DIR

Nord

Rapport d’activités 2012

sommaiReédito p.3

Présentation p.4

missions p.5

moyens humains p.6

management p.7

Réalisations marquantes p.8

Données budgétaires p.9

exploitation et entretien routier p.10

investissements routiers p.12

Gestion du trafic p.14

Communication de la DiR Nord p.15

Développement durable p.16

Réseau et implantations p.18

adresses utiles p.20

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éDito

Xavier DeLeBaRReDirecteur interdépartemental des Routes Nord

L’année 2012 a permis aux équipes de la DiR de faire preuve de leur savoir-faire et de leur professionnalisme à travers une variété d’activités et d’opérations significatives. Ceci a été mené dans un contexte de moyens tendus, mobilisés sur l’essentiel.

ainsi, a été achevée la réhabilitation lourde de 13 kilomètres de l’autoroute a1 dans le sens Lille vers Paris ; ceci sans congestion notable de l’agglomération de Lille.

il en est de même pour la mise en service de l’échangeur du Grand stade de Lille dans les délais prévus.

La DiR Nord a mis au point sa politique en matière de traitement et d’enlèvements des enrobés de surfaces amiantées dans le strict respect de la réglementation.

et tout au long de l’année, équipes d’entretien, pupitreurs dans les PC routiers, ingénieurs, techniciens, et employés dans les services techniques et administratifs se sont mobilisés pour maintenir et rendre praticable notre réseau au service du public. merci à toutes et à tous.

Chaque euro et chaque heure de travail au sein de la DiR Nord sont utilement consacrés à l’entretien et à l’exploitation de son réseau.

RaPPoRt D’aCtivités 2012 - DiR NoRD l sommaiRe - éDito

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PrésentationComme ses dix homologues répartis sur l’hexagone, la DiRN entretient et l’exploite le réseau routier national non concédé selon une logique de grands itinéraires. La DiRN est un service déconcentré du ministère de l’écologie, du développement durable, et de l'énergie.

elle exerce ses attributions sur 3 régions (Nord - Pas de Calais, Picardie, Champagne-ardenne) et 7 départements (Nord, Pas de Calais, aisne, ardennes, somme, oise et la marne). elle emploie 766 agents.

au total, elle gère 1 074 km d’itinéraires dont 759 km de routes à chaussées séparées et 315 km de bidirectionnelles. a cela, s’ajoute la prise en charge de 319 km de bretelles. La DiR Nord assure aussi l’entretien de 1 241 ponts, 315 murs de soutènement, 5 tranchées couvertes et 1 039 PPHm (Portique, Haut mât et Potence).

RaPPoRt D’aCtivités 2012 - DiR NoRD l PRéseNtatioN - missioNs

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Le secrétariat général

Le secrétariat général assure le pilotage et l’organisation des tâches "support".ses activités concernent :l l’hygiène, la sécurité et la fonction médico-sociale ;l la gestion des ressources humaines ;l la communication ;l les achats et les moyens généraux ;l l’informatique ;l le contrôle qualité et le développement durable ;l le contrôle de gestion .

Les services d’entretien et d’exploitation de la route

Pour ce domaine relatif au maintien de la viabilité, la DiR Nord dispose de trois services :l le service des politiques et techniques dont la mission est de définir la politique d’entretien, d’exploitation et de gestion de trafic en fonction d’une part des besoins et des moyens alloués en matière de chaussées, de dépendances et d’ouvrages d’art et d’autre part des matériels mis à disposition pour les équipes en régie ;

l deux arrondissements de Gestion de la Route au sein desquels 18 Centres d’entretien et d’intervention répartis sur l’ensemble du réseau assurent la bonne gestion des routes, leurs activités étant structurées pour les 5 districts. a cela, vient s’ajouter une equipe spécialisée travaux (est) regroupant les ouvriers des Parcs et ateliers (oPa) répartis sur les trois sites sequedin, Laon et Beauvais.

Les services d’ingénierie routière

il existe deux services d’ingénierie routière, un à villeneuve d’ascq et l’autre à Reims. Leurs tâches principales sont l’étude et la conception des investissements routiers et la direction des travaux. ils assurent ces missions de maîtrise d’œuvre pour le compte des DReaL Nord - Pas de Calais, Picardie et Champagne-ardenne maîtres d’ouvrage, ou pour le compte propre de la DiR Nord.

missionsPour assurer ses missions, la DiR Nord s’appuie sur une structure composée de la direction, d’un secrétariat général et de services d’entretien, d’exploitation et d’ingénierie.

Journée nouveaux arrivants

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moyens humains

effectifs présentsau 31/12/12 a/a+ B C ae oPa

Direction 3 1 2

sG 5 15 14 5 1

sPt 5 35 12 2

aGRo 3 36 19 273 18

aGRe 3 25 14 162 38

siRo 6 23 7

siRe 5 24 7 1 2

2012 30 159 75 441 61 766

2011 29 164 75 440 60 768

evolution 2011-2012 3,45% -3,05% 0% 0,23% 1,67% -0,26%

Rappel cible 2012 31 162 84 439 61 777

ae = agent exploitationoPa = ouvrier des Parc et ateliers

sG = secrétariat Général sPt = service des Politiques et techniquesaGRo = arrondissement Gestion de la Route ouestaGRe = arrondissement Gestion de la Route estsiRo = service d’ingénierie Routière ouestsiRe = service d’ingénierie Routière est

10 postes vacants en fin d'année soit 1,3% de l'effectif total cible à comparer au taux de fin 2011 de 2,3%

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RaPPoRt D’aCtivités 2012 - DiR NoRD l moyeNs HumaiNs - maNaGemeNt

Chef d'équipe, aujourd'hui 1er maillon de la chaîne managérialeDepuis la création de la DiR Nord, le pilotage et le management de proximité des Cei (centre d’entretien et d’intervention) reposent sur les chefs de centre et les chefs d’équipe.

Fort de ce constat, un séminaire a été consacré à l'évolution du rôle de chef d’équipe au dernier trimestre. Le CvRH d'arras a apporté son concours à l’organisation, à l’animation et à la formalisation du plan d’actions.

trois thèmes ont été traités en ateliers : l le management, l l’organisation des centres,l la compétence technique.

9 pistes d’amélioration ont été dégagées :Axe management l réaffirmer le rôle du Cee en structurant le pilotage du centrel améliorer la communication interne au Cei l développer la formation managériale des Cee dans un bloc de formations obligatoires

Axe organisation des centres l améliorer la lisibilité des missions et des responsabilités au sein des Cei l adapter les instructions internes et les notes organisationnelles à la classe des Ceil améliorer la gestion des ressources (humaine et matériel)

Axe compétence techniquel mettre en place des stratégies d'intervention sur le patrimoine l améliorer la qualité des prestations par la mobilisation de la compétencel améliorer la gestion des compétences

L’apport essentiel de ce séminaire a résidé dans le partage d’expériences entre chefs d’équipe et la formalisation de pratiques déjà en place dans beaucoup de Cei.

il a également permis de mobiliser tous les acteurs de l’entretien et l’exploitation. Le plan d'actions sera finalisé en cours d'année 2013.

management

La rénovation de l'a1 - un challenge réussi pour la DiR Nordachèvement d'un chantier hors norme avec la réalisation de la 2ème phase de la rénovation complète de l'a1 au sud de Lille, entre Lesquin et Carvin. après les travaux des étés 2011-2012, la structure de la chaussée rénovée en profondeur sur une distance de 2x13 kilomètres a désormais une durée de vie estimée à 20 ans.ajoutons que, pour préserver la ressource en granulats et limiter l'impact sur l'environnement, les matériaux de rabotage ont été recyclés à hauteur de 30% de la composition du nouveau revêtement.Des nouveaux aménagements renforcent la sécurité des usagers avec la création d'une nouvelle bretelle d'entrée à vendeville et l'allongement de la bretelle de sortie de seclin. Remarquons le déroulement de ce chantier sous circulation avec un flux de 4 500 véhicules/h, sans perturbations notables en particulier dans l'agglomération de Lille.

Quelques chiffres clés :- coût total : 30 millions d'euros dont 17 en 2012- volume des travaux 2012 : l 200 000 m² de chaussée rénovée l 13 000 m de glissière posésl 120 nuits de travaux préparatoires occupant 60 personnes par nuitl 30 jours de chantier 24h/24 et 7j/7 en août occupant 240 personnes par jour.

Le pont du DancourtDatant des années 1970, le pont du Dancourt sur l'autoroute a34 nécessitait des travaux pour maintenir la sécurité des usagers et garantir la pérennité de l’infrastructure. en 2012, la réhabilitation s'est achevée sens sedan-Charleville avec une rénovation de l'intrados (partie sous le pont) et de l'extrados (partie sur l'ouvrage).Notons le renforcement de la structure métallique par des procédés spécifiques tels le collage de lamelles en fibre de carbone (1er usage en France) ou bien encore le soudage d'une tôle inclinée à l'extérieur des poutres de rives. enfin, en présence de minium plomb, le confinement de l'ouvrage a permis la rénovation de la protection anti-corrosion selon les règles d'hygiène et de sécurité tout en préservant l'environnement.

Réalisations marquantes

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Travaux de nuit sur l'A1

Données budgétaires

RaPPoRt D’aCtivités 2012 - DiR NoRD l RéaLisatioNs maRquaNtes

appuis au fonctionnement des services

entretien exploitation

exprimé en millions d’euros

exprimé en milliers d’euros

2012 2011 variation

Bâtiments 684,3 649,27 - 0,14%

Bureaux 185,8 228,46 - 22,96%

informatique et télécommunications 357,57 429,34 - 20,07%

Formation 162,8 160,74 1,26%

Déplacements 392,05 379,51 3,19%

Communication (hors a1) 98,19 140,25 -42,83%

equipements de protection individuelle 281,36 223,02 20,73%

achat de vL (Ru) 111,8 159,27 -42,46%

totaL 2273,87 2913,81 -28,14%

2012 2011 variation

entretien courant 15,5 19 -18,42%

mise à niveau du réseau 7,1 16,5 -56,97%

aménagements de sécurité 0,1 1,5 -93,33%

immobilier et matériel 5,5 6,4 -14,06%

exploitation dynamique 1,65 1,9 -13,16%

totaL 29,85 45,3 -51,76%

Réhabilitation a1 Carvin - Lesquin 16,9 9

Réhabilitation Pont du Dancourt sur a34 2

Réhabilitation a21 secteur a26-Liévin 4,6

RN 31 – trosly (60) 0,5

RN 225 – Nord 1,2

Réparations des oa dont Pont du Dancourt 2,2

totaL 27,4 15,4

salaires et rémunérations 57,25 40,29

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L’entretien vise à garantir le bon état du patrimoine géré par l’exploitant du réseau. il s’agit d’entretenir tous les équipements qui s’usent lors de leur utilisation (chaussées, dispositifs dynamiques Pmv).

L’année 2012 a encore été marquée par un programme de mise à niveau des chaussées important. ainsi 6,3 m€ ont été dépensés pour effectuer les grosses réparations de chaussées et les mises à niveau.

De même, 17 m€ ont été engagés pour la deuxième phase de réhabilitation de l’autoroute a1 entre Lille et Carvin.

Dans son activité entretien du réseau en régie, la DiR Nord mobilise ses équipes tant en Cei que celles dédiées à des activités spécialisées prioritairement sur les chaussées, les réseaux d’assainissement, les ouvrages d’art et les équipements. Les chaussées font l’objet d’attentions redoublées eu égard aux désordres produit par l’eau : le traitement des nids de poule et des fissures est fondamental pour prolonger la vie des chaussées.

a propos de l’activité entretien des espaces verts, la politique "zéro phyto" a été initiée et le schéma directeur paysager arrêté avec l’objectif de diminuer cette activité tout en s'adaptant aux besoins et aux contraintes environnementales.

entretien routier et exploitationLe budget en entretien et exploitation sur l’année 2012 comprend les budgets de fonctionnement courant, les travaux d’entretien préventif et les grosses réparations.Dans la continuité de 2010 et de 2011, la DiR Nord consolide sa capacité technique à entretenir un réseau vieillissant, en besoin de rénovation permanent, tant en régie qu’en sous-traitance à l’entreprise. Ceci a permis notamment de conduire la 2ème phase de la réhabilitation de l’autoroute a1 entre Lesquin et Carvin dans le sens Lille - Paris sur une section de 13 km.

L’entretien en régie est réalisé par les CEI et par les EST. Il se subdivise en plusieurs catégories :

L’entretien des chausséesl réfection ponctuelle des couches de roulementl réfection de la signalisation horizontalel réfection de la signalisation verticale

L’entretien des dépendances bleuesl entretien des fossés et des dispositifs d’assainissementl curage des bassins

L’entretien des ouvrages d’artl accessibilité, dévégétalisationl nettoyage des dispositifs d’assainissementl joints de chaussées

L’entretien des dépendances vertesl fauchagel élagage

RN 2 - Vue d'ensemble d'un chantier de travaux de purges

Renforcement talus EST Ouest

Nettoyage talus tuiles

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L’exploitation a pour but d’assurer la pérennité et la praticabilité des infrastructures utilisées par les usagers. L’utilisation de Panneaux à messages variables (Pmv), de patrouilleurs et la maintenance d’un système de comptage des véhicules concourent à la bonne exploitation du réseau.L’exploitation s’est développée en 2012 autour de mesures de régulation de trafic telles que la réduction des vitesses sur l’ensemble de l’agglomération lilloise depuis l'été 2011. Le déploiement de Pmv sur le réseau s’est également poursuivi sur l’a16 pour une gestion plus efficace du trafic.

un cycle de formation initiale et de recyclage triennal à la viabilité hivernale (amélioration des connaissances des phénomènes météo, des conditions de traitement) a été poursuivi. L’objectif est d’être performant en terme de salage tout en étant raisonnable (saler moins mais mieux).

RaPPoRt D’aCtivités 2012 - DiR NoRD l eNtRetieN RoutieR

La viabilité hivernale

maintenir la viabilité du réseau en période hivernale reste un de nos objectifs permanents. Chaque année, la DiR Nord établit un dossier d’organisation de la viabilité hivernale qui décrit les objectifs pour maintenir le réseau circulable (conditions de conduite, temps de retour à une situation normale,...), ainsi que l’organisation des services et les moyens mis à disposition pour les respecter.

outre un service de veille et de patrouille active 24h/24 et 7j/7 et des systèmes de relevés et de prévisions météorologiques, la DiR Nord met à disposition 57 engins de service hivernal prêts à intervenir à tout moment. Les interventions des agents peuvent être préventives (salage avant l’apparition du phénomène) ou curatives (salage et déneigement lorsque le phénomène est apparu).

Des formations sont dispensées à l’ensemble des acteurs (responsables d’intervention, patrouilleurs, pupitreurs CiGt et à une partie des chauffeurs et accompagnateurs) afin d’améliorer et de professionnaliser le déclenchement et la pertinence de nos interventions, d’optimiser l’usage du sel et de renforcer les connaissances des agents.

sur l’hiver 2011-2012, 4 300 tonnes de sel ont été répandues sur les 7 départements contre 12 600 tonnes en 2010-2011 et 15 000 tonnes en 2009-2010. au total, 762 interventions ont été dénombrées durant l’hiver 2011-2012 pour maintenir le réseau viable contre 1997 l’hiver précédent.

La saison hivernale 2011-2012 se caractérise par un nombre de jours de gel inférieur à la moyenne des 10 dernières années. Par contre, le nombre de jours de fort gel (<5°C) est au-dessus des statistiques des 10 dernières années pour tout le territoire de la DiR Nord (à l’exception de Charleville). De façon générale, le nombre de jours de neige sur la période 2011-2012 est inférieur aux statistiques sur l’ensemble des stations météo France. a noter, en avril, un jour de neige dans les ardennes (le 12) et dans le Pas de Calais (le 7).

Purges sur RN 356

Secteur de Rethel - A 34

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L’année 2012 a été marquée par les travaux suivants :

au siR est

RN31 - déviation de Clermont CatenoyL’aménagement de cette section, mise en service à l'été 2012, permet de dévier, les communes de Breuil-le-sec, Nointel et Catenoy. La déviation comprend la réalisation d’une section courante à 2X2 voies de statut route express sur 6 600m, d’un diffuseur et d’un raccordement. elle a également nécessité la réalisation de 6 ponts. Le montant de cette opération s’élève à 48 M€.

RN2 - aménagement Le Plessis-Belleville et NanteuilLa solution retenue pour l’aménagement à 2x2 voies de la RN2 sur la déviation de Nanteuil-le-Haudouin consiste en un aménagement sur place d’une longueur de 4,2 km, avec un doublement par l’ouest et la mise aux normes autoroutières de la RN2 actuelle. L’aménagement comprend le doublement de l’ouvrage d’art en passage inférieur au niveau de la RD 136 et la mise en conformité des échangeurs. Le montant de cette opération s’élève à 25 M€.

Ce projet se prolonge sur la section "Le Plessis-Belleville – Nanteuil-le-Haudouin", par un aménagement impliquant la mise à 2x2 voies de la RN2 avec terre-plein central et bande d’arrêt d’urgence en réutilisant au maximum la chaussée existante ; la construction d’un passage supérieur rétablissant la RD 548, le rétablissement de la RD 84, la mise en place de bretelles pour les convois exceptionnels, et la réalisation de chemins agricoles. Le montant de cette opération s’élève à 20 M€.

Ces deux sections ont été mises en service en décembre 2012.

échangeur de Cormontreuil Les travaux, sur l’ouvrage d’art B4 qui, avec l’oaB 3, en travaux en 2013, permettront à terme de franchir la future bretelle Cormontreuil-Reims Centre.

a34 - fin de la réparation des ouvrages du DancourtDans les ardennes, entre sedan et Charleville sur l'autoroute a34, le pont de Dancourt permet le franchissement de la meuse. sa réparation a fait à des techniques innovantes, notamment le renforcement des poutres métalliques par des fibres de carbone.

Les travaux de réparation ont consisté à :l renforcer la charpente métallique l remplacer les appareils d’appui sur piles l réaliser des perrés côté Charleville

investissements routiers

l refaire la protection anti-corrosion de la charpente métallique l remplacer les dispositifs de retenue sur l’ouvragel refaire la chape d’étanchéité l remplacer les joints de chaussée

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au siR ouest

a21 – réhabilitation 1ère phase

mise en service en 1976, la section de l’autoroute a21 comprise entre Lens et aix-Noulette a la particularité d’avoir été construite suivant la technique des dalles californiennes, dalles bétons minces, discontinues et non armées. Recouverte d’un enrobé drainant amianté entre 1992 et 1993, son état s’est fortement dégradé après les hivers 2009 et 2010, et a conduit en 2011 au rabotage de nuit et sous plan de retrait des enrobés amiantés de la section concernée.après un an de circulation sur les dalles bétons d’origine, le siR de Lille a réalisé en 2012 en tant que maître d’ouvrage et maître d’œuvre la première phase de réhabilitation de la chaussée. après fracturation des dalles bétons en juillet 2012, la remise en circulation de l’axe a permis d’assurer une parfaite assise sur support et la mise en œuvre à partir de septembre 2012 d’une première couche d’enrobé de type BBsG sur 6cm. L’application de la seconde couche d’enrobé fait partie d’une seconde phase de réhabilitation, et est programmée pour 2013.

a1 – réhabilitation du sens Lille-Paris

après une première phase réussie de réhabilitation en 2011, le siR de Lille a réalisé en 2012 en tant que maître d’ouvrage et maître d’œuvre la réhabilitation du sens Lille-Paris entre Lesquin et Carvin ainsi que la reprise de la bretelle de seclin. Ces travaux consistant à raboter la chaussée actuelle sur environ 20 cm et à mettre en œuvre un enrobé bitumineux de renforcement en substitution se sont déroulés à un rythme très soutenu et sans retard sur le planning annoncé durant quatre semaines, entre le 27 juillet et le 26 août. tout au long de cette phase, le vaste plan de communication en place a permis d’assurer grâce à plus de 120 interventions sur France Bleu Nord une parfaite information des usagers, et c’est avec les félicitations de m. le Préfet du Nord que s’est achevé le chantier à l’automne 2012.

accès Grand stade Lille métropole

avec la mise en service de l’ensemble des accès au Grand stade Lille métropole en juin 2012, le siR de Lille a réussi l’exploit de réaliser, en à peine trois ans, l’ensemble des études et travaux relatifs à ses accès. Comme les chiffres en attestent, le défi était pourtant de taille  : 130 000 m3 de terre à déplacer, trois ouvrages d’art dont un viaduc de 200 mètres de long à construire, 450 mètres de soutènement à mettre en place et 2 kilomètres de voiries à renouveler. mais au final, trois bretelles supplémentaires ont vu le jour, pour permettre à chaque supporter d’accéder au Grand stade, depuis l’a22, l’a23, l’a27 ou bien encore la RN 227.

RaPPoRt D’aCtivités 2012 - DiR NoRD l iNvestissemeNts RoutieRs

14Collecte et exploitation des données

Connaître le trafic est un élément essentiel de compréhension des usages du réseau de la DiR Nord et constitue un préalable essentiel à la gestion du trafic.

La DiR Nord dispose d’envrion 90 stations de comptage permanentes sur l’ensemble de son réseau. Ces stations, permettent de connaître l’état du trafic (vL/PL, répartition horaire, vitesses,...) sur des sections homogènes de quelques kilomètres. elles alimentent notamment les données statistiques nationales. Les données issues de ces comptages sont mises à disposition des agents du ministère sur le site intranet de la DiR Nord et des tiers sur demande express.Ces stations sont complétées par environ 80 stations sur l’agglomération lilloise qui collectent des données fines pour connaître et gérer le trafic en temps réel via le système aLLeGRo.

Depuis début 2012, un dispositif de mise en œuvre de comptages temporaires a été mis en place. Piloté par le service Politiques et techniques, il permet de répondre aux demandes ponctuelles et ciblées des districts, siR ou cellules ingénierie du sPt. Les compteurs mobiles sont mis en place par les équipes des Cei ou des CiGt. Les données relatives à ces comptages seront largement rendues disponibles.

equipements dynamiques

en 2012, les panneaux à messages variables (Pmv) implantés sur l’autoroute a16 ont été activés. ils ont vocation à avertir les usagers d’événements perturbants sur le réseau (accidents, chantiers, mesures d’exploitation exceptionnelle...). Des équipements similaires seront déployés sur l’autoroute a25 entre Dunkerque et Lille en 2013.

Les équipements permettant la mise en oeuvre d’une interdiction dynamique de dépasser pour les poids-lourds (iDPL) sur l’a22 au nord de Lille ont également été installés et seront actifs en 2013.

Les études d’avant-projet sommaire modificatif du système aLLeGRo ont été finalisées et permettent d’envisager dès 2014 le déploiement de stratégies innovantes telles que la régulation dynamique des vitesses ou la régulation d’accès sur l’autoroute a25.

Gestion du traficLe système d’aide à la gestion des flux de circulation sur l’agglomération Lilloise (aLLeGRo) mis en place depuis 2005 privilégie l’information à l’usager en temps réel.

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Communication de la DiR Nord

autour du chantier de rénovation de l'a 1

une information de l'usager, menée de concert, avec le siR ouest, à participer au déroulement de la seconde phase de rénovation de l'autoroute a1 sans perturbation remarquable. L'ensemble des publications (dépliants, affiches, flyers, dossier de presse, panneaux d'information) a été réalisé en régie. Pas moins de 8 conférences de presse ont été organisées, dont une par semaine durant le chantier en août complétée chaque fois d'une visite de la presse sur site. La clôture du chantier a, quant à elle, été marquée par l'organisation d'un cocktail de remerciements aux équipes, présidé par m. le Préfet de la région Nord-Pas de Calais, Dominique Bur, avec stand-exposition (photos + métiers).

actions de sensibilisation à la sécurité aux abords des chantiers

Dans le cadre de la campagne menée par l'ensemble de ses homologues, la DiR Nord a organisé une action de sensibilisation des usagers aux risques encourus par ses agents travaillant sur les chantiers. Celle-ci s’est déroulée le 18 juin sur l’autoroute a23 avec le concours de la compagnie de CRs autorou-tière et la participation de m. le sous-préfet de valenciennes. en acceptant le stage de sensibilisation, les contrevenants à la vitesse autorisée ont bénéficié d’une alternative pédagogique permettant un classement sans suite des pour-suites. sur place des témoignages d'agents accidentés, du matériel accidenté, des affiches et diaporama y concrétisaient notre message.

Campagne d’affichage

Courant mai, une campagne d'affichage sur panneaux 4x3 a relayé cette thématique prioritaire à la DiR Nord sur l'ensemble de son réseau.

RaPPoRt D’aCtivités 2012 - DiR NoRD l GestioN Du tRaFiC - CommuNiCatioN

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schéma directeur paysager

Le schéma directeur paysager de la DiR Nord a été achevé au cours de l’été. La version projet a été présentée en interne à la DiRN afin de recueillir les ultimes observations. Lors de ses réunions, trois axes forts sont ressortis :l la plantation de haies pour lutter contre la formation de congères ;l limiter l’impact visuel des zones d’activités et lutter contre la publicité ;l l’abattage des arbres posant problème pour la sécurité et mise en œuvre des préconisations du schéma.

sur cette base, la DiR Nord élabore un plan d’action pour les années à venir.

Programme zéro-phyto

La DiR Nord a affiché clairement dès le séminaire encadrement organisé le 7 juin 2011 l’objectif de zéro produit phytosanitaire à partir du 1er janvier 2013. ainsi l’année 2012 a constitué une année de transition avec la non-reconduction du marché de fourniture de produits phytosanitaires au printemps 2012.

Dès le mois de février-mars 2012, une enquête a été lancée auprès des districts afin de connaître les techniques alternatives envisagées en remplacement des produits phytosanitaires, et leurs échéances de mise en œuvre. De même les districts ont été invités à faire remonter leurs besoins en matériels spécifiques. ils ont également transmis leurs observations éventuelles et leur partage d’expérience sur des expérimentations mises en place ou envisagées.

De là, une synthèse par nature d’activité a été réalisée. elle a servi de base à la rédaction de six fiches thématiques :l terre plein central / îlot ;l glissière béton armé / pieds de murs / fossés et caniveaux béton / bordures ;l ouvrage d’art ;l accès bassin et autour des bassins ;l pieds de panneaux ;l sous-glissière.

Ces fiches prennent en compte notamment la sécurité vis-à-vis des usagers et des agents, et les coûts.

Dans ce cadre, une attention particulière a aussi été portée sur les techniques d’éradication des plantes invasives, qui sollicitent encore plus de temps.

RN42 : partenariat avec le parc naturel régional

Depuis plusieurs années la DiR (Cei d’escoeuilles) a noué un partenariat fort avec le parc naturel régional des Caps et marais d’opale pour la gestion de ses dépendances vertes.Ceci s’est notamment traduit par des conventions avec des apiculteurs et des bergers pour l’entretien des vergers et des délaissés dont est propriétaire le ministère.afin de remercier la DiR Nord, le PNR a offert un panneau que les agents de la DiR ont installé le long de la RN42, au PR 35+500 dans le sens Boulogne vers saint-omer.

Le développement durable

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actions en faveur des insectes pollinisateurs

outre les plantations et ensemencement de plantes et arbustes mellifères réalisés en 2010 et 2011, la DiR Nord a permis l’implantation de 4 ruches au Cei de Lille ouest. Ces ruches sont la propriété d’un agent passionné.La DiR a également conclu des conventions avec 3 apiculteurs professionnels, qui les ont installés aux abords de bassins le long de la RN41.

semaine du Développement durable et semaine de la mobilité

La DiR Nord s’est associée à ces événements en organisant les manifestations suivantes :l formations à l’éco-conduite ;l présentation des fonctionnalités de la visioconférence ;l mise en place d’un dispositif imposant le covoiturage pour les déplacements professionnels ;l visite de centres de valorisation des déchets ;l visite du centre de contrôle du tramway de Reims ;l présentation de l’offre de transport en commun dans les sites urbains ;l actions de sensibilisation à la conduite du vélo en milieu urbain.

RaPPoRt D’aCtivités 2012 - DiR NoRD l Le DéveLoPPemeNt DuRaBLe

Installation de ruches à proximité de l'A1

Ensemencement de plantes mellifères

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Réseau et implantations

ILE-DE-FRANCE

CHARLEVILLE-MÉZIÈRES

LAON

LILLE

ARRAS

Coudekerque-BranchePeuplingues

Escoeuilles

Steenvoorde

Dourges

Amiens

ClermontSoissons

Nanteuil

ValenciennesAvesnes-sur-Helpe

Rethel

Reims

Lille Ouest4 Cantons

DIR NoRDDIR NoRD-ouest

DIR Ile-De-FRaNceautoRoutes coNcéDées

siège de la DiR

siR : service d’ingénierie Routièreassure la maîtrise d’œuvre du développement du réseau routier national.

aGR : arrondissement de Gestion de la RouteConstitue l’échelon intermédiaire entre le siège de la DiR et le district.

CiGt : Centre d’ingénierie et de Gestion du traficassure le suivi et la gestion en temps réel du trafic routier et des mesures d’exploitation.

District Pilote et coordonne l’action des Cei en matière d’exploitation et d’entretien.

Cei : Centre d’entretien et d’interventionassure l’entretien courant et la viabilité d’un réseau routier d’environ 50 km.

RaPPoRt D’aCtivités 2012 - DiR NoRD l Réseau - imPLaNtatioNs

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adresses utiles

La Direction2 rue de Bruxelles Cs 2027559019 LiLLe Cedextél : 03.20.49.63.44Fax : 03.20.49.60.68

Le secrétariat Général2 rue de Bruxelles Cs 2027559019 LiLLe Cedextél : 03.20.49.60.28Fax : 03.20.49.60.71

Les arrondissements Gestion de la Route > secteur est (aGRe)5 rue Léo Lagrange BP 23651058 Reims Cedextél : 03.26.77.42.50Fax : 03.26.82.65.89

> secteur ouest (aGRo)Les 4 cantons BP 32459813 LesquiN Cedextél : 03.20.41.79.40Fax : 03.20.41.79.10

Le service Politiques et techniques (sPt)2 rue de Bruxelles Cs 2027559019 LiLLe Cedextél : 03.20.49.63.40Fax : 03.20.60.47.73

Les services ingénierie Routière > secteur est (siRe)BuRoPoLe - Bâtiment 3 - 4 Rue Gaston Boyer51100 Reimstél : 03.26.78.00.90Fax : 03.26.35.88.63

> secteur ouest (siRo)métroport 5e étage, 10 Place salvador allende59650 viLLeNeuve D’asCqtél : 03.20.43.71.71Fax : 03.20.43.71.40