RADARR - sari.ifsttar.frsari.ifsttar.fr/livrables/radarr/RADARR_1.2.1.pdf · radar Doppler RN 138 – Eure DDE 27 ... Le système d’alerte est implanté en position de rappel de

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SARI PROJET SARI - PREDIT 3

Surveillance Automatisée de la Route pour l’Information des conducteurs et des gestionnaires

RADARR

BIBLIOGRAPHIE SUR LES EQUIPEMENTS DE SIGNALISATION

Date : 10 avril 2006

Version : 1

Partenaire(s) : ISIS

Auteur(s) : S. PAULIN

Thème : RADARR

Diffusion : Partenaires SARI

Financement : DSCR - Direction de la Sécurité et de la Circulation Routières

Responsable : S. PAULIN

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TABLE DES MATIERES

1. Contexte et objectifs ......................................................................................... 3 1.1 SARI thème 1 : Le projet RADARR..................................................................................... 3 1.2 Caractéristiques du système d’alerte bord de voie à expérimenter............................... 3 1.3 La démarche ......................................................................................................................... 3

2. Tableau de synthèse des systèmes dynamiques pilotés par un système de mesure/détection...................................................................................................... 5

2.1 Les systèmes d’alerte et de guidage en virage ................................................................ 6 2.2 Les systèmes d’alerte implantés dans une problématique autre que l’alerte/guidage dans les virages ................................................................................................................................ 9

3. Synthèse et identification des technologies et équipements à retenir pour RADARR.................................................................................................................. 13

3.1 Les équipements et technologies assurant une fonction d’alerte................................ 13 3.2 Les équipements et technologies assurant une fonction de détection/mesure ......... 15

4. Conclusion....................................................................................................... 16

5. Références bibliographiques ......................................................................... 17

6. Annexes ........................................................................................................... 18

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1. Contexte et objectifs

Dans le cadre thème RADARR inclus dans le projet SARI, la tâche 1.2 intitulée « Bibliographie sur les équipements de signalisation » a pour objectif de réaliser un état de l’art des systèmes et équipements de signalisation pilotés par la mesure d’un paramètre de conduite.

A partir de cet inventaire, il s’agira d’identifier les technologies et systèmes les plus à même de répondre à la problématique traitée dans le projet RADARR.

1.1 SARI thème 1 : Le projet RADARR

L’un des objectifs du thème RADARR est la mise en place d’un système d’information alertant au moment approprié les conducteurs d’un risque de perte de contrôle de leur véhicule. Le risque est celui lié à une rupture physique de l’itinéraire en rase campagne. RADARR traite les virages en particulier.

L’étude cherche à développer des systèmes délivrant des messages variables en fonction du niveau de risque, correspondant au binôme attributs – trajectoire.

1.2 Caractéristiques du système d’alerte bord de voie à expérimenter

Dans le cadre de l’expérimentation et de l’évaluation qui seront menées dans le projet RADARR, le système implanté en bord de voie devra permettre :

• De prévenir les conducteurs suffisamment tôt,

• De capter leur attention,

• De fournir un message « personnalisé » en fonction des paramètres de conduite enregistrés (et niveaux de risque),

• De les inciter à modifier leur conduite.

Ce système doit donc alerter l’usager afin que ce dernier prenne conscience de la spécificité du site en approche (configurations géométriques difficiles) et adapte sa conduite en conséquence.

Dans un objectif de sécurité, ce système assure une fonction d’alerte.

Afin de répondre aux exigences définies ci-dessus, le système implanté en bord de voie devra a priori associer 2 types de technologies :

• Un système/équipement permettant de diffuser « une alerte » ou « un message d’alerte » aux conducteurs,

• Un système de mesure/détection permettant de conditionner l’alerte en fonction de paramètres de conduite enregistrés.

Un inventaire de ces technologies et équipements existants, implantés sur l’infrastructure et pouvant répondre à la problématique RADARR sera réalisé.

1.3 La démarche

La démarche proposée consiste à faire l’inventaire des systèmes dynamiques existants avec activation non permanente (ou non systématique) couplant un équipement de la route avec un système de détection et/ou de mesure.

A ce stade, l’inventaire des systèmes dynamiques est exhaustif dans le sens où aucun tri n’est réalisé sur la fonction de l’équipement, sur le site équipé ou bien encore sur les technologies utilisées. L’intérêt étant d’identifier toutes les technologies et équipements existants.

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Les technologies utilisées au sein de ces systèmes seront détaillées au travers quelques exemples de sites sur lesquels ils sont implantés.

C’est dans une seconde étape qu’une analyse des différents systèmes présentés permettra d’identifier les systèmes et technologies répondant à la problématique RADARR.

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2. Tableau de synthèse des systèmes dynamiques pilotés par un système de mesure/détection Le tableau ci-dessous recense les systèmes dynamiques existants, pilotés par un système de mesure/détection.

Pour chaque système on identifie :

• L’objectif d’exploitation visé (sécurité, gestion de trafic ou aide au déplacement),

• La fonction du système (alerte, guidage, prescription,…),

• Le site équipé,

• Les technologies retenues dans les sites exemples.

Objectif d’exploitation

Site équipé Fonction Technologies utilisées Site exemple

Objectif de sécurité Virage Alerte Panneau dynamique + radar Doppler

RN 138 – Eure DDE 27

Objectif de sécurité Virage Alerte Panneau dynamique + capteur de vitesse

RN 175 - Eure

Objectif de sécurité Virage Alerte et guidage Panneau dynamique + balises J4 lumineuses + radar

A85 – Indre et Loire – DDE 37

Objectif de sécurité Rampe/Pente Alerte Panneau dynamique + Radar

ASF – A72 – A64

Objectif de sécurité Section courante Alerte Bouchon Panneau dynamique + boucle

Objectif de sécurité Section courante Alerte Brouillard Panneau dynamique + capteur météo

Objectif de sécurité Entrée d’agglomération, proximité d’école…

Alerte PMV + radar Technologies Artelux et Magys

Objectif de sécurité Carrefour giratoire Guidage Plots lumineux à diodes + capteur de présence

RD 110-RD4 (Nord) – CG 59

Objectif de gestion de trafic (Régulation de vitesse)

Sections autoroutières

Alerte vitesse PMV + caméras + système de reconnaissance de caractères

ASF

Objectif de gestion de trafic (Gestion des interdistances)

Sections autoroutières

Alerte Inter distances

PMV + système de mesure/détection (non détaillé par manque d’informations à ce jour)

Cofiroute

Objectif de sécurité Sections autoroutières/routes express

Alerte Contre-sens PMV + plots lumineux à diodes rouges clignotantes + radar (Eco-inov)

Europe du Sud

Objectif de sécurité Sections express Alerte accidents Balises COMPANION Allemagne

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2.1 Les systèmes d’alerte et de guidage en virage

2.1.1 Exemple de la RN 138 – Eure : Le caisson d’alarme vitesse

La RN 138 est gérée par la DDE de l’Eure jusqu’au transfert au Conseil Général d’ici la fin de l’année 2006 (RNIL – transférée au CG).

Le site équipé

RN 138 à la hauteur des virages de Bos-robert sens Rouen – Alençon dans l’Eure.

Les caractéristiques géométriques du site sont les suivantes : le site est constitué d’une succession de 2 virages formant une courbe en « S » avec un premier virage ouvert à gauche, alignement droit puis un second virage à droite fermé avec mauvaise lisibilité du virage.

Système d’alerte mis en place et conditions d’implantation

Caisson d’alarme vitesse couplant un Panneau dynamique à diodes et un radar à effet Doppler.

Cet équipement est installé sur le site depuis environ 8 ans. Le panneau dynamique va être changé dans le cadre de la démarche SURE d’ici fin mai 2006.

Le message d’alerte est délivré sous forme de pictogrammes représentant le panneau de danger A1a Virage à droite et le panneau de prescription de vitesse B14 « 50 » couplé avec un message de rappel.

L’alternat entre les 2 pictogrammes donne un effet de clignotement au message d’alerte. L’usager est ainsi alerté en approche du virage masqué (mauvaise lisibilité).

Le système d’alerte est implanté en position de rappel de la signalisation verticale traditionnelle. Positionné en aval du B14 fixe, mais en amont de la difficulté.

Le caisson d’alarme vitesse est donc implanté à la fin du premier virage, 100 à 120 mètres environ avant l’entrée du 2è virage.

Le radar est positionné sur le Panneau et mesure la vitesse 120 m en amont (de l’ordre de 5 secondes pour un usagers à 70/80 km/h).

Le système est activé lorsque le seuil de vitesse défini dans le radar est dépassé par le véhicule.

Description technique des équipements

Le PMV1 : panneau à diodes à technologie pré-câblée avec 2 messages pré-enregistrés :

• Taille du caisson : 1600 * 1300 mm

• Taille des pictogrammes : grande gamme

• Technologie à diodes

• Hauteur du mât : 1,50 m

• Alimentation : Branchement EDF

1 PMV : Terme générique utilisé dans le rapport pour définir les panneaux dynamiques. Les PMV sont en théorie des panneaux dynamiques avec une carte alphanumérique permettant de diffuser des messages texte.

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Le système de détection et de mesure :

• Technologie : radar à effet doppler qui permet de mesurer la vitesse (vitesse transmise au calculateur du caisson, comparée au seuil de vitesse),

• Positionné sur la partie basse du PMV

• Distance de lecture : une centaine de mètres en amont du PMV

• Alimentation : Branchement EDF

Coûts Environ 6800 euros pour les prestations suivantes :

• Fourniture et livraison d’un panneaux à diodes préprogrammées

• Fourniture et livraison du mât

• Fourniture et montage sur le caisson du panneau dynamique d’un radar de détection de vitesse.

Plan des faces du panneau à diodes :

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2.1.2 Exemple de la RN 175 – Eure : Le caisson d’alarme vitesse

Le Virage de Toutinville est équipé d’un caisson d’alarme vitesse qui couple un panneau dynamique et d’un détecteur à boucles électromagnétiques implanté dans la chaussée permettant de calculer la vitesse.

L’objectif est d’alerter l’usager en approche du virage. Le message est de même type que l’exemple précédent : il est délivré sous forme de pictogrammes avec alternat entre un A1 et un B14.

Le panneau dynamique est piloté par une mesure de vitesse, lorsque le seuil de vitesse défini est dépassé, le panneau s’active.

Ce système est implanté sur le site depuis une dizaine d’années.

2.1.3 Exemple de l’A85 - bretelle de sortie vers le Boulevard Périphérique – Indre et Loire : Système d’alerte et de guidage

Le site équipé Bretelle de sortie de l’autoroute A85 vers le Boulevard Périphérique ouest en direction de Langeais-Tour.

Infrastructure routière mise en service en 2002

Système d’alerte mis en place et conditions d’implantation

Système d’alerte et de guidage couplant un panneau dynamique à diodes, des balises lumineuses J4 et un radar permettant la détection des véhicules.

Le message est délivré sous forme de pictogrammes : panneau de prescription de vitesse B14 « 50 » alternant avec un panneau de danger A1 « Virage à gauche»

Le PMV est implanté en amont de la courbe.

Les balises J4 implantées dans la courbe répondent à une fonction de guidage. 5 balises sont clignotantes, 2 sont fixes (les 2 dernières).

Le radar de détection de présence est implanté en amont de la bretelle, sur un mat d’environ 2 mètres de haut.

Le panneau et les balises J4 sont activés au passage de chaque véhicule quelque soit sa vitesse.

Description technique des équipements

• Le panneau dynamique : Technologie à diodes précablées.

• Les balises J4 sont clignotantes grâce au renforcement lumineux via des leds (diodes) des chevrons blancs des balises.

• les balises J4 et le radar sont alimentés par une batterie branchée sur un transformateur, lui même relié au secteur.

Illustration des équipements Balises de guidage J4 (celle représentées ci-dessous n’est pas lumineuse)

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2.2 Les systèmes d’alerte implantés dans une problématique autre que l’alerte/guidage dans les virages

2.2.1 Avant propos

Les applications citées dans cette section sont distinctes de l’application développée dans le cadre de RADARR, qui consiste à équiper un virage test d’un système diffusant un message d’alerte dans un objectif de sécurité. Cependant, il est intéressant de prendre connaissance des matériels et équipements utilisés pour d’autres applications.

2.2.2 Exemple de A72 – A64 : Alerte Profil en long avec Pentes fortes

ASF alerte les usagers en approche de sites à configuration géométrique difficile tels que les pentes en section courante sur autoroute.

Un radar est couplé à un panneau dynamique diffusant 2 messages en alternat : panneau de prescription B14 avec rappel vitesse et panneau type A16 Descente dangereuse (avec degré de la pente).

Ce sont les mêmes technologies utilisées que pour l’application d’alerte en virage.

2.2.3 Exemple d’éclairage d’un carrefour giratoire de rase campagne via le couplage de plots lumineux à diodes avec un capteur de présence.

Dans un objectif de sécurité, le carrefour giratoire situé au croisement entre la RD110 et la RD4 (département 59) va être prochainement équipé d’un système couplant des plots lumineux (équipés de diodes) et un capteur de présence permettant ainsi d’éclairer la nuit ce carrefour de rase campagne.

Le système d’éclairage s’activera la nuit à chaque passage de véhicule.

Cette technologie de plots lumineux à diodes pouvant être pilotés par un système de détection de passage de véhicule ou de vitesse peut être intéressante dans le cadre de la réflexion sur la mise en place de signaux d’alerte en virage.

Ce système de signalisation dynamique Tele Traffic system développée par Holophane Signalisation est décrit en annexe.

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2.2.4 Exemple de l’alerte contre-sens avec un système couplant un radar, un PMV et des plots lumineux

Dans le cadre de l’expérimentation de grande ampleur qui va être menée dans les départements du Finistère, du Morbihan et de Loire Atlantique visant à éviter l’entrée de véhicules à contre-sens sur les voies express, les gestionnaires ont choisi de tester un système de plots lumineux à diodes (de couleur rouge) avec allumage clignotant systématique à la tombée de la nuit (déclenchement crépusculaire). Ce système vient en renforcement de la signalisation de prescription traditionnelle (panneau fixe de sens interdit) avec marquage horizontal (flèche blanche sur la chaussée indiquant le sens de circulation). Ce système lumineux est passif, c’est à dire qu’il n’est pas activé par un système de détection/mesure.

Cette technologie développée par la société ECO-INNOV a été choisie notamment pour des raisons économiques : environ 350 € à 380 € par bretelle équipée (150 bretelles de sortie à équiper avec 700 plots). Ce qui constitue un coût peu élevé.

Une technologie couplant des plots lumineux, un panneau dynamique à diodes et un radar a été rejetée pour cette expérimentation (a priori pour des raisons économiques).

Cette technologie de signalisation lumineuse « intelligente » rejetée en France a été implantée en Europe de Sud pour une application de contre-sens.

Le système d'alerte se déclenche chaque fois que le radar détecte un véhicule en situation de contresens. Ce système est composé de 2 panneaux de signalisation renforcés à LED de type B1 (sens interdit) équipés d'un radar de détection de vitesse et de plusieurs plots lumineux ECO143-12V encastrés dans la chaussée (possibilité de synchroniser le clignotement des diodes ou d'avoir un défilement séquentiel). A la place des panneaux de type B1 (sens interdit), il est possible d’intégrer un PMV avec un message "DANGER - CONTRESENS" alimenté par capteurs solaires.

A chaque incident détecté, la société qui a développé cette application propose un module permettant d'envoyer un ou plusieurs messages GSM au PC indiquant la date, l'heure et le lieu du contresens.

Les technologies sont décrites en annexe.

2.2.5 Exemple de régulation de vitesse sur l’autoroute A7 - ASF

Dans le cadre de l’expérimentation de régulation de vitesse sur l’autoroute A7, ASF a mis en place un système d’information dynamique activé par le système de régulation.

Le dispositif technique mis en oeuvre dans le cadre de cette expérimentation repose tout d’abord sur un algorithme spécifiquement développé pour le projet, qui fonctionne sur la base de données trafic «temps réel» (vitesses, débit, taux d’occupation notamment) et qui détecte, lors des phases de montée en charge du trafic, des « risques de déstabilisation » du trafic sur certaines zones. Dès qu’une alarme pour « risque de déstabilisation » apparaît puis est validée par les exploitants ASF, leurs PC trafics déclenchent un dispositif complet d’information à destination de la clientèle circulant sur l’axe. Les automobilistes sont ainsi informés en temps réel de la limitation de vitesse qu’ils doivent respecter sur le corridor expérimental (cette limitation évolue de façon dynamique par paliers compris entre 110, 90 et 70 km/h). Pour une meilleure efficacité du dispositif, la stratégie de régulation définie avec les pouvoir publics dans le cadre de cette expérimentation était basée sur la mise en oeuvre de limitations de vitesse et non sur des conseils de vitesse visant à améliorer les conditions de circulation. L’information des automobilistes sur les limitations de vitesse mises en oeuvre par le système de régulation était distribuée au travers de flashes radio (107.7 FM) diffusés toutes les 15 minutes et par l’intermédiaire d’un dispositif d’information dynamique sur le terrain composé de messages sur PMV (avec pictogrammes réglementaires associés) implantés en section courante sur le corridor et complétés par des messages d’information sur PMV gares aux entrées des gares de péage concernées par l’activation du dispositif.

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Le synoptique suivant présente de manière synthétique le dispositif d’information dynamique mis en oeuvre sur le terrain lors de l’activation du système de régulation :

Comme évoqué précédemment, le système de régulation était renforcé par un dispositif de sensibilisation sur les vitesses pratiquées mettant en oeuvre des caméras vidéo et permettant (via un logiciel de reconnaissance de plaques) de calculer la vitesse moyenne des automobilistes sur une section élémentaire de 10 km. Si la vitesse calculée est supérieure à celle autorisée au même moment sur le corridor, un panneau d’information s’allume, en affichant la plaque d’immatriculation de l’automobiliste et lui conseillant de ralentir.

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2.2.6 Exemple du système d’alarme lumineuse COMPANION développé par BMW

Il est intéressant de citer le système d’alarme lumineuse COMPANION expérimenté sur des sections d’autoroutes allemandes (près de Munich) et installé sur des autoroutes italiennes (sur environ 100 km).

L’objectif de Companion est de fournir à l’automobiliste une alarme ponctuelle devant une situation de danger imminente (accident en aval, brouillard, obstacle sur la chaussée…), ceci dans un objectif de sécurité.

Les données recueillies sont des données trafic et des données météo. Les balises à led à trois couleurs possibles sont pilotées par le PC de gestion de trafic (avec mise en place d’un logiciel approprié).

2.2.7 L’alerte en entrée d’agglomération ou en approche d’une école fournie par un PMV à texte couplé à un radar

La technologie développée par Artelux dite des Radars Préventifs Intelligents est intéressante car elle couple à la technologie radar des Panneaux à messages variables avec incrustation de messages texte.

La description des technologies est fournie en annexe.

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3. Synthèse et identification des technologies et équipements à retenir pour RADARR

De plus en plus, les gestionnaires font appel à des systèmes dynamiques « intelligents » visant à alerter, guider, ou encore informer les automobilistes en fonction de paramètres extérieurs (paramètres de conduite, conditions climatiques, état du trafic…).

Au vue de l’inventaire réalisé, on constate que les systèmes mis en place s’appuient en général sur les mêmes technologies : panneau lumineux à structure pré-câblée couplé avec un radar ou un capteur à boucles électromagnétiques.

Dans l’inventaire réalisé des équipements dynamiques pilotés par une mesure de conduite, la fonction d’alerte est généralement assurée par un panneau dynamique à structure pré-câblée diffusant un message sous forme de pictogrammes avec représentation des panneaux de prescription (vitesse) et de danger (virage ou pente…).

Dans l’un des exemples recensés, l’alerte est également transmise via un équipement de guidage (balises J4) rendu lumineux et dynamique grâce à la technologie diodes (ou leds).

En général, ces équipements sont asservis à une mesure de vitesse. La détection d’un véhicule quelque soit sa vitesse peut aussi dans certains cas (alerte + guidage en virage avec balises J4) suffire à déclencher l’équipement.

La technologie Panneaux à Messages Variables qui permet l’affichage de messages alphanumériques est surtout utilisée dans un objectif de régulation des vitesses (sur autoroute ou en milieu urbain).

Ces panneaux à messages alphanumériques sont généralement implantés sur des réseaux de type autoroutier et constituent des outils de gestion de trafic (avec aussi du conseil d’itinéraire). Ils sont pilotés via les PC de régulation des gestionnaires de réseaux.

3.1 Les équipements et technologies assurant une fonction d’alerte

3.1.1 Les panneaux dynamiques sans contrainte d’affichage (texte ou/pictogrammes)

• Les panneaux dynamique avec la technique dite Full Matrix pour les pictogrammes

Ce panneau est constitué par une matrice intégrale de diodes haute résolution, deux par pixels et par couleur, pouvant restituer en général les couleurs jaune et rouge, et la couleur noire en position "éteint". La taille du panneau n’est pas une limite à cette technologie, seules des contraintes physiques liées aux calculs de structure et aux possibilités d’implantation (en TPC ou sur accotement) peuvent en limiter les dimensions.

L’exploitant dispose avec ce type de panneaux d’un large éventail d’actions puisqu’il peut composer le panneau en fonction de ses besoins.

Autres avantages, ce panneau n’est pas dédié à un seul usage. De part sa nature, il est multifonction, les limites se situent au niveau des transmissions et de la charge humaine pour composer un tel panneau.

Les coûts également ne sont pas neutres, c’est pour cette technique que l’on trouve les coûts les plus élevés.

a) Les panneaux dynamique avec carte alphanumérique à 35 pixels pour affichage texte

Pour afficher un nombre de messages texte supérieur à 3 messages, on préconise la technologie avec carte alphanumérique à 35 pixels par caractères (7 par 5).

C’est la technologie la plus coûteuse en terme d’affichage de messages texte car elle permet l’affichage de n’importe quel message.

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3.1.2 les panneaux dynamiques à structure pré-câblée

Cette technologie est également utilisée pour les panneaux à messages variables, les techniques diodes (ou leds), fibres optiques ou mixage des deux sont normalement employées. En principe, les pictogrammes sont réalisés en fibres optiques et les textes en diodes. Les pictogrammes peuvent être également affichés en diodes également.

Les pictogrammes et les messages textes sont en pré-programmés ; une limite existe : 3 messages texte peuvent être pré-programmés. Ces messages ne peuvent plus être modifiés par la suite.

3.1.3 Les panneaux dynamique avec technologie fibre optique

Cette technique mise en œuvre pour l’affichage de signaux lumineux commence à montrer ses faiblesses, plus particulièrement pour la modification des décors où une intervention sur site est nécessaire. En effet, les points lumineux sont répartis sur la surface en matrice régulière, les extrémités des bras optiques sont rassemblées en harnais un filtre de couleur intercalé entre les harnais et les lampes permet d’obtenir la couleur souhaitée.

Aujourd’hui, les technologies de panneaux dynamiques à diodes ou à fibres permettent la diffusion de messages sous forme de texte, de pictogrammes ou des deux combinés.

Il est donc possible de pré-enregistrés 3 messages textes, on utilisera la technologie avec carte alphanumérique pré-programmée.

Si le nombre de messages texte est supérieur à 3 messages, il s’agira d’utiliser une carte alphanumérique à 35 pixels par caractères (technologie plus coûteuse et permettant un nombre illimité de messages).

La technologie Full matrix permet de disposer d’un nombre illimité de pictogrammes.

C’est la technologie de mesure/détection qui va limiter le nombre de messages diffusables compte tenu du nombre limités de seuils de vitesse paramétrables.

3.1.4 Les systèmes de plots lumineux à diodes « actifs »

Un message d’alerte diffusé sous forme de signal lumineux pourrait être envisagé dans le cadre du projet RADARR.

Aujourd’hui, mis à part les panneaux dynamiques, aucun système lumineux « actif » visant à alerter et à guider les automobilistes en approche d’un virage difficile n’a été recensé.

A ce jour, des plots lumineux à diodes sont testés sur des sites expérimentaux pour répondre aux problématiques suivantes :

• Balisage lumineux d’une voie auxiliaire sur la RN12 (Côtes d’Armor) en vue d’une meilleure lisibilité de la voie en conditions de visibilité dégradée (la nuit et par temps de pluie). Les plots de couleur verte (voie franchissable) et blanche (côté BAU) ne sont pas pilotés par une mesure d’un paramètre de conduite. C’est une technologie passive.

Plots lumineux à diodes implantés sur la RN 12 près de St Brieuc.

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• Eclairage dynamique d’un carrefour giratoire de rase campagne :

Plots lumineux pilotés par la détection de présence d’un véhicule dans l’une des branches du carrefour. Ces plots lumineux à diodes de la société Holophane ont été autorisés par la DSCR sur une durée de 5 ans, la DSCR se laissant le droit de les retirer en cas de problème de sécurité.

• Alerte lumineuse pour éviter les contresens sur voies rapides :

La société ECO-INNOV a couplé des plots lumineux à diodes avec un radar permettant de détecter le passage d’un véhicule. Les plots lumineux sont alors activés et clignotent lorsqu’un véhicule est détecté à contresens. Cette technologie existe en Europe du Sud.

Dans le cadre du projet RADARR, dans un objectif d’identification de messages ou signaux d’alerte à destination d’un automobiliste en entrée de virage présentant des paramètres de conduite inadaptés à la configuration géométrique du virage, il pourrait être envisageable de :

De piloter des plots lumineux à diodes via une technologie de type radar ou détecteur à boucles électromagnétiques,

D’identifier un code couleur en fonction de différents niveaux de risque (liés à la vitesse, trajectoire…),

De faire varier les modes de clignotement des plots : clignotant pour une alerte, fixe pour du guidage, etc…

Ces équipements n’étant pas homologués, toute expérimentation nécessitera une demande auprès de la DSCR.

3.2 Les équipements et technologies assurant une fonction de détection/mesure

Les radars et les détecteurs constitués de boucles électromagnétiques sont les 2 technologies utilisées pour asservir le système d’information et d’alerte à un paramètre de conduite.

La vitesse constitue aujourd’hui le paramètre de conduite déterminant.

3.2.1 Les radars Doppler

Dans le domaine du trafic, les radars sont utilisés pour :

• La micro-régulation des carrefours à feux,

• La régulation de vitesse sur voies rapides,

• La détection automatique d’incident (DAI),

• L’établissement des statistiques des vitesses pratiquées,

• La détection des véhicules en excès de vitesse ou ayant franchi un feu rouge.

Les radars sont des détecteurs de trafic tout comme les détecteurs à boucles.

Aujourd’hui, les radars sont de plus en plus utilisés pour des applications de type alerte vitesse sur un point particulier car ils évitent les travaux de génie civil imposés par la pose d’un détecteur et de boucles électromagnétiques.

Aujourd’hui, les radars offrent la possibilité de paramétrer plusieurs seuils de vitesse (3 seuils possibles pour la société Magys).

Le radar détecte la vitesse pratiquée par le véhicule et envoie une télécommande à l’unité de commande du panneau dynamique.

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Il est donc possible en couplant un radar et un panneau dynamique de programmer plusieurs messages activables en fonction de différents seuils de vitesse prédéfinis.

3.2.2 Les détecteurs à boucles électromagnétiques

La détection des véhicules routiers est réalisée à plus de 90 % des cas par des détecteurs à boucles électromagnétiques.

Généralement, ceux-ci trouvent leur application en :

• Régulation des carrefours à feux,

• Etablissement de statistiques de trafic,

• Détection automatique d’incident (DAI),

• Information routière en temps réel.

Les détecteurs à boucles électromagnétiques sont également utilisés dans les applications d’alarme vitesse ou alarme configuration géométrique dangereuse, type alerte virage dangereux comme l’exemple cité dans la section précédente.

Ces détecteurs à boucles électromagnétiques disposent de plusieurs seuils de vitesse paramétrables.

3.2.3 Les technologies vidéo et analyseurs d’images

Les technologies vidéo peuvent également être utilisées pour mesurer une vitesse.

Mais c’est surtout la mesure de bord de voie (trajectoire, positionnement dans la voie…) qui peut être intéressante dans le cadre du projet RADARR. Les technologies existantes restent à approfondir plus en détail.

Il s’agira d’expliciter davantage les paramètres de bord de voie autres que la vitesse que l’on souhaiterait enregistrer et qui viendraient piloter le système d’information et d’alerte.

A ce jour, mis à part la vitesse, aucun autre paramètre de conduite relatif à la trajectoire du véhicule, sa position dans la voie, etc. n’a été intégré dans un système d’alerte dynamique « intelligent ».

4. Conclusion

Tous les équipements de signalisation peuvent, à la condition qu’ils soient rendus dynamiques, être pilotés par un système de détection/mesure.

Aujourd’hui, s’agissant des systèmes d’alerte, seule la vitesse constitue le paramètre de conduite enregistré permettant de piloter les systèmes d’information et d’alerte type panneaux dynamiques.

Les radars et les détecteurs à boucles électromagnétiques sont les 2 technologies de détection et de mesure le plus fréquemment utilisées dans les systèmes d’alerte.

La technologie par vidéo et analyse d’images reste à explorer.

La définition plus précise des paramètres de conduite à enregistrer en amont du virage reste la condition pour définir le type de technologie de détection et de mesure à utiliser.

La définition plus précise des messages d’alerte « personnalisés » est nécessaire pour identifier la technologie d’affichage à utiliser. Des messages alphanumériques comme des messages sous forme de pictogrammes sont envisageables. Leur nombre est cependant limité au nombre de seuils paramétrables dans la technologie de détection et de mesure.

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5. Références bibliographiques

Les équipements dynamiques routiers – Guide technique du SETRA – Mai 1994.

Cahier des charges d’homologation des panneaux de signalisation à messages variables – Arrêté du 13 août 1990 relatif à l'homologation des panneaux de signalisation à messages variables

L’équipement des routes interurbaines – SETRA – Décembre 1998

Instruction Interministérielle sur la signalisation routière – Arrêté du 7 juin 1977

Equipements de la route – Répertoire des homologations – SETRA – 2002

COMPANION – Un système d’alarme lumineuse pour augmenter la sécurité sur l’autoroute.

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6. Annexes

Système de signalisation dynamique Tele Traffic System avec Plots lumineux – Holophane

TELE TRAFFIC SYSTEM – Eléments techniques- Mise à jour 29 avril 2002

TELE TRAFFIC SYSTEM Système de signalisation dynamique autonome, radio piloté, pouvant être synchronisé et instrumenté qui peut être utilisé pour l’équipement :

1. De giratoires rase campagne ne disposant pas de moyen d’éclairage 2. De courbes dangereuses telles bretelles de sorties sur échangeurs 3. De passage pour piétons en vis-à-vis de sorties d’écoles 4. De bretelles de sortie permettant d’alerter en cas de prise à contre sens de celles-ci 5. De barrières de péage sur autoroute permettant de guider efficacement les usagers vers les

différents systèmes de règlements 6. De signalisation intelligente permettant de renforcer la lisibilité de la route en situation citrique telle

que par temps de brouillard… I.- SOUS-ENSEMBLES COMPOSANT LE SYSTEME

A.- Balise(s) de pilotage des plots par radio fréquence Cet ensemble balise est composé

1. d’une électronique de commande des plots par radiofréquence logée dans un corps en matériau plastique de couleur noire équipé de fenêtres optiques permettant de détecter la tombée du jour (sensibilité réglable). Cette tête de balise à un diamètre hors tout de l’ordre de 110 mm et une hauteur de 130 mm. La partie inférieure de cette tête de balise est munie d’un joint mousse permettant de garantir l’étanchéité du système suite à sa mise en place sur support. Cette partie comporte aussi deux fiches mâles d’une longueur de 25 mm permettant de réaliser la connexion électrique avec l’ensemble bloc piles.

2. D’un ensemble bloc piles de couleur gris clair, d’une longueur de 25 cm et de forme rectangulaire permettant sont encastrement dans un tube support de panneaux de signalisation de dimension 80mmx80mm. Cet ensemble bloc piles est constitué de 12 piles R20 interconnectées entre elles pour garantir une tension d’alimentation de 6 volts et une durée de vie de la balise supérieure à un an. Le bloc piles est percée en son axe sur sa longueur, d’un trou de diamètre 10 mm permettant le passage d’une tige filetée pour fixation mécanique de la tête de balise au bloc piles.

3. D’une tige filetée permettant l’assemblage mécanique de la tête de balise et du bloc piles permettant de constituer l’ensemble balise de commande et de permettre le démontage et le remplacement du bloc piles.

DOCUMENT HOLOPHANE SIGNALISATION 1/8


B.- Plots de route munis de diodes et panneau solaire

Ce plot est constitué :

1. d’une coque en verre trempée ayant subit les tests route (produit homologué EN 1463 parties 1 et 2 et classé R1 / S1).

2. D’un insert plastique, support des composants électroniques 3. D’un kit d’étanchéité mécanique spécifique à la coque en verre trempé ayant lui aussi subit

les tests route ayant débouché sur son homologation. 4. D’une antenne de réception radiofréquence 5. D’un panneau solaire 6. De 3 diodes blanches ou de couleur 7. D’une carte de gestion électronique

II.- CARACTERISTIQUES TECHNIQUES DES DIFFERENTS ELEMENTS

1. Balise

Fréquence de fonctionnement : gamme des 860 Mhz Longueur d’ondes : AM Durée de vie sans maintenance : 1 an (puis remplacement du bloc piles) Sensibilité balise : 27 dBm Puissance émission : 500mW Portée : R 200 m Nombre de plots pilotables par une balise : aucune limite dans le rayon de portée



2. Plots

La partie passive constituant ce plot (verrerie, insert et kit d’étanchéité) est homologuée EN 1463 PARTIES 1 & 2 Dimensions :

• Ø 103 mm • Hauteur hors tous : 43,5 mm • Hauteur partie encastrée dans la chaussée pour fixation : 23,7 mm • Hauteur partie en saillie au dessus chaussée : 19,8 mm

Résistance mécanique :

• compression > 16 tonnes • chocs > 25 joules

Durée de vie plot : > 5 ans (déterminée par nbr de charges / décharges acceptables par les batteries) Diodes : en blanc, équipé de 3 diodes haute performance de luminescence supérieure à 5500 mcd Courants d’alimentation des diodes :

• courant moyen : 0, 4 mA • courant de crête lors du flash : 20 mA

Fréquence de fonctionnement des LED :

• mode flash : 1.7 Hz • mode semi continu : 27 Hz

Visibilité : > 400 mètres en conditions de fonctionnement sur route et par temps de pluie Temps de charge : 14 heures à partir d’une décharge complète Autonomie sans recharge : 480 heures (20 jours)

CARACTERISTIQUES TECHNIQUE DU PLOT Dimension 45mm x 28 mm Type Polycristalin. Tension 3.5 V Courant 40 mA

Panneau solaire

Puissance 140 mW Nombre 2 Type Ni mh Tension 1.2 V Capacité 650 mAh Temps de charge (de 0 au nominal) 14 heures

Accumulateurs

Autonomie 40 jours Couleur Blanc – bleu – rouge – ambre - vert LED Performance lumineuse > 5500 mcd

PLAGE DE TEMPERATURE -40°C - +75°C DIMENSIONS HORS TOUT 103 mm x 43,5 mm SENSIBILITE -95 dBm

CARACTERISTIQUES TECHNIQUE DE LA BALISE DIMENSIONS HORS TOUT BLOC ELECTRONIQUE Ø 110 mm – Hauteur : 130 mm DIMENSIONS HORS TOUT BLOC PILES (ensemble de 12 piles R20) 250 mm de long et 80 mm x 80 mm SENSIBILITE 27 DBm PUISSANCE EMISSION 500 MW



PORTEE Rayon de 200m Possibilité de couvrir une zone très importante en combinant une balise Maître et plusieurs balises Esclaves

NOMBRE DE PLOTS CONTROLABLES PAR UNE BALISE Illimité Seule contrainte : les plots doivent se trouver dans la zone d’émission de la balise ou de l’ensemble de balises. Modes de fonctionnement mixtes possibles : certains plots fonctionnant en flash, d’autres en défilement ou sur événement extérieur.

PLAGE DE TEMPERATURES -40°C - +75°C MODES POSSIBLES DE FONCTIONNEMENT DES LED

FLASH SYNCHRONISES DEFILEMENT

MIXTE MODES POSSIBLES DE DECLENCHEMENT DES PLOTS

BALISE NON INSTRUMENTEE : TOMBEE DU JOUR BALISE INSTRUMENTEE : TOMBEE DU JOUR ET/OU DETECTION EXTERIEURE

• BROUILLARD • VITESSE • CONTRE-SENS • PASSAGE VEHICULE

III.- MODE D’INSTALLATION

Aucun câblage électrique n’est nécessaire Aucune destruction de la chaussée pour enfouissement des câbles

Facile de mise en œuvre Grande autonomie

1. BALISE

La balise est prévue pour être encastrée en partie supérieure des poteaux de signalisation de police (céder le passage, J5 ou B21) de section 80mm x 80mm et autres poteaux de signalisation directionnelle. Procédure :

• Retirer le capuchon couvrant l’extrémité du poteau • Vérifier que le panneau ne dépasse pas le poteau. Si c’est le cas, descendre celui-ci en

débloquant les pattes de fixation • Engager le bloc piles dans le tube jusqu’à ce que la tête de balise arrive en appui sur le

haut du poteau • Mesurer du haut du poteau une distance de 23.5 cm et percer un trou de diamètre 4 mm

dans le poteau et sur une 10 aine de mm dans le bloc pile (partie résinée). • Engager une vis auto forante pour garantir la fixation de la balise au poteau et supprimer

ainsi tout risque de « catapultage » en cas de collision par un véhicule.

Temps de pose nécessaire : 20 mn



SOLUTIONS DE MISE EN ŒUVRE DES BALISES



PROCEDURE D’INSTALLATION

ENGAGEMENT DU BLOC PILES A L’INTERIEUR DU TUBE SUPPORT (dimensions mini = 80x80 mm)

PERCAGE TUBE ET BASE DU BLOC PILES (18 mm extrémité bloc)

ENGAGEMENT VIS DE FIXATION PERMETTANT DE SOLIDARISE LA BALISE DU PANNEAU DE SIGNALISATION



2. PLOTS

En lieu et places prévues réaliser le perçage des logements de chacun des plots (profondeur 24 mm environ) Coller les plots avec du bitume à chaud ou une résine époxy les diodes orientées de façon optimale en direction du trafic. Fin des opérations Temps pour équipement d’un giratoire : 0.5 jour




RESULTATS ET PERFORMANCES : EXEMPLES

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Plots lumineux de ECO-INNOV couplés à un radar et un PMV

CAISSON LUMINEUX SORTIE ECOLES PILOTE PAR RADAR ET CAPTEURS SOLAIRES

þ Réduction des coûts de génie civil

þ Diminution des opérations de maintenance

þ Réalisation d'économies d'énergie

ECO-INNOV’115 rue des Alliés - 38100 Grenoble

Tel : 04 38 70 00 27 - Fax : 04 38 49 21 36 Mobile : 06 07 64 80 40 - Email : [email protected]

451 859 409 RCS Grenoble

CAISSON LUMINEUX SORTIE ECOLES PILOTE PAR RADAR ET CAPTEURS SOLAIRES

Spécifications techniques

FONCTIONNEMENT Caisson lumineux équipé de diodes électroluminescentesAlimentation autonome par capteurs photovoltaïquesPilotage du système lumineux par radar de détection de vitesse

DIMENSIONS Caisson lumineux : 95 cm x 82 cmModule solaire : 131 cm x 97 cm

CAISSON LUMINEUX Aluminium (coloris noir)Protection de la face avant en polycarbonate

MODULE SOLAIRE Cellules monocristallinesPuissance : 165 WTension : 12 V

RADAR Détection de vitesse (à programmer)Portée de détection : 100 mètres environFréquence de transmission : 24,125 GhzTension d'alimentation : 8 V - 30 V DC

STOCKAGE DE L’ENERGIE BatterieCapacité de stockage : 100 ATension : 12 V

SYSTÈME LUMINEUX Diodes électroluminescentes Ø 5 mmJaune/Ambre : 4650 mcdRouge : 4650 mcd

AUTONOMIE Le système lumineux fonctionnent pendant quelques secondes dèsqu'un véhicule est détecté par le radar.L'autonomie est évaluée à 4 jours avec 200 activations / heure environ.

GARANTIE * 1 an

TEMPÉRATURE D’UTILISATION -40° à +70°C

MATIÈRE Aluminium / Polycarbonate

Informations complémentaires

Nous proposons également des solutions pour des alimentations raccordées sur le réseau d'éclairage public.

Pour toute fabrication particulière, veuillez nous consulter svp.

Délai de livraison : 4 à 6 semaines en moyenne.

* La garantie s’applique en cas d’arrêt définitif du système lumineux autonome dans le cadre d’une utilisationnormale et consiste dans le remplacement de l’article défaillant par un modèle identique livré en port payé. Les dégâts mécaniques ne sont pas couverts.




PLOT LUMINEUX SOLAIRE100% AUTONOME

þ Réduction des coûts de génie civil

þ Diminution des opérations de maintenance

þ Réalisation d'économies d'énergie




Plot lumineux solaire ECO143-E (faible saillie)


FONCTIONNEMENT Plot lumineux solaire 100% autonome. Les cellules photoélectriques emmagasinent l’énergie solaire au coursde la journée et la restituent à la tombée de la nuit ou par mauvaistemps sous la forme d’un balisage fixe ou clignotant.

DIMENSION ET POIDS ∅ Plot 143 mm - Poids : 1080 gSaillie hors chaussée : 3 mm aux extrémités (10 mm au centre)

MODULE SOLAIRE Cellules monocristallines

STOCKAGE DE L’ENERGIE 1/ Batterie Ni-Mh2/ Condensateur *

DURÉE DE VIE ET GARANTIE 1/ Batterie Ni-Mh : durée de vie moyenne > 5 ans - Garantie 1 an2/ Condensateur : durée de vie moyenne > 10 ans - Garantie 2 ans

MAINTENANCE ET EVOLUTIVITÉ Maintenance sans retirer le plot de la chaussée (remplacement dubloc électronique ou de la batterie sans excavation de la base du plot)

DIODES Balisage uni ou bidirectionnel (fixe ou clignotant)1 ou 2 diodes électroluminescentes par côté (Ø 5 mm - Angle 15°)Coloris disponibles : blanc (11000 mcd), jaune/ambre (4650 mcd),rouge (4650 mcd), vert (3000 mcd), bleu (2500 mcd)

INDICE DE PROTECTION IP 68

TEMPÉRATURE D’UTILISATION -30 à +85°C

MATIÈRE Aluminium / Polycarbonate (LEXAN® traité anti-UV)

RÉSISTANCE A LA PRESSION 15 tonnes

* Disponible en mode clignotant uniquement.

Informations complémentaires

La garantie s’applique en cas d’arrêt définitif du système lumineux autonome dans le cadre d’une utilisationnormale et consiste dans le remplacement de l’article défaillant par un modèle identique livré en port payé. Lesdégâts mécaniques ne sont pas couverts.




NOTICE D’INSTALLATIONPLOT LUMINEUX SOLAIRE ECO143-E

Faire un carottage circulaire ∅ 126 mm Nettoyer les impuretés et rendre le trou sec75 mm de profondeur à l’aide d’outils

Appliquer la colle adéquate* dans le trou et insérer le plot ECO143-E

* Veuillez nous consulter svp

Laisser la colle sécher pendant quelques temps (variable selon le type de colle)




3

1

Plot lumineux ECO45-12V


FONCTIONNEMENT Plot lumineux à diodes fonctionnant sur 12 ou 24 Volts

DIMENSION ∅ Plot 160 mm - Poids : 3 KgSaillie : 7 mm au centre du plot (adapté aux lames de chasse-neige)Installation : carottage circulaire ∅ 165 mm / Profondeur 105 mm

ALIMENTATION Transformateur 220V / 12V ou 24V DC ou capteurs photovoltaïques

DURÉE DE VIE ET GARANTIE * Durée de vie moyenne > 10 ans - Garantie 2 ans

LEDS Balisage unidirectionnel (6+6 leds) ou bidirectionnel (12+12 leds)Diodes électroluminescentes ∅ 3 mm - 15° (80.000 heures)Coloris disponibles : Ambre (4650 mcd / led), Rouge (4650 mcd / led),Blanc (11000 mcd / led), Bleu (2500 mcd / led), Vert (3000 mcd / led)

INDICE DE PROTECTION IP 68

TEMPÉRATURE D’UTILISATION -30 à +85°C

MATIÈRE Base en aluminium ou acier inoxydable - Corps en acier inoxydableProtection des diodes par un écran en polycarbonate

MAINTENANCE Remplacement rapide du corps du plot sans excavation de la basescellée dans la chaussée

RÉSISTANCE À LA PRESSION 15 tonnes

Exemples d'applications

ð Applications extérieures :Balisage de routes, autoroutes, aérodromes, aéroports, ports, ponts, parkings...

ð Applications intérieures :Parkings souterrains, tunnels...

* La garantie s’applique en cas d’arrêt définitif du système lumineux dans le cadre d’une utilisation normale etconsiste dans le remplacement de l’article défaillant par un modèle identique livré en port payé (démontage etpose du nouveau plot non compris). Les dégâts mécaniques ne sont pas couverts.

ECO-INNOV’ 115 rue des Alliés - 38100 Grenoble

Tel: 04 38 70 00 27 - Fax: 04 38 49 21 36Mobile: 06 07 64 80 40 - Email: [email protected]


Schéma d’une alimentation par capteurs photovoltaïques

Longueur variable de câbles / Possibilité de connecter n plots lumineux

Eclairage en mode continu, intermittent ou séquentiel

Contrôle intelligent des plots (protocole de communication RS485, synchronisation del'allumage et de l'extinction des diodes, déclenchement crépusculaire...) Veuillez nous consulter svp pour l'étude de votre projet

ECO-INNOV’ 115 rue des Alliés - 38100 Grenoble

Tel: 04 38 70 00 27 - Fax: 04 38 49 21 36Mobile: 06 07 64 80 40 - Email: [email protected]


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Radars et caméras Vidéos de la société MAGYS

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Info

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Vite

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Panneau Information Vitesse Mobileavec radar integré et mesures statistiques

POINTS FORTS- EFFICACITE : fort impact sur la vitesse des automobilistes- ROBUSTESSE : afficheur intégré dans une valise en ABS renforcé

cadre en aluminium épaisseur 2,5 mm- LEGERETE : mise en place simple et rapide- AUTONOMIE : fonctionnement sur batterie intégrée 7 jours - ECONOMIE : pas d’accessoires, pas d’usure, pas de maintenance- PRECISION : 97 % de précision sur la mesure de vitesse

FONCTIONNEMENTL’appareil est constitué de 2 éléments : une mallette (constituant la structure de l’afficheur) et un cadre en aluminium (sur lequel est imprimé le texte fixe). Le panneau vitesse est mis en place en bord de chaussée, par exemple sur un mât d’éclairage ou de signalisation. Un trépied mobile peut également être utilisé.

Le radar intégré à l’afficheur est réglé pour déclencher le clignotement des diodes électroluminescentes lorsque la vitesse du véhicule approchant est comprise entre 2 seuils de vitesse programmables.

La vitesse réelle de chaque véhicule est affichée. Pour éviter le phénomène bien connu de « course au record », il est également possible de n’afficher qu’un visage « grimaçant » lorsque la vitesse autorisée est dépassée. Le visage « souriant » est alors affiché lorsque la vitesse autorisée est respectée.

Une batterie est fournie avec l’appareil, qui lui assure une autonomie de 7 jours environ.

En option, les mesures peuvent être mémorisées par le panneau, puis transférées à un PC pour exploitation, par l’intermédiaire d’un terminal Palm.

En option également, un feux flash peut être monté sur le cadre pour attirer l’attention de l’automobiliste. Ce feux n’est actif que lors d’un dépassement de vitesse.

MAGSYS S.A. Technopole Izarbel Estia 64210 Bidarttél. 05 59 43 85 05 / 06 71 62 92 74 fax. 05 59 41 26 85Email. [email protected] Site : www.magsys.net

SPECIFICATIONSCaisson afficheur

- Technologie : diodes électroluminescentes- Taille des caractères : 250 x 120 mm- Gamme de température : - 25 °C à + 75 °- Etanchéité : IP 66- Dimensions du caisson : H400 x L500 x P240 mm

caisson : PVCface avant : Lexan

- Dimensions du cadre : H780 x L600 x P200 mmaluminium

Radar intégré

- Technologie : effet Doppler- Fréquence : bande K, 24,125 Ghz- Puissance de transmission : 5 mW- Vitesses détectables : de 3 à 199 km/h- Distance de détection : jusqu’à 200 mètres

Alimentation

- 12 V dc par batterie- Batterie rechargeable sur secteur ou allume-cigare- Temps de charge : 10 à 15 heures- Autonomie d’environ 7 jours, suivant les conditions climatiques

et les caractéristiques du trafic

Options

- Un troisième chiffre pour afficher plus de 100 km/h- Face graphique animée pour appuyer le message vitesse- Feux flash monté sur le cadre, avec horloge- Batterie externe pour autonomie supérieure- Panneau solaire pour autonomie illimitée- Cordon de charge sur allume cigare- Alimentation 220 V

UN KIT COMPLET- Une valise intégrée

comprenant l’afficheur à 3 chiffres, les pictogrammes sourire et grimace, le radar et la batterie

- Un cadre aluminiumportant par exemple l’inscription « VOUS ROULEZ A »

- Un système de fixation sur mât

- Un chargeur de batterie

- Un terminal Palm pour la programmation du panneau et la récupération des données

- Un manuel utilisateur

Poids total inférieur

à 10 kg

Rad

ars T

rafic

Famille de radars hyperfréquencepour la détection des véhicules et des piétons

POINTS FORTS• ECONOMIE : mise en place sans génie civil• FIABILITE : aucune maintenance n’est nécessaire

fonctionnement "toutes conditions météo"• SOLIDITE : caisson en aluminium IP68

casquette de protection soleil / pluie• PRECISION : temps de réaction inférieur à 50 ms

débit : 98 %vitesse : 99 %longueur : 95 %

UN RADAR POURCHAQUE APPLICATION

Répond aux normes EMC

Homologué CE

80 mDétection présence véhiculeTMS-Basic

20 mVitesse et longueur sur liaison sérieTMS-Net

20 mSimulation d'un double contact de boucles vitesseDétection différenciée VL / PLDétection différenciée selon sens de passage

TMS-Hyperloop

150 mDouble alarme vitesseTMT2

150 mAlarme vitesseTMT

150 mDétection présence véhiculeTM 150

PortéeApplicationRéférence

MAGSYS S.A. Technopole Izarbel Estia 64210 Bidarttél. 05 59 43 85 05 / 06 71 62 92 74 fax. 05 59 41 26 85Email. [email protected] Site : www.magsys.net

Vue face avant

Rad

ars T

rafic

CARACTERISTIQUES COMMUNES

- Alimentation : 220 V / 50 Hzoption : 12 - 24 V dc

6 - 10 V dc (solaire)- Consommation : 4 VA

option faible conso : 30 mA (solaire)- Protection : contre les surtensions- Puissance de transmission : 5 mW- Fréquence : bande K : 24,125 GHz- Dimensions : 70 x 100 x 248 mm- Poids : 1 250 g- Température : - 40 à + 75 °C- Caisson : aluminium- Etanchéité : boîtier IP 65

connecteur arrière IP 66- Sortie utilisateur : contact relais à sécurité positive

led de détection visible en face arrière- Temps de maintien du relais : 0,5 s- Temps de réaction : inférieur à 50 ms

PARAMETRES PROGRAMMABLES

- Seuil de vitesse- Seuil de longueur- Sens de détection- Sensibilité (taille du lobe et portée)

Vue face arrière

Panneau Information Vitesse(fixe/transportable) avec radar integré et mesures statistiques

POINTS FORTSLe Panneau Information Vitesse affiche en temps réel la vitesse des véhicules qui se dirigent vers lui . Tout-en-un, autonome, compact et portable, il contient un afficheur à palettes électromagnétiques ou à diodes électroluminescentes, un radar à effet Doppler, un flash d’avertissement et une batterie. Destiné pour des campagnes de prévention, il mémorise les données de mesure afin de les traiter par la suite sur PC.

PARAMETRES PROGRAMMABLES

Programmables par télécommande infrarouge ou par PC - Seuils minimums et maximums pour l’affichage de la vitesse- Seuils de vitesse pour le déclenchement du flash lumineux. - Temps de maintien de l’affichage- Cycles de mesures- Classes de vitesse

- ROBUSTESSE : boîtier polyester renforcé de fibres, étanche IP 65- EFFICACITE : fort impact sur la vitesse des automobilistes- AUTONOMIE : fonctionnement sur batterie intégrée 1 semaine - ECONOMIE : pas d’accessoires, pas d’usure, pas de maintenance- PRECISION : 97 % de précision sur la mesure de vitesse

MAGSYS S.A. Technopole Izarbel Estia 64210 Bidart Francetel. 05 59 43 85 05 / 06 71 62 92 74 fax. 05 59 41 26 85Email. [email protected] Web : www.magsys.net

OPTIONS

- Affichage à leds- Housse de protection - Câble pour recharge batterie sur allume-cigare - Support universel pliant- Batterie supplémentaire

CARACTERISTIQUES- Alimentation : 12 Vdc

1 batterie integrée 12V/12 Ah rechargeable sur secteur ou allume-cigare

- Consommation : 0,2 VA- Puissance de transmission : 5 mW- Fréquence : Bande K : 24,125 GHz- Dimensions du texte fixe rétro-réfléchissant: 160 x 780 mm- Dimensions chiffres d’affichage fluorescents: 310 x 210 mm- Dimensiones du caisson en polyester: 820 x 820 x 170 mm - Poids : 19 kg (avec batterie)- Gamme de temperatures: - 35 ºC à + 65 °C- Degré de protection: IP65 - Vitesses affichables: de 10 à 199 km/h- Précision de la mesure de vitesse: 98 %- Gamme des vitesses détectables: de 10 à 250 km/h- Portée : 80 m en moyenne- Système de fixation: 2 rails en face arrière permettant l’insertion

d’écrous M8 - Autonomie: de 120 à 150 heures- Interface de communication: RS232- Logiciel :

environnement: Windows 98 ou ultérieurminimum 16 MB de mémoire Ram

espace disque dur requis: 5 MB

Caméra couleur et analyseur vidéo intégrésdans un caisson étanche thermostaté

PRINCIPALES APPLICATIONS :• mesurer le trafic• détecter les incidents• réguler un carrefour• activer une signalisation• détecter les piétons

Matériel garanti 2 ans

PRINCIPALES CARACTERISTIQUES :• caméra couleur équipée d’un zoom motorisé 22x• analyseur vidéo intégré, avec mémoire non volatile• caisson étanche IP66 thermostaté• protections antifoudre dans le caisson• communication série ou IP

ARCHITECTURES TYPIQUES :

INFORMATIONS PRODUITS

SIGNAL VIDEO PAL, 75 Ohms, 1 Vpp460 lignes, 752 x 582 pixels

SENSIBILITE 2 lux en mode couleur0,02 lux en mode noir & blancS/B > 50 dB

ZOOM motorisé : continu jusqu’à 22xfocale : 2,6 à 57,2 mmhorizontal : 3,4 à 67 degrés / vertical : 2,6 à 52,8 degrés

CAISSON étanche IP66, thermostatéhublot verre chauffé par couche mince, pare soleil

COMMUNICATIONS RS232, RS485, TCP/IPPARAMETRAGE

• Jusqu’à 50 zones de détection par appareil,mises en place à la souris de façongraphique

• Les alarmes et mesures instantanéespeuvent être incrustées dynamiquementdans l’image

• Types de capteurs : Présence / Passage devéhicules / Sens de passage / Vitesse /Taux d’occupation / Longueur /Classification / alarme vitesse / alarmearrêt / alarme contresens / alarme fumée …

• Alarmes basées sur diverses conditions detrafic (arrêt, ralentissement brutal,bouchon…

• Elaboration de fichiers trafic statistiques

Régulation des carrefoursdétection des véhicules, des vélos,des bus, des piétons

Mesure du traficdétection, comptage, classification,vitesse, taux d’occupation, etc

Détection des incidentsbouchon, arrêt isolé,ralentissement, contre-sens, etc

Toutes les fonctionnalités (détection, mesure, incident) peuvent être actives simultanément

ALIMENTATION 12 à 28 Vdc, 24 Vac, 220 V15 W maximum chauffage caisson compris

ENVIRONNEMENT - 40 ° à + 60 0Cjusqu’à 100% d’humidité relative

DIMENSIONS ET POIDS 203 x 120 x 540 mm / 3 Kg

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RADARR - sari.ifsttar.frsari.ifsttar.fr/livrables/radarr/RADARR_1.2.1.pdf · radar Doppler RN 138 – Eure DDE 27 ... Le système d’alerte est implanté en position de rappel de