Rapport préliminaire de la consultation sur les TOD Quartier et

Ville de Brossard

DÉMARCHE CONSULTATIVE SUR LES CRITÈRES D’AMÉNAGEMENTAires TOD Quartier et Panama

RAPPORT PRÉLIMINAIRE

22 mars 2016

DÉMARCHE CONSULTATIVE SUR LES CRITÈRES D’AMÉNAGEMENT

Aires TOD Quartier et Panama

Rapport préliminaire

1

TABLE DES MATIÈRES DU RAPPORT

1. LE MANDAT DE CONVERCITÉ _________________________________________________________ 2

2. CONTEXTE DE PLANIFICATION ________________________________________________________ 2

3. PROCESSUS DE CONSULTATION ______________________________________________________ 4

3.1. Plan de communication __________________________________________________________ 4

3.2. Rencontre d’information et de consultation __________________________________________ 5

3.3. Séances de réflexion et d’échanges _______________________________________________ 16

4. RÉSULTATS PRÉLIMINAIRES DES SÉANCES DE RÉFLEXION ET D’ÉCHANGES ________________ 18

4.1 Les mesures d’intégration au milieu _______________________________________________ 18

4.2 La performance environnementale ________________________________________________ 19

4.3 La vie hivernale du TOD _________________________________________________________ 21

4.4 Les mesures favorisant une bonne mobilité _________________________________________ 22

4.5 La qualité du cadre de vie________________________________________________________ 23

4.6 Le caractère des lieux publics ____________________________________________________ 24

5. QUESTIONNAIRE EN LIGNE __________________________________________________________ 26

6. ANNEXE _________________________________________________________________________ 27

6.1 Communiqué de presse du 1er février 2016 _________________________________________ 27

6.2 Liste des personnes présentes ___________________________________________________ 28




2

1. LE MANDAT DE CONVERCITÉ

La Ville de Brossard a entrepris de réviser son plan et sa réglementation d’urbanisme. Ce faisant, elle

verra à en assurer la concordance au schéma d’aménagement et de développement (schéma) de

l’Agglomération de Longueuil dont elle fait partie. Un élément de concordance particulièrement

structurant pour le territoire de Brossard est l’identification d’aires TOD (transit-oriented development)1

autour de lieux d’accès majeur au transport en commun, existants ou projetés. La Ville de Brossard

entend intégrer à la refonte réglementaire d’urbanisme des critères d’aménagement pour les TOD

Quartier et Panama qui lui permettront d’évaluer la performance des projets privés qui lui seront soumis

au regard d’objectifs de qualité.

L’agence Convercité a été mandatée par la Ville de Brossard pour mener, en février et mars 2016, une

démarche de consultative auprès des citoyens portant sur l’aménagement des aires TOD. Les grands

objectifs de cette démarche de participation citoyenne sont les suivants :

- Avec la participation des Brossardois, définir les qualités des aménagements et constructions qui

permettront aux quartiers TOD d’être des milieux de vie viables et agréables qui auront un impact

positif sur la renommée de Brossard et la fierté et la satisfaction de l’ensemble de ses citoyens ;

- Dégager des conclusions utiles en priorité pour la rédaction d’un règlement de plan d’implantation

et d’intégration architecturale (PIIA) et d’un guide d’aménagement pour les TOD.

2. CONTEXTE DE PLANIFICATION

Le PMAD, adopté par la CMM en 2012, identifie 155 aires TOD réparties dans 82 municipalités sur le

territoire de la CMM. L’objectif visé est d’orienter au moins 40% de l’urbanisation projetée du territoire de

la CMM vers les quartiers de type TOD.

Au palier régional et suivant les obligations qui lui sont imposées par la loi provinciale, l’Agglomération de

Longueuil procède à la révision de son schéma afin qu’il soit conforme aux objectifs du PMAD. Le schéma

définira les grands principes d’aménagements des TOD qui doivent s’inspirer des villes compactes et

durables, notamment en s’assurant de favoriser une mixité des fonctions visant une vie de quartier

dynamique et de qualité, en favorisant des aménagements à l’échelle du piéton, en favorisant la

construction de différents logements pour répondre aux besoins des différents groupes d’âges qui

composent une population.

Enfin, pour le palier local qui est celui des municipalités, le principe de concordance s’applique lui aussi.

La Ville de Brossard se doit de revoir sa vision du développement et cela passe par la révision de son plan

d’urbanisme et de ses règlements. Elle doit définir des critères d’aménagement qui encadreront la

réalisation des aires TOD sur son territoire, afin que ces nouveaux quartiers de moyenne et haute densité

s’intègrent harmonieusement avec les quartiers existants.

Le PMAD et le schéma identifient trois aires TOD sur le territoire de Brossard soit les TOD Panama,

Quartier et Chevrier. Pour les deux premiers des promoteurs ont déjà manifesté leur intérêt à faire

1 Un TOD est un quartier dont l’aménagement est axé sur l’utilisation du transport en commun. Il se caractérise

notamment par une densité, une mixité et un aménagement favorables aux déplacements à pied ou à vélo près

d’une desserte de transport en commun.




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approuver des projets immobiliers. Pour l’instant, il semble que la concrétisation du TOD Chevrier ne

pourra se faire qu’à long terme.

Les territoires visés ont un rayon d’environ 1000 mètres autour d’une station de transport collectif.

Le TOD Quartier (figure 1), se situe au croisement des autoroutes 10 et 30, qui sont des corridors de

transport métropolitain, tandis que le boulevard du Quartier (en bleu) est identifié comme le futur corridor

du système léger sur rail (SRB). Il est important de préciser que les secteurs résidentiels existants sont

les endroits les moins susceptibles d’être développés ou redéveloppés, au contraire des espaces

actuellement vacants comme le quadrilatère délimité par le boulevard du Quartier, la ligne d’électricité,

l’autoroute 30 et l’autoroute 10 (zone délimitée en rouge sur la carte), c’est-à-dire en face du Quartier

Dix30.

Figure 1 : secteur de l’aire TOD Quartier

Le TOD Panama (figure 2), se situe dans le même corridor de transport métropolitain, à savoir l’autoroute

10 (en orange sur la carte), et le futur corridor de service rapide d’autobus (SRB) planifié sur le boulevard

Taschereau (en bleu). Il est à noter que tous les espaces bâtis qui se trouvent dans le périmètre de l’aire

TOD ne seront pas redéveloppés. En réalité, les principaux sites visés sont les secteurs commerciaux

localisés de part et d’autre du boulevard Taschereau. Le site principalement visé à court terme est

délimité en rouge sur la figure 2.




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Figure 2 : secteur de l’aire TOD Panama

La Ville de Brossard désire inviter ses citoyens à se réfléchir plus particulièrement aux critères

d’aménagement qui devraient s’appliquer à des projets immobiliers pour les TOD Quartier et Panama,

sans exclure la possibilité que ces critères puissent aussi être appropriés pour le TOD Chevrier.

3. PROCESSUS DE CONSULTATION

3.1. Plan de communication

Le service des communications de la Ville de Brossard a travaillé conjointement

avec Convercité pour élaborer une stratégie efficace et un plan de

communication détaillé pour rejoindre un maximum de personnes et les

encourager à participer activement aux activités de consultation qui leur sont

proposées. Le 1er février 2016 a été diffusé un communiqué de presse2, suivi

quelques jours plus tard par une invitation envoyée, par la poste, à tous les

citoyens de la Ville de Brossard.

Afin de centraliser l’information transmise aux citoyen, une nouvelle page a été

créée dans la section Grands projets du site internet de la Ville de Brossard

(http://www.ville.brossard.qc.ca/Grands-Projets/Consultations-sur-les-TOD-

Quartier-et-Panama). Ainsi, les personnes intéressées ou ayant une sensibilité

par rapport aux projets des aires TOD pouvaient consulter le calendrier des

activités et consulter les documents présentés lors des soirées de

consultations.

2 Voir annexe

http://www.ville.brossard.qc.ca/Grands-Projets/Consultations-sur-les-TOD-Quartier-et-Panama

http://www.ville.brossard.qc.ca/Grands-Projets/Consultations-sur-les-TOD-Quartier-et-Panama




5

La tenue de la consultation sur les aires TOD Quartier et Panama a également été relayée par les médias

locaux, avec un article d’Olivier Robichaud, paru dans le journal Brossard Éclair3, le 27 janvier 2016,

intitulé Après le TOD Quartier, place au TOD Panama.

Au cours du mois de février, trois activités de consultation sur les critères d’aménagement pour les aires

TOD Quartier et Panama ont été organisées. Un registre d’inscription via Services Brossard permettait aux

citoyens de s’inscrire à l’avance à l’activité de leur choix.

Toutes les rencontres ont eu lieu au Centre socioculturel, au 7902, avenue San Francisco.

3.2. Rencontre d’information et de consultation

Déroulement

Plus de 130 personnes se sont déplacées pour assister à la soirée d’information qui s’est déroulée le 8

février dernier. La carte de provenance ci-après, réalisée à partir des codes postaux du lieu de résidence,

indique que les citoyens qui se sont déplacés à la rencontre d’information et de consultation habitent

différents quartiers de Brossard, dont plusieurs habitent dans le secteur d’un kilomètre du TOD Panama.

Figure 3 : Carte de provenance des citoyens présents le

8 février 2016

3http://www.brossardeclair.ca/actualites/economie/2016/1/27/apres-le-tod-quartier--place-au-tod-panama.html

RENCONTRE

D’INFORMATION

ET DE

CONSULTATION

ATELIER 1 ATELIER 2

8 FÉVRIER 2016 18 FÉVRIER 2016 25 FÉVRIER 2016

http://www.brossardeclair.ca/actualites/economie/2016/1/27/apres-le-tod-quartier--place-au-tod-panama.html




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Monsieur Pierre Jetté, conseiller municipal du district 8 et président du Comité consultatif en urbanisme

(CCU) était présent pour souhaiter la bienvenue aux citoyens et rappeler les objectifs de la démarche de

consultation.

La rencontre s’est déroulée en deux temps : une période informative et un exercice participatif pendant

une quinzaine de minutes suivies d’une plénière.

Période d’information et d’échanges

Lors de la période d’information, la firme Convercité a expliqué avoir obtenu un contrat de la Ville de

Brossard pour mener une démarche consultative sur les critères d’aménagement des aires TOD à

Brossard et s’est présentée. Spécialisée en participation citoyenne dans des projets de planification

urbaine, Convercité est un organisme à but non lucratif qui a pour but de rapprocher les communautés

locales, les promoteurs des projets urbains et les décideurs, afin que nos milieux de vie répondent le

mieux possible aux aspirations de tous.

Tout au long de la démarche, son rôle et ses responsabilités sont de :

- S’assurer de faciliter la participation de tous,

- S’assurer que la démarche est sincère, objective et évolutive,

- S’assurer que l’information livrée est exacte, claire et compréhensible par tous,

- Permettre l’expression d’une diversité de points de vue et,

- D’agir avec les participants de manière équitables, transparente et respectueuse.

Par la suite, Madame Rachel Laflamme, directrice adjointe du service de l’urbanisme à la Ville de Brossard

a présenté le contexte de planification dans lequel s’insère cette démarche sur les critères

d’aménagement des aires TOD. L’une des premières étapes consiste à rappeler ce qu’est une aire TOD,

pour que tous les participants aient la même information et la même compréhension de l’objectif de la

soirée. Le TOD est un développement immobilier de moyenne à haute densité, structuré autour d’un

équipement de transport collectif (train, métro, bus, SRB, etc.). C’est aussi un milieu de vie complet et

dynamique, qui offre une panoplie de services et d’équipements qui contribue à l’amélioration de la

qualité de vie des citoyens.

À la suite de la présentation de Mme Laflamme, la maitresse de cérémonie a ouvert une période de

questions d’éclaircissement d’une dizaine de minutes, portant sur le contexte de planification. Les

interventions visaient à préciser des éléments de la présentation. En voici un résumé :

QUESTIONS POSÉES PAR LES

PARTCICIPANTS RÉPONSES

Est-ce que les quartiers résidentiels

existants risquent d’être changés ? Est-ce

que le développement de l’aire TOD va se

faire dans tout le rayon de 1 kilomètre ?

Les quartiers résidentiels sont déjà bien établis,

alors c’est peu probable que la Ville intervienne

dans ces secteurs. Les interventions toucheront

davantage les secteurs commerciaux.

Est-ce que la zone commerciale, déserte,

entre le boulevard Pelletier et le boulevard

de Rome sera réaménagée ?

Comme le boulevard Pelletier se trouve dans le

rayon d’un kilomètre, cette zone se retrouvera

dans l’outil de planification, par exemple un PIIA

(plan d’implantation et d’intégration

architecturale). Il est important que les gens




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participent activement à la démarche

consultative lancée par la Ville, pour planifier

l’ensemble de ce territoire. Il pourra y avoir du re-

zonage (par exemple, des secteurs zonés

industriel ou commercial pourraient être zonés

en résidentiel, en regard de l’obligation du PMAD

de densifier certains secteurs)

Il n’y aura donc pas de maisons

unifamiliales dans une aire TOD ?

On prévoit une diversité de typologies

résidentielles, puisque la Ville a l’obligation de

respecter une densité minimale, qui est définie

dans le PMAD. Il est donc peu probable qu’on

retrouve des maisons unifamiliales isolées.

Un participant a émis certaines réserves

quant à la démarche de consultation

publique qui est entamée, car il a

l’impression que les citoyens sont consultés

en dernier. Il se questionne également sur

le TOD Chevrier dont on n’a pas parlé dans

la présentation du contexte de planification

locale.

Effectivement le PMAD identifie trois aires TOD, dont celle de Chevrier. Pour le moment, Chevrier appartient à l’agence métropolitaine de transport (AMT) et elle n’est pas aussi avancée dans sa réflexion que les grands propriétaires privés des deux autres TOD ; c’est pourquoi nous ne pouvons pas faire le même travail que pour les TOD Quartier et Panama. Mais, les critères d’aménagement qui composeront le guide d’aménagement seront également applicables pour le TOD Chevrier. En ce qui concerne la démarche de consultation, celle-ci se déroule bien en amont et se veut la plus transparente possible. La Ville de Brossard est innovante puisqu’elle permet aux citoyens de participer à l’élaboration d’un document réglementaire en urbanisme, ce qui est assez rare.

Suite à cette période de questions, la maitresse de cérémonie a repris la parole pour expliquer qu’est-ce

qu’un critère d’aménagement et pourquoi s’en doter pour des aires TOD. Ces critères vont :

- donner au secteur son caractère propre et ses qualités particulières ;

- guider des promoteurs afin qu’ils planifient des projets en ligne avec la vision de la Ville pour les

TOD ;

- permettre à la Ville de Brossard d’évaluer la performance de la proposition du promoteur et

ultimement,

- se refléter dans le contenu d’un guide d’aménagement que le promoteur s’engagera à respecter

avant de pouvoir débuter son projet.

Voici un exemple de critère d’aménagement tiré d’un règlement de la ville de Gatineau :




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« Pour atténuer l’impact visuel des espaces de stationnement extérieur, ces espaces sont paysagés et

comprennent des îlots de verdure et des bandes tampons de dimensions suffisantes pour permettre la

croissance des végétaux ».

Pour inspirer les participants et leur donner un aperçu des thèmes qui peuvent être abordés et traités

dans un guide d’aménagement, plusieurs pistes de réflexion leur ont été présentées grâce à un support

visuel varié, dont un extrait suit.

LA QUALITÉ DES AMÉNAGEMENTS DES ESPACES PUBLICS

Ces espaces, souvent des places publiques, peuvent être aménagés pour une utilisation annuelle ou

temporaire, comme c’est le cas pour la Plaza Limoilou aménagée en 2014 dans la ville de Québec. Il n’est

pas rare que le marquage au sol, de couleur, soit utilisé pour la visibilité et attirer le regard des

automobilistes et piétons. Mais, certaines places peuvent être plus minéralisées (peu de végétation),

comme on peut le voir à la Plaza de Dali, à Madrid, en Espagne.

Figure 4 : Plaza Limoilou à Québec.

Figure 5 : Plaza de Dali à Madrid, en Espagne.




9

Figure 6 : Rue commerciale de University Village à Seattle, aux États-Unis.

L’INTERFACE AVEC LES QUARTIERS AVOISINANTS

L’interface avec les quartiers avoisinants revêt un sens particulier, surtout dans le contexte des aires TOD,

avec le défi de bien intégrer les nouvelles constructions avec les milieux adjacents déjà construits. À cela

s’ajoute la question de la mixité fonctionnelle, c’est-à-dire l’intégration du résidentiel avec des espaces

commerciaux ou des espaces de bureaux, puisque les aires TOD se définissent comme des milieux de vie

denses et à la fois agréables. Quelques exemples inspirants ont été montrés aux participants, comme le

projet Evolo2, quartier Pointe-Nord, à l’île-des-Sœurs, le projet Thornton Place, à Seattle, aux États-Unis

ou encore un exemple en France, en région parisienne, dans la ville de Boulogne-Billancourt.

Figure 7 : projet Evolo 2, Quartier Pointe-Nord, projet résidentiel à l’Île-des-Sœurs, Montréal.




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Figure 8 : projet résidentiel Thornton Place à Seattle, aux États-Unis.

Figure 9 : Central Garden Block B4 à Boulogne-Billancourt, en France.




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LE TRANSPORT, LA MOBILITÉ ET LES DÉPLACEMENTS PIÉTONS ET CYCLISTES

En termes de transport, une question se pose : qu’est-ce qui favoriserait la mobilité active vers la gare ou

la station de transport en commun ? Les exemples de rues piétonnes, de rues partagées et de pistes

cyclables sont autant d’exemples qui réduisent l’espace réservé aux automobiles (sans pour autant les

interdire ou les faire disparaître complètement), au profit des piétons et des cyclistes. Dans les exemples

ci-après, la végétation occupe une place importante de l’espace public tout comme le design et les

éléments architecturaux qui donnent une caractéristique propre et unique aux équipements de transport

collectif, comme les gares de trains ou les abribus d’autobus.

Figure 10 : Woonerf (rue partagée) dans l’arrondissement du Sud-Ouest, à Montréal.

Figure 11 : Gare d’autobus à Haldensleben, en Allemagne.




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L’ANIMATION DES LIEUX

Lorsqu’on aborde la question de l’animation des lieux, on

fait souvent référence à la fonction qui les définissent. Par

exemple, une place publique peut-être un lieu de

rencontre et de rassemblement, un lieu de relaxation et de

détente que l’on fréquente pour son calme et sa

tranquillité, ou encore un lieu à caractère évènementielle

qui accueille des spectacles, des évènements culturels ou

sportifs. À titre d’exemple, certains espaces comme la

Place des Arts, à Montréal être un espace public à

vocation évènementielle, qui vit au rythme des

installations éphémères qui y sont installées, aussi bien

en été et en hiver.

Figure 12 : « Luminothérapie », Place des

Arts, à Montréal.

Figure 13 : Marché public Lionel Daunais à Boucherville.




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LES MESURES ENVIRONNEMENTALES

Enfin, le dernier exemple de critère d’aménagement montré, est celui des mesures environnementales.

L’environnement, le développement durable sont des sujets de plus en plus présents dans nos sociétés.

La lutte aux ilots de chaleur, la gestion des matières résiduelles et des eaux de pluie, la mise sur pied de

jardins communautaires ou encore les normes LEED pour les nouveaux bâtiments sont des outils de plus

en plus utilisés et intégrés dans des projets immobiliers, puisqu’ils apportent une plus-value importante

aux yeux des citoyens.

Figure 14 : Jardins de la tour Remez aménagés sur un stationnement souterrain de cinq étages à Tel-

Aviv, en Israël

Figure 15 : « Solar Tree », à Londres au Royaume-Uni




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Les résultats de l’exercice participatif

En fin de soirée, les participants ont participé à un exercice participatif. Installés autour de tables rondes,

ils devaient discuter en groupe afin de répondre, en quinze minutes, à trois questions :

- De quels quartiers denses, intéressants et agréables dans le monde Brossard peut-elle

s’inspirer ? Pourquoi ?

- Il existe des quartiers denses où on se sent moins bien, qui laissent indifférents ou qui déplaisent.

Quels sont les lacunes de ces quartiers que Brossard doit éviter de reproduire dans les TOD ?

- Qu’est-ce qui vous rendrait fier des TOD de Brossard ?

Par rapport aux quartiers denses et inspirants, les citoyens ont partagé avec nous de nombreuses

réussites en termes d’aménagements et d’ambiance intéressants, dont Brossard devrait s’inspirer pour

ses aires TOD. Le nuage de mots ci-après, donne un bon aperçu de la diversité de lieux qui ont été cités

en exemples. À noter, que plus la taille des mots est importante, plus la ville ou le quartier en question

est revenu souvent dans les discussions, comme par exemple pour les villes de Vancouver, Boston,

Toronto, New-York ou encore le Vieux-Longueuil et la Ville de Saint-Lambert, plus près de chez nous.

Par rapport aux lacunes qu’il faudrait éviter de reproduire, plusieurs éléments sont ressortis des

discussions et ont été partagés par plusieurs tables à la fois :

- L’utilisation de matériaux froids, comme le béton ou l’asphalte car cela contribue à la

multiplication des îlots de chaleur en ville ;

- L’absence de qualité architecturale, un esthétique médiocre et une uniformité dans les

constructions ;

- La multiplication des stationnements immenses à aire ouverte ;

- Le manque d’éclairage (mais, faire attention au pendant qui serait la pollution lumineuse) ;

- Le manque d’espaces verts et de verdure ;

- Un quartier où il n’y a pas de vie de soir (pas d’animation) ;

- Ne pas tirer des profit d’un lieu 4 saisons ;

- Une densité trop importante et un développement désordonné ;




15

- Une circulation difficile, une congestion routière, une absence de lieux pour la mobilité active et

des passages piétonniers dangereux.

À l’inverse, les éléments dont les citoyens pourront être fiers sont :

- Avoir un lieu 4 saisons bien pensé et vivant même après 17 heures ;

- Les TOD seront des lieux accessibles, sécuritaires, propres et agréables pour y vivre ;

- Les TOD redonneront plus de place aux piétons et aux cyclistes, en plus de diminuer la place

réservée à l’automobile ;

- Il y aura plus de verdure et d’espaces verts sur le territoire ;

- Il y aura une bonne intégration du résidentiel et du commercial ;

- Les TOD seront des quartiers durables et exemplaires (au niveau écologique, du design et de

l’architecture) ;

- Les quartiers TOD auront une particularité, une signature propre et,

- Ils seront des modèles pour le reste de la ville.

Enfin, nous souhaitions savoir si les personnes présentes à la soirée d’information et de consultation

étaient plus intéressées le TOD Quartier, le TOD Panama ou les deux TOD. Voici les résultats.

N = 63




16

3.3. Séances de réflexion et d’échanges

Déroulement

Les deux séances de réflexion et d’échanges se sont déroulées à une semaine d’intervalle, à savoir les

18 et 25 février 2016. Elles ont respectivement attiré 39 et 45 participants.

Figure 16 : photos prises durant l’atelier 1 du 18 février 2016




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Monsieur Éric Boutet, directeur de l’urbanisme à la Ville de Brossard était présent pour souhaiter la

bienvenue aux citoyens.

Les participants étaient invités à donner leur nom et coordonnées à la table d’inscriptions puis à

sélectionner une bille de couleur parmi plusieurs mélangées dans une corbeille prévue à cet effet. Une

fois la bille de couleur choisie, par exemple jaune, la personne devait s’installer à l’une des tables

identifiées par la même couleur. Cette technique permet de répartir de manière aléatoire les participants

aux différentes tables installées dans la salle et a l’avantage de piquer la curiosité de plusieurs

participants, qui dans ce cas-ci se sont prêtés avec plaisir au jeu.

La méthode d’animation choisie pour ces deux séances s’apparente à la technique du café-urbain. Les

citoyens étaient invités à se déplacer de table en table pour échanger sur les trois thèmes de discussion

présentés auparavant. À chaque table, des animateurs professionnels étaient présents pour poser des

questions aux citoyens, en lien avec le thème de la table, s’assurer de donner la parole à chaque

personne, relancer la discussion et surtout prendre des notes sur les cartes et plans disponibles sur les

tables ou dans un canevas de prise de notes. Au bout de 25 minutes, les participants étaient invités à

changer de table une première fois, puis une seconde fois. Les discussions en tables rondes ont duré

près d’une heure et quinze minutes. Par la suite, les animateurs des tables rondes ont participé à une

plénière d’une dizaine de minutes, où ils ont pu partager avec l’ensemble des participants les faits

saillants et éléments originaux des différentes tables qu’ils ont animés.

Les deux séances de réflexion et d’échanges se sont conclues par un tirage au sort, une idée suggérée

par un citoyen de la Ville de Brossard, pour récompenser et encourager les participants qui se sont

déplacés à cette démarche consultative. Les personnes ayant les coupons gagnants se sont vus remettre

un sac contenant des produits promotionnels au nom de la Ville de Brossard.

Sujets de discussion

Les trois thèmes abordés dans l’atelier 1 sont :

- Les mesures d’intégration au milieu

- La performance environnementale

- La vie hivernale du TOD

Les trois thèmes abordés dans l’atelier 2 sont :

- Les mesures favorisant une bonne mobilité

- La qualité du cadre de vie

- Les caractères des lieux publics.




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4. RÉSULTATS PRÉLIMINAIRES DES SÉANCES DE RÉFLEXION ET D’ÉCHANGES

4.1 Les mesures d’intégration au milieu

INTERFACE AVEC LES MILIEUX RÉSIDENTIELS, COMMERCIAUX ET INDUSTRIELS

Les citoyens souhaitent profiter de l’opportunité des développements à venir pour créer un quartier vivant

proposant une offre commerciale différente de celle existant déjà sur le territoire de la ville de Brossard.

Les commerces et services doivent être localisés de manière à encourager les déplacements à pied et

doivent pouvoir profiter aux citoyens habitant dans les quartiers avoisinants. L’objectif est de créer un

milieu de vie de qualité avec des aménagements conviviaux et esthétiques ainsi qu’un certain dynamisme

porté par un bassin d’emplois substantiel et la présence de commerces attractifs. Des propositions

concrètes ont été émises telles qu’une intégration d’arrêts de bus au sein des cafés sur rue ou la

pérennisation d’installations jusqu’ici temporaires (scène).

INTERFACE AVEC LES AUTOROUTES, LES GRANDS BOULEVARDS ET LES RUES

Par définition, les aires TOD se développent le long de grands axes de transport. La qualité de

l’aménagement des interfaces entre ces derniers et les nouveaux quartiers est donc primordiale dans la

planification des TOD. Les autoroutes et le système léger sur rails (SLR) envisagés sont des vecteurs de

nuisances visuelles et sonores, mais aussi des obstacles physiques au déplacement local. Afin de

répondre au mieux à ces contraintes, les citoyens souhaitent voir les nouvelles constructions répondant

aux meilleures normes sonores servir de mesures antibruit, en privilégiant les bureaux comme interface.

Une végétation abondante viendrait compléter ces mesures de protection qui amélioreront

ostensiblement la qualité de vie au sein du TOD. Pour limiter l’impact négatif des barrières physiques que

constituent les grands boulevards, les citoyens envisagent la création de traverses sécurisantes avec

signalisation plus favorable aux piétons et offrant un temps adapté pour permettre à tous de se déplacer

sereinement.

DIVERSITÉ DE TYPOLOGIES RÉSIDENTIELLES

Le milieu dans lequel s’intègrent les aires TOD à Brossard est un milieu de densité moyenne

principalement occupé par des maisons unifamiliales. Étant donné ce constat, il existe un consensus

contre le développement d’immeubles trop hauts (8 étages maximum). Les citoyens souhaitent

également que l’architecture et les matériaux utilisés soient de qualité pour éviter de donner aux quartiers

un aspect bas de gamme. Enfin, les citoyens insistent sur la nécessité de créer des milieux de vie mixtes

avec une offre de services répondant aux besoins de l’ensemble des citoyens (garderie pour les jeunes

familles notamment).

CONNEXION AU RÉSEAU VERT, BIODIVERSITÉ, RÉSEAUX CYCLISTE ET PIÉTONS

Les préoccupations environnementales poussent les citoyens à plébisciter le transport actif et les

alternatives écologiques aux habitudes de déplacement actuelles. Ainsi, les citoyens souhaitent que le

TOD offre un accès à tous les types de transport : covoiturage, transport collectif, piétons et vélos. La

suppression de l’automobile privée étant difficilement envisageable dans l’état actuel des choses, une

proposition d’installation de bornes électriques a été formulée. Malgré tout, les aménagements devront

être conçus pour laisser une place plus importante aux cyclistes (présence accrue de pistes cyclables,

garages à vélos) et aux piétons (allées piétonnes dotées de mobilier urbain et bordées de végétation).

D’après les citoyens, le TOD doit être un quartier moderne qui ne doit pas être constitué uniquement de

verdure mais d’aménagements paysagers s’intégrant dans un milieu urbain. La végétation doit donc être




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un élément de valorisation des lieux, favoriser l’appartenance à la communauté (ex : Parc de la cité à

Saint-Hubert) et autour de laquelle doivent s’articuler des activités (ski de fond, course à pied).

LIGNE D’ÉLECTRICITÉ DANS LE TOD QUARTIER

La présence de lignes électriques à haute-tension dans le TOD Quartier limite l’implantation de certaines

infrastructures à cet endroit. La solution d’enterrer les lignes a été proposée. Néanmoins, si les

infrastructures électriques demeurent à cet endroit les citoyens préconisent de mettre en place des zones

tampons avec des jardins communautaires et éventuellement des commerces. Par ailleurs, les citoyens

ont proposé de lancer un concours d’œuvre d’art pour améliorer l’aspect des pylônes électriques.

AUTRES SUJETS

Les citoyens souhaitent que les TOD deviennent des attractions et une destination qui offre des services

qui n’existent pas ailleurs. Un exemple d’aménagement pourrait être un marché public qui engendrerait

une vie de quartier et qui participerait à la création d’une centralité forte. Une planification à long terme

est à privilégier en concédant un investissement initial important mais qui permettra la réalisation d’un

quartier de qualité et durable. De plus, selon les citoyens, une réflexion en profondeur sur le système de

transport doit être menée.

4.2 La performance environnementale

L’ENSOLEILLEMENT, L’OMBRE, L’ÉCLAIRAGE ET LA LUMINOSITÉ

Les citoyens souhaitent ardemment que les quartiers TOD se rapprochent de l’autosuffisance

énergétique. En ce sens, ils ont proposé plusieurs mesures telles que l’utilisation de l’énergie solaire et

l’utilisation du sous-sol pour implanter des installations géothermiques. L’énergie ainsi produite servira à

alimenter les installations lumineuses des quartiers TOD. Les constructions devront respecter certaines

propositions (quatre étages maximum) afin de ne pas affecter l’ensoleillement à l’intérieur des TOD, mais

aussi dans les quartiers avoisinants. Dans un même ordre d’idées, les citoyens ne souhaitent pas faire

face à un quartier isolé dont les murs serviraient d’enceintes.

LE BRUIT

Les citoyens veulent voir l’accès au cœur des TOD retreint pour les automobiles afin de limiter un certain

nombre de nuisances, dont les nuisances sonores, ou, au minimum, favoriser les voitures électriques.

Les TOD étant développés autour d’axes de transports majeurs, les citoyens réclament des installations

antibruit (murs artistiques ou murs végétaux). Les citoyens voient d’un bon œil l’installation des bâtiments

les plus hauts le long des axes de transport pour profiter de leurs gabarits pour atténuer le bruit à

l’intérieur du quartier. Ces bâtiments devront être construits selon certaines normes pour que les

occupants ne se trouvent pas gênés outre mesure de la pollution sonore.

LE VENT

Les citoyens ont unanimement reconnu l’utilité de réfléchir au problème du vent dans un milieu urbain.

Les seules propositions avancées pour casser les corridors venteux ont été la plantation d’arbres et la

planification d’une trame de viaire avec des tracés sinueux et des rues étroites bordées de constructions

à échelle humaine.




20

LA GESTION DES EAUX DE PLUIE ET DU RUISSELLEMENT

Plutôt que de voir la gestion de pluie comme une contrainte, les citoyens y ont vu une opportunité. Ainsi,

les citoyens préconisent l’intégration de réservoir pour chaque bâtiment de l’aire TOD et la construction

de bassins de rétention. L’eau de pluie ainsi stockée servira à l’entretien municipal (arrosage des plantes,

nettoyage des rues) et à l’utilisation individuelle (chasse d’eau des toilettes). Les citoyens semblent

réellement préoccupés par la question du ruissellement. Les solutions proposées afin de faire face à ces

problèmes sont : la création de terrains verts absorbants, une utilisation minimale de l’asphalte et du

béton et un aménagement des rues/chemins/trottoirs qui n’est pas une trappe à eau. Les stations de

pompage devront également être agrandies au besoin.

LA LUTTE AUX ILOTS DE CHALEUR

De nombreuses idées pouvant servir à la réduction des îlots de chaleur ont été émises par les citoyens

au cours de la soirée. L’idée centrale est de développer des aires TOD écologiquement responsables et

très vertes. L’installation de toits verts intégrés à l’architecture des bâtiments, la création de jardins

communautaires et la promotion du transport actif au travers d’un système de chemins piétons bordés

de végétation ont été les propositions les plus populaires. De plus, la majorité des gens s’accordent sur

le principe de TOD ne laissant qu’une place limitée à l’automobile.

LA QUALITÉ DES BÂTIMENTS (DESIGN, ARCHITECTURE, DURABILITÉ DES MATÉRIAUX, ESTHÉTIQUE)

Dans l’optique de développer des quartiers responsables sur un plan environnemental, une attention

particulière a été portée aux bâtiments et infrastructures publiques. Les nouvelles constructions devront

respecter les normes LEED avec l’utilisation de matériaux durables et qui répondent aux conditions

climatiques québécoises, des toits verts publics et l’inclusion des meilleures technologies

environnementales. L’objectif est de rapprocher les aires TOD le plus possible de l’autonomie

environnementale. Les nouveaux bâtiments devront aussi servir à créer une signature architecturale qui

aidera à insuffler une personnalité propre au(x) quartier(s). Les citoyens souhaitent voir un compromis

entre une insertion harmonieuse au milieu urbain existant (gradation des hauteurs de bâtiments,

ouverture sur les quartiers extérieurs) et la création d’un quartier avec une identité reconnaissable

(harmonie architecturale au sein du TOD, bris de la trame linéaire). Les citoyens souhaitent voir imposer

des normes aux futurs promoteurs des projets de développement.

AUTRES SUJETS

Les citoyens ont émis d’autres propositions en lien avec des thèmes différents, notamment sur la gestion

des matières résiduelles (GMR) et la gestion écoresponsable des transports. Les initiatives avancées en

matière de GMR ont tourné autour d’un objectif de TOD zéro déchet avec la mise en place de mesures

pratiques (ramassage intelligent des ordures, présence suffisante de bacs publics de recyclage et de

compostage), éducatives (encouragement du BRV [technique allemande de recyclage de déchets],

entraînement collectif des bonnes pratiques) et réglementaires (règlement avec mesures coercitives). En

ce qui concerne la gestion durable des transports, les citoyens ont proposé la limitation au minimum des

stationnements sur les aires TOD, l’intégration d’une offre d’autopartage, la mise en place de navettes

électriques permettant un déplacement optimisé et un aménagement de gares accessibles à tout type

d’utilisateur et par tous les moyens de transport.




21

4.3 La vie hivernale du TOD

LES LIEUX PUBLICS ADAPTÉS À L’HIVER

Les citoyens s’accordent à dire que Brossard manque de lieux animés en hiver et ils espèrent que le

développement des TOD servira à changer ce constat. En tête des équipements souhaités se trouvent les

patinoires extérieures que les citoyens imaginent en serpentin, à l’ambiance chaleureuse (musique et

lumière), et agrémentées de mobilier urbain adapté à l’hiver (foyers avec des bancs à proximité, rotonde).

Dans l’optique de créer des espaces vivants à l’année, la patinoire doit pouvoir servir de bassin pendant

la saison chaude. Les autres infrastructures réclamées sont des pistes de ski de fond, des pentes de

glissades et des abribus chauffants.

LES VOIES DE CIRCULATION ADAPTÉES À L’HIVER

Les citoyens constatent la place importante accordée à l’automobile à Brossard. Ils insistent sur la

nécessité d’accommoder les gens se déplaçant en transport actif. Étant donné la vocation de transport

actif d’un TOD, les citoyens espèrent la création de circuits de déplacements piétons souterrains ou

intérieurs entre les bâtiments. Ils recommandent de repenser les traverses de l’autoroute et du boulevard

Taschereau pour les rendre plus sûres (au mieux en créant une passerelle ou un passage souterrain, au

pire, en augmentant les temps alloués aux piétons pour traverser), ainsi que de créer des lieux plus

agréables pour les déplacements en insistant sur l’attention que le déneigement doit porter aux

piétons/cyclistes.

L’AMBIANCE, L’ANIMATION ET LE CONFORT

Les quartiers TOD doivent être de bons lieux de vie. Pour ce faire, les citoyens souhaitent voir construits

des espaces de rassemblement aux aménagements paysagers réfléchis. Ces espaces doivent servir à

accueillir des activités culturelles (carnaval, concert, cinéma de plein air…), sportives (cours de danse) et

commerciales (marchés extérieurs) tout au long de l’année. Les infrastructures devront être soignées,

tout comme la végétation (plantation de conifères pour avoir une végétation à l’année). En matière de

confort, les citoyens apprécieraient l’installation de trottoirs chauffants.

LA LUMIÈRE

Les citoyens veulent se servir des installations lumineuses et de l’éclairage pour créer une signature

visuelle dans les TOD. Ces installations devront être esthétiques, intelligentes (ne se déclenchant que

lorsqu’une personne est présente et dont la couleur change selon les saisons) et énergétiquement

autosuffisantes. Les participants ont également proposé l’installation d’un éclairage au sol. Les citoyens

ont également émis le souhait de pouvoir profiter d’installations de luminothérapie à Brossard.




22

4.4 Les mesures favorisant une bonne mobilité

LIENS DE MOBILITÉ ET INTÉGRATION AU MILIEU EXISTANT

S’appuyant sur la situation actuelle, les participants ont émis l’inquiétude de voir les aires TOD se

développer de manière isolée aux quartiers avoisinants. Pour parer à cette éventualité, plusieurs pistes

ont été proposées telles que la création de passerelles cyclistes/piétonnes au-dessus des grands axes

de transports automobiles, la création d’une voie de mobilité entre le TOD Panama et le fleuve Saint-

Laurent ou la suppression de culs-de-sac dans la planification des TOD. Les participants ont également

proposé des mesures de sécurité et de confort comme un circuit de déplacement couvert protégeant des

intempéries, souterrain ou autres, et l’implantation de trottoirs chauffants aux endroits supposément les

plus achalandés du TOD. L’idée est d’utiliser le TOD pour fluidifier la circulation de tous les modes de

déplacements à l’intérieur de celui-ci, mais également dans ses environs directs.

L’AMÉLIORATION DU TRANSPORT EN COMMUN

L’ensemble des participants s’accordent pour dire que la réussite du projet requiert une amélioration de

l’offre de transport en commun à Brossard. Dans l’état actuel des choses, les habitants regrettent une

fréquence trop faible de passage et des tracés oubliant les zones périphériques de la ville. La vision des

citoyens place les gares comme éléments centraux vers lesquels convergent et desquels se dispersent

les lignes de bus irrigant l’ensemble du territoire. La mise en place de navettes à fréquence régulière (5

à 10 minutes) sur le boulevard Taschereau, la création de voies de transport en commun séparées de

celles du trafic automobile et l’installation d’abribus protégeant des intempéries sont autant de mesures

qui peuvent inciter les citoyens à privilégier les déplacements en transport en commun, plutôt qu’en

automobile.

LA PLACE DE L’AUTOMOBILE

Les modèles de déplacement imaginés dans la conception des TOD, en comparaison avec les

développements traditionnels, minimisent la place accordée à l’automobile. Les citoyens sont divisés sur

la ligne à adopter vis-à-vis de la voiture. Certains souhaitent voir banni la circulation automobile à

l’intérieur des TOD par l’installation de stationnements incitatifs à l’extérieur des aires de développement,

tandis que d’autres envisagent la création de plusieurs stationnements collectifs, étagés ou souterrains,

sur site, mais toujours avec la volonté de réduire l’importance de l’automobile. Si un trafic minime est

maintenu, les participants souhaitent voir la construction des rues partagées (type woonerfs) avec une

grande place laissée aux piétons et une vitesse de circulation réduite. La question de la livraison pour les

commerces s’inscrit dans le débat sur la place de l’automobile. Les citoyens préfèrent que l’aire TOD

accommode des commerces de petite taille requérant des livraisons moins volumineuses. D’ailleurs, les

participants ont proposé un système de livraison basé sur des corridors de services dédiés avec des

horaires spécifiques que les piétons pourraient se réapproprier hors périodes de livraison. Les quais de

déchargement devront être les plus discrets possible.




23

LES MESURES DE TRANSPORT COLLECTIF

La préoccupation principale en matière de mobilité concerne les mesures favorisant le déplacement actif.

Les Brossardois dressent un constat assez critique sur les possibilités qu’offre la ville pour se déplacer

sans automobile. La priorité doit être de recentrer la mobilité sur le piéton et le cycliste. Pour ce faire, les

participants réclament la création d’aménagements dédiés tels que des circuits piétons agrémentés de

mobilier urbain et végétalisés ainsi que la mise en place d’un réseau de pistes cyclables sécurisées et la

multiplication de garages à vélos. La division des modes de transport améliore le sentiment de sécurité

et s’accommodent mieux avec les principes d’accessibilité universelle. Les itinéraires de déplacements

actifs devront être les plus efficaces possible en se basant sur les lignes de cheminement préférentiel.

Lorsque la création de passerelles (abordée dans la partie sur les liens de mobilité) est impossible, une

augmentation des temps de traverse alloués aux piétons couplée à l’implantation de feux sonores

permettrait de minimiser la cassure imposée par les axes routiers. Enfin, pistes cyclables comme sentiers

piétons devront être nommés et proposer des téléphones d’urgence par mesure de sécurité.

4.5 La qualité du cadre de vie

Pour le thème de la qualité de vie, les citoyens ont abordé à la fois la question de l’architecture, du design,

l’aménagement des quartiers pour que ceux-ci soient agréables et sécuritaires en tout temps, mais

également la notion du « work, live and play », c’est-à-dire la volonté d’avoir des quartiers où l’on peut

travailler, vivre, consommer et se divertir, donc des lieux mixtes et multifonctionnels.

CRÉATION D’UN MILIEU DE VIE COMPLET

Dans un souci de créer des milieux de vie dynamique, les aires TOD doivent être une combinaison de lieux

d’habitation, de consommation et de travail. Pour éviter l’écueil de devenir une nouvelle cité-dortoir, les

TOD devront être suffisamment attractif pour attirer les entreprises et retenir les travailleurs en profitant

des dynamiques de développement favorables à la Rive Sud. Les participants imaginent la prévision

d’espaces d’activités dès la phase de planification des aires TOD. Ainsi, chaque TOD pourra

spécifiquement devenir le quartier d’accueil soit de sièges sociaux, soit de milieux scolaires ou soit

d’infrastructures de divertissement. L’offre de services et de commerces doit également participer à la

création d’un environnement dynamique tout en privilégiant la production et l’artisanat local. Le type de

commerces (boulangerie, cafés, bars avec terrasses) et leurs implantations sur la rue doivent être

réfléchis de manière à encourager la socialisation et les rencontres. Enfin, un milieu de vie réellement

complet doit concilier une grande mixité sociale et générationnelle. En ce sens, les participants souhaitent

voir la création de bâtiments mélangeant des unités abordables aux appartements plus coûteux, ainsi

que des habitations spécifiquement aménagées pour les personnes âgées (mais toujours dans des

immeubles mixtes).

VIE CULTURELLE ET COMMUNAUTAIRE

Les thèmes d’animation et d’ambiance avaient déjà été abordés lors de l’atelier 1 dans le cadre des

discussions sur la vie hivernale des TOD. L’atelier 2 a permis aux participants de développer plus en

profondeur leurs idées sur ces thèmes. Un des aspects important qui est ressorti des idées proposées

concerne le développement de l’offre culturelle à Brossard par les aménagements dans les TOD. Ces

aménagements comprennent la construction de salles communautaires multi usages, l’ouverture de

galeries d’art, la planification de zones d’animation culturelle intérieures (centre socio-culturel) et

extérieures, l’ajout d’œuvres d’art public réalisées par des artistes locaux et une multiplication de petites

succursales de bibliothèques.




24

Les résidents du quartier, en particulier les jeunes et les séniors, sont invités à exprimer leur créativité en

prenant part à de nombreuses activités proposées telles que des ateliers de peinture de murales, des

spectacles de plein-air et des ateliers initiation-partage durant lesquels des professionnels viendraient

encadrer la pratique amateur. Ces propositions doivent respecter l’identité multiculturelle de Brossard.

La vie communautaire serait renforcée autour de lieux de rassemblement aussi bien commerciaux

(marchés publics, cafés) que culturels (lieux de spectacle) que végétalisés (parcs et jardins

communautaires).

LA TYPOLOGIE ET LA QUALITÉ ARCHITECTURALE

Les participants souhaitent que les nouveaux développements des aires TOD soient des réalisations dont

ils pourront être fiers en tant que Brossardois. Dans cette optique, nombre d’exemples ont été cité comme

modèles architecturaux desquels s’inspirer (entre autres : bibliothèques Marc-Favreau et Habitat 67 de

Montréal, centre d’art Diane-Dufresne de Repentigny, Umega Sky Building d’Osaka). Les citoyens

souhaitent qu’en plus de créer leurs propres signatures architecturales, les nouvelles constructions

intègrent des normes environnementales précises (normes LEED) et utilisent des matériaux durables et

transparents. D’autres détails ont été évoqués comme une combinaison de couleurs sobres et voyantes,

l’absence de murs aveugles, l’implantation de toits verts, et la création de percées visuelles et de jeux

d’angles. Les questions de typologie et d’implantation des bâtiments ont été évoquées lors de l’atelier 1

dans la partie sur l’intégration au milieu. Les citoyens ont réitéré le souhait de voir les constructions

hautes border les axes routiers et désirent que les TOD présentent une diversité dans les types de

logements (condos, maisons de ville, HLM).

4.6 Le caractère des lieux publics

Enfin, lorsqu’est venu le temps de parler du caractère des lieux publics, certaines tables ont amené des

précisions ou des nuances sur les lieux publics qu’ils aimeraient retrouver dans les aires TOD, lieux qui

ne seraient pas nécessairement identiques dans le TOD Quartier ou le TOD Panama. En exemple, voici

quelques éléments entendus en plénière :

ZONES À FORT POTENTIEL

Les deux TOD sur lesquels les citoyens ont été amenés à réfléchir se situent dans un environnement déjà

développé.

Bien que le TOD Panama offre moins d’espaces verts, les très nombreux stationnements et les grands

locaux commerciaux vacants représentent des espaces à fort potentiel de développement. Les citoyens

ont notamment proposé des aménagements localisés sur le site du Loblaws maintenant fermé (marché

public, commerces de proximité ou aménagements végétalisés). Les participants ont également ciblé le

Mail-Champlain et la place PortoBello comme offrant un potentiel de développement.

Du côté du TOD Quartier, les vastes espaces agraires offrent des terrains vierges, permettant un

développement coordonné du site avec un minimum d’obstacles. Pour certains, le Quartier Dix30 possède

également des terrains qui méritent d’être réaménagés, et ainsi réduire les problèmes de congestion et

de manque d’attractivité pour les personnes ne possédant pas d’automobile. Certains espaces qui ne

représentent pas de zone de potentiel dans l’état actuel des choses pourraient être mis en valeur pour

rehausser la qualité générale des TOD.




25

Différents lieux ont été évoqués dans cette optique tels que la zone située sous les lignes haute-tension

(TOD Quartier), le lac sur le golf (TOD Quartier), les bretelles d’autoroutes (TOD Quartier) et l’autoroute 10

si elle venait à être recouverte (TOD Panama).

AMÉNAGEMENT DES ESPACES PUBLICS

De nombreux éléments d’aménagement des espaces publics ont été évoqués lors des parties

précédentes. Les propositions liées aux grands thèmes comme la végétalisation, la gestion de la lumière

naturelle et artificielle, ainsi que la lutte aux îlots de chaleur ont déjà été décrite dans ce rapport. Un

élément qui était déjà ressorti lors du premier atelier, et qui est revenu de manière plus importante lors

du deuxième atelier concerne la multiplication des espaces verts. La majorité des participants rejette un

scénario prévoyant la création de grands parcs centraux au profit de nombreux parcs et placettes répartis

sur l’ensemble du territoire et connectés entres eux par des sentiers végétalisés. Le milieu naturel présent

(arbres matures, boisés, lac) doit être préservé au maximum. Par ailleurs, les participants souhaitent que

soient présents dans les espaces publics différents éléments comme, entre autres, des jeux pour enfants,

des jeux d’eau et fontaines, des abreuvoirs, des zones d’ombre, des haltes de repos, un réseau Wi-Fi en

libre accès et des lieux de relaxation. Les citoyens souhaitent que les espaces publics servent à

accommoder des animations et des lieux de vie tels que des cafés, des terrains de jeux et des terrasses.

Cependant, les citoyens réclament aussi l’aménagement de zones tampons entre les espaces

d’animation et les espaces résidentiels.

L’IDENTITÉ

L’ensemble des éléments apportés par les citoyens permettent de dessiner dans les grandes lignes de

ce à quoi ressembleront idéalement les aires TOD de Brossard dans quelques années. Cependant, les

citoyens ont insisté sur le fait que chacun des deux TOD devait construire sa propre identité. Cela passe

par des aménagements physiques (architecture, éclairage, terminologie des rues et bâtiments, art), mais

également par le rôle que chacun des TOD veut se donner au sein de la ville de Brossard.

Beaucoup de citoyens envisagent le TOD Panama comme un centre-ville avec une vocation

institutionnelle. Ce TOD deviendrait également le pôle culturel de Brossard.

Les participants imaginent le TOD Quartier comme un pendant du Quartier Dix30 avec un développement

centré sur le développement durable, les déplacements actifs et la mise en valeur des espaces verts.

En conclusion des propositions avancées pendant les ateliers, les citoyens souhaitent que les TOD

deviennent les nouveaux garants identitaires de la ville de Brossard, des espaces dynamiques, ouverts et

bien planifiés dont ils pourraient être fiers.




26

5. QUESTIONNAIRE EN LIGNE

Le questionnaire en ligne sur le site internet de la ville de Brossard (www.ville.brossard.qc.ca/grands-

projets/consultations-sur-les-TOD-Quartier-et-Panama) s’inscrit dans la troisième étape de la démarche

consultative sur les critères d’aménagement des aires TOD, intitulée « Rétro-agir ».

Lors des séances de réflexion du 18 et 25 février dernier, les citoyens de la Ville de Brossard ont travaillé

en tables rondes sur six thématiques :

- Les mesures d’intégration au milieu d’insertion

- La performance environnementale

- La vie hivernale du TOD

- Les mesures favorisant une bonne mobilité

- La qualité du cadre de vie

- Le caractère des lieux publics.

Votre participation a pour objectif de valider les consensus et les divergences entendues aux différentes

tables de discussion.

La date limite pour compléter le questionnaire en ligne est le 25 mars 2016.

http://www.ville.brossard.qc.ca/grands-projets/consultations-sur-les-TOD-Quartier-et-Panama

http://www.ville.brossard.qc.ca/grands-projets/consultations-sur-les-TOD-Quartier-et-Panama




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6. ANNEXE

6.1 Communiqué de presse du 1er février 2016




28

6.2 Liste des personnes présentes

NOM PRÉNOM 8 FÉVRIER 18 FÉVRIER 25 FÉVRIER

ALFONSO KEVIN X

ARSENAULT JOANNE X X

AUGER ÉRIC X

BAILLET YVES X

BARIL KAROLYNE X

BARILE MICHAEL X

BEAUCHAMPS MICHELLE X

BEAUDOIN GUY X

BEKERIDIS MINO X

BÉLANGER JOCELYNE X

BENOIT LISE X X

BOISMENU EUGÉNIE-

GERMAINE

X

BON JONATHAN X

BONTEMPS JACQUES +1 X X X

BOUFFARD JANICK X

BOURASSA MARCEL X

BOURDAGE GASTON +1 X

CAOUETTE ANDRÉ X

CARDINAL ROBERT +1 X

CARLE DANIELLE X X X

CARON JACQUES X

CARRIER JEAN-GUY X

CAUMARTIN GENEVIÈVE X

CHAPUT ANNA X

CHARBONNEAU SIMON +1 X

CHARTRAND JACQUES-ANDRÉ X X

CHEUNG MONICA X

COLLIN MIREILLE X

COLTON-GAGNON KATIA X

CREVIER FRANÇOISE X

D’ARCHI ANTONIO +1 X

DE LORENZI CARLOS +1 X

DENIS ÉRIC X

DESAUTELS RONALD +1 X

DESBIENS JEANNINE +1 X

DESJARDINS NADINE-

GENEVIÈVE X

DESJARDINS-

DESNOYERS FRANCIS

X X

DESNOYERS DANIELLE X

DESROCHERS NICOLE X

DESROCHERS SIMON X X




29


DESSUREAULT GINETTE ET

BERNARD

X X

DUCRA NINA +1 X

DUBUC CRISTINA +1 X

DUFRESNES ANDRÉ X

FAIZ SAJIDA IMAM +3 X X

FARCUTU FÉLICIEN X

FAUBERT GUILLAUME X

FILION JACQUES X

FORTIN JEAN X X

FORTIN DENISE X

GAGNÉ DANIEL X X

GAGNÉ MARC +1 X X X

GAGNÉ JEAN-YVES X

GAGNON DANIEL X

GAREAU DENISE +1 X

GAUTHIER ÉRIC X X X

GHANNAMY TONY X

GOW JAMES X

HAMEL FRANCE X

HAMIZI ABDERRAHMANE X

HARDY MYRIAM X

HEYLBROECK ALBERT +1 X

HUYNH HONG X

IVANOVA KATERINA X

JOBERT CÉCILE X X X

JODOIN TOMMY X

KOTWAL SADAS X X

L’ÉCUYER BERNARD X

L’HEUREUX GAÉTAN +1 X

LABONVILLE RICHARD X

LAFLAMME FRANCE X

LAMARRE YVON X X

LAPORTE GILLES X

LAPORTE JEAN X

LARIVÉE JEANNINE +2 X

LAURIN SYLVIE X

LEBEL ANDRÉE X

LEGAULT MICHEL +1 X

LESPERANCE CHANTALE X

LONGCHAMPS MATHIEU X X X

LUSSIER CLÉMENT X

LUU DINH HIEU X

MAHEUX ROBERT +1 X

MAHON JENNIFER X

MAILHOT MICHEL +1 X

MARTEL LUCIE X

MCLEAN MIKE X X X




30


MORIN ODETTE +1 X

MORISETTE PAULINE X X X

MOULLAS PATRICK X

O’BRIEN CARL +2 X

O’BRIEN PATRICK X

PERRAS LINDA +1 X

PERRON GUYLAINE X

PITRE PATRICK +1 X X

POTVIN MARIE-ÈVE X X

POULIN GENEVIÈVE X X X

PRINCE MÉLODIE X

PROVOST ANTHINY +1 X

PRUDHOMME RICHARD X

QUIRION ARIANE X X

RICARD JEAN X X X

RIVARD RONALD X

RIVEST CAROL-ANN X X

ROBY YVAN X X

ROUSSIL ANDRÉ +1 X

ROZON MARIE +1 X X

SAINT-SAUVEUR JOSÉE-ANNE X

SIMARD ALAIN +1 X

TAN GASTON +1 X

TAWA ROGER X X

TEXIER PASCAL X

THERRIEN CHARLOTTE X

TOUGAS GILBERT X

TREMBLAY VIRGINIE X X X

VAN THANH TIEN X

VEILLETTE JACQUES X

VEILLETTE RAYMONDEX X X X

VÉZINA THÉRÈSE X

VILLABU AFLONSO X

WONG SOUI WEN +1 X

YAKONIBA NICK X

YARIC AREK +1 X

Documents

Rapport préliminaire de la consultation sur les TOD Quartier et