PLAN DE COURS - edm.moodle.decclic.qc.ca

280-514-EMAUTOMNE 2018

Département de préenvol

COURS : Fonctionnement des systèmes

PROGRAMME : 280.C0 Techniques de maintenance d'aéronefs

DISCIPLINE : 280 Aéronautique

PONDÉRATION : Théorie : 2 Pratique : 2 Étude personnelle : 2

Professeur-s du cours Bureau poste courriel ou site web

Jean-Yves Rousseau C-183 4610 [email protected]

PÉRIODE DE DISPONIBILITÉ AUX ÉTUDIANTS

Bureau poste courriel ou site web

Coordonnateur-s Éric Goudreault C-160 4691 [email protected]

Serge Rancourt C-160 4664 [email protected]

PLAN DE COURS

LUNDI MARDI MERCREDI JEUDI VENDREDI

Avant-midi

Après-midi

Paul-Anthony Ashby C-183 4225 [email protected]

mailto:[email protected]



Plan de cours 280-514-EM : Fonctionnement des systèmes

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PRÉSENTATION ET PLACE DU COURS DANS LA FORMATION

Ce cours de « Fonctionnement des systèmes (280-514) » se situe à la 5e session du programme 280.C0

« Techniques de maintenance d’aéronefs ». De plus, il est préalable absolu au cours 280-664. Tous les

étudiants (es) inscrits à ce programme sont appelés, d’une manière ou d’une autre, à analyser, à effectuer

des travaux et à vérifier l’intégrité et le fonctionnement des systèmes d’aéronefs.

Dans les ateliers, on révise l’état des composants et on vérifie leur fonctionnement sur les maquettes. Sur

les aéronefs, on effectue tous les travaux nécessaires à l’entretien et à la maintenance des systèmes afin

de maintenir l’état de navigabilité de l’aéronef. La recherche de pannes se caractérise, d’abord, par

l’analyse, la compréhension du fonctionnement des systèmes. Ensuite, il faut identifier, justifier et confirmer

la ou les raisons responsables de la défaillance du système. De plus, afin de corriger la défaillance on doit

procéder au remplacement du composant, aux réglages, et aux ajustements à l’aide des manuels de

maintenance appropriés qui sont établis par le concepteur de l’aéronef et approuvés par l’autorité de

l’aviation civile. Enfin, la dernière étape qui consiste à vérifier l’intégrité du système par des essais de

fonctionnement et faire la certification après maintenance dans les dossiers techniques appropriés.

Bref, pour s’acquitter alors de toutes les responsabilités liées à la fonction, la technicienne ou le technicien

en maintenance d’aéronefs doit être capable d’expliquer et analyser le fonctionnement des systèmes ainsi

que leurs composants, utiliser le vocabulaire approprié, rassembler la documentation nécessaire à la nature

du travail et appliquer toutes les mesures de sécurité « caution » requises et maintenir l’aéronef en état de

navigabilité.

Ce plan de cours doit être conservé par l’étudiant tout au long de ses études, car il sera utile au

moment de l’activité d’intégration.

Transports Canada : Ce plan de cours respecte les exigences de Transports Canada mentionnées dans

le Manuel de contrôle de la formation (MCF). Le Département applique la norme de Transports Canada qui

fixe à 5 % les absences tolérées aux cours (théorie et laboratoire). Le département compile les absences

des étudiants(es) inscrits(es) aux programmes de Techniques de maintenance d'aéronefs (280.C0) et

Techniques d'avionique (280.D0) selon les exigences de Transports Canada. L'application de la politique

de Transports Canada sur le contrôle des absences est disponible sur le site de l’ÉNA et dans l'agenda

étudiant sous la rubrique « Privilèges accordés par Transports Canada ».

COMPÉTENCE DU PORTRAIT DU DIPLÔMÉ

Réaliser la maintenance de systèmes d’aéronefs.

OBJECTIF(S) MINISTÉRIEL(S) (CODE ET ÉNONCÉ)

026C. Effectuer des activités relatives à la maintenance de systèmes d’aéronefs

0269. Effectuer la maintenance d’atterrisseurs.

OBJECTIF TERMINAL DE COURS

À la fin du cours l’étudiant sera capable de confirmer l’intégrité du fonctionnement des systèmes.

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ORIENTATIONS PÉDAGOGIQUES

Le déroulement du cours est basé sur l’exposé magistral en utilisant des projections par ordinateur. Cette

méthode n’exclut pas le recours à l’utilisation de pièces dans le local pour renforcer les explications

théoriques. C’est durant ces périodes le fonctionnement des systèmes seront expliqués et, sous forme de

questions et de discussions, l’analyse détaillée du fonctionnement des systèmes sera développée.

PLANIFICATION DU COURS

Période des activités : Semaine 1 à 4

ATA 32 durée de 16 périodes

Ce chapitre explique le fonctionnement des systèmes des trains d’atterrissage.

#01. Comparer et distinguer les divers systèmes et leurs composants généraux.

▪ Les différents types d’atterrisseurs : Trains fixes, trains escamotables, caractéristiques des trains,configurations des trains.

▪ Le rôle et le fonctionnement de chaque composant d’un atterrisseur : Contre-fiches, vérins, valves

et valves de séquence, fusibles hydrauliques, détendeurs, portes, mécanismes de verrouillage,amortisseurs, indications, contacteurs électriques, freins, détendeurs, valves d’antipatinage,servovalve, boîte de contrôle d’antipatinage, capteur de vitesse de roue distributeurs, mode defreinage, orientation des roues.

▪ Action des commandes, emplacement des différentes commandes utilisées pour la manœuvre d’unatterrisseur.

▪ L’ordre et le lien logique entre les divers composants d’un train d’atterrissage : Les différents circuitsalimentant la manœuvre et le freinage d’un atterrisseur.

▪ Exemples de circuits de manœuvre appartenant à des aéronefs différents.

▪ Les divers moyens de secours utilisés pour la manœuvre d’un train d’atterrissage et les indications

de verrouillage#02. Inspecter et vérifier les composants d’un système.

▪ Simulation de pannes et analyser l’arbre de causes possibles. ▪ Liste des mesures de sécurité.#03. Déterminer les causes possibles selon les anomalies.

▪ Analyser le fonctionnement général d’un système d’atterrissage.

▪ Expliquer le fonctionnement du système en mode d’escamotage et de déploiement et en urgence.

▪ Expliquer le fonctionnement des systèmes de freinage en mode normal, automatique et en

urgence.

Activités d’étude personnelle

▪ Réviser ses notes de cours et les cahiers de cours qui sont disponibles sur « LÉA ».

▪ Lire le chapitre traité dans l’un des livres suggérés en médiagraphie. ▪ Analyser le

fonctionnement de circuits et de composants.

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Période des activités : Semaine 5

ATA 26 durée de 4 périodes

Ce chapitre explique le fonctionnement des systèmes de protection contre les incendies


▪ Les différentes classes et types d’incendies.

▪ Les différentes zones contrôlées : les moteurs, les logements des trains, le logement de l’APU, les différentes soutes, les circuits d’air chaud.

▪ Les différents types de détecteurs : bilames, thermocouples, éléments continus, pneumatiques.

▪ Détecteurs de fumée : ionisation, cellule photoélectrique.

▪ Les différents types d’extincteurs : les extincteurs et les agents d’extinction.

#05. Inspecter et vérifier les composants d’un système.

▪ Les différentes zones où il y a plus de risques de surchauffe et d’incendie.

▪ Le principe de fonctionnement des différents types de détecteurs (surchauffe, incendie, fumée) : circuits d’extinction et circuits d’alarmes. ▪

Procédure à appliquer en cas de feu. #06. Déterminer les causes possibles selon les anomalies.

▪ Les différentes causes de surchauffe ou d’incendie : fuites d’air chaud, étincelles, volatilité des hydrocarbures, surchauffe des freins, défauts électriques.

▪ Analyser le fonctionnement des circuits électriques de détection, d’extinction, et d’alarmes. ▪ Analyser le fonctionnement des différents systèmes de protection contre les incendies.

▪ Déterminer les différentes actions à entreprendre lors d’un incendie.


▪ Réviser ses notes de cours et étudier les cahiers de cours disponible sur « LÉA »

▪ Analyser le fonctionnement de circuits et de composants.

▪ Lire le chapitre traité dans l’un des livres suggérés en médiagraphie.


EXAMEN durée de 4 périodes

Période des activités : Semaine 7, 8, 9, 10 (16 périodes)

ATA 36

Ce chapitre explique le fonctionnement des systèmes pneumatiques à bord d’un aéronef.


▪ Les différentes sources pouvant fournir de l’énergie pneumatique à un aéronef : moteur, APU, GPU, bouteilles.

▪ Le rôle et le fonctionnement de chaque composant du système pneumatique : compresseurs,

vannes de soutirage, vannes de régulation de pression et de débit, échangeurs de chaleur, éléments de protection contre la surchauffe, les diverses valves électriques ou électropneumatiques, filtres.

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▪ Les différentes commandes utilisées pour le fonctionnement d’un système pneumatique : commandes mécaniques, commandes électropneumatiques.

▪ Les différentes utilités d’un circuit pneumatique : démarrage, climatisation, pressurisation, protection contre le givre, circuits de manœuvre et d’inversion de poussée.

#08. Inspecter et vérifier les composants d’un système.

▪ Les éléments constituant un circuit de distribution pneumatique #9 Déterminer les causes possibles selon les anomalies.

▪ Les différentes indications liées au système pneumatique





ATA 30

Ce chapitre explique le fonctionnement des systèmes pour contrôler la formation de givre et de pluie.


▪ Les différents types de givre.

▪ Les conditions qui favorisent la formation de givre et les dangers qui en découlent. ▪ Les indications disponibles au tableau de bord.

▪ Circuit de protection des pales d’hélices

▪ Circuit de protection des bords d’attaque

▪ Circuit de protection des glaces frontales, tubes de Pitot, des sondes de température et des drains

extérieurs #10. Inspecter et vérifier les composants d’un système.

▪ Le rôle et le fonctionnement d’un système de dégivrage et d’antigivrage.

▪ Le fonctionnement d’un système de lave-glace et de protection contre la pluie.

▪ Le fonctionnement d’un système d’essuie-glace.

▪ Les divers moyens pour éviter et éliminer le givrage : électrique, pneumatique, liquide

▪ Recherche de la documentation nécessaire à l’essai et à la vérification d’un système de protection

contre le givre #11. Déterminer les causes possibles selon les anomalies.

▪ Identifier les zones protégées contre la formation du givre et l’élimination de la glace

▪ Étude de circuits types : circuit d’antigivrage des réacteurs et des entrées d’air d’un turbo propulseur

▪ Application des consignes de sécurité lors d’interventions sur le système dégivrage ou d’antigivrage

▪ Identifier éléments de protection contre les surchauffes dans un système d’antigivrage.

▪ Expliquer le fonctionnement de différents types de détecteurs de givre.

▪ Décrire les types de dégivreurs et d’antigivreurs d’un aéronef.





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ATA 21

Ce chapitre explique le fonctionnement des systèmes pour climatiser et pressuriser un aéronef.


▪ Les objectifs de la climatisation, du conditionnement d’air, de la ventilation et de la pressurisation.

▪ Les éléments constituant un groupe de conditionnement d’air d’un aéronef équipé de moteurs à hélice (GTP) ou de moteurs à réaction (GTR).

▪ Système de climatisation et de pressurisation.

▪ Traitement de l’air du point de vue de la température, de la propreté, de l’humidité et de la pression #13. Inspecter et vérifier les composants d’un système.

▪ Le rôle et le fonctionnement d’un système de climatisation.

▪ Le rôle et le fonctionnement de chaque élément d’un système de pressurisation.

▪ Les effets de la variation de la pression à l’intérieur d’une cabine en fonction de l’altitude de vol sur les facultés humaines

▪ Les conditions de confort relatif aux activités de l’équipage et des passagers

▪ Les moyens utilisés pour assurer la climatisation, le conditionnement d’air et la pressurisation d’une cabine

#14. Déterminer les causes possibles selon les anomalies. ▪ Les indications disponibles au tableau de bord.

▪ Les consignes de sécurité lors d’intervention sur un système de climatisation et de pressurisation.

▪ Étude des divers circuits utilisés sur les aéronefs.

▪ Étude des différents circuits de protection, d’indications, de contrôles et d’alarmes







Période des activités : Semaine 12, 13, 14 (12 périodes)

ATA 35

Ce chapitre explique le fonctionnement des systèmes d’oxygène à bord d’un aéronef.


▪ Les différentes situations qui nécessitent l’utilisation d’une alimentation en oxygène.

▪ Description des divers circuits d’alimentation en oxygène

▪ Présentation des effets du manque d’oxygène sur les membres d’équipage et les passagers.

▪ Les avantages et les inconvénients que comportent les différentes sources d’oxygène utilisées.

▪ Rappel de la variation de la pression en fonction de l’altitude.

▪ Exemples de type de circuit d’alimentation de plusieurs aéronefs #17 Inspecter et vérifier les composants d’un système.

▪ Le rôle et le fonctionnement de chaque élément constituant un circuit d’alimentation en oxygène.

▪ Le fonctionnement et du rôle de chaque élément d’un système d’alimentation en oxygène. #18 Déterminer les causes possibles selon les anomalies.

▪ Les mesures de sécurité relatives aux interventions sur un circuit d’alimentation en oxygène.

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▪ Présentation des dangers relatifs à la manipulation et à l’entretien des circuits d’alimentation en oxygène.

▪ Les mesures de sécurité lors d’interventions sur les systèmes d’oxygène





ATA 28

Ce chapitre explique le fonctionnement des systèmes de carburant d’aéronef.


▪ Les différents types de carburant utilisés en aviation.

▪ Comment se réalisent les différentes fonctions que doit assurer un système de carburant.

▪ La composition d’un système de carburant.

▪ Localisation des composantes d’un système de carburant dans les divers endroits d’un aéronef.

▪ Les commandes et les instruments réservés au système de carburant.

▪ Comparaison entre plusieurs systèmes de carburant utilisés sur les aéronefs #17. Inspecter et vérifier les composants d’un système.

▪ Déterminer les causes qui peuvent engendrer la contamination du carburant.

▪ Le rôle et le fonctionnement de chaque élément constituant un système de carburant.

▪ Les différentes manières utilisées pour l’alimentation des moteurs ▪ Analyse fonctionnelle de

plusieurs circuits d’alimentation en carburant

#18. Déterminer les causes possibles selon les anomalies.

▪ Précaution et mesures de sécurité à prendre lors de la maintenance ou de la vérification d’un système de carburant.

▪ Présentation des divers dangers relatifs à la maintenance et à l’entretien d’un système de

carburant







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MODALITÉS D’ÉVALUATION SOMMATIVE

Description de

l'activité

d'évaluation

Contexte de

réalisation et

mode

d’évaluation

Objectif(s)

d'apprentissage

Semaine

Critères d’évaluation

Pondération

(%)

1re évaluation

sommative

Confirmer l’intégrité des

systèmes selon le mode

de fonctionnement

Examen dont les

réponses sont à

développement et ou

parfois à choix

multiples Examen

individuel d’une

durée d’environ 4

périodes

1 à 6

5 ou 6

Reconnaissance exacte des

informations observables sur les panneaux de contrôle lors du

fonctionnement des composants. Analyser valider le bon

fonctionnement des mécanismes et confirmer l’intégrité des systèmes correspondants.

30%

2e évaluation

sommative



de fonctionnement

Examen dont les

réponses sont à


parfois à choix

multiples Examen

individuel d’une


périodes

7 à 14

10 ou 11

Reconnaissance exacte des

informations observables sur les panneaux de contrôle lors du

fonctionnement des composants. Analyser valider le bon

fonctionnement des mécanismes et confirmer l’intégrité des systèmes correspondants.

30%

3e évaluation

sommative



de fonctionnement

Examen dont les

réponses sont à


parfois à choix

multiples Examen

individuel d’une


périodes

15 à 18

15

Reconnaissance exacte des informations observables sur les

panneaux de contrôle lors du fonctionnement des composants.

Analyser valider le bon fonctionnement des mécanismes

et confirmer l’intégrité des systèmes correspondants.

40%

TOTAL: 100 % MATÉRIEL REQUIS OBLIGATOIRE

Cahiers de cours sont disponible sur « LÉA ». Ordinateur portatif ou tablette.(Pas de cellulaire)

MÉDIAGRAPHIE

➢ JAP Inc. « A&P Technician Airframe Textbook », 629.134A298 (Hydraulique. Trains. Carburant. Oxygène.

➢ Kroes/Watkins/Delp. « Aircraft Maintenance & Repair », 6e édition, Mac Millan/McGraw-Hill, 1993. A629.1346M158m

➢ USA, Dep. of Transportation. « Advisary circular DOT FAA », EA-AC 43.13-1B.

➢ USA, Dep. of Transportation. «Airframe and powerplant; airframe handbook », AC 65-ISA, FAA 1976. D 629.1343 E 83a .

➢ USA, Dep. of Transportation. « Maintenance d’aéronefs, Méthodes, techniques et pratiques

reconnues » Circulaire d’information, EA-AC 43.13-1A et 2A ISBN2-89113-114-2.

CONDITIONS DE RÉUSSITE AU COURS

(1) Note de passage

La note de passage du cours est de 60% (PIEA, article 5.1m).

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(2) Présence aux évaluations sommatives La présence aux activités d’évaluation sommative est obligatoire (PIEA, article 5.2.5.1).

(3) Remise des travaux

Les travaux exigés par un professeur doivent être remis à la date, au lieu et au moment fixés. Les pénalités entraînées par les retards sont établies selon les règles départementales (PIEA, article 5.2.5.2). En cas de retard les pénalités sont :

- Voir la section « Règles des départements » à l’adresse suivante : http://guideena.cegepmontpetit.ca/regles-des-departements/

(4) Présentation matérielle des travaux

L’étudiant doit respecter les « Normes de présentation matérielle des travaux écrits » adoptées par le

Cégep. Le non-respect de ces normes peut retarder l'acceptation du travail ou affecter la note accordée.

Ces normes sont disponibles dans Liens éclair, Bibliothèques sous la rubrique « Méthodologie » des

centres de documentation du Cégep dont voici l'adresse : www.cegepmontpetit.ca/normes.

Les pénalités départementales concernant le non-respect des normes de présentation matérielle des

travaux (PIEA, article 5.3.2) sont :


(5) Qualités de la langue française

L’évaluation de la qualité de la langue (PIEA, article 5.3.1) doit respecter les critères et les valeurs établis

par le département.

La procédure départementale d’évaluation de la qualité du français est :


MODALITÉS DE PARTICIPATION AU COURS

Les étudiants sont tenus de se conformer aux règles enseignées lors de l’utilisation des équipements et de

respecter les règles de sécurité relatives aux essais de fonctionnement des systèmes sur les aéronefs et

maquettes. Un usage ou une attitude non conforme et dangereuse entraînera une suspension de l’étudiant

du cours. Il est interdit de porter des chaussures ouvertes lors du déroulement des laboratoires. Les

téléphones cellulaires, MP3, IPOD, ou toute autre chose semblable sont interdits dans la classe et au

laboratoire. Le port des lunettes de sécurité doit être respecté lorsque requis.

AUTRES RÈGLES DÉPARTEMENTALES

Les étudiants sont invités à consulter le site web pour les règles particulières à ce cours : ++

POLITIQUES ET RÈGLES INSTITUTIONNELLES

Tout étudiant inscrit à l’École nationale d’aérotechnique du cégep Édouard-Montpetit doit prendre

connaissance du contenu de quelques politiques et règlements institutionnels et s’y conformer. Notamment,

la Politique institutionnelle d’évaluation des apprentissages (PIEA), la Politique institutionnelle de la langue

française (PILF), la Politique pour un milieu d’études et de travail exempt de harcèlement et de violence

(PPMÉTEHV), les Conditions d’admission et cheminement scolaire, la Procédure concernant le traitement

des plaintes étudiantes dans le cadre des relations pédagogiques.

Le texte intégral de ces politiques et règlements est accessible sur le site Web du Cégep à l’adresse

suivante : http://www.cegepmontpetit.ca/ena/a-propos-de-l-ecole/reglements-et-politiques. En cas de disparité entre des

textes figurant ailleurs et le texte intégral, ce dernier est la seule version légale et appliquée.

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http://guideena.cegepmontpetit.ca/regles-des-departements/




http://www.cegepmontpetit.ca/normes

http://www.cegepmontpetit.ca/normes









http://www.cegepmontpetit.ca/ena/a-propos-de-l-ecole/reglements-et-politiques








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