Présentation formation socle DPSI Maintenance version_AS2.pdf

DPSI

Module de formation au

Métier Maintenance

Service Ingénierie Maintenance et Performance des moyens

Antoine STEINER

2DPSI

Sommaire

• La maintenance c’est quoi ?

• La maintenance en quelques définitions• Politique maintenance de Renault et

organisation• Les indicateurs de la fonction• Les standards (Outils et moyens)

• Animation transversale• Rôle du service 65931

• Liens avec les acteurs DPSI et Renault

3DPSI

• La maintenance en quelques définitions• Politique maintenance de Renault et organisation• Les indicateurs de la fonction

• Les standards (Outils et moyens)• Animation transversale

• Rôle du service 65931• Liens avec les acteurs DPSI et Renault

Sommaire

4DPSI

Qu’est ce que la maintenance ?

5DPSI


Dépannage

Remise en état

Correctif

Préventif

Révision Générale

MaintenanceConditionnelle

MaintenancePrédictive

Prévisionnelle

Pièces de Rechange

Documentation Technique

Formation

Etats de Référence

Circuit de Réparation

Gestion de l’Obsolescence Interchangeabilité

Diagnostic

Fiabilisation

MaintenanceAutonome

6DPSI


Une organisation

Une animation fiabilitéUne animation couts

Des activités préventivesDes activités correctivesDes activités d’améliorations

Un système d’information

Des résultatsDes indicateurs

Des pièces de rechanges

Maintenance ProcessMaintenance Générale

7DPSI


• Selon la norme EN 13306, c’est :

• L’« Ensemble de toutes les actions techniques, administratives et de management

–durant le cycle de vie d’un bien ,

– destinées à le maintenir ou à le rétablir dans un état dans lequel

– il peut accomplir la fonction requise. »

8DPSI

Notion de FMD (Fiabilité - Maintenabilité -Disponibilité)

• Fiabilité : Aptitude d’un bien à remplir sa fonction requise sans défaillance (panne) pendant une durée donnée.– Elle peut être caractérisée par :

• Le MTBF (Mean Time Between Failure) ou TFMIP (Temps de Fonctionnement Moyen Inter-Panne)

– Chez Renault on préfère la Fppm(Fréquence de Panne Pour Mille pièces)

• C’est un indicateur facile à consolider (Ilot, Ligne, Atelier, …) par des additions.

9DPSI

Notion de FMD (Fiabilité - Maintenabilité -Disponibilité)

• Maintenabilité : Aptitude d’un bien à être rétabli dans sa fonction requise suite à une défaillance (panne) dans un délai donné.– Elle peut être caractérisée par :

• Le MTTR (Mean Time To Repair) ou TMP (Temps Moyen de Panne)

• Disponibilité : Proportion du temps requis pendant lequel le bien est apte à remplir sa fonction requis e.– Elle peut être caractérisée par :

• DP pour panne : • (Temps Requis – Temps Panne)/Temps Requis

10DPSI

Activités de maintenance

• Maintenance préventive• « Maintenance exécutée à des intervalles prédéterminés ou selon

des critères prescrits et destinée à réduire la probabilité de défaillance ou la dégradation du fonctionnement d’un bien. »

• Automaintenance• Conformément à la norme EN 13306• « Maintenance exécutée par un utilisateur ou un personnel

d’exploitation »• Pour Renault, l'Automaintenance est aussi appelée « maintenance

autonome » et constitue un des piliers de la TPM (Totale Productive Maintenance) élément de la fusée SPR.

• Niveau de maintenance• Conformément à la norme EN 13306• « Les niveaux de maintenance sont caractérisés par la complexité

des tâches de maintenance. »• Pour Renault, la référence de caractérisation des niveaux

demeure la norme X60-010 (remplacée par EN 13306).

11DPSI

Niveaux et acteurs (Niveaux 1-2 et 3-4)

12DPSI

Maintenance de Niveau 1

13DPSI


14DPSI


15DPSI


16DPSI


Nota : Contrairement à certaines idées reçues, la maintenance de niveau 5 n’est pas un « super » niveau 4 de maintenance.

17DPSI

Cycle de vie de la Maintenance

ConceptionRéalisation

DémarrageMontée en cadence

Exploitation Fin de Vie Carry Over

18DPSI

Sommaire

• La maintenance en quelques définitions

• Politique maintenance de Renault et organisation

• Les indicateurs de la fonction• Les standards (Outils et moyens)• Animation transversale


19DPSI

Politique maintenance de Renault

20DPSI

Politique maintenance de Renault

21DPSI

PDCA fabrication

Opération àValeur Ajoutée

Produit Bon

Produit mauvaisA retoucher

Opération retouche

Analyse, Recherche Cause

Modification Mode Opératoire

Installation disponible

Installation en panne Dépannage

Fiabilisation

Optimisation duPréventif

- Maintenance préventive (visite, travaux programmés)- Consignes exploitation, maintenance autonome

Optimisation

Modification Produit/Process

FOP FOS

Formation

Formation

Optimisation

Périmètre de l’UET

et Maintenance

Mission principale de la fonction maintenancePREVENTION des

pannes

22DPSI

CUET

Chef de Département Fabrication

CA Fabrication CA Maintenance

Maintenance

Niveaux 3-4

MaintenanceNiveau 4Fiabilisation

Chef de Dt Maintenance Générale

Par Métier

Directeur Fabrication

UET

Niveaux 1 - 2

Coordinateur Maintenance

et

Process

PréventifCorrectifAmélioration

.

TPMPréventif et contrôles niv 1Correctif niv 2Amélioration

DIV PROJET

SPR / TPM

CUET GATM / FiabCUET

Directeur Technique DPSI

CUET

Animation Fiabilité

ORGANISATION MAINTENANCEEVOLUTION GATM

Ing. Décentr.

Coordination Fonction Maintenance :

Patrimoine :

Energie et Fluides :

Environnement (politique, stations, déchets)

- Méthodes/Ingé Maint, outils SPR Maint.- Experts Transversaux Niv 4, Formation

- Pilotes techniques usine; Formation Maint.

- Gestion de l’obsolescence

SAD appro PHF - Marchés - PrestationsMagasin PHF / PdR

- Systèmes Informations (SIMON,GED, Flux cde PHF)- Administration du suivi des moyens- Gestion de la documentation process

- Contrôles réglementaires

- Usinage pièces de rechange- Engin de Manutention, garage

- Production /distribution, comités énergie- Chauffage, froid, ventilation/extraction Bât.

- Animation I.Majeurs, RFC4, Comités Maint.

- Travaux d’arrêt, comités travaux

- Travaux Neufs - Sous Traitance - Marchés- Nettoyage Intérieur / Extérieur

- Assistance Opérationnelle niv 4

- Demande de gestion de PR- Codification PR (tous process)

Pool Techniques usine :

- Transversalisation, Capitalisation

- Fiabilité/Maint/Dispo – Transvers. ProjetExpert locaux processPilote FiabilisationAmélioration performanceAnimationIndicateursOutils d’analyseTPM ProjetMBR, QCSQualité

Organisation standard des usines

23DPSI

Sommaire



• Les indicateurs de la fonction• Les standards (Outils et moyens)• Animation transversale


24DPSI

Indicateurs de fiabilité de la tôlerie Fppm: Fréque nce d'arrêt Propre pour Panne pour 1000 pièces. Fpp m=(NP/NPR)*1000 TMP: Temps Moyen de Panne. TMP=TP/NP

Commentaires :

FIABILITE TOLERIE

Evolution Fppm

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

janv-09

févr-09

mars-09

avr-09 mai-09

juin-09

juil-09 août-09

sept-09

oct-09 nov-09

déc-09

Maubeuge Sand Tôl 1

Palencia Douai A

Douai B Flins

Valladolid Batilly

Cible FPPM REV

BUR L84 BUR X85

Curitiba

Evolution TMP

0

2

4

6

8

10

12

14

janv-09

févr-09

mars-09

avr-09 mai-09

juin-09 juil-09 août-09

sept-09

oct-09 nov-09

déc-09


Palencia Douai A

Douai B Flins

Valladolid Batilly

REV BUR L84

BUR X85 Curitiba

SUIVI ARRETS LONGSIndicateurs arrêts longs : Seuil 1 > 30 min et Seui l 2 > 60 min.

Commentaires :

Nombre de pannes > 30mn / 10 000 Caisses

0

10

20

30

40

50

60

70

80

janv-09

févr-09

mars-09

avr-09 mai-09

juin-09

juil-09 août-09

sept-09

oct-09 nov-09

déc-09

Maubeuge Palencia

Douai A Douai B

Flins Valladolid

Batilly Cible

Sand Tôl 1 REV

BUR L84 BUR X85

Curitiba

Nombre de pannes > 60mn / 10 000 Caisses

0

5

10

15

20

25

30

35

40

45

50

janv-09

févr-09

mars-09

avr-09 mai-09

juin-09

juil-09 août-09

sept-09

oct-09 nov-09

déc-09


Palencia Douai A

Douai B Flins

Valladolid Batilly

Cible REV

BUR L84 BUR X85

Curitiba

25DPSI

Évolution des coûts de la fonction maintenance pour les UCM

TRAJECTOIRE ET CIBLE DGA - Euro / veh(moyenne pondérée par volume des usines UCM, hors Mercosur - Périmètre DGA - Sources 0902 )

143146,9

139144

156,0

142,4

0

20

40

60

80

100

120

140

160

180

2005 2006 2007 2008 2009 2010

Cible DGA

Réalisé

Cout structure

Couts FIP

26DPSI

Évolution des stocks PHF

Valeur brute en M€Périmètre : F/C PHF + Curitiba + SOFRASTOCK

361

394

398

405

2006 2007 2008 2009

27DPSI

Résultats à fin novembre 09Évolution des stocks PHF - valeur nette en kE

252 307 251 068 248 749 249 180

239 299

256 090

0

1 300

900900

290 584

256 090

239 507238 032242 468242 317244 177245 265243 541

246 771

2 2002 500

2 000 2 300

dec 08 janv-09 févr-09 mars-09 avr-09 mai-09 juin-09 juil-09 août-09 sept-09 oct-09 nov-09 déc-09 Engt Engt

Encours réintégtrations SOFRASTOCK

268 000

272 000

RP02

RP05

28DPSI

Résultats 2009

� Valeur des stocks PHF (Valeur nette et valeur brute en k€ avec cumul 12ème de la dépréciation)

Stocks PHFEvolution valeur nette et dépréciation avec cumul 1 2ème de la dépréciation

290584 288678 283889 276401 273414 266816 259935 258725 254060 249743 246751 240077 238802256000

117976 121282 124540127193 130092

132293134369 136819

137741 139658 139391140461 142999

144454

408560 409960 408429403594 403506

399109394304 395544 391801 389401 386142

380538 381801

400454

150000

200000

250000

300000

350000

400000

450000

Decembre Janvier Février Mars Avril Mai Juin Juillet Août Septembre Octobre Novembre Décembre Engt

k€

Valeur nette dépréciation Valeur Brute

Évolution des stocks PHF

29DPSI

Sommaire



• Les indicateurs de la fonction• Les standards (outils et moyens)• Animation transversale


30DPSI

Outils et moyens

SIMON

F/C PHF

SMP

SAM

MBR

QC Story

REE

Dextérité

Gestion desCompétencesGED

MPM

MRHD

Prépa. Maint. En Projet Autodiagnostic

DOPA

Dossier de l’UET

FOS

31DPSI

Outils et moyens

SIMONF/C PHF

SMP

SAM

MBR

QC Story

REE

Dextérité

Gestion des compétences GED

MPM

MRHD

Prépa. Maint. En Projet

Autodiagnostic

SPR : démarche & Outils

Outils fédérauxde la maintenance

DOPA

Dossier de l’UET

FOS

32DPSI

Autodiagnostic : Pourquoi

• Avoir un référentiel des processus standards de la fonction Maintenance et des supports/documents associés

• Disposer d’un outil d’évaluation de la fonction Maintenance en usine (en Maintenance Process et Maintenance Générale)

• Pouvoir comparer les processus RENAULT / NISSAN et converger vers des best-praticespartagées

33DPSI

Autodiagnostic : Historique

• Référentiel d’évaluation proposé et testé à Palencia e n Janvier 2004 sur la base du référentiel utilisé par Nissan

• Décision prise en club des responsables de maintena nce en 2004 :– Intérêt des principes d’utilisation et de la forme du support Nissan– Nécessaire adaptation du contenu au contexte de Renault– Intégration des points forts constatés chez Nissan à l’usine de

Sunderland

• Elaboration d’un référentiel en 8 thèmes validé par le club des responsables de maintenance les 15 décembre 2004 et 21 janvier 2005.– Première utilisation du référentiel 2005 à l’usine de Palencia– Confirmation de son utilisation bi-annuelle par toutes les usines à

partir de 2005

• Evolution de l’autoévaluation pour le rendre confor me àl’autoévaluation SPR– Modifications mineures apportées au référentiel sur les thèmes

maintenance

34DPSI

• Evolution de l’autoévaluation pour le rendre confor me à l’autoévaluation SPR– Modifications mineures apportées au référentiel sur les thèmes maintenance

• Ajoût– Management des résultats

• Déployer les objectifs, les plans d’actions annuels et piloter la performance• Contribuer au Déploiement des cibles de performance à moyen terme de son Département

– Management de l'activité de l'atelier

• Autoévaluation de la fonction maintenance

– management des compétences et des hommes• développer les compétences de ses collaborateurs et de ses UET• valoriser et impliquer ses collaborateurs

• Avoir un référentiel commun (en format et en princi pe) avec la grille d’évaluation de compétence managérial CA Fab du SPR ;

• Réalisée les évaluations pour les CA Maintenance e n cohérence avec les évaluations des CA Fab

Autodiagnostic : Historique

35DPSI

• Maintenance Générale et Animation Métier :– Animation transversale du métier maintenance faite

par le Chef de département– Activités des entités du département au service de

l’usine• Management des UET maintenance

– Pilotage de l’UET– Compétences et outils

• Pilotage Coûts et Sous-Traitance– Maîtrise des coûts– Maîtrise de la sous-traitance

• Maintenance en Projet– Construction de la performance– Préparation de la maintenance pour préparer

l’arrivée d’un nouveau projet

Autodiagnostic : les thèmes

36DPSI

• Préventif et Travaux programmées– Pilotage du préventif (préparation, planification, réalisation,

..)– Qualité de la réalisation

• Fiabilisation– Mesure de la performance– Animation et outils associés

• Correctif – Réactivité sur dépannage et efficacité afin d’assurer

le flux– Déploiement des outils (MRHD, FOS Diagnostic)

• Documentation– Qualité du système documentaire

Autodiagnostic : les thèmes

37DPSI

Evolution autodiagnostics 2005 →20072005 2006 2007 Cible DPSI

Fiabilisation

0

1

2

3

4

5Animation fiabilité

Mesure et objectifs deperformance

Arrêts longsQualité produit etenvironnementale

Reporting Maintenance Métier

Documentation / Pièces de Rechange

012345

Présence Doc adaptée

Stockage documentation

Mise à jour documentaire

Sauvegarde programmesPertinence PdR

Réparé

Garantie

Pilotage Coûts et Sous-Traitance

0

1

2

3

4

5Objectifs de coût MO

Pilotage des FIP

Reporting Pilotage Coûts, Sous-Traitance

Politique de sous-traitance

Démarche de sous-traitance

Suivi et évaluation des

prestations sous-traitées

Préventif et Travaux Programmés

0

1

2

3

4

5

Organisation Préventif etTravaux Programmés

Maintenance Prévisionnelle

Préparation

PlanificationRéalisation

Contrôle Préventif et Travaux

Programmés

Optimisation

Management UET Maintenance

0

1

2

3

4

5

Conditions de vie au travail/Sécurité

Animation UET

Suivi activitéCompétences

Outillage

Maintenance Générale et Animation Métier

0

1

2

3

4

5Organisation maintenance

Animation Métier

Parcours / Carrières

Energies et Fluides

Plateforme technique

Contrôles Réglementaires

Patrimoine

Environnement

Magasin PHF

Gestion magasin PHF

Qualité Pièces de Rechange

Obsolescence

Synthèse par thème

0

1

2

3

4

5

Maintenance Générale et Animation

Métier

Management UET Maintenance

Pilotage Coûts & Sous-Traitance

Maintenance en Projet

Préventif & Travaux Programmés

Fiabilisation

Correctif

Documentation & PdR

Maintenance en Projet

01

23

4

5Organisation Projet

Stratégie de maintenance

Performance FMD

Maintenance Préventive

Formation

Documentation

Pièces de Rechange

Capitalisation

Correctif

012345

Réactivité sur dépannage

Diagnostic

HistoriqueMaintenance autonome

Marche de Substitution

Animation FIPProcess

Déploiement REE


Animation PHF

Ecole de la Fab

Déploiement MRHD

Gestion obsolescence

Dossier UET

Autodiagnostic : le résultat

38DPSI

Evolution de la maintenance audit international

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

100%

MIS

SION P

ERIMETR

E ET O

RGANIS

ATION

DEMARCHES

MAIN

TENANCE C

ORRECTI

VE

MAIN

TENANCE A

MELI

ORATIV

E

MAIN

TENANCE P

REVENTIVE

PREPARATION D

ES TRAVAUX

LANCEM

ENT DES T

RAVAUX

RECEPTION D

ES TRAVAUX

INSTALLA

TIONS N

OUVELLES

INSTALLA

TIONS M

ODIFIE

ESLO

CAUXPERSONNELO

UTILL

AGE

DOCUM

ENTATION T

ECHNIQUE

SOUS-T

RAITANCE

GESTIO

N

PIECES D

E RECHANG

E

EQUIP

EMENTS D

E PRODUCTIO

N

THEMES

Niv

eau

de m

atur

ité

MOYENNE 2007 MOYENNE 2008 MAX 2007 MAX 2008

Bursa UCM en autoévaluation en 2009

Autodiagnostic : le résultat

39DPSI

Outil formalisé d’analyse des arrêts longs :

Il prend en compte :- Les actions faites par les premiers intervenants- Les actions menées par les professionnels de maintenance- Le temps de l’intervention

=> Afin d’établir un plan d’amélioration

ARRET LONG OU MBR (Major Breakdown

40DPSI

RENAULT IDENTIFICATION ACTIONS DE PROGRES ( Réduction durée, éradication cause racine de la déf aillance, capitalisation)

Usine N° : _________________________ 7-1.- Analyse des temps (pour identifier les gains de temps possibles) Echelle : 1 carreau = ____ mn(s)

Département Arrêt équip.(réel) Ecarts1.- Informations générales Arrêt ligne(réel) en mn

Titre de la panne : Délai réponse(réel)Date : Equipe: Atelier : Ligne-Machine: Délai réponse(cible)Heure début: Heure appel: Participants à la rédaction du document: o Diagnostic(réel)Tps Arrêt équip.: Début interv.: CUET mce: Interv mce: o Diagnostic(cible)Tps Arrêt ligne: Durée interv.: CUET fab.: o o Appro PR(réel)Production perdue: Marche de substitution utilisée? � Oui � Non Heure début: Appro PR(cible)Pilote de la panne : Intendant de la panne: PADEX utilisé lors du dépannage � Oui � Non Réparation(réel)

2.-Symptômes / Faits Réparation(cible)Avant toute action, comment le premier intervenant a-t-il trouvé l'installation quand le problème a ét é détecté ? Redémarrage(réel)Configuration physique avec défaut : Configuration logique avec défaut : Redémarrage(cible)

Autres(réel)Autres(cible)

Configuration physique sans défaut : Configuration logique sans défaut : Arrêt équip.(cible)Arrêt ligne(cible)

7-2.- Synthèse des difficultés de diagnostic3.-Antécédents Faits Emission des hypothèses et tests associés Exécution et interprétation des tests

-Avant la panne, existait-il des signes avant-coureur (bruit, fuites, réarmement, …) ? � Oui � Non Difficultés rencontrées sur la connaissance Difficultés à émettre des hypothèses Difficultés rencontrées à l'exécution des tests

- Une maintenance préventive existe-t-elle sur cet équipement ? � Oui � Non A-t-elle été réalisée ? � Oui � Non Date :____ et l'interprétation des faits

- S'agit-il d'une panne répétitive ? � Oui � Non A-t-on réalisé une modification ? � Oui � Non Date : ____________- Souvenir d'une panne similaire ? � Oui � Non Où et Quand ? ____________________________________________ Difficultés rencontrées à émettre les tests associés Difficultés rencontrées sur l'interprétation des tests- Sagissait-il d'un arrêt long ? � Oui � Non N° des OT d'éradication et de di minution de la durée en date du : ______- Autres cas (évolution Produit, modification, travaux,...) : N° OT :

Utilisation FOS � Oui � Non utilisation support 5 pourquoi : Appel à un spécialiste : Service : Heure 7-3.- Sélection du TOP 3 des pertes de temps pour a nalyse et actions complémentaires :Référence : � Oui � Non � Oui � Non 1) 2) 3)Utilisation d'une méthode de diagnostic (MRHD, Maxer, ...) � Oui � Non Document associé :

DESCRIPTION DE LA PANNE4.- Quelles actions ont réalisé les premiers interv enants avant de faire appel à la maintenance ? 7-4.- Actions à réaliser pour diminuer la durée d'u n arrêt similaire :

de à durée Hypothèses/ pourquoi Actions réalisées Résultat Action correctrice Gain Resp. Délai N°Temps Prévu Réal. OT

1)

5.- Déroulement des actions réalisées par la mainte nance jusqu'au redémarrage 2)de à durée Hypothèses/ pourquoi Actions réalisées Résultat

3)

8-1.- Recherche de la cause première de l'arrêt (5 pourquoi ?) : jusqu'à la cause initiale sur laquell e une action est possible.1er Pourquoi

2nd Pourquoi

3ème Pourquoi

4ème Pourquoi

6.- Résumé de la panne 5ème PourquoiDétail du défaut (schéma si besoin) Actions correctrices réalisées

-- 8-2.- Actions à réaliser pour éviter la réapparitio n de l'arrêt : Resp. Délai N°- Actions d'éradication de la cause de l'arrêt Prévu Réal. OT- 1)-- 2)-- 3)-

Suite à donner - Actions à réaliser CAPITALISATION- 9.- Plan d'action de standardisation-capitalisation : Remarques Resp. Prévu Réal. N° OT VALIDATION- Extension à d'autres équipements similaires � Oui � Non Fab:

- Modification du Plan de Maintenance Préventive � Oui � Non

- Màj,création document(FOS diag, FOS Process), fiche techn, � Oui � Non

- Mise en place d'une formation, leçon ponctuelle � Oui � Non Maint:

- Mise en oeuvre d'un outil test � Oui � Non

- Transmission à l'Ingénierie pour capitalisation � Oui � Non

RAPPORT D'ARRET LONG(Major Breakdown Report) 1. Information générale

de l’incident

2. Description des symptômes et des faits initiaux3. Antécédents avantla défaillance4. Description de la

panne par les premiers Intervenants.Pourquoi a-t-on fait cela?

5. Description de la pannepar les professionnels de maintenance

6. Résumé de l’intervention Et informationsComplémentaires

7. Analyse des temps pour identifier des écarts par rapport au temps cible afin de définir un plan d’action8. Recherche des causes racines

9. Capitalisation

ARRET LONG OU MBR (Major Breakdown

41DPSI

� Taux de réalisation du préventif << 100%

� L’animation du préventif en retraitpar rapport à l’animation fiabilité

� Démarche OMP connues : trop « lourdes »

� Quelques approches� non structurées� non maîtrisées

100%100%

REE : Pourquoi?

42DPSI

Démarche REE - Présentation

Objectif REE :Objectif REE :

Débarrasser les PMP des tâches inapplicables, ineff icacesou trop chères , en maintenant le niveau de performance du moment

REE est aux PMP ce que le nettoyage initial est aux 5SREE est aux PMP ce que le nettoyage initial est aux 5S

Charge de travail des PMPPerformance

AprèsAvant

REE : Pourquoi?

43DPSI

Effets attendus :Effets attendus :

Diminuer la charge des PMP en y laissant que des actions pertinentes sans effet sur la performance du moment.

Dégager du temps des professionnels de maintenance et des fabricants pour mieux contribuer au déploiement d’autres activités telles que :

• Maintenance autonome• Amélioration au Cas par Cas• Maintenance Programmée• OMP appliquée là où c’est nécessaire

Démarche REE - Présentation

44DPSI

Préparation maintenance en Projet : Pourquoi?

DPSI/DSTP/SIMPMCONFIDENTIELPROPRIETE RENAULT

Démarche préparation maintenanceProjet X??

45DPSI

SIMONNomenclature et

Gestion de la Maintenance

GEDTMIGestion Documentaire

des données techniques

F/C PHFGestion des Pièces de Rechange

IS BOOutil

d’analyse

RENOMOutil de

chargement

SACIMRéférentiel MABEC

FrontalSIMON

FrontalPHF

OUTILS SIMONOutils de

préparation

Commun

Frontal

Système d’Information de la Maintenance

46DPSI


Direction de la Performance du Système IndustrielIngénierie Maintenance et Performance des MoyensUet Performance des Moyens en Vie Série

DATE : 7 novenbre 2008 STRICTEMENT CONFIDENTIEL

Animation de la Performance des Moyens de Production en Vie Série

47DPSI


CoCoûûts FIP Maintenancets FIP Maintenance

Animation Standard Animation Standard –– Usines CMUsines CM

48DPSI

Sommaire



• Les indicateurs de la fonction• Les standards (outils et moyens)• Animation transversale• Rôle du service 65931• Liens avec les acteurs DPSI et Renault

49DPSI

Clubs Maintenance DF & DFM

EMBOUTISSAGE / PLASTIC TOLERIE PEINTURE MONTAGE

M. F. MARYMBERG (UPL) Mr S.VIDREQUIN (SOVAB) Mr O.SILVA (LHA) Mr A.DOUCERAIN (UGB)

Parrain Parrain Parrain Parrain Parrain

EMBOUTISSAGE EMBOUTISSAGE TOLERIE PEINTURE MONTAGECAPACITAIRE OUTILLAGES

Mr R.MARTIN (LHA) F.TOUNY (UPL) Mr E.MARCONATO (SOVAB) Mr S.VAUCHEL (UGB) Mr G.DEPONNAT (UPL)

Club Soudure Club Colle / Mastic Club vissage

USINAGE + ASSEMBLAGE

Mr P.DONNADIEU (CLEON)

Vilbrequin Bielle Assemblage Pignons

Perf. Indus Mécanique

V. VAN-DOREN

OutilsCoupants

Arbre àC

Culasse CarterCarter

MécanismeEmbrayage

AssemblageBoîte

Boîtierdifférentiel

CLUB SPECIFmétier DF

RESPONSABLES MAINTENANCE

DF + DFM Mr S.MATE (PAL)

CLUB METIER DF

CLUB MAINTENANCE

DF

LES DIFFERENTS CLUBS

CLUB METIER DFM

ENERGIE FLUIDESMr JC.HUARD (UPL)

Logistique PHFY LUCAS (UGB)

PATRIMOINES.MATE (PAL)

CLUB MAINTENANCE

DFM

ROBOTIQUE (DICAP)

Mr H.KRAUZE

RESEAUX DE TERRAIN (65940)

Mr S.LECAMP

FILIERE PHF (65931)

Mr F.SABATIER

AUTRES CLUBS MAINTENANCEDPSI & DICAP

50DPSI

• Axes de travail des Clubs• Partage des bonnes pratiques• Préservation du Free Cash flow

– Renégociation de contrat /internalisation d’activité/ économie d’énergie

• Mutualisation d’activité et de ressources– Réparation pour un autre site/ formation/ressources

• Convergences vers les cibles de coûts (FIP et Effectifs)

– Révision d’organisation

Clubs Maintenance DF & DFM

51DPSI

Sommaire





52DPSI

Rôle du Sce 65931Les UETs

SERVICE INGENIERIE MAINTENANCE ET PERFORMANCE DES MOYENS

SERVICE INGÉNIERIE MAINTENANCE ET PERFORMANCE DES MOYENSPRÉSENTATION DU SERVICE

DPSI / DSTP / SIMPMContact : Ingrid TOBIE

53DPSI

Sommaire





54DPSI

Liens avec les autres acteurs DPSI et Renault

Sce 65931

Sce 65912

MPM Standard

Dextérité

Sce 65933

Sce 6594065941

SuiviObsolescencePHFProjet

DSE

Maintenance Patrimoine

MétiersIngénierie

ProjetCarry overDesinvest.

Stratégie Ind.Projet

ProjetCarry overDesinvest.

Eco. D’énergiePHF électrique

RNPO

55DPSI

MERCI DE VOTRE ATTENTION

Documents

Présentation formation socle DPSI Maintenance version_AS2.pdf