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Renault

1877 : Naissance de Louis Renault.

Troisième fils d’une famille de commerçants (et fabrique de

boutons) drapiers rue du Sentier à Paris. Son père était

originaire de Saumur (Maine et Loire)

Avant de partir au service militaire, Louis Renault est

dessinateur au bureau d’études chez Delaunay-Belleville

(Chaudières à vapeur), habile de ses mains, il a passé

l’examen d’ouvrier d’art.

(Louis Renault)

Après son service militaire, il construit son premier quadricycle

de 250 Kg, avec un moteur de Dion Bouton (60mn d’alésage /

70 mm de Course) en 1898, vitesse de 50Km/ Heure

Ses deux frères ainés Fernand et Marcel s’associent avec lui et

créent la société en nom collectif « Renault Frères »

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(Louis, Fernand et Marcel Renault)

Ce premier véhicule fut construit dans un petit abri dans la

propriété familiale.

1900 : A peine deux années se sont écoulées ! 179 exemplaires

vendus (Modèle C à moteur de Dion). 100 ouvriers

Renault est dans la course, il entre dans la légende

Marcel et Louis pilotent eux-mêmes leurs bolides, méprisant le

danger.

Les brevets « Mécanismes de transmission et de changement de

vitesse pour voiture automobiles » sont déposées les 9 février

1899 en France, le 30 Octobre 1900 en Amérique et le 20

février 1902 en Allemagne.

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Equipées de cette prise directe (sans courroies ou chaines de

transmission), les voitures Renault Frères établissent les

premiers records et victoires.

-Paris Oostende le 08 septembre 1899 en 09H31mn

-Paris Rambouillet aller et retour en 02 H 49 mm

-Paris Berlin, en 1901, en catégorie Voiturettes en 18H

37 mm et 23 sec

-Paris Vienne, en 1902, avec 1 heure d’avance sur le

second

1903 : Le drame ! sur la course Paris Madrid, Marcel se

tue à Couhé-Vérac (Vienne). Louis, arrivé 1er à Bordeaux

(552 Km), apprend la triste nouvelle de l’accident. La course

fut arrêtée par le gouvernement (suite à de nombreux accidents

et victimes).

Louis avait couvert la distance à la moyenne de 98

Km/Heure.

Louis Renault se consacre alors à l’essor de l’usine.

1905 : Les premiers taxis 9Cv de Paris apparaissent, les

Célèbres taxis de la Marne seront ceux de la génération

suivante :

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1906 : Démarrage des constructions d’autobus, camions et

camionnettes.

1Er grand prix de l’A.C.F. (Automobile Club de France) au

Mans les 26 et 27 juin 1906. Louis Renault engage deux

voitures, et remporte l’épreuve. C’est Farene Szisz, le pilote

vainqueur.

L’autre vainqueur est Michelin et Cie

Georges Durand, secrétaire de l’A.C.F., sarthois et originaire de

Fresnay sur Sarthe s’est démené comme un lion pour réunir la

somme de 100 000,00 Francs/OR auprès de la population

Sarthoise.

(Georges Durand)

Georges Durand est aussi à l’origine de la création des 24

heures du Mans en 1923 (appuyé par le grand journaliste

Charles Faroux et d’Emile Coquille de la société Rudge-

Whitworth)

1907 : Louis Renault se lance dans la fabrication de moteurs

d’avions

1908 : Décès de son frère Fernand, Louis Renault devient le

maitre de son entreprise, bientôt de son empire

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Malgré les grèves, l’entreprise se développe.

En 1913-14 : 4206 voitures, 504 camions, 5 000 salariés,

quelle ascension !

Fernand Renault avait travaillé sans relâche, la société

s’implantant un peu partout

Dès 1900, Renault montait son réseau international : Milan,

Zurich, Vienne, Buenos-Aires, Chicago, New-York, Berlin,

Londres.

D’agences, on arriva à des filiales :

1905 : Renault Frères Limited à Londres

1906 : Renault Selling Branch aux états unis

1907 : Renault Automobil AG à Berlin

1909 : Société Espagnoles des Automobiles Renault

Ungarische Renault Automobil à Budapest

1914 : Société Roussky Renault à St Petersbourg

Dont deux usines en Russie (Camions et moteurs

d’avions)

Le taxi Renault est livré à Londres, New York et autres

capitales

1913 : Henry Ford devient le 1er constructeur européen avec 6

139 Ford T fabriquées à Dagenham en Angleterre (contre 4

481 véhicules pour Renault)

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(Henry Ford)

1914 : la guerre éclate

Louis Renault est mobilisé, en tant que soldat de première

classe

Le ministère de la guerre à besoin d’obus, Louis Renault est

convoqué chez le ministre Adolphe Messimy

(Adolphe Messimy)

On l’envoie ensuite chez les colonels Ronneaux et Mangin.

Quelle pagaille !

Plus tard, le soldat Renault est appelé par Millerand à

Bordeaux, puis envoyé à Bourges et, comme l’écrit Louis

Renault, « C’était dimanche et la fonderie ne travaillait pas et

de plus, j’avis commis la maladresse d’arriver à l’heure de

l’apéritif ».

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Enfin, la fabrication des obus n’est plus le monopole des

arsenaux et des usines de St Chamond et du Creusot, Le

ministre Alexandre Millerand l’avait décidé ainsi.

(Alexandre Millerand)

La fabrication fut organisée en groupe régionaux

Sous l’impulsion de Louis Renault, le groupe de Paris

s’organisa peu à peu (Syndicat des mécaniciens,

chaudronniers, fondeurs et constructeurs d’automobiles).

Fabrication d’obus exclusivement

Louis Renault était partout : Ministère de la guerre, chez les

constructeurs, réaménagement et organisation des usines

manquant de personnel

Les allemands se rapprochant de Paris, les ouvriers

s’installent à Lyon chez Rochet-Schneider pour produire des

voitures et des moteurs d’avions jusqu’à 1918

A Billancourt, enfin la réouverture, la production d’obus va

démarrer

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Louis Renault et André Citroen, entre autres, vont secouer

l’apathie générale, avec eux nos soldats auront du matériel

pour se défendre et attaquer.

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Les taxis de la Marne

A la surprise générale, les allemands envahissent la

Belgique ; le 4 aout Liège tombe. La Meuse est franchie. Le 22

aout, l’armée française ne résiste pas aux mitrailleuses

allemandes et est battue à Charleroi, elle se replie vers le sud.

Les armées allemandes de Von Klück, Von Bulöw et Von

Hausen poursuivent les malheureux soldats des divisions

françaises et anglaises. Les allemands veulent encercler la

cinquième armée du Général Franchet d’Esperey.

(Général Franchet d’Esperey)

La situation parait désespérée, Paris est protégée par la

sixième armée du Général Maunoury, sous les ordres du

Général Gallieni, gouverneur militaire de Paris, les Parisiens

ont peur et commencent à fuir, les gares sont prises d’assaut

Le 5 septembre, la décision est prise par le généralissime

Joffre, il faut attaquer

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(Joseph Joffre)

Tous les soldats disponibles doivent rallier l’armée du Général

Maunoury

Comment acheminer rapidement tous ces soldats fatigués ? Le

général Maunoury demande au Général Gallieni d’acheminer

au moins 6 000 hommes

Le Général Gallieni tient la solution : il lui faut des voitures !

Les taxis feront l’affaire

Le 6 septembre à 20 heures, 1 300 taxis sont réquisitionnés, à

22 heures les premières colonnes se forment sur l’esplanade

des Invalides

Ces taxis sont des Renault type AG 1909 de deux cylindres de 8/9 Cv

En pleine nuit, sans lumières, 600 taxis roulent vers Tremblay

les Gonesses.

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Ce sont les premiers d’une longue chaine bientôt ininterrompue,

vers 5 heures du matin, ils se dirigent vers Villeneuve Sous

Dammartin

17 heures, nouvel arrêt à Livry-Sevran où ils doivent

embarquer deux bataillons du 104 RI. 5 soldats par taxi.

Débarquement non loin de Nanteuil le Haudoin

Le 7 au matin, 700 taxis partent en direction de Gagny, le soir

ils repartent avec trois bataillons du 103 RI.

Pari gagné, Paris Sauvée, 5 000 hommes sur 1 300 taxis font

reculer les allemands

Le 08 septembre, les taxis sont démobilisés sauf une

cinquantaine de voitures pour le transport des blessés. Les

chauffeurs étaient tous volontaires

Louis Renault s’occupe non seulement de la fabrication

d’obus, mais dirige également ses efforts au sein du

groupement des constructeurs d’armes portatives, et aussi au

groupement des constructeurs de moteurs d’avions

Au début du conflit : 126 appareils dont 30 (des Maurice

Forman) étaient équipés de moteurs Renault

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Au fil du conflit, les moteurs Renault équiperont les Bréguet-

Michelin, Bréguet BV et BXIV, Caudron R3 et R4, Schmitt

7B2, Voisin B2. 8 et 10. 5 300 moteurs de 300 Cv parmi

d’autres types !

Renault et Hispano-Suiza sont les plus importants

constructeurs d’avions,

Renault fabrique son propre avion en série le type AR

En 1918, cet avion a été livré à 1435 exemplaires

1917 : Encore une activité : Fabrication avec les Aciéries de

Firminy des canons de 155GPF

Achats de terrains au Mans, à Billancourt et à Grand-

Couronnes(Rouen)

Constructions d’aciéries, de fonderies et d’usines

Louis Renault fonçait, souvent sans autorisations, se souciant

peu de l’avis d’autrui et de l’administration. Il allait jusqu’à

couvrir les rues en les transformant en atelier

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Les chars

1916 : C’est la première fois que l’on étudie et fabrique ces

engins de combats, deux usines sont sur les rangs : Schneider et

St Chamond.

Ces chars sont lourds : 13, 5 et 23 Tonnes, peu fiables, peu

protégés et très lents (entre 2 et 6 Km/Heure)

Entre 6 et 9 hommes composent l’équipage.

121 chars sont au combat à Berry ou Bac, c’est un désastre,

une hécatombe

Le Général Estienne s’obstine et croit dur comme fer à l’avenir

du char de combat.

Pour lui, il faut faire plus léger, plus maniable.

Il s’entretient avec Louis Renault et lui demande d’étudier un

char avec ce cahier des charges :

2 hommes (1conducteur et 1 mitrailleur)

1 mitrailleuse ou un canon de 37mm

Poids : 4 tonnes maxi

Vitesse : 1 à 8 Km/Heure

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Louis Renault fonce encore, mobilisation cette fois des bureaux

d’études et des ateliers.

Il faut réaliser un prototype rapidement

Le haut commandement des armées est plus que divisé, de plus

Joffre est remplacé par Nivelle. Le général Estienne se bat et

va mettre sa démission en jeu, si l’on ne commande pas les

chars Renault.

Le 22 février, Louis Renault, lui-même aux commandes de son

char, fait des manœuvres de franchissement sur les bords de

Seine,

Il faut mettre au point ce char très prometteur

Mai 1918 : Renault a livré 1 000 Chars

C’est le char FT de 7 tonnes, 4M de long, 1,7 M de large et 2

M de haut. Il est presque silencieux, et a une autonomie de 6 à

8 heures ou 35 Km.

Franchissement de tranchées de 1,5 M, pentes à 50°

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Il passe dans 80 cm d’eau et écroule les murs de 40 cm

d’épaisseur

28 mai 1918 : 30 FT sont au combat, ce sont les premiers à

être engagés à Villers-Cotterêts lors de l’ultime attaque

allemande. Ensuite beaucoup d’autres chars déferlent dans

l’offensive de Château-Thierry à Soissons. C’est le

commencement de la fin.

Les allemands reculent et plient. Guillaume II va perdre la

guerre.

A la fin de cette ignoble guerre, les usines Renault comptent

22 000 employés dont 4 000 femmes. Les usines couvrent la

superficie de 34 hectares.

Le 14 juillet 1919, les parisiens ovationnent les chars FT

descendant les Champs-Elysées.

Les usines redémarrent et produisent à 50% par rapport à

l’avant guerre. Louis Renault est le plus puissant constructeur

d’automobiles.

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1919 : Lancement de la 10 HP, avec 4 cylindres. C’est la fin

des moteurs 2 cylindres chez Renault.

Attention, car Citroen vient de commercialiser son Type A, rien

désormais ne sera comme avant. La 10 HP sera fabriquée à la

chaine

1921 : Le haut de gamme serait-il absent chez Renault ?

Un 6 Cylindres ? Oui, sur une 40 CV et même bientôt pour la

présidence de la république

Il y aura même une 40 Cv des records aux mains de Robert

Plessier et de Garfield :

(Guillon, Garfield et Plessier)

Le 9 juillet 1926 : 4 167,578 Km parcourus en 24

heures, soit une moyenne de 173,649 Km/Heure

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1922 : Il faut concurrencer la 5 HP (Trèfle) de chez Citroen.

Renault lance la 6CH type KS à 4 cylindres.

Tout comme Citroen, Renault envoie sur les routes de France

une caravane de véhicules

Les gammes s’étoffent :

1924 : apparition de la MT

1925 : Voici l’illustre NN

1927 : La NN1

Les 12, 15 et 18 CV se vendent peu, elles complètent les

gammes depuis 1919.

1923 : le logo devient rond sur les capots

1923 : Sur les capots, le logo est rond

Le marché français est dominé par trois grandes marques :

Renault, Peugeot et Citroen.

Renault se diversifie de plus en plus afin de prendre la plus

grande part du marché, c’est risqué et ce qui oblige Renault à

vendre à crédit à ses clients.

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1924 : Il crée la D.I.A.C. (Diffusion Industrielle et

Automobiles par le Crédit). Il faut vendre encore plus et faire

de la publicité, plus de publicité… comme Citroen avec ses

aventures africaines.

Citroen : Autochenilles,

Renault : 6 roues jumelées

C’est parti : 3 voitures 10 CV à roues jumelées traversent le

Sahara en 6 jours soit 1600 Km, mieux que Citroen

Les missions se succèdent notamment avec le commandant

Delingette et sa femme

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Citroen fait encore plus fort : c’est la Croisière noire

Renault et Citroen dans le Sahara : non ce n’est pas un

mirage, mais une histoire de transport, de voyage. N’oublions

pas que la France a des intérêts importants en Afrique et

possède beaucoup de colonies

1925 : le logo devient un losange

1927 : Renault est en perte de vitesse ( -20%)

Citroen monte de 25%

Il faut réagir !

Louis Renault songe à moderniser ses usines

L’attitude de Louis Renault est de plus en plus dure, voir

despotique.

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Il n’admet pas d’être contredit.

Le climat s’alourdit, les conditions de travail sont du plus en

plus pénibles

1928 : Travaux gigantesques à Billancourt.

Lancement de la Monasix 6 cylindres 8 CV et de la Vivasix 6

cylindres 15 Cv

1929 : Rena-Huit, la future Reinastella

1930 : Après les travaux, Renault est la plus puissante

industrie automobile en Europe : 1Km² en superficie, 30 000

ouvriers.

En plus, il faut compter les usines suivantes : Clichy, le Mans,

Meudon, St Jean de Maurienne, ainsi que des usines dans 9

pays.

1932 : Lancement de :

La Monaquatre, de la Primaquatre et de la Vivaquatre

(4 cylindres)

La Primastella et de la Vivastalla (6 cylindres)

La Nervastella, la Nervasport et la Reinastella (8

cylindres)

Nouveau record avec la Nervasport 40 Cv :

8 037,31Km parcourus en 48 heures, soit une moyenne de

167,465 Km/Heure

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Renault remonte la pente, puis la crise économique arrive.

Baisse des salaires, licenciements, pas de grèves, les ouvriers

ont peur pour leur emploi

1933 : Renault vend beaucoup de taxis Vivaquatre, surtout en

Belgique.

1934 : Toutes les gammes se modernisent, aérodynamisme

oblique

Les cars Renault entre en concurrence avec ceux de Citroen

12 Février 1934 : Première grande grève

Cette année est aussi la liquidation judiciaire de son rival

Citroen. Louis Renault refuse de reprendre cette affaire ; peut-

être se sent-il incapable de diriger un tel ensemble, trop

gigantesque par sa taille.

En mai, lancement de la Celtaquatre

1937 : Nouvelle version économique de la Celtaquatre , 25%

moins chère

Présentation de la Juvaquatre

1938 : Au salon de Berlin, on s’interroge ; ne dit-on pas

« Comment l’Opel-t-on ? » pour la présentation de la

juvaquatte , copie de l’Opel Kadett ?

Arrêt de la Celtaquatre, Apparition de la Suprastella

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La guerre est proche, Renault est un Empire

Citroen n’est plus, Louis Renault a vécu ses plus belles

années. « Automobiles de France » avec Louis Renault, après

la guerre la régie des Usines Renault reprendra ce slogan.

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EVOLUTION DES LOGOS

1900 1906 1919

1923 1925 1946

1959 1972 1992

2004 2007