-
Ouvragesdugéniecivilfrançaisdanslemonde
Pontsetviaducs1918-1944
BernardRaspaud
DiplôméduCentredeshautesEtudesdelaConstruction
1928.PontRoyalsurlaTweed(Berkwick,Angleterre)
IngénieursetScientifiquesdeFrance.Paris.2014.
-
Lespontsàl’étrangerde1918à1944
Lapériode1906-1945estqualifiéeparleséconomistesde«périodeléthargique».Eneffet,aprèslaguerrede1914-1918,
c’est la fin du libéralisme et de la libre entreprise; c’est
l’arrêt complet des «partenariats public-privé» et des
financementsfaisantappelàl’épargnepublique,quiavaientétélesfacteursdudéveloppementdelasecondemoitiédu
XIXèmesiècle(lignesdechemindefer,tourEiffel,canaldeSuez,…)
L’activitédesentreprisesfrançaisesseconcentrealorssurlamétropole:De1920à1930,laréparationdesdommagesde
guerre(2000pontsontétédétruits),lareconstructiondesvillesdunorddelaFranceetlaconstructiondelogementsdans
toutelaFrancesuffisentàoccuperlesentreprises.
En1929c’estlagrandedépressionquivoituneffondrementdel’activitépartoutdanslemonde,ralentissementgénéral
quivadurerjusqu’en1939.
De1939à1940c’estlasecondeguerremondialeettouteconstructions’arrête.
Malgrétoutcela,de1918à1944,desentreprisesfrançaisesdétentricesdeprocédésinnovantstellesqueHennebiqueou
Arnodin,desentrepreneursaudacieuxcommeLouisGustaveMoucheloudesingénieursapportantdessolutionsnouvelles
comme Eugène Freyssinet, Albert Caquot ou Gaston Leinekugel Le
Cocq vont permettre à la technique française de
s’imposerloindelamétropole.
Nousenprésentonsquelquesexemplesdanslespagesquisuivent.
-
11921.ViaducdelaChiusella.Prèsd’Ivrea.Italie
Photographie:ArticledeRobertoGori*1924.PontsuspendudeSantaFe.Argentine
Photographie:Alegsa,viaWikimediaCommons
Le viaduc de la Chiusella construit par l’entreprise italienne
Porchedduassociée à Hennebique, est aujourd’hui encore en parfait
état
deconservation.L’arccentralparaboliqueenbétonarméde48,40mètresd’ouvertureetde16,25mètresdeflècheestconstituédetroisarcsparallèles,cequiconfèreàcet
ouvrage transparence et légèreté; il permet de franchir la
Chiusella,petiterivièretorrentueuse,àproximitéd’Ivrea.Latravéecentraleestprolongéedepartetd’autrepardesviaducsàpoutresdroitesenbétonarmé.Il
s’agit ici de l’un des derniers ouvrages réalisés en Italie avec le
systèmeHennebiqueCepontsuspendu,delafamilledes«pontssuspendussemi-rigides»(pontGisclard),relielesdeuxrivesdelalaguneSetubal(RioParaná),danslavilledeSantaFe.Cetouvrageaétéconstruitde1920à1924par
laSociétédesChantiers etAteliers de laGironde; la
structuremétallique réaliséepar laS. A. Pont-à-Mousson (aujourd’hui
Saint Gobain), a été préassemblée àCherbourg.Laportéede
latravéecentraleestde148mètreset la
longueurtotaleestde295mètres.LaconceptionaétépartagéeentrelesingénieursargentinsAntonioPaitovietAlbertoMonis,uningénieursuisseLouisRolazetlasociétéArnodinavecl’ingénieurGastonLeinekugelLeCocq.Cet
ouvrage détruit en 1983 par la pire des inondations qu’ait connue
laville,aétéreconstruitàl’identique(àquelquesdétailsprès)de2001à2003.
-
21925.PasserellePerrégaux(Aujourd’huipasserelleMellahSlimaneoupontdel’ascenseur).Constantine.Algérie
Photographie:Cartepostaleancienne
1928.PontRoyalsurlaTweed.Berkwick.Angleterre
Photographie:PubliéeparStuartHerbert
Cepontsuspenduavechaubans,quiatoujoursservidepasserellepour
lespiétons,aétéréaliséen1925parl’entrepriseArnodin.
Laconceptiondel’ouvrageestdueàGastonLeinekugelLeCocqquis’est
fortement inspiré de la passerelle SidiM'Cid réalisée quelques
années
plustôtparsonbeau-père,FerdinandArnodin,àConstantineenAlgérie.
La plaque fixée sur l’un des pylônes, nous apprend que
l’ingénieur en
chefdespontsetchausséesétaitX.Baurèsetl’architecteX.Bonnel.
Cettepasserelle,de2,40mètresdelargeurauneportéede125mètres.
Toujours en service, l’ouvrage a fait l’objet de travaux
d’entretien
importantsen2002.
Cet ouvrage, ainsi que le pont Notre Dame construit à Kenmare
en
Irlande(voirlaficheplusloin),sonttousdeuxencimentarméetontété
conçus sous
licenceHennebiqueparunesociétéanglaise,MouchelCie,
crééeparunfrançais,néetmortàCherbourg,maisayantvécul’essentiel
de sa vie en Angleterre: il s’agit de Louis GustaveMouchel connu
en
GrandeBretagnepouravoirintroduitdanscepayslecimentarmépuisle
béton armé. La société qu’il a créée en 1907 existe toujours et
est
aujourd’huil’unedesplusimportantesdeGrandeBretagne.
LeconsultantpourcetouvrageétaitleColonelCHBresseyassistédeJH
Bean;l’entreprisedeconstructionétaitHollowayBrothers.
Lepont,de430mdelongueuretde14mdelargeurcomprend4arches
principalesdontlaplusgrandeatteint109m.
L’ouvrage, construit entre 1924 et 1928 est toujours en
service
aujourd’hui.
-
31928.PontGeorgeV.Glasgow.Ecosse
Photographie:HistoricScotland–GlasgowCityofCouncil
Photographie:Cartepostaleancienne
LepontGeorgeVdontlaconstructionavaitétédécidéeen1914n’aétémis
enservicequ’en1928;eneffet,en raisonde laguerre
laconstructionn’a
commencéqu’en1924.
L’ouvrage, a été conçu par l’ingénieur en Chef de la ville de
Glasgow,
Thomas Somers associé à Pelnard-Considère; il a été réalisé
parMelville,
Dundas&Whitson.
Devantlesdifficultésrencontréespendantlaconstruction,enparticulierau
niveau des fondations, Albert Caquot a été amené à intervenir
sur cet
ouvrage.
Ce pont semble être un pont à trois travées en voutes. En fait
il s’agit ici
d’une structure à poutres en béton armé, habillée par un
revêtement de
graniteprovenantdelarégiondeDalbeattie,enEcosse.
La portée de la travée centrale est de 44,50 m et les portées
des deux
travéeslatéralessontde33,80m.
Laconceptioninitialeavaitétéfaiteen1914etl’idéededépartétaitbiende
construire un pont voute en maçonnerie, mais devant les coûts
de
réalisationetsurlesconseilsdePelnard-Considère,ilaétédécidéd’utiliser
destechniquesplusmodernesetlastructureestdoncenbétonarmé.
Les fondations des deux appuis intermédiaires sont réalisées
chacune par
quatrecaissonsquiontétépréfabriquéspuisflottés,amenésenpositionet
descendussurlelitdelarivièreenutilisantlamaréedescendante;enfin,les
caissonsontétédescendusjusqu’àleurassisefinaleparexcavationréalisée
àl’intérieurdescaissons.C’estsurcesphasesdetravauxquel’intervention
d’AlbertCaquotaétédéterminante.
CetouvrageestclasséenEcosse«Monumenthistorique».
-
41929.PontdesFrançais.Dayrazzawr.Syrie
LepontdesFrançais,surl’Euphrate,aétéconstruitpendantlemandatfrançaissurlaSyrie,parlesentreprisesArnodinetFougerolle.Arnodina
réalisé les superstructuresetFougerollea réalisé les
fondationssurpieuxenbétonarmédupylônesituéaucentredelarivière.
Photographie:Anonymesurtimbresponts.fr
Lesingénieursenchargedeceprojetétaient,pourArnodin,DidierLeinekugelLeCocqetpourFougerolleHenriRibal.Ce
pont suspendu de 460 mètres de longueur est de
type«Gisclard».C’estledernieretleplusgranddespontsconstruitssouscette
licence. Ilestcomposéde5 travées, lesportéesdes3 travéescentrales
sont de 112,50m et les portées des travées latérales,
de34,62m.lespylônesenbétonarméontunehauteurde35m.Aprèsplusde80ansdeservices,l’ouvrageaétédétruitenmai2013lorsdesbombardementsintervenuspendantlaguerreciviledeSyrie.Voirlaphotoci-contre
Photographie:fr.wikipedia.org
Photographie:yallasouriya.wordpress.com
-
51933.PontNotreDame.Kenmare.Irlande
Photographie:MarkHarris
1938PontHesselerWeg.EntreOeldeetBeckum.Allemagne
Quatre ans après la construction du Pont Royal sur la Tweed, en
1932, L G
MouchelprolongesonpartenariatavecHennebiqueenconcevantlePontNotre
Dame,àKenmareenIrlande.
Cet ouvrage en ciment armé est composé de deux arcs de 46m de
portée. Il
supporteunechausséede6mdelarge.
Aux côtés de L G Mouchel, le consultant était le Professeur
P.F.Purcell et
l’ingénieurC.J.Buckleydirigeaitlestravaux.
Cepont a été construit en1938 sur
l’autorouteA2parWayss&Freytag sur la
basedesbrevetsd’EugèneFreyssinet.Cedernier,consultantpourlecomptede
Wayss&Freytag,étaitprésentsurlechantierlorsdelaconstruction.
Il s’agit ici du premier pont en béton précontraint construit en
Allemagne. En
1991 l’ouvrage a été classé par les autorités en charge du
patrimoine
«Monumenttechnique»(TechnischesDenkmalgewürdigt).
Après plus de 70 ans de service, il s’est avéré nécessaire
d’engager des
réparations importantes;
cestravauxderenforcementauraientprobablement
faitperdreà cetouvrage le classement«Monument technique». Il
adoncété
décidé de construire à la place un nouvel ouvrage et de
conserver le
«Monument technique» qui a été déplacé, peut être visité et
reste un
témoignagedelatechniquenaissantedubétonprécontrainten1938.
Aujourd’huicetouvragesertd’airedepique-nique(cf.laphotographieci-contre).
Photographie:Straßen.NRW
