Programme européen Bilan du FCH JU 1 2007-2017

Programme européen

Bilan du FCH JU 1 2007-2017

Perspectives du FCH JU 2 2014-2024

Pierre Etienne Franc

New IG chair et FCH JU Governing Board Chair

Paul Lucchese

N.ERGHY Chair, membre du Governing board

FCH JU: d‘une vision à la réalité

Hydrogen Energy

And Fuel Cells

Strategic Research Agenda

Deployment Strategy

Strategic Overview

Implementation

Plan

2003 2005 March 2007 March 2008

Competitiveness

Council

acceptance

February 2008

VISION & STRATEGIE IMPLEMENTATION

Constitution of

N.ERGHY

Research

NEW-IG

Industry

FCH JU

Autonomy

Nov. 2010

100 Stakeholders invested more than

10 Mio € for the FCH JU preparation

Assemblée Générale AFHYPAC 12 décembre 2013

• Partenariat Public-Privé Art. 187 entre EU et partenaires privé.

• Etabli en 2008 via un règlement du conseil

• Période 2008-2017

• Mis en œuvre au travers d’une entité autonome(équipe de 20 personnes)

avec appels à projets annuels, étude, communication, évaluation.

• Contribution EU 470M€, abondée de la même somme en cash et en nature

soit au total programme de 940 M€ sur 6 années et 7 appels

3

FCH 1 JU: partenariat public privé

European Union

represented by European

Commission

Industry Grouping - IG

Over 60 members

Of which ~50% SMEs

Research Grouping - RG

Over 60 members

20 countries


Objectifs: • Maintenir l’Europe en tête de ces technologies

• Permettre les ouvertures des marchés pour ces technologies H2 et Pac

• Support à la R&D&D pour surmonter les imperfections du marché ,

accélérer les mises sur le marché

• Encourager le co-investissement public/privé

Domaines d’applications: • Transport & infrastructure de remplissage

• Production & distribution Hydrogène

• Puissance stationnaire, CHP

• Marchés précoces

• Actions transverses: sensibilisation du Public, éducation/formation, support

mise sur le marché, sécurité, normes et réglementation… 4

Objectifs et domaines du FCH 1 JU


Principaux résultats du FCH 1 JU

• Renforcement de la communauté FCH en Europe

• Croissance du secteur FCH à partir de 2007

• Visibilité accrue, impact sur les politiques

• Création de consensus entre les parties prenantes sur la stratégie

Hydrogène:(Multi-) Annual Implementation Plan,

• Collaboration avant la phase de commercialisation

• 430 participants dans 127 projets

• 161 Industries 158 M€

• 123 PME 100 M€ (25,6 %)

• 46 Recherche et universités 133 M€

• PME participation 25%

• Part de la recherche 40-45 %

•

5


Croissance secteur FCH

6% Croissance des emplois

chaque année (~4,000 ETP

en 2012)

6

10% Taux de croissance

annuel moyen du CA (

2012 €0.5 Milliards)

8% Accroissement moyen

dépenses de R&D

expenditures (2012 total

€1.8 Mds)

6% Accroissement moyen

des dépenses de mise

sur le marché (2012 total

€0.6 Mds

16% Croissance nombre des brevets

dans l UE de compagnies

européennes (la moyenne est de

1.5% pour l’industrie européenne)

Source: Trends in investments, jobs and turnover in the Fuel cells and Hydrogen sector, 2012



Transport: CHIC: Clean Hydrogen

in European Cities

Operation of 26 fuel cell buses in 5 cities in Europe

(Aarau, Bolzano, London, Milano, Oslo) and the

respective infrastructure for a period of 5 years

Transfer of learning from cities with experience in

operating buses and infrastructure (Hamburg,

Berlin, Cologne, Whistler; ~ 30 fuel cell buses) to

the 5 cities

Assessment of the technology with focus on

environment, economy and society

Dissemination to the general public and to cities

preparing for the technology in the next step

2 filling stations per city

Demonstration phase 2010-2016

Cost 82 M€, 26 M€ funding

http://chic-project.eu/

26 Buses in 5

cities,

50% reduction of

fuel consumption


Production Hydrogène:

NEXPEL

9

Construction et demo d’un éléctrolyseur

PEM couplé avec des ENR intermittentes

Buts: amélioration composants réduire

coûts et amélliorer la stabilité.

Design de Stacks avancés en vue de la

production de masse et electronique de

controle haute éfficacité.

http://www.sintef.no/Projectweb/nexpel/

Nouvelle génération PEM Electrolyseur

Electrolyseur membrane

Cible:

75% efficacité, durée vie

40000 h


Stationnaire: Ene.field

• Démonstration de 1000

unités micro- CHP(1-5 kW)

de 9 fabricants dans 12 pays

de l’EU

• Etablir les supply chain,

valider des voies de

commercialisation, favoriser

la réduction des coûts pour

le déploiement commercial

• http://www.enefield.eu

FCH JU Target State of the Art Expected performance

Electrical efficiency (min) 35% 30 % 35 % – 50 %

Overall efficiency > 85% (LHV) 70 % – 85 % Up to 90 %

Lifetime : of 8 - 10 years 3 years Up to 8 years

10

Cible: 1000 unités

domestiques installées


Marchés précoces : HyLIFT DEMO

11

Demonstration: 30 fuel cell forklifts

demonstration de l’infrastructure de recharge

hydrogène

performance de tests accélérés de durabilité

http://www.hylift-demo.eu/

Démonstration de piles alimentant

du matériel de manutention avec

son alimentation

Cible:

30 FC chariots

hydrogène en

démo

http://www.lbst.de/

http://www.dantruck.com/

http://www.dtu.dk/

http://www.h2euro.org/

http://www.fast.mi.it/

http://www.hy-ramp.eu/

http://www.h2logic.com/

http://ie.jrc.ec.europa.eu/

http://ec.europa.eu/dgs/jrc/index.cfm

http://www.the-linde-group.com/

http://www.sintef.no/

http://www.tuev-sued.de/


Exemples de résultats scientifiques


Conclusions du Comité scientifique

Programme review days 11-12 novembre 2013

• Programme de travail avec des priorités et des cibles

quantifiées

• Bonne couverture du programme et bonne

implémentation

• TRL de 2 à 7

• Sujets nouveaux introduits: H2/ENR, Mesure volume H2,

• Pré normative research insuffisamment couvert

• Problème d’accessibilité et de disponibilité des Data et

résultats des projets, notamment des démos et feed

back sur le R&D ?

• R&D pour les ruptures technos ?


Fundacion ITMA

SINTEF

VTT

Tübitak

CEA

CIDETEC

TECNALIA

CENER

Univ. Alicante

INTA

CIEMAT

Fundacion Cidaut

DTU

WaRE

FZJ

DLR

IM Mainz

NRI Rez

CRES

Univ. Salerno CNR

PSI

Univ. Turin

Politecnic

Univ. Turin AIJU

UNIDO-ICHET

CUTEC

Univ. Montpellier 2

CNRS INERIS, IFP

Univ. Poitiers

Univ.

Nancy

TKK

Univ. Bordeaux 1

HZG

M.I.N.E.S

Univ. Genoa

Eifer

Hidrogeno

Aragon

NTNU

UKERC

IREC

NERGHY 66 Membres – 20 Pays

CPERI

ICIT

Univ. Of

Uppsala

KTH

ICT

FORTH

IFE

FZK

Next

Energie

ZSW

Lithuania

Norway

Poland

Portugal

Romania

Spain

Sweden

Switzerland

Turkey

UK

Belgium

Bulgaria

Czech Republic

Denmark

Finland

France

Germany

Greece

Italy

Israel

Geographical Member Distribution

June 2011

Univ. Perugia

EMPA

Inst. Energetyki

ENEA

FBK

IMDEA Energia

LNEG

LEI

BH2Society

Univ. Rome-

Tor Vergata

Univ. Rome-

la Sapienza

CNH2

15

65 projets sur 127 ont une participation française

Taux de succès français 53% (moyenne 42%)

51 participants: 17 PME, 16 grands groupes industriels, 14 organismes de recherche et 4 associations

France globalement 4ème pays bénéficiaire pays (ex aquo avec Danemark)

Recherche française très bien placée (1er ou 2 ème avec l’Allemagne)

Participation industrielle insuffisante malgré la présence de grands groupes et PME

Surtout absence de projets de démonstrations

PARTICIPATION FRANÇAISE

16

FRANCE: 4 ÈME BÉNÉFICIAIRE PART RECHERCHE IMPORTANTE

Higher Education

9%Industry

20%

SME13%

Research organization

58%

OTH0%

France (27 M€)

Higher Education

5%

Industry42%

SME27%


24%

OTH2%

Total JTI FCH (300 M€)Higher

Education3%

Industry40%

SME26%


31%

OTH0%

Germany (66 M€)

Higher Education

3%

Industry45%SME

39%


4%OTH9%

UK (57 M€)

Higher Education

7%

Industry55%

SME18%


19%

OTH1%

Italy (42 M€)

17

BONNE NOUVELLE PLUS DE FRANCAIS DANS LE NEW IG

?

18

BONNE PARTICIPATION DES CENTRES DE R&D ET UNIVERSITÉS DANS

NERGHY


FCH 2 Joint Undertaking

Horizon 2020

19


Principes du FCH JU

2Avancement du FCH

JURationale of the

proposed extension of the

FCH JU

20

• FCH JU correspond aux objectifs de l’Union: énergie et ENR,

environnement et compétitivité

• Objectifs du FCH JU 2: • Réduire coût des FC pour les applications transports et accroitre leur durée de vie

facteur 10

• Accroitre efficacité et durée de vie des systèmes FC pour les stationnaire 10%

• Accroitre efficacité des la production H2 à partir de l’électrolyse et réduire le coût

d’investissement

• Démontrer l’intégration des ENR au travers de H2 à partir de démonstrations à grande

échelle

• FCH JU aura des liens avec à d’autres initiatives • Les autres parties de Horizon 2020 (Kets, FET, ERC)

• Strategic Energy Technology Plan (SET-Plan)

• Strategic Transport Technology Plan (STTP)

• European Green Vehicle Initiative (EGVI)

• Clean Power for Transport Package

• Smart Cities and Communities European Innovation Partnership

• FCH JU 2 devra établir des coopérations et des co-financements avec • Les Etats membres

• Les fonds structurels


Pas changé:

• Members

• Governing board 10

membres – Recherche, Industrie, EC

• Article 187

• Implementation via

appels à projets

proposals

• 75% majorité pour

les décisions GB 21

Comparaison avec le FCH 1 JU

Nouveau : • 2 domaines Transports et energie

• Plus de démonstration and (60%)

• Accent sur le Power To Hydrogen

• EU contribution de 470M€ à 665M€

• In-kind contributions seulement des

membres constituants

• 300 M€ de financements additionnels

extérieurs

• L’hydrogène est produit à partir d’électricité pas chère lors des périodes où la production est excédentaire

• Ensuite l’hydrogène peut être utilisé pour les applications mobilité, mélangé au gaz naturel, converti en méthane de synthèse, utilisé pour la synthèse de carburants liquides ou pour l’industrie, ou pour refournir de l’électricité au réseau

22

Une priorité nouvelle: Hydrogen-To-Power et applications

Moyenne demande energie

production ENR

Time

Energie

Energie en excès

Déficit Energie

Power to Hydrogen and applications

23


• Production Hydrogène,

transport&distribution

• Stockage Hydrogène pour

l’intégration des

Renouvelables

intermittentes

• Pac pour la génération de

puissance et la co-

génération (CHP)

• Véhicules routiers

• Véhicules non routiers et

chantiers

• Infrastructures de

remplissage

• Applications Maritime, Rail

et aéronautique

applications

Activités opérationnelles

Implementé au travers d’appels à projets

Respecte les règles H2020, pas de dérogations 24

Transport Energy

Problèmes transverses

(e.g. normes, education consommateur, méthodes de production,

sécurité …)

25

• 665 M€ Contribution de l’EU

(45% de croissance comparé au FCH 1 JU)

Budget indicatif

Nature activité R&D Demonstration

Systèmes Transports 15-20% 20-30%

Application Energie 15-20% 20-30%

Problèmes transversaux

(incl. introduction marché) 8-12%


Elaboration du programme de travail multi annuel et

annuel: MAWP 2014-2020 et AWP 2014

• Documents préliminaires: Back ground document, réglement

• Organisation en groupes miroirs du côté New IG et NERGHY

• 17 Octobre: 1 ère réunion Bruxelles– MAWP : N.ERGHY, NEW-IG European

Commission Brussels.

Decisions:

• Utiliser outil TEMONAS and incorporation Knowledge manager (PO)

• TRL3 to TRL8

• Place de la recherche long terme et TRL1 to TRL2

• Approche de type pyramide

• Cibles intermédiaires 2017/2020/2023

• 9 janvier deuxième réunion

• Fin mars MAWP prêt

• Consultation groupe Etats Membres et Comité scientifique dès février

• Lancement du AWP 2014 dès mai 2014


Avancement des discussions

27

• FCH JU intégré dans Council Regulation adopté par la commission le 10

Juillet 2013 (partie de l’Innovation Investment Package 22 Mds €)

• Négociations parallèle avec le parlement européen et le conseil (Research

council) entre septembre et décembre

• Consensus obtenu le 3 décembre après de difficiles négociations – Réduction de 5 % du budget 700 >> 665 M€

– Notion de free riders

– Notion de financement additionnel 300 M€

– France Allemagne Danemark en pointe pour défendre nos positions

• Parlement européen favorable: Commission composée de Vladko Panayotov

(Bulgaria, ALDE), Jan Brezina (Czech Republic, EPP) and Antonio Campos

(Spain, S&D). Accent sur le stockage de l’énergie, position favorable sur les

Free riders

• Processus d’adoption formelle entre janvier et avril

• Lancement d’un premier call mai 2014 (aspects politiques avant élections

européennes et changement Commission)?


Les questions en suspens

• La façon de compter et auditer les financements additionnels

• Le matching uniquement par les « membres » du JU

• La place de la recherche long terme

• Le problème des free-riders

• L’implication des Etats-membres et des régions

• Le lien avec les autres parties de Horizon 2020: pilier 1

(recherche fondamentale), les Kets, l’EERA, la Kic Inno Energy


Boucler la boucle

Projets R&D&D

Initiative Green Car FCH JU

Recherche collaborative

Marchés établis

sans support

Infrastructure Normes européennes

communes

Mesures réglementaires CO2 et polluants locaux

Directives qualité carburants, ENR et energies

Marchés publics verts

Incitations pour le marché

Subventions

Avantages fiscaux prêt BEI

30

Clean Power for Transport Package (Proposal)

• Directive on the deployment of alternative fuels infrastructure

• Framework (minimum infrastructure)

• Common EU standards

• Consumer information

• Associated costs:

• Electricity = 8 M charging points = 8 B€

• LNG Waterborne =139 refuelling points * 15 M€ = 2,1 B€

• LNG trucks = 144 refuelling points * 0.4 M€ = 58 M€

• CNG road = 654 refuelling points * 0.25 M€ = 164 M€

• Hydrogen = 77 refuelling stations * 1.6 M€ = 123 M€

La directive Infrastructures pour les

carburants alternatifs


Merci de votre attention

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La place de la recherche