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Les réservoirs, les coques et les cales de bateau sont des espaces dits « clos » qui présentent des dangers importants pour l'équipage : gaz toxiques, manque d'oxygène et risque d'explosion. On peut réduire ces dangers en effectuant des mesures à l'entrée à l'aide de détecteurs multigaz, conformément à l'amendement SOLAS.

Nouvelle règle SOLAS : les mesures pré-entrée permettent de prévenir les accidents dans les espaces clos à bord


NOUVELLE RÈGLE SOLAS : LES MESURES PRÉ-ENTRÉE PERMETTENT DE PRÉVENIR LES ACCIDENTS DANS LES ESPACES CLOS À BORD

Les mesures pré-entrée dans les espaces clos à bord deviennent obligatoiresLes cales, les réservoirs de carburant, les citernes de ballast, les coques de bateau et autres espaces clos peuvent devenir des pièges mortels pour l'équipage si les mesures appropriées ne sont pas effectuées avant l'entrée dans ces espaces. C'est seulement en analysant la situation au préalable à l'aide d'un détecteur multigaz portable que l'on peut minimiser les dangers mortels, tels que les gaz et les vapeurs toxiques, le manque d'oxygène ou le risque d'explosion. Par conséquent, le 1er juillet 2016, le Comité de Sécurité maritime (MSC) adoptera un nouvel amendement SOLAS : il rendra obligatoire les mesures pré-entrée dans les espaces clos sur les navires de marchandises de plus de 500 TJB et les navires de passagers à compter du 1er juillet 2016. Les détecteurs multigaz permettent de déterminer la concentration d'oxygène (O2), de gaz et de vapeurs inflammables, de sulfure d'hydrogène (H2S) et de monoxyde de carbone (CO). Les exigences incluent également la fourniture de stations de calibrage adaptées pour effectuer les tests de fonctionnement et le calibrage des détecteurs, prérequis important pour obtenir des résultats de mesure fiables et précis. Cette nouvelle règle a été introduite principalement en raison du grand nombre d'accidents souvent mortels survenus lors du travail dans des pièces d'entreposage ou autres espaces confinés ou clos à bord des bateaux.

Bien souvent, on sous-estime les risquesCela se produit sans cesse malgré toutes les règles de sécurité en vigueur sur les navires de marchandises et de passagers : les membres d'équipage suffoquent dans les cales en raison, par exemple, des processus de maturation, de pourrissement, de fermentation ou d'oxydation des marchandises, qui engendrent un manque d'oxygène. Ou encore parce que des gaz et vapeurs toxiques se sont formés durant ces processus, provoquant la perte de connaissance, des problèmes de santé, voire même la mort, rapidement et en silence, sans prévenir. Étant donné que de nombreuses substances dangereuses, ainsi que le manque d'oxygène, ne peuvent être perçus par les sens humains, et que le danger émanant ne peut être évalué assez rapidement, les mesures pré-entrée de l'atmosphère seront obligatoires à l'avenir. Les détecteurs multigaz, qui permettent aussi de surveiller les concentrations de gaz lors du travail dans les espaces clos, sont utilisés à cette fin.

QU'EST-CE QU'UN « ESPACE CLOS » ?Dans le secteur des transports maritimes, un espace clos se caractérise en particulier par des voies d'entrée et de sortie restreintes, une hauteur libre réduite, un échange d'air réduit et des espaces clos créés par les cloisons et les séparations.1 Toutefois, ces espaces sont toujours assez grands pour qu'une personne puisse y pénétrer afin d'effectuer une inspection et des travaux d'entretien, de nettoyage et de réparation. Les réservoirs de carburant, les citernes de ballast, les coques de bateau et les cales en sont quelques exemples.

Reconnaître les espaces clos—et les sécuriserAfin de déterminer quelles zones d'un navire constituent des espaces clos dangereux, nécessitant d'utiliser un détecteur de gaz, il convient d'identifier ces espaces dans le cadre d'une analyse des risques. En outre, il convient de consigner et de signaliser ces pièces, niches, entreponts, cales, conteneurs, réservoirs, etc. L'installation d'un verrou mécanique pour prévenir l'accès doit aussi être envisagée, afin d'interdire l'accès aux personnes non autorisées et de prévenir les personnes autorisées du danger potentiel. Pour finir, il est nécessaire de se former au calibrage et à l'utilisation corrects du détecteur de gaz, et de compléter cette formation en se formant aux méthodes de sauvetage des victimes d'accident dans les espaces clos. En premier lieu, c'est au responsable sécurité à bord qu'incombe la responsabilité de décider qui est autorisé à entrer dans un espace clos. Par souci de sécurité, une personne à l'extérieur de l'espace clos doit surveiller les travaux en cours.

1 https://www.osha.gov/SLTC/etools/shipyard/shiprepair/confinedspace/definitio-

nofspaces.html; accessed June 11, 2015


Mesure pré-entrée : exigences pour un détecteur multigaz portableIl importe que les détecteurs de gaz soient robustes, fiables et flexibles pour assurer la sécurité et la santé de l'équipage du navire lors des travaux en espace clos. À cet égard, les appareils doivent être dotés des caractéristiques suivantes afin de résister aux conditions particulièrement difficiles à bord :

– Protection anti-déflagrante : l'appareil doit être conforme aux normes de protection anti-déflagrantes pertinentes afin de ne pas devenir une source d'inflammation dans les zones potentiellement explosives (par ex. en cas de risque d'explosion dû à un processus ou en cas de fuite). Les normes acceptées à travers le monde incluent ATEX, CSA, UL, GOST, etc.

– Robustesse : un boîtier robuste assure une protection contre les coups, les corps étrangers et l'eau.

– Qualité de la fonction de mesure : il convient de se conformer à la qualité de mesure spécifiée, même dans les conditions extrêmes (températures basses ou élevées, pression, humidité, vibrations, etc.).

– Compatibilité électromagnétique : le signal de mesure du détecteur de gaz ne doit pas être perturbé par l'utilisation d'un appareil électronique à proximité, et vice versa.

En fonction du nombre de détecteurs de gaz utilisés, une station de calibrage entièrement automatisée peut être utilisée afin d'effectuer le calibrage et les ajustements requis avec efficacité. Pompes, tuyaux et sondes figurent parmi les équipements supplémentaires nécessaires pour la mesure pré-entrée dans les espaces et réservoirs clos.



Pas de tentative de sauvetage sans protection individuelle !Que ce soit à bord ou sur terre, les premiers intervenants subissent eux aussi des pertes à maintes reprises. Bien souvent, ils décèdent durant une tentative de sauvetage pour les mêmes raisons que leurs collègues en difficulté, par exemple à cause du manque d'oxygène ou de substances toxiques. C'est pourquoi il importe de mesurer la concentration de gaz et de vapeurs avant toute tentative de sauvetage, et d'avoir sous la

main les équipements de protection personnelle adaptés, tels que les équipements respiratoires (isolants si nécessaire), et de bien les utiliser. Depuis janvier 2015, SOLAS recommande que toutes les personnes autorisées à travailler dans un espace clos et le responsable sécurité à bord suivent une formation appropriée au moins une fois tous les deux mois, et ce pour une bonne raison.2 La résolution A.1050(27) Recommandations révisées concernant l'accès aux espaces clos à bord des navires de l'OMI3 offre des conseils pour la conception de ces séances de formation.

L'éducation et l'acceptation sont importantesAu départ, la profession pensera peut-être que le nouvel amendement SOLAS est une exigence supplémentaire onéreuse. Cependant, l'objectif de l'amendement est de prévenir avec efficacité les accidents et les décès, qui surviennent malheureusement encore trop souvent dans le secteur des transports maritimes. L'utilisation de détecteurs multigaz portables peut permettre de sensibiliser l'équipage aux dangers des espaces clos et l'inciter à se soucier de sa sécurité. On doit lui expliquer clairement que des conditions impliquant un manque d'oxygène ou la présence de substances toxiques peuvent exister dans les espaces clos, tels que les réservoirs, les conteneurs et les coques de bateau, et qu'elles peuvent entraîner la mort. On peut réduire sensiblement ce danger grâce aux mesures pré-entrée et au port de détecteurs de gaz dans l'espace clos. Si l'équipage comprend déjà l'objectif de la nouvelle règle SOLAS dans le contexte de la formation sur la sécurité à bord, un accident dramatique n'est pas nécessaire pour susciter une sensibilisation et une acceptation renforcées de l'utilisation des détecteurs de gaz portables.

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3 http://www.imo.org/KnowledgeCentre/IndexofIMOResolutions/Documents/A%20

-%20Assembly/1050(27).pdf, accès datant du 11 juin 2015

2 http://www.imo.org/en/MediaCentre/PressBriefings/Pages/45-SOLAS-eif-.

aspx#.VdxWyEX0CGx, accès datant du 11 juin 2015