Sept. 2017

Métropole de LyonLes nouveaux acteurs de la mobilité

30 novembre 2017

Objectifs de la politique de mobilité

� Assurer l’accès équitable aux villes poursoutenir leur développement économique etdémographique, faciliter la mobilité desbiens et des personnes.

� Réduire l’impact environnemental desdéplacements, notamment ceux de lavoiture individuelle

� Reconquête de l’espace public

Dans un contexte de crise des financespubliques

Déplacements des habitants

� 4,2 M déplacements / jour� 500 000 voitures entrent et sortent chaque jour sur

l’agglomération

Part modale

4

Le « bouquet de mobilité »

De multiples alternatives à la voiture solo

Un « package de services » issu d’une priorisation des modes :

Modes actifs (marche /vélo) ( ����3km, 10km avec VAE)

Transports Publics

(urbain & inter-urbain)

Voiture partagée (Autopartage,

Covoiturage, …)

véhicules « propres »

Véhicules thermiques

Info Multimodale temps réel

Prédiction de trafic à 1h

Pass Urbain

Les services multimodaux de mobilité de la Métropole

Les différents types de covoiturage

Type de covoiturage

Fonctionnement Liste des services (ceux ayant cessé leur service en 2015 ou 2016 sont barrés d’une croix rouge)

Spontané Sans application« stop organisé » (covoitureurs membres d’un réseau), gratuit pour le passager.

Pré-arrangé Appareillement via le site ou l’application (nécessite un échange mail ou tel avant départ)

Temps réel Sans résa et sans appli, un dispositif installé sur voirie signale aux conducteurs les destinations des passagers

Avec résa

Sans itinéraire multimodal

Avec itinéraire multimodal

Modèles de fonctionnement

Synthèse Modèles économiques Covoiturage

Type de modèle économique

Exemples de financement

Liste des services (ceux ayant cessé leur service en 2015 ou 2016 sont barrés d’une croix rouge)

* BtoG (marchés publics)* Initiatives publiques locales (portées en interne)

* Financement d’une plateforme par des fonds publics* Mise en place d’un réseau d’auto-stop organisé en interne dans une collectivité

* BtoB (entreprises)* Adossé à un grand groupe

* Service financé par une entreprise pour ses salariés dans le cadre de son PDE ou PDIE

BtoC * commission prélevée sur le coût du trajet* Coût du service financé par les passagers

* Commission prélevée sur l’échange financier (classique économie collaborative)* Coût du service financé par les passagers ; conducteurs rémunérés en points.

* Pour mémoire : covoiturage type « VTC », env. 1€/km (proche taxi)

Vélos en Libre Service : avec ou sans stations ?

La révolution « Vélo en Libre Service » 2005

Limite structurelle et économique au service : les

stations

Le VLS sans station 2017 Nécessité d’encadrer : numerus clausus, stations, redevance

9

Quelle place pour l’autopartage ?

Labellisé

La juste place de la voiture : partagée

10

Mobilité à la demande

+ de trafic+ de congestion- se substitue au TC

� Encadrement par numerus clausus, stations, redevance ���� Taxi !

La démotorisation et la récupération de l’espace pu blic

En part relative, l’autopartage en boucle (type Citiz) a plus d’impact sur la démotorisation.

Mais les effets en volume sont beaucoup plus forts pour les autres services (type Bluely)…

9 000 véhicules620 000 abonnés

3 200 véhicules80 000 abonnés

110 véhicules2 400 abonnés

Bilan qualitatif des services d’autopartage

Ces services n’ont pas vocation à être utilisés systématiquement par les usagers mais bien à titre occasionnel. Ils complètent l’offre de mobilité et contribuent à la déprise automobile, car garantissant la disponibilité d’une voiture pour les trajets occasionnels.Il s’agit donc d’un véritable levier au report moda l.

les cars départementaux du Rhône de compétence SYTRAL depuis l’extension du PTU

3 400 personnes par jour arrivent et partent en carPour travailler ou étudier quotidiennement

2 500 personnes par jour arrivent et partent en car

Pour leurs loisirs

Sous la compétence de la Région depuis 2017 :- Les cars de l’Ain et de l’Isère qui par des accords

avec Sytral complète l’offre Sytral sur les zones peudenses

- Les cars Régionaux sont confiés soit à la SNCF (carsTER) soit à un autre transporteur pour compléter ladesserte ferroviaire, souvent tôt le matin, tard le soir, enheure creuse et pendant les travaux sur le réseauferroviaire.

N.B. : 70 000 voyages TER par jour

Cars « Services Librement Organisés »

Stationnement « intelligent »

Zoom location de parkings privés� Opportunités / risques

Optimisation des parkings existant (sous utilisés)

Nouvelle offre de stationnement sans coût pour la collectivité

Désengorgement du stationnement sur voirie, notamment dans

les zones sous tension, réduction du trafic en recherche de

places libres.

Opportunité pour gérer des situations transitoires complexes

(chantiers Part-Dieu : reconstruction parking 3000)

Améliore l’acceptabilité des projets de requalification de

l’espace public (réduction de l’offre de stationnement sur voirie)

Aucune maîtrise par la collectivité

Concurrence des parcs publics :

fragilisation des DSP

Nouvelles opportunités de stationnement

en centre-ville => favorise l’accessibilité en

voiture

Equité d’accès au centre-ville

� Propositions : Encadrer l’activité / orienter les localisations et les tarifs

1. S’appuyer sur le PDU pour affirmer la position de la collectivité

2. Mettre en place un observatoire du stationnement pour suivre les déploiements

3. Mettre en place une instance de coordination des politiques de stationnement en associant les acteurs

publics (Métropole, communes, AOT) et privés (Bailleurs, promoteurs, exploitants, gros générateurs)

4. Orienter les acteurs vers les zones sous tension (projets de requalification de l’espace public) et/ou

accompagner les déploiements par des réductions de places de stationnement sur voirie équivalentes ou

des réglementations plus dissuasives

5. Soutenir les initiatives des exploitants locaux (liés par DSP) dans le domaine de la mutualisation des

parkings privés (LPA,…)

15

Info mobilité - guidage

OPTYMOD eTCL GoogleMaps CityMapper WAZE

Multimodalit����������� � � �� -

Calcul d’iti ������������ �� �� �� ��

Temps réel ������������ �� � ������������ �

Prédictif ������������ - � - -

Alerte � �� � - ������������

Localisation � � � � �

Guidage GPS � � ������������ �� ������������

Ergonomie � � �� ������������ ������������

Interactivité - - � - ������������

Relation /

compte client- �� - - �

Ergonomie, expérience usager, guidage GPS…Exhaustivité de l’offre

multimodale, inédit

Offre d’information multimodale à juin 2017

Les « pure players »

Quelle place pour l’info multimodale ?

17

Nouvelle façon de conduire l’action publique par la valorisation du patrimoine des collectivités, en saisissant les opportunités de développement de nouveaux services en partenariat :

- L’accès au financement (appel à projet AMI nationaux, européens…)

- Le domaine public (COT, label)

- Les données publiques (licences, label)

- Les marques, la notoriété (licences, convention de partenariat, presse)

- L’expertise, la connaissance terrain (convention de partenariat, R&D)

- Des usagers (fichier client, enquête, mobilisation réseaux…)

� Collectivité comme régulateur, et non plus comme porteur de projet

�Enjeux des Assises de la Mobilité et de la Loi d’Orientation sur la Mobilité en 2018

Nouvelle façon de conduire l’action publique

Quelle tendance pour la mobilité de demain ?� Autopartage� Covoiturage� Transport micro-collectif (navette)� VTC (Uber, Lyft…)

+ véhicule connecté, puis autonome + MaaS : billettique intégrée, informationmultimodale, services…

=

- Mobilité PARTAGEE- Mobilité PROPRE- Véhicule AUTONOME- Transport à la DEMANDE

Nouvelle mobilité urbaine

En complément ou à la place du réseau lourd TC ?L’usager est de plus en plus acteur de sa mobilité quotidienne

Espace public et données

Ne pas se laisser « piller » les communs que sont les données et l’espace public

19

Merci de votre attention