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LE DECROCHAGE

Objectif: Lors de décrochages en ligne droite ou en virage, à différentes configurations, identifier le comportement de l’avion et appliquer la procédure de retour au vol normal avec et sans puissance

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Le décrochage

Utilité: Reconnaître et maîtriser le comportement de l’avion lors d’un décrochage

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Le décrochageI/ Rappels

II/ La polaire

III/ Etude du décrochage

IV/ Procédures de sortie du décrochage

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Le décrochage

L’angle d’incidence

I/Rappels (1/5)

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Le décrochage

L’équation de la portance

Za =

: masse volumique de l’airV: Vitesse d’écoulement de l’airS: Surface alaireCz: Coefficient de portance

I/Rappels (2/5)

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Le décrochage

Les effets moteurs

Le souffle hélicoïdal

Le couple de renversement

Couple cabreur-piqueur

I/Rappels (3/5)

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Le décrochage

Le vol lent

Symptômes

Assiette fortement à cabrer

Efficacité des commandes faibles

Efforts aux commandes faibles

Effets secondaires des gouvernes et moteurs amplifiés

Stabilité moindre

Avertisseur de décrochage (4 à 8kts avant Vs)

Procédure de sortie

I/Rappels (4/5)

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Le décrochage

Le facteur de charge

C’est le rapport de la portance (poids apparent) sur le poids

On peut le calculer de la manière suivante

I/Rappels (5/5)

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Le décrochage

La polaire met en évidence des points de fonctionnement particulièrement importants de l’avion

Pour la tracer, on augmente progressivement l’incidence et on reporte les valeurs mesurées de Cx et de Cz

II/La polaire (1/4)

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Le décrochageII/La polaire (2/4)

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Le décrochage

On constate que Cz connaît un maximum pour une incidence donnée, lorsque le maximum est dépassé et que l’incidence augmente encore, le Cz décroît, et donc la valeur de la portance chute.

Le poids de l’avion n’est plus compensé par la portance:

C’est le DECROCHAGE

II/La polaire (3/4)

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Le décrochage

• Cette situation se présente par exemple lorsque la vitesse diminue en-deçà d’une certaine limite, et pour compenser la perte de vitesse, il faut augmenter l’incidence.

• Au-delà d’une certaine valeur d’incidence (entre 15 et 18° sur nos avions), l’incidence de portance max, on atteint le décrochage.

C’est l’incidence qui fait décrocher l’avion

II/La polaire (4/4)

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Le décrochage

Lors du décrochageles filets d’air se décrochent de l’extrados

III/ Etude du décrochage (1/6)

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Le décrochage

• Symptômes• Similaire au vol lent• Le buffeting : vibrations dues à l’apparition d’un

écoulement tourbillonnaire sur l’aile• L’avertisseur de décrochage (4 à 8kts de la Vs), sur

notre avion l’alarme est visuelle

III/ Etude du décrochage (2/6)

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Le décrochage

• Effets

• Le décrochage se manifeste par une abattée plus ou moins importante suivant le type d’avion

• Les vitesses de décrochage

• On note Vso, la vitesse de décrochage en configuration atterrissage

• On note Vs, la vitesse de décrochage en lisse

• On note Vs1, la vitesse de décrochage dans toute autre configuration

III/ Etude du décrochage (3/6)

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Le décrochage

• Les facteurs influant la vitesse de décrochage

• La masse de l’avion

• Le facteur de charge

• En virage : pour une même vitesse, on va avoir un angle d’incidence plus élevé, l’incidence de décrochage sera donc atteinte à une vitesse supérieure.

𝑉𝑠(𝑣𝑖𝑟𝑎𝑔𝑒)=√𝑛×𝑉𝑠(𝑝𝑎𝑙𝑖𝑒𝑟)

• En ressource : comme en virage l’incidence augmente alors que la vitesse reste la même

III/ Etude du décrochage (4/6)

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Le décrochage

• Les facteurs influant la vitesse de décrochage

III/ Etude du décrochage (5/6)

Inclinaison Facteur de charge

Augmentation de la vitesse de décrochage

Vitesse de décrochage PA 28-180

0° 1 + 0% 55kt

30° 1,15 + 10% 61kt

45° 1,4 + 20% 66kt

60° 2 + 40% 77kt

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Le décrochage

• Influence des volets

• Les volets influent sur la courbure de l’aile ou sur la surface alaire

• Ils permettent de faire diminuer la vitesse de décrochage

• Vso < Vs1 < Vs

III/ Etude du décrochage (6/6)

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Le décrochage

• Avant chaque exercice, on assurera la sécurité

• Sécurité intérieure:

• Pas d’objet volant dans la cabine

• Tout le monde attaché

• Plein riche

• Réchauffage carburateur sur ON

• Pompe sur ON

• Reservoir le plus plein

• Sécurité extérieure:

• Hauteur minimum de 3000ft

• S’assurer de l’absence d’avion dans les alentours en faisant un « S »

IV/ Procédures de sortie du décrochage (1/9)

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Le décrochage

• Sortie du décrochage en ligne droite

• On va diminuer l’incidence et augmenter la puissance pour que la portance compense à nouveau le poids

IV/ Procédures de sortie du décrochage (2/9)

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Le décrochage

• Sortie du décrochage en ligne droite

• Dans un premier temps, on diminue l’assiette à cabrer afin de diminuer l’incidence et ainsi sortir du décrochage

• Dans un deuxième temps, on augmente la puissance afin de pouvoir atteindre une vitesse nous permettant de tenir le vol en palier

• Puis on applique une ressource souple pour revenir en palier

• Dans un dernier temps on revient au paramètres initiaux

IV/ Procédures de sortie du décrochage (3/9)

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Le décrochage

On voit qu’en appliquant cette méthode, on pourra également sortir du décrochage sans appliquer la puissance du moteur

IV/ Procédures de sortie du décrochage (4/9)

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Le décrochage

• Sortie du décrochage avec perte minimale d’altitude

• L’utilisation du moteur nous permettra néanmoins de perdre le moins d’altitude possible

IV/ Procédures de sortie du décrochage (5/9)

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Le décrochage

• Sortie du décrochage en virage

• Dans un premier temps, on diminue l’assiette à cabrer afin de diminuer l’incidence et ainsi sortir du décrochage

• Dans un deuxième temps on annule l’inclinaison

• Dans un troisième temps, on augmente la puissance afin de pouvoir atteindre une vitesse nous permettant de tenir le vol en palier

• Puis on applique une ressource souple pour revenir en palier

• Dans un dernier temps on revient au paramètres initiaux

IV/ Procédures de sortie du décrochage (6/9)

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Le décrochage

Une telle situation peut se présenter lorsqu’on veut tourner au-dessus d’une maison par exemple

En tant que pilote privé vous serez confrontez à de telles demandes de vos passagers ou pour votre propre plaisir, une seule consigne

LA VIGILANCE

IV/ Procédures de sortie du décrochage (7/9)

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Le décrochage

• Sortie du décrochage en montée

• L’aile gauche décrochera en premier pour une hélice tournant à droite car le souffle hélicoïdal diminue l’incidence sur l’aile droite

• Il suffira de diminuer l’assiette àcabrer puis d’annuler l’inclinaisonpour sortir du décrochage

IV/ Procédures de sortie du décrochage (8/9)

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Le décrochage

• Sortie du décrochage en ressource

• On observera la soudaineté du décrochage

• On verra qu’il suffit de diminuer l’assiette à cabrer pour un retour au vol normal

IV/ Procédures de sortie du décrochage (9/9)

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Le décrochage• SYNTHESE

• La polaire

• Les symptômes du décrochage

• Les facteurs influant

• Les effets du facteur de charge

• La sécurité

• Les procédures de sortie

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Le décrochage

• DES QUESTIONS ???