Protection fi able des soupapes pour

véhicules fonctionnant au gaz de pétrole

liquéfi é (GPL), ou gaz naturel comprimé

(GNC)

V-LUBE® LPG VALVE SAVER

V-LUBE VALVE SAVER est un développement des additifs de protection de soupapes disponibles sur le marché.

Contrairement aux additifs de protection de soupapes classiques, V-LUBE VALVE SAVER établit de nouveaux standards dans les additifs pour les véhicules à gaz grâce à des études d’effi cacité indépendants et par une qualité contrôlée par TÜV.

Contrairement aux moteurs à essence, le gaz est fourni sans additifs dans la chambre de combustion. La fonction de protection des additifs contenus dans le carburant n’est pas donnée. Il en résulte une plus grande charge sur les soupapes et les sièges des soupapes.

V-LUBE VALVE SAVER forme un fi lm protecteur qui minimise le stress des soupapes et sièges de soupapes. Des particules sont libérées lors de la combustion du V-LUBE VALVE SAVER et sont transportées avec le gaz d’échappement vers les soupapes et les sièges de soupape.

La surface des soupapes et les sièges de soupape sont revêtus dans l’environnement thermique du fl ux de gaz d’échappement (1400-2000 ° C) par les particules V-LUBE. L’usure des soupapes et sièges de soupapes est ainsi réduite à un minimum, et est située même au-dessous des tolérances d’usure habituelles avec les systèmes à essence.

V-LUBE VALVE SAVER fait face ainsi de manière optimale aux problèmes spécifi ques des systèmes fonctionnant au gaz de pétrole liquéfi é ou gaz naturel comprimé et offre une protection optimale à faible coût.

V-LUBE VALVE SAVER possède également un agent de nettoyage et de lubrifi cation qui permet l’utilisation de V-LUBE VALVE SAVER dans tous les systèmes de dosage standard. Dans le dosage de l’additif à travers les injecteurs, ceux-ci sont libérés tant des résidus que de la saleté (ne pas utiliser avec ces injecteurs avec plaquettes).

L’additif est rajouté à travers un système de dosage (kit de lubrifi cation) avec un rapport de 1:1000 (10 ml dans 10 litres de carburant).

QUALITÉ CONTRÔLÉE

Un litre de V-LUBE LPG VALVE SAVER protège ainsi le moteur en fonction de la consommation de carburant spécifi que au véhi-cule jusqu’à 10000 km !

V-LUBE® LPG VALVE SAVER

• Protège les soupapes et les sièges de soupapes contre des hautes charges

• Nettoie et lubrifi e les cylindres• Nettoie les buses et conduites de carburant• Augmente l‘effi cacité et la durée de vie du moteur• Fournit une protection optimale pour un petit prix• Spécialement développé pour les moteurs à gaz• Est compatible avec les systèmes de dosage disponibles sur le

marché• Effi cacité confi rmée plusieurs fois par des organismes indé-

pendants• Test d‘effi cacité de longue durée de 105000 km• Test des injecteurs de longue durée de 105000 km• Homologué pour le dosage d‘additifs d‘injecteurs (sauf injec-

teurs avec plaquettes) - Le dosage de l‘additif a lieu à travers la conduction de carburant du système à gaz et est distribué par l‘intermédiaire des injecteurs

• Effet Long Life, effet durable de l‘additif en absence de do-sage (max. 1000 km)

QUALITÉ CONTRÔLÉEEn tant que seul fabricant d’additifs dans le domaine de gaz pour voitures, V-LUBE fait contrôler ses produits par le TÜV NORD pour une qualité constante.

Ainsi, vous pouvez être sûr de toujours avoir une qualité élevée et constante pour protéger votre moteur.

V-LUBE VALVE SAVER ECO - Spécialement conçu pour des systèmes de dosage à dépressionV-LUBE VALVE SAVER ECO - Spécialement conçu pour des systèmes de dosage à dépression

NOUVEAU ! Le nouveau V-LUBE LPG/CNG Valve Saver ECO a été développé spécifi quement pour les besoins des systèmes de dosage à dépression. On a délibérément renoncé, contrairement au connu V-Lube Valve Saver aux composants supplémentaires afi n d’augmenter l’effi cacité du nettoyeur d’injecteurs.Nous avons ainsi réussi à offrir aux usagers des systèmes à gaz avec de dispositifs de dosage par dépression un produit avec le même effet protecteur de la soupape à des coûts de remplissage inférieurs.Veillez à utiliser le nouveau V-LUBE LPG/CNG Valve Saver ECO exclusivement pour le dosage avec des dispositifs de dosage par dépression qui ne dosent pas l’additif via les injecteurs du système à gaz.

Les différences en quelques mots :

VALVE SAVER ECO

VALVE SAVER

Effi cacité confi rmée plusieurs fois par des organismes indépendants

Qualité contrôlée par le TÜV

Particulièrement économique

Test d’effi cacité de longue durée de 105 000 km

Test des injecteurs de longue durée de 105000 km

Homologation des injecteurs (sauf injecteurs avec plaquettes)

Adapté pour tous les systèmes de dosage disponibles sur le marché

Effet Long Life, effet durable de l'additif en absence de dosage (max. 1000 km)

nettoie les injecteurs

EFFICACITÉ CONFIRMÉE PLUSIEURS FOIS PAR DES ORGANISMES INDÉPENDANTS

Étude d’effi cacité 1 : Extrait du rapport de test sur l’effi cacité de l’agent additif sur un banc d’essai avec un moteur

EFFICACITÉ CONFIRMÉE PLUSIEURS FOIS PAR DES ORGANISMES INDÉPENDANTS

V-LUBE fonctionne ! Nous avons fait confi rmer l’effi cacité de V-LUBE VALVE SAVER dans des études indépendantes et des tests à long terme.

Contrairement à d’autres fabricants, nous n’attestons pas l’effi cacité de nos produits nous-mêmes, mais par des scientifi ques indépendants dans des instituts et universités de renom.

Les résultats de ces études sont plus que satisfaisants. V-LUBE protège les soupapes d’admission et d’échappement ainsi que les sièges de soupape contre l’usure de manière fi able.

Vous pouvez télécharger une version plus détaillée des tests à www.v-lube.de.

Procédure : Au banc d’essai du moteur, différents points de fonctionnement ont été abordés et examinés par rapport au taux d’usure pendant son opération. Pour tester l’effi cacité de l’additif, il a fallu comparer successivement l’usure sans et avec un dosage de gaz de pétrole liquéfi é (GPL).

Étude d’effi cacité 1 : Extrait du rapport de test sur l’effi cacité de l’agent additif sur un banc d’essai avec un moteur

Menée à l’Université des sciences appliquées de la Sarre

Figure 1: On a mesuré le jeu de soupape avec 20 h avec l’additif par rapport au taux d’usure déterminé au préalable.

Les résultats après le dosage du produit V-LUBE :

En ce qui concerne la précision de mesure, aucune conclusion ne peut être avancée, après 20 heures, sur une usure signifi ante.

La protection contre l’usure semble agir directement et l’effi cacité est donnée avec la dose utilisée. En outre, on part de la base que la couche d’additif offre une certaine protection pendant un certain temps, même après une exposition aux additifs. La durée de conservation de cette couche protectrice, cependant, n’a pas été déterminée.

Lors de l’examen, un moteur de 2 litres de Mazda a été utilisé, lequel est souvent utilisé avec différents modèles de Ford et qui n’est pas considéré comme étanche au gaz.

Étude d’effi cacité 2 : Extrait de l’examen de conduite pour l’observation de l’usure de la soupape dans un Peugeot 107 avec un système au gaz de pétrole liquéfi é (GPL) avec l’additif V-LUBE

Procédure : Pour un essai pratique de 10 000 kilomètres de l’additif pour carburant, une Peugeot 107 avec un système au gaz de pétrole liquéfi é (GPL) a été utilisée. Le véhicule dispose d’un moteur Toyota de 3 cylindres, qui n’est pas étanche aux gaz. Le véhicule a été utilisé d’abord sans additifs de protection et on a vérifi é le jeu des soupapes avec un Kilométrage 12 500 km. Dans le véhicule utilisé, dans le cadre d’une opération d’optimisation pour le fonctionnement avec gaz, le taux de compression géométrique a été augmenté de 10,5:1 à 12:1. En raison de cette mesure, on s’attend, comparée à la valeur de référence calculée, à une usure accrue de la soupape.

Déjà le premier examen du jeu de la soupape à 5851 km a montré que, grâce à l’utilisation de l’additif, les empreintes des soupapes d’échappement ont pu être arrêtées. Il y avait de légers écartsdu jeu des soupapes dans la zone de 10 μm, mais au milieu, ils étaient de 0 μm. L’usure des soupapes prévue sans additif devrait être en fonction de l’usure observée s au début de 33,9 microns pour 6 000 km, et devrait certainement être bien observable avec les instruments de mesure utilisés.

Menée à l’Université des sciences appliquées de la Sarre

Procédure : Pour un essai pratique de 10 000 kilomètres de l’additif pour carburant, une Peugeot 107 avec un système au gaz de pétrole liquéfi é (GPL) a été utilisée. Le véhicule dispose d’un moteur Toyota de 3 cylindres, qui n’est pas étanche aux gaz. Le véhicule a été utilisé d’abord sans additifs de protection et on a vérifi é le jeu des soupapes avec un Kilométrage 12 500 km. Dans le véhicule utilisé, dans le cadre d’une opération d’optimisation pour le fonctionnement avec gaz, le taux de compression géométrique a été augmenté de 10,5:1 à 12:1. En raison de cette mesure, on s’attend, comparée à la valeur de référence calculée, à une usure accrue de la soupape.

Déjà le premier examen du jeu de la soupape à 5851 km a montré que, grâce à l’utilisation de l’additif, les empreintes des soupapes d’échappement ont pu être arrêtées. Il y avait de légers écartsdu jeu des soupapes dans la zone de 10 μm, mais au milieu, ils étaient de 0 μm. L’usure des soupapes prévue sans additif devrait être en fonction de l’usure observée s au début de 33,9 microns pour 6 000 km, et devrait certainement être bien observable avec les instruments de mesure utilisés.

Dans le deuxième et défi nitif contrôle du jeu des soupapes à 10347 km, on a mesuré une empreinte moyenne de la soupape de -0,008 μm +- 2μm/1000km mesurée sur la section totale d’essai, ce qui,dans le cadre de l’essai effectué sur le terrain, a pu confi rmer une protection effi cace de la soupape de l’additif pour carburant.

Conclusion: En résumé, on peut dire que dans aucune des soupapes, une usure des soupapes n’a pu être détectée, qui ait atteint l’ampleur lors de fonctionnement sans additif.

Usure de la soupape [μm/1000km]

Étude d’effi cacité 3 : Extrait de l’essai sur route à long terme pour l’usure de la valve dans le fonctionnement au GPL, l’usure visualisation sur un examen Toyota Corolla Verso et du kit V-Lube Valve Saver

Procédure : Dans un véhicule d’essai de type Toyota Corolla Verso, un système à carburant alternatif a été mis en point, qui permet un fonctionnement au gaz de pétrole liquéfi é (GPL). On a installé un système de vaporisation avec un système de dosage d’additif de la société V-LUBE.

Dans le véhicule, on a monté un moteur Otto de 1,8 litres de la série VVT-i. Ce moteur est particulièrement approprié pour cette étude, car aucune faiblesse particulière de l’ensemble de soupapes n’est connue, mais on sait que le fonctionnement au gaz provoque chez lui des empreintes des soupapes.

Menée à l’Université des sciences appliquées de la Sarre

Afi n d’évaluer le comportement à l’usure avec le fonctionnement au gaz, on a réalisé environ 5 000 km avec un fonctionnement au gaz et l’usure de la soupape a été déterminée à travers le changement du jeu des soupapes.

Pour évaluer la réduction de l’usure grâce au système d’additifs, on utilisé tous les 10 000 km des réglages différents. Aussi dans ce cas, l’usure a été mesurée en fonction de la variation du jeu des soupapes.

Dans la courbe suivante, on peut voir l’évolution du jeu des soupapes dans les soupapes d’admission et d’échappement. La première colonne indique l’usure au cours de la mesure de référence sans additifs et dans les deux autres colonnes, le taux d’usure sont affi chés avec les doses testées. Pour cette mesure de référence, 4554 km ont été parcourus. Dans les soupapes d’échappement, une usure moyenne de 30μm a été détectée. Une valeur de 6,6 μm par 1000 km en résulte. Au kilomètre d’essai de 12 000 km, la moitié de la dose recommandée par le fabricant a été utilisée, avant que le dosage au kilomètre d’essai ait été augmenté selon les instructions du fabricant à partir des 12 000 km.

Figure 5 : Taux d’usure après le dosage

Si, maintenant, on compare les taux d’usure dans l’échappement des deux premières phases de l’expérience, on constate un effet signifi catif sur les soupapes d’échappement, ce qui correspond à une réduction de l’usure d’environ 1/3. Cela implique donc que la durée de vie utilise de la soupape soit multipliée à peu près par trois. À pleine dose, aucune usure a pu être constatée dans le cadre de la précision de mesure n’a été prouvée.

Conclusion : Vérifi cation à long terme après 105 000 km

De toute évidence, ce résultat montre que grâce à l’utilisation de V-Lube™, l’usure est considérablement réduite. Lors d’un fonctionnement au gaz de pétrole liquéfi é (GPL) sans additif, le véhicule aurait probablement montré dans le km 20 000 une perte de compression.

Figure 6 : Vérifi cation de longue durée

Comme la fi gure 6 le montre, on ne peut constater aucune usure avec un dosage selon les instructions du fabricant, si bien le véhicule affi che aussi une usure avec fonctionnement en mode essence. Selon le constructeur du véhicule, le jeu des soupapes doit être vérifi é tous les 60 000 km.

Cela peut conformer l‘affi rmation que la protection correcte de la soupape prolonge la durée de vie des soupapes suffi samment pour qu‘elles durent pendant toute la vie du véhicule.

Le KIT V-LUBE VALVE SAVER est un système de dosage commandé par dépression fabriqué dans de matériaux particulièrement robustes, durables et de haute qualité. On a délibérément renoncé à l’utilisation de composants électroniques afi n de garantir une durée de vie utile du système sans un entretien supplémentaire ou défaillances dérangeantes. La conception compacte permet une installation rapide et facile, même dans des conditions ambiantes diffi ciles.

Système de dosage V-LUBE

• Soupape à pointeau avec vis de blocage pour un dosage fi able• Récipient en plastique de haute qualité, résistant à la chaleur

(pas de déformation)• Support en acier inoxydable résistant à la corrosion• Protection abordable au niveau du prix de moteurs

fonctionnant protection au gaz de pétrole liquéfi é (GPL) ou gaz naturel comprimé (GNC)

V-LUBE VALVE SAVER KIT

Les systèmes sont livrés en forme de kit complet en différentes variantes et peuvent être facilement installés ou rénovés grâce à leur design compact. Le kit se compose de :Module de dosage avec connecteur, câble fi xé avec prise, réservoir d’additif, tuyau pour l’additif, LED de signal, aiguillage ou buse, matériaux de fi xation

Lors du dosage à travers d’un aiguillage dans la conduite de carburant (entre le fi ltre et les buses d’injection de gaz), le débit de l’additif est réalisé par l’intermédiaire des buses d’injection de gaz. Ainsi, l’apport de l’additif a lieu à travers les injecteurs vers chaque cylindre.

Les véhicules avec une injection directe à gaz de pétrole liquéfi é ou installations à gaz qui ne sont pas adaptés pour un apport d’additifs (injecteurs avec plaquettes), peuvent être dosés avec l’additif de manière fi able grâce à une buse supplémentaire (injection avec tube d’aspiration). La distribution de l’additif se fait par l’intermédiaire de la turbulence de l’air dans la tubulure d’admission. En général, ce système nécessite un plus long temps de démarrage jusqu’à ce que l’additif puisse être distribué de manière suffi sante dans chacune de cylindres.

Le V-LUBE ELECTRONIC VALVE SAVER dispose d’une pompe de haute performance qui favorise, indépendamment des conditions de pression dans le conduit d’admission, que l’additif soit dosé exactement. Le système est donc idéal pour les moteurs turbocompressés. L’unité de commande électronique détermine en permanence, en fonction de la plage de charge, la quantité d’additif requise.

Caractéristiques

• Consommation d’additif uniquement si nécessaire• pas de sur-ou sous-dosage Mélange d’additif uniforme et en

en fonction de la consommation dans• toute la bande de puissance de votre moteur• Contrôle de niveau avec message de vide à LED• Montage simple • Peut être monté sans le moindre problème sur des véhicules

déjà en service • Tous les joints du système en de FKM (viton) de haute qualité• Coût favorable• Convient également pour les moteurs turbo• Fiabilité prouvée dans la pratique

V-LUBE® ELECTRONIC VALVE SAVER

V-LUBE VALVE SAVER KIT

www.v-lube.com

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