PLAN D’ACTIONS SNCF RÉSEAU EN BRETAGNE · 09 P. 03 - LE RÉSEAU FERROVIAIRE EN BRETAGNE P.02 - AVANT-PROPOS DU DIRECTEUR TERRITORIAL P.04 - SNCF RESEAU AUX CÔTÉS DE SES CLIENTS

PLAN D’ACTIONS

SNCF RÉSEAUEN BRETAGNEDOSSIER DE PRESSE - FÉVRIER 2020

CONTACT PRESSE SNCF RÉSEAU : SOPHIE ROUSSELLE-DANET TÉL : +33 (0)2 99 29 13 13 - MAIL : [email protected]

SOMMAIRE01

0203

06

04

05

07

08

09

P. 03 - LE RÉSEAU FERROVIAIRE EN BRETAGNE

P.02 - AVANT-PROPOS DU DIRECTEUR TERRITORIAL

P.04 - SNCF RESEAU AUX CÔTÉS DE SES CLIENTSP.05 - Au coeur de la satisfaction clientP.06 - Le rôle de SNCF Réseau pour nos clientsP.07 - Accompagnement du fret

P.12 - SNCF RÉSEAU S’ENGAGE POUR LA SÉCURITÉP.13 - État des lieuxP.14 - Les actions de préventionP.15-16 - Les passages à niveau

P.08 - SNCF RÉSEAU FAVORISE LA RÉGULARITÉ DES CIRCULATIONSP.09- La régularité

P.17 - SNCF RÉSEAU RENOUVELLE LES VOIES FERRÉESP.18 - IntroductionP.19 - Le renouvellement: de quoi parle-t-on ?P.20 - Renouvellement de la ligne Dol-de-Bretagne - DinanP.21 - Renouvellement de la ligne Auray-Questembert / entre Brest et PlounérinP.22 - Renouvellement de voie Rennes - Dingé / d’appareils de voies en gare de LanderneauP.23 - Carte des principaux chantiers 2020

P.24 - SNCF RÉSEAU TRAITE LA VÉGÉTATION AUX ABORDS DES VOIES FERRÉESP.25 - La végétation

P.10 - SNCF RÉSEAU S’ENGAGE POUR LA MIXITÉP.11 - Favoriser la mixité en Bretagne

P.26 - SNCF RÉSEAU PROMEUT L’INNOVATION TECHNOLOGIQUEP.27 - Plan Fibre / Drones et objets connectés

10 P.28 - SNCF TRAVAILLE SUR DES PROJETS D’AVENIRP.29-30 - SERVICE EXPRESS MÉTROPOLITAIN DE RENNES / LNOBPL : Liaisons nouvelles Ouest Bretagne – Pays de la Loire

AVANT-PROPOSDE CHRISTOPHE HUAU,DIRECTEUR TERRITORIAL BRETAGNE-PAYS DE LA LOIRE

CONTACT PRESSE SNCF RÉSEAU : SOPHIE ROUSSELLE-DANET

TÉL : +33 (0)2 99 29 13 13 - MAIL : [email protected]

DOSSIER DE PRESSE 2020DIRECTION TERRITORIALE BRETAGNE

Le réseau ferroviaire, ce n’est pas seulement des rails et des caténaires; c’est d’abord la possibilité offerte aux territoires de développer une offre de mobilités au quotidien connec-tée aux autres modes de transport. Ce sont des milliers de professionnels qui, chaque jour, sur le territoire national, modernisent les voies et orchestrent la circulation de 15 000 trains de fret et de voyageurs.Le réseau ferroviaire, c’est celui de nos territoires, de tous nos clients.

En 2020, un nouveau paysage ferroviaire français se des-sine. Au-delà du passage en société anonyme, SNCF Réseau devient plus qu’un simple gestionnaire d’infrastruc-tures en prenant la responsabilité de la coordination de l’accessibilité et de la gestion de crise. Gares et Connexions devient également une filiale de SNCF Réseau afin de bien marquer que les gares sont indissociables de l’infrastruc-ture ferroviaire.

Le gestionnaire d’infrastructure dispose ainsi d’une vision globale du système ferroviaire, mise au service de toutes les entreprises au bénéfice de tous, opérateur historique comme nouvel entrant.

L’ambition de SNCF Réseau est donc de construire avec ses clients, des solutions de mobilités ferroviaires au plus proche du besoin des territoires.

En Bretagne, 1200 agents de SNCF Réseau se mobilisent pour assurer chaque jour 533 circulations sur 1206 km de lignes exploitées.

Grâce au soutien de nos partenaires, au premier rang des-quels l’Etat et la Région Bretagne, 224 millions d’euros sont investis entre 2018 et 2020 pour des opérations de régénération et de modernisation du réseau breton, aussi bien sur les grands axes que sur les lignes de desserte fine.

Le rythme des travaux reste soutenu en 2020, et se traduit déjà par le renouvellement de 18 km de voies entre Dol-de-Bretagne et Dinan, la poursuite du renouvellement de voies et traverses entre Auray et Questembert ou l’achè-vement de la suppression du passage à niveau de Saint-Médard-sur-Ille.

Pour relever ces défis, l’écoute et le dialogue entre SNCF Réseau et l’ensemble de ses parties prenantes sont essen-tiels. C’est pourquoi en 2020, la direction territoriale de SNCF Réseau poursuit son action en matière de concerta-tion et de dialogue territorial. Cela se traduit notamment par le renforcement de la relation clients entre SNCF Ré-seau et l’ensemble des acteurs de la mobilité en Bretagne (voyageurs et fret), avec la tenue d’un comité régional des parties prenantes et la diffusion de newsletters institution-nelles et commerciales.

C’est dans cet esprit que nous mettons tout en œuvre pour réaliser notre mission dans le nouveau cadre juridique entré en vigueur au 1er janvier 2020, et que nous concentrons nos efforts pour que notre réseau conjugue robustesse, perfor-mance, sécurité et qualité de service.

Chistophe HUAU, Directeur territorial de SNCF Réseau

2


224 M€

investis entre 2018 et 2020

1206 km

de lignes exploitées

668

passages à niveau

1200

collaborateursen Bretagne

+ 500 circulationsen moyenne par jour (chiffres 2019)

+ de 500 M€

investis sur la durée du Contrat de Plan État Région 2015 -2020

126

gares et points d’arrêtsen Bretagne

3

250 circulationsen moyenne parjour en gare deRennes

LE RÉSEAU FERROVIAIRE EN BRETAGNE



DOSSIER DE PRESSE 2020DIRECTION TERRITORIALE BRETAGNEDOSSIER DE PRESSE 2020DIRECTION TERRITORIALE BRETAGNE

SNCF RÉSEAUAUX CÔTÉS DE SES CLIENTS

4 CONTACT PRESSE SNCF RÉSEAU : SOPHIE ROUSSELLE-DANET


AU COEUR DE LA SATISFACTION CLIENT

DOSSIER DE PRESSE 2020DIRECTION TERRITORIALE BRETAGNEDOSSIER DE PRESSE 2020DIRECTION TERRITORIALE BRETAGNE 5

Le client est au cœur de notre mission. Nous nous engageons à développer, avec lui, des solutions industrielles ou surmesure qui donnent de l’élan à sa croissance tout en contribuant à la transition vers une société décarbonée, plus respectueuse de l’environnement.

FAIRE DU FERROVIAIRE LE PREMIER CHOIX DE NOS CLIENTS

RFRF

RFRF

RFRF

NOTRE AMBITION POUR LE RÉSEAU DE DEMAIN

AUGMENTER LE NOMBRE DE TRAINS

EN CIRCULATION

ET AINSI CONTRIBUER AU DÉVELOPPEMENT

D’UN TRANSPORT RESPECTUEUX

DE L’ENVIRONNEMENT

ACCUEILLIR DAVANTAGE DE CLIENTS SUR

UN RÉSEAU PERFORMANT

5millionsde voyageurs/jour

250 000 t de marchandises/jour

15 000 trains/jour

fret et voyageurs

QUELS TRAFICS SUR LE RÉSEAU ?LES VOYAGEURS

DU QUOTIDIEN

Transilien, TER, Intercités.

12 700 trains/jour

LES VOYAGEURS GRANDES LIGNES

ET INTERNATIONAL TGV Inoui et Ouigo, Thalys,

Thello, Eurostar.

800 trains/jour

LES MARCHANDISES Les matériaux de construction,

la sidérurgie, l’automobile, les produits agricoles,

alimentaires et chimiques…

1 400 trains/jour

QUI SONT NOS CLIENTS ?

1212

1212

RFRF

RFRF

RFRF

Les Autorités Organisatrices de Transport (État, régions)

Les industriels et logisticiens

27 entreprisesferroviaires*

voyageurs et fret15 autres opérateurs

de transport*(transport combiné et ports)

* Commandent directement des sillons.

Infographie SNCF - A3 - 2019 - V7.indd 1 08/01/2019 16:10



DOSSIER DE PRESSE 2020DIRECTION TERRITORIALE BRETAGNE 6

• Construire et vendre des sillons de qualité dans le cadre d’une politique commerciale renforcée,

• apporter à chaque entreprise ferroviaire et autorité organisatrice des mobilités des réponses adaptées à ses besoins,

• apporter la liberté de se déplacer en remplissant le contrat de confiance,

• contribuer à la préservation de la planète grâce au développement du mode ferroviaire qui est moins polluant.

SNCF Réseau s’engage ainsi à informer et dialoguer avec eux sur l’avancement du programme de modernisation du réseau. L’enjeu est de trouver avec ses clients des solutions alternatives en cas d’éventuel aléa sur les sillons réservés.Un accompagnement des clients avant, pendant et après les circulations est assuré avec une gamme complète deservices.

Un exemple :

La Région Bretagne et SNCF Mobilités ont travaillé avec SNCF Réseau sur l’élaboration d’une grille de sillons permettantde répondre au mieux aux demandes des usagers et de signer la nouvelle convention TER BreizhGo le 24 janvier dernier. Ainsi, à la mise en service de la ligne à grande vitesse (LGV), en juillet 2017, la Région Bretagne a commandé une offreaccrue de 11% pour le TER. Cela représente, au total, 380 trains par jour et plus de 8 millions de kilomètres parcouruspar an.

La nouvelle convention engage TER pour produire l’ensemble de cette offre augmentée et complémentaire de TGV.

QUEL EST LE RÔLE DE SNCF RÉSEAU POUR NOS CLIENTS ?



DOSSIER DE PRESSE 2020DIRECTION TERRITORIALE BRETAGNEDOSSIER DE PRESSE 2020DIRECTION TERRITORIALE BRETAGNE 7

ACCOMPAGNEMENT DU FRET

Accompagnement du transport céréalier :une expérimentation bretonne

Depuis le printemps 2018, afin de faire face aux aléas d’approvisionnements dans un contexte perturbé, un dispositif de gestion de crise a été mis en oeuvre pour sécuriser le plan de transport d’approvisionnement.

Réunissant les chargeurs, les fabricants d’aliments du bétail, les entreprises ferroviaires et SNCF Réseau, cette démarche a permis de maintenir une desserte optimisée de et vers la Bretagne (50 trains/semaine).

Fort de cette réussite, il a été acté le lancement de groupes de travail «gestion de crise» et «amélioration du travail d’ap-provisionnement céréales» (ATAC).

Cette expérimentation, effective depuis le 1er semestre 2019, a pour périmètre l’ensemble des flux ayant pour ori-gine/destination les sites bretons des industriels de l’alimentation animale. Ce dispositif répond à 6 objectifs dont l’accroissement de la part modale du ferroviaire dans les approvisionnements en céréales des sites bretons de l’alimen-tation animale, de 14 à 19 trains aller / semaine, ainsi que l’amélioration du fonctionnement collectif en période de crise.

Ce groupe de travail a permis de réunir les céréaliers, les entreprises de l’alimentationanimale, les entreprises ferroviaires, et SNCF Réseau autour d’un objectif commun :développer le fret ferroviaire en Bretagne.

Bonna Sabla, usine située à proximité de Rennes, fabrique chaque jour 50 voussoirs en béton, soit l’équivalent de 12 mètres de tunnel pour le projetEOLE. Ces structures de plusieurs tonnes sont chargées sur lesremorques de transport intermodal du Groupe LahayeGlobal Logistics, et circulent entre Rennes et Gennevilliersen train. Le trafic est équilibré à l’aller et au retour. En effet, au retour de Paris, le train est chargéen containers maritimes.

Chiffres : 28 000 voussoirs vers Paris sur 24 mois. Trains de 22 wagons.

Le projet : EOLE (RER, prolongement de la ligne E sur 55kilomètres vers l’Ouest parisien).

Rôle de SNCF Réseau : l’attribution des capacités et laconception des sillons entre Paris et Rennes Terminaldans des créneaux horaires adaptés à la demande duclient.

Quand la Bretagne approvisionne le Grand Paris



SNCF RÉSEAUFAVORISELA RÉGULARITÉDES CIRCULATIONS

DOSSIER DE PRESSE 2020DIRECTION TERRITORIALE BRETAGNEDOSSIER DE PRESSE 2020DIRECTION TERRITORIALE BRETAGNE 8 CONTACT PRESSE SNCF RÉSEAU : SOPHIE ROUSSELLE-DANET


LA RÉGULARITÉ


Avec un taux de régularité TER de 96%, la région Bretagne se place sur la plus haute marche au niveau national.

Ces bons résultats s’expliquent notamment par :

• la mise en service d’un technicentre de maintenance à Rennes ;• la fin des travaux du pôle d’échanges multimodal de Rennes ;• la mise en service de deux nouveux postes informatisés (Messac et Saint- Jacques-de-la Lande) élargissant ainsi le péri-mètre de la commande centralisée du réseau installée à Rennes.

93,5%

94,0%

94,5%

95,0%

95,5%

96,0%

96,5%

Évolution du taux de régularité TER entre 2018 et 2019

2018 2019

ÉVOLUTION DU TAUX DE RÉGULARITÉ TER ENTRE 2018 ET 2019




SNCF RÉSEAU S’ENGAGEPOUR LA MIXITÉ

10CONTACT PRESSE SNCF RÉSEAU : SOPHIE ROUSSELLE-DANET



FAVORISER LA MIXITÉ EN BRETAGNE

Exposition «Les femmes du réseau»

SNCF Réseau met en oeuvre des politiques d’actions pour non seulement recruter davantage de femmes, mais aussi dé-velopper la parité femmes/hommes.

La féminisation des postes techniques est un enjeu pour SNCF Réseau, qui s’est fixé 4 objectifs :

• favoriser l’innovation grâce à des équipes de travail mixtes, plus ouvertes à la nouveauté et à la diversité des points de vue ;

• améliorer la performance grâce à l’engagement particulièrement fort dont font preuve les femmes qui s’engagent dans des métiers traditionnellement masculins ;

• élargir le vivier de talents en mettant à profit des compétences féminines parfois sous-utilisées ;

• contribuer au bien-être de tous, grâce au «plus» apporté aux conditions de travail (télétravail, crèches), afin de per-mettre aux femmes d’accéder à des postes opérationnels.

En 2020, les femmes représentent 12,6% de l’effectif total de SNCF Réseau.

SNCF Réseau a organisé en gare de Rennes une exposition de portraits de ses salariées.

Huit femmes aux parcours différents au sein de l’en-treprise se sont prêtées au jeu afin de démontrer qu’il n’existe aucun métier 100% masculin ou 100% féminin.

Ces photographies réalisées par le photographe Patrice Dorizon mettent en lumière des femmes dont le métier est technique, des métiers encore trop peu occupés par la gent féminine au sein de SNCF Réseau.

11

Girl’s day

En 2019, a eu lieu le 7ème Girl’s day. À cette occasion, une rencontre a été organisée avec descollégiennes et des étudiantes pour leur faire découvrir lesmétiers techniques de la SNCF et dépasser les stéréotypes des genres qui y sont associés et susciter desvocations.

Le réseau SNCF au féminin

Le réseau SNCF au féminin regroupe 8000 femmes ausein du goupe SNCF, dont 100 en Bretagne.

«SNCF au Féminin est un réseau d’entreprise dédié auxfemmes, ouvert aux hommes, qui a pour vocation de fairebouger les lignes de la mixité.»



SNCF RÉSEAUS’ENGAGEPOUR LASÉCURITÉ




Entre 2000 et 2020, 124 passages à niveau ont été supprimés en Bretagne (122 entre 2000 et 2016 + Saint Médard en 2020 et le PN 193 de Rennes en 2020).

SNCF Réseau fait de la sécurité routière aux passages à niveau (PN) sa priorité et développe depuis 15 ans une poli-tique de sécurisation des passages à niveau qui s’inscrit dans les plans ministériels. Cette politique se traduit à travers des aménagements, des actions de prévention et le programme de sécurisation et de suppression des passages à niveau défini au niveau national.

Au 1er janvier 2020, la Bretagne compte 668 passages à niveau; parmi ces 668, 5 d’entre eux font l’objet d’un classe-ment au registre du programme de sécurisation national (PSN) :

• PN 11 de Saint-Médard-sur-Ille : suppression en cours ;

• PN 47 de Betton : les études sont en cours ;

• PN 193 de Rennes : suppression en 2020, les travaux se poursuivront jusqu’en 2023, année de mise en service des nouveaux ouvrages ;

• PN 288 de Landivisiau : les études sont en cours ;

• PN 497 de Rosporden : les études sont en cours.

Une expérimention à venir en Bretagne : le tapis anti-intrusion

Le dispositif anti-intrusion est un dispositif complémentaire aux clôtures et à la signalétique (pancarte de sanctuarisation). Il est constitué de panneaux rigides comportant des picots.

Ces panneaux peuvent être utilisés pour dissuader des individus de pénétrer dans les emprises ferroviaires, mais aussi, à certains endroits comme par exemple les raccordements LGV, pour limiter l’accès des animaux au réseau ferré national.




Une attention particulière est portée aux passages à niveau et aux traversées de voies piétons en gare (TVP).

Des actions de prévention et de sensibilisation sont régulièrement organisées. Tout au long de l’année, SNCF va à larencontre des scolaires sur les sujets de sécurité ferroviaire.

Sur le terrain, des opérations spécifiques sont conduites auprès des usagers des passages à niveau (en particulier lesauto-écoles, transporteurs routiers, etc.) et des voyageurs pour les traversées de voies en gare.

Ainsi chaque année, la direction territoriale de SNCF Réseau participe à la « Journée mondiale de prévention aux abordsdes passages à niveau » en partenariat avec la Sécurité Routière, les collectivités et les associations.

En parallèle, des actions spécifiques sont menées en collaboration avec les collectivités, des festivals et des médiateurs(PIMM’S).

SYNTHÈSE 2019 EN CHIFFRES

LES ACTIONS DE PRÉVENTION

En 2020, un programme de prévention aux risques en gare sera déployé dans une dizaine degares bretonnes (Lamballe, Landivisiau, Pléchâtel, Rosporden, Relecq-Kerhuon, Châteaulin,Questembert, Montreuil-sur-Ille, Janzé, Montfort-sur-Meu). Des interventions en milieu scolairesont également prévues en coordination avec les organismes scolaires.

23 opérations de prévention réalisées

1 000 personnes sensibilisées lors des opérations PN (1 à Rezé)

1 000 personnes sensibilisées lors des opérations en gare

3 000 personnes sensibilisées sur les intrusions

ACTION DE PRÉVENTION AUX PASSAGES À NIVEAU

Une journée de sensibilisation ferroviaire sur une ligne en cours de renouvellement a été organisée, en juin dernier, avecdes élèves du collège de la Roche aux Fées. Cette journée fut l’occasion pour ces collégiens de découvrir un chantieren rappelant l’importance des règles de sécurité ferroviaire.

Le but de ces journées, planifiées plusieurs fois dans l’année, est de sensibiliser les jeunes au danger que peut représenter les passages à niveau.

ACTION DE PRÉVENTION DES RISQUES EN GARE / TRAVERSÉE DE VOIES PIÉTONS (TVP)

En gare de Landivisiau, des agents de SNCF Réseau se sont mobilisés afin de sensibiliser les usagers aux risques engare.

L’objectif de cette action est de réduire considérablement le nombre de traversées hors TVP. Elle a permis de lancer uneréflexion globale sur la Bretagne accompagnée d’un plan d’action 2020.




PASSAGES À NIVEAU

L’opération de suppression du passage à niveau numéro 11 de Saint-Médard-sur-Ille vise le rétablisse-ment des communications routières et douces par la création d’un viaduc et d’un passage souterrain. Elle est menée sous les périmètres de deux maîtres d’ouvrage publics : le conseil départemental d’Ille et Vilaine pour le viaduc et SNCF Réseau pour le passage souterrain.Le budget global de cette opération est de 12 M€ (8 M€ pour la création du viaduc et 4 M€ pour la réalisation du passage souterrain).

Périmètre de SNCF Réseau

La création du passage souterrain a pour but de rétablir les liaisons douces interquartiers et quai à quai au niveau de la halte de Saint Médard sur Ille. Le passage sera large de 3 mètres et haut de 2,3 mètres au minimum. Il sera pourvu de 2 rampes accessibles aux personnes à mobilité réduite ainsi que de 3 escaliers.

11 novembre 2019 - 48h de travaux pour la pose du souterrain

Le week-end du 11 novembre 2019, le chantier de sup-pression du passage à niveau est entré dans une phase importante. Ainsi, une opération de 48h a permis la mise en place, par grutage, du souterrain.

Pour cette phase travaux, SNCF Réseau a travaillé avec 5 entreprises différentes: NGE, Guintoli, Olichon, Avenel, ETF.

Une cinquantaine de personnes ont été mobilisées pour que cette opération minutée soit menée dans les meilleures conditions.

Suppression du passage à niveau N°11 de Saint-Médard-sur-Ille : 4 M€ (cofinancés)

Semaines 2 à 3 puis 17 à 25


Fermeture définitive du passage à niveau

Fin avril 2020, fermeture définitive du passage à niveau et mise en service simultanée du viaduc et du passage sou-terrain.

15

État / SNCF Réseau50%

Région Bretagne25%

Conseil Départemental d'Ille-et-Vilaine

25%

État / SNCF Réseau Région Bretagne Conseil Départemental d'Ille-et-Vilaine

Financement de l’opération (périmètre SNCF Réseau)



4 M€


Suppression du passage à niveau N°193 de Rennes : 27 M€ (cofinancés)

24 heures de fermeture des circulations ferro-viaires du 27/06/2020 à 12h30 au 28/06/2020 à

FINANCEMENT DE L’OPÉRATION

16

Semaines 3 puis 11 à 14

puis 19 à 27

La ligne ferroviaire de Paris Montparnasse à Brest croise le boulevard Marbeuf à Rennes sur le passage à niveau n°193. La configuration des lieux, l’important flux routier couplés à un fort trafic ferroviaire rendent l’intersection dangereuse et accidentogène. En 2012, le passage à ni-veau a été inscrit au programme de sécurisation national dans l’objectif de le supprimer. Dans cette attente, plu-sieurs mesures de sécurisation ont été réalisées comme la pose de feux routiers, ou l’interdiction du boulevard Mar-beuf au trafic poids lourds.

La suppression du passage à niveau vise à rétablir les communications routières et douces par la créa-tion d’une trémie passant sur les voies ferrées. Les tra-vaux consistent à créer des ouvrages qui permettent d’assurer le passage des véhicules, d’assurer l’acces-sibilité aux personnes à mobilité réduite mais égale-ment de maintenir une desserte routière aux riverains.

Dans un souci d’intégration urbaine, une attention parti-culière a été portée aux aménagements paysagers. Ainsi l’opération prévoit au nord du boulevard Marbeuf un talus végétalisé en continuité avec l’agrocampus et au sud un mur de soutènement marquant la transition avec le carac-tère urbain du quartier.

Objectifs de l’opération

Intégration paysagère

Les acteurs de l’opération

• SNCF Réseau : travaux ferroviaires, travaux de génie civil et terrassement/déploiement des réseaux en voie ferrée, mise en place d’une passerelle provisoire.

• Rennes Métropole : travaux de libération des emprises, déplacement des réseaux hors plateforme ferroviaire, amé-nagement des espaces publics routiers et talus végétalisés.

État / SNCF Réseau50%

Ville de Rennes / Rennes

Métropole50%

État / SNCF Réseau Ville de Rennes / Rennes Métropole



27 M€

SNCF RÉSEAURENOUVELLELES VOIES FERRÉES

DOSSIER DE PRESSE 2020DIRECTION TERRITORIALE BRETAGNE 17 CONTACT PRESSE SNCF RÉSEAU : SOPHIE ROUSSELLE-DANET


La maintenance, l’entretien et le renouvellement de l’in-frastructure font partie des missions fondamentales de SNCF Réseau. C’est également une priorité pour que le réseau soit plus fiable et plus performant.

En tant que gestionnaire du réseau ferré national, SNCF Ré-seau joue un rôle de conseil en établissant des diagnostics qui prennent en compte un certain nombre de critères dont notamment :

• le contexte socio-économique ;

• l’usage de la ligne ;

• l’état de l’infrastructure.


ENTRE 2018 ET 2020, 224 M€ INVESTIS EN BRETAGNE POUR UN RÉSEAU TOUJOURS PLUS PERFORMANT

Les objectifs :

• offrir aux clients une infrastructure performante et une meilleure qualité de service ;

• faire circuler plus de trains tout en garantissant la sé-curité du réseau.

C’est grâce à l’accompagnement et à l’engagement denos partenaires, au premier rang desquels la Région Bretagne, l’État et les collectivités, que l’ensemble de cesinvestissements ont pu être réalisés.

Par exemple :

La Région Bretagne a joué un rôle moteur dans la rénovation de plusieurs lignes régionales ces dernièresannées, comme Guingamp-Paimpol, Quimper-Landerneau, Rennes-Retiers-Châteaubriant. Il en est demême pour la ligne Dol-Dinan-Lamballe en cours de renouvellement.

En 2021 ce sera au tour de la ligne Retiers-Châteaubriant(17,5 M€).

Les financeurs et collectivités locales ont affirmé leur volonté de pérenniser la ligne en signant la convention destravaux de la seconde partie de la ligne en décembre dernier.

18

Ligne de Rennes à Châteaubriant - Rénovation de la section Rennes - Retiers - Ouvrier du train de pose - 2019

Ligne de Rennes à Châteaubriant - Rénovation de la section Rennes - Retiers - Fixation des coupons de rail - 2019



Rennes-Retiers / 2015 / ©StenDuparc


Renouvellement du réseau : de quoi parle-t-on ?

Le renouvellement de voie :

Il existe différents types de renouvellement des composants de la voie : le Renouvellement Voie Ballast est un chantier mécanisé ferroviaire itinérant destiné à remplacer la voie ferrée dans son ensemble : les rails, les traverses et le ballast.

Ce type d’opération de maintenance lourde nécessite de grandes capacités techniques et des matériels à haut rendement : • les dégarnisseuses retirent et criblent le ballast, • le train de pose permet la pose en continu des traverses et des rails, • les trains de travaux transportent les différents éléments, matériaux nécessaires au renouvellement de tout oupartie des constituants de la voie, • les bourreuses assurent la mise en place du ballast et le relevage de la voie, • la régaleuse répartit et profile le ballast.

D’autres types de renouvellement partiel peuvent être mis en oeuvre :

• remplacement de traverses,• renouvellement de rails,• renouvellement de ballast,• remplacement d’appareils de voies, plus communément appelés aiguillages.

2

1

4

31. LA SUBSTITUTIONLes attaches des rails sont retirées pour pouvoir écarter les anciens rails de la voie. Les anciennes traverses en bois sont retirées et remplacées par des traverses en béton. Les rails neufs sont progressivement mis en place, fixés sur les traverses et soudés entre eux.

3. LE RELEVAGEDu ballast est déversé pour stabiliser la voie et la positionner à la bonne hauteur. Cette remise à niveau de la voie permet des ajustements précis.

2. LE DÉGARNISSAGEL’engin soulève la voie et extrait l’ancien ballast. Les éléments récupérables sont replacés sous la voie, tandis que le ballast non récupérable est chargé dans des wagons situés à l’avant de la machine.

4. LA LIBÉRATION ET LE NIVELLEMENT SUPPLÉMENTAIRELe rail est amené à une température comprise entre 20 et 32°C. Il s’agit de préparer le métal aux efforts de dilation et de traction qu’il subit en permanence lors des variations de température. Des ajustements de la voie sont effectués : remise à niveau et ajout du ballast.

REMPLACEMENT DES VOIES AVEC UN TRAIN-USINE

Créd

its : S

NCF

Rés

eau




Renouvellement de la ligne Dol-de-Bretagne - Dinan (projet cofinancé) : 24,2 M€

TRAVAUX DE DÉCEMBRE 2019À DÉCEMBRE 2020

Grâce à l’engagement de l’État, la Région Bretagne, le conseil départemental des Côtes d’Armor, Dinan agglomération et SNCF Réseau, ces travaux de renou-vellement contribuent à pérenniser l’infrastructure, améliorent l’accessibilité des 4 gares situées entre Dol-de-Bretagne et Dinan et renforcent la sécurité fer-roviaire.

Descriptif de l’opération :

• renouveler les composants de la voie ferrée (rails, bal-last et traverses) sur 18 km entre Dol-de-Bretagne et Pleudihen-sur-Rance,• conforter le remblai du Meleuc,• remettre en état les ponts-rails du Meleuc et du Bief Jean,• supprimer un passage à niveau,• améliorer l’accessibilité de 4 gares desservies (La Hisse-sur-Rance, Pleudihen-sur-Rance, Miniac-Morvan et Pleguer),• pérenniser le viaduc de la Fontaine des Eaux.

Mi juin à aoûtTravaux de pose de voie

Mai à aoûtTravaux d’ouvrages d’art

(bétonmaçonnerie)

Mi août à octobreTravaux de continuitéécologique Meleuc

Août à septembreTravaux de quais

Janvier à juinTravaux d’ouvrages en terre

Janvier à avrilTravaux d’ouvrages d’art

(peinture, garde-corps, étanchéité)

Février à mi avrilTravaux de quais

Mars à fin avrilTravaux de plateforme

Mi-mars à mi-octobreTravaux de

signalisation

2020

Décembre à mi-févrierTravaux de dépose de

voie

Novembre à décembre

Installations de

chantier13/12/2020

Réouverture de la ligne à la circulation

ferroviaire

LE PLANNING DES TRAVAUX2019

LE FINANCEMENT DES TRAVAUX

Dinan Agglomération

Région Bretagne

SNCF Réseau

Département des Côtes d’Armor

État

CHIFFRES CLÉS

36 km de rails

30 000 traverses posées

41 500 tonnes de ballast mises en œuvre

2 bases travaux (Miniac-Morvan et Pleudihen-sur-Rance)

40 personnes sur le chantier au quotidien en moyenne

20 CONTACT PRESSE SNCF RÉSEAU : SOPHIE ROUSSELLE-DANET


Dol-Dinan / 2020 / ©AdrienLippmann

Renouvellement de la ligne Auray - Questembert : 18,2 M€ (financé à 100% par SNCF Réseau)

OCTOBRE 2019 À MARS 2020

Dans le cadre du plan national de rénovation du réseau ferroviaire, SNCF Réseau a programmé des travaux de renouvellement de la voie ferrée entre Auray et Questembert.

Les objectifs :

• garantir le niveau de performance de l’infrastructure ;• assurer le confort des voyageurs (réduction des secousses ressenties par les voyageurs) ;• optimiser la régularité (diminution du nombre d’incidents dus à la vétusté de la voie).

Renouvellement entre Brest et Plounérin : 12 M€ (financé à 100% par SNCF Réseau)

Semaines 36 à 50Dans la continuité des travaux réalisés en 2017 (re-nouvellement de rails), SNCF Réseau revient en 2019 entre Brest et Plounérin afin de régénérer le ballast.

Les objectifs de ce chantier :

• offrir un réseau performant à nos clients ;• transporter en toute sécurité les usagers du train ;• poursuivre le travail en faveur de la régularité lié à un réseau haute performance.


CHIFFRES CLÉS

40 km de voie renouvelée

7000 traverses

60 000 tonnes de ballast

150 agents au quotidien

Travaux de nuit

CHIFFRES CLÉS 7000 traverses

60 000 tonnes de ballast

150 agents au quotidien

Travaux de nuit

Ligne de Rennes à Châteaubriant - Rénovation de la section Rennes - Retiers - Chargement des traverses sur le train de pose - 2019




Renouvellement de voie Rennes - Dingé : 18 M€ (financé à 100% par SNCF Réseau)

AVRIL À AOÛT 2020

Dans la continuité des travaux effectués entre octobre 2018 et février 2019, SNCF Réseau poursuit ses travaux de re-nouvellement entre Rennes et Dingé.

CHIFFRES CLÉS

14 km de voie renouvelée 20 527 traverses 20 480 tonnes de ballast

500 personnes mobilisées au quotidien sur le chantier

Travaux de nuit entre 22h et 6h du matin

7 passages à niveau concernés par le chantier :

- PN 12 La Valée du Tertre et PN 15 de Chantepie : fermés pendant 3 semaines en continu du 17 juin au 10 juillet ;

- PN 9 Le Breil, PN 10 Saint Germain sur Ille, PN 13 Montreuil sur Ille, PN 14 La Perche et PN 17 de Dingé : fermésde nuit, avec rétablissement le matin du 11 juin au 3 juillet.

Renouvellement d’appareils de voies en gare de Landerneau: 5,9 M€ (financé à 100% par SNCF Réseau)

MARS À JUILLET 2020

Travaux de nuit de 22h à 5h à raison de 4 nuits par semaine.

Opération «coup de poing» de 72 heures du 21/05 14h au 24/05 14h permettant de massifier les travaux les plus lourds et sensibles (appareils de voie).

CHIFFRES CLÉS

2 km de voies ferrées8 appareils de voies

Cette opération concerne les 2 voies situées entre la gare de Landerneau et la bifurcation allant vers Quimper ;elle consiste à renouveler la voie (ballast, traverses, rails ou aiguillages).



Quimper-Brest

Quimper-Brest


I II II

III

IIIIII

IIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

I I I I I I I I I I I I I I III

I I I I I I IIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII I

I II I

I II I

I

IIIIIIIIIIIIII I

I I

IIIIIIIIII

IIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIII

IIII

IIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIII I

I I I I I I IIIIIIIIIIII

IIII

I I

IIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIII

I II I

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII I I

I

IIIIIIIIII

IIIII

II

IIII

I I I I I II I

IIIIIIIII I

I I I I I I I I I I I

IIIII

I I I I

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIII I

I I

IIIIIIIIIIIII

I II I

I II I

I II

IIIII

IIIIIII

I

II

I II I

II

I I I I I IIII

I I I II

I I I I I IIII

I I I IIII

I II I

I II I

I

IIIIIIIIIIIIII

IIIIII

I I I

IIIIIII

IIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIII

IIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIII

I I I IIIIIII I

IIIIIIIIIIIII

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

IIIIIIIIIIIII

III

IIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIII

I I I I I I I I I I I I I

IIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIII I

I I

IIIII I

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I I I IIIIIIIIIIIIIIIII

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I III II I I I I I I I I I I

III

I I I I I I I I II I

I II I

I III I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII I

IIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIII

IIII

IIIII

IIIIII

III

IIII

II

I

IIIIIIIIIII

IIIIII

IIIII

IIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIII

IIII

IIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIIII

IIIIIIIIIIIIII

I II

IIIIIIIIIIIIIIIIIII

I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I I II

III

I I I I

I I

IIII I I I I I I I I

IIIIIIIIIIIII

III

IIIIIIIIII

Nor

man

die

Cen

tre-

Val-d

e-Lo

ire

Nou

velle

-A

qui

tain

e

Évre

ux

Le M

ans

La S

uze-

sur-

Sart

heD

ober

t

Roue

ssé-

Vass

é

La F

erté

-B

erna

rdVi

tré

Dol

Que

stem

bert

Sain

t-lô

La R

oche

-su

r-Yo

n

La R

oche

lle

Bre

st

Le H

avre

Roue

n

Cae

n

Lann

ion

St-M

alo

Les

Sabl

es-

d'O

lonn

e

Car

haix

St-G

illes

-C

roix

-de-

Vie

Porn

ic

Rosc

off

do

cum

ent

non

cont

ract

uel

réal

isat

ion

: lat

itud

e-ca

rtag

ène

25 k

m

N

SITU

ATI

ON

AU

13

NO

VE

MB

RE

20

19

PRIN

CIP

AU

XC

HA

NTI

ER

S 20

20en

Bre

tag

ne –

Pay

s d

e la

Lo

ire

Supp

ress

ion

du p

assa

ge à

niv

eau

N°1

93 d

e Re

nnes

Sem

aine

s 3,

11

à 14

pui

s 19

à 2

7 - 2

4 h

de fe

rmet

ure

des

circu

latio

ns fe

rrovi

aire

s

du 2

7/06

12h

30 a

u 28

/06

12h3

0, c

han

tier

co

fin

ancé

2

Supp

ress

ion

du p

assa

ge à

niv

eau

N°1

34 d

e Ro

uess

é-Va

ssé

Sem

aine

s 2

à 5

+ s

emai

ne 2

0, c

han

tier

co

fin

ancé

23

Am

énag

emen

ts d

es p

assa

ges

à ni

veau

N°1

,3,1

7,18

et

27 e

ntre

Ren

nes

et C

hâte

aubr

iant

Sem

aine

s 35

à 4

5 37 D

ÉV

ELO

PP

EM

EN

T D

ON

T C

ON

TRA

T D

E P

LAN

ÉTA

T-R

ÉG

ION

Cont

ourn

emen

t de

s in

stal

lati

ons

ferr

ovia

ires

de

Don

ges

Sem

aine

s 25

à 4

2, c

han

tier

co

fin

ancé

15

Tran

sfer

t de

s in

stal

lati

ons

ferr

ovia

ires

de

Nan

tes-

État

ver

s N

ante

s-Bl

otte

reau

Sem

aine

s 1

à 49

, ch

anti

er c

ofi

nan

cé17

Term

inus

tec

hniq

ue d

'Anc

enis

Sem

aine

s 1

à 50

, ch

anti

er c

ofi

nan

cé20

Dép

lace

men

t du

cen

tre

de t

éléc

omm

unic

atio

ns d

u se

cteu

r de

Nan

tes

Sem

aine

s 2

à 50

, ch

anti

er c

ofi

nan

cé25

Pôle

d'é

chan

ges

mul

tim

odal

de

Nan

tes

Sem

aine

s 1

à 31

pui

s se

mai

ne 3

7, c

han

tier

co

fin

ancé

30

Aut

orou

te fe

rrov

iair

e Fr

et, a

bais

sem

ent

de p

late

form

eSe

mai

nes

39 e

t 40

- Fer

met

ure

de la

lign

e se

mai

ne 3

9, c

han

tier

co

fin

ancé

41VO

IE D

ON

T TR

AIN

-USI

NE

Rem

plac

emen

t de

rails

Ren

nes

- Vit

réSe

mai

nes

37 à

42

3

Reno

uvel

lem

ent

de v

oie

balla

st R

enne

s - D

ingé

Sem

aine

s 18

à 3

44

Reno

uvel

lem

ent

de v

oie

entr

e Ca

ulne

s et

Plo

uare

tSe

mai

nes

2 à

85

Reno

uvel

lem

ent

de v

oie

balla

st e

t tr

aver

ses

Aur

ay -

Que

stem

bert

Sem

aine

s 2

à 13

6

Reno

uvel

lem

ent

de v

oie

balla

st s

ans

trai

n-us

ine

de B

rest

à P

loun

érin

Sem

aine

s 34

à 5

08

Reno

uvel

lem

ent

de la

voi

e en

tre

Dol

et

Din

anSe

mai

nes

1 à

52, c

han

tier

co

fin

ancé

11

Mod

erni

sati

on d

e la

lign

e N

ante

s-Bo

rdea

ux, s

ecti

on L

a-Ro

che-

sur-Y

on –

La

Roch

elle

Sem

aine

s 2

à 52

- Fe

rmet

ure

des

circu

latio

ns fe

rrovi

aire

s, c

han

tier

co

fin

ancé

13

Reno

uvel

lem

ent

de la

voi

e av

ec u

n tr

ain-

usin

e en

tre

Ang

ers

et L

a Su

ze-s

ur-S

arth

eSe

mai

nes

2 à

2214

Reno

uvel

lem

ent

de la

voi

e av

ec u

n tr

ain-

usin

e en

tre

Ang

ers

et S

aum

urSe

mai

nes

16 à

45

16

Trav

aux

prép

arat

oire

s au

reno

uvel

lem

ent

de v

oie

entr

e La

Fer

té-B

erna

rd e

t Co

nner

réSe

mai

nes

40 à

50

18

Reno

uvel

lem

ent

de ra

ils e

ntre

Cha

nten

ay e

t Sa

vena

ySe

mai

nes

14 à

36

19

Reno

uvel

lem

ent

de v

oie

entr

e Le

Man

s et

Ale

nçon

Sem

aine

s 39

à 4

9, c

han

tier

co

fin

ancé

22

Rem

plac

emen

t de

rails

sur

le s

ecte

ur d

u Pa

llet

Sem

aine

s 38

à 4

231

Reno

uvel

lem

ent

de v

oie

sur

le ra

ccor

dem

ent

de la

Cla

rté

en g

are

du M

ans

Sem

aine

s 23

à 2

732

Créa

tion

d'u

n ac

cès

rout

ier

pour

la fu

ture

bas

e tr

avau

x d'

Arn

age

34Re

nouv

elle

men

t de

voi

e en

tre

Lava

l et

Conl

ie

Sem

aine

s 2

à 11

39

OU

VR

AG

ES

D’A

RT

ET

EN

TE

RR

E

Réno

vati

on d

u vi

aduc

de

l'Isa

cSe

mai

nes

13 à

32,

43

à 46

- Fe

rmet

ure

des

circu

latio

ns fe

rrovi

aire

s se

mai

nes

43 à

44

(2 x

38h

)24

Cons

truc

tion

du

pont

ferr

ovia

ire à

Mon

taig

uSe

mai

nes

34 à

50

- Fer

met

ure

des

circu

latio

ns fe

rrovi

aire

s se

mai

ne 5

0, c

han

tier

co

fin

ancé

27Ré

fect

ion

du t

alus

du

débl

ai d

e D

ober

tSe

mai

nes

23 à

35

29

Com

blem

ents

et

répa

rati

on d

e m

açon

neri

e d'

ouvr

ages

hyd

raul

ique

s en

gar

e de

Ren

nes

Sem

aine

s 35

à 4

538

Elar

giss

emen

t du

pon

t-ro

ute

à La

Bau

leSe

mai

nes

25 à

50

- Fer

met

ure

sem

aine

46

- 34h

, ch

anti

er c

ofi

nan

cé42

Réno

vati

on d

u po

nt fe

rrov

iaire

de

La L

osse

(Mon

treu

il-Be

llay

- 49)

Sem

aine

s 3

et 4

- Fe

rmet

ure

18h

7

Mis

e en

pla

ce d

'un

grill

age

de p

rote

ctio

n, d

ébla

is d

e Pe

tit

Pari

s , P

loill

é et

Pon

t d'

Auv

ers

(Rac

cord

emen

t LG

V à

Sabl

é-su

r-Sar

the)

Sem

aine

s 36

à 4

236

Plan

fibr

e en

tre

Mor

laix

et

Bres

tSe

mai

nes

10 à

18

puis

37 à

42

12INN

OV

ATI

ON

TE

CH

NO

LOG

IQU

E

21M

oder

nisa

tion

de

la li

gne

Clis

son-

Chol

et (t

rava

ux d

e si

gnal

isat

ion)

Sem

aine

s 2

à 48

, ch

anti

er c

ofi

nan

cé

AIG

UIL

LAG

ES

9Re

nouv

elle

men

t d'

aigu

illag

es à

Ren

nes

Sem

aine

s 14

à 1

8 - F

erm

etur

e de

s cir

cula

tions

ferro

viai

res

48h

du 1

1/04

13h

au

13/0

4 13

h

10Re

nouv

elle

men

t d'

aigu

illag

es à

Lan

dern

eau

Sem

aine

s 12

à 2

7

PA

SSA

GE

S À

NIV

EA

U

Supp

ress

ion

du p

assa

ge à

niv

eau

N°

11 d

e Sa

int-

Méd

ard

Sem

aine

s 2

à 3

puis

17 à

25,

ch

anti

er c

ofi

nan

cé1

SIG

NA

LISA

TIO

N

35Re

nouv

elle

men

t de

la t

élét

rans

mis

sion

en

gare

de

Chan

tena

y(à

par

tir

du p

oste

de

Nan

tes)

Sem

aine

s 16

à 5

0

GA

RE

S E

T A

CC

ESS

IBIL

ITÉ

EN

GA

RE

Mis

e en

acc

essi

blit

é et

con

stru

ctio

n d'

un p

assa

ge s

oute

rrai

n da

ns le

cad

re d

u pr

ojet

de

pôle

d'é

chan

ges

mul

tim

odal

de

Mon

taig

uSe

mai

nes

32 à

50

- 32h

de

ferm

etur

e de

s cir

cula

tions

ferro

viai

res

sem

aine

50,

ch

anti

er c

ofi

nan

cé26

Rem

plac

emen

t de

s él

évat

eurs

en

gare

d'A

nger

sSe

mai

nes

2 à

20, c

han

tier

co

fin

ancé

28Tr

ansf

orm

atio

n de

s qu

ais

de la

gar

e de

la F

erté

-Ber

nard

Sem

aine

s 36

à 5

1, c

han

tier

co

fin

ancé

40CA

TÉN

AIR

E

Prép

arat

ion

des

trav

aux

caté

nair

es p

ar u

n tr

ain-

usin

e –

racc

orde

men

t de

la D

uboi

sièr

e (g

are

du M

ans)

Sem

aine

s 43

à 4

633

Trav

aux

de

jour

Trav

aux

de

nuit

Mon

taig

u

Con

neré

Ale

nçon

Ang

ers

Lava

l

Lorie

nt

Paim

pol

Renn

es

Mor

laix

Gui

ngam

p

St-M

édar

d-su

r-Ill

e

Aur

ay

Plou

nérin

Bro

ons

Yffin

iac

Cau

lnes

Bel

le-Is

le-B

égar

d

Din

an

Qui

mpe

r

Land

erne

au

3

8

8

39

19

21

11

6

13

12

4

14

18

22

16D

onge

sLa

Bau

le

Saum

urNANTE

S

Save

nay

Viad

ucde

l'Is

ac

Cha

nten

ay

Clis

son

Le P

alle

tC

hole

t

24

42

27

2936

938

7

10

26

28

40

32 34

33

5

5

5

5

31

1

2

37

23

Anc

enis

15

1735

2530

20

41




SNCF RÉSEAU TRAITE LA VÉGÉTATION AUX ABORDSDES VOIES FERRÉES

24CONTACT PRESSE SNCF RÉSEAU : SOPHIE ROUSSELLE-DANET



ENVIRONNEMENT

MODERNISATION DES TRAINS DÉSHERBEURS

Un système de détection des zones enherbées permet de cibler précisément l’épandage du produit et de réduire de 50% les zones traitées.

Ce traitement par taches permet d’être en confor-mité avec la réglementation tout en limitant l’impact environnemental.

Un cahier des charges précis a été réalisé avec pour objectifs :

• de se conformer à la réglementation et de limiter l’im-pact environnemental du désherbage : ces nouveaux trains seront équipés de la détection, c’est-à-dire d’un système qui permettra de repérer les zones enherbées sur les voies et les pistes et de cibler l’épandage du pro-duit spécifiquement sur ces zones,

• de se conformer à l’interdiction du glyphosate : ces trains disposeront des adaptations nécessaires pour épandre un nouveau mélange,

• de conserver le système de traçabilité GPS compatible et d’intégrer les nouvelles réglementations,

• d‘améliorer le confort des opérateurs du train avec un wagon de commande et contrôle moderne, confortable et à la pointe de la technologie.

25

La maîtrise de la végatation dans les emprises ferroviaires,voies ferrées et leurs abords, est indispensable pour les impératifs de sécurité ferroviaire, de sécurité des personnes (personnel et voyageurs), de sécurité incendie,de maintenance et de conservation des infrastructures.SNCF Réseau intervient dans ce domaine en tant quegestionnaire d’infrastructures, et y consacre chaque année125 M€.

Focus sur le géotextile

La toile géotextile a une action stabilisatrice des sols en aménagement extérieur : les terrasses et les allées.Imputrescible, anticontaminant, le film géotextile draine le sol tout en limitant la repousse des herbes etévite le mélange des agrégats. Un film géotextile est non polluant et non toxique pour garantir la protectiondes végétaux.

Dans le cadre des travaux de renouvellement de la ligne Dol-Dinan, du géotextile est posé sous lapiste afin d’éviter la repousse et l’usage de produits phytosanitaires.

MAÎTRISE DE LA VÉGÉTATION : une campagnede communication à l’attention des collectivités




SNCF RÉSEAUPROMEUTL’INNOVATIONTECHNOLOGIQUE




Le plan fibre (utilisation de fibre optique) s’inscrit dans la démarche de modernisation de l’exploitation du réseau pour renforcer la sécurité et améliorer la qualité du service rendu aux voyageurs comme au gestionnaire de l’infrastructure.

La mise en place de la fibre optique permet d’améliorer la performance des outils de communication SNCF, et de doter le réseau d’un système de téléphonie nouvelle génération pour améliorer la communication entre les agents d’exploitation, les conducteurs et les machines. Ces travaux sont financés à 100% par SNCF Réseau.

LE PLAN FIBRE EN BRETAGNE

En 2020, des travaux entre Mor-laix et Brest, pour 1,1 million d’eu-ros, se dérouleront de mars à avril et de septembre à octobre.

27

Les technologies numériques entraînent une transformation des métiers. Une palette d’applications digitales est mise en place par SNCF Réseau au service de la maintenance :

• LES TABLETTES NOMADES Ces tablettes permettent aux agents de la maintenance de disposer des informations nécessaires et d’en collecter en direct sur le terrain : photos, mesures, données, etc. Ces outils améliorent la qualité et les conditions du travail des agents qui peuvent intervenir plus rapidement.

• LES TRAINS «SURVEILLE» ET «IRIS 320» POUR LA GRANDE VITESSELes engins Surveille sont au nombre de trois sur le réseau national et assurent, comme leur nom l’indique, une surveillance approfondie des voies (géométrie, qualité du rail et des équipements). En ce qui concerne l’Iris 320, il s’agit d’un TGV qui contrôle l’état du réseau ferroviaire en circulant sur celui-ci, à 320 km/heure.

LES OBJETS CONNECTÉS

LES DRONES : UN OUTIL DE PERFORMANCE

Depuis 2014, SNCF Réseau utilise des drones pour répondre aux enjeux de l’optimisation de la maintenance grâce à des engins robotisés et intelligents. Les drones sont utilisés à diverses fins :

• relevés topographiques et cartographiques : reconstitution des données en 2D et 3D,• inspection de l’infrastructure : parois rocheuses, ouvrages d’art, bâtiments, poteaux caténaires...• gestion environnementale : recensement de la faune sauvage, inspection des abords des voies, menace d’éboulement / inondation, végétation...




SNCF RÉSEAUTRAVAILLE SUR DES PROJETS D’AVENIR





Dynamisme du territoire

Avec plus de 730 000 habitants et une croissance démographique d’en moyenne 1,3% par an sur ces dix dernières années, Rennes est actuellement l’une des métropoles régionales les plus dynamiques. La métropole rennaise se distingue aussi par un important étalement urbain.

Les enjeux sur les mobilités sont d’autant plus conséquents que d’ici 2055 l’aire urbaine de Rennes devrait compter plus d’un million d’habitants. D’ores et déjà, la métropole connait des problèmes de congestion routière. Afin de proposer des usages alternatifs à la voiture, les différentes autorités de la mobilité de l’aire urbaine de Rennes développent les réseaux de transports en commun, comme l’illustrent la mise en service de la seconde ligne de métro (décembre 2020) et le dé-veloppement d’au moins 3 lignes de bus d’ici 2025. Le réseau ferroviaire reste cependant faiblement connecté avec les autres réseaux de transports urbains (deux gares connectées au métro).

SERVICE EXPRESS MÉTROPOLITAIN DE RENNES

Conception Louis Thibault Buron, Doctorant en géographie, Laboratoire ESO, Rennes

LNOBPL : Liaisons nouvelles Ouest Bretagne – Pays de la Loire

La Bretagne présente les caractéristiques d’une péninsule, ce qui n’est pas contradictoire avec son fort dynamisme. Ainsi dans le but d’améliorer l’accessibilité à la pointe finistérienne ainsi que les liaisons inter villes, dont celles entre Nantes et Rennes, le grand projet ferroviaire LNOBPL a fait l’objet d’un débat public puis d’une étape complémentaire menés depuis 2014 sous l’égide de la Commission nationale du débat public (CNDP). Outre l’Etat et SNCF Réseau, les conseils régionaux de Bretagne et de Pays de la Loire, les quatre départements bretons et la Loire Atlantique et les métropoles de Rennes, Brest, Quimper et Nantes figurent parmi les partenaires du projet.

Le comité de pilotage du 1er juillet 2019 a décidé le lancement d’une première phase d’études préliminaires portant sur l’amélioration de la trajectoire Rennes - Nantes - Bretagne Sud, comportant une ligne nouvelle entre Rennes et Redon et l’amélioration de l’axe Nantes - Savenay - Redon. Concernant la trajectoire Rennes - Brest, il est prévu d’élaborer un schéma directeur d’axe visant à une amélioration progressive des infrastructures en cohérence avec l’objectif de mettre Brest à 3h de Paris. Ces orientations résultent de la signature, en février 2019, par le Premier ministre et les présidents de région du pacte d’accessibilité et de mobilité en Bretagne et du contrat d’avenir en Pays de la Loire. SNCF Réseau travaille actuellement avec l’Etat et les collectivités au conventionnement et à la préparation de cette première phase d’études préliminaires.

Diagnostic du nœud et perspective de SEM

La démarche du service express métropolitain a été enga-gée mi-2019 dans le cadre de celle du schéma directeur du nœud ferroviaire en concertation avec l’Etat, la Région, la Métropole et SNCF Réseau / TER Bretagne, avec l’ambition de concevoir une telle offre sur l’étoile intégrant le déve-loppement :

• des dessertes périurbaines, avec une volonté affirmée de tendre vers un schéma de desserte au quart d’heure ou toutes les 20 minutes sur les différents axes périurbains, avec un renforcement de l’inter-modalité ;

• de la desserte TER sur les liaisons inter-villes (fréquence à la demi-heure souhaitée sur Rennes-Vannes, Rennes-St Brieuc et Rennes-Nantes).

Sur chacune des branches de l’étoile, il est aujourd’hui pos-sible de prévoir certaines augmentations des circulations en heures creuses.

Le réseau métropolitain apparaît en revanche assez large-ment saturé en heure de pointe. À court terme (horizon 2023), la mise en œuvre du projet «2 trains sur une même voie» (2TMV) permettra d’activer quelques circulations sup-plémentaires en pointe.

Deux trains sur une même voie (2TMV) : il s’agit d’un pro-jet qui consiste à mettre une signalisation spécifique pour faciliter la réception d’une rame sur un quai déjà occupé. Ce projet de 9,5 M€, financé par l’Etat, la Région, la Métro-pole de Rennes et SNCF Réseau, augmentera la capacité en gare de 56 sillons / jour. La mise en œuvre est prévue à l’horizon 2023 (premier déploiement national). Ce projet pourra contribuer au développement d’un service express métropolitain autour de l’étoile rennaise.

En revanche, une augmentation très significative du trafic en pointe nécessitera d’importants travaux sur l’infrastruc-ture.

Une étude complémentaire sera menée en 2020 et 2021 avec les partenaires pour l’infrastructure. Elle cherchera à identifier des aménagements soutenables économique-ment et phasables, pouvant répondre au moins partielle-ment aux enjeux identifiés sur l’étoile.



Documents

PLAN D’ACTIONS SNCF RÉSEAU EN BRETAGNE · 09 P. 03 - LE RÉSEAU FERROVIAIRE EN BRETAGNE P.02 - AVANT-PROPOS DU DIRECTEUR TERRITORIAL P.04 - SNCF RESEAU AUX CÔTÉS DE SES CLIENTS