Pliego de condiciones técnicas particulares PES200175

Línea Figueras Perpignan, S.A. Oficina Principal: Ctra. de Llers a Hostalets GIP-5107, km 1 - 17730 Llers (España)

Tel. (0034) 972 678 800 - Fax (0034) 972 514 530 - N.I.F. A-87670048 Établissement Français : Bâtiment PCL, Chemin de Balmourène - 67740 Montesquieu des Albères (France)

Tél. (0033) (0)4 68 68 46 80 - Fax (0033) (0)4 68 68 46 83 - RCS Montpellier 824 213 672

Pliego de condiciones técnicas particulares PES200175

PLIEGO DE CONDICIONES TECNICAS PARTICULARES PARA EL SERVICIO DE TRATAMIENTO DEL PERFIL Y AMOLADO DE LOS APARATOS DE VÍA GENERAL DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD FIGUERAS PERPIGNAN S.A.

CONTENIDO

1. MEMORIA TÉCNICA 2. MEMORIA DE CALIDAD

3. MEMORIA DE P.R.L. Y GESTION AMBIENTAL




Memoria Técnica

PLIEGO DE PRESCRIPCIONES TÉCNICAS PES200175

MEMORIA TECNICA PARA EL SERVICIO DE TRATAMIENTO DEL PERFIL Y AMOLADO DE LOS APARATOS DE VÍA GENERAL DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD FIGUERAS

PERPIGNAN S.A.




Pliego de condiciones

ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 4

2 DEFINICIÓN DE LA TERMINOLOGIA DEL CONTRATO ..................................... 4

3 OBJETO DEL CONTRATO ............................................................................... 4

4 AMBITO NORMATIVO ................................................................................... 5

5 CARACTERISTICAS DE LA SECCIÓN INTERNACIONAL .................................... 5

6 DESARROLLO DE LAS OPERACIONES .......................................................... 10

6.1 GENERALIDADES ......................................................................................... 10

6.2 ESPECIFICACIONES DE LOS TRABAJOS EFECTIVOS DE TRATAMIENTO DE PERFIL Y AMOLADO ................................................................................................. 11

6.2.1 MEDICIONES DEL ESTADO DEL CARRIL ............................................................................................ 11

6.2.2 TRATAMIENTO DEL PERFIL LONGITUDINAL ...................................................................................... 12

6.2.3 TRATAMIENTO DEL PERFIL TRANSVERSAL ....................................................................................... 12

6.2.4 RUGOSIDAD ............................................................................................................................. 12

6.2.5 COLORACION Y FACETAS ............................................................................................................. 12

6.2.6 PARADA O ESTACIONAMIENTO DEL VEHICULO/S CON LOS EQUIPOS DE TRABAJOS ..................................... 12

6.2.7 TRASLADO DEL VEHICULO Y EQUIPOS DE TRABAJOS .......................................................................... 12

6.2.8 ZONA DE AFECCION DE LOS TRABAJOS EN APARATOS DE VIA ............................................................... 13

6.2.9 CARACTERISTICAS DE LOS DESVIOS ............................................................................................... 13

6.2.10 CARACTERISTICAS DE LOS APARATOS DE DILATACION ........................................................................ 17

6.3 VERIFICACIÓN DE LOS TRABAJOS ............................................................... 19

6.4 AVERÍAS ..................................................................................................... 19

7 DISPONIBILIDAD, PLANIFICACIÓN Y PLAZOS DE EJECUCIÓN ...................... 20

7.1 JORNADA DE PUESTA A DISPOSICIÓN ......................................................... 20

7.2 TIEMPO DE TRABAJO REAL, TIEMPO DE TRABAJO EFECTIVO Y FRANJA DE TRABAJOS ................................................................................................................ 20

7.3 PLANIFICACIÓN DE TRABAJOS ..................................................................... 20

7.4 PLAZOS DE EJECUCIÓN ................................................................................ 21





7.5 PLAZO MÍNIMO PARA ESTAR EN DISPOSICIÓN DE COMENZAR EL SERVICIO 21

8 MEDIOS APORTADOS POR LFP S.A. ............................................................ 21

9 MEDIOS HUMANOS. CONDICIONES LABORALES ......................................... 22

10 MEDIOS TÉCNICOS Y MATERIALES .............................................................. 23

10.1.1 CARACTERISTICAS TECNICAS ........................................................................................................ 23

10.1.2 RENDIMIENTOS MINIMOS Y VELOCIDADES ....................................................................................... 27

11 RESPONSABILIDADES DEL CONTRATISTA .................................................. 27

12 RECEPCIÓN DE LOS TRABAJOS ................................................................... 28

13 FORMATOS Y PROPIEDAD DE LA DOCUMENTACIÓN ................................... 29

14 DOCUMENTACIÓN A PRESENTAR EN LA OFERTA ........................................ 29

14.1 CONTENIDO DE LA MEMORIA TÉCNICA ....................................................... 29

14.1.1 CONCEPCION GLOBAL DE LA OBRA ................................................................................................ 30

14.1.2 ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS................................................................................................. 31

14.1.3 ORGANIGRAMA Y EQUIPO HUMANO ............................................................................................... 31

14.1.4 MEDIOS TECNICOS Y EQUIPOS DE TRABAJO ..................................................................................... 31

14.1.5 SUBCONTRATACION .................................................................................................................. 32

14.1.6 SOLVENCIA TECNICA Y PROFESIONAL ............................................................................................. 32

14.1.7 PROGRAMA DE TRABAJOS ........................................................................................................... 33

14.1.8 PRESENTACION DE RESULTADOS .................................................................................................. 33

14.1.9 TECNOLOGIA I+D+I ................................................................................................................... 34

15 EVALUACIÓN DE LA MEMORIA TÉCNICA (39 PUNTOS) ................................. 34

16 DURACIÓN DEL CONTRATO ........................................................................ 35

17 ESQUEMA DE PENALIZACIONES ................................................................. 35

18 PLAZO DE GARANTÍA .................................................................................. 36

19 VALORACIÓN DEL CONTRATO .................................................................... 36

19.1 CUADRO DE PRECIOS UNITARIOS ................................................................ 37

19.2 PRESUPUESTO ........................................................................................... 38

19.3 REVISIÓN DE MEDICIONES Y PRECIOS ........................................................ 39





1 INTRODUCCIÓN

La empresa Línea Figueras Perpiñán S.A., en adelante LFP S.A., es una empresa de derecho español, con sede social en Madrid, cuyos dos accionistas son ADIF y SNCF Réseau al 50% y dedicada al mantenimiento y explotación de la Sección Internacional de la Línea de Alta Velocidad entre Figueras y Perpiñán. Para los trabajos de renovación de los carriles de las vías del Túnel del Pertús, se ha de contar con los servicios de una empresa externa que cuente con los medios técnicos y humanos adecuados a tal fin. El presente Pliego tendrá la consideración jurídica de documento integrante de los contratos en el orden de prelación que se define en la Condición siguiente, prestando el CONTRATISTA su plena conformidad a todo su contenido en el acto de formalización del contrato, incorporándose al mismo y quedando un ejemplar suscrito depositado en las oficinas de LFP S.A.

2 DEFINICIÓN DE LA TERMINOLOGIA DEL CONTRATO

Contratista: Se entiende como tal a la persona física o jurídica legalmente constituida conforme a derecho, cuya finalidad o actividad tenga relación directa con el objeto del contrato, según resulte de sus estatutos o reglas fundacionales y se acredite debidamente, que tenga capacidad de obrar y acredite su solvencia económica, financiera y técnica o profesional, conforme se establezca en el PCP y que, conforme al mismo, haya resultado Adjudicatario del correspondiente contrato. Delegado del contratista: Representante del adjudicatario y responsable absoluto de los trabajos contratados. Director del contrato: Será la persona responsable designada al efecto por el contratante para la dirección de los trabajos, al que corresponderá supervisar su ejecución y adoptar las decisiones y dictar las instrucciones necesarias con el fin de asegurar la correcta realización de la prestación pactada, dentro de las facultades que se atribuyan. Delegado del contratante: Será la persona designada por el director del contrato para la coordinación de los trabajos objeto del contrato, así como el seguimiento diario de los mismos.

3 OBJETO DEL CONTRATO

El presente Pliego tiene por objeto definir las prescripciones técnicas que se requieren para ejecutar los trabajos de tratamiento de perfil y amolado preventivo del carril de los aparatos de vía (desvíos y aparatos de dilatación) instalados en plena vía de la Línea de Alta Velocidad Perpiñán-Figueres Sección Internacional, que se desarrollarán durante una única campaña, estimada a lo largo del programa de trabajos previsto.





4 AMBITO NORMATIVO

REAL DECRETO 641/2011, de 9 de mayo, por el que se modifica el Reglamento sobre seguridad en la circulación de la Red Ferroviaria de Interés General, aprobado por Real Decreto 810/2007, de 22 de junio, junto a su modificación incluida en el Real Decreto 1006/2015.

ORDEN FOM/233/2006, de 31 de enero, por la que se regulan las condiciones para la homologación del material rodante ferroviario y de los centros de mantenimiento y se fijan las cuantías de la tasa por certificación de dicho material.

ORDEN FOM/2872/2010, de 5 de noviembre, por la que se determinan las condiciones para la obtención de los títulos habilitantes que permiten el ejercicio de las funciones del personal ferroviario relacionadas con la seguridad en la circulación, así como el régimen de los centros homologados de formación y de los de reconocimiento médico de dicho personal.

UNE-EN 13231-3:2013, Aplicaciones ferroviarias. Vía. Recepción de trabajos. Parte 3: Recepción de carriles reperfilados en vía.

UNE-EN 13231-4:2014, Recepción de carriles reperfilados en aparatos de vía. NAV 3-0-6.1, Carriles. Rectificación y amolado en carriles nuevos. NAV 3-0-6.2, Carriles. Instrucción Técnica para el amolado asimétrico de carriles en curva. NAV 7-5-2.1, Conservación de la vía. Amolado de las superficies activas del carril, en vía. NAV 7-5-6.1, Conservación de la vía. Amolado de los aparatos de vía.

5 CARACTERISTICAS DE LA SECCIÓN INTERNACIONAL

La Sección Internacional es una línea de alta velocidad de doble vía entre Figueres y Le Soler (cerca de Perpiñán) de aproximadamente 44,36 km (19,77 km en España y 24,59 km en Francia) y sus conexiones con la línea férrea convencional de Perpiñán, cuya puesta en servicio se realizó en 2010.





La velocidad de circulación máxima autorizada es de 300 km/h, la velocidad de diseño de la línea es de 350 km/h. Dispone de un túnel transfronterizo de orientación Norte-Sur. La boca norte del túnel está situada en el municipio de Montesquieu-des-Albères, en territorio francés, mientras que la boca sur está ubicada en territorio español, en el municipio de La Junquera.





Las características generales de la vía en la Línea de Alta Velocidad Perpiñán-Figueres Sección Internacional objeto de los trabajos son las siguientes:

Ancho nominal de la vía: 1.435mm. Tipo de carril: 60 E1 en barra larga soldada R260 en plena vía y R260/R350LHT (y sus grados intermedios)

en aparatos de vía. Inclinación del carril: 1/20 (en ciertas ocasiones vertical en aparatos de vía). Vía sobre balasto, mayoritariamente. Vía en viaductos, con rail intermedio de seguridad. Línea de tráfico 100% mixto los trenes comerciales pueden ser:

o trenes de viajeros de alta velocidad circulando a 300 km/h o trenes de mercancías circulando a 100 km/h

El transporte de Materias Peligrosas por los trenes de mercancías está autorizado. Carga por eje: 22,5 t/eje. Gálibo de autopista ferroviaria AF y GC Peralte máximo de la línea es 135 mm (120 mm en el interior del túnel). Número total de desvíos (semiescapes) en plena vía: 13.

o 8 desvíos tangente 1/46 de punta móvil, longitud 156m, radio 3.550m. o 5 desvíos tangente 1/15,3 de punta móvil, longitud 66m, radio 820m.

Número total de desvíos (semiescapes) en vías de apartado y base de mantenimiento: 10. o 2 desvíos tangente 1/11 de punta móvil, longitud 44m. o 1 desvíos tangente 1/9 de punta fija, longitud 37m. o 7 desvíos tangente 1/11 de punta fija, longitud 32m, radio 3.550m.

Número total de aparatos de dilatación en plena vía: 16 o 10 aparatos de dilatación tipo UIC60, abertura: 600mm, carrera: 300mm modelo SNCF-

Vossloh Cogifer. o 6 aparatos de dilatación tipo UIC60, abertura: 1200mm, carrera: ±600, modelo ADIF-

BWG-Talleres Alegría. Número total de aparatos de dilatación en vías de apartado y base de mantenimiento: 2

o 2 aparatos de dilatación tipo UIC54, abertura:360, carrera 180, modelo SNCF-Vossloh Cogifer.

Vía en placa: en el interior del túnel, la tecnología de la vía en placa (sin balasto) es del tipo Rheda 2000, cuyos principales elementos son:

o Cimentación o plataforma, compuesta en el túnel por una estructura portante de hormigón. o Sub-base hidráulica de hormigón de una anchura de 3.80 m. Su superficie sirve de apoyo a

los elementos de alineación y nivelación de la vía. o Losa de hormigón armado de 3,20 m de anchura. Ésta se apoya en la capa anterior y sirve de

alojamiento de las traviesas prefabricadas, las cuales quedan embebidas en el mismo e imbricadas con la armadura longitudinal de la losa.

o Traviesas en hormigón: sistema bi-bloque embebidas en un hormigón armado distanciadas de 65 cm entre ejes.

o Sujeciones. La fijación modelo Vossloh 300-1, que permite introducir piezas suplementarias para corregir los posibles movimientos de la vía además de una transmisión y de una distribución de las tensiones.

o Plataformas de encarrilamiento: En cada una de las bocas del túnel existe una plataforma de encarrilamiento de 35 m de longitud, destinadas al mantenimiento, que permiten encarrilar en vía vehículos bi-viales provistos de sistema de circulación rail-carretera.

o Bloques sobre elastómeros.





o Carril embebido (plataformas de encarrilamiento). o Transición de vía en balasto a vía en placa con carril intermedio.

Sección tipo del túnel indicada a continuación









Vías de apartado en PK 15+350

Haz de vías de la Base de Mantenimiento, PK 42+353

El CONTRATISTA deberá indicar explícitamente en la oferta cualquier limitación que presente derivada de las características de la vía, entendiéndose en caso contrario que no existe ninguna restricción para el desarrollo de su trabajo.

6 DESARROLLO DE LAS OPERACIONES

6.1 GENERALIDADES

Las operaciones de tratamiento de perfil y amolado consisten en la obtención de la geometría requerida por los carriles para una rodadura óptima del material rodante. También se aplica para los carriles instalados en las líneas en servicio de modo preventivo y/o correctivo para poder conseguir la rehabilitación y conformación del perfil apropiado para el restablecimiento de las adecuadas condiciones de rodadura en términos de interacción rueda-carril, en perfectas condiciones de seguridad y fiabilidad. El tratamiento de perfil y amolado tendrá por objeto:

aminorar en lo posible los defectos de fabricación

204

V1

V2

15+350

V4

V2

V1

V7 (190 m)

V5 (250 m)

V3 (920 m)

V9 (150 m)

PER FIG





eliminar la capa de material descarburada, consiguiendo un material más resistente y retrasando la formación del desgaste ondulatorio,

eliminar los desperfectos de montaje, homogeneizar y mejorar la inclinación transversal y la continuidad de la superficie de la rodadura. aumentar el ciclo de vida de los carriles de vía en servicio, mediante la eliminación de los defectos

originados por la acción de las ruedas de los vehículos, pretendiendo así restablecer la homogeneidad continuidad de la superficie activa de rodadura,

el ajuste adecuado en el contacto rueda-carril, la eliminación de defectos superficiales y desgastes anormales (desgastes vertical y horizontal,

aplastamientos, que puedan evolucionar y provocar sobrecargas dinámicas del vehículo sobre la vía. El tratamiento de perfil y amolado se realizará con un equipo tratamiento de perfil y amolado de aparatos de vía que dé un rendimiento mínimo según lo indicado en el presente pliego, y con el personal necesario y formación adecuada, para el funcionamiento de éste. El tratamiento de perfil y amolado se realizará mediante pasada única, o bien sucesivas y alternadas del vehículo/s de trabajos, efectuando un desplazamiento en ambos sentidos dentro de la zona en la que se ejecuten los trabajos. El tratamiento de los dos hilos se realizará simultáneamente, aunque los equipos estarán capacitados para realizar un amolado asimétrico. Se denomina "pasada" a la ida o vuelta del vehículo en régimen de trabajo dentro de la zona a tratar. Previo al inicio de los trabajos se realizará una reunión de apertura inicial en las instalaciones de LFP, S.A. en la que se definirá:

La planificación detallada de los trabajos. Elaboración/aprobación del modelo de informe final, registros y partes diarios de trabajo.

El último tratamiento de perfil y amolado realizado sobre los aparatos de vía objeto del presente pliego fue realizado antes de la puesta en servicio, en el año 2019. Desde entonces el tráfico soportado ha sido de unos 10 millones de toneladas por vía.

6.2 ESPECIFICACIONES DE LOS TRABAJOS EFECTIVOS DE TRATAMIENTO DE PERFIL

Y AMOLADO

El CONTRATISTA deberá aportar el equipo de amolado de línea, adecuado para cumplimentar las especificaciones de los trabajos que a continuación se detallan:

6.2.1 MEDICIONES DEL ESTADO DEL CARRIL

Se deberán realizar mediciones del estado del carril antes y después del tratamiento de perfil y amolado. El número mínimo de medidas a realizar, longitudinal y transversal, será de un registro por hilo a tratar. El perfil longitudinal y transversal del carril a tratar se verificará de forma continua mediante la máquina-registro integrada en el equipo de trabajo.





6.2.2 TRATAMIENTO DEL PERFIL LONGITUDINAL

6.2.2.1 Tratamiento de perfil y amolado preventivo

El perfil longitudinal de la banda de rodadura se rectificará completamente a excepción de los grandes defectos aislados. Se garantizará, en el caso del amolado preventivo, la eliminación de 0,3 mm de la capa superficial descarburada en la banda de rodadura. En el amolado final, la altura residual de la onda larga será de 0,1 mm, entre 300 mm y 1.000 mm. La desviación máxima después del amolado final de la onda corta medida en la banda de rodadura (14mm a cada lado del eje del carril) será menor que 0,02 mm, sobre una base de referencia de entre 30 mm y 300 mm.

6.2.2.2 Tratamiento de perfil y amolado correctivo

En el amolado final, la altura residual de la onda larga no debe ser mayor de 0,3 mm sobre 3 m, y la desviación máxima admisible en onda corta será menor de 0,02 mm, en 200 mm de longitud.

6.2.3 TRATAMIENTO DEL PERFIL TRANSVERSAL

El perfil transversal se rectificará con el objeto de obtener el perfil inicial del carril instalado. En cualquier caso, el CONTRATISTA deberá garantizar una forma geométrica continua, integrada por facetas secantes que se aproximen lo más posible al perfil solicitado por LFP S.A. El perfil del carril en la zona de contacto carril-rueda será restablecido con una tolerancia de ± 0,3 mm.

6.2.4 RUGOSIDAD

Antes del paso de cualquier circulación, la rugosidad ("Ra") de las zonas amoladas deberá ser inferior o igual a 10µm (medida sobre una base de 5 mm al nivel del plano de rodadura sobre el eje del carril).

6.2.5 COLORACIÓN Y FACETAS

En los trabajos totalmente terminados, sobre el perfil no deberán observarse coloraciones azules o bordes de faceta que presenten ondas gruesas según lo que marca la NAV 3-0-6.2.

6.2.6 PARADA O ESTACIONAMIENTO DEL VEHÍCULO/S CON LOS EQUIPOS DE TRABAJOS

Durante los trabajos de tratamiento de perfil y amolado que se lleven a cabo, la Base de Mantenimiento sita en Llers (Km 42+253) será el único lugar de estacionamiento entre jornadas de trabajo.

6.2.7 TRASLADO DEL VEHÍCULO Y EQUIPOS DE TRABAJOS

No se tendrá en consideración las jornadas necesarias para el traslado del vehículo/s y equipos de tratamiento hasta cualquiera de los puntos indicados a continuación, siendo por cuenta del CONTRATISTA el traslado de los equipos hasta los mismos.

Limite ADIF/LFP S.A. (Km752+355 L.A.V. ADIF = Km44+353 S.I. LFP) Haz de mercancías de Le Soler situado a en las cercanías de la estación de Perpiñán.





Será a cargo de LFP S.A. el traslado desde los puntos citados hasta el lugar de estacionamiento en la Base de Mantenimiento de Llers, así como el retorno hasta los mismos a la finalización de los trabajos. Para ello el CONTRATISTA deberá comunicar a LFP S.A. la fecha de llegada/salida con un mínimo de un (1) mes de antelación.

6.2.8 ZONA DE AFECCIÓN DE LOS TRABAJOS EN APARATOS DE VÍA

Se prestará especial cuidado en el tratamiento de perfil y amolado de las soldaduras aluminotérmicas de los carriles., LFP acordará con el CONTRATISTA la delimitación de las zonas afectadas por los trabajos. Debe prestarse atención a la protección de los elastómeros de las placas nervadas correspondientes al sistema de asiento de los carriles, frente a la caída de escorias procedentes de la operación de tratamiento de perfil y amolado. Se deberá proteger de las chispas generadas en los trabajos de tratamiento de perfil y amolado con los materiales apropiados:

las resbaladeras y suelas, rodillos, dispositivos de encerrojamiento, tapas y demás elementos plásticos. Poulves y cableado de señalización Juntas aislantes encoladas

Posteriormente a los trabajos en los aparatos de vía, se llevarán a cabo las comprobaciones pertinentes para vigilar posibles deterioros en los elementos del aparato de vía. Después de las operaciones de tratamiento de perfil y amolado de los aparatos de vía, el operador de los trabajos deberá garantizar la limpieza de los carriles, las juntas aislantes, los dispositivos de encerrojamiento, las placas nervadas, y las resbaladeras con o sin rodillos. Para considerar como finalizada la tarea de limpieza de la zona de afección de los trabajos de tratamiento de perfil y amolado en los aparatos de vía, se ha de efectuar, además de lo anteriormente indicado, la recogida de los residuos que segreguen los equipos de trabajo.

6.2.9 CARACTERÍSTICAS DE LOS DESVÍOS

El número total de desvíos objeto del presente pliego es de 13 Ud. pudiéndose agrupar en dos tipos:

DSIH-AV-60-11334/3550-1:46-CM –(I,D): Son desvíos de tangente 1/46, con una longitud total de 156,5m y un radio de 3550m. La velocidad máxima en vía desviada es de 170Km/h. TOTAL 8 Ud.

DSIH-AV-60-820-1:15.3-CM-(I,D): Se trata de desvíos de tangente 1/15,3, con una longitud total de 66,4m y un radio de 820m. La velocidad máxima en desviada es de 80Km7h. TOTAL 5 Ud.





Tangente

1/15,3 1/46

Longitud total (mm)

66,433 156,568

Radio (m)

820 3550/Cloth.

Tipo de corazón

De punta móvil De punta móvil

Velocidad por desviada (Km/h)

80 170

Unidades de desvíos (semiescapes)

5 8

A continuación, se indican algunas características a todos desvíos:

Situados sobre traviesas de hormigón Ancho de vía: 1435 Insuficiencia de peralte aceptable: 100mm Aceleración lateral máxima: 0.65m/s2 Velocidad máxima en vía directa: 350 Km/h Carga máxima por eje: 170KN (17 T) a 350 Km/h

PARTE AGUJA Agujas fabricadas en carril 60E1A5 con inclinación de 1/20 talón forjado en rail 60E1. Acero R900A.

(Especificaciones técnicas: EN 13674-2) Contra-aguja fabricada en carril 60E1, acero R900A y 1/20. Perfilado realizado mediante fresado.

(Especificaciones técnicas: EN 13674-1) Resbaladeras fijadas a la contra-aguja mediante fijación elástica NABLA G4 y fijación elástica interna

AT200. Topes fijados a la contra-aguja mediante tornillos de seguridad. Suelas bajo resbaladeras fabricadas en nitrilo con espesor de 6mm. PARTE INTERMEDIA Carriles 60E1 en acero R900A con inclinación de 1/20 Placas nervadas con fijaciones NABLA G4 y bulones oscilantes M22 Suelas de caucho con espesor 4,5mm Suelas aislantes sobre las traviesas en poliamida 6.6 con un espesor de 2mm CRUZAMIENTO Formado por una cuna de acero al manganeso sobre la que se sitúa la punta móvil, sin laguna, pero con

contracarriles. Patas de liebre fabricadas en carril 60E1T2 en acero R900A





Punta, contrapunta y rail de respiración fabricados con carril 60E1A4, con inclinación 1/20 en acero R900A Suela elástica aislante de 9mm. Topes situados entre la cuna y las patas de liebre.

A continuación, se indican la denominación y situación de cada uno de los desvíos objeto del presente pliego:

Ilustración 1: Cruzamiento









6.2.10 CARACTERÍSTICAS DE LOS APARATOS DE DILATACIÓN

Los aparatos de dilatación existentes en la Línea de Alta Velocidad Figueres Perpiñán Sección Internacional objeto del presente pliego son de dos tipos en función de la carrera de los mimos.

Aparatos de dilatación de 1200mm de carrera (AD 1200): 6 Ud. o Denominación SA-60-1200 con transición elástica. o Longitud 18m.

Aparatos de dilatación de 600mm de carrera (AD 600): 10 Ud. o Denominación: EJ 60E1-600 o Longitud 30m

La elasticidad de las placas nervadas en estos aparatos es de 27,5Kn/mm, mientras que en las zonas de transición con plena vía esta elasticidad varia de los 27,5KN/mm hasta los 52,5KN/mm. A continuación, se indican la denominación y situación de cada uno de los aparatos de dilatación objeto del presente pliego:









6.3 VERIFICACIÓN DE LOS TRABAJOS

Todos los equipos podrán ser inspeccionados en cualquier momento por el Director del Contrato o su delegado, quien podrá ordenar su sustitución en caso de funcionamiento deficiente. Los trabajos se llevarán a cabo según las instrucciones y órdenes dadas a través del Director del Contrato o su delegado. Diariamente, a la finalización de la jornada de trabajo el CONTRATISTA entregará al delegado del contratante o al personal de LFP S.A. en campo (Jefe de trabajos, Piloto de acompañamiento…) un Parte Diario de Trabajo el cual deberá ser firmado por ambas partes y en el cual se indicará como mínimo:

Fecha Línea de Alta Velocidad donde se realiza los trabajos: LAV Perpiñán – Figueres Sección Internacional. Operarios que participan en el desarrollo de los trabajos. Nombre, cargo y/o función. Descripción de trabajos realizados. Nº de aparatos amolados. Nº de pasadas programadas y realizadas, etc. Tiempo empleado en cada uno de los acontecimientos desarrollados durante la jornada. Franja de

trabajos, tiempo de trabajo real y tiempo de trabajo efectivo. Identificación y longitud aparatos de vía tratados, amolados y acabados, indicando kilómetros entre los

que se realizó el trabajo y kilómetros totales. Indicación de la condición de acabado (F), cuando se dé por finalizado. Otros

6.4 AVERÍAS

El CONTRATISTA realizará mantenimientos regulares de sus máquinas y equipos, según su plan de mantenimiento y/o manuales correspondientes, con el fin de evitar en la medida de lo posible las interrupciones del programa de trabajo. El CONTRATISTA pondrá a disposición del Director del Contrato o su delegado, la documentación referida siempre que se le requiera. Si por causa de una avería se redujera la puesta a disposición de las máquinas o equipos en una jornada de trabajo, la tarifa diaria de esa jornada se reducirá proporcionalmente al tiempo perdido del horario planificado. El CONTRATISTA deberá presentar una propuesta para recuperar lo antes posible la jornada perdida por avería. Si por causa de avería se produjeran retrasos o situaciones que afecten a la circulación o a trabajos en vía, el CONTRATISTA se hará cargo de la cuantía correspondiente a los daños causados.





7 DISPONIBILIDAD, PLANIFICACIÓN Y PLAZOS DE EJECUCIÓN

7.1 JORNADA DE PUESTA A DISPOSICIÓN

El CONTRATISTA pondrá a disposición de LFP S.A., para cada día de actividad, el equipo de trabajo y sus recursos humanos y materiales por un periodo mínimo de 8 horas consecutivas y máximo de 12 horas consecutivas (de noche o de día). En dicho periodo, el tiempo de trabajo efectivo, en vía, se cubrirá de forma general en corte nocturno. Se fijará una duración de 12 horas como mínimo entre 2 prestaciones sucesivas. Además, podrán establecerse otros periodos de puesta a disposición de mutuo acuerdo entre CONTRATISTA y LFP S.A., dependiendo de la evolución y tipo de los trabajos.

7.2 TIEMPO DE TRABAJO REAL, TIEMPO DE TRABAJO EFECTIVO Y FRANJA DE

TRABAJOS

LFP S.A., garantizará una Franja de Trabajos en la que vía estará disponible para la realización de los trabajos, considerando como inicio de dicho intervalo el momento en el que se autoriza la entrada del vehículo o equipos de trabajos en vía hasta el momento en el que se deberá dejar la vía libre para las circulaciones comerciales, de:

- 10 horas como máximo. - 5 horas como mínimo.

Los trabajos, como se realizarán en una línea de Alta Velocidad en explotación, se llevarán a cabo en turnos de noche y cuando establezca LFP S.A. en función de las circunstancias y de acuerdo con las indicaciones del Puesto de Control. El horario designado será de riguroso cumplimiento por parte del CONTRATISTA. El periodo de Tiempo de Trabajo Real comienza a la hora en que el tren de amolado sale de su vía de estacionamiento, listo para iniciar los trabajos. El periodo de trabajo real se acaba en el instante en el que el tren queda estacionado de nuevo a dicho lugar. A efectos prácticos, se definirá como Tiempo Trabajo Efectivo el realizado por los equipos de trabajo en el desarrollo de la tarea específica.

7.3 PLANIFICACIÓN DE TRABAJOS

EL CONTRATISTA incluirá en la oferta presentada un programa general de trabajos, el cual servirá de base para la redacción por parte del CONTRATISTA del programa específico y detallado de trabajos. Esta programación incluirá un listado de los intervalos previstos para cada aparato de vía en función de cada uno de los tipos descritos en el apartado 6.2.9 y 6.2.10, así como los tiempos de desplazamiento. El programa específico y detallado de trabajos deberá ser aprobado por el Director del Contrato antes del inicio de los trabajos. El programa específico de trabajos será actualizado cada semana y presentado a LFP S.A. el jueves de la semana anterior.





Con el fin de obtener el mejor rendimiento en las jornadas trabajadas, LFP S.A. procurará priorizar los trabajos de tratamiento y amolado sobre otros trabajos, siempre que la situación lo permita, coordinando con el Puesto de Control el mejor aprovechamiento de la Banda de Mantenimiento. LFP S.A. se reserva la posibilidad de efectuar cambios en la programación basados en:

Incidencias acaecidas en tramos determinados.

7.4 PLAZOS DE EJECUCIÓN

El CONTRATISTA se compromete a acometer los trabajos concretos encomendados de acuerdo al programa que de trabajos establecido. Este programa de trabajos podrá ser modificado por LFP S.A. en función de las necesidades de la Dirección de Mantenimiento y Operaciones. El plazo de ejecución de los trabajos no será superior a 15 días laborables. Para la contabilización de días laborables se utilizará el “calendario laboral 2019 Línea Perpiñán Figueras (base de mantenimiento)” Los trabajos deberán realizarse dentro del primer semestre del año 2021, pero fuera del periodo canicular marcado por las diferentes administraciones públicas y servicios de emergencia. Toda la documentación necesaria para la formalización de los trabajos, detallada en el epígrafe 13, será cumplimentada y entregada al Director de Contrato o su Delegado en un plazo máximo de tres (3) semanas, a contar desde la finalización del trabajo.

7.5 PLAZO MÍNIMO PARA ESTAR EN DISPOSICIÓN DE COMENZAR EL SERVICIO

El CONTRATISTA deberá indicar en la Oferta el plazo mínimo necesario para estar disponible e iniciar los trabajos, una vez que firmado el contrato. Es plazo no será superior a seis (6) meses.

8 MEDIOS APORTADOS POR LFP S.A.

LFP S.A. aportará el personal de protección ferroviaria necesario para la circulación del vehículo o conjunto de vehículos, tales como Encargado de Trabajos, Piloto de Acompañamiento, etc., según se precise en cada caso para la realización de las tareas en vía. El personal de protección para la circulación será además responsable de la coordinación en campo entre el CONTRATISTA y LFP S.A. El Encargado de Trabajos será necesario en las distintas fases de prestación del servicio, además todos los costes asociados al personal de circulación necesario dentro la Sección Internacional serán con cargo a LFP S.A. Asimismo, con el fin de optimizar el rendimiento en las jornadas trabajadas, LFP S.A. priorizará los trabajos objeto del presente pliego sobre otros trabajos, coordinando con el Puesto de Control el mejor aprovechamiento de los tiempos disponibles. LFP S.A. aportará, si así lo solicita el CONTRATISTISTA, los planos esquemáticos y detallados de la Línea de Alta Velocidad Figueras Perpiñán.





LFP S.A. gestionará el aviso a las diferentes administraciones públicas y servicios de emergencia, así como la obtención de los permisos o autorizaciones en lo que a materia de prevención de incendios se refiere. Llegado el caso, el CONTRATISTA deberá colaborar con LFP en este aspecto, así como asistir a reuniones de coordinación si estas fuesen necesarias. LFP S.A. gestionará a su cargo el traslado del vehículo o conjunto de vehículos en las condiciones descritas en el apartado 6.2.7.

9 MEDIOS HUMANOS. CONDICIONES LABORALES

Durante la duración del Contrato, el CONTRATISTA deberá disponer de los medios humanos que sean necesarios para desarrollar los trabajos de su cometido, los cuales deberán ajustarse a los mínimos establecidos en este Pliego o a los superiores que el propio CONTRATISTA haya presentado en su Oferta y le hayan sido aceptados por LFP S.A. en el momento de la Adjudicación. Todo el personal adscrito a la realización del trabajo tendrá la capacidad y preparación técnica adecuada a cada una de las fases y especialidades de los trabajos, y la autorización por escrito por parte del CONTRATISTA para el manejo de la maquinaria y la realización de todas las labores encomendadas en el presente Pliego. Se intentará mantener invariable el personal durante la duración del contrato salvo los cambios obligados por enfermedad, permisos, accidentes etc. debiendo la empresa adjudicataria sustituirlos inmediatamente y comunicarlo a la sociedad contratante con la mayor antelación que sea posible. El personal técnico que figure en la oferta como ejecutor directo de los trabajos objeto del contrato no podrá ser sustituido sin autorización expresa por escrito del Director del Contrato o su delegado. Las ofertas indicarán explícitamente la composición de dicho equipo, así como su cualificación profesional según lo indicado en el apartado 14.1.3.

Son de cuenta directa del CONTRATISTA todos los devengos del personal, incluidos seguros sociales, horas extraordinarias, dietas, impuestos que regulan las disposiciones reglamentarias en el momento actual o las que se aprueben durante el periodo de vigencia del Contrato. Los trabajadores que sean destinados a desempeñar las labores que constituyen el objeto del contrato que se licita, no tendrán relación ni vinculación laboral ni funcionarial alguna con LFP S.A., sino que dependerán de la empresa adjudicataria. Todo ello sin perjuicio de la facultad de LFP S.A. de dar órdenes concretas a este personal y encargarle tareas concretas. Los empleados del CONTRATISTA que presten sus servicios en las instalaciones de LFP S.A., estarán obligados a cumplir todas las normas de salud y seguridad social implantadas por la empresa de la que dependen, así como aquellas de LFP S.A. que le sean transmitidas por el Director del contrato, el Responsable de Prevención y Riesgos laborales u otros agentes responsables.





El Director del Contrato o su Delegado podrá ordenar, en cualquier momento y cuantas veces crea necesario, la sustitución del personal y equipos del CONTRATISTA, cuyo comportamiento, rendimiento o capacidad no considere satisfactoria. El CONTRATISTA se responsabilizará del alojamiento y manutención de su personal de servicio, así como de los traslados desde el punto de trabajo hasta los lugares de alojamiento y viceversa. Los costes derivados de esta actuación se considerarán incluidos en su totalidad en el precio por día operativo ofertado, sin que quepa ninguna reclamación adicional al respecto. La mano de obra estará integrada por el personal técnico y de supervisión, así como por los operarios necesarios (e imprescindibles) para el funcionamiento y mantenimiento de los equipos que el CONTRATISTA utilice en la realización de las operaciones contratadas. Dicho personal deberá ir provisto de la correspondiente autorización de acceso, expedida por LFP S.A., que se reserva la facultad de comprobar en cualquier momento el fiel y riguroso cumplimiento de dicho requisito. Ambos equipos, técnico y de supervisión, deberán disponer al menos de una persona con dominio del idioma francés y/o castellano (nivel mínimo B2). El CONTRATISTA adscribirá al contrato, al menos, dos personas habilitadas como “Operador de Maquinaria de Infraestructura” para las Líneas de Alta Velocidad. Tras el inicio del contrato, el personal de conducción deberá disponer de autorización para todas las máquinas que se ponga a disposición de la ejecución del contrato y todos los trayectos de Alta Velocidad que son objeto de este pliego.

10 MEDIOS TÉCNICOS Y MATERIALES

Para la realización de los trabajos objeto del presente Pliego, el CONTRATISTA deberá disponer de todos los medios materiales necesarios para la prestación del servicio. Esto incluye no sólo los equipos embarcados y portátiles, y sus equipos auxiliares mecánicos, electrónicos e informáticos, sino también los vehículos donde estarán instalados y la alimentación de energía eléctrica precisa. También irán a cargo del CONTRATISTA todos los demás medios complementarios para el cumplimiento de las disposiciones del correspondiente Contrato, en cuanto a operatividad de los equipos, así como la conservación, calibrado y mantenimiento de éstos.

10.1.1 CARACTERÍSTICAS TÉCNICAS

El equipo de tratamiento de perfil y amolado deberá cumplir las características y rendimientos mínimos a continuación se detallan. En el caso de ofertar otros tipos de vehículos y equipos de tratamiento de perfil y amolado de diferentes características a las indicadas a continuación, el CONTRATISTA deberá justificar:

Mejoras que incorpora, con respecto a las descritas en este Pliego.





Capacidad de ejecución en el plazo requerido, con la calidad y seguridad exigida en las Líneas de Alta Velocidad.

10.1.1.1 Descripción general

Constará de un vehículo concebido especialmente para el tratamiento de perfil y amolado de los carriles de aparatos de vía, especializado para tratar cada hilo de la vía. El vehículo podrá ser único autopropulsado o bien estar compuesto por locomotora y vagones/coches especializados (para grupo electrógeno, equipos de tratamiento de perfil y amolado, recogida de fragmentos, aspiración de polvo, y taller de almacén u otros auxiliares). El equipo será bidireccional, pudiendo circular en ambos sentidos con visión directa de la vía en el sentido de circulación. Si el equipo estuviese equipado con dos o varias cabinas, estas dispondrán de un sistema de intercomunicación entre ellas. Cada cabina deberá tener una capacidad mínima para tres personas. Dispondrá de un registrador analógico, equipo de la cadena de medida para perfiles longitudinales, y cuadro de control del grupo auxiliar (en lugar del cuadro de control para el servicio).

10.1.1.2 Bogíes.

BOGÍES MOTORES En el vehículo o conjunto de vehículos, los bogíes motores cumplirán las exigencias de las normas UIC. La suspensión primaria y secundaria deberá estar equipada con amortiguadores.

BOGÍES PORTADORES Y AUXILIARES (NO MOTORES) Los bogíes portadores de los equipos de tratamiento de perfil y amolado, así como los de otros vagones/coches auxiliares, cumplirán las normas UIC que les sean de aplicación.

10.1.1.3 Sistema de frenado

El sistema de frenado estará construido según las normas UIC 540.

10.1.1.4 Unidades de tratamiento de perfil y amolado

ESTRUCTURA MECÁNICA Las unidades estarán montadas sobre un marco rígido, cuya función será subir y bajar de la posición de marcha en vacío a posición de trabajo. Podrán ser accionadas bien manualmente, por botones pulsadores, o bien por equipos automáticos en conexión, con el equipo monitor de obstáculos descrito en el apartado 10.1.1.6. Elementos montados sobre el chasis del vehículo o conjunto de vehículos servirán de guía a las unidades de amolado sobre el carril.





FUNCIONAMIENTO DE LAS UNIDADES DE TRATAMIENTO DE PERFIL Y AMOLADO

Las unidades de amolado podrán ser accionadas bien manualmente, bien por preselección y memorización del autómata. Para el tratamiento de perfil y amolado de las ondas largas, las unidades de tratamiento podrán trabajar en posición bloqueada; la base de referencia estará formada por el chasis del carro de amolado. Para el amolado de ondas cortas, las unidades de tratamiento podrán desbloquearse hidráulicamente y se accionarán desde el puesto de control tratando todos los defectos de carril tales como desgaste ondulatorio, ondas cortas, ondas largas, irregularidades, sobre juntas embridadas o soldadas, descascarillamiento (shelling), “head-checks”, desgastes de patinaje de las ruedas, marcas de balasto, etc. La presión de amolado deberá estar controlada por un sistema de regulación automática conectado a un controlador. El radio de curvatura mínimo de trazado que podrá tratar el equipo de tratamiento y amolado será de 750m.

10.1.1.5 Sistema de medida

Las medidas se efectuarán durante el proceso de tratamiento y amolado de los carriles y se controlarán simultáneamente, con el fin de vigilar el progreso de los trabajos o de parar en el momento oportuno.

MEDIDA DE PERFIL LONGITUDINAL El dispositivo de la medida del perfil longitudinal de la banda de rodadura se compondrá de una base de referencia mínima de 6 puntos (3 por carril). Los defectos de las ondas largas y cortas del carril izquierdo y derecho deberán ser registrados.

MEDIDA DE PERFIL TRANSVERSAL

El perfil transversal de los carriles deberá ser medido por una cabeza equipada con una cámara CCD y un emisor laser. El perfil del carril a medir deberá poderse presentar sobre una pantalla del equipo informático de registro y medida. Las tolerancias se podrán seleccionar según el tipo de carril y las características de la vía. Según el avance del amolado, las bandas digitales coloreadas indicarán la desviación en relación al perfil teórico del carril y determinarán la colocación de los equipos de tratamiento y amolado, que pueden ser bloqueados instantáneamente por el operador que elige el "modelo" adecuado. Se pretenderá así obtener el perfil deseado con un mínimo de pasadas de amolado.

10.1.1.6 Monitor de obstáculos

DESCRIPCIÓN GENERAL Se dispondrá de un monitor de obstáculos o equipo equivalente en sus funciones, controlado por un microprocesador o autómata, que deberá poder accionar todos los movimientos de los carros de amolado, así





como los del carro de medida y evitar el riesgo de dañar el material en los aparatos de vía, pasos a nivel, toda clase de obstáculos en la vía, etc.

CONTROL Desde el autómata o equipo equivalente se podrá accionar diferentes secuencias de movimientos, tales como subida-bajada, inclinación, bloqueo, etc.

10.1.1.7 Aspiración del polvo y recogida de fragmentos

Si se genera polvo, cada equipo de tratamiento de perfil y amolado estará provisto de un carenado metálico que ha de cubrir las partes superiores y laterales y retener la dispersión del polvo volante creado por las unidades de trabajo. Los conductos metálicos estarán conectados entre el carenado y la unidad de filtración.

FUNCIONAMIENTO DEL SISTEMA DE ASPIRACIÓN Paralelo al eje y en el interior de la vía, estará situado un deflector cerca los equipos de trabajo con el fin de desviar las chispas hacia la plataforma. Un sistema de enfriamiento con pulverizadores de agua mantendrá la temperatura a un cierto nivel para evitar que la fusión se acumule y caiga en grandes trozos. Sobre el lugar del amolado, cerca de la muela, el polvo volante podrá ser aspirado por el sistema de ventilación.

ESTACIÓN DE FILTRADO La estación de filtrado permitirá separar las partículas finas del polvo. El polvo residual del aire limpiado será del orden de magnitud de 20 a 50 mg/m3.

CONTENEDORES DE FRAGMENTOS Y POLVO Los fragmentos y polvo retenido se recuperarán en contenedores que se encuentran en la parte baja de las instalaciones y equipos.

10.1.1.8 Prevención de incendios

Las máquinas estarán equipadas de sistemas de prevención de incendios e integrarán como mínimo los dispositivos siguientes:

Un parachispas de doble cortina una de metal y otra sintética en cada uno de los equipos de trabajo de tratamiento y amolado

Sistemas de rociado de agua Una manguera de incendio en cada extremidad accionada desde el interior de cada cabina. Una reserva de agua de cómo mínimo para una jornada de trabajo entre cada reabastecimiento.





10.1.1.9 Acoplamientos

Si existen, los acoplamientos de la máquina de tipo gancho-topes deberán ser los incluidos en normas UIC aplicables.

10.1.1.10 Insonorización

El compartimento motor estará protegido por elementos de insonorización, con paredes recubiertas o chapas revestidas en su interior con capas. Los paneles de las puertas serán también insonorizados. Los niveles de ruido admisibles garantizados durante el tratamiento de perfil y amolado serán como máximo los siguientes:

83dB(A) a 7 m. de distancia del vehículo 81dB(A) a 12,5 m. de distancia del vehículo 76dB(A) a 25 m. de distancia 75dB(A) en el interior de las cabinas.

10.1.1.11 Ancho de la vía

El equipo amolador deberá poder trabajar en ancho estándar (1435 mm.)

10.1.2 RENDIMIENTOS MÍNIMOS Y VELOCIDADES

El rendimiento del equipo de tratamiento de perfil y amolado de vía deberá ser como mínimo de 200 m. de vía acabada por hora de trabajo efectivo para amolado preventivo.

Velocidad mínima de trabajo de tratamiento y amolado: 3 Km/h. Velocidad de desplazamiento del vehículo: 50 Km/h. Velocidad mínima en pendientes del 15 por mil: 30 Km/h. Pendiente máxima para el tratamiento y amolado: 20 por mil.

DEPÓSITO DE COMBUSTIBLE

Autonomía mínima de trabajo de 16 horas

11 RESPONSABILIDADES DEL CONTRATISTA

El CONTRATISTA responderá:

Del buen funcionamiento e idoneidad de los equipos y maquinaria destinados a la ejecución de los trabajos encomendados.

De la exactitud de las mediciones realizadas previo al tratamiento de perfil y amolado y después del mismo.

De la calibración y puesta a punto de los equipos.





Del cumplimiento por parte del personal adscrito al Contrato, de la normativa vigente de seguridad en la circulación y en trabajos en la vía y sus proximidades, en la parte que les afecte.

Del correcto cumplimiento del reglamento cuando se produzca la entrada a la zona de protección de la vía por parte de su personal.

Del cumplimiento de las normas establecidas respecto al uso de espacios comunes, entradas a zonas reservadas, etc.

Del adecuado comportamiento de su personal. De la correcta realización de las jornadas de trabajo por parte del personal. Del conocimiento, por parte del personal, de la normativa vigente actualizada necesaria para la correcta

realización de los trabajos. Del cumplimiento, por parte del material rodante utilizado en el transporte ferroviario (tanto si se trata

de medios propios como si lo subcontrata a terceros), de las condiciones de homologación recogidas en la ORDEN FOM/233/2006 y adicionalmente, el personal ferroviario designado al efecto deberá contar con las habilitaciones expresadas en la ORDEN FOM/2872/2010, de 5 de noviembre, por la que se determinan las condiciones para la obtención de los títulos habilitantes que permiten el ejercicio de las funciones del personal ferroviario relacionadas con la seguridad en la circulación, así como el régimen de los centros homologados de formación y de los de reconocimiento médico de dicho personal. Será responsabilidad del CONTRATISTA el cumplimiento de las dos órdenes anteriormente citadas tanto si realiza el trabajo con medios propios como si lo subcontrata a terceros.

Del material rodante de su propiedad o para su uso que circule por la vía, garantizando que haya pasado las revisiones correspondientes, que esté autorizado para circular por la vía y que disponga de la documentación, útiles y elementos de seguridad necesarios.

De la entrega puntual de la documentación técnica y de la participación en tareas de evaluación exigibles dentro de los términos del presente Pliego.

De la correcta y rápida actuación en situaciones de incidencia. De la inmediata comunicación a LFP S.A. de cualquier circunstancia acaecida a los medios materiales y

humanos para que éstos puedan adoptar las oportunas medidas. De la discreción sobre el deber de confidencialidad sobre las actuaciones realizadas y sobre las decisiones

tomadas por LFP S.A.

12 RECEPCIÓN DE LOS TRABAJOS

La recepción de los trabajos de tratamiento de perfil y amolado se realizará al final de la campaña mediante un Acta de Recepción, a la cual se adjuntará la documentación generada durante los trabajos recogida en el Informe Final de Trabajos. El CONTRATISTA deberá someter a la aprobación del Director del Contrato un Informe Final de Trabajos, el cual contendrá como mínimo los siguientes apartados:

Objeto Datos de la campaña Descripción de los trabajos realizados. Descripción de los medios humanos y materiales empleados Descripción de los materiales empleados. Lista de materiales. Proveedores. Fichas de Producto. Incidencias (si se hubiesen producido).





Explicación de la información representada en cada uno de los registros. Ficha de tratamiento individual de cada uno de los aparatos que incluya: Identificación del aparato, vía

en la que se sitúa, fecha y horas de los trabajos. Registros (antes y después del tratamiento). Análisis y resultado final. Conclusiones y estadísticas. Anexo I: Partes diarios de trabajo, según lo indicado en el apartado 6.3 Anexo II: Otra documentación generada a lo largo del desarrollo del contrato

Para la formalización del Acta de Recepción de trabajos, deberán ser cumplimentados y entregados al Director del Contrato, o la persona en la cual delegue éste, toda la documentación generada durante las jornadas de trabajo de tratamiento de perfil y amolado, en el plazo indicado en el apartado 7.4.

13 FORMATOS Y PROPIEDAD DE LA DOCUMENTACIÓN

Tanto la documentación final como toda aquella otra que, a lo largo del desarrollo del contrato, haya sido generada, tiene la consideración de propiedad de LFP S.A. y no podrá ser difundida ni entregada para uso de terceros sin su previa autorización. Los trabajos objeto de este Pliego no podrán utilizarse por el CONTRATISTA sin permiso expreso de LFP S.A., debiendo quedar entregados los originales de todos los documentos con anterioridad a la recepción del Contrato. En todo caso, el CONTRATISTA será responsable de los daños y perjuicios que se deriven del incumplimiento de las anteriores condiciones. Toda la documentación, incluido el informe final y aquella otra que, a lo largo del desarrollo del contrato, sea generada, deberá ser presentada en idioma castellano y/o francés. Se deberá entregar 3 copias de cada ejemplar:

una copia en formato papel, una copia en formato digital PDF una copia en formato editable (Word, Excel, AutoCAD…).

Otros formatos podrán ser aprobados por el Director del contrato, tras la solicitud y justificación por parte del CONTRATISTA.

14 DOCUMENTACIÓN A PRESENTAR EN LA OFERTA

14.1 CONTENIDO DE LA MEMORIA TÉCNICA

Dentro del sobre de la Oferta Técnica, el CONTRATISTA presentará un documento denominado Memoria Técnica de los trabajos a realizar en la que, de forma clara y concisa, se exponga su propuesta sobre el contenido y desarrollo de los mismos (metodología), de manera que se pueda conocer el alcance de los trabajos y se demuestre el conocimiento de la problemática del trabajo a realizar. Se indicarán las mejoras y compromisos





técnicos adicionales a los impuestos en presente pliego. Se describirán en los plazos parciales ofertados con consideración de las fases a llevar a cabo. La redacción de la memoria técnica deberá estar presidida por las siguientes directrices:

Se organizará conforme a los puntos señalados en este pliego. Además de la portada con indicación expresa de la Memoria Técnica a que hace referencia, se deberá

incluir el índice de documentos entregados. Su redacción será enteramente en castellano y/o francés. Se hará una descripción detallada de los sistemas y metodologías, razonando la elección de los mismos. Se evidenciará el cumplimiento de las prescripciones descritas en el presente pliego.

Como mínimo, la memoria técnica deberá hacer referencia expresa a los siguientes conceptos:

Descripción de la concepción global de las actividades a desarrollar. Descripción de las actividades complementarias. Organigrama y equipo humano. Medios técnicos y equipos de trabajo. Relación de las actividades que realizarán mediante subcontratación. Solvencia técnica y profesional. Programa de trabajos. Presentación de los resultados. Tecnología I+D+i. Cartas de compromiso, certificados y anexos.

EN CASO DE NO PRESENTAR UNA OFERTA CON LAS CONDICIONES Y CONTENIDO REQUERIDO SEGÚN LO INDICADO EN ESTE EPÍGRAFE, EL CONTRATISTA RESULTARÁ EXCLUIDO DEL PROCEDIMIENTO.

14.1.1 CONCEPCIÓN GLOBAL DE LA OBRA

Se indicará una descripción detallada de todas y cada una de las actividades que forman parte del procedimiento de trabajo, que garantice la trazabilidad de las operaciones y tenga en cuenta las condiciones descritas en el presente pliego, prestando especial atención a la descripción exhaustiva del sistema de tratamiento de perfil y amolado ofertado. El CONTRATISTA deberá razonar la elección del procedimiento y equipos empleados, indicando el criterio o criterios principales que lo fundamentan teniendo en cuenta lo indicado en el apartado 6. Se considerarán además criterios de eficacia y eficiencia. Cada uno de los procedimientos serán sometidos a la aprobación del Director del Contrato antes del inicio de los trabajos. Valoración Para cada propuesta se puntuará el contenido, la descripción detallada y justificación de la metodología indicada para la ejecución de los trabajos, su coherencia y adaptación a las necesidades de LFP S.A., el buen conocimiento que denoten de la problemática a resolver y, en su caso, del terreno donde se prestará el servicio, y de cualquier otro condicionante externo.





Asimismo, se valorarán positivamente todas las mejoras propuestas respecto de los procedimientos y los registros, así como la forma de seguimiento de las actuaciones.

14.1.2 ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS

La descripción de todas las actividades complementarias precisas para la ejecución del presente contrato, con especial atención a la logística del personal y traslado de los equipos. Valoración Para cada propuesta se puntuará el contenido, la descripción detallada y justificación de las actividades complementarias en realización con la actividad principal.

14.1.3 ORGANIGRAMA Y EQUIPO HUMANO

Incluido en la memoria técnica se aportará un organigrama explicativo de las competencias y dependencias de cada miembro del equipo, indicando claramente las misiones encomendadas a cada uno de sus miembros en el ámbito de las actividades principales descritas en la memoria y en el programa de trabajos y de acuerdo a los requerimientos especificados en este pliego. El organigrama especificará para cada miembro del equipo la titulación profesional y/o acreditación, función y experiencia. Se distinguirá entre el equipo propio y el aportado por los subcontratistas, indicando la dedicación de cada uno. Valoración Se valorará la descripción de la organización global de la empresa, su robustez, el grado de detalle y simplificación del organigrama específico del equipo destinado a la ejecución de los trabajos objetos del presente pliego, su formación profesional, experiencia, titulación y la adaptación del mismo a las necesidades de los trabajos objeto del presente pliego.

14.1.4 MEDIOS TÉCNICOS Y EQUIPOS DE TRABAJO

El CONTRATISTA deberá disponer de los medios materiales necesarios para la prestación del servicio según lo indicado en el apartado 10. La oferta contendrá un listado de los equipos/herramientas necesarias para la realización de los trabajos objeto del presente pliego, así como una descripción de las características de los mismos. Deberá especificar las características técnicas del vehículo/s y equipo de tratamiento de perfil y amolado. Se detallarán las características de las cabinas, bogíes, sistema de frenado, unidades de tratamiento de perfil, unidades de amolado, sistema de medida, monitor de obstáculos, sistemas de recogida de residuos, sistema de aspiración de polvo, insonorización, autonomía respecto a combustibles, etc.





Se indicarán también las velocidades admitidas y los rendimientos del sistema de tratamiento de perfil y amolado propuesto para el trabajo en línea efectuado en plena vía. Se deberá adjuntar los tratamientos a realizar y los metros de vía acabada por hora efectiva de trabajo. Se presentará una descripción del mantenimiento rutinario que deben ser realizados al equipo de amolador de línea, con su periodicidad y tiempos empleados en el mismo. La oferta incluirá una carta de compromiso por parte del CONTRATISTA de adscribir al contrato los medios técnicos solicitados en el apartado 10 del presente pliego. Valoración Se evaluará el cumplimento de los parámetros exigidos en el apartado 10 y la descripción de los mismos. Se valorará igualmente la adaptación de los equipos propuestos a las necesidades y condiciones de los trabajos, así como las garantías de ejecución de los trabajos sin afectar a los horarios de las circulaciones comerciales. Se valorarán todas las mejoras presentadas en cuanto a especificaciones técnicas y rendimiento estimado, explicando detalladamente el funcionamiento de los equipos, indicando claramente sus características, prestaciones y rendimientos. En caso de que los equipos no se adapten a las necesidades de los trabajos objeto del presente pliego, el CONTRATISTA resultará excluido del procedimiento.

14.1.5 SUBCONTRATACIÓN

El CONTRATISTA deberá hacer constar expresamente en la oferta si va a realizar la totalidad de los trabajos con medios propios o si alguna parte va a ser objeto de subcontratación o de colaboración externa. El porcentaje máximo de subcontratación admitido es de un 40% del presupuesto de licitación del contrato. En caso subcontratación o de colaboración externa deberán indicarse expresamente las partes del contrato objeto de ella, e incluirse la documentación que acredite por escrito el correspondiente compromiso, indicando el nombre de las empresas subcontratistas o colaboradoras, acompañando sus referencias y concretando el porcentaje que representa cada trabajo a realizar por terceros sobre la totalidad del presupuesto. Valoración Se valorará positivamente la NO subcontratación de los trabajos.

14.1.6 SOLVENCIA TÉCNICA Y PROFESIONAL

La solvencia técnica y profesional deberá apreciarse teniendo en cuenta sus conocimientos técnicos, eficacia, experiencia y fiabilidad, lo que deberá acreditarse, mediante los siguientes apartados que se relacionan a continuación.

Relación, suscrita por un responsable legal de la empresa, de los principales trabajos realizados en los últimos tres años relacionados con el contrato y de similar entidad técnica [actuaciones de tratamiento de perfil y amolado de carril en líneas de alta velocidad según la definición de la ETI (Especificación





Técnica de Interoperabilidad) en el ámbito de la Unión Europea] y económica. Se incluirán datos del importe, fechas, beneficiarios públicos o privados de los mismos y grado de subcontratación.

Acreditación del cumplimiento de los rendimientos exigidos en el presente durante los últimos tres años, de al menos un (1) administrador de infraestructuras de la unión europea

El CONTRATISTA deberá acreditar haber ejecutado un contrato de objeto similar y de cuantía equivalente al 75% del presupuesto de licitación, o dos contratos cuya suma equivalga al 100% del presupuesto de licitación. Todo ello en los últimos tres años.

Si los trabajos referenciados han sido realizados por la empresa en unión con otras, se indicará en que tanto por ciento ha participado, y que tanto por ciento de dichos trabajos o unidades ha realizado directamente. En el supuesto de Uniones Temporales de Empresas (UTE), la acreditación de este apartado de la solvencia técnica y profesional se producirá por acumulación de las solvencias de cada uno de los integrantes de la UTE. En caso de UTE se contará la cantidad adjudicada mediante el porcentaje de participación en la U.T.E. y el total adjudicado.

14.1.7 PROGRAMA DE TRABAJOS

El CONTRATISTA confeccionará un programa general de trabajos, en el que se concretará la duración y fechas previstas para la ejecución de los trabajos. El Programa general de trabajos se redactará de acuerdo con las siguientes instrucciones:

Cada CONTRATISTA expresará formalmente el número de jornadas disponibles, según su programa de trabajo, necesarias para la ejecución de cada una de las tareas que forman parte del procedimiento de trabajo. El programa de trabajos cumplirá con lo establecido en el apartado 7.

El CONTRATISTA realizará una planificación teniendo en cuenta la franja de trabajos disponible, así como los equipos humanos y materiales ofertados adscritos a cada una de las actividades descritas en la memoria, debiendo justificar los rendimientos medios previstos que garanticen el plazo ofertado.

Este programa se presentará en forma de diagrama o representación gráfica en las que queden claramente definidas las actividades a desarrollar. Valoración Se valorará el contenido y grado de detalle del programa de trabajos propuesto por el CONTRATISTA, valorando en su caso la garantía del cumplimiento del plazo y disponibilidad ofertado. Se valorarán positivamente la disponibilidad de los equipos y las reducciones de los plazos para estar en disposición.

14.1.8 PRESENTACIÓN DE RESULTADOS

El CONTRATISTA presentará en su oferta un modelo del informe final de los trabajos realizados tal como se indica en el apartado 12 y un modelo de parte de trabajos diario según lo indicado en el apartado 6.3. Valoración





Para cada propuesta se puntuará el contenido, la descripción del modelo presentado, su coherencia y adaptación a las necesidades de LFP S.A. Asimismo, se valorarán positivamente todas las mejoras propuestas, así como las mejoras propuestas que ayuden a en la forma de seguimiento de las actuaciones.

14.1.9 TECNOLOGÍA I+D+I

El CONTRATISTA deberá exponer las actuaciones en materia de innovación tecnológica que realiza su empresa relacionadas con el ámbito del contrato, indicando lo siguiente:

Si la empresa tiene implantado y certificado un sistema de gestión de I+D+i basado en la norma 166002:2006, o si ha iniciado las actividades para su implantación, aportando documentación relativa al mismo: plan de I+D+i, manual de gestión, etc.

Si la empresa ha desarrollado productos o procesos que puedan calificarse como “innovadores” en relación a la tecnología ferroviaria.

Si específicamente para el presente Contrato la empresa propone nuevos procedimientos de mantenimiento que hayan sido desarrollados bajo un sistema de Gestión de I+D+i.

Valoración Se valorarán los proyectos I+D+i de la empresa relativos a tecnologías que vayan a ser aplicadas en la ejecución de los trabajos, y cuya justificación pueda ser aportada.

15 EVALUACIÓN DE LA MEMORA TÉCNICA (VALORACIÓN MÁXIMA 39

PUNTOS)

La evaluación de las memorias técnicas, se llevará a cabo con el estricto respeto de los principios de igualdad de trato, neutralidad y no discriminación. A cada parámetro se le asignará una puntuación de 0 a 5, resultado de la evaluación detallada de las ofertas y aplicando el método siguiente. La nota de 0 a 5 se basa en una escala que va de “muy mal” a “muy bien” tal como se indica en el siguiente esquema.

La puntuación final será resultado de la evaluación multicriterio de cada parámetro según los baremos indicados en la tabla siguiente:





La puntuación técnica mínima exigida es de 24 puntos. En caso de que el resultado de la valoración técnica sea inferior a lo indicado, EL CONTRATISTA RESULTARÁ EXCLUIDO DEL PROCEDIMIENTO.

16 DURACIÓN DEL CONTRATO

El plazo total de duración del contrato es de una (1) intervención a realizar según los plazos indicados en el presente pliego. Este Contrato NO será prorrogable.

17 ESQUEMA DE PENALIZACIONES

No serán responsabilidad del CONTRATISTA los incumplimientos por causas imputables a terceros, como pudiera ser las inclemencias climatológicas (fuertes nevadas o heladas, por ejemplo) o los desastres naturales (incendios, inundaciones, terremotos…). Cuando se produzca una jornada planificada no trabajada, por causa imputable a LFP S.A., el CONTRATISTA se verá compensado según lo indicado en el cuadro de precios unitarios. Dos conceptos fundamentales servirán de base para determinar penalizaciones durante la realización del trabajo programado:

a) El rendimiento efectivo.

Según el plazo indicado en el aparatado 7.4 y los rendimientos mínimos exigidos en el apartado 10.1.2.

PESO TOTAL (%)

PUNTOS(0 A 5)

NOTAPUNTOS(0 A 5)

NOTA

EVALUACIÓN TÉCNICA 39,0% 0,0% 0,0%CONCEPCIÓN GLOBAL DE LA OBRA 6,0% 0,0% 0,0%

ACTIVIDADES COMPLEMENTARIAS 1,0% 0,0% 0,0%

ORGANIGRAMA Y EQUIPO HUMANO 7,0% 0,0% 0,0%

MEDIOS TÉCNICOS Y EQUIPOS DE TRABAJO 8,0% 0,0% 0,0%

SUBCONTRATACIÓN 2,0% 0,0% 0,0%

SOLVENCIA TÉCNICA Y PROFESIONAL 5,0% 0,0% 0,0%

PROGRAMA DE TRABAJOS 3,0% 0,0% 0,0%

PRESENTACIÓN DE RESULTADOS 5,0% 0,0% 0,0%

TECNOLOGIA I+D+I 2,0% 0,0% 0,0%

Empresa 1 Empresa 2





El incumplimiento de la programación concertada imputable al CONTRATISTA implicará la presentación de un Informe de Causas y Medidas Correctoras por parte de este. El director de los trabajos procederá a la evaluación del mismo y, si concluyese que se ha producido un error grave que perjudique a LFP S.A. o una dejación del servicio a prestar, impondrá una sanción de cuantía equivalente a los costes ocasionados por el citado incumplimiento de programación.

b) La calidad del trabajo efectuado.

Si en el plazo de dos (2) meses tras la entrega de la documentación correspondiente al tratamiento de un tramo determinado se observasen anomalías en el carril provenientes de una deficiente calidad en la ejecución de los trabajos se exigirá la presentación de un Informe de Causas y Medidas Correctoras. Uno y otro concepto, en caso de reiteración o merma acusada de la fiabilidad del servicio, podrán dar lugar a la rescisión del Contrato.

18 PLAZO DE GARANTÍA

Será de DOCE (12) meses para cualquiera de los trabajos contemplados en este servicio, contados dichos plazos a partir de la fecha de otorgamiento de la correspondiente Acta de Recepción.

19 VALORACIÓN DEL CONTRATO

Los trabajos realizados se abonarán por certificaciones aprobadas por el Director de contrato de LFP S.A. o su delegado, una vez recibidos los correspondientes informes y demás documentación derivada de la ejecución de los trabajos, y su cuantía se obtendrá a partir de la valoración de las partidas o proporción de las mismas efectuada y recepcionada en el mes a que se refiere la certificación, según los precios unitarios establecidos en el Contrato. Durante los tres primeros días de cada mes, el CONTRATISTA enviará una proforma al Director de Contrato en la que figuren los trabajos realizados el mes anterior. Esta proforma deberá ser aprobada por el Director del Contrato o su delegad, antes de la emisión de la factura correspondiente. Las certificaciones se realizarán en base a la medición realmente ejecutada y no a las mediciones indicadas en el presupuesto. La proforma recogerá todos los importes desglosando:

Cada una de las unidades de contrato realizadas en el mes en curso y a origen del contrato. Asciende el Presupuesto de Licitación a la cantidad de CIENTO CUARENTA Y SIETEMIL CUATROCIENTOS DIECIOCHO EUROS Y OCHENTA Y NUEVE CÉNTIMOS (147.418,89€), sin IVA.





19.1 CUADRO DE PRECIOS UNITARIOS

Código Ud. Descripción Precio unitario(€)

P1 Ud. Tratamiento de perfil y amolado de carriles de semiescape completo tipo tangente 1/46 6.004,87

P2 Ud. Tratamiento de perfil y amolado de carriles de semiescape completo tipo tangente 1/15.3 5.282,64

P3 Ud. Tratamiento de perfil y amolado de carriles de aparato de dilatación completo 600 4.560,42

P4 Ud. Tratamiento de perfil y amolado de carriles de aparato de dilatación completo 1200

4.560,42

P5 Ud. Ud. de jornada planificada no trabajada, del equipo completo de tratamiento del perfil y amolado de línea, a causa de LFP.

7.438,75





19.2 PRESUPUESTO

Código Ud. Descripción Precio (€) Medición Importe € EC

P1 Ud. Tratamiento de perfil y amolado de carriles de semiescape completo tipo tangente 1/46

6.004,87 8 48.038,93

P2 Ud. Tratamiento de perfil y amolado de carriles de semiescape completo tipo tangente 1/15.3

5.282,64 5 26.413,22


4.560,42 10 45.604,21


4.560,42 6 27.362,53

P5 Ud. Ud. de jornada planificada no trabajada, del equipo completo de tratamiento del perfil y amolado de línea, a causa de LFP.

7.438,75 0 0

PRESUPUESTO GLOBAL (EC) 147.418,89





19.3 REVISIÓN DE MEDICIONES Y PRECIOS

Las bajas de precios específicas que se oferten por los CONTRATISTAS se mantendrán fijas e inalteradas para todos los trabajos y actividades ejecutados durante el periodo de vigencia del contrato. No será de aplicación la revisión de precios en el presente contrato. Los CONTRATISTAS podrán realizar las comprobaciones que estimen oportunas sobre las mediciones antes de la firma del contrato, siendo estos trabajos de comprobación a su cargo. Las mediciones indicadas en el presupuesto no podrán ser modificadas una vez firmado el mismo. No se admitirán ofertas donde se presente un presupuesto con un presupuesto global (EC) superior al indicado en el presente pliego o igual.

Firmado:

Francisco Guillermo SIERRA HERRERO Responsable Aprovisionamiento y Compras

Responsable Approvisionnement et Achats

Aprueba:

Petros PAPAGHIANNAKIS Director General Línea Figueras Perpignan S.A. Directeur Général Línea Figueras Perpignan S.A.


Tel. (0034) 972 678 800 - N.I.F. A-87670048 Établissement Français : Bâtiment PCL, Chemin de Balmourène - 67740 Montesquieu des Albères (France)

Tél. (0033) (0)4 68 68 46 80 - RCS Montpellier 824 213 672

Memoria de CalidadPES200175

MEMORIA DE CALIDAD PARA EL SERVICIO DE TRATAMIENTO DEL PERFIL Y AMOLADO DE LOS APARATOS DE VÍA GENERAL DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD

FIGUERAS PERPIGNAN S.A.

Línea Figueras Perpignan, S.A. 2 / 5

Memoria de Calidad

ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 3



4 CONTROL DE CALIDAD ................................................................................. 4

4.1 Plan de aseguramiento de la calidad ................................................................ 4

4.2 Verificación de los trabajos, inspección y garantía ............................................ 4

4.3 Tecnología I+D+I ............................................................................................ 4

4.4 Valoración de la Memoria de Calidad ............................................................... 5


Memoria de Calidad

1 INTRODUCCIÓN

La empresa Línea Figueras Perpiñán S.A., en adelante LFP S.A., es una empresa de derecho español, con sede social en Madrid, cuyos dos accionistas son ADIF y SNCF Réseau al 50% y dedicada al mantenimiento y explotación de la Sección Internacional de la Línea de Alta Velocidad entre Figueras y Perpiñán. Para el SERVICIO DE TRATAMIENTO DEL PERFIL Y AMOLADO DE LOS APARATOS DE VÍA GENERAL DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD FIGUERAS PERPIGNAN S.A., se ha de contar con los servicios de una empresa externa que cuente con los medios técnicos y humanos adecuados a tal fin. El presente Pliego tendrá la consideración jurídica de documento integrante de los contratos en el orden de prelación que se define en la Condición siguiente, prestando el CONTRATISTA su plena conformidad a todo su contenido en el acto de formalización del contrato, incorporándose al mismo y quedando un ejemplar suscrito depositado en las oficinas de LFP S.A.




El presente Pliego tiene por objeto definir las prescripciones en materia de calidad que se requieren para ejecutar el SERVICIO DE TRATAMIENTO DEL PERFIL Y AMOLADO DE LOS APARATOS DE VÍA GENERAL DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD FIGUERAS PERPIGNAN S.A., se ha de contar con los servicios de una empresa externa que disponga con los medios técnicos y humanos adecuados a tal fin.


Memoria de Calidad

4 CONTROL DE CALIDAD

4.1 Plan de aseguramiento de la calidad

El CONTRATISTA deberá presentar un Plan de Aseguramiento de la Calidad (PAC), específicamente redactado para la realización de los trabajos constitutivos de la oferta. LFP S.A. podrá comprobar periódicamente el funcionamiento del plan de aseguramiento de la calidad, efectuando las necesarias auditorías de funcionamiento de cada apartado del citado plan. En el caso de que se detecte que el plan de aseguramiento de la calidad para el servicio objeto de esta licitación no es efectivo, o no se ha aplicado correctamente, podrá ésta paralizar la ejecución del contrato hasta que el CONTRATISTA corrija los defectos de funcionamiento, sin que esto constituya justificación para la modificación de los plazos contractuales.

4.2 Verificación de los trabajos, inspección y garantía

Todos los equipos podrán ser inspeccionados en cualquier momento por el Director del Contrato o su Delegado, quien podrá ordenar su sustitución en caso de funcionamiento deficiente. Diariamente, a la finalización de la jornada de trabajo el CONTRATISTA entregará al delegado del contratante o al personal de LFP S.A. en campo (Jefe de Trabajos, Piloto de acompañamiento…) un parte diario de trabajo el cual deberá ser firmado por ambas partes, el cual recogerá como mínimo:

Fecha Descripción de trabajos realizados Operarios (Nombre e identificación) Horarios (Franja de trabajos, tiempo de trabajo real y efectivo). Otros

El CONTRATISTA deberá efectuar todas las inspecciones necesarias para comprobar el resultado obtenido en los trabajos realizados. Se debe incluir específicamente el período de garantía de los trabajos.

4.3 Tecnología I+D+I

El LICITADOR deberá exponer las actuaciones en materia de innovación tecnológica que realiza su empresa relacionadas con el ámbito del contrato, indicando lo siguiente:

Si la empresa tiene implantado y certificado un sistema de gestión de I+D+i basado en la norma 166002:2006, o si ha iniciado las actividades para su implantación, aportando documentación relativa al mismo: plan de I+D+i, manual de gestión, etc.

Si la empresa ha desarrollado productos o procesos que puedan calificarse como “innovadores” en relación a la tecnología ferroviaria.

Si específicamente para el presente Contrato la empresa propone nuevos procedimientos de mantenimiento que hayan sido desarrollados bajo un sistema de Gestión de I+D+i.

Valoración


Memoria de Calidad

Se valorarán los proyectos I+D+i de la empresa relativos a tecnologías que vayan a ser aplicadas en la ejecución de los trabajos, y cuya justificación pueda ser aportada.

4.4 Valoración de la Memoria de Calidad

La Memoria de Calidad otorgará 5 puntos dentro de los Criterios Sujetos a Juicio de Valor.

Criterios Sujetos a Juicio de Valor Puntos Procedimientos e instrucciones relacionados con el pliego ofertado 2 Certificados en norma ISO 9001 1 Cualificación del personal, funciones y responsabilidades 1 Manual de Aseguramiento de la Calidad 1


Tel. (0034) 972 678 800 - N.I.F. A-87670048 Établissement Français : Bâtiment PCL, Chemin de Balmourène - 67740 Montesquieu des Albères (France)

Tél. (0033) (0)4 68 68 46 80 - RCS Montpellier 824 213 672

Memoria PRL y Gestión AmbientalPES200175

MEMORIA DE PREVENCION DE RIESGOS LABORALES Y GESTION AMBIENTAL PARA EL SERVICIO DE TRATAMIENTO DEL PERFIL Y AMOLADO DE LOS APARATOS DE VÍA GENERAL DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD FIGUERAS PERPIGNAN S.A.


Memoria PRL y Gestión Ambiental

ÍNDICE

1 INTRODUCCIÓN ............................................................................................ 3



4 PREVENCION DE RIESGOS LABORALES ......................................................... 3

4.1 Valoración ..................................................................................................... 4

5 GESTION AMBIENTAL ................................................................................... 4

5.1 Valoración ..................................................................................................... 5



1 INTRODUCCIÓN

La empresa Línea Figueras Perpiñán S.A., en adelante LFP S.A., es una empresa de derecho español, con sede social en Madrid, cuyos dos accionistas son ADIF y SNCF Réseau al 50% y dedicada al mantenimiento y explotación de la Sección Internacional de la Línea de Alta Velocidad entre Figueras y Perpiñán. Para el SERVICIO DE TRATAMIENTO DEL PERFIL Y AMOLADO DE LOS APARATOS DE VÍA GENERAL DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD FIGUERAS PERPIGNAN S.A., se ha de contar con los servicios de una empresa externa que cuente con los medios técnicos y humanos adecuados a tal fin. El presente Pliego tendrá la consideración jurídica de documento integrante de los contratos en el orden de prelación que se define en la Condición siguiente, prestando el CONTRATISTA su plena conformidad a todo su contenido en el acto de formalización del contrato, incorporándose al mismo y quedando un ejemplar suscrito depositado en las oficinas de LFP S.A.




El presente Pliego tiene por objeto definir las prescripciones en materia de calidad que se requieren para ejecutar Para el SERVICIO DE TRATAMIENTO DEL PERFIL Y AMOLADO DE LOS APARATOS DE VÍA GENERAL DE LA LÍNEA DE ALTA VELOCIDAD FIGUERAS PERPIGNAN S.A., se ha de contar con los servicios de una empresa externa que cuente con los medios técnicos y humanos adecuados a tal fin.



4 PREVENCION DE RIESGOS LABORALES

El CONTRATISTA deberá redactar una Memoria, lo más escueta posible, en la que reflejará la adopción de las actuaciones concretas en materia de Prevención de Riesgos Laborales a fin de proteger la salud de los trabajadores en obra, propios, subcontratados y los de LFP SA, si fuera el caso. En dicha memoria, que deberá tener en cuenta la legislación vigente en o en los Estados (España y Francia) en los que se desarrollen los trabajos deberá indicar, como mínimo, los siguientes aspectos:

Pequeña descripción de los trabajos a realizar, indicando los medios humanos, técnicos y auxiliares que vayan a ser utilizados

Identificación de peligros, evaluación de riesgos y medidas preventivas para eliminarlos o reducirlos, incluyendo los medios humanos (organización preventiva) y materiales necesarios para evitar cualquier daño a los trabajadores

Actuaciones en caso de emergencia, con identificación de los centros de asistencia médica más cercanos

Anexo: Normativa en materia de PRL aplicable a los trabajos contratados (española y/o francesa) Para la valoración de este criterio, se tendrá en especial consideración la particularización de los aspectos más arriba referidos a los trabajos realmente contratados, así como al grado de conocimiento demostrado de la normativa específica, en especial si todo o parte de los trabajos se desarrolla en un país diferente al de la razón social del Contratista. Asimismo, el CONTRATISTA adoptará las medidas necesarias para que, durante la ejecución de los trabajos encomendados, quede asegurada la protección de terceros, siendo de su total responsabilidad las indemnizaciones por los daños y perjuicios que puedan ocasionarse como consecuencia de aquello si, a tenor de las disposiciones y leyes vigentes, incurriese en culpabilidad o negligencia. Una vez adjudicado el contrato, y antes del inicio de los trabajos, la memoria de Seguridad y Salud, será perfeccionada y adaptada a la realidad de los trabajos a realizar (replanteo). Para ello, se tendrán en cuenta las indicaciones del Responsable de PRL de LFP S.A., o en quién en él delegue, con el que deberá realizarse una visita conjunta previa a fin y efecto de establecer las actuaciones concretas, y en especial en aquello referente a los trabajos con especial peligrosidad. Asimismo, deberá atenderse a los medios de coordinación de actividades empresariales establecidos por LFP SA, a los efectos de cumplimiento de la normativa relacionada (Real Decreto 171/2004 en España y Livre IV del Code du Travail francés, dependiendo de dónde vayan a desarrollarse los trabajos)

4.1 Valoración

La Memoria de Prevención de Riesgos Laborales otorgará 4 puntos dentro de los Criterios Sujetos a Juicio de Valor.

5 GESTION AMBIENTAL

El CONTRATISTA tiene la obligación de conocer y aplicar la legislación de carácter nacional, autonómica y local vigente en el tiempo y lugar donde se ejecuten los trabajos objeto de este pliego.



El CONTRATISTA asumirá los gastos derivados del cumplimiento de las normas, procedimientos y requisitos medioambientales que sean de aplicación por la prestación de sus servicios. El CONTRATISTA deberá prestar especial atención a los siguientes requisitos:

Correcto envasado, almacenamiento, identificación y gestión de residuos peligrosos. El CONTRATISTA dispondrá de un procedimiento específico en materia de gestión de residuos y se tomarán las medidas oportunas en esta materia durante el tiempo de prestación del servicio.

Almacenamiento y utilización correcto de aceites e hidrocarburos en vehículos y maquinaria. El CONTRATISTA estará obligado a que la maquinaria a utilizar en la realización de los trabajos

cumpla con la normativa vigente especialmente sobre emisiones sonoras y emisiones de gases contaminantes.

Deposición de residuos asimilables a urbanos en contenedores municipales. LFP S.A. se reserva el derecho de solicitar al CONTRATISTA cuantos documentos considere

necesarios para verificar el cumplimiento por parte de este.

5.1 Valoración

La Memoria de Gestión Ambiental otorgará 1 punto dentro de los Criterios Sujetos a Juicio de Valor.

Documents

Pliego de condiciones técnicas particulares PES200175