PTTV 2018 Presentation FR - Bureau du plan · 11/02/2019 3 plan.be •Projections à politique inchangée Poursuite de la politique fiscale et tarifaire en vigueur en 2018 • Redevance

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Présentation des nouvelles perspectives de la demande de transport en Belgique à long terme

Benoît LaineBureau fédéral du Plan

Perspectives de la demandede transport en Belgique à

l’horizon 2040

Bruxelles, le 31 janvier 2019

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• Perspectives réalisées à l’aide du modèle PLANET

• Modèle de transport axé sur le long terme ;• Développé par le Bureau fédéral du PLAN dans le cadre d’un

accord de collaboration avec le SPF Mobilité et Transports ;• Modélise la relation entre l’Economie et le Transport.

• Objectifs

• Elaborer une projection de référence de la demande de transport de personnes et de marchandises à long terme en Belgique ;

• Simuler les effets de politiques de transport sur la demande de transport et les coûts externes ;

• Réaliser des analyses coûts-bénéfices de ces politiques.

• Publication tous les trois ans (4e edition)

Introduction

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Présentation de la projection de référence

1. Cadre de la projection2. Evolutions globales de la demande de transport3. Evolution de la demande de transport de personnes4. Evolution de la demande de transport de marchandises5. Impact sur la congestion6. Impact sur l’environnement7. Conclusion

Aperçu de la présentation

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Cadre de la projection

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• Projections à politique inchangée

Poursuite de la politique fiscale et tarifaire en vigueur en 2018

• Redevance kilométrique pour les poids lourds à partir de 2016• Rapprochement des accises

L’amélioration des performances environnementales des véhicules routiers

• Normes Euro plus strictes• Amélioration de l’efficacité énergétique des véhicules• Introduction progressive des motorisations hybrides et électriques

Part plus importante des sources d’énergies renouvelables dans le transport


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• PLANET = modèle de demande. Quid de l’offre ?

• Réseau routier : constant, maintien de l’infrastructure actuelle∆+ trafic routier ∆- vitesse

• Infrastructure ferroviaire et fluviale : hypothèse de vitesseconstante s’adapte à la demande de transport

• Modèle national

• Horizon temporel : 2015-2040


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• Se base sur des évolutions macroéconomiques et sociodémographiques exogènes

aucun effet de “retour” du transport sur l’économie (boucle).


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Taux de croissance annuels moyens 2015-2040

Population 0,4% Production de biens 1,3%

Produit intérieur brut 1,5% Exportations de biens 3,3%

Emploi 0,4% Importations de biens 3,5%

Source : Bureau fédéral du Plan.

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Evolutions globales de la demande de transport

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En milliards de pkm et tkm

Évolution des passagers-kilomètres et des tonnes-kilomètres sur le territoire belge

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200

1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Total passagers-kilomètres Total tonnes-kilomètresTotal passagers-kilomètres - Projection PLANET Total tonnes-kilomètres - Projection PLANET

Source : Perspectives transport (BFP et SPF M&T, 2019)

+11%

+25%

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Indice 2015 = 100

Évolution des mesures d'intensité en transport

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1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

pkm/tête pkm/PIB tkm/PIBpkm/tête - Projection pkm/PIB - Projection tkm/PIB - Projection

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Perspectives de la demande de transport de personnes à l’horizon 2040

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• Exprimée en passagers-kilomètres (pkm)

Un passager-kilomètre = un kilomètre parcouru par une personne

• Sur le territoire belge, par arrondissement d’origine et de destination (NUTS3)

• Par motif de déplacement

Évolution de la demande de transport de personnes

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Domicile-travail Business

Domicile-école Autres motifs dépendants du revenu (culture, sport, sorties,...)

Domicile-études Autres motifs indépendants du revenu (services, visite famille/amis, promenade,...)

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• Par moyen de transport (choix modal)

• Choix de la période de déplacement

Période de pointe (7-9+16-19h en semaine) versus période creuse

• Dépend de l’evolution du coût monétaire et du coût entemps (→ “coûts généralisés”)

Évolution de la demande de transport de personnes

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Voiture solo Bus

Covoiturage Tram

Train Métro

Moto A pied/vélo

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#déplacements

(milliards par an)

Croissance

2040/2015

#déplacements/personne/semaine

(pour la population concernée)

Croissance

2040/2015

2015 2040 2015 2040

Total 10,3 11,3 9,5% 17,7 17,6 -0,9%

Domicile-travail 1,9 2,0 4,9% 8,0 7,5 -6,1%

Domicile-école 0,8 0,9 10,6% 7,4 7,4 0,0%

Domicile-études 0,1 0,1 11,2% 5,4 5,4 0,4%

Business 0,2 0,2 4,0% 0,8 0,7 -6,8%

Autres motifs dépendants du revenu

3,8 4,6 20,7% 6,5 7,1 9,3%

Autres motifs indépendants du revenu

3,5 3,5 0,0% 6,1 5,5 -9,5%

Évolution du nombre de déplacements : totaux et par personne

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13

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Répartition de la population par arrondissement en 2015 et évolution 2015-2040

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Source : Perspectives démographiques (BFP/DG Statistique, 2017).

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Répartition géographique des flux : évolution 2015 - 2040 tous motifs confondus

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Part des déplacements intra-arrondissementaux

2015 2040

Total 79,9% 79,7%

Domicile-travail 61,8% 60,7%

Domicile-école 86,9% 87,1%

Domicile-études 48,9% 50,8%

Business 67,3% 67,5%

Autres motifs dépendants du revenu 83,2% 82,8%

Autres motifs Indépendants du revenu 84,4% 84,0%

Maintien du caractère local des déplacements

Evolution des 100 principaux flux interarrondissementaux

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Milliards de passagers-kilomètres

Passagers-kilomètres par motif de déplacement

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Passagers-kilomètres Croissance Répartition par motif

2015 2040 2040/2015 2015 2040

Total 149,8 164,6 9,8% 100% 100%

Domicile-travail 39,9 42,8 7,3% 26,7% 26,0%

Domicile-école 6,0 6,5 9,2% 4,0% 4,0%

Domicile-études 2,5 2,6 7,0% 1,6% 1,6%

Business 10,7 11,2 4,1% 7,2% 6,8%


45,6 55,6 22,1% 30,4% 33,8%


45,2 45,8 1,3% 30,1% 27,8%

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Millions de passagers-kilomètres

Passagers-kilomètres par mode de transport

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0

20000

40000

60000

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100000

120000

140000

1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040 0

2000

4000

6000

8000

10000

12000

1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

0

200

400

600

800

1000

1200

1400

1600

1800

2000

1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040Source : Perspectives transport (BFP et SPF M&T, 2019)

M

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Indice 2015 = 100

Passagers-kilomètres par mode de déplacement

19Source : Perspectives transport

(BFP et SPF M&T, 2019)

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60

70

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90

100

110

120

130

1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Voiture Train Bus Tram Métro

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Répartition modale des passagers-kilomètres par motif de déplacement

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0%

10%

20%

30%

40%

50%

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70%

80%

90%

100%

2015 2040 2015 2040 2015 2040 2015 2040 2015 2040 2015 2040

Business Autres - non revenu Autres - revenu Domicile-école Domicile-études Domicile-travail

Voiture solo Covoiturage Moto Train Bus Métro Tram A pied/vélo


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20

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Passagers-kilomètres par motif et période de déplacement

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Heures creuses Heures de pointe

2040/2015 Parts 2015 Parts 2040 2040/2015 Parts 2015 Parts 2040

Total +11,3% 100% 100% +6,9% 100% 100%

Domicile-travail +11,6% 16,8% 16,8% +4,1% 47,0% 45,8%

Domicile-école +9,1% 1,3% 1,3% +9,2% 9,6% 9,8%

Domicile-études +9,6% 0,5% 0,5% +6,4% 4,0% 4,0%

Business +5,1% 7,4% 7,0% +1,9% 6,7% 6,4%


+22,4% 36,5% 40,2% +20,8% 17,8% 20,1%


+1,6% 37,5% 34,2% +0,2% 14,9% 14,0%

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Motif domicile-travail

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21

22

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Population active occupée et emploi en 2015 et évolution entre 2015 et 2040

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Population active occupée

Emploi intérieur


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Évolution des navetteurs entrants et des navetteurs sortants entre 2015 et 2040

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Evolution navetteurs entrants et part dans l’emploi total de l’arrondissement d’arrivée

Evolution navetteurs sortants et part dans la population active occupée de l’arrondissement de départ


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Distance moyenne de la navette « domicile-travail » en 2015 et évolution entre 2015 et 2040

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Distance moyenne (km)

Evolution 2015-2040


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Perspectives de la demande de transport de marchandises à l’horizon 2040

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• Exprimée en tonnes et en tonnes-kilomètres (tkm)

Une tonne-kilometre = un kilomètre parcouru par une tonne de marchandises

• Par type de flux de transport

National, entrées et sorties sur le territoire, transit sans transbordement

• Sur le territoire belge, selon le lieu d’origine et de destination (NUTS3)

• Par moyen de transport (choix modal)

Camion, camionnette, train, barge, navire (SSS)

Evolution de la demande de transport de marchandises

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Évolution du tonnage transporté

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50

100

150

200

250

300

350

400

2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Production Importations Exportations

0

50

100

150

200

250

300

350

400

450

500

2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

National Entrées Sorties

FluxParts 2015

Parts 2040

Croissance totale2040/2015

National 35,5% 29,3% +5,1%

International 64,5% 70,7% +39,0%Entrée 27,0% 31,8% +49,3%

Sortie 24,8% 25,7% +31,8%

Transit 12,7% 13,1% +31,4%

Total 100,0% 100,0% +27,0%

Agrégats macroéconomiques Tonnes(milliards euros) (millions)


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Évolution des tonnes transportées par mode et fluxMillions de tonnes



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50

100

150

200

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300

350

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0

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30

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50

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1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 20400

20

40

60

80

100

120

140

1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

0

20

40

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100

120

140

1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

National Sorties

Entrées

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Transport national de marchandises en 2015 : millions de tonnes chargées dans les arrondissements belges et part du transport routier

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30

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Tonnages nationaux entrants/sortants dans les trois principaux ports maritimes belges en 2015

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Tonnages entrants

Tonnages sortants


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Répartition géographique des flux du transport national de marchandises (tonnes)



Flux Parts2015

Parts2040

Intra-arrondissement 34% 34%

Intrarégional 44% 44%

Inter-régional 22% 21%

Répartition du total des tonnes transportées en 2015 et 2040

50 principaux flux interarrondissementaux du transport national en 2015

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Transport international de marchandises : millions de tonnes chargées dans les arrondissements belges et part du transport routier

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2015

Evolution 2015-2040


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Transport international de marchandises : millions de tonnes déchargées dans les arrondissements belges et part du transport routier

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2015

Evolution 2015-2040


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Impact de la projection de référencesur la congestion routière

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Évolution des véhicules-kilomètres parcourus sur le territoire belge

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1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035 2040

Personnes Marchandises

2015 2040 Croissance 2040/2015

Marchandises 10,3 12,3 19%

Hors pointe 7,6 9,1 19%

Pointe 2,7 3,2 18%

Personnes 89,6 99,7 11%

Hors pointe 63,2 71,6 13%

Pointe 26,4 28,1 7%

Evolution des véhicules-kilomètres (indice 2015 = 100) Evolution et répartition des véhicules kilomètres

35

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Principaux flux routiers pour le transport de passagers et pour le transport de marchandises en 2015



* Pour les marchandises, l’échelle est multipliée par 20

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Vitesses

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km/h 2015 2040 2040/2015

Belgique, heures de pointe 70,4 68,5 -2,6%

Belgique, heures creuses 80,4 78,9 -1,9%

Zones sensibles, routes à péage,heures de pointe 53,6 49,4 -7,8%

Zones sensibles, routes à péages,heures creuses 82,3 77,5 -5,8%


-13%

-9%-10%

(Sur les routes à péage aux heures de pointe)

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Impact de la projection de référencesur l’environnement

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• Modes de transport : route, rail, navigation intérieure

• Types d’émissions

• Emissions directesEmissions produites durant la phase d’utilisation du moyen de transport (“de la pompe à la roue” ou “Tank-to-Wheel”)

• Emissions indirectesEmissions libérées lors de la production et du transport des (bio)carburants et de l’électricité (“de la source à la pompe” ou “Well-to-Tank”)

• Emissions non brûléesEmissions provenant de l’usure des pneus/roues, des freins, des routes/voies et des cables électriques du transport routier/ferroviaire

• Polluants

• Gaz à effet de serre (GES) : CO2, CH4, N2O• Polluants locaux : NOX et PM2,5

Impact sur l’environnement

40

39

40

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Évolution des émissions directes de gaz à effet de serre (route, rail, navigation intérieure)

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0

5

10

15

20

25

30

1990 2000 2010 2020 2030 2040

Route Total*

90

95

100

105

110

2015 2020 2025 2030 2035 2040

Personnes Marchandises Total


Millions de tonnes (CO2 éq.) Indices 2015 = 100

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Évolution des émissions de NOX et PM2.5 (route, rail, navigation intérieure)

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0

20

40

60

80

100

120

2015 2020 2025 2030 2035 2040

Personnes Marchandises Total

0

20

40

60

80

100

120

2015 2020 2025 2030 2035 2040DIR Personnes DIR + NEX PersonnesDIR Marchandises DIR + NEX MarchandisesDIR Total DIR + NEX TotalSource : Perspectives transport


Directes NOX Directes et non-brûlées PM2.5

Indices 2015 = 100 Indices 2015 = 100

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Évolution du stock de voitures par type de motorisation

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0%

10%

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80%

90%

100%

1971 1976 1981 1986 1991 1996 2001 2006 2011 2016 2021 2026 2031 2036

Essence Diesel Autres Essence - PLANET Diesel - PLANET Autres - PLANET

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Conclusion

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• Une saturation dans la demande de transport de personnes. Le nombre de passagers-kilomètres parcourus en Belgique plafonne à l’horizon 2040 après une croissance limitée d’environ 11%, pour une bonne part due aux loisirs.

• Le transport de marchandises croît davantage, essentiellement du fait des échanges internationaux soutenus par la présence des grands ports maritimes belges.

• Le transport routier reste prépondérant : 85% des passagers-kilomètres et 76% des tonnes-kilomètres en 2040.

• Une diminution limitée de la vitesse moyenne sur le réseau routier au niveau national, mais importante dans les grandes agglomérations.

• Une légère augmentation des émissions directes de gaz à effet de serre à l’horizon 2040 (+2,8%) expliquée principalement par l’accroissement des flux de transport de marchandises.

Principaux résultats

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Merci pour votre attention

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Des questions ?

Benoît Laine, [email protected]

Bruno Hoornaert, [email protected]

Coraline Daubresse, [email protected]

Laurent Franckx, [email protected]

Alex Van Steenbergen, [email protected]

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Documents

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