Planification de la gestion et de l’entretien des infrastructures à l’aide de

la géomatique décisionnelle

Vision GéomatiqueMarie-Josée Proulx, M.Sc., CEO

À propos du Port de Montréal• Administration portuaire de Montréal (APM)• Emplacement stratégique• Marchés• Installations• Plate-forme Intermodale

Réf: port-montreal.com

Contexte organisationnelPour analyser l’état et l’entretien des voies ferroviaires, l’Administration portuaire avait identifier les besoins suivants:

• Synthétiser l’information• Réduire les temps de traitements de

certaines l’analyse• Automatiser le processus de mise à

jour des données annuelles

… en complément à la méthode conventionnelle du SIG.

Quel est le nombre de kilomètres de voie ferrée dont le pourcentage d’usure est de plus de 40% ?

Quel est le coût de remplacement de ces rails par type de rail ?

Intranet du Port de Montréal

3 © Intelli3 inc

Problématiques à adresser

• complexité de l’analyse actuelle (ex. 11 couches d’informations par années (4 années))

• accès aux données multisources (ex. BD, fichiers géospatiaux, images, cubes)

• support du flux de mise à jour continu des données (descriptives et géospatiales)

• gestion des accès(personnel technique et personnel stratégique)

• besoin d’un ROI rapide (valorisation des actifs en place, évolutivité de la solution)

Démarche

• Étape #1: – Segmentation du réseau ferroviaire– Analyse spatiale pour l’assignation des défauts et

travaux aux segments• Étape #2:

– Définition des indicateurs et axes d’analyse– Calcul des statistiques

5 © Intelli3 inc

Étape #1: Segmentation et analyse spatiale

6

Segmentation du réseau ferroviaire

Relevé TEC (Track Evaluation Car) défaut TAMPER

Relevé ingénierieDéfaut de colmatage

Relevé TEC (Track Evaluation Car) défaut écartement

Relevé ingénierieTravaux colmatage

© Intelli3 inc

Usure gauche

Étapes #2: Indicateurs et axes d’analyse

Usure droit Travaux

Année Tangente

Défaut écartement

Défaut Tamper

Segmentvoie

Colmatage

Nb défautsNb travaux

% dommage (Long. défaut / long. segment)

% réfection ( Long. travaux / long. défaut)

Code gravitéCode priorité% usure droit

% usure gaucheTamper MAX

Colmatage MAXÉcartement MAX

7 © Intelli3 inc

Analyse par sectionQuel est le nombre de défauts total par section ?

8 © Intelli3 inc

Analyse par segment, par annéeQuel est le nombre de défauts par année, par segment ?

Analyse par type de travauxQuel est le nombre de travaux effectués par voie ferrée et par type?

10 © Intelli3 inc

Analyse par indicateurQuelle est la longueur des travaux effectués par type et par année?

11 © Intelli3 inc

Quelle est la longueur des segments de voie ferrée dont l’usure du rail gauche est

+ de 40%?

Plus-value du géodécisionnelEtude de cas-Port de Montréal

Environnement SIG

11/annéesCouches

cartographiques

Sous-ensemble

d’hypothèses

Environnement dynamique

136 000 Représentations

potentielles(cartes, tableaux, diagrammes)

Jeu de donnéescomplet

Temps de traitement

Productivité

Potentiel analytique

Incertitude

Convivialité

Bénéfices pour l’organisation

© Intelli3

SIG• Exploitation de la dimension spatio-temporelle

• Preuve de concept exportable aux autres types

d’infrastructures portuaires

• Segmentation et généralisation d’une cote globale

• Extension à la solution SIG intranet de l’APM

• Solution potentiel aux analyses de transport et

indicateur de performance TC

Marie-Josée Proulx, Présidente-directrice généraleMarie-josee.proulx@intelli3.com

2750 rue Einstein, bureau 130Québec, G1P 4R1Tél : (418) 262-1944 Fax: (418) 656-1981

© Intelli3 inc14