse 34 bornier
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
La résistancen’est pas bonne
La résistance estbonne
Moteur D7F 35 voies
17-45
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 6 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT CAPTEUR DE CLIQUETIS
Aide XR25 : CC MASSE LIGNE 1 ou CO LIGNE 1 et 15
6
Le BG6G peut être allumé fixe moteur tournant au régime moteur 2500 tr/min. encas de panne.CONSIGNES
Vérifier la connectique du capteur en cause.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité du câblageélectrique entre les voies :
1 capteur 15 bornier2 capteur 1 bornier
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste ! Changer le capteur de cliquetis.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
Moteur D7F 35 voies
17-46
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 6 droit allumé fixe ou clignotant Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLONAide XR25 : CO LIGNE 3
CC- LIGNE 3CC+ LIGNE 3 ou 34 ou 35 ou 17
6
Si le BG 6D est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**.Sous contact ou à vitesse démarreur ou moteur tournant, si le BG 6D est clignotantou fixe, vous pouvez exécuter le diagnostic.
CONSIGNES
Vérifier la résistance du potentiomètre papillon entre les voies A et B.
Vérifier la variation du potentiomètre papillon entre les voies B et C.
Changer le potentiomètre papillon.
R entre A et Best bon
et B-C varie.
Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et assurer l’isolement et lacontinuité entre les voies :
A potentiomètre 15 bornierB potentiomètre 5 bornierC potentiomètre 3 bornierMasse 34 bornier1 bobine 35 bornier2 bobine 17 bornier
Vérifier la résistance de la bobine.Si la bobine n’est pas bonne, il est impératif de changer la bobine avant dechanger le calculateur.
Changer le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
R entre A et Bn’est pas bon ouB-C ne varie pas
Moteur D7F 35 voies
17-47
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
Barregraphe 8 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE ESSENCEAide XR25 : CC + 12 V LIGNE 20
8
Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES
Relais de la pompe à essence en place, vérifier à la mise du contact la présence du + 12V entre les voies 1et 2, pendant la phase de temporisation.
Changer le relais.
Contact mis, vérifier la présence du + 12V sur la voie 1 du relais de pompe àessence.
L’incident persiste ! Changer le calculateur d’injection.
Vérifier la ligne de la voie 1 jusqu’au fusible.
Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement entre la voie 2 du relais et la voie 20 du bornier.
Remettre en état si nécessaire.
Il y a +12V entre1 et 2
Il n’y a pas +12Ventre 1 et 2
Il n’y a pas +12Vsur la voie 1
Il y a +12V sur la voie 1
Moteur D7F 35 voies
Vérifier l’enclenchement du capteur de choc.
17-48
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 11 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT INJECTIONAide XR25 : *11 = XX.CO CO ou CC - LIGNE 32 ou 33
*11 = XX.CC CC + LIGNE 32 ou 33*11 = Def DEFAUT MEMORISE
11
X représente le N° du cylindre.Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES
Vérifier la résistance des injecteurs concernés.
Changer le ou les injecteur(s) défectueux.
Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement entre les connecteurs des injecteurs voie 2 et les voies 32 et 33.
Remettre en état le câblage si nécessaire.
L’incident persiste ! Changer le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
La résistancen’est pas bonne
La résistanceest bonne
Pendant la phase de temporisation, vérifier la présence de 12 V sur la voie 1 del’injecteur concerné.
Remettre en état le câblage si nécessaire.
Moteur D7F 35 voies
17-49
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 12 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT VOYANT DEFAUTAide XR25 : CC - ou CC + LIGNE 19
12
Rien à signalerCONSIGNES
Assurer l’isolement et la continuité de la ligne :
calculateur 19 fusible du voyant
L’incident persiste ! Changer le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité.
APRESREPARATION
Moteur D7F 35 voies
17-50
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 13 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT MEMOIRE SAUVEGARDEE
Aide XR25 : Coupure de l’alimentation du calculateur d’injection
13
Demander si la batterie n’a pas été démontée.Le BG13G peut s’allumer après une réparation, ne pas en tenir compte.CONSIGNES
Vérifier :- la charge de la batterie,- les fusibles d’injection,- le câblage des fils de la batterie.- l’alimentation du calculateur.
Remettre en état.
Couper le contact pendant 2 minutes.
Mettre le contact.
Le défaut doit être éteint.
L’incident persiste ! Changer le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
Moteur D7F 35 voies
17-51
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 14 gauche allumé fixe ou clignotant Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT VANNE DE REGULATION DE RALENTIAide XR25 : CO LIGNE 11 ou 28 ou 12 ou 29
CC - LIGNE 11 ou 28 ou 12 ou 29CC + LIGNE 12 ou 29
14
Le BG14G peut être allumé fixe moteur tournant en cas de panne.Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES
Vérifier la résistance des bobinages du moteur pas à pas entre les voies A-D et B-C.
Si la résistance n’est pas bonne, changer le moteur pas à pas.
L’incident persiste ! Changer le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et assurer l’isolement et la continuité de la ligne :
Bornier 11 D moteur pas à pas28 B12 A29 C
Moteur D7F 35 voies
17-52
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 14 droit allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT PURGE CANISTERAide XR25 : CO ou CC - ou CC + LIGNE 24 et #23 = 00
14
Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES
Vérifier le conformité des tuyaux, remettre en état si nécessaire.
Changer la vanne de purge canister.
Moteur tournant au ralenti, vérifier la présence du + 12V sur la voie A de lavanne de purge canister.
L’incident persiste ! Changer le calculateur d’injection.
Remettre en état le câblage électrique entre la voie A de la vanne de purgecanister et voie 5 du relais de pompe essence.
Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et lacontinuité du câblage électrique entre la voie B de la vanne de purge canister et24 du bornier.
Remettre en état si nécessaire.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
La résistancen’est pas bonne
La résistanceest bonne
Il n’y a pas +12Vsur la voie A
Il y a +12V sur la voie A
Vérifier la résistance de la vanne de purge canister entre la voie A et B.
Moteur D7F 35 voies
17-53
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 16 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT BOBINE D’ALLUMAGEAide XR25 : *16 = 1.4 CO CO / CC MASSE LIGNE 35
*16 = 2.3 CO CO / CC MASSE LIGNE 17
16
Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistancesCONSIGNES
Contrôler la résistance de la bobine.
Changer la bobine.
L’incident persiste ! Changer le calculateur.
Brancher le bornier MS 1048 à la place du calculateur et contrôler l’isolement etla continuité de la ligne :
bornier 35 1 bobinebornier 17 2 bobine
Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 3 de la bobine et assurer l’isolement etla continuité de la ligne 4 de la bobine.
Remettre en état la ligne en défaut.
Effacer la mémoire du calculateur par G0*Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
La résistancen’est pas bonne
La résistanceest bonne
Moteur D7F 35 voies
17-54
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 2 gauche, 2 droit, mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT POSITION PAPILLON
Aide XR25 : BG 2G allumé si pied à fondBG 2D allumé si pied levéBG 2G et BG 2D éteints si position intermédiaire
Aucun barregraphe de défaut ne doit être alluméCONSIGNES
Si aucun barregraphe de défaut n’est allumé, le problème n’est pas électrique.Vérifier la mécanique du circuit accélérateur (câble, pédale d’accélérateur, ...).
2
Faire un contrôle de conformitéAPRESREPARATION
Moteur D7F 35 voies
17-55
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
CONSIGNES
Barregraphe 3 gauche, mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT SIGNAL VOLANTAide XR25 : BG 3G allumé moteur tournant
3
Traité dans les barregraphes de défaut.
Rien à signalerAPRESREPARATION
Barregraphe 3 droit mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT ANTIDEMARRAGE
Aide XR25 : BG 3G allumé, antidémarrage actif
3
Traité dans les barregraphes de défaut.CONSIGNES
Barregraphe 4 droit mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT + APC
Aide XR25 : BG 4D allumé si + APC
4
Traité dans les barregraphes de défaut.CONSIGNES
Moteur D7F 35 voies
17-56
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 5 droit mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT RELAIS VERROUILLAGE
Aide XR25 : BG 5D allumé si relais de verrouillage commandé
5
Traité dans les barregraphes de défaut.CONSIGNES
APRESREPARATION
Rien à signaler
Moteur D7F 35 voies
Barregraphe 6 gauche mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT REGULATION DE RICHESSE
Aide XR25 : BG 6G allumé quand la richesse est régulée (moteur tournant)
6
Traité dans les barregraphes de défaut.CONSIGNES
17-57
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
APRESREPARATION
Rien à signaler
Moteur D7F 35 voies
Barregraphe 6 droit mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT REGULATION RALENTI
Aide XR25 : BG 6D allumé moteur tournant sous PL
6
Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.CONSIGNES
Assurer l’isolement des lignes 11 et 28 du calculateur d’injection.
Si l’incident persiste et qu’aucun autre barregraphe n’est à traiter, changer le calculateur.
17-58
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 7 gauche mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT COMMANDE POMPE ESSENCE
Aide XR25 : BG 7G allumé sous contact pendant le phase de temporisation etmoteur tournant
7
Traité dans les barregraphes de défaut.CONSIGNES
APRESREPARATION
Rien à signaler
Moteur D7F 35 voies
17-59
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 11 droit mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT PURGE CANISTER ACTIVE
Aide XR25 : BG 11D allumé quand la purge canister est active
11
Traité dans les barregraphes de défaut.CONSIGNES
Rien à signalerAPRESREPARATION
Barregraphe 12 droit allumé ou éteint Fiche n° 27 coté 2/2
RAZ DES PANNES MEMORISEES
Aide XR25 : Ce barregraphe est allumé quand les pannes ont été effacées
12
Rien à signaler.CONSIGNES
Moteur D7F 35 voies
17-60
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Effets client sans station OPTIMA 17
Ne consulter ces effets client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistanceCONSIGNES
PROBLÈMES DE DÉMARRAGE
Ne démarre pas
Démarre mais cale
Démarrage trop long
ALP 1
ALP 2
ALP 3
PROBLÈMES DE RALENTI
Trop haut
Trop bas
Instabilité moteur
Pompage
ALP 4
ALP 5
ALP 6
ALP 7
COMPORTEMENT EN ROULAGE
Manque de performances
Trous et à-coupsALP 8
ALP 9
FUMÉE - POLLUTION
CO et/ou HC trop hauts ALP 10
CONSOMMATION D’ESSENCE ÉLEVÉE ALP 11
BRUYANCE MOTEUR
Cliquetis ALP 12
•
La méthode sans station OPTIMA ne convient pas à un critère de qualité suffisant.Utiliser la méthode avec station OPTIMA pour obtenir ce critère de qualité.
PROBLEMES VOYANT DEFAUT Exécuter le diagnosticdu BG12G alllumé
Moteur D7F 35 voies
17-61
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 1PROBLEMES DE DEMARRAGE
Ne démarre pas
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Vérifier les fusibles de l’injection dans leboîtier fusible habitacle et dans le boîtier
fusible moteur.Assurer la continuité de la ligne :
- 16 du calculateur- 4 du calculateur- 13 du calculateur- 31 du calculateur
Remettre en état si nécessaire.L’effet client persiste-t-il ?
oui Voir ALP 1A
non Changer le relais.
non
oui
Vérifier la présence de 12 V à la voie 3de ce relais. Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Pendant la phase de temporisation, vérifier laprésence de 12 V à la voie 5 de ce relais.
Est-ce bon ?
oui
A
Effectuer le mode commande relais pompe àessence et vérifier si le relais émet un bruit
(plusieurs claquements). Est-ce bon ?
A-t-on le bruit de pompe à essenceà la mise du contact ?
non Changer le relais.
non Fin de diagnostic
Moteur D7F 35 voies
oui
17-62
Remettre en état le câblage électrique entre les voies :
C2 → masseC1 → voie 5 du relais de
pompe à essence.
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
Pendant la phase de temporisation, vérifier la présence du + 12 volts entre les
voies C1 et C2 du connecteurde la pompe à essence.
Est-ce bon ?
non
oui
ALP 1SUITE
A
Changer la pompe à essence.
Connecteurpompeà essence
Moteur D7F 35 voies
17-63
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 1APROBLEMES DE DEMARRAGE
Ne démarre pas
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25.CONSIGNES
Brancher la station diagnostic et vérifier laprésence d’une Haute Tension sous l’action
démarreur sur les fils de bougie.Présence d’une Haute Tension ?
oui
non
Vérifier le circuit haute tension.Remettre en état si nécessiare.
Si l’effet client persiste
Contact mis, vérifier sur les bobines laprésence du + 12 V sur les voies 2.
A-t-on + 12 V ?
oui
Contact mis,vérifier sur la résistance de la bobine.
Est-ce bon ?
oui
C’est un problème de moteur etl’injection n’est plus en cause.
non
non
Vérifier la continuité du câblage électriqueentre la voie 2 (bobines) et le fusible +APC
dans le boîtier interconnexion moteur.Remettre en état.
Vérifier le débit et la pression d’essence (voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire le circuitd’essence (pompe, filtre, canalisation,
régulateur, injecteurs...).Si l’effet client persiste
Changer la ou les bobines défectueuses.
Moteur D7F 35 voies
Changer le calculateur d’injection.
Brancher le bornier MS 1048 à la placedu calculateur et vérifier l’isolement
et la continuité entre les voies :1 / bobine 35 / bornier2 / bobine 17 / bornier
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
17-64
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 2PROBLEMES DE DEMARRAGE
Le moteur démarre mais cale
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
C’est un problème moteuret l’injection n’est plus en cause.
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire [pompe, filtre,régulateur, tuyaux, injecteurs (étanchéité) ...]
Si l’effet client persiste
Vérifier le circuit d’entrée d’air et la ligned’échappement.
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
Moteur D7F 35 voies
Assurer le non-bloquage du moteur pas à pasde Régulation Ralenti.
17-65
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
PROBLEMES DE DEMARRAGE
Démarrage trop long
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25
ALP 3
CONSIGNES
C’est un problème moteuret l’injection n’est plus en cause.
Vérifier le débit et la pression essence(voir MR véhicule).
Changer les pièces défectueuses si nécessaire(régulateur, filtre, pompe, canalisations, ...).
Si l’effet client persiste
Vérifier l’étanchéité des injecteurs.Si l’étanchéité n’est pas correcte,
changer le ou les injecteurs défectueux.L’effet client persiste !
Vérifier l’allumage,circuit haute tension et bougies.Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Moteur D7F 35 voies
17-66
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 4PROBLEMES DE RALENTI
Ralenti trop haut
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25.CONSIGNES
Vérifier s’il n’y a pas de prise d’air àl’admission (joints, piquages sur collecteur
admission, bouchons, ...).Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
L’injection n’est plus en cause.Vérifier le moteur.
Vérifier sur le boîtier papillon si on est bienen butée mécanique basse.
Vérifier également la commanded’accélérateur.
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire(injecteurs, pompe, régulateur de pression,
canalisations, ...).L’effet client persiste !
Moteur D7F 35 voies
Assurer l’isolement et la continuitéde la ligne :
- 32 du calculateur- 18 du calculateur
17-67
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 5PROBLEMES DE RALENTI
Ralenti trop bas
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Vérifier l’allumage,faisceau haute tension bougies, bobine,
étages de puissance.Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
L’injection n’est plus en cause.Vérifier le moteur.
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire(injecteurs, pompe, régulateur,
canalisations, ...).L’effet client persiste !
Moteur D7F 35 voies
17-68
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 6PROBLEMES DE RALENTI
Instabilité moteur
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
non
Contrôler le capteur de pression absolueet son faisceau.
Remettre en état, au besoin,changer le capteur.
oui
Moteur au ralenti,vérifier la cohérence du #01.
Est-ce bon ?
non
oui
Vérifier la valeur des polluants et de Lambda.- CO < 0,3 %- HC ≤ 100 ppm- CO2 ≥ 14,5 %- 0,97 ≤ Lambda ≤ 1,03
Est-ce bon ?
oui
Débrancher la sonde à oxygène et attendre,la stabilisation à 128 du #35, à ≈ 0,402
du #05, et l’allumage du barregraphe dedéfaut 3 Droit. L’effet client persiste-t-il ?
nonAvant de changer la sonde à oxygène,
vérifier l’absence de plombà la sortie échappement.
oui
A
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire (régulateur,pompe, filtre, canalisations, injecteurs).
L’effet client persiste-t-il ?
Vérifier :- Catalyseur (fondu, bouché, ...).- Sonde à oxygène (polluée, réchauffage
en panne, ...).- Prise d’air en amont de la sonde à oxy-
gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils haute tension,
bobines).- Etat du moteur en général
(distribution, ...).
non Fin de diagnostic.
Moteur D7F 35 voies
17-69
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 6SUITE
A
Ce n’est plus un problème d’injection.Vérifier l’état du moteur en général.
Vérifier les injecteurs(étanchéité et débit).
Remettre en état si nécessaire.L’effet client persiste !
Avec station diagnostic, vérifier le circuithaute tension (fils, bougies, ...).
Contrôler également les bougies,état des fils, connectique, ...Changer pièce si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Moteur D7F 35 voies
17-70
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 7PROBLEMES DE RALENTI
Pompage
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
non
oui
Vérifier la valeur des polluants et de Lambda.- CO < 0,3 %- HC ≤ 100 ppm- CO2 ≥ 14,5 %- 0,97 ≤ Lambda ≤ 1,03
Est-ce bon ?
oui
Débrancher la sonde à oxygène et attendre lastabilisation à 128 du #35 à ≈ 0,402 du #05,
de l’allumage du barregraphe 3 Droit.Le moteur est-il stable ?
non
Changer la sonde à oxygène.
Vérifier s’il n’y a pas de prise d’air sur lecollecteur d’admission
(bouchons, joints, piquages, ...).Remettre en état si nécessaire.
Vérifier :- Catalyseur (fondu, bouché, ...).- Sonde à oxygène (polluée, réchauffage
en panne, ...).- Prise d’air en amont de la sonde à oxy-
gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils haute tension,
bobines, ...).- Etat du moteur en général
(distribution, ...).
Moteur D7F 35 voies
17-71
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 8COMPORTEMENT EN ROULAGE
Manque de performances
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
oui
non
oui
Vérifier la valeur des polluants et de Lambda.- CO < 0,3 %- HC ≤ 100 ppm- CO2 ≥ 14,5 %- 0,97 ≤ Lambda ≤ 1,03
Est-ce bon ?
oui
Assurez-vous de la conformité des bougieset de leur état.
Remettre en état si nécessaire.L’effet client persiste-t-il ?
Vérifier :- Catalyseur (fondu, bouché, ...).- Sonde à oxygène (polluée, réchauffage
en panne, ...).- Prise d’air en amont de la sonde à oxy-
gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils haute tension,
bobines, ...).- Etat du moteur en général
(distribution, ...).
Vérifier le circuit d’entrée d’air (filtre à air ...)et la ligne d’échappement.
Remettre en état si nécessaire.L’effet client persiste-t-il ?
non Fin de diagnostic.
non Fin de diagnostic.
Moteur D7F 35 voies
oui
Voir ALP 12 cliquetis.
non
C’est un problème moteur et l’injectionn’est plus en cause.
Avec valise XR25, vérifier le #15.le #15 est-il = 0 ?
17-72
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 9COMPORTEMENT EN ROULAGE
Trous et à-coups
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
non
Avant de rendre le véhicule au client, vérifieravec la valise XR25 si tout est correct en
particulier la sonde à oxygène(# 05-35).
oui
Essai routier avec le client si possible pourconfirmation du défaut.
Le défaut est-il reproduit ?
non
Vérifier l’hygiène du câblage haute tension,bougies-connectique, bobines, capteur PMH
(cause possible parasitage), injecteurs.Changer si nécessaire les pièces défectueuses.
Si l’effet client persiste
oui
Vérifier la valeur des polluants et de Lambda.- CO < 0,3 %- HC ≤ 100 ppm- CO2 ≥ 14,5 %- 0,97 ≤ Lambda ≤ 1,03
Est-ce bon ?
Vérifier la présence et la propreté ducalibrage dans le tuyau du capteur de
pression absolue.Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
A
Vérifier :- Catalyseur (fondu, bouché, ...).- Sonde à oxygène (polluée, réchauffage
en panne, ...).- Prise d’air en amont de la sonde à oxy-
gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils haute tension,
bobines, ...).- Etat du moteur en général
(distribution, ...).
Moteur D7F 35 voies
17-73
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 9SUITE
A
oui
Débrancher la sonde à oxygène et attendre lastabilisation à 128 du #35 à ≈ 0,402 du #05
et l’allumage du barregraphe 3 Droit.Faire un essai routier.
L’effet client persiste-t-il ?
non Changer la sonde à oxygène.
Vérifier l’état de la cible du volant.Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Contrôler l’encrassement des soupapes.Nettoyage des soupapes, si nécessaire.
Après nettoyage, l’effet client persiste-t-il ?
oui
C’est un problème moteur,l’injection n’est plus en cause.
Nettoyer les injecteursSi l’effet client persiste
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Changer les pièces défectueuses (pompe àessence, régulateur, filtre, canalisations ...).
Si l’effet client persiste
non Fin de diagnostic.
Moteur D7F 35 voies
17-74
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 10FUMEE - POLLUTION
CO et/ou HC trop hauts
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Avec valise XR25, vérifier les #05, 35.Contrôle, voir Manuel de Réparation.
Est-ce bon ?
oui
oui
Vérifier l’alimentation en air,filtre à air, tuyaux ...
Après remise en état,l’effet client persiste-t-il ?
non
oui
Vérifier le type de carburant utilisé.Si le client a utilisé de l’essence avec du plomb
et avant échange du pot catalytique etde la sonde à oxygène, faire rouler le véhicule
avec plusieurs pleins d’essence sans plomb.
oui
A
Vérifier l’étanchéité des injecteurs(joints toriques en particulier).Remettre en état si nécessaire.
L’effet client persiste-t-il ?
B
non
Faire le test de présence de plomb(voir Manuel de Réparation).
Y-a-t-il du plomb ?
non Fin de diagnostic.
non Fin de diagnostic.
Vérifier la conformité du calibrage et le bonétat du tuyau du capteur de pression absolue.
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
Vérifier le circuit Haute Tension,(bougies, fils de bougies).
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
Moteur D7F 35 voies
17-75
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 10SUITE
A B
Demander au client s’il a eu un problèmed’allumage ou de démarrage.
Y-a-t-il eu un problème ?
oui non
C’est un problèmemoteur et l’injectionn’est plus en cause.
Vérifier le réchauffage de la sonde à oxygène(+ 12 volts entre A et B).
Est-ce bon ?
Vérifier :- Catalyseur (fondu, bouché, ...).- Sonde à oxygène (polluée, réchauffage
en panne, ...).- Prise d’air en amont de la sonde à oxy-
gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils, distributeur, ...).- Etat du moteur en général
(distribution, ...).
non
Remettre en étatle circuit électrique.
oui
Changer lecatalyseur.
Vérifier la pressionet le débit de retour essence
(voir MR véhicule).Remettre en état ou changer les pièces
défectueuses (pompe à essence,régulateur de pression, tuyauteries).
Si l’effet client persiste
Moteur D7F 35 voies
17-76
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 11 CONSOMMATION D’ESSENCE ELEVEE
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Vérifier l’absence de fuite d’essence.Remettre en état si nécessaire.
L’effet client persiste-t-il ?
oui
Contrôler le régime de ralenti(# 06 sur valise XR25).
Est-ce bon ?
oui
oui
Assurez-vous que le véhicule est conforme àsa définition et en bon état.
Remettre en état si nécessaire.L’effet client persiste-t-il ?
non Voir ALP 4 ou 5, problèmes de ralenti(ralenti trop haut ou trop bas).
Vérifier :- Catalyseur (fondu, bouché, ...).- Sonde à oxygène (polluée, réchauffage
en panne, ...).- Prise d’air en amont de la sonde à oxy-
gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils bobines, ...).- Etat du moteur en général
(distribution, ...).
non
oui
A
Vérifier la valeur des polluants et de Lambda.- CO < 0,3 %- HC ≤ 100 ppm- CO2 ≥ 14,5 %- 0,97 ≤ Lambda ≤ 1,03
Est-ce bon ?
non Fin de diagnostic.
non Fin de diagnostic.
Moteur D7F 35 voies
17-77
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
A
oui
Ce n’est plus un problème d’injection,c’est un problème moteur,
vérifier : - niveau d’huile moteur- refroidissement moteur- trains roulants- l’état du moteur en général.
Effectuer si nécessaire un contrôle de laconsommation avec l’appareil de
consommation ECONOTEST.
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule)
et le circuit de purge du canister.Remettre en état si nécessaire
(régulateur, pompe, filtre, tuyaux).L’effet client persiste-t-il ?
ALP 11SUITE
non Fin de diagnostic.
Moteur D7F 35 voies
17-78
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 12BRUYANCE MOTEUR
Cliquetis
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Faire un essai routier avec XR25 etcontrôler les # 13, 15.
Le défaut est-il reproduit ?
oui
Vérifier l’état et la conformité des bougies.Changer les bougies si nécessaire.
L’effet client persiste-t-il ?
non Le client doit utiliser son véhicule dans desconditions particulières, voir avec le client.
non Fin de diagnostic.
oui
Changer le capteur PMH.
Assurer le bon état de la cible moteur.
Ce n’est plus un problème injection.Vérifier également
le refroidissement moteur.Les chambres de combustion pourront
être nettoyées.
Moteur D7F 35 voies
17-79
JSA031.1
INJECTION Diagnostic - Effets client avec station OPTIMA 17
Ne consulter ces effets client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistancesCONSIGNES
PROBLÈMES DE DÉMARRAGE
Ne démarre pas
Démarre mais cale
Démarrage trop long
ALP 1
ALP 2
ALP 3
PROBLÈMES DE RALENTI
Trop haut
Trop bas
Instabilité moteur
Pompage
ALP 4
ALP 5
ALP 6
ALP 7
COMPORTEMENT EN ROULAGE
Manque de performances
Trous et à-coupsALP 8
ALP 9
FUMÉE - POLLUTION
Analyse des gaz incorrecte
Contrôle de la sonde à oxygène
ALP 10
ALP 11
CONSOMMATION D’ESSENCE ÉLEVÉE ALP 12
BRUYANCE MOTEUR
Cliquetis ALP 13
PROBLEMES VOYANT DEFAUT Exécuter le diagnosticdu BG12G alllumé
Moteur D7F 35 voies
17-80
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 1PROBLEMES DE DEMARRAGE
Ne démarre pas
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
oui Voir ALP 1A
oui
Vérifier tous les fusibles de l’injectionhabitacle et moteur.
Assurer la continuité de la ligne :- 16 du calculateur- 4 du calculateur- 13 du calculateur- 31 du calculateur
Remettre en état si nécessaire.L’effet client persiste-t-il ?
nonVérifier la présence du + 12 V en 1 de ce
relais. Remettre en état.
non
A la mise du contact, le relais de pompe àessence émet-il un bruit ?
A-t-on le bruit de pompe à essenceà la mise du contact ?
L’effet client persiste, changer le relais.
non Fin de diagnostic
Brancher le bornier à la place du calculateurd’injection et vérifier l’isolement et la
continuité de la ligne 20 bornier 2 relais.Remettre en état.A
non Fin de diagnostic.
oui
Vérifier le fonctionnement del’antidémarrage.
L’effet client persiste-t-il ?
oui
Moteur D7F 35 voies
17-81
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
Remettre en état la ligne :- connecteur pompe C1 ---> 5 relais- connecteur pompe C2 ---> masse
Pendant la phase de temporisation, vérifier la présence du + 12 volts entre les
voies C1 et C2 du connecteurde la pompe à essence.
Est-ce bon ?
non
oui
ALP 1SUITE
A
Changer la pompe à essence.
non Changer le relais.Pendant la phase de temporisation, vérifier la
présence de 12 V à la voie 5 de ce relais.Est-ce bon ?
Vérifier la présence de 12 V à la voie 3du relais pompe à essence.
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
oui
Moteur D7F 35 voies
17-82
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 1APROBLEMES DE DEMARRAGE
Ne démarre pas
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Brancher la station diagnostic OPTIMA 5800et effectuer un test au démarrage.
La station détecte-t-elle une panne ? non
Vérifier le débit et la pression d’essence (voir MR véhicule). Remettre en état si
nécessaire le circuit d’essence (pompe, filtre,canalisation, régulateur, injecteurs...).
Si l’effet client persisteoui
Vérifier si la ligne d’échappement n’est pasbouchée. Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Changer le calculateur d’injection.
C’est un problème moteur
Remettre en état.Si l’effet client persiste
nonoui
Brancher la station de diagnostic OPTIMA 5800 et effectuer un test des
compressions du moteur.Sont-elles normales ?
Moteur D7F 35 voies
17-83
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
oui
A
oui
Vérifier la ligne d’échappement(obstruction ...). Est-ce correct ?
C’est un problème moteur et l’injectionn’est plus en cause.
ALP 8SUITE
Voir ALP 12 cliquetis.
non
Avec valise XR25, vérifier le #15.le #15 est-il = 0 ?
Moteur D7F 35 voies
17-84
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 9COMPORTEMENT EN ROULAGE
Trous et à-coups
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
oui Suivez les indications.
Essai routier avec le client si possiblepour mettre le défaut en évidence.
Si le défaut est reproduit
Effectuer une analyse des gaz(voir ALP 10 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
Contrôler la sonde à oxygène(voir ALP 11 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
Vérifier la présence et la propreté ducalibrage dans le tuyau du capteur de
pression absolue.Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
A
Vérifier l’étanchéité des injecteurs,le débit et la pression d’essence (voir MR).
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
non
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test
d’allumage moteur tournant.La station détecte-t-elle une panne ?
Moteur D7F 35 voies
17-85
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 2PROBLEMES DE DEMARRAGE
Le moteur démarre mais cale
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
C’est un problème moteuret l’injection n’est plus en cause.
Vérifier le circuit d’entrée d’air et la ligned’échappement.
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire [pompe, filtre,régulateur, tuyaux, injecteurs (étanchéité) ...]
Si l’effet client persiste
Vérifier le fonctionnement del’antidémarrage.
Si l’effet client persiste
Moteur D7F 35 voies
17-86
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
PROBLEMES DE DEMARRAGE
Démarrage trop long
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25
ALP 3
CONSIGNES
oui Suivez les indications.
non
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test audémarrage. La station détecte-t-elle
une panne ?
oui Suivez les indications.
non
Effectuer sur la station un testmoteur tournant.
La station détecte-t-elle une panne ?
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire le circuitd’essence (pompe, filtre, canalisation,
régulateur, injecteurs...).Si l’effet client persiste
C’est un problème moteur et l’injectionn’est plus en cause.
Vérifier l’étanchéité des injecteurs.Si l’étanchéité n’est pas correcte,
changer le ou les injecteurs défectueux.Si l’effet client persiste
Moteur D7F 35 voies
17-87
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 4PROBLEMES DE RALENTI
Ralenti trop haut
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25.CONSIGNES
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire(injecteurs, pompe, régulateur de pression,
canalisations, ...).Si l’effet client persiste
L’injection n’est plus en cause.Vérifier le moteur.
Vérifier s’il n’y a pas de prise d’air àl’admission (joints, piquages sur collecteur
admission, bouchons, ...).Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Vérifier le niveau d’huile moteur (aspiration par le reniflard)
Si l’effet client persiste
Vérifier sur le boîtier papillon si on est bienen butée mécanique basse (#17 < valeur
théorique). Vérifier également la commanded’accélérateur. Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Assurer l’isolement et la continuitéde la ligne :
- 4 du calculateur- 1 du calculateur
Moteur D7F 35 voies
17-88
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 5PROBLEMES DE RALENTI
Ralenti trop bas
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
non
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.La station détecte-t-elle une panne ?
Vérifier le niveau d’huile moteur(barbotage)
Si l’effet client persiste
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire le circuitd’essence (pompe, filtre, canalisation,
régulateur, injecteurs, ...).Si l’effet client persiste
oui Suivez les indications.
L’injection n’est plus en cause.Vérifier le moteur.
Moteur D7F 35 voies
17-89
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 6PROBLEMES DE RALENTI
Instabilité moteur
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Effectuer une analyse des gaz(voir ALP 10 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
oui
A
Suivez les indications.
Vérifier le fonctionnement de la sonde à oxygène (voir ALP 11 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
nonMoteur au ralenti, vérifier la cohérence
du #01 (la valeur lue doit être inférieureà 500 mbar). Est-ce bon ?
Contrôler le capteur de pression absolueet son faisceau. Remettre en état,
au besoin changer le capteur.
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire le circuitd’essence (pompe, filtre, canalisation,
régulateur, injecteurs, ...).Si l’effet client persiste
non
oui
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.La station détecte-t-elle une panne ?
Moteur D7F 35 voies
17-90
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 6SUITE
A
Vérifier l’étanchéité et le débit des injecteurs.Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Vérifier l’état du moteur en général en vousaidant du test des compressions du moteur
avec la station OPTIMA 5800.
Moteur D7F 35 voies
17-91
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 7PROBLEMES DE RALENTI
Pompage
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Effectuer une analyse des gaz(voir ALP 10 - fumées/pollutions)
Si l’effet client persiste
oui
Vérifier le fonctionnement de la sonde àoxygène (voir ALP 11 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
Vérifier l’absence de prise d’air sur lecollecteur d’admission et le fonctionnement
des injecteurs (grippage...).
Suivez les indications.
non
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.La station détecte-t-elle une panne ?
Moteur D7F 35 voies
17-92
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
oui
A
ALP 8COMPORTEMENT EN ROULAGE
Manque de performances
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
oui
Effectuer une analyse des gaz (voir ALP 10 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test des
compressions du moteur.Sont-elles normales ?
Suivez les indications.
non
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.La station détecte-t-elle une panne ?
Vérifier si le papillon s’ouvre à fond(barregraphe pied à fond allumé).
Contrôler le réglage de la commanded’accélérateur. Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Vérifier le filtre à air : état de salissure,déformation. Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
non C’est un problème moteur.
Moteur D7F 35 voies
17-93
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 9SUITE
A
Vérifier l’état de la cible du volant.Vous pouvez vous aider de la fonction de
visualisation du signal capteur régime de lastation OPTIMA 5800.
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
Contrôler l’encrassement des soupapes.Nettoyage des soupapes, si nécessaire.
Après nettoyage, l’effet client persiste-t-il ?
oui
C’est un problème moteur,l’injection n’est plus en cause.
non Fin de diagnostic.
Moteur D7F 35 voies
17-94
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 10FUMEE - POLLUTION
Analyse des gaz incorrecte
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
oui
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et la relier à un analyseur de
4 gaz de type 4040, 5040 ou AGM 1500.Effectuer un test antipollution /
analyse des gaz.La station détecte-t-elle un défaut ?
nonFin du diagnostic de l’ALP 10
REMARQUE : une analyse des gaz correcteindique le bon fonctionnement
du catalyseur.
ouiContrôler la sonde à oxygène
(voir ALP 11 - fumées/pollution).Si l’effet client persiste.
Vérifier si ce n’est pas un problème moteurpar le test des compressions
(station diagnostic OPTIMA 5800).
Vérifier le catalyseur (efficacité, fusion,présence de plomb, ...), l’alimentation en air
(filtre, collecteur, ...), l’état du moteur(consommation anormale d’huile).
non
A
Le CO est-il trop élevé (CO > 0,5 au ralentiou CO > 0,3 à 2500 tr/min.) ?
Moteur D7F 35 voies
17-95
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 10SUITE 1
A
A-t-on (Lambda < 0,97) ?
non
oui
Contrôler la sonde à oxygène(voir ALP 11 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
Vérifier si ce n’est pas un problème moteurpar le test des compressions
(station diagnostic OPTIMA 5800).
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.Si la station ne détecte pas de panne
Vérifier le catalyseur (efficacité, fusion,plomb, ...), l’alimentation en air (filtre,
collecteur, ...), l’état du moteur(consommation anormale d’huile).
B
Moteur D7F 35 voies
17-96
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 10SUITE 2
B
Lambda > 1,03
non
oui
Contrôler la sonde à oxygène(voir ALP 11 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
Vérifier l’étanchéité de la ligned’échappement après le catalyseur
(prise d’air).Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Vérifier si ce n’est pas un problème moteurpar le test des compressions
(station diagnostic OPTIMA 5800).
C
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.Si la station ne détecte pas de panne
Vérifier l’alimentation en essence(injecteurs, régulateur de pression, ...) et
l’efficacité du catalyseur (fusion, plomb, ...).
non
oui
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.Si la station ne détecte pas de panne
Vérifier le circuit anti-évaporation (canister),le réchauffage collecteur admission et
l’efficacité du catalyseur.
Les HC sont-ils trop élevés ?(HC > 100 ppm)
Moteur D7F 35 voies
17-97
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 10SUITE 3
C
L’oxygène est-il trop élevé (O2 > 0,8 %)
non
oui
Vérifier l’étanchéité de la ligned’échappement après catalyseur et le
fonctionnement des injecteurs (grippage ...).
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.Si la station ne détecte pas de panne
Vérifier l’absence de prise d’air sur lecollecteur d’admission et le fonctionnement
des injecteurs (grippage ...).
CO2 trop faible. oui
Moteur D7F 35 voies
17-98
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 11FUMEE - POLLUTION
Contrôle de la sonde à oxygène
Ne consulter cet ALP qu’après un contrôle complet à la valise XR25, en particuliersur les paramètres suivants :- #35 (correction de richesse) : il doit osciller autour de 128- #30 et #31 (adaptatifs de richesse) : ils ne doivent en aucun cas être en butée.
CONSIGNES
oui
Contrôler le réchauffage de la sonde :- présence du + 12 V au connecteur, moteur
tournant,- la résistance de chauffage de la sonde n’est
pas en circuit ouvert ou en court-circuitmasse.
Si le réchauffage est correct
non Fin du diagnostic de l’ALP 11.La sonde à oxygène n’est pas en cause.
A
non
oui
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.Si la station ne détecte pas de panne
La tension mini est-elle trop élevée ?(Umini > 300 mV : signal décalé
vers la richesse).
Changer la sonde.
Vérifier la pression d’essence (régulateur), lesinjecteurs (étanchéité, ...), le circuit anti-
évaporation (canister), la qualité ducarburant.
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un contrôle
antipollution / sonde à oxygène.La station détecte-t-elle une panne ?
Moteur D7F 35 voies
17-99
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
A
ALP 11SUITE 1
non
oui
Vérifier l’absence de prise d’air avant lasonde à oxygène (fuite collecteur
échappement, ...) et la pression d’essence.Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
La tension maxi est-elle trop faible ?(Umaxi < 600 mV : signal décalé
vers l’appauvrissement).
Changer la sonde.
oui
non
L’écart maxi-mini est-il trop faible(< 500 mV) ?
Vérifier l’absence de prise d’air sur lecollecteur d’admission et le fonctionnement
des injecteurs (grippage, ...).Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste.
Changer la sonde.
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.Si la station ne détecte pas de panne
La sonde est probablement encrassée.Effectuer un essai routier pour la décrasser et
refaire un test à la station.Si le test n’est pas correct
B
Moteur D7F 35 voies
17-100
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
B
ALP 11SUITE 2
ouiPériode sonde incorrecte (> 1 s).
Changer la sonde.
Un battement très long de la sonde peutrésulter d’un encrassement ou d’une
pollution (silicone).Un complément de diagnostic est possible
avec un analyseur 4 gaz (SOURIAU 4040-5040ou SAGEM AGM 1500) car, dans ce cas,
Lambda > 1,03 et O2 > 1 %.Effectuer un essai routierpour décrasser la sonde.
Si la sonde ne bat pas correctement :
Moteur D7F 35 voies
17-101
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 12 CONSOMMATION D’ESSENCE ELEVEE
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Vérifier l’absence de fuite d’essence.Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
non Voir ALP 4 ou 5, problèmes de ralenti(ralenti trop haut ou trop bas).
Contrôler le régime de ralenti(#06 sur valise XR25).
Est-ce bon ?
oui
Effectuer une analyse des gaz(voir ALP 10 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
Assurez-vous que le véhicule est conforme àsa définition et en bon état.
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
Vérifier le fonctionnement de la sonde O2(voir ALP 11 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
A
Moteur D7F 35 voies
17-102
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 12SUITE
A
oui
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test des
compressions du moteur.Sont-elles normales ?
non C’est un problème moteur.
oui
Ce n’est plus un problème d’injection, c’est unproblème moteur.
Vérifier : - niveau d’huile moteur- refroidissement moteur- trains roulants- l’état du moteur en général.
Effectuer si nécessaire un contrôle de laconsommation avec l’appareil de
consommation ECONOTEST.
Vérifier le débit de la pression d’essence(voir MR véhicule)
et le circuit de purge du canister.Remettre en état si nécessaire
(régulateur, pompe, filtre, tuyaux).L’effet client persiste-t-il ?
Moteur D7F 35 voies
17-103
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 13BRUYANCE MOTEUR
Cliquetis
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Faire un essai routier avec XR25 etcontrôler les # 13, 15.
Le défaut est-il reproduit ?
oui
non Le client doit utiliser son véhicule dans desconditions particulières, voir avec le client.
Vérifier l’état et la conformité des bougies.Changer les bougies si nécessaire.
L’effet client persiste-t-il ?non Fin de diagnostic.
Moteur D7F 35 voies
Ce n’est plus un problème injection.Vérifier également
le refroidissement moteur.Les chambres de combustion pourront
être nettoyées.
oui
Changer le capteur PMH.
Assurer le bon état de la cible moteur.
17-104
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Moteur froid, sous contactCONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
1 Dialogue valise XR25D13
(sélecteursur S8)
9.NJ
Utilisation de la fiche n° 27coté test défaut
2Interprétation desbarregraphesnormalement allumés
Test défaut
Code présent
3 Antidémarrage
Si le véhicule ne possède pasd’antidémarrage,
ce barregraphe doit êtreallumé
4 Conformitécalculateur G70*
X X X X
Affichage en trois séquencesdu n° M.P.R. (voir chapitre 12)
5 Passage en test état G01*
10.NJ
Utilisation de la fiche n° 27coté test état
1
1
2
Moteur D7F 35 voies
17-105
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Moteur froid, sous contactCONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
6 Interprétation desbarregraphesnormalement allumés Code présent
Reconnaissance Pied Levé
Réception d’uneInformation + après contact
Commande du relais deverrouillage effective
S’allume après effacementdes mémoires pour signaler
que l’opération a étécorrectement effectuée
Calculateur configuré pourfonctionner avec une :
BVM (G50*2*)
1
2
4
5
12
19
Moteur D7F 35 voies
17-106
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Moteur froid, sous contactCONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
7 Potentiomètre deposition papillon
Pied levé# 17
Pédaled’accélérateur
légèrementenfoncée
Pied à fond# 17
10 < X < 36
193 < X < 240
8 Capteur de pressionabsolue # 01 X = Pression atmosphérique
locale
9 Capteur detempérature d’eau # 02 X = Température ambiante
± 5°C
10 Capteur detempérature d’air # 03 X = Température ambiante
± 5°C
11 Moteur pas à pas derégulation de ralenti # 12 La valeur lue est variable en
fonction de la températured’eau : 19 % ≤ X ≤ 80 %
12 Régimemoteur # 06 X = 0 tr/min.
13 Purgecanister # 23 X = 0 %
2
2
2
Moteur D7F 35 voies
17-107
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
1 Passage en test état G01*10.NJ
Utilisation de la fiche n° 27 coté test état
2 Absence de défaut
S’assurer que ce barregraphene clignote pas ; sinon taper
G02* et tourner la fiche.Attention : Ce barregraphepeut être clignotant si levéhicule ne possède pasd’antidémarrage. Ne pas tenircompte de ce barregraphe si lebarregraphe de défaut 2 droitest allumé avec *22 = 2 dEF.
Réparer l’élément incriminépuis effacer la mémoire défaut(G0**) et revenir en test état
(G01*)
3 Tension batterie
# 04
si en # 04
alors en # 06
13 volts < X < 14,5 volts
X < 12,7 volts
Régime < X < 930 tr/min.nominal
Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateurCONSIGNES
20
Moteur D7F 35 voies
17-108
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateurCONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
4 Interprétation desbarregraphesnormalement allumés
-Code présent
Reconnaissance Pied Levé
Réception d’uneInformation régime moteur
Réception d’une information+ après contact
Commande du relais deverrouillage effective
Régulation de ralenti active
Régulation de richesse active
1
2
5
4
6
6
3
Moteur D7F 35 voies
17-109
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateurCONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
4(suite)
Interprétation desbarregraphesnormalement allumés(suite)
- Pompe à essence activée
S’allume après effacementdes mémoires pour signaler
que l’opération a étécorrectement effectuée
Calculateur configuré pourfonctionner avec une :
BVM (G50*2*)
7
19
12
Moteur D7F 35 voies
17-110
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateurCONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
5 Régime de ralenti # 06
# 12
X = 740 ± 50 tr/min.
4 % < X < 15 %
6 Anticliquetismesure du bruit
# 13(3500 tr/min.
à vide)
X variable etnon nul
6
Moteur D7F 35 voies
17-111
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
CONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
7 Pression collecteur# 01
sans consom-mateur
X est variable et est de l’ordrede 270 ≤ X ≤ 410 mb
(cette pression varie enfonction de l’altitude)
8 Régulation de richesse Sur régimestabilisé à
2500 tr/min.puis au ralenti
# 05
# 35
X varie dans un intervallede 50 à 900 mV environ
X se situe et varie faiblementautour de 128
avec un maximum de 255et minimum de 0
9 Correction adaptativede ralenti # 21
- 8,6 % < X < 6,2 %(valeur moyenne après
effacement mémoire : 0)
10 Purge canister # 23La purge canister est interdite.
L’électrovanne reste ferméeX = 0 %
Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateur
6
6
11
Moteur D7F 35 voies
17-112
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Contrôle à effectuer durant un essai routierCONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
1 Passage en test état G01*
10.NJ
Utilisation de la fiche n° 27coté test état
2 Absence de défaut
S’assurer que ce barregraphene clignote pas ; sinon taper
G02* et tourner la fiche.Attention : Ce barregraphepeut être clignotant si levéhicule ne possède pasd’antidémarrage. Ne pas tenircompte de ce barregraphe si lebarregraphe de défaut 2 droitest allumé avec *22 = 2 dEF.
Réparer l’élément incriminé,puis effacer la mémoire défaut(G0**) et revenir en test état
(G01*)
3 Purge canister # 23La purge canister
est autoriséeX = variable
4 Information vitessevéhicule # 18 X = vitesse véhicule lue
au compteur
5 Capteur de cliquetis Véhiculeen charge
et régime à2000 tr/min.
# 13
# 15
X = variable et non nul
0 ≤ X ≤ 6(en cas de panne du capteur,il y a un retrait systématiquede 4° d’avance, non visible
en # 15)
11
20
Moteur D7F 35 voies
17-113
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Contrôle à effectuer durant un essai routierCONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
6 Adaptatifs richesse Après la phased’apprentis-
sage
# 30
# 31
96 ≤ X ≤ 160(valeur moyenne après
effacement mémoire : 128)
96 ≤ X ≤ 160(valeur moyenne après
effacement mémoire : 128)
Moteur D7F 35 voies
17-114
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Aide 17
Résistance Injecteur = 14,5 Ω
Résistance moteur pas à pas deRégulation Ralenti = A - D = 53 ± 5 Ω
B - C = 53 ± 5 Ω
Résistance Vanne Purge Canister = 35 ± 5 Ω
Résistance Bobine d’allumage : 1-2 = 2 Ω 2-3 = 1,6 Ω
1-3 = 1,6 Ω 2-4 = 1,6 Ω
1-4 = 1,6 Ω 3-4 = 1,1 Ω
HT-HT= 7,2 kΩ
Résistance Signal Volant = 220 Ω
Résistance Capteur Température d’Air = 800 à 1500 Ω à 40°C
Résistance Potentiomètre Papillon : PL C-A 1260 Ω PF C-A 2200 Ω
C-B 2200 Ω C-B 1260 Ω
B-A 1200 Ω B-A 1200 Ω
Résistance Capteur Température d’eau = 210 à 270 Ω à 90°C
Résistance Sonde O2 : A-B = 3 à 15 Ω
Pression d’essence = 3 bars ou 2,5 bars au ralenti
Valeur de : CO = 0,3 % max
HC = 100 ppm max
CO2 = 14,5 % mini
Lambda (λ) = 0,97 < λ < 1,03
Moteur D7F 35 voies
17-115
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Aide 17
ANALYSE DES GAZ D’ECHAPPEMENT PAR STATION DIAGNOSTIC
La station de diagnostic OPTIMA 5800 reliée à un analyseur (SOURIAU 4040-5040 ou SAGEM AGM 1500)permet de contrôler les gaz selon la législation concernant les véhicules catalysés. Ce contrôle prévoit unemesure à mi-charge et au ralenti, avec pour exigences.
OUTILLAGE INDISPENSABLE
Station diagnostic OPTIMA 5800
Analyseur 4 gaz 4040-5040 ou AGM 1500
Ralenti 2 500 tr/min
CO < 0,5 % CO < 0,3 %
HC < 100 ppm HC < 100 ppm
Indépendamment de la législation, les autres mesures renvoyées par l’analyseur font l’objet d’un intervalle detolérance :
Ralenti 2 500 tr/min
CO2 > 13,5 % CO2 > 13,5 %
O2 < 0,8 % O2 < 0,8 %
0,97 < Lambda < 1,03 0,97 < Lambda < 1,03
NOTA : Lambda = 1 / Richesse
- Lambda > 1 → Mélange pauvre- Lambda < 1 → Mélange riche
La condition Lambda = 1 est essentielle au bon fonctionnement du catalyseur.
La station enchaîne les phases suivantes :
- Mise en température du moteur (température d’huile supérieure à 60°C.- Palier d’une minute à 2 500 tr/min. pour activer la régulation de richesse et mesure simultanée des gaz.- Si l’analyse des gaz à 2 500 tr/min. est correcte, mesure au ralenti.
Dans le cas où l’analyse est jugée non correcte par la station, des messages de diagnostic apparaissent, lapriorité dans les gaz étant :
1) CO 2) Lambda 3) HC 4) O2 5) CO2
NOTA : Il est possible d’imprimer le compte rendu de l’ensemble du test antipollution.
Moteur D7F 35 voies
17-116
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Aide 17
CONTROLE DE LA SONDE A OXYGENE PAR STATION DIAGNOSTIC
Les pannes franches concernant la sonde à oxygène sont détectées par la valise XR25 :
- Circuit ouvert.- Court-circuit masse.- Court-circuit + 12 V.
La station de diagnostic permet la mise en évidence d’anomalies de fonctionnement non détectables par lavalise. Un contrôle de la sonde peut être effectué pour les effets client suivants :
- Surconsommation.- Ralenti irrégulier, pompage.- A-coups.- Analyse des gaz non conforme.
Le scénario de contrôle de la station prévoit le raccordement en parallèle avec le signal émis par la sonde àoxygène. Ce dernier est analysé en régime stabilisé (2 500 tr/min.), lorsque les conditions de la régulation derichesse sont réunies (moteur chaud ...).
BRANCHEMENT :
Le connecteur 4 voies de la sonde se situe sous le véhicule.
En fonctionnement normal, le signal se présente comme une sinusoïde :
OUTILLAGE INDISPENSABLE
Station diagnostic OPTIMA 5800
Les paramètres caractéristiques de ce signal sont la tension maxi, la tension mini et la période. Quelle que soitla motorisation, les valeurs correctes sont :- Tension maxi > 600 mV.- Tension mini < 200 mV.- Ecart (tension maxi - tension mini) > 500 mV.- Période < 1 sec.
• •
mélange riche
mélange pauvre
< 1 sà 2500 tr/min.
650
300
tension sonde (mV)
Moteur D7F 35 voies
17-117
JSA031.1
INJECTIONDiagnostic - Aide 17
CONTROLE DE L’ALLUMAGE PAR STATION DIAGNOSTIC
La station de diagnostic OPTIMA 5800 permet de contrôler l’allumage selon deux cas de figure :
- TEST AU DEMARRAGE : si le véhicule ne démarre pas. Lorsqu’aucun diagnostic n’est possible par la valiseXR25, cette option vérifie la présence et la qualité de l’allumage sous action démarreur.
- TESTS MOTEUR TOURNANT : Ces mesures complètent la valise XR25 dans le cas d’effets-client tel que : à-coups, ratés d’allumage, analyse de gaz incorrecte, ralenti instable ...
Par ailleurs, le module de mesure de la station permet le contrôle des allumages statiques grâce à deux pinceshaute tension, les bobines étant à double sortie (lorsqu’un ordre d’allumage est donné, deux étincelles ontlieu simultanément : une dans le cylindre en combustion, l’autre dans le cylindre en échappement). Au coursdes mesures, il est nécessaire de déplacer les deux pinces d’une bobine à l’autre.
Leur commande de puissance s’effectue directement par le calculateur (le module amplificateur est intégré àce dernier) : la station se branche donc directement à l’entrée des bobines.
BRANCHEMENTS :
- Moteur D7F : Branchement sur les deux bobines (bloc situé à gauche du cache-culbuteur).
MESURES :
L’allumage est caractérisé par les grandeurs suivantes :
Moteur tournant :
- Durée d’étincelle.- Tension d’amorçage (ou d’ionisation).- Tension d’amorçage en phase d’échappement (allumage statique).
Test au démarrage :
- Tension d’alimentation allumage.- Signal capteur PMH.- Signal de commande (MPA).- Durée d’étincelle.- Tension d’amorçage (ou d’ionisation).- Tension d’amorçage en phase d’échappement (allumage statique).
La station vérifie la cohérence des valeurs obtenues pour chaque cylindre, et compare les mesures à une basede données classée par type moteur.
OUTILLAGE INDISPENSABLE
Station diagnostic OPTIMA 5800
Moteur D7F 35 voies
17-118
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Préliminaire 17Moteur D7F
55 voies
INSTAURATION DU DIALOGUE VALISE XR25 / CALCULATEUR
- Brancher la valise sur la prise diagnostique.
- Contact mis.
- Sélecteur sur S8
- Frapper D13 9.INJ
IDENTIFICATION DU CALCULATEUR
L’identification du calculateur n’est pas liée à la lecture d’un code diagnostic, mais à la lecture directe dunuméro MPR du calculateur. Après être entré en dialogue avec le calculateur.
FRAPPER G70* 7700
XXX
XXX
Le Numéro MPR s’inscrit alors sur l’afficheur central en trois séquences.
Chaque séquence reste affichée environ deux secondes. L’affichage est répété deux fois. (Pour connaître lenuméro, se reporter au MR chapitre 12).
EFFACEMENT MEMOIRE (moteur arrêté, sous contact)
Suite à une intervention sur le système d’injections, on pourra effacer la mémoire du calculateur parl’utilisation du code G0** (Effacement des pannes mémorisées en mode diagnostic D13, sélecteur enposition S8, taper G0**).
Cette manipulation ayant pour effet de ne pas démémoriser aucun autre équipement sur le véhicule.
17-119
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Préliminaire 17
97434S
Dans le cas où les informations obtenues par la valise XR25 nécessitent lavérification de continuités électriques, brancher le bornier Sus. 1228.
(Le Sus. 1228 se compose d’une embase 55 voies solidaire d’un circuitimprimé sur lequel sont réparties 55 surfaces cuivrées, numérotées de 1à 55).
A l’aide des schémas électriques, on pourra facilement identifier les voiesreliant le ou les éléments devant être contrôlés.
IMPORTANT :
• Tous les contrôles, avec le bornier Sus. 1228, ne seront effectués quebatterie débranchée.
• Le bornier n’est conçu que pour être utilisé avec un ohmmètre. Enaucun cas on n’amènera de 12 volts sur les points de contrôle.
Moteur D7F 55 voies
17-120
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Préliminaire 17
PROCEDURE DE TEST
Brancher la valise XR25, contact coupé.
Mettre le contact, rentrer en dialogue avec le calculateur d’injection.
Noter le barregraphe de défaut allumé fixe ou clignotant.
Effacer la mémoire du calculateur.
Couper le contact.
1/ Faire un test XR25 sous contact
Couper le contact, brancher la valise et mettre le contact.
Rentrer en dialogue avec le calculateur d’injection.
Traiter le barregraphe de défaut allumé fixe.
2/ Faire un test XR25 moteur tournant ou à vitesse démarreur
Couper le contact, brancher la valise et mettre le contact.
Rentrer en dialogue avec le calculateur d’injection.
Faire tourner le moteur.
Traiter le barregraphe de défaut allumé fixe.
3/ Faire un test XR25 en roulage
Couper le contact, brancher la valise et mettre le contact.
Rentrer en dialogue avec le calculateur d’injection.
Faire un roulage.
Traiter le barregraphe de défaut qui s’est allumé fixe.
NOTA : - Si l’allumage fixe d’un barregraphe de défaut est reproductible, alors celui-ci doit être traité fixemême s’il est devenu clignotant.
- Si l’allumage fixe d’un barregraphe de défaut n’est pas réalisé, vérifier la connectique du circuiten cause.
Moteur D7F 55 voies
17-121
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Fiche XR25 17
PRESENTATION DE LA FICHE N° 27 COTE 1/2 MUNIE DES BARREGRAPHES DE DEFAUTS
Moteur D7F 55 voies
FI11627-1
17-122
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Fiche XR25 17
PRESENTATION DE LA FICHE N° 27 COTE 2/2 MUNIE DES BARREGRAPHES D’ETATS
Moteur D7F 55 voies
FI11627-2
17-123
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Fiche XR25 17
REPRESENTATION DES BARREGRAPHES
S’allume lorsque le dialogue est établi avec le calculateur du produit, s’il reste éteint :- le code n’existe pas,- il y a un défaut de l’outil, du calculateur, ou de la ligne.
REPRESENTATION DES DEFAUTS (toujours sur fond coloré)
Si allumé, signale un défaut sur le produit diagnostiqué, le texte associé définit le défaut.
Si éteint, signale la non-détection de défaut sur le produit diagnostiqué.
REPRESENTATION DES ETATS (toujours sur fond blanc)
Moteur arrêté, sous contact, sans action opérateur
Les barregraphes d’état sur la fiche sont représentés dans l’état où ils doivent se trouver moteur arrêté,sous contact, sans action opérateur
- Si sur la fiche, le barregraphe est représenté
- Si sur la fiche, le barregraphe est représenté
- Si sur la fiche, le barregraphe est représenté la valise doit donner comme information
soit soit
Moteur tournant
Eteint lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche n’est plus réalisée.
Allumé lorsque la fonction ou la condition précisée sur la fiche est réalisée.
FONCTION V9
La fiche n° 27 côté 1/2 et côté 2/2 est une fiche générique utilisée pour plusieurs moteurs.Les différents moteurs n’utilisent pas tous les barregraphes. Pour connaître les barregraphes traités par lecalculateur d’injection, après être entré en dialogue avec le calculateur, frapper simultanément sur lestouches V et 9. Les barregraphes traités s’allumeront :
- fixe, s’il s’agit de barregraphes de défaut non mémorisables ou, s’il s’agit de barregraphes d’état,- clignotant, s’il s’agit de barregraphes de défaut mémorisables.
Pour revenir en mode diagnostic, frapper sur la touche D.
la valise doit donner commeinformation
la valise doit donner commeinformation
Moteur D7F 55 voies
17-124
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 1 droit éteint Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT VALISE XR25
Aide XR25 : pas de connexion, CO, CC MASSE, CC + 12
1
Pour le diagnostic ce barregraphe doit être allumé
Faire un contrôle de conformitéAPRESREPARATION
CONSIGNES
Vérifier :- les fusibles Injection, Habitacle et Moteur,- la liaison entre la valise XR25 et la prise diagnostic,- la position du sélecteur (S8),- la conformité de la cassette.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier :- la présence du + 12 V sur la voie 6 et de la masse sur la voie 2 sur la prise diagnostic.- la liaison entre la valise XR25 et la prise diagnostic.
Prise 10 4 Prisediagnostic 11 8 XR25
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité entre lesvoies :
Bornier 38 10 Prise diagnostic11 11 Prise diagnostic1 C5 Relais principale
40 C2 Relais principale48 D2 Relais de pompe à essence
Remettre en état.
Moteur D7F 55 voies
Assurer la présence de + 12 V sur la voie :
C1 du relais principaleC3 du relais principaleD1 du relais de pompe à essence.
Changer le ou les relais si nécessaire.
17-125
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 2 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT CALCULATEUR
Aide XR25 : Calculateur HS si BG 2G allumé
2
Rien à signalerCONSIGNES
Calculateur non conforme ou défectueux.
Changer le calculateur d’injection.
Faire un contrôle de conformitéAPRESREPARATION
Moteur D7F 55 voies
17-126
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 2 droit allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT ANTIDEMARRAGEAide XR25 : *22 = 1dEF CO, CC MASSE ou CC +12 V LIGNE 37 DU CALCULATEUR
*22 = 2 dEF Consulter le diagnostic antidémarrage si le véhicule a unantidémarrage
2
Si le véhicule n’a pas d’antidémarrage, le BG 2D est allumé fixe et *22 = 2 dEF.Dans ce cas, ne pas tenir compte du BG 2D.CONSIGNES
L’incident persiste, voir "Diagnostic antidémarrage".
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :
Bornier 37 9 du transmetteur infrarouge
Remettre en état si nécessaire.
Effacer la mémoire du calculateur par GO**.Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
Moteur D7F 55 voies
17-127
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 3 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’AIRAide XR25 : #03 = -40 CO LIGNE 20 OU 46 ; CC + 5V LIGNE 20
#03 = 119 CC MASSE LIGNE 20
3
Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES
Vérifier la résistance du capteur de température d’air.
Changer le capteur de température d’air.
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement du câblage électrique entre les voies :
1 connecteur capteur 46 bornier2 connecteur capteur 20 bornier
Si le câblage électrique est bon, changer le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur par GO**.Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
La résistancen’est pas bonne
La résistanceest bonne
Moteur D7F 55 voies
17-128
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 3 droit allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT SONDE A OXYGENEAide XR25 : Sans
3
Le BG3D peut s’allumer fixe moteur tournant en cas de panneCONSIGNES
Effacer la mémoire du calculateur (moteur froid) par GO**.Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
Vérifier le branchement et l’état du connecteur de la sonde 02.
Moteur tournant, vérifier la présence du + 12V entre les voies A et B sur le connecteur de la sonde O2.
S’il n’y a pas + 12V, remettre en état le câblage électrique du circuit de réchauffage de la sonde.
Contact coupé, mettre le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier la continuité et l’isolementde la ligne 17 bornier et C connecteur.
Si nécessaire, remettre en état le câblage électrique.
L’incident persiste ! Changer la sonde O2.
L’incident persiste ! Changer le calculateur.
Moteur D7F 55 voies
17-129
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 4 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’EAUAide XR25 : #02 = -40°C CC + 5V LIGNE 15 ; CO LIGNE 15 ou 44
#02 = 119°C CC MASSE LIGNE 15
4
Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES
Vérifier la résistance du capteur de température d’eau.
Changer le capteur.
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement du câblage électrique entre les voies :
1 capteur de température d’eau 44 bornier2 capteur de température d’eau 15 bornier
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste ! Changer le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur par GO**.Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
La résistancen’est pas bonne
La résistanceest bonne
Moteur D7F 55 voies
17-130
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 4 droit allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT CAPTEUR VITESSE VEHICULE
Aide XR25 : CO ou CC LIGNE 12
4
Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES
Faire un essai routier et vérifier, la vitesse sur le compteur.
Si la vitesse est nulle, remettre en état le câblage voie 12 du calculateur et B1 du capteur.
Contrôler sous contact, le branchement et l’alimentation du capteur de vitesse :+ 12V sur la voie Amasse sur la voie B2
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste ! Changer le capteur de vitesse.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un essai routierFaire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
Moteur D7F 55 voies
17-131
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 5 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT CAPTEUR DE PRESSION ABSOLUEAide XR25 : #01 = 103 mb CO LIGNE 16 ou 45 CC- LIGNE 16
#01 ≥ 1020 mb CC+ LIGNE 12 ou 16
5
Le BG 5G peut être allumé fixe moteur tournant en cas de panne.Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistancesCONSIGNES
Vérifier si le capteur de pression est branché électriquement et pneumatiquement et la conformité dutuyau. Il ne doit pas être bouché, percé, ...
Contact mis, vérifier qu’il y a du + 5V entre la voie C et la masse en voie A.
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et lacontinuité entre la voie B du capteur et 16 du bornier.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et lacontinuité entre les voies :
A connecteur capteur 44 bornierC connecteur capteur 45 bornier
Remettre en état si nécessaire.
Contact mis, vérifier la tension de retour sur la voie B du capteur.Nota : Pour cette mesure, on pourra utiliser une pompe à vide pour vérifier la
variation de la tension.
Changer le capteur.
L’incident persiste ! Changer le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
Il n’y a pas +5Ventre la voie C et
la voie A
Il y a +5V entrela voie C et
la voie A
La tension nevarie pas
La tension varie
Moteur D7F 55 voies
Si le véhicule a des problèmes de ralenti, assurer l’isolement au 12 V de la ligne 12 calculateur et B1capteur de vitesse.
17-132
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 5 droit allumé fixe ou clignotant Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT SIGNAL VOLANTAide XR25 : *25 = dEF DEFAUT MEMORISE, à confirmer
*25 = C00 CC - LIGNE 33 / 34 ou 45*25 = In INVERSION DES FILS DU CAPTEUR
5
Si le BG 5D est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**.A vitesse démarreur pendant 10 sec. ou moteur tournant pendant 10 sec. minimum,si le BG 5D est fixe ou clignotant, vous pouvez exécuter le diagnostic.Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances
CONSIGNES
Débrancher le connecteur du capteur et vérifier la résistance du capteur entre les bornes A et B.
Changer le capteur.
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et assurer la continuité etl’isolement du câblage entre les voies :
Capteur signal volant A 34 bornierCapteur signal volant B 33 bornierCapteur position papillon B 45 bornierCapteur pression C 45 bornierMasse masse 2 bornierMasse masse 3 bornierMasse masse 18 bornier
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
La résistancen’est pas bonne
La résistance estbonne
Moteur D7F 55 voies
17-133
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 6 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT CAPTEUR DE CLIQUETIS
Aide XR25 : CC MASSE LIGNE 54 ou CO LIGNE 54 et 44
6
Le BG6G peut être allumé fixe moteur tournant au régime moteur 2500 tr/min. encas de panneCONSIGNES
Vérifier la connectique du capteur en cause.
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité du câblageélectrique entre les voies :
1 capteur 44 bornier2 capteur 54 bornier
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste ! Changer le capteur de cliquetis.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
Moteur D7F 55 voies
17-134
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 6 droit allumé fixe ou clignotant Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLONAide XR25 : CO LIGNE 19
CC- LIGNE 19CC+ LIGNE 19 ou 18 ou 28 ou 29
6
Si le BG 6D est clignotant, effacer la mémoire du calculateur par G0**.Sous contact ou à vitesse démarreur ou moteur tournant, si le BG 6D est clignotantou fixe, vous pouvez exécuter le diagnostic.
CONSIGNES
Vérifier la résistance du potentiomètre papillon entre les voies A et B.
Vérifier la variation du potentiomètre papillon entre les voies B et C.
Changer le potentiomètre papillon.
R entre A et Best bon
et B-C varie.
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et assurer l’isolement et lacontinuité entre les voies :
A potentiomètre 46 bornierB potentiomètre 45 bornierC potentiomètre 19 bornierMasse 18 bornier1 bobine 28 bornier2 bobine 29 bornier
Vérifier la résistance de la bobine.Si la bobine n’est pas bonne, il est impératif de changer la bobine avant dechanger le calculateur.
Changer le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
R entre A et Bn’est pas bon ouB-C ne varie pas
Moteur D7F 55 voies
17-135
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
Barregraphe 8 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE ESSENCEAide XR25 : CC + 12 V LIGNE 48
8
Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES
Relais de la pompe à essence en place, vérifier à la mise du contact la présence du + 12V entre les voies 1et 2, pendant la phase de temporisation.
Changer le relais.
Contact mis, vérifier la présence du + 12V sur la voie 1 du relais de pompe àessence.
L’incident persiste ! Changer le calculateur d’injection.
Vérifier la ligne de la voie 1 jusqu’au fusible.
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement entre la voie 2 du relais et la voie 48 du bornier.
Remettre en état si nécessaire.
Il y a +12V entre1 et 2
Il n’y a pas +12Ventre 1 et 2
Il n’y a pas +12Vsur la voie 1
Il y a +12V sur la voie 1
Moteur D7F 55 voies
Vérifier l’enclenchement du capteur de choc
17-136
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 11 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT INJECTIONAide XR25 : *11 = XX.CO CO ou CC - LIGNE 4 ou 30
*11 = XX.CC CC + LIGNE 4 ou 30*11 = Def DEFAUT MEMORISE
11
X représente le N° du cylindre.Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES
Vérifier la résistance des injecteurs concernés.
Changer le ou les injecteur(s) défectueux.
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier la continuité etl’isolement entre les connecteurs des injecteurs voie 2 et les voies 4 et 30.
Remettre en état le câblage si nécessaire.
L’incident persiste ! Changer le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
La résistancen’est pas bonne
La résistanceest bonne
Pendant la phase de temporisation, vérifier la présence de 12 V sur la voie 1 del’injecteur concerné.
Remettre en état le câblage si nécessaire.
Moteur D7F 55 voies
17-137
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 12 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT VOYANT DEFAUTAide XR25 : CC - ou CC + LIGNE 43
12
Rien à signalerCONSIGNES
Assurer l’isolement et la continuité de la ligne :
calculateur 43 fusible du voyant
L’incident persiste ! Changer le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité.
APRESREPARATION
Moteur D7F 55 voies
17-138
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 13 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT MEMOIRE SAUVEGARDEE
Aide XR25 : Coupure de l’alimentation du calculateur d’injection
13
Demander si la batterie n’a pas été démontée.Le BG13G peut s’allumer après une réparation, ne pas en tenir compte.CONSIGNES
Vérifier :- la charge de la batterie,- les fusibles d’injection,- le câblage des fils de la batterie,- l’alimentation du calculateur.
Remettre en état.
Couper le contact pendant 2 minutes.
Mettre le contact.
Le défaut doit être éteint.
L’incident persiste ! Changer le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
Moteur D7F 55 voies
17-139
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 1 droit éteint Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT VALISE XR25
Aide XR25 : pas de connexion, CO, CC MASSE, CC + 12
1
Pour le diagnostic ce barregraphe doit être allumé
Faire un contrôle de conformitéAPRESREPARATION
CONSIGNES
Vérifier :- les fusibles Injection, Habitacle et Moteur,- la liaison entre la valise XR25 et la prise diagnostic,- la position du sélecteur (S8),- la conformité de la cassette.
Remettre en état si nécessaire.
Vérifier :- la présence du + 12 V sur la voie 6 et de la masse sur la voie 2 sur la prise diagnostic.- la liaison entre la valise XR25 et la prise diagnostic.
Prise 10 4 Prisediagnostic 11 8 XR25
Remettre en état si nécessaire.
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité entre lesvoies :
Bornier 38 10 Prise diagnostic11 11 Prise diagnostic1 C5 Relais principale
40 C2 Relais principale48 D2 Relais de pompe à essence
Remettre en état.
Moteur D7F 55 voies
Assurer la présence de + 12 V sur la voie :
C1 du relais principaleC3 du relais principaleD1 du relais de pompe à essence.
Changer le ou les relais si nécessaire.
17-140
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 14 gauche allumé fixe ou clignotant Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT VANNE DE REGULATION DE RALENTIAide XR25 : CO LIGNE 8 ou 9 ou 35 ou 36
CC - LIGNE 8 ou 9 ou 35 ou 36CC + LIGNE 35 ou 36
14
Le BG14G peut être allumé fixe moteur tournant en cas de panne.Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES
Vérifier la résistance des bobinages du moteur pas à pas entre les voies A-D et B-C.
Si la résistance n’est pas bonne, changer le moteur pas à pas.
L’incident persiste ! Changer le calculateur.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et assurer l’isolement et la continuité de la ligne :
Bornier 8 D moteur pas à pas9 B
35 A36 C
Moteur D7F 55 voies
17-141
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 14 droit allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT PURGE CANISTERAide XR25 : CO ou CC - ou CC + LIGNE 42 et #23 = 00
14
Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistances.CONSIGNES
Vérifier le conformité des tuyaux, remettre en état si nécessaire.
Changer la vanne de purge canister.
Moteur tournant au ralenti, vérifier la présence du + 12V sur la voie A de lavanne de purge canister.
L’incident persiste ! Changer le calculateur d’injection.
Remettre en état le câblage électrique entre la voie A de la vanne de purgecanister et voie 5 du relais de pompe essence.
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et lacontinuité du câblage électrique entre la voie B de la vanne de purge canister et42 du bornier.
Remettre en état si nécessaire.
Effacer la mémoire du calculateur par G0**Faire le contrôle de conformité
APRESREPARATION
La résistancen’est pas bonne
La résistanceest bonne
Il n’y a pas +12Vsur la voie A
Il y a +12V sur la voie A
Vérifier la résistance de la vanne de purge canister entre la voie A et B.
Moteur D7F 55 voies
17-142
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 15 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT LIAISON INJECTION CA
Aide XR25 : CC + 12 V de la ligne 51 du calculateur
15
Vérifier que le véhicule a une CA, en cas d’absence de la CA, étudier les autresbarregraphes en prioritéCONSIGNES
L’incident persiste, voir le diagnostic de la climatisation.
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité de la ligne :
Bornier 51 A5 Tableau de commande CA
Remettre en état si nécessaire.
Effacer la mémoire du calculateur par GO**.Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
Moteur D7F 55 voies
17-143
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 16 gauche allumé fixe Fiche n° 27 coté 1/2
CIRCUIT BOBINE D’ALLUMAGEAide XR25 : *16 = 1.4 CO CO / CC MASSE LIGNE 28
*16 = 2.3 CO CO / CC MASSE LIGNE 29
16
Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistancesCONSIGNES
Contrôler la résistance de la bobine.
Changer la bobine.
L’incident persiste ! Changer le calculateur.
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et contrôler l’isolement etla continuité de la ligne :
bornier 28 1 bobinebornier 29 2 bobine
Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 3 de la bobine et assurer l’isolement etla continuité de la ligne 4 de la bobine.
Remettre en état la ligne en défaut.
Effacer la mémoire du calculateur par G0*Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
La résistancen’est pas bonne
La résistanceest bonne
Moteur D7F 55 voies
17-144
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 2 gauche, 2 droit, mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT POSITION PAPILLON
Aide XR25 : BG 2G allumé si pied à fondBG 2D allumé si pied levéBG 2G et BG 2D éteints si position intermédiaire
Aucun barregraphe de défaut ne doit être alluméCONSIGNES
Si aucun barregraphe de défaut n’est allumé, le problème n’est pas électrique.Vérifier la mécanique du circuit accélérateur (câble, pédale d’accélérateur, ...).
2
Faire un contrôle de conformitéAPRESREPARATION
Moteur D7F 55 voies
17-145
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
CONSIGNES
Barregraphe 3 gauche, mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT SIGNAL VOLANTAide XR25 : BG 3G allumé moteur tournant
3
Traité dans les barregraphes de défaut.
Rien à signalerAPRESREPARATION
Barregraphe 3 droit mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT ANTIDEMARRAGE
Aide XR25 : BG 3G allumé, antidémarrage actif
3
Traité dans les barregraphes de défaut.CONSIGNES
Barregraphe 4 droit mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT + APC
Aide XR25 : BG 4D allumé si + APC
4
Traité dans les barregraphes de défaut.CONSIGNES
Moteur D7F 55 voies
17-146
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 4 gauche mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT POSITION PARK/NEUTRE
Aide XR25 : Allumé si position Park/Neutre
4
Seulement avec boîte de vitesses automatique.Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.CONSIGNES
Faire un contrôle de continuitéAPRESREPARATION
Si l’on n’a pas 0 V / 5 V, contrôler l’isolement et la continuité de la ligne :
Calculateur d’injection 7 Calculateur T A
Remettre en état si nécessaire.
Si l’incident persiste ! voir le diagnostic de la T A.
Moteur D7F 55 voies
XR25 en voltmètre et Vin.
Brancher un fil sur Vin et la voie 7 du calculateur d’injection.
Sous contact, enclencher et désenclencher le levier de vitesses de la position P/N, on doit passer de 0 Và 5 V.
V
Si bon, changer le calculateur d’injection.
17-147
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 5 gauche mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT ESTOMPAGE DE COUPLE
Aide XR25 : Allumé à chaque changement de vitesse de la T A
5
Seulement avec boîte de vitesses automatique.Le barregraphe d’état 4 gauche a un bon allumage.Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.
CONSIGNES
Faire le diagnostic de la T A si le barregraphe d’état 4 gauche a un bon allumageAPRESREPARATION
Comme le barregraphe d’état 4 gauche a un bon allumage, le calculateur d’injection n’est plus en cause.
Il faut voir le diagnostic de la T A.
Moteur D7F 55 voies
17-148
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 5 droit mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT RELAIS VERROUILLAGE
Aide XR25 : BG 5D allumé si relais de verrouillage commandé
5
Traité dans les barregraphes de défaut.CONSIGNES
APRESREPARATION
Rien à signaler
Moteur D7F 55 voies
Barregraphe 6 gauche mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT REGULATION DE RICHESSE
Aide XR25 : BG 6G allumé quand la richesse est régulée (moteur tournant)
6
Traité dans les barregraphes de défaut.CONSIGNES
17-149
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
APRESREPARATION
Rien à signaler
Moteur D7F 55 voies
Barregraphe 6 droit mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT REGULATION RALENTI
Aide XR25 : BG 6D allumé moteur tournant sous PL
6
Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.CONSIGNES
Assurer l’isolement des lignes 8 et 9 du calculateur d’injection.
Si l’incident persiste et qu’aucun autre barregraphe n’est à traiter, changer le calculateur.
17-150
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 7 gauche mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT COMMANDE POMPE ESSENCE
Aide XR25 : BG 7G allumé sous contact pendant le phase de temporisation etmoteur tournant
7
Traité dans les barregraphes de défaut.CONSIGNES
APRESREPARATION
Barregraphe 8 gauche mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT COMMANDE ANTIPERCOLATION
Aide XR25 : BG 8G allumé quand antipercolation active
8
Traité dans les barregraphes de défaut.CONSIGNES
Rien à signaler
Moteur D7F 55 voies
17-151
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 9 droit mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT RALENTI ACCELERE
Aide XR25 : Ce barregraphe ne doit pas être allumé
9
Aucun barregraphe de défaut ne doit être alluméCONSIGNES
Rien à signalerAPRESREPARATION
Assurer l’isolement de la voie 5 du calculateur.
L’incident persiste, changer le calculateur.
Moteur D7F 55 voies
17-152
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Vérifier que la climatisation est présente sur le véhicule.Aucun barregraphe de défaut ne doit être allumé.CONSIGNES
Barregraphes 9G, 10G, 10D mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT CAAide XR25 : 9G allumé si sélection CA
10G allumé si demande CA10D allumé si autorisation CA
9
Brancher le bornier Sus. 1228 à la place du calculateur et vérifier l’isolement et la continuité entre lavoie :
Calculateur d’injection 5 B4 du connecteur 13 voies Tableau de commande CA51 A1 du connecteur 13 voies Tableau de commande CA
Remettre en état si nécessaire.
L’incident persiste, voir le diagnostic de la CA.
Faire un contrôle de conformitéAPRESREPARATION
10
Moteur D7F 55 voies
17-153
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Interprétation des Barregraphes XR25 17
Barregraphe 11 droit mauvais allumage Fiche n° 27 coté 2/2
CIRCUIT PURGE CANISTER ACTIVE
Aide XR25 : BG 11D allumé quand la purge canister est active
11
Traité dans les barregraphes de défaut.CONSIGNES
Rien à signalerAPRESREPARATION
Barregraphe 12 droit allumé ou éteint Fiche n° 27 coté 2/2
RAZ DES PANNES MEMORISEES
Aide XR25 : Ce barregraphe est allumé quand les pannes ont été effacées
12
Rien à signaler.CONSIGNES
Moteur D7F 55 voies
17-154
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Effets client sans station OPTIMA 17
Ne consulter ces effets client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistanceCONSIGNES
PROBLÈMES DE DÉMARRAGE
Ne démarre pas
Démarre mais cale
Démarrage trop long
ALP 1
ALP 2
ALP 3
PROBLÈMES DE RALENTI
Trop haut
Trop bas
Instabilité moteur
Pompage
ALP 4
ALP 5
ALP 6
ALP 7
COMPORTEMENT EN ROULAGE
Manque de performances
Trous et à-coupsALP 8
ALP 9
FUMÉE - POLLUTION
CO et/ou HC trop hauts ALP 10
CONSOMMATION D’ESSENCE ÉLEVÉE ALP 11
BRUYANCE MOTEUR
Cliquetis ALP 12
•
La méthode sans station OPTIMA ne convient pas à un critère de qualité suffisant.Utiliser la méthode avec station OPTIMA pour obtenir ce critère de qualité.
PROBLEMES VOYANT DEFAUT Exécuter le diagnosticdu BG12G alllumé
Moteur D7F 55 voies
17-155
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 1PROBLEMES DE DEMARRAGE
Ne démarre pas
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Vérifier les fusibles de l’injection dans leboîtier fusible habitacle et dans le boîtier
fusible moteur.Assurer la continuité de la ligne :
- 2 du calculateur- 3 du calculateur- 33 du calculateur- 34 du calculateur
Remettre en état si nécessaire.L’effet client persiste-t-il ?
oui Voir ALP 1A
non Changer le relais.
non
oui
Vérifier la présence de 12 V à la voie 3de ce relais. Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Pendant la phase de temporisation, vérifier laprésence de 12 V à la voie 5 de ce relais.
Est-ce bon ?
oui
A
Effectuer le mode commande relais pompe àessence et vérifier si le relais émet un bruit
(plusieurs claquements). Est-ce bon ?
A-t-on le bruit de pompe à essenceà la mise du contact ?
non Changer le relais.
non Fin de diagnostic
Moteur D7F 55 voies
oui
17-156
Remettre en état le câblage électrique entre les voies :
C2 → masse MFC1 → voie 5 du relais de
pompe à essence.
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
Pendant la phase de temporisation, vérifier la présence du + 12 volts entre les
voies C1 et C2 du connecteurde la pompe à essence.
Est-ce bon ?
non
oui
ALP 1SUITE
A
Changer la pompe à essence.
Connecteurpompeà essence
Moteur D7F 55 voies
17-157
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 1APROBLEMES DE DEMARRAGE
Ne démarre pas
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25.CONSIGNES
Brancher la station diagnostic et vérifier laprésence d’une Haute Tension sous l’action
démarreur sur les fils de bougie.Présence d’une Haute Tension ?
oui
non
Vérifier le circuit haute tension.Remettre en état si nécessiare.
Si l’effet client persiste
Contact mis, vérifier sur les bobines laprésence du + 12 V sur les voies 2.
A-t-on + 12 V ?
oui
Contact mis,vérifier sur la résistance de la bobine.
Est-ce bon ?
oui
C’est un problème de moteur etl’injection n’est plus en cause.
non
non
Vérifier la continuité du câblage électriqueentre la voie 2 (bobines) et le fusible +APC
dans le boîtier interconnexion moteur.Remettre en état.
Vérifier le débit et la pression d’essence (voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire le circuitd’essence (pompe, filtre, canalisation,
régulateur, injecteurs...).Si l’effet client persiste
Changer la ou les bobines défectueuses.
Moteur D7F 55 voies
Changer le calculateur d’injection.
Brancher le bornier Sus. 1228 à la placedu calculateur et vérifier l’isolement
et la continuité entre les voies :1 / bobine 28 / bornier2 / bobine 29 / bornier
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
17-158
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 2PROBLEMES DE DEMARRAGE
Le moteur démarre mais cale
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
C’est un problème moteuret l’injection n’est plus en cause.
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire [pompe, filtre,régulateur, tuyaux, injecteurs (étanchéité) ...]
Si l’effet client persiste
Vérifier le circuit d’entrée d’air et la ligned’échappement.
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
Moteur D7F 55 voies
Assurer le non-bloquage du moteur pas à pasde Régulation Ralenti.
17-159
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
PROBLEMES DE DEMARRAGE
Démarrage trop long
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25
ALP 3
CONSIGNES
C’est un problème moteuret l’injection n’est plus en cause.
Vérifier le débit et la pression essence(voir MR véhicule).
Changer les pièces défectueuses si nécessaire(régulateur, filtre, pompe, canalisations, ...).
Si l’effet client persiste
Vérifier l’étanchéité des injecteurs.Si l’étanchéité n’est pas correcte,
changer le ou les injecteurs défectueux.L’effet client persiste !
Vérifier l’allumage,circuit haute tension et bougies.Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Moteur D7F 55 voies
17-160
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 4PROBLEMES DE RALENTI
Ralenti trop haut
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25.CONSIGNES
Vérifier s’il n’y a pas de prise d’air àl’admission (joints, piquages sur collecteur
admission, bouchons, ...).Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
L’injection n’est plus en cause.Vérifier le moteur.
Vérifier sur le boîtier papillon si on est bienen butée mécanique basse.
Vérifier également la commanded’accélérateur.
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire(injecteurs, pompe, régulateur de pression,
canalisations, ...).L’effet client persiste !
Moteur D7F 55 voies
Assurer l’isolement et la continuitéde la ligne :
- 4 du calculateur- 1 du calculateur
17-161
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 5PROBLEMES DE RALENTI
Ralenti trop bas
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Vérifier l’allumage,faisceau haute tension bougies, bobine,
étages de puissance.Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
L’injection n’est plus en cause.Vérifier le moteur.
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire(injecteurs, pompe, régulateur,
canalisations, ...).L’effet client persiste !
Moteur D7F 55 voies
17-162
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 6PROBLEMES DE RALENTI
Instabilité moteur
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
non
Contrôler le capteur de pression absolueet son faisceau.
Remettre en état, au besoin,changer le capteur.
oui
Moteur au ralenti,vérifier la cohérence du #01.
Est-ce bon ?
non
oui
Vérifier la valeur des polluants et de Lambda.- CO < 0,3 %- HC ≤ 100 ppm- CO2 ≥ 14,5 %- 0,97 ≤ Lambda ≤ 1,03
Est-ce bon ?
oui
Débrancher la sonde à oxygène et attendre,la stabilisation à 128 du #35, à ≈ 0,402
du #05, et l’allumage du barregraphe dedéfaut 3 Droit. L’effet client persiste-t-il ?
nonAvant de changer la sonde à oxygène,
vérifier l’absence de plombà la sortie échappement.
oui
A
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire (régulateur,pompe, filtre, canalisations, injecteurs).
L’effet client persiste-t-il ?
Vérifier :- Catalyseur (fondu, bouché, ...).- Sonde à oxygène (polluée, réchauffage
en panne, ...).- Prise d’air en amont de la sonde à oxy-
gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils haute tension,
bobines).- Etat du moteur en général
(distribution, ...).
non Fin de diagnostic.
Moteur D7F 55 voies
17-163
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 6SUITE
A
Ce n’est plus un problème d’injection.Vérifier l’état du moteur en général.
Vérifier les injecteurs(étanchéité et débit).
Remettre en état si nécessaire.L’effet client persiste !
Avec station diagnostic, vérifier le circuithaute tension (fils, bougies, ...).
Contrôler également les bougies,état des fils, connectique, ...Changer pièce si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Moteur D7F 55 voies
17-164
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 7PROBLEMES DE RALENTI
Pompage
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
non
oui
Vérifier la valeur des polluants et de Lambda.- CO < 0,3 %- HC ≤ 100 ppm- CO2 ≥ 14,5 %- 0,97 ≤ Lambda ≤ 1,03
Est-ce bon ?
oui
Débrancher la sonde à oxygène et attendre lastabilisation à 128 du #35 à ≈ 0,402 du #05,
de l’allumage du barregraphe 3 Droit.Le moteur est-il stable ?
non
Changer la sonde à oxygène.
Vérifier s’il n’y a pas de prise d’air sur lecollecteur d’admission
(bouchons, joints, piquages, ...).Remettre en état si nécessaire.
Vérifier :- Catalyseur (fondu, bouché, ...).- Sonde à oxygène (polluée, réchauffage
en panne, ...).- Prise d’air en amont de la sonde à oxy-
gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils haute tension,
bobines, ...).- Etat du moteur en général
(distribution, ...).
Moteur D7F 55 voies
17-165
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 8COMPORTEMENT EN ROULAGE
Manque de performances
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
oui
non
oui
Vérifier la valeur des polluants et de Lambda.- CO < 0,3 %- HC ≤ 100 ppm- CO2 ≥ 14,5 %- 0,97 ≤ Lambda ≤ 1,03
Est-ce bon ?
oui
Assurez-vous de la conformité des bougieset de leur état.
Remettre en état si nécessaire.L’effet client persiste-t-il ?
Vérifier :- Catalyseur (fondu, bouché, ...).- Sonde à oxygène (polluée, réchauffage
en panne, ...).- Prise d’air en amont de la sonde à oxy-
gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils haute tension,
bobines, ...).- Etat du moteur en général
(distribution, ...).
Vérifier le circuit d’entrée d’air (filtre à air ...)et la ligne d’échappement.
Remettre en état si nécessaire.L’effet client persiste-t-il ?
non Fin de diagnostic.
non Fin de diagnostic.
Moteur D7F 55 voies
oui
Voir ALP 12 cliquetis.
non
C’est un problème moteur et l’injectionn’est plus en cause.
Avec valise XR25, vérifier le #15.le #15 est-il = 0 ?
17-166
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 9COMPORTEMENT EN ROULAGE
Trous et à-coups
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
non
Avant de rendre le véhicule au client, vérifieravec la valise XR25 si tout est correct en
particulier la sonde à oxygène(# 05-35).
oui
Essai routier avec le client si possible pourconfirmation du défaut.
Le défaut est-il reproduit ?
non
Vérifier l’hygiène du câblage haute tension,bougies-connectique, bobines, capteur PMH
(cause possible parasitage), injecteurs.Changer si nécessaire les pièces défectueuses.
Si l’effet client persiste
oui
Vérifier la valeur des polluants et de Lambda.- CO < 0,3 %- HC ≤ 100 ppm- CO2 ≥ 14,5 %- 0,97 ≤ Lambda ≤ 1,03
Est-ce bon ?
Vérifier la présence et la propreté ducalibrage dans le tuyau du capteur de
pression absolue.Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
A
Vérifier :- Catalyseur (fondu, bouché, ...).- Sonde à oxygène (polluée, réchauffage
en panne, ...).- Prise d’air en amont de la sonde à oxy-
gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils haute tension,
bobines, ...).- Etat du moteur en général
(distribution, ...).
Moteur D7F 55 voies
17-167
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 9SUITE
A
oui
Débrancher la sonde à oxygène et attendre lastabilisation à 128 du #35 à ≈ 0,402 du #05
et l’allumage du barregraphe 3 Droit.Faire un essai routier.
L’effet client persiste-t-il ?
non Changer la sonde à oxygène.
Vérifier l’état de la cible du volant.Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Contrôler l’encrassement des soupapes.Nettoyage des soupapes, si nécessaire.
Après nettoyage, l’effet client persiste-t-il ?
oui
C’est un problème moteur,l’injection n’est plus en cause.
Nettoyer les injecteursSi l’effet client persiste
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Changer les pièces défectueuses (pompe àessence, régulateur, filtre, canalisations ...).
Si l’effet client persiste
non Fin de diagnostic.
Moteur D7F 55 voies
17-168
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 10FUMEE - POLLUTION
CO et/ou HC trop hauts
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Avec valise XR25, vérifier les #05, 35.Contrôle, voir Manuel de Réparation.
Est-ce bon ?
oui
oui
Vérifier l’alimentation en air,filtre à air, tuyaux ...
Après remise en état,l’effet client persiste-t-il ?
non
oui
Vérifier le type de carburant utilisé.Si le client a utilisé de l’essence avec du plomb
et avant échange du pot catalytique etde la sonde à oxygène, faire rouler le véhicule
avec plusieurs pleins d’essence sans plomb.
oui
A
Vérifier l’étanchéité des injecteurs(joints toriques en particulier).Remettre en état si nécessaire.
L’effet client persiste-t-il ?
B
non
Faire le test de présence de plomb(voir Manuel de Réparation).
Y-a-t-il du plomb ?
non Fin de diagnostic.
non Fin de diagnostic.
Vérifier la conformité du calibrage et le bonétat du tuyau du capteur de pression absolue.
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
Vérifier le circuit Haute Tension,(bougies, fils de bougies).
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
Moteur D7F 55 voies
17-169
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 10SUITE
A B
Demander au client s’il a eu un problèmed’allumage ou de démarrage.
Y-a-t-il eu un problème ?
oui non
C’est un problèmemoteur et l’injectionn’est plus en cause.
Vérifier le réchauffage de la sonde à oxygène(+ 12 volts entre A et B).
Est-ce bon ?
Vérifier :- Catalyseur (fondu, bouché, ...).- Sonde à oxygène (polluée, réchauffage
en panne, ...).- Prise d’air en amont de la sonde à oxy-
gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils, distributeur, ...).- Etat du moteur en général
(distribution, ...).
non
Remettre en étatle circuit électrique.
oui
Changer lecatalyseur.
Vérifier la pressionet le débit de retour essence
(voir MR véhicule).Remettre en état ou changer les pièces
défectueuses (pompe à essence,régulateur de pression, tuyauteries).
Si l’effet client persiste
Moteur D7F 55 voies
17-170
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 11 CONSOMMATION D’ESSENCE ELEVEE
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Vérifier l’absence de fuite d’essence.Remettre en état si nécessaire.
L’effet client persiste-t-il ?
oui
Contrôler le régime de ralenti(# 06 sur valise XR25).
Est-ce bon ?
oui
oui
Assurez-vous que le véhicule est conforme àsa définition et en bon état.
Remettre en état si nécessaire.L’effet client persiste-t-il ?
non Voir ALP 4 ou 5, problèmes de ralenti(ralenti trop haut ou trop bas).
Vérifier :- Catalyseur (fondu, bouché, ...).- Sonde à oxygène (polluée, réchauffage
en panne, ...).- Prise d’air en amont de la sonde à oxy-
gène.- Etanchéité de la ligne d’échappement.- Type d’essence utilisé.- Allumage (bougies, fils bobines, ...).- Etat du moteur en général
(distribution, ...).
non
oui
A
Vérifier la valeur des polluants et de Lambda.- CO < 0,3 %- HC ≤ 100 ppm- CO2 ≥ 14,5 %- 0,97 ≤ Lambda ≤ 1,03
Est-ce bon ?
non Fin de diagnostic.
non Fin de diagnostic.
Moteur D7F 55 voies
17-171
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
A
oui
Ce n’est plus un problème d’injection,c’est un problème moteur,
vérifier : - niveau d’huile moteur- refroidissement moteur- trains roulants- l’état du moteur en général.
Effectuer si nécessaire un contrôle de laconsommation avec l’appareil de
consommation ECONOTEST.
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule)
et le circuit de purge du canister.Remettre en état si nécessaire
(régulateur, pompe, filtre, tuyaux).L’effet client persiste-t-il ?
ALP 11SUITE
non Fin de diagnostic.
Moteur D7F 55 voies
17-172
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP sans station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 12BRUYANCE MOTEUR
Cliquetis
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Faire un essai routier avec XR25 etcontrôler les # 13, 15.
Le défaut est-il reproduit ?
oui
Vérifier l’état et la conformité des bougies.Changer les bougies si nécessaire.
L’effet client persiste-t-il ?
non Le client doit utiliser son véhicule dans desconditions particulières, voir avec le client.
non Fin de diagnostic.
oui
Changer le capteur PMH.
Assurer le bon état de la cible moteur.
Ce n’est plus un problème injection.Vérifier également
le refroidissement moteur.Les chambres de combustion pourront
être nettoyées.
Moteur D7F 55 voies
17-173
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 4PROBLEMES DE RALENTI
Ralenti trop haut
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25.CONSIGNES
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire(injecteurs, pompe, régulateur de pression,
canalisations, ...).Si l’effet client persiste
L’injection n’est plus en cause.Vérifier le moteur.
Vérifier s’il n’y a pas de prise d’air àl’admission (joints, piquages sur collecteur
admission, bouchons, ...).Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Vérifier le niveau d’huile moteur (aspiration par le reniflard)
Si l’effet client persiste
Vérifier sur le boîtier papillon si on est bienen butée mécanique basse (#17 < valeur
théorique). Vérifier également la commanded’accélérateur. Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Assurer l’isolement et la continuitéde la ligne :
- 4 du calculateur- 1 du calculateur
Moteur D7F 55 voies
17-174
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 5PROBLEMES DE RALENTI
Ralenti trop bas
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
non
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.La station détecte-t-elle une panne ?
Vérifier le niveau d’huile moteur(barbotage)
Si l’effet client persiste
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire le circuitd’essence (pompe, filtre, canalisation,
régulateur, injecteurs, ...).Si l’effet client persiste
oui Suivez les indications.
L’injection n’est plus en cause.Vérifier le moteur.
Moteur D7F 55 voies
17-175
JSA021.2
INJECTION Diagnostic - Effets client avec station OPTIMA 17
Ne consulter ces effets client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25Voir "Diagnostic - Aide" pour les valeurs de résistancesCONSIGNES
PROBLÈMES DE DÉMARRAGE
Ne démarre pas
Démarre mais cale
Démarrage trop long
ALP 1
ALP 2
ALP 3
PROBLÈMES DE RALENTI
Trop haut
Trop bas
Instabilité moteur
Pompage
ALP 4
ALP 5
ALP 6
ALP 7
COMPORTEMENT EN ROULAGE
Manque de performances
Trous et à-coupsALP 8
ALP 9
FUMÉE - POLLUTION
Analyse des gaz incorrecte
Contrôle de la sonde à oxygène
ALP 10
ALP 11
CONSOMMATION D’ESSENCE ÉLEVÉE ALP 12
BRUYANCE MOTEUR
Cliquetis ALP 13
PROBLEMES VOYANT DEFAUT Exécuter le diagnosticdu BG12G alllumé
Moteur D7F 55 voies
17-176
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 1PROBLEMES DE DEMARRAGE
Ne démarre pas
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
oui Voir ALP 1A
oui
Vérifier tous les fusibles de l’injectionhabitacle et moteur.
Assurer la continuité de la ligne :- 2 du calculateur- 3 du calculateur- 33 du calculateur- 34 du calculateur
Remettre en état si nécessaire.L’effet client persiste-t-il ?
nonVérifier la présence du + 12 V en 1 de ce
relais. Remettre en état.
non
A la mise du contact, le relais de pompe àessence émet-il un bruit ?
A-t-on le bruit de pompe à essenceà la mise du contact ?
L’effet client persiste, changer le relais.
non Fin de diagnostic
Brancher le bornier à la place du calculateurd’injection et vérifier l’isolement et la
continuité de la ligne 48 bornier 2 relais.Remettre en état.A
non Fin de diagnostic.
oui
Vérifier le fonctionnement del’antidémarrage.
L’effet client persiste-t-il ?
oui
Moteur D7F 55 voies
17-177
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
Remettre en état la ligne :- connecteur de pompe C1 ---> 5 relais- connecteur de pompe C2 ---> masse
Pendant la phase de temporisation, vérifier la présence du + 12 volts entre les
voies C1 et C2 du connecteurde la pompe à essence.
Est-ce bon ?
non
oui
ALP 1SUITE
A
Changer la pompe à essence.
non Changer le relais.Pendant la phase de temporisation, vérifier la
présence de 12 V à la voie 5 de ce relais.Est-ce bon ?
Vérifier la présence de 12 V à la voie 3du relais pompe à essence.
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
oui
Moteur D7F 55 voies
17-178
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 1APROBLEMES DE DEMARRAGE
Ne démarre pas
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Brancher la station diagnostic OPTIMA 5800et effectuer un test au démarrage.
La station détecte-t-elle une panne ? non
Vérifier le débit et la pression d’essence (voir MR véhicule). Remettre en état si
nécessaire le circuit d’essence (pompe, filtre,canalisation, régulateur, injecteurs...).
Si l’effet client persisteoui
Vérifier si la ligne d’échappement n’est pasbouchée. Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Changer le calculateur d’injection.
C’est un problème moteur
Remettre en état.Si l’effet client persiste
nonoui
Brancher la station de diagnostic OPTIMA 5800 et effectuer un test des
compressions du moteur.Sont-elles normales ?
Moteur D7F 55 voies
17-179
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 2PROBLEMES DE DEMARRAGE
Le moteur démarre mais cale
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
C’est un problème moteuret l’injection n’est plus en cause.
Vérifier le circuit d’entrée d’air et la ligned’échappement.
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire [pompe, filtre,régulateur, tuyaux, injecteurs (étanchéité) ...]
Si l’effet client persiste
Vérifier le fonctionnement del’antidémarrage.
Si l’effet client persiste
Moteur D7F 55 voies
17-180
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
PROBLEMES DE DEMARRAGE
Démarrage trop long
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25
ALP 3
CONSIGNES
oui Suivez les indications.
non
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test audémarrage. La station détecte-t-elle
une panne ?
oui Suivez les indications.
non
Effectuer sur la station un testmoteur tournant.
La station détecte-t-elle une panne ?
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire le circuitd’essence (pompe, filtre, canalisation,
régulateur, injecteurs...).Si l’effet client persiste
C’est un problème moteur et l’injectionn’est plus en cause.
Vérifier l’étanchéité des injecteurs.Si l’étanchéité n’est pas correcte,
changer le ou les injecteurs défectueux.Si l’effet client persiste
Moteur D7F 55 voies
17-181
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 6PROBLEMES DE RALENTI
Instabilité moteur
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Effectuer une analyse des gaz(voir ALP 10 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
oui
A
Suivez les indications.
Vérifier le fonctionnement de la sonde à oxygène (voir ALP 11 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
nonMoteur au ralenti, vérifier la cohérence
du #01 (la valeur lue doit être inférieureà 500 mbar). Est-ce bon ?
Contrôler le capteur de pression absolueet son faisceau. Remettre en état,
au besoin changer le capteur.
Vérifier le débit et la pression d’essence(voir MR véhicule).
Remettre en état si nécessaire le circuitd’essence (pompe, filtre, canalisation,
régulateur, injecteurs, ...).Si l’effet client persiste
non
oui
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.La station détecte-t-elle une panne ?
Moteur D7F 55 voies
17-182
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 6SUITE
A
Vérifier l’étanchéité et le débit des injecteurs.Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Vérifier l’état du moteur en général en vousaidant du test des compressions du moteur
avec la station OPTIMA 5800.
Moteur D7F 55 voies
17-183
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 7PROBLEMES DE RALENTI
Pompage
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Effectuer une analyse des gaz(voir ALP 10 - fumées/pollutions)
Si l’effet client persiste
oui
Vérifier le fonctionnement de la sonde àoxygène (voir ALP 11 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
Vérifier l’absence de prise d’air sur lecollecteur d’admission et le fonctionnement
des injecteurs (grippage...).
Suivez les indications.
non
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.La station détecte-t-elle une panne ?
Moteur D7F 55 voies
17-184
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
oui
A
ALP 8COMPORTEMENT EN ROULAGE
Manque de performances
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
oui
Effectuer une analyse des gaz (voir ALP 10 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test des
compressions du moteur.Sont-elles normales ?
Suivez les indications.
non
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.La station détecte-t-elle une panne ?
Vérifier si le papillon s’ouvre à fond(barregraphe pied à fond allumé).
Contrôler le réglage de la commanded’accélérateur. Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Vérifier le filtre à air : état de salissure,déformation. Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
non C’est un problème moteur.
Moteur D7F 55 voies
17-185
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
oui
A
oui
Vérifier la ligne d’échappement(obstruction ...). Est-ce correct ?
C’est un problème moteur et l’injectionn’est plus en cause.
ALP 8SUITE
Voir ALP 12 cliquetis.
non
Avec valise XR25, vérifier le #15.le #15 est-il = 0 ?
Moteur D7F 55 voies
17-186
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 9COMPORTEMENT EN ROULAGE
Trous et à-coups
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
oui Suivez les indications.
Essai routier avec le client si possiblepour mettre le défaut en évidence.
Si le défaut est reproduit
Effectuer une analyse des gaz(voir ALP 10 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
Contrôler la sonde à oxygène(voir ALP 11 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
Vérifier la présence et la propreté ducalibrage dans le tuyau du capteur de
pression absolue.Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
A
Vérifier l’étanchéité des injecteurs,le débit et la pression d’essence (voir MR).
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
non
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test
d’allumage moteur tournant.La station détecte-t-elle une panne ?
Moteur D7F 55 voies
17-187
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 9SUITE
A
Vérifier l’état de la cible du volant.Vous pouvez vous aider de la fonction de
visualisation du signal capteur régime de lastation OPTIMA 5800.
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
Contrôler l’encrassement des soupapes.Nettoyage des soupapes, si nécessaire.
Après nettoyage, l’effet client persiste-t-il ?
oui
C’est un problème moteur,l’injection n’est plus en cause.
non Fin de diagnostic.
Moteur D7F 55 voies
17-188
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 10FUMEE - POLLUTION
Analyse des gaz incorrecte
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
oui
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et la relier à un analyseur de
4 gaz de type 4040, 5040 ou AGM 1500.Effectuer un test antipollution /
analyse des gaz.La station détecte-t-elle un défaut ?
nonFin du diagnostic de l’ALP 10
REMARQUE : une analyse des gaz correcteindique le bon fonctionnement
du catalyseur.
ouiContrôler la sonde à oxygène
(voir ALP 11 - fumées/pollution).Si l’effet client persiste.
Vérifier si ce n’est pas un problème moteurpar le test des compressions
(station diagnostic OPTIMA 5800).
Vérifier le catalyseur (efficacité, fusion,présence de plomb, ...), l’alimentation en air
(filtre, collecteur, ...), l’état du moteur(consommation anormale d’huile).
non
A
Le CO est-il trop élevé (CO > 0,5 au ralentiou CO > 0,3 à 2500 tr/min.) ?
Moteur D7F 55 voies
17-189
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 10SUITE 1
A
A-t-on (Lambda < 0,97) ?
non
oui
Contrôler la sonde à oxygène(voir ALP 11 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
Vérifier si ce n’est pas un problème moteurpar le test des compressions
(station diagnostic OPTIMA 5800).
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.Si la station ne détecte pas de panne
Vérifier le catalyseur (efficacité, fusion,plomb, ...), l’alimentation en air (filtre,
collecteur, ...), l’état du moteur(consommation anormale d’huile).
B
Moteur D7F 55 voies
17-190
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 10SUITE 2
B
Lambda > 1,03
non
oui
Contrôler la sonde à oxygène(voir ALP 11 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
Vérifier l’étanchéité de la ligned’échappement après le catalyseur
(prise d’air).Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
Vérifier si ce n’est pas un problème moteurpar le test des compressions
(station diagnostic OPTIMA 5800).
C
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.Si la station ne détecte pas de panne
Vérifier l’alimentation en essence(injecteurs, régulateur de pression, ...) et
l’efficacité du catalyseur (fusion, plomb, ...).
non
oui
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.Si la station ne détecte pas de panne
Vérifier le circuit anti-évaporation (canister),le réchauffage collecteur admission et
l’efficacité du catalyseur.
Les HC sont-ils trop élevés ?(HC > 100 ppm)
Moteur D7F 55 voies
17-191
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 10SUITE 3
C
L’oxygène est-il trop élevé (O2 > 0,8 %)
non
oui
Vérifier l’étanchéité de la ligned’échappement après catalyseur et le
fonctionnement des injecteurs (grippage ...).
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.Si la station ne détecte pas de panne
Vérifier l’absence de prise d’air sur lecollecteur d’admission et le fonctionnement
des injecteurs (grippage ...).
CO2 trop faible. oui
Moteur D7F 55 voies
17-192
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 11FUMEE - POLLUTION
Contrôle de la sonde à oxygène
Ne consulter cet ALP qu’après un contrôle complet à la valise XR25, en particuliersur les paramètres suivants :- #35 (correction de richesse) : il doit osciller autour de 128- #30 et #31 (adaptatifs de richesse) : ils ne doivent en aucun cas être en butée.
CONSIGNES
oui
Contrôler le réchauffage de la sonde :- présence du + 12 V au connecteur, moteur
tournant,- la résistance de chauffage de la sonde n’est
pas en circuit ouvert ou en court-circuitmasse.
Si le réchauffage est correct
non Fin du diagnostic de l’ALP 11.La sonde à oxygène n’est pas en cause.
A
non
oui
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.Si la station ne détecte pas de panne
La tension mini est-elle trop élevée ?(Umini > 300 mV : signal décalé
vers la richesse).
Changer la sonde.
Vérifier la pression d’essence (régulateur), lesinjecteurs (étanchéité, ...), le circuit anti-
évaporation (canister), la qualité ducarburant.
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un contrôle
antipollution / sonde à oxygène.La station détecte-t-elle une panne ?
Moteur D7F 55 voies
17-193
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
A
ALP 11SUITE 1
non
oui
Vérifier l’absence de prise d’air avant lasonde à oxygène (fuite collecteur
échappement, ...) et la pression d’essence.Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
La tension maxi est-elle trop faible ?(Umaxi < 600 mV : signal décalé
vers l’appauvrissement).
Changer la sonde.
oui
non
L’écart maxi-mini est-il trop faible(< 500 mV) ?
Vérifier l’absence de prise d’air sur lecollecteur d’admission et le fonctionnement
des injecteurs (grippage, ...).Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste.
Changer la sonde.
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test d’allumage
moteur tournant.Si la station ne détecte pas de panne
La sonde est probablement encrassée.Effectuer un essai routier pour la décrasser et
refaire un test à la station.Si le test n’est pas correct
B
Moteur D7F 55 voies
17-194
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
B
ALP 11SUITE 2
ouiPériode sonde incorrecte (> 1 s).
Changer la sonde.
Un battement très long de la sonde peutrésulter d’un encrassement ou d’une
pollution (silicone).Un complément de diagnostic est possible
avec un analyseur 4 gaz (SOURIAU 4040-5040ou SAGEM AGM 1500) car, dans ce cas,
Lambda > 1,03 et O2 > 1 %.Effectuer un essai routierpour décrasser la sonde.
Si la sonde ne bat pas correctement :
Moteur D7F 55 voies
17-195
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 12 CONSOMMATION D’ESSENCE ELEVEE
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Vérifier l’absence de fuite d’essence.Remettre en état si nécessaire.
Si l’effet client persiste
non Voir ALP 4 ou 5, problèmes de ralenti(ralenti trop haut ou trop bas).
Contrôler le régime de ralenti(#06 sur valise XR25).
Est-ce bon ?
oui
Effectuer une analyse des gaz(voir ALP 10 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
Assurez-vous que le véhicule est conforme àsa définition et en bon état.
Remettre en état si nécessaire.Si l’effet client persiste
Vérifier le fonctionnement de la sonde O2(voir ALP 11 - fumées/pollution).
Si l’effet client persiste
A
Moteur D7F 55 voies
17-196
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 12SUITE
A
oui
Brancher la station de diagnosticOPTIMA 5800 et effectuer un test des
compressions du moteur.Sont-elles normales ?
non C’est un problème moteur.
oui
Ce n’est plus un problème d’injection, c’est unproblème moteur.
Vérifier : - niveau d’huile moteur- refroidissement moteur- trains roulants- l’état du moteur en général.
Effectuer si nécessaire un contrôle de laconsommation avec l’appareil de
consommation ECONOTEST.
Vérifier le débit de la pression d’essence(voir MR véhicule)
et le circuit de purge du canister.Remettre en état si nécessaire
(régulateur, pompe, filtre, tuyaux).L’effet client persiste-t-il ?
Moteur D7F 55 voies
17-197
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - ALP avec station OPTIMA 17
Vérifier le branchement de tous les capteurs débranchés pendant la manipulationEffacer la mémoire du calculateur par G0**Faire un contrôle de conformité
APRESREPARATION
ALP 13BRUYANCE MOTEUR
Cliquetis
Ne consulter cet effet client, qu’après un contrôle complet à la valise XR25CONSIGNES
Faire un essai routier avec XR25 etcontrôler les # 13, 15.
Le défaut est-il reproduit ?
oui
non Le client doit utiliser son véhicule dans desconditions particulières, voir avec le client.
Vérifier l’état et la conformité des bougies.Changer les bougies si nécessaire.
L’effet client persiste-t-il ?non Fin de diagnostic.
Moteur D7F 55 voies
Ce n’est plus un problème injection.Vérifier également
le refroidissement moteur.Les chambres de combustion pourront
être nettoyées.
oui
Changer le capteur PMH.
Assurer le bon état de la cible moteur.
17-198
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Moteur froid, sous contactCONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
1 Dialogue valise XR25D13
(sélecteursur S8)
9.NJ
Utilisation de la fiche n° 27coté test défaut
2Interprétation desbarregraphesnormalement allumés
Test défaut
Code présent
3 Antidémarrage
Si le véhicule ne possède pasd’antidémarrage,
ce barregraphe doit êtreallumé
4 Conformitécalculateur G70*
X X X X
Affichage en trois séquencesdu n° M.P.R. (voir chapitre 12)
5 Passage en test état G01*
10.NJ
Utilisation de la fiche n° 27coté test état
1
1
2
Moteur D7F 55 voies
17-199
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Moteur froid, sous contactCONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
6 Interprétation desbarregraphesnormalement allumés Code présent
Reconnaissance Pied Levé
Réception d’uneInformation + après contact
Allumé positionpark / neutre
Commande du relais deverrouillage effective
S’allume après effacementdes mémoires pour signaler
que l’opération a étécorrectement effectuée
Calculateur configuré pourfonctionner avec une :
BVM (G50*2*)
TA (G50*1*)
1
2
4
5
12
19
19
4
Moteur D7F 55 voies
17-200
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Moteur froid, sous contactCONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
7 Potentiomètre deposition papillon
Pied levé# 17
Pédaled’accélérateur
légèrementenfoncée
Pied à fond# 17
10 < X < 36
193 < X < 240
8 Capteur de pressionabsolue # 01 X = Pression atmosphérique
locale
9 Capteur detempérature d’eau # 02 X = Température ambiante
± 5°C
10 Capteur detempérature d’air # 03 X = Température ambiante
± 5°C
11 Moteur pas à pas derégulation de ralenti # 12 La valeur lue est variable en
fonction de la températured’eau : 19 % ≤ X ≤ 80 %
12 Régimemoteur # 06 X = 0 tr/min.
13 Purgecanister # 23 X = 0 %
2
2
2
Moteur D7F 55 voies
17-201
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
1 Passage en test état G01*10.NJ
Utilisation de la fiche n° 27 coté test état
2 Absence de défaut
S’assurer que ce barregraphene clignote pas ; sinon taper
G02* et tourner la fiche.Attention : Ce barregraphepeut être clignotant si levéhicule ne possède pasd’antidémarrage. Ne pas tenircompte de ce barregraphe si lebarregraphe de défaut 2 droitest allumé avec *22 = 2 dEF.
Réparer l’élément incriminépuis effacer la mémoire défaut(G0**) et revenir en test état
(G01*)
3 Tension batterie
# 04
si en # 04
alors en # 06
13 volts < X < 14,5 volts
X < 12,7 volts
Régime < X < 930 tr/min.nominal
Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateur (conditionnement d’air et pare-brise électrique non sélectionnés,TA en position Parc ou Neutre)
CONSIGNES
20
Moteur D7F 55 voies
17-202
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateur (conditionnement d’air et pare-brise électrique non sélectionnés,TA en position Parc ou Neutre)
CONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
4 Interprétation desbarregraphesnormalement allumés
-Code présent
Reconnaissance Pied Levé
Réception d’uneInformation régime moteur
Réception d’une information+ après contact
Allumé en positionParc ou Neutre
Commande du relais deverrouillage effective
Régulation de ralenti active
Régulation de richesse active
1
2
5
4
6
6
3
4
Moteur D7F 55 voies
17-203
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateur (conditionnement d’air et pare-brise électrique non sélectionnés,TA en position Parc ou Neutre)
CONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
4(suite)
Interprétation desbarregraphesnormalement allumés(suite)
- Pompe à essence activée
S’allume après effacementdes mémoires pour signaler
que l’opération a étécorrectement effectuée
Calculateur configuré pourfonctionner avec une :
BVM (G50*2*)
TA (G50*1*)
7
19
19
12
Moteur D7F 55 voies
17-204
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateur (conditionnement d’air et pare-brise électrique non sélectionnés,TA en position Parc ou Neutre)
CONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
5 Régime de ralenti Sans actionconditionne-
ment d’air
# 06
# 12
Demandede ralentiaccéléré
X = 740 ± 50 tr/min.
4 % < X < 15 %
Allumé en fonction de l’état du conditionnement d’air
X = 880 ± 50 tr/min.
6 Anticliquetismesure du bruit
# 13(3500 tr/min.
à vide)
X variable etnon nul
10
6
9
Moteur D7F 55 voies
17-205
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
CONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
7 Pression collecteur# 01
sans consom-mateur
X est variable et est de l’ordrede 270 ≤ X ≤ 410 mb
(cette pression varie enfonction de l’altitude)
8 Régulation de richesse Sur régimestabilisé à
2500 tr/min.puis au ralenti
# 05
# 35
X varie dans un intervallede 50 à 900 mV environ
X se situe et varie faiblementautour de 128
avec un maximum de 255et minimum de 0
9 Correction adaptativede ralenti # 21
- 8,6 % < X < 6,2 %(valeur moyenne après
effacement mémoire : 0)
10 Purge canister # 23La purge canister est interdite.
L’électrovanne reste ferméeX = 0 %
Moteur chaud au ralenti après au moins un fonctionnement du groupemotoventilateur (conditionnement d’air et pare-brise électrique non sélectionnés,TA en position Parc ou Neutre)
6
6
11
Moteur D7F 55 voies
17-206
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Contrôle à effectuer durant un essai routierCONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
1 Passage en test état G01*
10.NJ
Utilisation de la fiche n° 27coté test état
2 Absence de défaut
S’assurer que ce barregraphene clignote pas ; sinon taper
G02* et tourner la fiche.Attention : Ce barregraphepeut être clignotant si levéhicule ne possède pasd’antidémarrage. Ne pas tenircompte de ce barregraphe si lebarregraphe de défaut 2 droitest allumé avec *22 = 2 dEF.
Réparer l’élément incriminé,puis effacer la mémoire défaut(G0**) et revenir en test état
(G01*)
3 Purge canister # 23La purge canister
est autoriséeX = variable
4 Information vitessevéhicule # 18 X = vitesse véhicule lue
au compteur
5 Capteur de cliquetis Véhiculeen charge
et régime à2000 tr/min.
# 13
# 15
X = variable et non nul
0 ≤ X ≤ 6(en cas de panne du capteur,il y a un retrait systématiquede 4° d’avance, non visible
en # 15)
11
20
Moteur D7F 55 voies
17-207
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Contrôle de conformité 17
Contrôle à effectuer durant un essai routierCONSIGNES
Ordre desopérations
Fonction à vérifier Action BarregrapheVisualisation sur afficheur
et Remarques
6 Adaptatifs richesse Après la phased’apprentis-
sage
# 30
# 31
96 ≤ X ≤ 160(valeur moyenne après
effacement mémoire : 128)
96 ≤ X ≤ 160(valeur moyenne après
effacement mémoire : 128)
Moteur D7F 55 voies
17-208
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Aide 17
Résistance Injecteur = 14,5 Ω
Résistance moteur pas à pas deRégulation Ralenti = A - D = 53 ± 5 Ω
B - C = 53 ± 5 Ω
Résistance Vanne Purge Canister = 35 ± 5 Ω
Résistance Bobine d’allumage : 1-2 = 2 Ω 2-3 = 1,6 Ω
1-3 = 1,6 Ω 2-4 = 1,6 Ω
1-4 = 1,6 Ω 3-4 = 1,1 Ω
HT-HT= 7,2 kΩ
Résistance Signal Volant = 220 Ω
Résistance Capteur Température d’Air = 800 à 1500 Ω à 40°C
Résistance Potentiomètre Papillon : PL C-A 1260 Ω PF C-A 2200 Ω
C-B 2200 Ω C-B 1260 Ω
B-A 1200 Ω B-A 1200 Ω
Résistance Capteur Température d’eau = 210 à 270 Ω à 90°C
Résistance Sonde O2 : A-B = 3 à 15 Ω
Pression d’essence = 3 bars ou 2,5 bars au ralenti
Valeur de : CO = 0,3 % max
HC = 100 ppm max
CO2 = 14,5 % mini
Lambda (λ) = 0,97 < λ < 1,03
Moteur D7F 55 voies
17-209
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Aide 17
ANALYSE DES GAZ D’ECHAPPEMENT PAR STATION DIAGNOSTIC
La station de diagnostic OPTIMA 5800 reliée à un analyseur (SOURIAU 4040-5040 ou SAGEM AGM 1500)permet de contrôler les gaz selon la législation concernant les véhicules catalysés. Ce contrôle prévoit unemesure à mi-charge et au ralenti, avec pour exigences.
OUTILLAGE INDISPENSABLE
Station diagnostic OPTIMA 5800
Analyseur 4 gaz 4040-5040 ou AGM 1500
Ralenti 2 500 tr/min
CO < 0,5 % CO < 0,3 %
HC < 100 ppm HC < 100 ppm
Indépendamment de la législation, les autres mesures renvoyées par l’analyseur font l’objet d’un intervalle detolérance :
Ralenti 2 500 tr/min
CO2 > 13,5 % CO2 > 13,5 %
O2 < 0,8 % O2 < 0,8 %
0,97 < Lambda < 1,03 0,97 < Lambda < 1,03
NOTA : Lambda = 1 / Richesse
- Lambda > 1 → Mélange pauvre- Lambda < 1 → Mélange riche
La condition Lambda = 1 est essentielle au bon fonctionnement du catalyseur.
La station enchaîne les phases suivantes :
- Mise en température du moteur (température d’huile supérieure à 60°C.- Palier d’une minute à 2 500 tr/min. pour activer la régulation de richesse et mesure simultanée des gaz.- Si l’analyse des gaz à 2 500 tr/min. est correcte, mesure au ralenti.
Dans le cas où l’analyse est jugée non correcte par la station, des messages de diagnostic apparaissent, lapriorité dans les gaz étant :
1) CO 2) Lambda 3) HC 4) O2 5) CO2
NOTA : Il est possible d’imprimer le compte rendu de l’ensemble du test antipollution.
Moteur D7F 55 voies
17-210
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Aide 17
CONTROLE DE LA SONDE A OXYGENE PAR STATION DIAGNOSTIC
Les pannes franches concernant la sonde à oxygène sont détectées par la valise XR25 :
- Circuit ouvert.- Court-circuit masse.- Court-circuit + 12 V.
La station de diagnostic permet la mise en évidence d’anomalies de fonctionnement non détectables par lavalise. Un contrôle de la sonde peut être effectué pour les effets client suivants :
- Surconsommation.- Ralenti irrégulier, pompage.- A-coups.- Analyse des gaz non conforme.
Le scénario de contrôle de la station prévoit le raccordement en parallèle avec le signal émis par la sonde àoxygène. Ce dernier est analysé en régime stabilisé (2 500 tr/min.), lorsque les conditions de la régulation derichesse sont réunies (moteur chaud ...).
BRANCHEMENT :
Le connecteur 4 voies de la sonde se situe sous le véhicule.
En fonctionnement normal, le signal se présente comme une sinusoïde :
OUTILLAGE INDISPENSABLE
Station diagnostic OPTIMA 5800
Les paramètres caractéristiques de ce signal sont la tension maxi, la tension mini et la période. Quelle que soitla motorisation, les valeurs correctes sont :- Tension maxi > 600 mV.- Tension mini < 200 mV.- Ecart (tension maxi - tension mini) > 500 mV.- Période < 1 sec.
• •
mélange riche
mélange pauvre
< 1 sà 2500 tr/min.
650
300
tension sonde (mV)
Moteur D7F 55 voies
17-211
JSA021.2
INJECTIONDiagnostic - Aide 17
CONTROLE DE L’ALLUMAGE PAR STATION DIAGNOSTIC
La station de diagnostic OPTIMA 5800 permet de contrôler l’allumage selon deux cas de figure :
- TEST AU DEMARRAGE : si le véhicule ne démarre pas. Lorsqu’aucun diagnostic n’est possible par la valiseXR25, cette option vérifie la présence et la qualité de l’allumage sous action démarreur.
- TESTS MOTEUR TOURNANT : Ces mesures complètent la valise XR25 dans le cas d’effets-client tel que : à-coups, ratés d’allumage, analyse de gaz incorrecte, ralenti instable ...
Par ailleurs, le module de mesure de la station permet le contrôle des allumages statiques grâce à deux pinceshaute tension, les bobines étant à double sortie (lorsqu’un ordre d’allumage est donné, deux étincelles ontlieu simultanément : une dans le cylindre en combustion, l’autre dans le cylindre en échappement). Au coursdes mesures, il est nécessaire de déplacer les deux pinces d’une bobine à l’autre.
Leur commande de puissance s’effectue directement par le calculateur (le module amplificateur est intégré àce dernier) : la station se branche donc directement à l’entrée des bobines.
BRANCHEMENTS :
- Moteur D7F : Branchement sur les deux bobines (bloc situé à gauche du cache-culbuteur).
MESURES :
L’allumage est caractérisé par les grandeurs suivantes :
Moteur tournant :
- Durée d’étincelle.- Tension d’amorçage (ou d’ionisation).- Tension d’amorçage en phase d’échappement (allumage statique).
Test au démarrage :
- Tension d’alimentation allumage.- Signal capteur PMH.- Signal de commande (MPA).- Durée d’étincelle.- Tension d’amorçage (ou d’ionisation).- Tension d’amorçage en phase d’échappement (allumage statique).
La station vérifie la cohérence des valeurs obtenues pour chaque cylindre, et compare les mesures à une basede données classée par type moteur.
OUTILLAGE INDISPENSABLE
Station diagnostic OPTIMA 5800
Moteur D7F 55 voies
17-212
REFROIDISSEMENTCaractéristiques 19
QUANTITE ET QUALITE DU LIQUIDE ANTIGEL
Moteur Quantité (en litres) Qualité Particularités
D7F 5GLACEOL RX (type D)
n’utiliser que du liquidede refroidissement
Protection jusqu’à - 25 ± 2 °C pourpays chauds, tempérés et froids.
Protection jusqu’à - 37 ± 2 °C pourpays grands froids.
THERMOSTAT
Type moteur Début ouverture (en °C) Fin ouverture (en °C) Course (en mm)
D7F 88 ≤ 100 9
19-1
REFROIDISSEMENTRemplissage purge 19
Il n’y a pas de robinet d’aérotherme.
La circulation se fait en continu dans l’aéro-therme, celui-ci contribuant au refroidissement dumoteur.
REMPLISSAGE
Vérifier le serrage du ou des bouchons de vidange.
Ouvrir les deux vis de purge.
Remplir le circuit par l’orifice du vase d’expansion.
Fermer les vis de purge dès que le liquide s’écouleen jet continu.
Mettre en marche le moteur (2 500 tr/min).
Ajuster le niveau à débordement pendant4 minutes environ.
Fermer le bocal.
PURGE
Laisser tourner le moteur pendant 10 minutes à2 500 tr/min, jusqu’à enclenchement du ou desmotoventilateurs (temps nécessaire au dégazageautomatique).
Vérifier que le niveau de liquide est au voisinagedu repère "Maxi".
NE PAS OUVRIR LA OU LES VIS DE PURGEMOTEUR TOURNANT.
RESSERRER LE BOUCHON DE VASE D’EXPANSIONMOTEUR CHAUD.
19-2
REFROIDISSEMENTSchéma 19
1 Moteur2 Radiateur3 Bocal "chaud" avec dégazage permanent4 Aérotherme
Pompe à eau
Thermostat
Purgeur
Thermocontact
La soupape du vase d’expansion est de couleurmarron, la valeur de tarage est de 1,2 bar .
11635-1R
Version BVM
19-3
REFROIDISSEMENTSchéma 19
1 Moteur2 Radiateur3 Bocal "chaud" avec dégazage permanent4 Aérotherme5 Echangeur de température d’huile T. A.
Pompe à eau
Thermostat
Purgeur
Thermocontact
La soupape du vase d’expansion est de couleurmarron, la valeur de tarage est de 1,2 bar .
11635R
Version T. A.
19-4
REFROIDISSEMENTPompe à eau 19
10478S
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1054 Pige de point mort haut
Mot. 1202 Pince à collier élastique
Mot. 1273 Contrôleur de tension de courroie
Mot. 1399 Outil de maintien du moteur sur
le berceau
COUPLES DE SERRAGE
(en daN.m ou en degré)
Vis de fixation de sortie vilebrequin 2 + 80°Vis de fixation support avant droitsur le moteur 5,5Vis de fixation du support avant droitsur le longeron 5,5Ecrou du galet tendeur de courroiede distribution 5Vis de fixation de pompe à eau 0,9
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.
Débrancher la batterie.
Déposer la courroie de distribution (voir méthodedécrite dans le chapitre 11, Courroie de distribu-tion).Vidanger le circuit de refroidissement par la Duritinférieure sur le radiateur.
Déposer :
- les deux Durit sur la pompe à eau,
- le galet tendeur ainsi que la pompe à eau.
Nettoyer les plans de joints sans gratter les sur-faces en aluminium.
19-5
REFROIDISSEMENTPompe à eau 19
10272R
REPOSE
Particularités
L’étancheité de la pompe à eau s’effectue avec duRHODORSEAL 5661, le cordon (J) doit être étalésuivant l’illustration ci-dessous.
Monter un joint neuf sur la surface (L) (couded’entrée pompe à eau) ou appliquer un cordon deLOCTITE 518 suivant l’étanchéité observée à la dé-pose.
Procéder au remontage en sens inverse de la dé-pose.
Reposer :- la courroie neuve de distribution (voir méthode
décrite dans le chapitre 11, Courroie de distri-bution),
- la courroie neuve d’alternateur (voir méthodeet valeur de tension chapitre 07, Tension cour-roie accessoires).
Ne pas oublier de retirer le pige de point morthaut.
Effectuer le plein et la purge du circuit de refroi-dissement (voir chapitre 19, Remplissage - purge).
19-6
ECHAPPEMENTDescente d’échappement 19
96061R1
POSITIONNEMENT DE LA DESCENTE D’ECHAP-PEMENT
Pour vérifier le bon positionnement de la desented’échappement, il faut vérifier deux cotes.
Une cote (X) dans l’axe verticale du véhicule.
Une cote (Y) horizontale dans l’axe transversaledu véhicule.
La cote X se prend sur la ligne d’échappement etnon pas sur la descente, après le collier, juste aprèsle coude.De la partie inférieure de l’échappement à la par-tie plane à l’arrière du levier de vitesse, la cotedoit-être égale à 145 mm.
La cote Y se prend au même niveau del’échappement que la cote X, après le coude.Simplement, elle ne se prend pas sousl’échappement, mais sur son côté droit.
La cote Y doit-être égale à 347 mm entrel’échappement et la face verticale du longerondroit.
11314R1
96264R1
19-7
EMBRAYAGEIdentification 20
TYPE
MOTEURMECANISME DISQUE
180 DST 3050 R = RougeBL= BlancB = BleuN = Noir
76906R90693-4R185873S
D7F
26 canneluresE = 7,8 mmD = 181,5 mm
20-1
EMBRAYAGEMécanisme - Disque 20
REMPLACEMENT
Cette opération s’effectue après avoir désaccou-pler la boîte de vitesses.
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 582 Secteur d’arrêt
Vis de fixation mécanisme ∅ 7 2,5
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
DEPOSE
Mettre le secteur d’arrêt Mot. 582.
Enlever les vis de fixation du mécanisme et dépo-ser celui-ci ainsi que le disque d’embrayage.
Contrôler visuellement :- l’absence de rayures sur la portée du volant mo-
teur,- l’usure du volant moteur,- l’état de la couronne de démarreur,- l’étanchéité au niveau du joint à lèvre de vile-
brequin et du tube-guide sur la boîte de vi-tesses.
Remplacer les pièces défectueuses et nettoyer lescannelures de l’arbre d’embrayage.
92170R
20-2
BOITE DE VITESSES MECANIQUERapports 21
JB1
5èmeVéhiculeIndice Couplecylindrique
4ème3èmeCoupletachymètre
1ère 2ème MarcheAR
1325615
2021
2930
3141
4122
3728
3911
263711
CAPACITE (en litres)
Boîte 5 vitesses JB1 : 3,4.
Qualité viscosité
TRANSELF TRX 75W 80W
NIVEAU
Capacité - Lubrifiants
X 066C 067
92081R
Remplir jusqu’au niveau de l’orifice.
21-1
BOITE DE VITESSES MECANIQUEIngrédients 21
TYPE CONDITIONNEMENT
Loctite 518
LOCTITE FRENBLOC(résine de blocage etd’étanchéité)
Seringue de 24 ml
Tube de 100 g
Flacon de 24 cc
REFERENCE
77 01 404 452
77 01 394 071
ORGANE
77 01 421 162 Faces d’assemblage des carters
Bouchons filetés et contacteursBouchons de billageExtrémités des goupilles élastiques surtransmissions
Ecrous d’arbres primaire et secondairePignon fixe et moyeu de 5ème
Entraîneur de crabotage
Cannelures du planétaire droit
Pivot de fourchetteGuide de butéePatins de fourchette
MOLYKOTE BR2 77 01 421 145Boîte d’1 kg Embrayage
Pièces à remplacer systématiquement
Lorsqu’elles ont été déposées :
- les joints papier,- les joints à lèvres,- les vis de fixation du boîtier de différentiel,- les goupilles élastiques,- le vis d’inverseur de marche arrière,- les joints toriques,- les anneaux d’arrêt,- les tubes guide de butée,- les écrous d’arbre primaire et secondaire,- le pignon de tachymètre,- les vis d’étriers de frein.
JB et JC
RHODORSEAL 5661
21-2
BOITE DE VITESSES MECANIQUEBoîte de vitesses (Dépose - Repose)
DEPOSE
Placer le véhicule sur un pont.
Débrancher :- la batterie.- le manchon d’entrée d’air.
Déposer la protection plastique sous moteur.
Vidanger la boîte de vitesses.
Déposer :
- les roues avant,- la transmission gauche,- le pare boue gauche.
Basculer le porte fusée et désaccoupler la trans-mission droite.
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
B.Vi. 31-01 Jeu de broches
T.Av. 476 Extracteur de rotules
21
Ecrou et vis de fixation carter embrayagesur moteur 5Vis de fixation élément de protectiond’embrayage 2,5Bouchon de vidange 1,8Bouchon de remplissage 0,15Vis de fixation du soufflet de transmissiongauche 2,5Vis de fixation des étriers de freins 10Boulons de fixation de pied d’amortisseurs 11Ecrou de rotule de direction 3,5Ecrou de clavette sur porte-fusée 5,5Vis de fixation des supports 4 à 5Vis des roues 9
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
MATERIEL INDISPENSABLE
Support moteur
Désaccoupler la commande de vitesses au niveaudu levier de sortie de boîte de vitesses après avoirdégagé le soufflet de protection.
Accrocher la commande en arrière sur le tubed’échappement.
93912-2S
21-3
BOITE DE VITESSES MECANIQUEBoîte de vitesses (Dépose - Repose) 21
- le support central de reprise de couple- le démarreur,- le capteur de point mort haut,- la tresse de masse et des connecteurs
PRD2101
Déposer :- la tôle de protection d’embrayage,- l’écrou de fixation moteur/boîte,
- la descente d’échappement,
85812-1S 11634S
Retirer l’épingle (E) et débrancher le câble de ta-chymètre.
96164-2R
21-4
BOITE DE VITESSES MECANIQUEBoîte de vitesses (Dépose - Repose) 21
REPOSE
IMPORTANTRespecter impérativement les consignes de ré-glage du support avant gauche lors de la repose,voir chapitre 19.
Procéder dans le sens inverse de la dépose.
Remplacer les vis de fixation des étriers de frein etles serrer au couple.
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pourammener les pistons en contact avec les pla-quettes de freins.
Serrer les vis et écrous aux couple préconisés.
Effectuer le remplissage de la boîte de vitesses
11462S
Débrancher le connecteur de feu de recul.
Mettre en place un vérin d’organes sans la boîtede vitesses.
Déposer les deux goujons.
Désaccoupler la boîte de vitesses. Pour sortir laboîte, avancer l’ensemble moteur/boîte versl’avant et descender la boîte en lui imposant 1/4de tour de rotation dans le sens horaire.
11403R
Mettre en place l’outil support moteur et sanglercelui-ci .
10867S2
Débrancher le câble d’embrayage.
Déposer :- les vis de tour de boîte,- le support avant gauche complet.
21-5
TRANSMISSION AUTOMATIQUEDiagnostic 23
La Twingo équipée de la transmission automatique type M, bénéficie de la dernière génération de calcula-teur (appellation M4-3).
La configuration avec le moteur D7F est identique à celle des véhicules équipés du moteur E7J :- l’information "charge" (ouverture papillon) est émise par le calculateur d’injection (il n’y a pas de poten-
tiomètre de charge spécifique à la TA),- l’information régime moteur est émise par le calculateur d’injection,- il n’y a pas de contacteur de retro-contact.
Le diagnostic de cette fonction avec la valise XR25 s’effectue à l’aide de la fiche N° 26. Le document de basepour l’interprétation des barregraphes et le traitement des effets client est le mémento Diag. N° 7.
VARIANTES PAR RAPPORT AU DIAGNOSTIC EN CONFIGURATION E7J
Les seules variantes concernent les liaisons entre les calculateurs de TA et d’injection :
- l’information charge est émise en voie 41 du connecteur du calculateur d’injection (voie 22 en E7J),- l’information Park/Neutre/Estompage est reçue en voie 7 du connecteur du calculateur d’injection (voie 8
en E7J),- l’information régime moteur est émise en voie 48 du connecteur du calculateur d’injection (voie 12 en E7J),
Cette voie pilote également le relais de la pompe à essence.
L’information régime moteur est prise sur la borne D2 du support du relais de la pompe à essence.
23-1
TRANSMISSION AUTOMATIQUEIdentification 23
Véhicule Type T.A. Indice Coupledescente
Coupletachymètre
Pression d’huile(En bars)
N° boîtierélectronique
C 06 MB1 033 15/58
Coupleconique
29/24 21/20 4,15 ± 0,05 143
Seuils de passages
Position pied 1 2 2 3 3 22 1
P - L
P - F
Rétro-contact
12 6 41 19
43 18 111 61
44 23 112 71
P - L : Pied enlevé de la pédale d’accélérateur.
P - F : Pied à fond.
Les chiffres indiqués dans les tableaux expriment les valeurs moyennes théoriques des vitesses de passages(vitesses chronométrées). Ces valeurs peuvent varier en fonction des tolérances admises sur les appareils etégalement avec la monte des pneumatiques.
Rapport de vitesses 1ère
DémultiplicationTrain seul
2,5 1,5 1 2
2,069 1,241 0,827 1,655
8 4,8 3,2 6,4
DémultiplicationTrain + Descente
DémultiplicationTrain + Descente + Pont
Vitesse en Km/h pour 1000 tr/min
2ème 3ème M. AR
12,52 20,87 31,31 15,656
Démultiplication
Pneumatiques : 155/70 R 13
23-2
TRANSMISSION AUTOMATIQUEIngrédients 23
Pièces à remplacer systématiquement
Désignation Organe concerné
RHODORSEAL 5661 Etanchéité des goupilles de transmission
Graisse MOLYKOTE BR 2
Loctite FRENBLOC
Pièces à remplacer lorsqu’elles ont été déposées :
- Les goupilles élastiques.
- Les écrous autofreinés.
- Les joints cuivre.
Huile
La transmission automatique MB1 est une transmission à une qualité d’huile et un niveau.
MECANISME : ELF RENAULTMATIC D2.
A défaut utiliser :
MOBIL ATF 220 D.
Vis de fixation d’étrier de frein
- Cannelures des planétaires- Centreur de tôle d’entraînement sur convertisseur
23-3
TRANSMISSION AUTOMATIQUEPériodicité des vidanges 23
CAPACITE EN LITRES :
Total théorique : 4,5
Après vidange : 2
NOTA : dans le cas d’un remplacement de latransmission automatique, effectuer le remplis-sage, car la transmission est livrée vide par leMPR.
23-4
TRANSMISSION AUTOMATIQUEVidange - Remplissage - Niveaux 23
VIDANGE - REMPLISSAGE
La vidange doit être effectuée à froid, jauge etbouchon (A) enlevés.
Procéder au remplacement de la crépine.
Remettre le bouchon muni d’un joint neuf.
Le remplissage avec l’huile préconisée s’effectuepar le tube de jauge.
Utiliser un entonnoir équipé d’un filtre de 15/100,de façon à éviter l’introduction d’impuretés.
Mettre le moteur en route au ralenti.
Contrôler le niveau et faire l’appoint si nécessaire.
CONTROLE DU NIVEAU D’HUILE A FROID
Véhicule à vide, mettre celui-ci sur une aire planeet horizontale.
Positionner le levier de sélection en "PARC" (P).
Mettre le moteur en route et attendre une à deuxminutes pour le remplissage du convertisseur etdu refroidisseur.
L’huile est à température ambiante de 20°C.
Tirer la jauge, moteur tournant.
Le niveau ne doit pas être inférieur au repère (1)MINI FROID (risque de détérioration) et ne doitpas dépasser le repère (2) MAXI FROID (risque dedétérioration).
Ne jamais dépasser le niveau "MAXI FROID".
ATTENTION :
Une quantité d’huile trop importante entraîne :
- un échauffement anormal de l’huile.
- des fuites.
Une quantité d’huile trop faible entraîne :
- une détérioration des mécanismes.
FAIRE LE NIVEAU A FROID
1 - MINI FROID
2 - MAXI FROID
11420-1R
85935R
23-5
TRANSMISSION AUTOMATIQUEPression d’huile 23
CONTROLE
Condition de mesure
S’assurer :
- que la température normale de fonction-nement est de 80°C,
- que le câble d’accélérateur est correctement ré-glé.
Brancher le manomètre de pression d’huileB. Vi. 466-07 sur l’embout B. Vi. 466-06 en (A).
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
B. Vi. 466-06 Embout cylindrique
B.Vi. 466-07 Manomètre de pression d’huile
Mesure
Mettre le levier de sélection en 2ème imposée.
Accélérer à fond et freiner en même temps pourstabiliser la vitesse à 80 km/h.
La pression doit être de 4,15 ± 0,05 bars.
REGLAGE
Enlever l’arrêt (1) et tourner la capsule. En vissantla capsule, on augmente la pression et inver-sement.
NOTA :
2 crans = environ 0,1 bar.
11416G
11417R
85293
23-6
TRANSMISSION AUTOMATIQUEPression d’huile 23
Pour faciliter cette opération, il est possible defabriquer un outil.
A = rondelle ∅ 8/30 mm, épaisseur 1,5 mm.B = tige ronde∅ 6 mm.
88862R1
23-7
TRANSMISSION AUTOMATIQUECrépine 23
REMPLACEMENT
Placer le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Débrancher la batterie.
Vidanger la transmission automatique.
DEPOSE
Déposer le carter inférieur (A) et la crépine muniede son joint.
11420R
REPOSE
Nettoyer le carter inférieur et ses aimants (lesdéposer pour le nettoyage).
Reposer la crépine neuve munie de son joint etserrer au couple de 0,9 daN.m.
Reposer le carter inférieur et faire le plein d’huile.
93618S
23-8
Support moteur
TRANSMISSION AUTOMATIQUEDépose - Repose
DEPOSE
Mettre le véhicule sur un pont deux colonnes.
Déposer :
- la batterie,- le tuyau d’air,- le carter de protection calculateur.
Déconnecter et dégager le calculateur TA (1).
23OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
B. Vi. 31-01 Jeu de brochesT. Av. 476 Extracteur de rotulesMot. 582 Secteur d’immobilisation du vo-
lant moteurMot. 1272 Outil de positionnement du
groupe moteur - TA
Vis de fixation étrier de frein 3,5Boulon de fixation de pied d’amortisseur 11Ecrou de rotule de direction 3,5Ecrou de clavette sur porte fusée 5,5Vis de fixation soufflet de transmissiongauche 2,5Boulon de biellette centrale 6,5Vis de fixation du support detransmission automatique sur longeron 4,2Vis de support de transmission automa-tique avant gauche 3,9Vis de refroidisseur d’huile 2,5Vis de tôle d’entraînement sur leconvertisseur 2,8Vis de tour de maintien de transmission automatique 5Vis de fixation avant du berceau 6Vis de fixation arrière du berceau 11Bouchon de vidange 1,8Bouchon de remplissage 0,15
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
11415R1
Déposer le support et le boîtier d’injection (2).
Dégrafer le faisceau électrique et la Durit derefroidissement.
Déposer et dégager le refroidisseur d’huile (3).
MATERIEL SPECIALISE INDISPENSABLE
23-9
TRANSMISSION AUTOMATIQUEDépose - Repose 23
Déposer et dégager le refroidisseur d’huile (3).
11414R
11413R
Déconnecter la sonde de température d’eau (4) et déposer la capteur PMH (5).
Déposer :- la tresse de masse et le support faisceau (6),
11411R
- le démarreur 2 vis (A) et 2 vis supérieur (B) detour de boîte.
11412-1R
23-10
TRANSMISSION AUTOMATIQUEDépose - Repose 23
A l’aide de l’outil support moteur, soulager lemoteur et s’assurer de la stabilité de l’outil.
10867S2
Déposer :- les roues avant,- les pares boue droit et gauche,
11467S
- la protection plastique sous moteur
11466S
Vidanger la transmission automatique (A).
11420-1R
23-11
TRANSMISSION AUTOMATIQUEDépose - Repose 23
Côté gauche du véhicule déposer :
- la rotule de biellette de direction à l’aide del’outil T. Av. 476.
85965R
Déposer et dégager le contacteur multifonction(1).
11417R1
Déposer :- les trois vis de fixation du soufflet de
transmission,
85678R1
- les deux vis de fixation de l’étrier en fixantl’étrier au ressort de suspension afin d’éviter latension du flexible,
- les deux boulons (1) de fixation du piedd’amortisseur,
- l’écrou et la vis de clavette (2),
- l’ensemble transmission/porte fusée au niveaude la rotule inférieure.
93958-1R2
23-12
TRANSMISSION AUTOMATIQUEDépose - Repose 23
90311S1
Vérifier que les galets de la transmission ne sor-tent pas à la main. Si c’est le cas, contrôler au re-montage que les aiguilles ne soient pas tombéesdans la boîte.
Côté droit du véhicule déposer :
- la goupille de transmission à l’aide de l’outilB. Vi. 31-01
11420-2R
- les deux boulons (1) de fixation du piedd’amortisseur,
- l’écrou et la vis de clavette (2),
93958-1R2
- l’ensemble transmission/porte fusée au niveaude la rotule inférieur,
90311S1
23-13
TRANSMISSION AUTOMATIQUEDépose - Repose 23
11426R
Retirer l’épingle et déposer le boîtier tachymètre.
11428S
Déposer le câble de commande de vitesses au ac-crochages.
Déposer la tresse de masse (1).
Débrancher le manomètre de pression d’huile (2).
11416R
Déposer la tôle de protection du convertisseur(3).
11418R
Débrancher la sonde à oxygène.
Déposer :- le catalyseur,- l’écran thermique (A)
23-14
TRANSMISSION AUTOMATIQUEDépose - Repose 23
Mettre le secteur d’immobilisation Mot. 582 en (4)et déposer les vis (A) de la tôle d’entraînement surle convertisseur.
11419-1R
Déposer :
- le boulon arrière (B) du support central,
PRD2314
- les boulons (D) du boîtier de direction et sus-pendre celle-ci.
Dégrafer les tuyauteries de frein et d’essence duberceau.
Déposer :- le demi berceau (1) et (2),- les boulons avant du support central et le dépo-
ser,- les vis (3) du support avant gauche du support
TA sur longeron,
PRD2315
11421R
23-15
TRANSMISSION AUTOMATIQUEDépose - Repose 23
Baisser légèrement le groupe moteur/TA, en des-serant la vis du support DESVIL (par exemple).
Mettre en place le verrin d’organe DESVIL V 703ST 01 (par exemple).
11422S
Déposer les goujons (3) et la vis (4) du tour deboîte.
11419-1R1
Déposer la transmission automatique.Mettre la patte B. Vi. 465 de maintien du conver-tisseur en (X).
11412R
Repose (particularités)
S’assurer de la présence et du positionnement desbagues de centrages moteur/transmission auto-matique.
Reposer la transmission automatique en localisantle convertisseur par rapport à ses vis de maintiensur le plateau d’entraînement.
Resserrer les vis et goujons de tour de transmis-sion automatique au couple.
IMPORTANT : Respecter impérativement les va-leurs de réglage lors de la repose du demi-berceau et du support avant gauche. Voir chapi-tre 19.
Reposer en sens inverse de la dépose.
23-16
TRANSMISSION AUTOMATIQUEDépose - Repose 23
Serrer toutes les vis, écrous, boulons au cou-ple préconisé.
Monter les vis de fixation des étriers à la LoctiteFrenbloc.
Appuyer plusieurs fois sur la pédale de frein pouramener les pistons en contact avec les plaquettesde frein.
Effectuer le plein d’huile de la Transmission auto-matique.
NOTA : étancher les extrémités de la goupille deTransmission avec du Rhodorseal 5661.
Afin d’assurer une étanchéité correcte, il faut im-pérativement remplacer les joints toriques du re-froidisseur d’huile, puis serrer les vis progressive-ment pour arriver au couple de 2,5 daN.m.
Si cette cote n’est pas respectée (28 mm ±1), mar-quer sur le longeron la position actuelle.
Si la cote est inférieure à 27 mm, relacher le ser-rage du support avant concerné et exercer unepoussée sur la partie (A) pour le faire reculer.
Resserrer.
Contrôler la nouvelle position et recommencerl’opération si nécessaire.
Si la cote est supérieure à 29 mm, opérer de mêmemais laisser avancer la partie (A).
Serrer ensuite au couple de 4,2 daN.m les vis defixation du support de Transmission automatique,en veillant à ce que la partie (A) ne soit pas entraî-née par le couple de serrage et qu’elle reste bienparallèle à la face verticale du longeron.
Serrer les vis de fixation avant et arrière du ber-ceau au couple.
NOTA : Respecter la méthode de repose du sup-port Transmission automatique sur le longeron.
Monter le support de Transmission automatiquesans le mettre en contrainte.
A l’aide de l’outil Mot. 1272 positionnerl’ensemble moteur Transmission automatique parrapport au trou pilote du berceau arrière gaucheet celui du carter d’embrayage.
96425R
Serrer le vis de fixation du support deTransmission automatique.
CONTROLE
Afin de contrôler la bonne position du groupemotopropulseur, il est impératif de mesurer lacote indiqué ci-dessous.
96475R5
23-17
Support moteur
TRANSMISSION AUTOMATIQUETôle d’entrainement 23
Cette opération ne peut se réaliser qu’après la dé-pose de la transmission automatique (voir chapi-tre concerné).
DEPOSE
11423R
Mettre en place le Mot. 582 en (A).
Déposer :
- les six vis exentrées (4),- la tôle d’entrainement
OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE
Mot. 1054 Pige de PMH
Mot. 582 Secteur d’immobilisation
Mot. 1388 Outil de centrage de la tôle
d’entrainement
MATERIEL SPECIALISE INDISPENSABLE
Vis de tôle d’entrainement 3,8
COUPLES DE SERRAGE (en daN.m)
Mettre le moteur au point de calage (voir chapitreconcerné), positionner le Mot. 1054 dans le re-père (R), celui-ci se différencie par son diamètrede 8,25 mm.Afin d’éviter tout risque de chute de la tôled’entrainement, mettre en place l’outil de cen-trage Mot. 1388.
Le voile maximum admis sur la tôled’entrainement est de 0,5 mm.
11423R1
23-18
TRANSMISSION AUTOMATIQUETôle d’entrainement 23
REPOSE
Reposer :
Mettre en place la tôle d’entrainement, veiller à lapositonner par rapport au repère (R) et engagerle centreur Mot. 1388.
NOTA : mettre de l’huile sur les filets des vis (4)avant leur repose.
Approcher les vis (4) sur la tôle d’entrainement etles serrer au couple de 3,8 daN.m.
Afin de bien bloquer la tôle d’entrainement, po-sitionner l’outil Mot. 582 en (A).
11423R2
23-19
TRANSMISSION AUTOMATIQUEBoîtier et câblage 23
1 Capteur de vitesse véhicule
2 Connecteur électropilote
3 Prise 6 voies
4 Connecteur voyant défaut diagnostic
5 Connecteur 3 voies liaison info PMH, réduction
couple
6 Contacteur multifonction et masse
7 Boîtier calculateur injection
11411R1
Le boîtier électronique commande la mise à lamasse des électropilotes en fonction des informa-tions périphériques et contrôle le fonctionnementcorrect de tous les éléments électriques de latransmission automatique.
DEPOSE
Placer le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Débrancher la batterie.
Déposer :- la roue avant gauche,- le pare boue avant gauche,
11467S
- le carter plastique de protection sous moteur.
Vidanger la transmission automatique (bouchonsA).
11420-1R
23-20
TRANSMISSION AUTOMATIQUEBoîtier et câblage 23
Déposer :
- le contacteur multifonction (1) et le dégager,- la tresse de masse et le support faisceau,
11417R1
11416R1
- le capteur de vitesse véhicule (2), 11415R2
- la batterie,- le tuyau d’air,- le carter de protection calculateur,- débrancher les connectiques et dégager le cal-
culateur TA (D),- dégager le support calculateur injection,- la tresse de masse et son support.
11411S
Déclipser le câblage et le sortir par le haut.
23-21
TRANSMISSION AUTOMATIQUEBoîtier et câblage 23
REPOSE
La repose s’effectue dans le sens inverse de ladépose.Veiller à la présence des joints toriques (I) sur lecapteur de vitesse et le contacteur multifonction.
NOTA : le remplacement des capteurs vitesse etmultifonction ne présente pas de particularités.Pour la méthode se reporter au Fascicule T A M.
85651-1G 85651-2S
23-22
TRANSMISSION AUTOMATIQUECâblage électropilote 23
DEPOSE
Placer le véhicule sur un pont à deux colonnes.
Débrancher la batterie.
Déposer :
- la roue avant gauche,- le pare boue gauche,
- le carter plastique de protection sous moteur,
Vidanger la transmission automatique.
Déposer :- la batterie,- le carter de protection du calculateur,- le tuyau d’air,- la tresse de masse et son support faisceau.
A l’aide de l’outil support moteur, soulager le mo-teur et s’assurer de la stabilité de l’outil.
10867S2
Déposer le support TA vis (O) et (P).
11411R2
11467S
Pour dégager le contacteur (2), l’opération nepeut se faire qu’après la dépose du carter de cré-pine (se reporter au chapitre concerné page pré-cédente).Pour les électropilotes l’opération ne présentantpas de particularités, se reporter au fascicule TAM.
Effectuer la repose dans le sens inverse de la dé-pose.
Serrer les vis au couple.
23-23
COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESBoîtier de commande de sélection 37
ECLATE
1 - Pommeau de sélection
2 - Grille de vitesses
3 - Console
4 - Boîtier de commande
5 - Câble de commande
6 - Commande sur T.A.
7 - Agrafe de câble de commande
8 - Agrafe de commande sur T.A.
PRC37.7
A - Vis de maintien de pommeau
B - Vis de maintien de console
D - Couvercle de protection du boîtier
E - Ecrou de fixation du boîtier de commande
37-1
COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESBoîtier de commande de sélection 37
DEPOSE
Côté habitacle :
Déposer :- le pommeau de sélecteur (1) fixé par la vis (A),- la grille de vitesses (2) en la déclipsant,- la console (3) vis (B).
Sous le véhicule :
Déconnecter la sonde à oxygène.
Déposer :- la descente d’échappement,- l’écran thermique,- les vis de fixation du couvercle de protection du
boîtier,- les quatre écrous du boîtier de commande (4) et
sortir celui-ci par dessous,
PRC37.8
- le clip (F) de maintien du câble sur boîtier.
11426R1
11427R
REPOSE
Il est impératif de mettre la transmission automa-tique en position D.
Contrôler et régler si nécessaire la commande surT.A. (voir chapitre concerné page suivante).
Remonter dans le sens inverse de la dépose.
Effectuer le réglage du câble sur boîtier (voir cha-pitre page suivante).
Vérifier le bon passage des vitesses.
37-2
COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESCommande de sélection 37
Câble de commande
La dépose du câble de commande (5) ne peuts’effectuer qu’après la dépose de l’ensemble decommande (voir chapitre concerné).
DEPOSE
Déclipser le câble (F) et le décrocher de la rotuledu levier de commande.
PRC37.9
Libérer le câble de son agrafe.
Déclipser le câble de commande (5) en le levantvers le haut et le décrocher de la rotule.
11427R
11428R1
Enfiler le câble sur le demi berceau et tuyauteriede freins.
Reposer en sens inverse de la dépose.
Contrôler et régler la commande (6) (voir pagesuivante).
37-3
COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUESCommande de sélection 37
CONTROLE ET REGLAGE
Réglage du câble sur boîtier
Il est impératif de mettre la transmission automa-tique et le boîtier de commande en position (D)(boîtier de commande déposé ou en place, sa-chant que les positions sont inscrites sur le boî-tier).
Débloquer en faisant un quart de tour, l’arrêt degaine (G) et s’assurer que le câble coulisse sanscontrainte.
Vérifier le réglage (G) en tournant la bague pourarrêter la gaine en translation.
Vérifier :- le bon passage des vitesses.- l’engrénement du démarreur en position P et
N.
Contrôler que le véhicule et bien bloqué enfonction Park.
11427R1
Si le réglage est mauvais, débloquer en faisant unquart de tour, l’arrêt de gaine (G) et tirer ou pous-ser le câble suivant le réglage à effectuer.
Ne pas oublier de bloquer l’arrêt de gaine (G) enfin d’opération.
REGLAGE DE COMMANDE SUR T.A.
11428-1R1
Il est impératif de mettre la transmission automa-tique en position (D).
Vérifier la cote (A), entre la surface d’appui ducâble sur l’arrêt de gaine (1) et l’axe de la rotulede fixation (2).A=138,6 mm
Cette opération peut s’effectuer T.A. déposé ouen place.
37-4