POIDS LOURDS ET VÉHICULES UTILITAIRES …S3-2...•Partnership avec l’industrie de la construction •Utilisation de véhicules bio-diesel •Réduction de 50% des déplacements

CYCLE POIDS-LOURDS 2012-2015 : CONCEPTION-ENTRETIEN-EXPLOITATION DES INFRASTRUCTURES-EVOLUTION DES PL

AIPCR – FRCYCLE POIDS LOURDS 2012-2015

MOBILITÉ URBAINE DES MARCHANDISESPOIDS LOURDS ET VÉHICULES UTILITAIRES

LÉGERS EN AGGLOMÉRATION

Organisations des flux de marchandises

(plate-formes logistiques intermodales, logistiques nocturnes, espaces logistiques urbains, etc).

Wanda DEBAUCHE

CENTRE DE RECHERCHES ROUTIERES (B)

Division Mobilité-Sécurité-gestion de la route


Quelques caractéristiques des flux associés aux livraisons/enlèvements

Les enjeux pour les livraisons/enlèvements demain…ce qui va conditionner les flux demain

Exemples de solutions mises en œuvre

Conclusions


QUELQUES CARACTÉRISTIQUES DES

FLUX ASSOCIÉS AUX LIVRAISONS/ENLÈVEMENT

S


Occupation de la voirie par les véhicules utilitaires

Types de véhicules Répartition des véhicules Répartition des véhicules Occupation au solen circulation en stationnement

Voiture particulière (VP) 81% 93% 1 EVPcamionnette (<3,5 t) 7% 4% 1,5 EVPcamion 5% 2% 2 EVPsemi et articulés 4% 1% 2,5 EVPautobus 3% _ 2 EVPTOTAL 100% 100%

Source : LET, Programme de recherches « Transport de marchandises en ville

Occupation de la voirie par les véhicules en circulationdans l’agglomération bordelaise entre 9h et 11h du matin

A titre de comparaison, Plan de transport marchandises de la RBC : camions (>=3,5 tonnes) = 5 % des véhicules en circulation à la pointe du matin (7h30-8h30)

Véhicules utilitaires =* 27 % d’EVP en circulation* 12 % d’EVP en stationnement


5h 6h 7h 8h 9h 10h 11h 12h 13h 14h 15h 16h 17h 18h 19h 20h 21h 22h 23h 24h 1h 2h 3h 4h

0

100

200

300

400

500

600

Profil journalier de la charge de trafic(Boulevard de l'Humanité)

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Profil journalier de la charge de trafic(Boulevard de l'Humanité)

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Comparaison des rythmeshoraires des livraisons et des déplacements de personnes

Sou

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Utilisation croissante des petits utilitaires légers

•Explosion du nombre des petits utilitaires légers (↑ livraisons, réglementations moins strictes, succès des 4x4)

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QUELS SONT LES ENJEUX POUR LES

LIVRAISONS/ENLÈVEMENTS DEMAIN?


Une congestion qui s’accentue

« Avec une diminution de la vitesse moyenne de 29% en période de pointe et de 16% en période creuse entre 2008 et 2030, les conditions de circulation sur le réseau routier continuent de se dégrader »

Bureau Fédéral du Plan – 2012

Le coût des derniers kilomètres en ville représenterait jusqu’à 1/3 du coût total du transport

La congestion ne touche pas que la route

Enjeu majeur : les infrastructures (investissements et entretien)


Une co-modalité est-elle vraiment possible ? Soulager la route Offrir de réelles alternatives, donc des solutions

logistiques globales adaptées aux besoins des opérateurs économiques

Les pré et post acheminements resteront majoritairement routiers…mais des modes alternatifs au camion traditionnel se développent

« la première mission qui doit à présent être confiée à Jo Cornu est de se concentrer à nouveau sur le transport de passagers, et "laisser

tomber" les activités secondaires comme le transport de marchandises »

Bruno Tobback – Le Soir – 25/09/13

Une congestion qui s’accentue


L’e-commerce connaît un développement remarquable + 20%/an

30% des ménages seraient à l’avenir consommateurs d’e-services (source : CREDOC FR)


L’e-commerce connaît un développement remarquable Le particulier achète de plus en plus sur internet …

…et vend les biens dont il n’a plus besoin Le particulier va devenir lui-même logisticien,

acteur à part entière de la chaîne

« A partir du moment où le citoyen devient logisticien, la marchandise votera. »

Philippe Bossin. Interface transport


Eduquer le consommateur pour lui faire accepter de payer la livraison

Développer les solutions alternatives à la livraison traditionnelle à domicile (web-to-store, pick-up points, r-d-v…)

Massification des flux

Equipement des zones de transit telles que les gares, stations de métro, parkings…

L’e-commerce connaît un développement remarquable


Une très forte concurrence dans l’occupation foncière en centre ville

Pressions foncières délocalisation des fonctions logistiques en périphérie

Lors de la mutation d’un bâtiment : une demi-douzaine d’utilisations potentielles émergent

Logistique : loyer trop cher,

image négative

Retour en ville possible ? ?


• Paramètres utilisésF

réqu

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+

-

Tonnage

Horaire

Vitesse

Durée

Longueur

Largeur

Hauteur

LivraisonsLivraisons15 minutes15 minutes

Restriction d’accès

Aire de livraison

Circulation

Des pressions réglementaires grandissantes…


Des pressions réglementaires grandissantes… Dans tous les domaines : techniques (matériel, véhicules),

sociales (pratiques professionnelles), environnementales…

A tous les niveaux : européen jusqu’au très local (prise de conscience des pouvoirs locaux sur les enjeux de la logistique urbaine

Les véhicules, les chaînes logistiques doivent s’adapter


Des pressions réglementaires grandissantes……Le bon sens a des limites

• Vocabulaire hétérogène et imprécis

Ex : poids lourds, véhicules utilitaires, véhicules de livraisons, camions et camionnettes…

• La traduction en terme de signalisation verticale et horizontale l’est également manque de visibilité


Utilisation de nouveaux paramètres réglementairesIntroduction du principe environnemental dans le règlement marchandises en vigueur

PARISCréneau 17h00 – 22h00Réservé aux véhicules « propres »COPENHAGUESystème de « certificat » de distribution urbaine.LONDRESCongestion charging

…et en mutation


QUELQUES EXEMPLES DE SOLUTIONS MISES EN

OEUVRE


Objectifs poursuivis Fonctionnel : répondre aux besoins des clients

(fiabilité, qualité, flexibilité);

Économique : organisation performante des flux dans un contexte économique de plus en plus contraint;

Environnemental : réduire les nuisances associées au trafic des véhicules lourds en milieu urbain (émissions de poluant atmosphériques, nuisances sonores, consommation d’espace et de carburant, insécurité routière)


La massification des flux passe par un schéma de coopération inter-entreprise

Entrepôts massificateurs communs En amont, en aval, ou simultanément Facteurs d’aménagement du territoire

fondamentaux

Les espaces logistiques urbains


Les espaces logistiques urbainsClassification selon D. Boudouin

5 classes




• Nombreuses expériences (Allemagne, France, Monaco, Pays-Bas, Charleroi à l’étude…) mais peu de réelles évaluations ex-post• Types de marchandises concernées limités• Prise en charge du surcoût de la rupture de charge ?• Bilan économique et environnemental ????• Quid de la responsabilité• + de succès via une aide indirecte à l’initiative des professionnels du transport

CDU



France – ParisDesserte des magasins Monoprix par chemin de fer et véhicules électriques



CDU – La Rochelle - Véhicules électriques

Mesures réglementaires d’accompagnement : •Interdiction de livraison à tous véh.>3.5 tonnes en dehors des heures autorisées (6h-7h30) sauf dérogations permanentes (fuel, farine, fonds…)ou exceptionnelles (chantiers…)•contrôle stricte du stationnement illicite

Subventions de base importantes : CEE, PREDIT, Conseil régional, Conseil Général, ADEME, EDFSubvention de fonctionnement 50 % facturé aux transporteurs, 50 % à charge de la Communauté

Bilan :+: bonne perception par les transporteurs et les commerçants

gain de temps pour les transporteurs ne desservant plus le centre-ville- : surcoût de la rupture de charge important (30 %)

Contraintes sur les produits Très faible capacité des véhicules (3 m3)revueSubvention de fonctionnement importante (½)Bilan environnemental pas systématiquement +



Une camionnette transporte deux trolleys électriques :* d’une capacité de 1.3 m3* avec une capacité de chargement de 300 kg* avec une autonomie de 12 heures

Distri-unitPays-Bas

Expérience Chrono Post à Strasbourg, Paris



Consolidation centre – London Berdmonsey

•Centre de consolidation pour l’approvisionnement des chantiers(matériaux de construction et équipement)dans 4 zones centrales très sensibles

•Réduction des véhicules-km à destination réduction de la congestion

•Optimisation de la chaîne logistique : livraison des chantiers en just à temps



Consolidation centre – London Berdmonsey

•Pas un entrepôt : maximum 7 jours de stockage

•Equipement du chantier : chargement/déchargement, itinéraires de déviation, Signalisation, accès PRM, sécurité des travaileurs…

•Partnership avec l’industrie de la construction

•Utilisation de véhicules bio-diesel

•Réduction de 50% des déplacements et de 50% des émissions de polluant Model pour Olympic games in 2012



PAV Point d’accueil des véhiculesBordeaux : 75m2, capacité d’accueil, en voirie : 4 véhicules, surveillance, voltigeurs-livreurs, aide au stationnement, mise à disposition d’outils de manutention…

Bilan :•gains en terme de véhicules/km, en matière d’environnement et des gains en temps de parcours des chauffeurs de l’ordre de 10 minutes par arrêt.



Belgique Dépot mobile - TNT



Paris : Consignity network

Réseau KIALA : France, Belgique, Allemagne, Luxembourg, …

Belgique : Bpost

Allemagne : Pack station


BLU


Namur, Liège :Folders mis à disposition des transporteurs

Information - itinéraires


MET – fiches accessibilité marchandises



CRR – Division MSM (Mobility-Safety-Road Management) - Problématique des marchandises et des livraisons en ville

Projet de guidage collaboration des VU en centre ville URBANZEN (Logistics in wallonia) http://vimeo.com/39722912


http://vimeo.com/39722912


Certificat PIEK

L’éducation des chauffeursLes lieux de livraisonLe tracteur, poids lourdsLa remorqueLa réfrigérationLes containersToutes les produits sont validés:PIEK-test: distance de 7,5 mNiveau de bruit < 60 dB(A) au niveau PIEK(le niveau plus haut, au contraire niveau moyen)

Les livraisons de nuit


Noise abatement Society (NAS) (Fondation pour la réduction du bruit)

Projet NAS-PIEK Certification basée sur les mêmes standards

qu’aux Pays-Bas Projet lancé en 2008 5 entreprises britanniques ont reçu le certificat :

Gray and Adams Ltd, Brigade electronicsbbs-tek - White Sound back up alarms (broadband sound) - Brigade Electronics, Carrier Transicold UK, Dhollandia UK, UKRAM Industrie

Carrier Transicold introduces City Line – a comprehensive and innovative line of refrigeration units designed to meet the most stringent needs of urban deliveries.




“Silent approach” = plan pour des livraisons de nuit tranquilles (Sainsburys - Wandsworth)

Coopération entre le commerçants, les autorités locales et la NAS

Visite du site par les trois parties, recommendations de la NAS (matériel, véhicules, personnel), expérimentation durant 4 semaines (l’autorité locale suspend la restriction temporelle éventuelle)

Numéro vert disponible 24h/jour pour toute plainte Collecte de données sur les émissions de bruit + inspections

surprises de la NAS et des autorités locales Etude d’impacts environnementaux à la fin de

l’expérimentation

Exemple Angleterre:www.noiseabatementsociety.com


http://www.reverseinsafety.co.uk/bbs-tek/bbs-tek.html

http://www.reverseinsafety.co.uk/bbs-tek/bbs-tek.html



“Silent approach” = plan pour des livraisons de nuit tranquilles

Rapport d’évaluation (faisabilité, bénéfices et coûts pour l’entreprise et l’environnement)

Restriction horaire levée si bilan positif + Paiement par l’entreprise à la NAS des frais de monitoring du

call centre 24h/jour et de visites surprises Si plainte NAS réagit avec l’entreprise pour trouver une solution

ASAP Si problème récurrent contact NAS avec autorités locales

=Monitoring en continu = garantie du bon fonctionnement sur le long terme.

Situation win-win : autorités locales (suivi et contrôle sans frais sup.), entreprise (↓consommation de carburant, gain de fuel, de temps, amendes parking…), riverains (garantie de qualité de vie)



France : CERTIBRUIT Chartre collaborative entre l’établissement et

CEMAFROID



BELGIQUE :

Région flamande :

après une première expérience sur 8 sites (CRR, Traject, Accoustical Engeneering), nouvelle expérience va être lancée (large nombre de communes impliquées). Financé par la Région flamande, en collaboration avec Delhaize et Colruyt

Région Bruxelles-Capitale :

expérimentation à lancer dans le cadre du Plan régional marchandises. Sous la direction de la Région de Bruxelles-Capitale et de l’Institut bruxellois pour la gestion de l’environnement (cadre des permis d’environnement). Vrij Université van Brussels pour l’évaluation macro

Région wallonne : en cours de discussion au sein du Service Public de Wallonie.



Allemagne - DresdenCarGo Tram

Approvisionnement usines VW

Suisse - ZurichCargo tram

Collecte des encombrants

Les modes alternatifs à la route


France - ParisProjet de réaménagement des Halles

(abandon)Desserte RER-métro marchandises

France - ParisProjet de tram

fret

Pays-Bas - AmsterdamCityCargo (abandon)



centre de distribution flottant à Amsterdam. = bateau DHL d’où partent une vingtaine de livreurs à bicyclette.

Le système remplace 10 véhicules par jour, représentant une réduction de 150.000 véhicules kilomètres et 12.000 litres de diesel économisés par an.

Pays-Bas - AmsterdamLivraisons en vélo



CONCLUSIONS

Les contraintes réglementaires et économiques s’accentuent;

Inover dans la gestion des flux de transport de marchandises en ville s’avère nécessaire dès aujourd’hui tant pour les logisticiens que pour les décideurs politiques locaux;

La massification des flux est un enjeux majeurs; Une politique d’aménagement du territoire

soucieuse de préserver les activités logistiques en ville est un colaire à cette masification des flux.

Documents

POIDS LOURDS ET VÉHICULES UTILITAIRES …S3-2...•Partnership avec l’industrie de la construction •Utilisation de véhicules bio-diesel •Réduction de 50% des déplacements