Tirage: 60 exemplaires Edition n°2 Février 2011

Diffuseur: Modelltech 1950 Sion www.modelltech.com

RC Car News Le petit journal de la RC de chez nous et d’ailleurs, édité lorsque la rédaction en a le temps et l’envie, pour notre plaisir ainsi que, nous l’espérons, celui des courageux et attentifs lecteurs.

n°2 Rédaction: Lionel Troyon - RC Infos 1870 Monthey www.rcinfos.com

Impression: AdaptaPrint 1870 Monthey www.adaptaprint.ch

Sponsors: HRC Distribution 4125 Riehen www.hrcdistribution.com

Alors voilà, on y est ! Youpi, le second numéro du journal est bouclé. Depuis le premier, nombre de choses se sont passées, dont la première manche du challenge interne du MTCC, la première manche de championnat Suisse de 1/10 Buggy à Stäfa et encore la première manche du championnat Suisse 1/10 Touring à Einsiedeln. Autant de choses dont je vais

Second numéro du journal vous faire part dans ce tout nouveau numéro. A noter l’aimable participation de James Erné, qui nous a écrit un art icle complet et spécialement dédié au Drift. Il s’agit du premier co-auteur du journal, et je l’en remercie vivement. J’espère que cela motivera d’autres personnes à participer à la rédaction, alors n’hésitez pas à nous rejoindre. Lionel Troyon

Faire le bon choix de servo Très souvent négligé, le choix du servo de direction est en réalité fondamental pour obtenir une conduite optimum et performante. Même s’il est vrai qu’un excellent servo est souvent un investissement important (de l’ordre de 150 francs ou plus), on peut néanmoins trouver des servos très satisfaisants à la moitié de ce budget. Tout d’abord, le choix de la marque: Futaba, Sanwa, KoPropo et AceRC (Thunder Tiger) sont des valeurs sûres. Autre critère, le service après vente… et là je dois dire que si Futaba et AceRC sont au top, pour les autres, c’est parfois

nettement plus compliqué, surtout pour KoPropo et Sanwa en Suisse. Bref, si l’on tient compte de l’ensemble des critères, je pense que Futaba est le meilleur choix. Au niveau des données techniques, pour du 1/10 Touring, choisissez un servo avec un couple d’environ 6Kg/cm. Au-delà, cela devient inutile. En dessous, cela se sent un peu dans les performances. Pour la vitesse, qui est ici le plus important, dites-vous tout simplement que plus c’est rapide, mieux c’est ! En effet, plus le servo est rapide, plus il va être facile de réagir aux

mouvements de la voiture ainsi qu’aux obstacles se présentant devant elle (que ce soit le balisage... ou les concurrents). Considérez donc qu’un servo de 0.14s /60° est déjà très bon en loisir (2x plus rapide qu’un servo de base). Pour du «mid level» (niveau entre loisir et compétition) un servo de 0.12s à 0.10s /60° est une valeur sûre, et permet de rouler fort. En compétition, on choisira un servo en dessous de 0.10s/ 60°. Le format est aussi important. Evitez toutes les dimensions exotiques, nécessitant de modifier les supports ou leur position sur votre auto. La dimension standard longueur / largeur convient parfaitement. Après, se pose la question de la profondeur… un servo «low profile» est un choix judicieux pour la compétition, car laisse plus de place à l’électronique, et est généralement plus léger qu’un servo standard. A é v i t e r : l e s s e r v o s analogiques, qui sont de moins en moins compatibles avec les radios et récepteurs actuels. Pour ce qui est des servos brushless ou brushed, il est clair qu’un brushless est préférable, mais cela ne se ressent que peu dans la conduite. Ce n’est pas un critère déterminant.

Challenge Interne MTCC Journée - 1/10 Drift: 1 Cyril Leoncini - TM E4D 2 Julien Revey - TA05 VDF

Journée - 1/10 Touring: 1 Lionel Troyon - TM E4RS 2 Gaston Geiger - T3R 3 Kevin Zwahlen - HB 4 Jordy Dubuis - TM E4RS 5 Claude-Alain Pralong - T3 6 Christophe Schmidt - T3 7 Jean-Claude Bignens - 416X 8 Yves Zwahlen - HB 9 Sven Koeppel - ? 10 Joël Volet - TT01

Journée - Débutants: 1 Jérémie Roch - F104 2 Emilie Maye - Maverick 3 Emilie Roch - Maverick

Journée - 1/12 et F1: 1 Stéphane Compagnon—12R5.1 2 Christophe Schmidt - F103 3 David Pousaz - F103

Futaba BLS551 Le top en 1/10 Touring

Le 9 janvier a eu lieu la première manche du challenge interne du MTCC à Sion. Comme d’habitude, une ambiance cool régnait dans la salle, où une quinzaine de pilotes sont venus en découdre dans quatre catégories, à savoir le 1/10 Drift, le 1/12 Piste et 1/10 Formule 1 mixés, le 1/10 Touring et les «Débutants». Les pilotes habitués des courses côtoyaient ainsi ceux qui faisaient ici leur première compétition - ce qui n’a pas été sans poser quelques petits soucis d’entente sur la piste.

Je profite de ce sujet pour expliquer le déroulement d’une course aux débutants (nous aurions dû le faire le matin même, mais cela est tellement évident pour un pilote «chevronné» que l’on oublie que ça ne l’est pas pour un débutant, et c’est bien normal. Voici quelques petites règles: 1. On ne touche pas les autos des

autres pour dépasser. 2. On laisse passer un pilote plus

rapide qui prend un tour, et on ne l’attaque pas.

3. Avec le départ décalé en qualification, une auto qui rattrape la précédente est déjà

devant au chrono, on se doit donc de la laisser passer.

4. Pour se laisser dépasser, surtout ne pas s ’a r rê t e r , ma i s simplement prendre un virage plus large, au ralenti.

Ce sont des règles faciles, qui devraient simplifier les choses lors de la prochaine manche. Vous trouverez les résultats ci-contre. Classement de la journée: la meilleure manche de finale, au tours et temps, est prise en compte. Classement du challenge: les deux finales de la journée sont comptées c o m m e d e u x c o u r s e s distinctes, aux points. Prochain rendez-vous: le dimanche 13 mars.

Challenge - 1/10 Drift: 1 Cyril Leoncini 30pts 2 Julien Revey 26pts

Challenge - 1/10 Touring: 1 Jordy Dubuis 24pts Gaston Geiger 24 pts Kevin Zwahlen 24 pts 4 Lionel Troyon 22pts 5 Christophe Schmidt 14pts 6 Claude-Alain Pralong 12pts 7 Jean-Claude Bignens 6pts 8 Yves Zwahlen 2pts 9 Sven Koeppel 0pts 10 Joël Volet 0pts

Challenge - Débutants: 1 Jérémie Roch 30pts 2 Emilie Maye 26pts 3 Emilie Roch 24pts

Challenge - 1/12 et F1: 1 Stéphane Compagnon 28pts Christophe Schmidt 28pts 3 David Pousaz 22pts

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buses, une pour les surfaces larges, et l’autre pour les surfaces de taille conventionnelle.

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RC Car News Numéro 2 - Février 2011 2 Guide Pratique - les bases du Drift RC 1/10 électrique Qu'est-ce que le RC Drift ? C’est une voiture RC équipée de pneus à faible adhérence pour faciliter les dérapages, cette discipline ce pratique essentiellement avec des voitures électriques 4WD 1/10. Les pilotes ne sont pas jugés par le chrono ni du fait qu’ils finissent en tête, mais par la façon d’atteindre les points de passage en fonction de l’angle de dérapage de la voiture, du style et de la vitesse. Les points de passages sont soit, de prendre la courbe le plus possible à l’intérieur ou de toucher un indicateur (drapeau) à l’extérieur du virage avec l’arrière du véhicule. Quel châssis choisir ? La tendance de ces dernières années est de mettre le moteur à l’avant du châssis, certains fabricants proposent des kits de conversion pour passer le moteur à l’avant du châssis. Cependant, il n’y a aucune nécessité de mettre le moteur à l’avant, sauf si vous avez des problèmes de survirage (arrière du véhicule qui glisse plus que l’avant) à l’accélération et des problèmes sous-virage (train avant qui glisse) à la décélération, il est conseillé de lester le pare-choc avant pour améliorer la répartition des masses. Quels réglages pour le drift ? Avant de régler votre châssis, passez par la chose la plus importante, acheter des pneus adaptés à la surface sur laquelle vous allez drifter. En règle générale, tout bon

magasin de modélisme saura vous dire quel type de pneus il faut utiliser. Sans ça, vous aurez des difficultés à avoir une glisse fluide et rapide. Contrairement au Touring où il faut avoir des réglages très adaptés pour éviter de perdre le contrôle de l’auto dû à un survirage à un moment inapproprié, le survirage en drift est facilement gérable du fait que l’on roule plus lentement. Il suffit simplement de contrebraquer pendant un moment pour maintenir la glisse, c’est en partie pour cela qu’en drift les réglages ont moins d’influence. Une fois que vous avez compris le comportement de votre auto et fumé du pneu, vous pouvez essayer de resserrer le différentiel arrière voire même le bloquer, d’ailleurs beaucoup de pilotes roulent avec un spool (axe rigide) à l’arrière, le but est de favoriser le survirage et augmenter le sous-virage à la décélération, ce qui permet de ne plus freiner. Si vous désirez un comportement inverse vous pouvez procéder de la même façon sur le différentiel avant. En drift 1/1 les pilotes utilisent le frein à main pour corriger leurs trajectoires de trois manières différentes. 1. Pour lancer la dérive, les pilotes font un appel suivi d’un contre-appel à une vitesse assez élevée, lorsque la voiture commence à s’inscrire dans le virage, ils tirent le frein à main pour bloquer les roues arrière et leur faire perdre leur adhérence, le train arrière

pivote tandis que les roues avants vont à la corde, la voiture enroulera alors progressivement le virage. 2. Pour prolonger la glisse, lorsque l’on prend un virage en glisse et que le véhicule s’inscrit trop à l’intérieur du virage tout en s’éloignant de la corde, on arrêtera d’accélérer pour tirer progressivement le frein à main, l’arrière continuera de glisser mais comme il n’y aura plus de couple moteur, la voiture n’ira plus vers l’avant et donc vers la corde. 3. Lors d’approche de virage serré, après avoir mis la voiture en dérive à haute vitesse, il faut ralentir l’auto avec la pédale de frein et en même temps donner quelques coup de frein à main afin de contrôler l’angle de dérive (la pédale de frein permet de contrôler la vitesse d’approche et le frein à main l’angle). En RC drift il est aussi possible de réaliser ces trois fonctions en mettant une roue libre à l’avant de votre RC et un spool à l’arrière. La roue libre est un système qui permet de désolidariser la transmission avant de la transmission arrière dans un sens de rotation seulement. Ainsi, lorsque l’on accélère, les quatre roues sont motrices alors que lors du freinage, seules les deux roues arrières sont freinées, les roues avants continuent de tourner jusqu'à ce qu’elles s’arrêtent par elles-mêmes. Notez que la roue libre est pour un pilote d’un niveau avancé. Si l’envie vous tente d’essayer, pensez à diminuer le «brake travel» sur

Team Magic E4D- LA reference du 1/10 Drift !  

E4D ‐ voiture 1/10 Drift RTR, livrée assemblée avec électronique d’origine Futaba, carrosserie peinte. Au choix: BMW 320i (TM503006), Nissan S15 (TM503008), Mazda RX7 (TM503007) ou Camaro (TM503009). 

Retrouvez tous les modèles Team Magic sur www.teammagic.ch ‐ un site de HRC Distribution (vente aux détaillants exclusivement). 

votre radio, afin de gérer plus facilement le freinage. Le CounterSteer Début 2009, une nouvelle mode est apparue au Japon pour se rapprocher encore plus de nos grandes sœurs, cette technique consiste de faire tourner les roues arrière plus vite que celles de devant pour contrebraquer en permanence, autant vous dire qu’il faut un minimum de connaissance en géométrie pour régler votre châssis et du talent pour réaliser une glisse fluide. Pour modifier votre RC et réaliser du CounterSteer (CS), c e r t a i n s c o n s t r u c t e u r s proposent des kits optionnels. Formule pour calculer le rapport de CounterSteer: [(couronne avant / poulie avant) / (couronne arrière / poulie arrière)]. FCD (full counter drift) = CS Il faut utiliser un rapport de CounterSteer compris entre 1.4 et 2.2, plus le CS est élevé plus les roues arrières tournent (il

peut arriver de voir des CS écrit de cette manière 1:1.4 = 1.4). Comment partager notre passion avec d’autres drifters ? Les francophones peuvent consulter le fameux site www.rcdrift-fr.com, créé en 2006 par un Lausannois. Les germanophones peuvent partager leurs connaissances sur www.rcdc.eu. Compétitions de drift: Sur Suisse, nous avons le petit challenge interne à Sion. Sur F r a n c e , i l e x i s t e u n championnat de France (www.grip-zero.fr) qui est organisé chaque année par la communauté de rcdrift-fr.com depuis 2007. Dates importantes : Le 28 et 29 mai démonstration de Drift 1/1 et RC à Palexpo lors du Swiss Tuning Show. Rédigé par Erné James

Kit CounterSteer Kfactory monté sur une Team Magic E4D

GP à Stans: Victoire d’Olivier Merminod Le 8 janvier 2011 avait lieu le Grand Prix de Stans à côté de Lucerne. Olivier Merminod et Marc Heim ont démontré leur compétitivité dès les essais et l’on s’attendait a une lutte acharnée entre ces deux pilotes pour les qualifications. Olivier, sur son Associated 12R5.1 a su assurer la pôle position à l’issue des trois rounds de qualification. Marc a subit un crash lors de la

première manche lui causant des soucis d’électronique dans les suivantes. En ne commettant aucune erreur, Olivier Merminod remporte les deux premières manches de finale et s’adjuge la victoire de ce Grand Prix. 1. Olivier Merminod Associated 12R5.1 2. Christoph Affolter 3. Beat Arnold

RC Car News Numéro 2 - Février 2011 3 Deux membres du MTCC au Championnat Suisse 1/10 Touring à Einsiedeln Jordy Dubuis et moi-même (Lionel Troyon), étions les deux seuls pilotes romands lors de la première manche du Championnat Suisse 1/10 Touring à Einsiedeln (SZ), les 19 et 20 février. Parti de Monthey à 6h00 le samedi matin, nous sommes arrivés à 9h00 dans le village de Einsiedeln, connu pour son Abbaye Bénédictine, dont les bases datent de 947 (plus de 1’000 ans!), ses tremplins de saut à Ski et son fan club de Simon Amman. A notre arrivée, nous avons été surpris de voir que la course n’avait pas lieu dans la zone industrielle comme l’an passé, mais dans la salle communale, en plein centre ville ! L ’ o r g a n i s a t i o n é t a i t absolument parfaite: tables et chaises pour les participants, restaurant dans la salle avec repas chauds, super podium provisoire, piste en moquette montée pour l’événement, avec un super balisage, à la fois pénalisant mais non cassant, et surtout: un timing respecté à la seconde près du samedi 10h00 au dimanche 18h00 ! Le tracé était très bien adapté au Touring 1/10: à la fois rap ide , tout en é tant

relativement technique. Il était facile de perdre du temps s i m p l e m e n t a v e c u n e trajectoire aléatoire et encore plus avec des réglages imparfaits. La première qualification (en pneus neufs, puisque fournis par l’organisation) ne m’a pas permis de faire un bon temps. Mon auto sous-virant trop avec des pneus tout juste rôdés. Deuxième qualification: je me suis fait sortir 4 fois pendant la manche (y compris par Jordy!), alors que j’étais en tête de mon groupe. Le directeur de course leur a gentiment signalé au micro que cela ne sera plus toléré dans les rounds suivants (gare aux sanctions!). En Championnat Suisse, les deux meilleures manches de qualifications sont prises en compte pour l’attribution des places en finale. Les deux premières qualif ications «ratées», il ne m’en restait ainsi plus que deux. Quand à mon jeune «padawan» (Jordy) la nervosité lui a fait commettre trop de fautes. Vraiment dommage pour lui, car il est évidemment capable d’aller nettement plus vite. Troisième qualification, j’ai enfin une manche claire, sans

le moindre accrochage avec les pilotes attardés. Je place un très bon huitième temps. La quatrième qualification sera quasi identique, avec le 9ème temps, confirmant ma place en finale, à la 10ème place. Jordy se place 6ème en finale C. En finale, Jordy à nouveau beaucoup trop nerveux, commet trop d’erreurs et finit par casser son renvoi de direction lors de la première manche. En seconde manche, trop nerveux au début, il a su se calmer et réaliser de bons temps à partir de la mi-course. Il finit 7ème de sa finale, soit 27ème au général. De mon côté, j’ai commis une erreur de débutant en partant avec l’accu de la quatrième qualification pour la première finale… pensant l’avoir changé avant le repas. Le début de la finale fut bon, mais à 6 minutes (manches de 7), j’ai dû m’arrêter, panne sèche ! Lors des deux finales suivantes, j’ai amélioré mes temps au tour, mais j’ai encore bien des progrès à faire pour arriver à suivre les autres. Je finis 10ème, une place logique au vu des temps au tour, et très satisfaisante pour moi, surtout à la vue des pilotes présents en finale B. C’était également ma

Catégorie Swiss GT: 1 Patrick Vogt 2 Christian Seiler 3 Simon Del Monego 4 Roland Wild 5 Roger Frei 6 Milan Steiner 7 Ronny Lüber 8 Reto Zürrer 9 Andi Frataroli 10 Guido Zimmerman ———— Finale B ———— 11 Eric Noël 12 Cimen Ugur 13 Raphael Krieger 14 Daniel Krieger 15 Thomas Beuggert 16 Pascal Lüdi

Catégorie TC Rookie: 1 Hans Frei 2 Michael Lerch

Catégorie TC Modified: 1 Martin Strittmatter 2 Shasa Lackner 3 Philipp Huber 4 Mario Rigert 5 Lars Weisskopf 6 Daniel Ghirlanda 7 Marc Bösiger 8 Antonino Mangiaracina 9 Markus Streuli 10 Lukas Bürgin ———— Finale B ———— 11 Khounmy Buy 12 Claudio Graf 13 Renato Marroco 14 Reto Dobler 15 Luigi Manzo 16 Emanuele Fonzar 17 Fabian Luca Widmer

Catégorie TC Pro Stock: 1 Philipp Hagnauer 2 Philip Tschupp 3 Markus Streuli 4 Beni Stutz 5 Stepahn Helbach 6 Marco Rizzo 7 Florian Hauser 8 Fabian Widmer 9 Marcel Münster 10 Lionel Troyon ———— Finale B ———— 11 Sandro Kuriger 12 Simon Allemann 13 Michael Koch 14 Adi Langenegger 15 Sandro Bamert 16 Mitch Hiermeyer 17 Michel Grosjean 18 Simon Del Monego 19 Marc Bäumler 20 Markus Willinger ———— Finale C ———— 21 Marco Dekumbis 22 Daniel Braunschweiler 23 Simone Leonardi 24 Donato Larocca 25 Cedric Brütsch 26 David Sommerhalder 27 Jordy Dubuis 28 Marc Schneeberger 29 Edgar Lemmy Lindauer

dernière course avec ma Team Magic modifiée, je vais dorénavant rouler avec le tout nouveau prototype. Pour les autres catégories, je vous laisse découvrir les résultats ci-contre.

Catégorie 2WD: 1 Patrick Hofer (B4.1) 2 Markus Greter (Cougar SV) 3 Sven Zünd (RB5) 4 Dieter Schmid 5 Gerd Pfeifer (Prototype) 6 Arnaud Buffat (B4.1) 7 Philip Jeisy (B4.1) 8 Maurice Lüscher (B4.1) 9 Dario Bottinelli (B4.1) 10 Manuel Tschan 11 Michael Wüst (B) 21 Tamar Schäfer (C) (X6) 31 Marco Stettler (D)

Catégorie 4WD: 1 Sven Zünd (ZX-5) 2 Patrick Hofer (B44.1) 3 Patrick Vogt (DEX410) 4 Markus Streuli (DEX410) 5 Philipp Huber (B-MAX4) 6 Maurice Lüscher (B44.1) 7 Fabian L Widmer (B-MAX4) 8 Roger Burkhardt (DEX410) 9 Markus Greter (Cat SX3) 10 Stefan Wüthrich 11 Arnaud Buffat (B) (B44.1) 21 Fabian Widmer (C) 31 Christophe Affolter (D) 41 Marco Stettler (E) 51 Pascal Jutz (F) 61 Nico Schmid (G) 71 Sebastien Cuanoud (H)

Catégorie Truck: 1 Adrian Bürren 2 Thomas Beuggert 3 Claude Sutter 4 Martin Müller 5 René Graf 6 Rolf Greter 7 Jan Dissler 8 Charly Sutter 9 Dominique Hänggi

Catégorie Standard: 1 Andy Zülle 2 Jan Lüthi 3 Flori Schmid 4 Sina Zbinden 5 Timmi Hänggi 6 Claude Müller 7 Nathalie Eggenberger 8 Dylan Obermayer

Le 5 et 6 février se déroulait la p r e m i è r e m a n c h e d u Championnat Suisse 1/10 Buggy. Comme chaque année, c’est sur la piste indoor montée dans le gymnase de Stäfa qu’eu lieu cet événement, dont les résultats m’ont été communiqués par mon ex-padawan Arnaud Buffat. En catégorie 2WD, Patrick

Hofer (Champion Suisse en titre) a remis le couvert en imposant son B4.1 sur la première marche du podium. En 4WD, c’est Sven Zünd qui impose son ZX-5 devant le B44.1 du tenant du titre Patrick Hofer (qui avait réalisé le doublé en 2010).

Championnat Suisse 1/10 Buggy à Stäfa Associated B4.1 existe aussi en RTR sur la même base que le buggy 

champion du monde !

AE9038 Brushed Version AE9039 Brushless Version 

RC Car News Numéro 2 - Février 2011 4 Quelques dates importantes:

Dimanche 13 Mars MTCC M2 Modelltech Sion Attention, remplace la manche 2 initialement prévue le 27 février.

Samedi 19 Mars SITCC M5 ERMC Genève Dimanche 27 Mars MTCC M3 Modelltech Sion Vendredi 1 Avril MTCC «Poisson d’avril» Modelltech Sion Samedi 9 Avril SIORC M5 ERMC Genève Sa 07 - Di 08 Mai SM E10TC M2 AMCS Schaffhouse Sa 18 - Di 19 Juin SM E10TC M3 MRCL Langenthal Sa 09 - Di 10 Juillet Grand Prix E10TC MRTM Lostallo Sa 23 - Di 24 Juillet Grand Prix E10TC MRCL Langenthal Sa 20 - Di 21 Août SM E10TC M4 RCM Oey Sa 10 - Di 11 Septembre SM E10TC M5 HVBRS Outdoor ?

Date Evènement Club Lieu

E10TC: 1/10 Touring (Pro Stock / Modified / Rookie / Swiss GT) SIORC: Buggy 1/10 (2WD / 4WD / Blitz) / SITCC: Touring 1/10 (D1 / D2 / D3) MTCC: Challenge Interne (Touring / 12th / 18th / F1)

Les couronnes GreenRC sont disponibles en 4 séries: Asso Diff Style - HB/HPI/Tamiya - Xray/Asso TC - Asso B4

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Les amortisseurs sont des éléments hyper importants sur une auto RC. Ils conditionnent la tenue de route de manière primordiale. Or, il n’est pas rare du tout de voir ce point négligé, souvent chez les pilotes loisir, mais aussi parfois chez les pilotes de compétition, alors que ceux-ci devraient justement mettre un point d’honneur à s’en occuper au mieux. A quoi sert un amortisseur ? Il définit la vitesse à laquelle les mouvements du châssis sont transmis aux roues. La vitesse à laquelle l’auto prend du roulis ou du pompage, si vous préférez. Attention: je parle ici d’amortisseur, c'est-à-dire du combiné piston / huile, et non du ressort. Le fonctionnement est tout simple: le piston monte et descend dans le corps d’amortisseur au gré des positions du châssis par rapport à celles des roues. Le piston est ralenti dans son mouvement par de l’huile, plus ou moins fluide. Plus l’huile est fluide, plus le mouvement est rapide, et inversément avec de l’huile épaisse. Si l’huile est trop fluide, on a généralement un phénomène de talonnage, c'est-à-dire que l’auto penche trop vite, puis arrive en butée (châssis touche par terre, ou l’amortisseur est en bout de course), et l’auto décroche à ce moment, sous

Amortisseurs et choix des huiles: l’effet de l’à-coup provoqué par le brusque arrêt du mouvement. Par exemple, à Sion, cela se produi t généralement sous les fenêtres en bout de ligne droite, ou lors des changements rapides d’appuis droite-gauche. Dans ce cas il convient de choisir une huile plus épaisse. Au contraire, une huile trop épaisse donnera une auto trop rigide, qui aura tendance à glisser un peu partout, et surtout qui ne supportera pas de toucher le moindre cône. Cela donne des autos qui se mettent sur le toit dès que la roue intérieure touche le balisage. Pour le choix de la marque d’huile, il est très fortement conseillé de s’en tenir à une seule marque. Ceci du fait qu’il n’est absolument pas possible de comparer les grades d’huile entre marque. Par exemple, une huile d’indice 30 de marque A peut être identique en dureté à une huile d’indice 40 de marque B à 20° Celsius. Mais à 40°, pas du tout - car rien ne dit que les deux huiles vont se comporter de manière identique aux changements de température. Bref, rouler avec une marque d’huile et passer à une autre marque peut parfois avoir l’effet inverse de ce que l’on désire. Donc NON - on ne mélange pas les marques. Ensuite, il y a des huiles qui c o n v i e n n e n t à d e s amortisseurs, mais pas à d’autres, en raison de la réaction du caoutchouc à son contact. Par exemple, il n’est

pas rare de voir des pilotes se plaindre du gonflement i n t e m p e s t i f d e l e u r s membranes d’amortisseur. Ceci vient tout simplement du fait que l’huile qu’ils utilisent les fait gonfler. Il convient donc d’utiliser une huile de qualité, qui soit parfaitement neutre, comme par exemple l’huile Ultimate Racing, qui semble passer sans le moindre souci sur toutes les marques d’amortisseurs.

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1/4 Electric RTR Dirtbike

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Step  into  the world of  the VMX 1/4th  scale dirt bike. With  true  to  scale  details,  the  realistic  Motocross performance  will  leave  you  thinking  that  you  are  a Supercross  hero  as  you  clear  the  triple  and  blast  the whoop section on your own backyard  track. The VMX chassis  was  an  exercise  in  compact  functional  space management while keeping a true to  life  look of a full scale  450 moto‐cross  bike.  Covering  up  all  that work would be a shame  if  it wasn’t  for a very detailed and realistic  looking  body  set  styled  after  contemporary 450  race bikes. The VMX 450 has a unique  trap door style  locking battery compartment that will accommo‐date  many  different  battery  packs  from  NiMH  to Lithium  Polymer.  To  top  it  all  off,  a  highly  detailed Neocell  foam  rider  figure  completes  the  package. Venom  has  spared  nothing  to  create  this  scale  yet functional  specimen  of  engineering.The  latest  VR3T 2.4Ghz 3 ch fully programmable radio system controls the  VMX  450  while  a  powerful  V  Series  540  class brushless system puts the power to the ground via the miniature steel roller chain.  

VMX 450 Dirtbike Features   Fully  adjustable  rear  wheel  gyro  system with  inte‐

grated Beadlox tire system (Patent Pending).  Beadlox wheels  and  tires with  Griplox  style molded 

inserts.  MTCS  ‐ Mechanical  Traction  Control  System  (Patent 

Pending)  to  adapt  the  traction  to  different  surface conditions. 

Large volume front forks feature dual o‐ring seals with Teflon bushings and a pass thru fluid spring perch. 

Externally Adjustable Slipper clutch system.  Machined  aluminum  front  forks,  triple  clamps, 

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Direct steering featuring a dampened steering linkage  2.4Ghz  3Ch  digital  programmable  radio  with  3rd 

channel mixing and high torque steering servo  V540 Series Brushless power system included  Enclosed  Battery  compartment  accommodates  stan‐

dard 6 & 7cell NiMH stick and 2 & 3 cell LiPO packs  Integrated water resistant radio box   Highly detailed pre‐printed polycarbonate body work  True  to  scale  chassis,  engine,  exhaust,  and  radiator 

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