RENAULT KANGOO ELECTRIQUE - Le site du …vehiculeselectriques.free.fr/Download/Kangoo/MR_347_Kangoo_Electr... · "Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur,

M.R. 347

RENAULT KANGOO ELECTRIQUE

Novembre 2008 EDITION FRANÇAISE "Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur, dans ce présent document, sont établies en fonction des spécifications techniques en vigueur à la date d'établissement du document. Elles sont susceptibles de modifications en cas de changements apportés par le constructeur à la fabrication des différents organes et accessoires des véhicules de sa marque".

Tous les droits d'auteur sont réservés à Renault. La reproduction ou la traduction même partielle du présent document ainsi que l'utilisation du système de numérotage de référence des pièces de rechange sont interdites sans l'autorisation écrite et préalable de Renault.

© RENAULT 2002

TOUTES LES INTERVENTIONS SUR LES VEHICULES ELECTRIQUE DOIVENT ETRE EFFECTUEES PAR DU PERSONNEL

QUALIFIE ET HABILITE AYANT REÇU UNE FORMATION

SOMMAIRE

Pages

11 Moteur et périphériques

10 ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Moteur auxiliaire

Caractéristiques du moteur auxiliaire 10-1

Dépose – repose moteur auxiliaire 10-3 Moteur électrique

Caractéristiques du moteur électrique 10-5

Branchements 10-8 Dépose – repose moteur électrique 10-9

11 HAUT ET AVANT MOTEUR

Courroie de distribution 11-1

12 MELANGE CARBURE

Caractéristiques 12-1 Boîtier papillon 12-3 Collecteur d’admission 12-4 Potentiomètre d’accélérateur 12-5 Collecteur d’échappement 12-6 Sonde à oxygène 12-8 Capteur PMH 12-9

13 ALIMENTATION CARBURANT

Coupure de carburant en cas de choc 13-1

Rampe d’injection 13-2 Filtre à essence 13-3 Débit pompe 13-4 Pression d’alimentation 13-5

14 ANTIPOLLUTION

Réaspiration des vapeurs d’essence 14-1

Pages

16 DEMARRAGE – CHARGE BATTERIE

TRACTION

Dépose – repose du démarreur 16-1 Caractéristiques alternateurs Haute Tension 16-2

Dépose – repose alternateur gauche 16-4

Dépose – repose alternateur droit 16-5 Contrôle débit alternateurs Haute Tension 16-6

17 INJECTION

Injection Préliminaires 17-1 Tableau récapitulatif des défauts 17-3 Interpretation des défauts 17-4 Contrôle de conformité 17-27 Tableau récapitulatif des états 17-34 Interprétation des états 17-35 Tableau récapitulatif des paramètres 17-42

Interprétation des paramètres 17-43 Tableau récapitulatif des commandes 17-49

Interprétation des commandes 17-50 Aide 17-58 Arbres de localisation de pannes 17-60

19 REFROIDISSEMENT – ECHAPPEMENT – RESERVOIR

Refroidissement moteur de traction et contrôleur d’énergie Dépose – repose GMV CEVE 19-1

Refroidissement Moteur auxiliaire

Caractéristiques 19-2 Remplissage et purge 19-3 Contrôle 19-4 Schéma 19-5 Pompe à eau 19-6 Calorstat 19-7

Echappement Ensemble de la ligne 19-8

Réservoir à carburant Dépose – repose du réservoir à carburant 19-9

Suspension moteur Suspension pendulaire 19-10

SOMMAIRE

Pages

22 Transmission

21 BOITE DE VITESSE

Identification 21-1 Caractéristiques 21-2 Lubrifiants 21-2 Coupe 21-2 Dépose – Repose de la boîte de vitesse 21-3

Actionneur du doigt de blocage 21-6 Connecteur de sens de marche 21-7

24 TRACTION ELECTRIQUE

Intervention de secours sur véhicule 24-1 Mise en sécurité 24-2

Contrôleur d’énergie

Caractéristiques 24-3 Branchements 24-15 Identification 24-16 Dépose - repose 24-17

Contrôleur d’énergie - Onduleur

Préliminaires 24-24 Tableau récapitulatif des défauts 24-25 Interpretation des défauts 24-26 Tableau récapitulatif des états 24-56 Interprétation des états 24-57 Tableau récapitulatif des paramètres 24-58


Interprétation des commandes 24-63 Aide 24-68

Contrôleur d’énergie - Superviseur

Préliminaires 24-69 Tableau récapitulatif des défauts 24-70 Interpretation des défauts 24-71 Tableau récapitulatif des états 24-108 Interprétation des états 24-109 Tableau récapitulatif des paramètres 24-168


Interprétation des commandes 24-218 Liste des effets clients 24-258 Arbres de localisation de pannes 24-259

Pages

24 TRACTION ELECTRIQUE (SUITE)

Filtre 100 Hz Caractéristiques 24-289 Branchement; contrôle 24-289 Dépose - repose 24-292

33 Chassis

30 CHASSIS - GENERALITES

Couples de serrage train avant 30-1 Couples de serrage train arrière 30-3 Points de mesure 30-4 Valeurs de contrôle des angles du train avant 30-5

Valeurs de contrôle des angles du train arrière 30-6

35 ROUES ET PNEUMATIQUES

Caractéristiques 35-1

37 COMMANDES D’ELEMENTS MECANIQUES

Circuit d’assistance de freinage 37-1 Freinage récupératif 37-2 Sélecteur de sens de marche 37-3

66 Climatisation

61 CHAUFFAGE

Dispositif de chauffage 61-1 Dépose repose du RACV et de la CTP 61-3

SOMMAIRE

Pages

88 Equipement Electrique

80 BATTERIE DE TRACTION

Caractéristiques 80-1 Connecteurs batterie de traction 80-2 Dépose – repose bac avant 80-3 Dépose – repose bac arrière 80-5 Dépose – repose ventilateurs avant 80-8 Dépose – repose ventilateurs arrière 80-9

La charge d’entretien 80-10 Mise en eau, entretien de la batterie de traction (appareil JAMET)

80-13

Mise en eau, entretien de la batterie de traction (appareil AUTOFIL)

80-16

Contrôles et mesures 80-17

82 ANTIDEMARRAGE

Système antidémarrage CLE 82-1 Actionneur de la trappe de charge 82-3

83 INSTRUMENTS TABLEAU DE BORD

Tableau de bord Caractéristiques 83-1 Les témoins 83-2 L’ADAC 83-4 Dépose - Repose 83-5 Branchements 83-6

Jauge à carburant

Caractéristiques 83-7 Dépose - repose 83-9 Branchements 83-9

88 CABLAGES ELECTRIQUES

Prise de charge Caractéristiques 88-1 Branchements 88-1 Dépose – Repose 88-2

Câblages

Dépose – Repose faisceau moteur 88-4 Dépose – Repose faisceau Haute Tension alternateurs 88-6

Pages

88 CABLAGES ELECTRIQUES (suite)

Schémas électriques Sommaire schémas électriques 88-7 Nomenclature 88-8 Généralités 88-12 Schémas électriques 2001 88-13 Schémas électriques 2002 88-79 Schémas électriques 2003 88-145 Fusibles moteur et habitacle 88-199 Relais moteur et habitacle 88-202 Masse 88-204 Détails connecteurs et raccordements

88-205

Passage câblage 88231

AA ANNEXES

Fiche diagnostic de demande d’assistance AA-1

Fiche de remplissage batterie et/ou mesure de tension non conforme AA-2

Fiche analyse batterie AA-3 Règle graduée quantité d’eau bidon de 5 litres AA-4

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Caractéristiques du moteur auxiliaire

10-1

10

Le prolongateur d’autonomie .

• Description

Le prolongateur d’autonomie ou "Range Extender " équipe la version "Elect’ road " du Kangoo électrique. C'est un générateur d'énergie électrique embarqué capable de délivrer jusqu'à 11 kW sous 132V.

Il est constitué :

- d'un moteur bicylindre de 500 cm3 fonctionnant à l’essence sans plomb, équipé d'une injection électronique multipoint et est dépollué pour répondre aux normes "Euro 2000" - de 2 alternateurs entraînés par une courroie et fournissant chacun 5,5 kW sous 132V à 5000 tr/mn moteur.

• Fonctionnement

En roulage, le prolongateur d’autonomie peut être mis en fonctionnement ou arrêté par le conducteur quel que soit l'état de charge des batteries de traction. Lorsque la batterie de traction est complètement vide, il permet encore au véhicule de rouler à 80 km/h stabilisés sur du plat. En revanche, les accélérations sont plus faibles.

• Principe

La vitesse de rotation et, par conséquent, la puissance électrique fournie par le prolongateur d’autonomie est indexée sur la vitesse du véhicule et sur les besoins énergétiques de la chaîne de traction.

• Constituants

- Un moteur LOMBARDINI bicylindre de 500 cm3 et 16 kW, arbre à cames en tête, injection

électronique multipoint SAGEM, papillon motorisé, pot catalytique. - 2 alternateurs VALEO de type automobile re-bobinés en haute tension (132V), dont le pilotage et

la régulation s’effectuent par l’intermédiaire du calculateur du véhicule. - Un entraînement par courroie Poly-V double face et un galet tendeur automatique. - Par défaut, le prolongateur d’autonomie est arrêté. C’est le conducteur qui décide de sa mise en

marche ou de son arrêt, indépendamment de l’état de charge des batteries de traction.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Caractéristiques du moteur auxiliaire

10-2

10

Le moteur thermique

• Identification Plaque moteur Etiquette sur le carter de distribution

• Caractéristiques du moteur

Marque LOMBARDINI Type LGW523 MPI Cylindrée / nombre de cylindres / phasage 500cm³ / 2 / 360° Alésage 72 mm Course 62 mm Taux de compression 10,25 : 1 Puissance maximum 16 kW à 5000 tr/mn Couple maximum 35 Nm à 2000 tr/mn Poids du moteur seul 57 kg Poids total (moteur et alternateurs) 81 kg Calculateur Sagem S2000 Injection Multipoint séquentielle Alimentation de carburant 3,5 bars / sans retour Régulation de la puissance Par boîtier papillon motorisé, contrôlé par le CEVE en

boucle fermée via le calculateur d’injection Environnement Pot catalytique avec sonde lambda et canister Norme de dépollution Euro 2000 – niveau d’émission IF 005 Quantité d’huile (avec filtre) 1,5 litres Qualité d’huile 10 w 40

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Dépose - repose du moteur auxiliaire

10-3

10

MATERIEL INDISPENSABLE

Outil support moteur Grue d’atelier

COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) Ecrous des support moteur auxiliaire 4,5 Important : Il est impératif de remplacer les tuyaux de carburant à chaque dépose

Dépose :

Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre correspondant, page 24-1).

Placer le véhicule sur un pont 2 colonnes. IMPORTANT Lors de cette opération, arrimer le véhicule au pont élévateur à l’aide d’une sangle de sécurité, pour éviter un déséquilibre. Déposer :

- le capot. - le cache insonorisant du moteur auxiliaire.

Débrancher :

- la tresse de masse injection. - le calculateur d'injection (3 connecteurs).

Déclipser le câblage du support calculateur.

Déposer le carter du CEVE. Débrancher le câblage haute tension des alternateurs. Nota : il est conseillé de déposer le CEVE pour faciliter la dépose – repose du Range Extender (voir chapitre correspondant page 24-17).

Débrancher les tuyaux d'arrivée de carburant et du canister.

Déposer :

- la gaine du filtre à air. - déposer le vase d'expansion.

Déposer les 3 écrous de fixation du moteur thermique.

Desserrer la bride de fixation du collecteur d'échappement. Purger le circuit de refroidissement. Débrancher les durits de chauffage (clipsage rapide). Déconnecter les câbles d'excitation des alternateurs. Débrancher la tresse de masse. Accrocher le radiateur de refroidissement au moteur.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Dépose - repose du moteur auxiliaire

10-4

10

Fixer le crochet de la grue d'atelier sur l'anneau de levage moteur et lever le moteur en assurant le guidage.

Extraire le moteur auxiliaire.

Repose :


Nota : Contrôler l’état (visuellement) :

- de la courroie des alternateurs. La remplacer si nécessaire ainsi que le tendeur automatique.

- du câblage électrique Remplacer impérativement les tuyaux de carburant .

Reposer le moteur à l'aide de la grue d'atelier.

Visser les 3 écrous de fixation du moteur. Reposer la bride de fixation de la descente d'échappement.

Reposer les tuyaux d'arrivée de carburant (veiller à ne pas oublier le clip inférieur).

Rebrancher la durit de réaspiration des vapeurs d'huile.

Reposer le vase d'expansion. Reposer la durit du filtre à air. Reposer le CEVE (voir chapitre correspondant, page 24-22 ). Effectuer la purge du circuit de refroidissement (voir chapitre correspondant page 19-2). Effectuer un essai routier.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Valeurs de contrôle du moteur électrique

10-5

10

LE MOTEUR ELECTRIQUE (MOVE) Introduction Le MOVE peut fonctionner comme moteur pour générer un couple de traction, mais aussi comme générateur d’énergie électrique en produisant un couple de freinage lors des décélérations du véhicule. A l’arrêt du véhicule, le moteur ne tourne pas et ne consomme pas d’énergie. Sa vitesse maximale de rotation est de 9500 tr/mn et son couple suffisant sur toute la plage de vitesse permet de ne pas utiliser de boîte de vitesses à plusieurs rapports. Il est refroidi par air (ventilateur) et possède un rendement moyen supérieur à 90% (hors électronique).

Description C’est un moteur synchrone triphasé (couplage étoile) à rotor bobiné de 300 mm de long sur 260 mm de diamètre pesant 60 kg. Le rotor de 140 mm de parties actives et de 165 mm de diamètre est à pôles saillants et comporte 2 paires de pôles. L’alimentation continue du rotor se fait par l’intermédiaire de 2 couples bague/balai. Un synchro-resolver (capteur de position angulaire) donne en permanence à l’électronique la position du rotor et 2 sondes, la température des bobinages du stator. La puissance maximale (sous 132 V d’alimentation) est de 30 kW sur l’arbre moteur de 1850 tr/mn jusqu’à 9500 tr/mn et la puissance permanente est supérieure à 15 kW. Le couple maxi est de 165 Nm de 0 tr/mn jusqu’à 1850 tr/mn.


10-6

10

Performances

La gestion de l'énergie est contrôlée par l’onduleur de pilotage du moteur (incorporé au CEVE) pour assurer une autonomie confortable. Les deux versions disposent d’une loi "Neige " qui limite le couple de démarrage lorsque le sol offre une faible adhérence. Cette loi est sélectionnée par appui sur le bouton "Neige " au pied du levier de sens de marche. Principe de fonctionnement Le rotor est parcouru par un courant continu acheminé par deux contacts tournants réalisés par deux balais et deux bagues. Il se comporte donc comme un gros électro-aimant générant un champ magnétique « Hr ». Le stator est constitué de trois autres électro-aimants disposés géométriquement à 120 ° l’un de l’aut re dont les bobinages sont connectés en "étoile" (trois phases connectées à l’onduleur du CEVE). En appliquant une tension sinusoïdale égale sur toutes les phases du moteur, mais en retard dans le temps de 120 ° l’une par rapport à l’autre, le CEVE crée un champ magnétique tournant à une vitesse proportionnelle à la fréquence « f ». L'intensité du champ dépend du courant traversant chacune des phases du moteur. Le sens de rotation de ce champ magnétique dépend de la séquence de pilotage des phases. On peut donc piloter le champ en vitesse de rotation et en sens de rotation. Le rotor est soumis à un couple tendant toujours à aligner les champs magnétiques. Ce couple est nul quand les champs sont alignés et maximal quand ils sont perpendiculaires.


10-7

10

Le sens, la force et la direction sont contrôlés par l'onduleur en pilotant :

• le courant du rotor, • le courant de phase stator, • le déphasage du rotor par rapport au champ tournant stator (grâce au capteur de position [synchro-

resolver] du rotor). En freinage, le champ tournant généré par le rotor entraîné par les roues du véhicule produit un courant alternatif dans les enroulements du stator. L’onduleur intégré au CEVE redresse le courant généré par ces phases et le dirige vers la batterie. Pour résumer, en traction le champ tournant magnétique entraîne le rotor, en freinage, il le retient.


10-8

10

Identification

Désignation 1 : Marque 2 : type moteur 3 : N° de série 4 : Date de fabrication 5 : Référence MPR 6 : Caractéristiques

Branchement Connecteur 24 voies

Voie Désignation Voie Désignation

1 + Excitation 13 Non utilisé

2 - Excitation 14 Non utilisé

3 Non utilisé 15 Non utilisé

4 Non utilisé 16 Non utilisé

5 Masse 17 Non utilisé

6 Température moteur 1 18 Non utilisé

7 Température moteur 2 19 Masse

8 Sinus S2 20 Retour température moteur 1

9 Cosinus S1 21 Retour température moteur 2

10 Excitation synchro 1 22 Sinus S4

11 Non utilisé 23 Cosinus S3

12 Non utilisé 24 Excitation synchro 2 Phases moteur A Phase A B Phase B C Phase C

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Dépose - repose du moteur électrique

10-9

10

OUTILLAGE SPECIALISE INDISPENSABLE

Clé dynamométrique


Outil support moteur Grue d’atelier

COUPLES DE SERRAGE (en N.m) Ecrous bornier électrique CEVE Ø4 Ecrous bornier électrique CEVE Ø6 Ecrous bornier électrique CEVE Ø8

4 6 8

COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) Vis et écrous de boite de vitesse Vis biellette reprise de couple Vis de fixation support pendulaire droit sur le CEVE Vis de fixation support pendulaire droit sur la caisse Vis de fixation du CEVE sur le moteur

4,5 6,5 6,2 6,2 6,2

NOTA : cette opération ne peut s’effectuer qu’après la dépose du CEVE. (voir lchapitre correspondant, page 24-17.)

Particulaité Range Extender Déposer le moteur thermique (voir chapitre correspondant, page 10-3).

Dépose : Mettre le véhicule sur le pont 2 colonnes. Faire attention à la position du bras arrière qui est à proximité des carters de bacs à batteries. IMPORTANT Lors de cette opération, arrimer le véhicule au pont élévateur à l’aide d’une sangle de sécurité, pour éviter un déséquilibre.


Dévisser les 2 écrous sur les goujons, de chaque coté du moteur.

Dévisser complètement les 2 vis supérieures de liaison entre le moteur et la boîte aux extrémités et desserrer légèrement la 3ème vis centrale.

Utiliser la grue d’atelier pour maintenir le moteur.

ENSEMBLE MOTEUR ET BAS MOTEUR Dépose - repose du moteur électrique

10-10

10

Dévisser complètement la 3ème vis centrale entre le moteur et la boîte.

Extraire le moteur.

Repose :


NOTA : Attention au montage du moyeu d’entraînement.

Effectuer les opérations dans l’ordre inverse de la dépose en respectant les couples de serrage.

IMPORTANT : Lever les deux roues AV du véhicule, avant d’exécuter la procédure. Mettre le contact, et dans le menu « KANGOO / SUPERVISEUR / MODE COMMANDES / EFFACEMENT », sélectionner la commande :

- RZ007 - Réinitialisation PL , sans appuyer sur la pédale d'accélérateur, puis valider.

- RZ008 - Réinitialisation PF , accélérez à fond,

puis valider. Sortir du diagnostic SUPERVISEUR et entrer en diagnostic ONDULEUR. Dans le menu « KANGOO / ONDULEUR / COMMANDE / EFFACEMENT », sélectionner la commande :

- « RZ003 - CALAGE CAPTEUR POSITION », puis valider.

A la fin de la commande, sortez du diagnostic « ONDULEUR », et couper le contact. Remettre le contact et donner un coup de démarreur. Passer en position « D », puis accélérez progressivement jusqu’à 60 km/h. Vérifier que les roues tournent dans le bon sens. NOTA : si la vitesse n’est pas atteinte, ou si le sens de rotation des roues est inversé, ralentir doucement et recommencer la procédure de calage du capteur de position. Passer en position « R », puis accélérez progressivement jusqu’à 40 km/h. Vérifier que les roues tournent dans le bon sens. NOTA : si la vitesse n’est pas atteinte, ou si le sens de rotation des roues est inversé, ralentir doucement et recommencer la procédure de calage du capteur de position. Arrêter le véhicule, débrancher l’outil de diagnostic. Effectuer un essai routier avec le véhicule.

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

11-1

11

Dépose : NOTA : cette opération nécessite la dépose :

- du prolongateur d'autonomie - du démarreur - de l'alternateur gauche. Voir les

procédures correspondantes. Le moteur tourne dans le sens horaire vu côté distribution. Le sens de rotation est repéré sur la courroie de distribution.

Mettre le véhicule en sécurité (voir chapitre correspondant page 24-1).

Enlever le fusible HT du bac arrière et le poser de manière à ce qu’il soit visible (sur le pare-brise, par exemple) au cas où d’autres opérateurs viendraient travailler sur le véhicule. Débrancher la batterie 12V. Extraire le prolongateur d'autonomie. Déposer le démarreur. Placer l'outil de calage moteur.

Déposer l'alternateur gauche. Déposer la courroie d'accessoires.

Desserrer la poulie d'accessoires en bout de vilebrequin. Nota : C’est un pas à gauche.

Démonter le support des canalisations de carburant.

Déposer le goujon tenant le support.

Retirer le carter de distribution.

HAUT ET AVANT MOTEUR Courroie de distribution

11-2

11

Retirer l’outil de blocage moteur et procéder au calage de ce dernier. Positionner le repère d'arbre à cames en face du repère de fonderie de la culasse. La goupille du vilebrequin doit se trouver en face de la flèche située sur la pompe à huile.

Mettre une pige de 6 mm de diamètre pour bloquer le galet tendeur, en desserrer l’écrou et retirer la courroie.

Repose :


Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la dépose en respectant les couples de serrage et en remplaçant le galet tendeur.

MELANGE CARBURE Caractéristiques

12-1

12 Moteur auxiliaire

Moteur auxiliaire

Véhicule Boite de vitesses Type Indice

Alésage (mm)

Course (mm)

Cylindrée (cm3)

Rapport volumétrique

Pot catalytique

Norme de dépollution

XCDZ RW0 LGW 523 72 62 500 10,25/1 Euro 2000

Moteur auxiliaire Contrôles effectués au ralenti *

Emission des polluants ** Type Indice

Régime (tr/mn) CO (%) CO2 (%) HC (ppm) Lambda (λ)

Carburant *** (indice d’octane

minimal)

LGW 523 0,5 maxi 14,5 mini 100 maxi 0,97<λ<1,03 Sans plomb (IO 95)

* Pour une température d’eau supérieure à 80°C et après régime stabilisé à 2 500 tr/min. pendant 30 secondes environ. Contrôle à effectuer après retour au ralenti. ** Pour valeurs législatives, voir spécification selon pays. *** Compatible IO 91 sans plomb.

Température en °C - 10 25 50 80 110

Capteur température d’air collecteur Type CTN Résistance en Ohms

10450 à

8585

2120 à

1880

860 à

760 - -

Capteur température d’eau Type CTN Résistance en Ohms -

2360 à

2140

850 à

770

290 à

275

117 à

112

DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Calculateur SAGEM 120 voies.

Injection - Multipoint régulée séquentielle.

Voies Résistance

1 - 2 0,54 Ω ± 10% Allumage - Statique à une bobine monobloc à double sortie HT - HT 07 kΩ ± 10%

Capteur Point Mort Haut - Résistance 220 .Ω

Bougies NGK : BKR5EK Ecartement : 0,9 mm Serrage : 2,5 à 3 daN.m

Filtre à essence - Fixé sur le réservoir. Remplacement à la révision générale.

Pompe d’alimentation WALBRO

Immergé dans le réservoir Débit : 80 l/h minimum sous une pression régulée de 3,5 bars et sous une tension de 12 Volts.

Régulateur de pression - Intégré à la pompe, y compris le retour. Pression régulée.

Injecteurs électromagnétiques SIEMENS Tension : 12 Volts Résistance : 1,8 ± 0,1 Ω

MELANGE CARBURE Caractéristiques

12-2


DESIGNATION MARQUE/TYPE INDICATIONS PARTICULIERES

Boîtier papillon MAGNETI MARELLI Ø. 36 mm

Moteur pas à pas de régulation de ralenti

AIR PAX

Tension : 12 V (à haute fréquence) Résistance : voies A-D 100 ± 10 . Ω voies B-C 100 ± 10 . Ω

Voie PL PF

Piste 1 5 – 3 5 – 2

1180 Ω 1910 Ω

1935 Ω 735 Ω

Potentiomètre papillon -

Tension : 5 V Résistance :

Piste 2 2 – 3 6 - 3

1045 Ω 1770 Ω

1890 Ω 685 Ω

Réaspiration vapeur d’essence canister Electrovanne

- Tension : 12 Volts Résistance : 35 ± 5 .Ω

Sonde à oxygène réchauffée BOSCH

Tension délivrée à 850 °C Mélange riche > 625 mvolts Mélange pauvre : 0 à 80 mvolts Résistance réchauffage voies A-B : 3 à 15 Ω Couple de serrage : 5 daN.m

MELANGE CARBURE Boîtier papillon

12-3


COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) Vis de fixation boîtier papillon sur collecteur admission

1

La dépose - repose ne présente pas de particularité.

MELANGE CARBURE Collecteur d’admission

12-4


COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) Vis de fixation rampe d’injection sur collecteur Ecrou de fixation collecteur sur culasse

1 1,7

Dépose :


Déposer les alternateurs droit et gauche (voir chapitre correspondant page 16-4). Débrancher le tuyau de réaspiration des vapeurs d’huile. Déposer le boîtier de filtre à air.

Débrancher les tuyaux d'arrivée de carburant sur la rampe d'injection.

Débrancher les sondes fixées sur le collecteur d'admission.

Déposer les pattes de fixation du câblage. Débrancher :

- les injecteurs. - boîtier papillon motorisé.

Desserrer et retirer les 4 vis du collecteur d’admission.

Extraire le collecteur. Récupérer les deux joints du collecteur.

Repose :


Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la dépose en respectant les couples de serrage et en montant des joints neufs.

MELANGE CARBURE Potentiomètre d’accélérateur

12-5

12

Dépose :


Enlever le fusible HT du bac arrière et le poser de manière à ce qu’il soit visible (sur le pare-brise, par exemple) au cas où d’autres opérateurs viendraient travailler sur le véhicule. Débrancher la batterie 12V Débrancher le connecteur du potentiomètre.

Dévisser les 2 vis de fixation du potentiomètre sous le support batterie.

Retirer le potentiomètre. Ouvrir le boîtier du potentiomètre et tirer sur le câble d'accélérateur pour le dégrafer et extraire le potentiomètre.

Repose :


Effectuer les opérations dans l’ordre inverse de la dépose en respectant les couples de serrages. A l’aide de l’outil de diagnostic CLIP, faire l’apprentissage pied levé, pied à fond. Dans le menu SUPERVISEUR / COMMANDE / EFFACEMENT, sélectionner :

- RZ007 « REINITIALISATION POTENTIOMETRE ACCELERATEUR PL », puis valider.

- RZ008 « REINITIALISATION POTENTIOMETRE ACCELERATEUR PF », accélérer à fond, puis valider.

MELANGE CARBURE Collecteur d’échappement

12-6


COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) Ecrou fixation collecteur Vis fixant la descente d’échappement

2,5 2,2

Dépose :


Desserrer la vis de maintien du tube de la jauge de niveau d'huile et déposer ce dernier.

Déposer :

- les 2 écrous et rondelles AR de la protection thermique du collecteur d’échappement.

- la vis AV de la protection thermique du collecteur d’échappement.

Ecarter légèrement et retirer la protection (faire attention aux rondelles situées de chaque côté de la protection).

Déposer les 2 écrous de la bride du pot catalytique.

Déposer :

- la béquille. - les 2 goujons et les 2 écrous du collecteur

d’échappement

Extraire le collecteur.

MELANGE CARBURE Collecteur d’échappement

12-7


Retirer les 2 joints du collecteur.

Repose :


Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la dépose en respectant les couples de serrage en montant des joints neufs.

MELANGE CARBURE Sonde à oxygène

12-8


COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) Sonde à oxygène 2,5

Dépose :


Nota : Déposer le collecteur d’échappement (voir chapitre correspondant page 12-6). La dépose - repose de la sonde à oxygène ne présente pas de particularité. Effectuer un essai routier, afin de contrôler le bon fonctionnement de la sonde à oxygène.

MELANGE CARBURE Capteur PMH

12-9


COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) Capteur PMH 1

Dépose :


Nota : Déposer le moteur thermique auxiliaire (voir chapitre correspondant page 10-3). La dépose - repose du capteur de PMH ne présente pas de particularité.

ALIMENTATION CARBURANT Coupure de carburant en cas de choc

13-1

13

BUT Sa fonction est d’éviter, à la suite d’un accident, un incendie dû à l’écoulement de carburant. Pour ce faire, tous les organes pompant le carburant du réservoir sont stoppés durant et à la suite du choc. Ils ne peuvent être remis en fonction que par une action mécanique du conducteur ou du réparateur. DESCRIPTION Le système se compose, en tout et pour tout, d’un contacteur à inertie (1) qui :

- détecte le choc, - interrompt le circuit électrique.

Il est monté :

- pour les véhicules électriques (avec et sans moteur auxiliaire), dans la ligne de commande du contacteur de puissance (CP), se trouvant dans le CEVE.

- pour les motorisations essence (moteur auxiliaire) , entre la voie 1 du relais de pompe (236) et l’alimentation en + 12 V.

FONCTIONNEMENT Durant le choc, la bille du contacteur à inertie quitte son siège et interrompt la liaison électrique. Pour les véhicules électriques, la traction est interrompue, par coupure de la masse du CP (contacteur de puissance). Pour les motorisations essence , l’alimentation en « + » du circuit de commande du relais de pompe (236) est coupée. La pompe ainsi que les injecteurs ne sont plus alimentés électriquement. L’essence contenue dans le réservoir est de ce fait isolée. REMISE ET FONCTIONNEMENT DU CONTACTEUR Pour réarmer le contacteur à inertie, il suffit d’appuyer dessus pour repositionner la bille sur son siège. ATTENTION : il faut IMPERATIVEMENT, après avoir réarmé le contacteur, effacer à l’aide de l’outil de diagnostic CLIP, la mémoire du calculateur SUPERVISEUR. En effet, le calculateur SUPERVISEUR mémorise un défaut de « contacteur de puissance » à la suite du déclenchement du système.

ALIMENTATION CARBURANT Rampe d’injection

13-2

13


Mot 1311-06 Outil de dépose des raccords d’essence

COUPLES DE SERRAGE (en DaN.m) Vis de fixation rampe d’injection sur collecteur

1

Dépose : NOTA : cette opération nécessite la dépose du Collecteur d’admission (voir chapitre correspondant, page 12-3)


Débrancher le conduit d’arrivée en carburant en utilisant l’outil Mot. 1311-06. ATTENTION : lors de l’ouverture du circuit de carburant, se protéger avec un chiffon des projections d’essence dues à la pression résiduelle. Retirer les 2 vis de maintien de la rampe d’injection.

Sortir la rampe en faisant attention de ne pas détériorer les joints d’étanchéité des injecteurs.

Repose :


Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la dépose en respectant les couples de serrage et en faisant attention aux joints d’étanchéité des injecteurs. Contrôler l’étanchéité du circuit de carburant en mettant le prolongateur d’autonomie en marche.

ALIMENTATION CARBURANT Filtre à essence

13-3

13


Mot 1265 Pince pour dépose des raccords rapide

IMPLANTATION Le filtre à essence (1) est situé sur le réservoir.

REMPLACEMENT Il est préconisé de remplacer le filtre à essence lors de chaque révision générale. ATTENTION : lors de l’ouverture du circuit de carburant, se protéger avec un chiffon des projections d’essence dues à la pression résiduelle.

Dépose : Déposer le réservoir (voir chapitre correspondant, page 19-9). Avant toute dépose, prévoir l’écoulement de carburant (ne pas pincer les canalisations car il y a risque de destruction).

Débrancher les canalisations munies de raccords rapides (2) à l’aide de la pince Mot. 1265 .

Retirer le filtre.

Repose : Respecter le sens d’écoulement de carburant (repéré par une flèche sur le filtre). Rebrancher les canalisations à la main (il n’est pas nécessaire d’utiliser la pince Mot. 1265 ). S’assurer du bon encliquetage des raccords rapides. Reposer le réservoir (voir chapitre correspondant, page 19-9).

ALIMENTATION CARBURANT Débit de pompe à essence

13-4

13

OUTILLAGE INDISPENSABLE

Mot 1265 Pince pour dépose des raccords

Rapide MATERIEL INDISPENSABLE

1 éprouvette de 2 000 ml

Il est conseillé de contrôler le débit de pompe à carburant par le tuyau de retour de carburant branché sur l’ensemble pompe-jauge.

IMPORTANT Lors de cette opération, il est impératif : • de ne pas fumer et de ne pas approcher d’objet incandescent près de l’aire de travail, • de se protéger des projections d’essence dues à la pression résiduelle régnant dans les canalisations lors de la dépose de celles-ci. Déposer le réservoir (voir chapitre correspondant, page 19-9). CONTROLE DU DEBIT DE POMPE Débrancher la canalisation de retour à carburant (1) (Mot. 1265 ).

Brancher sur la Durit un bout de canalisation et le plonger dans une éprouvette graduée de 2 000 ml . Shunter les bornes (J3) et (J5) du relais (J) de pompe à carburant (il est situé dans la BIM). En une minute, le débit de pompe doit être au minimum sous une tension de 12 volts de 1,3 l.

Si le débit est faible, vérifier la tension d’alimentation de la pompe (perte de débit d’environ 10 % pour une chute de tension de 1 volt ).

ALIMENTATION CARBURANT Pression d’alimentation

13-5

13


Mot 1311-01 Valise contrôle pression d’essence (avec manomètre 0 ;+ 10 bars incorporé)

Mot 1311-05 Té de dérivation (raccord K)

ATTENTION : lors de l’ouverture du circuit de carburant, se protéger avec un chiffon des projections d’essence dues à la pression résiduelle. Débrancher le conduit d’arrivée en carburant (1).

Brancher le té de dérivation Mot. 1311-05 sur la rampe, puis rebrancher la canalisation d’arrivée en carburant sur le té.

Mettre en place le manomètre 0 ; 10 bars ainsi que le tuyau souple Mot. 1311-01 .

Shunter les bornes (J3) et (J5) du relais (J) de pompe à carburant (il est situé dans la BIM).

La pression doit être de 3,5 bars ± 0,2.

ANTIPOLLUTION Réaspiration des vapeurs d’essence

14-1

14

IMPLANTATION

1 – vers le collecteur d’admission. 2 – Absorbeur de vapeurs d’essence (canister). 3 – Electrovanne à commande RCO. R – Canalisation venant du réservoir. CONDITION DE PURGE DU CANISTER

- Température d’eau supérieure à + 15 °C. - Température d’air supérieure à + 10 °C. - Position pied levé non reconnue (en cas de panne du capteur de position papillon, la condition position

pied levé non reconnue est remplacée par une condition de régime moteur R > 1500 tr/min).

ANTIPOLLUTION Réaspiration des vapeurs d’essence

14-2

14

Il est situé dans le passage de roue avant droit. Dépose : Débrancher la canalisation canister collecteur par le dessus du véhicule. Par dessous, déposer le passage de roue. Débrancher la canalisation (2) canister réservoir. Déposer les trois vis (3) fixant le canister (1) puis l’extraire.

Repose : Procéder en sens inverse de la dépose.

DEMARREUR Dépose - repose

16-1

16

Dépose : NOTA : cette opération nécessite la dépose du prolongateur d'autonomie (voir chapitre correspondant, page 10-3).


Débrancher la batterie 12V. Déposer le prolongateur d'autonomie. Débrancher les cosses du faisceau d'alimentation.

Dévisser les deux vis de fixation du démarreur.

Extraire le démarreur.

Repose :


Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la dépose en respectant les couples de serrage.

ALTERNATEURS HAUTE TENSION Caractéristiques

16-2

16

Les alternateurs

- Génération de courant avec 2 alternateurs (2 x 5,5 kW) - Alternateur de type A 14 VI re-bobiné haute tension - Fournisseur VALEO - Protection thermique et circuit de protection de surtension - Excitation pilotée par le superviseur - Rendement alternateur environ 87% - Entraînement par courroie Poly-V double face

Le dispositif d’entraînement des alternateurs Les deux alternateurs sont montés sur un support en aluminium fixé au moteur LOMBARDINI en trois points. De plus, l’alternateur extérieur (gauche) est équipé d’une béquille de triangulation fixée en bout de culasse. Les alternateurs sont entraînés par une courroie Poly-V double face à partir d’une poulie moteur située du côté de la distribution. Les poulies des alternateurs tournent en prise continue à environ deux fois le régime du moteur thermique. L’architecture électro-informatique Le calculateur de bord du véhicule contrôle la charge électrique des alternateurs, en pilotant leur excitation. Parallèlement, il contrôle l'ouverture du papillon moteur par le biais du calculateur d'injection avec lequel il dialogue via un bus CAN. Entretien Le système doit être maintenu en bon état car la courroie est fortement sollicitée et risque de surchauffer en cas de patinage. Il est impératif de ne pas laisser tomber d’huile sur la courroie notamment lors de l’appoint en huile moteur. Il faut également veiller à ne pas endommager le profil des poulies Poly-V. La tension de la courroie est automatiquement assurée par le galet tendeur dynamique. A l’exception des précautions ci-dessus et des changements de courroie périodiques, aucun entretien spécifique n’est nécessaire. Il est toutefois impératif de remplacer systématiqu ement la courroie ainsi que le galet tendeur après chaque dépose.

ALTERNATEURS HAUTE TENSION Caractéristiques

16-3

16

Caractéristiques des alternateurs Marque VALEO Type A 14 VI, re-bobiné haute tension

Puissance 5,5 kW

Protection thermique Oui

Circuit de protection de surtension Oui

Rendement Environ 87 %

Entraînement Par courroie Poly-V double face

Rapport (alternateur : moteur) 1,95 : 1

Courroie (marque / nombre de V / longueur) Hutchinson / 6 / 1250 mm

Réglage de tension Automatique, par galet tendeur

Durée de vie maximum de la courroie 300 heures ou 5 ans

Passage courroie

Branchement Etiquette Voie Désignation

1 Excitation alternateur 2 Excitation alternateur 3 Masse température alternateur 4 Température alternateur

Bornes Haute Tension Voie Désignation

+ + Haute tension

- - Haute tension Repérage des alternateurs :

Alternateur 1 => Alternateur droit . Alternateur 2 => Alternateur gauche

ALTERNATEURS HAUTE TENSION Dépose –repose alternateur gauche (2)

16-4

16

Dépose :


Débrancher la batterie 12V. Déposer le cache de protection de l'alternateur. Dévisser les 2 écrous des câbles HT de l'alternateur gauche.

Débrancher le connecteur d'excitation et température. Déposer la vis de fixation supérieure de l'alternateur. Débloquer le renfort de l'alternateur droit. Tourner le galet tendeur dans le sens horaire jusqu'en butée. Mettre une pige de 6 mm de diamètre pour bloquer le galet tendeur.

Dévisser et déposer la vis supérieure et la vis inférieure de l'alternateur gauche.

Sortir l'alternateur gauche (faire attention à l'entretoise qui se trouve dans le support).

Déposer la courroie.

repose :


Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la dépose en respectant les couples de serrage. Remplacer impérativement la courroie Poly-V et le galet tendeur.

ALTERNATEURS HAUTE TENSION Dépose –repose alternateur droit (1)

16-5

16

Dépose :


Nota : la dépose de l’alternateur droit nécessite d’abord la dépose de l’alternateur gauche. Débrancher la batterie 12V. Déposer l’alternateur gauche. Déposer le carter de protection haute tension de l'alternateur.

Débrancher le connecteur d'excitation et température. Déplacer le câblage pour libérer l'accès. Déposer le renfort. Déposer le bloc de filtre à air. Débrancher le tuyau de dépression du canister.

Débrancher la durit de réaspiration des vapeurs d'huile. Desserrer la 2ème vis de fixation de l'alternateur. Déposer l'alternateur (faire attention à l'entretoise qui se trouve dans le support).

Repose :


Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la dépose en respectant les couples de serrage. Remplacer impérativement a courroie Poly-V et le galet tendeur. Reposer l’alternateur gauche.

ALTERNATEURS HAUTE TENSION Contrôle des alternateurs Haute Tension

16-6

16

Le contrôle du fonctionnement des alternateurs est réalisé uniquement en essai routier. Test des alternateurs :

- Sélecteur de sens de marche en position « Parking », mettre le contact et brancher le CLIP. - Démarrer le véhicule ainsi que le Prolongateur d’autonomie. - Dans le menu SUPERVISEUR / PARAMETRES , contrôler les températures des 2 alternateurs :

o PR029 : Température alternateur droit . o PR016 : Température alternateur gauche .

- Les températures doivent être identiques (+/- 5°C ). - Partir en essai avec le véhicule et le CLIP. - Observer les paramètres suivants :

o PR075 : Consigne position papillon motorisé. o PR071 : Consigne d’excitation des alternateurs droi t et gauche.

- Consulter le tableau ci-dessous, afin de déterminer l’alternateur défaillant.

Diagnostic des alternateurs : Diagnostic CLIP

PR075 %Ouverture papillon

PR071 % excitation

PR 029 et PR016 Températures alternateurs

Fonctionnent correct des 2 alternateurs. 38.82 38.82 Identique (+/- 5°C)

1 seul alternateur est défaillant 7.84 38.82 Différence > 5°C

Les 2 alternateurs sont défaillants 2.75 38.82 Identique (+/- 5°C) et n’évolue pas

Nota :

- Dans le cas où au moins un alternateur est défaillant, le papillon ne s’ouvre pas entièrement (voir PR075). - Aucune réparation des alternateurs n’est possible. - La sonde de température se trouve dans l’alternateur et n’est pas remplaçable seule.

INJECTION Diagnostic – Préliminaires

17-1

17

SAGEM S2000 N° PROGRAMME : 00F3

N° VDIAG : 10

METHODE DE DIAGNOSTIC

Pour entreprendre le diagnostic du système d’inject ion « SAGEM S2000 Vdiag 10 », il est impératif de disposer des éléments suivants :

- Schéma électrique de la fonction pour le véhicule considéré. - Outils de diagnostic. - Multimètre. - Bornier de contrôle : Elé 1590.

1 Mise en oeuvre d'un des outils de diagnostic pour effectuer l'identification du système équipant le véhicule (lecture de la famille calculateur "SAG EM 2000 Vdiag 10").

Nota : Pour dialoguer avec le calculateur S2000, mettre le + Après contact et appuyer sur le bouton de mise en fonctionnement du Range Extender. Le voyant du Range clignote (vert) au Tableau de Bord. REMARQUE : Si l'entrée en dialogue avec le calculat eur est impossible, passer directement au chapitre "Effets client" et consulter l'ALP 1 "Pas de commun ication avec le calculateur". 2 Recherche des documents "Diagnostic" correspondan t au système identifié. 3 Lecture des défauts enregistrés en mémoire du cal culateur et exploitation de la partie

"Interprétation des défauts" des documents. Rappel : L'interprétation d'un défaut est à considérer à la mise en oeuvre de l'outil de diagnostic suite à une coupure et une remise du contact.

Il y a deux types d'interprétation des défauts, les défauts présents et les défauts mémorisés. – Si le défaut est déclaré "Présent" :

exécuter directement le diagnostic. – Si le défaut est déclaré "Mémorisé" :

suivre la consigne d'application sur défaut mémorisé. Si le défaut ne remonte pas présent, exécuter le diagnostic mais ne pas remplacer d'élément. Dans les deux cas, terminer le diagnostic en exécutant le paragraphe "Après Réparation".

INJECTION Diagnostic – Préliminaires

17-2

17


N° VDIAG : 10

4 Réalisation du contrôle de conformité (mise en év idence d'éventuels dysfonctionnements non encore déclarés par l'autodiagnostic du système) et application des diagnostics associés suivant les résultats.

5 Validation de la réparation (disparition des chap itres "Effets client" et "Arbre de localisation de

pannes"). 6 Exploitation des chapitres "Effets client" et "Ar bre de localisation de pannes" si problème

persiste.

ATTENTION : Ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifi é que le calculateur soit vierge de toute panne relative au "Boîtier papillon".

CARACTERISTIQUES DU BORNIER Le bornier Elé. 1590 se compose d'une embase 112 vo ies solidaire d'un circuit imprimé, sur lequel sont réparties 112 surfaces cuivrées et numérotées de 1 à 112. A l'aide des schémas électriques, on pourra facilem ent identifier les reliants et les éléments devant être contrôlés.

IMPORTANT *Tous les contrôles, avec le bornier Elé. 1590, ne seront effectués que batterie débranchée. * Le bornier n'est conçu que pour être utilisé avec un ohmmètre. En aucun cas on n'amènera de 12 volts sur les points de contrôle.

INJECTION Diagnostic – Tableau récapitulatif de s défauts

17-3

17


N° VDIAG : 10

N° Défaut Libellé

DF002 Circuit potentiomètre papillon DF003 Circuit capteur température air DF004 Circuit capteur température d’eau DF005 Circuit capteur pression DF008 Circuit commande relais pompe à essence DF009 Circuit commande relais actuateurs DF010 Circuit GMV petite vitesse DF014 Circuit électrovanne purge canister DF017 Information signal volant DF018 Circuit chauffage sonde à oxygène amont DF019 Alimentation DF022 Calculateur DF030 Circuit GMV grande vitesse DF052 Circuit injecteur cylindre 1 DF053 Circuit injecteur cylindre 2 DF057 Circuit sonde à oxygène amont DF061 Circuit bobine d’allumage 1 – 2 DF123 Circuit potentiomètre papillon piste 1 DF124 Circuit potentiomètre papillon piste 2 DF137 Papillon motorisé DF168 Circuit d’admission d’air

INJECTION Diagnostic – Interprétation des défauts

17-4

17


N° VDIAG : 10

DF002 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON DEF : PANNE électrique non identifiée

Attention : Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifi é que le calculateur soit vierge de toute panne relative au papillon.

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : –Le défaut est déclaré présent suite à la variation du régime moteur.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre papillon. Changer la connectique si nécessaire.

Débrancher la batterie. Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistan ce parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie G4 connecteur Marron Potentiomèt re papillon Calculateur voie G3 connecteur Marron Potentiomètr e papillon Calculateur voie G2 connecteur Marron Potentiomètr e papillon Calculateur voie D3 connecteur Marron Potentiomètr e papillon

(Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon. Vérifier que les pistes 1 et 2 du potentiomètre papillon suivent bien leurs courbes résistives . (Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE"). Remettre en état ou changer le boîtier papillon si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter l es autres défauts puis passer au contrôle de confor mité .

APRÈS

RÉPARATION

Si le boîtier papillon a été changé, faire une réin itialisation des apprentissages ("RZ008") . Exécuter la consigne pour confirmer la réparation : – Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut. – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte. Traiter les autres défauts éventuels. Faire un effacement des défauts mémorisés.


17-5

17


N° VDIAG : 10

DF003 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’AIR DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à un déclenchement du Groupe Moto ventilateur moteur tournant.

Vérifier la propreté et l'état du capteur et de sa connectique. Changer la connectique si nécessaire.


Calculateur voie E3 connecteur Marron Capteur de température d’air Calculateur voie E2 connecteur Marron Capteur de t empérature d’air


Vérifier la résistance du capteur température d'air. (Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE"). Changer le capteur si nécessaire.

Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter l es autres défauts puis passer au contrôle de confor mité.

APRÈS

RÉPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation : –Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du défaut. –Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte. Traiter les autres défauts éventuels. Faire un effacement des défauts mémorisés.


17-6

17


N° VDIAG : 10

DF004 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D’EAU DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à un déclenchement du Groupe Moto ventilateur moteur tournant.



Calculateur voie F2 connecteur Marron Capteur de température d’air Calculateur voie F4 connecteur Marron Capteur de t empérature d’air


Vérifier la résistance du capteur température d'air. (Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE"). Changer le capteur si nécessaire.


APRÈS

RÉPARATION



17-7

17


N° VDIAG : 10

DF005 PRÉSENT

OU MÉMORISE

CIRCUIT CAPTEUR PRESSION DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : –une coupure du contact et une perte de la communication, –une remise du contact et une entrée en communication, –une temporisation de 10 secondes au ralenti.


A l'aide d'une pompe à vide, vérifier la cohérence de la pression collecteur. Contrôler la cohérence avec le paramètre PR001 dans l'outil de diagnostic. Changer le capteur si nécessaire.


Calculateur voie H2 connecteur Marron Capteur de pression Calculateur voie H3 connecteur Marron Capteur de p ression Calculateur voie H4 connecteur Marron Capteur de p ression


L’étanchéité de la ligne d’admission doit être parf aite, du boîtier jusqu’à la culasse . Vérifier : – l’étanchéité du capteur pression collecteur, – l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur, – la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte, – l’étanchéité du circuit purge canister, – le montage du capteur température d’air collecteur, – l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse.


APRÈS

RÉPARATION



17-8

17


N° VDIAG : 10

DF008 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE RELAIS POMPE A ESSENCE CC.0 : Court circuit a la masse CC.1 : Court circuit au + 12 V CO : Circuit ouvert DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact

Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à essence. Changer le fusible si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais de pompe à essence. Changer ce qui est nécessaire.

Déconnecter le relais. Vérifier l'état et la propreté des contacts. Vérifier, sous contact et après appui sur le bouton du Range la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais pompe à essence. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du relais de pompe à essence sur les voies 1 et 2 . (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer le relais de pompe à essence si nécessaire.


Calculateur voie D1 connecteur Gris Relais de pom pe à essence (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.


APRÈS

RÉPARATION



17-9

17


N° VDIAG : 10

DF009 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT COMMANDE RELAIS ACTUATEURS DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact

Vérifier l'état et la propreté de la batterie et des masses véhicule. Remettre en état si nécessaire.

Contrôler les deux fusibles d'alimentation du relais actuateurs. Changer si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais actuateurs. Changer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance du relais actuateurs sur les voies 1 et 2 . (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer ce qui est nécessaire.

Vérifier la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais pompe à essence. Remettre en état si nécessaire.


Calculateur voie D4 connecteur Marron Relais actu ateurs (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.


APRÈS

RÉPARATION



17-10

17


N° VDIAG : 10

DF010 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT GMV PETITE VITESSE CC.0 : Court circuit a la masse CC.1 : Court circuit au + 12 V DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Si le défaut DF004 est présent, le traiter en prior ité .

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais de Groupe Moto ventilateur petite vitesse. Changer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du relais de Groupe Moto ventilateur petite vitesse sur les voies 1 et 2 . (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer le relais de Groupe Moto ventilateur petite vitesse si nécessaire.


Calculateur voie F1 connecteur Gris Relais de Groupe Moto ventilateur petite vitesse (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.


APRÈS

RÉPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Faire un effacement des défauts mémorisés.


17-11

17


N° VDIAG : 10

DF014 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT ELECTROVANNE PURGE CANISTER CC.0 : Court circuit a la masse CC.1 : Court circuit au + 12 V CO : Circuit ouvert DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Si le défaut DF019 est présent, le traiter en prior ité . Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l’électrovanne purge canister. Changer le fusible si nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 sur l’électrovanne purge canister. Remettre en état si nécessaire.


Calculateur voie E1 connecteur Gris Vanne purge c anister (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.


APRÈS

RÉPARATION



17-12

17


N° VDIAG : 10

DF017 PRÉSENT

OU MEMORISE

INFORMATION SIGNAL VOLANT 1. DEF : Défaut cible volant moteur 2. DEF : Absence signal dent

CONSIGNES

Le capteur de pression ne doit pas être en panne po ur exécuter ce diagnostic. Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 2 minutes moteur tournant.

Vérifier le positionnement du capteur signal volant.

Vérifier la propreté et l’état du capteur, du câble et de sa connectique. Changer ce qui est nécessaire.


Calculateur voie E4 connecteur Marron Capteur sig nal volant Calculateur voie F3 connecteur Marron Capteur sign al volant


Vérifier la résistance du capteur signal volant . (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer le capteur si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état du volant moteur.

Remarque : si le montage de la cible a été modifié, penser à modifier les apprentissages.


APRÈS

RÉPARATION



17-13

17


N° VDIAG : 10

DF018 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT CHAUFFAGE SONDE A OXYGENE AMONT CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse. CC.1 : Court-circuit au + 12 volts. 1.DEF : Panne électrique non identifiée. 2.DEF : Puissance de chauffage de la sonde à oxygène non-conforme.

CONSIGNES

Si les défauts DF009 et DF019 sont présents, les tr aiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes, moteur tournant.

Vérifier la propreté et l’état du capteur, du câble et de sa connectique. Changer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de + 12 volts sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont. Remettre en état si nécessaire.


Calculateur voie G1 connecteur Gris Sonde à oxygè ne amont (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.


APRÈS

RÉPARATION



17-14

17


N° VDIAG : 10

DF019 PRÉSENT

OU MEMORISE

ALIMENTATION 1.DEF : Panne électrique du +12 Volts après relais actuateurs

CONSIGNES

Si le défaut DF009 est présent, le traiter en prior ité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à : –une coupure du contact et une perte de la communication. –une remise du contact et une entrée en communication.

Le capteur se trouve dans le levier.

Déconnecter le relais actuateurs. Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais actuateurs. Changer ce qui est nécessaire

Vérifier sous contact la présence du 12 volts sur la voie 3 du relais actuateurs. S’il n'y a pas 12 volts , contrôler le fusible d'alimentation. (Voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant). Vérifier l'isolement et la continuité de la ligne.

Contrôler la résistance du relais actuateurs entre les voies 1 et 2 . (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer le relais si nécessaire.


Calculateur voie G2 connecteur Gris Relais actuat eurs injection (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne pas, changer le relais actuateurs.


APRÈS

RÉPARATION



17-15

17


N° VDIAG : 10

DF022 PRÉSENT

OU MEMORISE

CALCULATEUR 1.DEF : Panne calculateur 2.DEF : Panne calculateur : commande du papillon motorisé 3.DEF : Panne zone mémoire de sauvegarde

CONSIGNES

Rien à signaler.

1.DEF 2.DEF

Calculateur non conforme ou défectueux. Changer le calculateur d'injection.

3.DEF

Ne pas changer immédiatement le calculateur d'injec tion. Exécuter la procédure suivante : –Mettre le contact et entrer en dialogue avec le calculateur. –Effacer la mémoire du calculateur. –Couper le contact et attendre la perte du dialogue avec le calculateur. –Mettre le contact, entrer en dialogue avec le calculateur. Si le défaut calculateur est toujours présent, ré exécuter cette procédure. Si après la cinquième tentative d'effacement, le défaut calculateur est toujours présent, changer le calculateur d'injection.

APRÈS RÉPARATION

Rien à signaler.


17-16

17


N° VDIAG : 10

DF030 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT GMV GRANDE VITESSE CC.0 : Court circuit a la masse CC.1 : Court circuit au + 12 V DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Si le défaut DF004 est présent, le traiter en prior ité .

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais de Groupe Moto ventilateur grande vitesse. Changer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 du relais. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du relais de Groupe Moto ventilateur grande vitesse sur les voies 1 et 2 . (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer le relais de Groupe Moto ventilateur grande vitesse si nécessaire.


Calculateur voie F2 connecteur Gris Relais de Groupe Moto ventilateur grande vitesse



APRÈS

RÉPARATION

Traiter les autres défauts éventuels. Faire un effacement des défauts mémorisés.


17-17

17


N° VDIAG : 10

DF052 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 1 CO : Circuit ouvert CC.0 : Court-circuit à la masse CC.1 : Court-circuit au +12V DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Si les défauts DF009 et DF019 sont présents, les tr aiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes, moteur tournant.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la rampe d'injection. Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de +12 volts sur le connecteur rampe injecteurs. (Voir le numéro de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 1 . (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant) Changer l'injecteur si nécessaire.


Calculateur voie L4 connecteur Marron Injecteur c ylindre 1 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, démonter la rampe d'injecteurs. Contrôler la propreté et l'état de la rampe d'injecteurs. Contrôler les continuités électriques entre la prise et l'injecteur cylindre 1 . (Voir le numéro de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).


APRÈS

RÉPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation : – Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ou DEF", continuer le traitement du défaut. – Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ou DEF", ne plus en tenir compte. Traiter les autres défauts éventuels. Faire un effacement des défauts mémorisés.


17-18

17


N° VDIAG : 10

DF053 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT INJECTEUR CYLINDRE 2 CO : Circuit ouvert CC.0 : Court-circuit à la masse CC.1 : Court-circuit au +12V DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Si les défauts DF009 et DF019 sont présents, les tr aiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la rampe d'injection. Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier sous contact la présence de +12 volts sur le connecteur rampe injecteurs. (Voir le numéro de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).

Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 2 . (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant) Changer l'injecteur si nécessaire.


Calculateur voie M2 connecteur Marron Injecteur c ylindre 2 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, démonter la rampe d'injecteurs. Contrôler la propreté et l'état de la rampe d'injecteurs. Contrôler les continuités électriques entre la prise et l'injecteur cylindre 2 . (Voir le numéro de voie du connecteur dans le schéma électrique correspondant).


APRÈS

RÉPARATION



17-19

17


N° VDIAG : 10

DF057 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT SONDE A OXYGENE AMONT DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Si d’autres défauts sont présents, les traiter en p riorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 5 minutes en régulation de richesse (moteur tournant).

Vérifier l'état et le montage de la sonde amont. Changer la sonde si nécessaire..

Vérifier qu'il n'y ait pas de prise d'air sur la ligne d'échappement.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage .

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont. Changer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact la présence du + 12 Volts sur la sonde à oxygène amont. Remettre en état si nécessaire.


Calculateur voie C1 connecteur Gris Sonde à oxygè ne Calculateur voie B1 connecteur Gris Sonde à oxygèn e


APRÈS

RÉPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation : – Si le défaut est présent avec la caractérisation "DEF", continuer le traitement du défaut. – Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "DEF", ne plus en tenir compte. Traiter les autres défauts éventuels. Faire un effacement des défauts mémorisés.


17-20

17


N° VDIAG : 10

DF057

SUITE

L’étanchéité de la ligne d’admission doit être parf aite, du boîtier papillon jusqu’à la culasse. Vérifier : –l’étanchéité du capteur pression collecteur, –l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur, –la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte, –l’étanchéité du circuit purge canister, –le montage du capteur température d’air collecteur, –l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse.

Si l'incident persiste, changer la sonde à oxygène.


APRÈS

RÉPARATION



17-21

17


N° VDIAG : 10

DF061 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE 1 - 2 CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts DEF : Panne électrique non identifiée

CONSIGNES

Si les défauts DF019 ou DF008 sont présents, les tr aiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une action du démarreur pendant 10 secondes ou à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

Débrancher le connecteur du bloc bobines. Vérifier la propreté et l'état du bloc bobines d'allumage et de sa connectique. Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire...

Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine d'allumage. (Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE" et les numéros des voies dans le schéma électrique correspondant)

Débrancher la batterie. Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistan ce parasite de la liaison suivante :

Calculateur voie H2 connecteur Gris Bobine 1 - 2 (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à carburant.

Vérifier la continuité et l'isolement de la ligne entre le connecteur bobine et le relais pompe à carburant. (Ce relais alimente la bobine d'allumage).

Vérifier la résistance électrique du relais pompe à carburant. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer le relais si nécessaire.

APRÈS

RÉPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation : –Si le défaut est présent avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ouDEF", continuer le traitement du défaut. –Si le défaut est mémorisé avec la caractérisation "CO, CC.0, CC.1 ouDEF", ne plus en tenir compte. Traiter les autres défauts éventuels. Faire un effacement des défauts mémorisés.


17-22

17


N° VDIAG : 10

DF061

SUITE

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais pompe à carburant. Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Contrôler l'isolement et la continuité de la ligne entre la voie 3 du relais et le fusible d'alimentation. Remettre en état si nécessaire.


APRÈS

RÉPARATION



17-23

17


N° VDIAG : 10

DF123 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 1 CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts

Attention :

Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié q ue le calculateur soit vierge de toute panne relative au papillon.

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre papillon. Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.


Calculateur voie G4 connecteur Marron Potentiomèt re papillon piste 1 Calculateur voie G3 connecteur Marron Potentiomèt re papillon piste 1 Calculateur voie G2 connecteur Marron Potentiomèt re papillon piste 1


Vérifier la propreté du boîtier papillon, et la bonne rotation du papillon. Vérifier que la piste 1 du potentiomètre papillon suive bien sa courbe résistive. (Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE"). Remettre en état ou changer le potentiomètre papillon si nécessaire.


APRÈS

RÉPARATION



17-24

17


N° VDIAG : 10

DF124 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT POTENTIOMETRE PAPILLON PISTE 2 CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse CC.1 : Court-circuit au + 12 Volts

Attention :


CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à la mise sous contact.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre papillon. Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.


Calculateur voie D3 connecteur Marron Potentiomèt re papillon piste 2 Calculateur voie G2 connecteur Marron Potentiomèt re papillon piste 2 Calculateur voie G4 connecteur Marron Potentiomèt re papillon piste 2




APRÈS

RÉPARATION



17-25

17


N° VDIAG : 10

DF137 PRÉSENT

OU MEMORISE

PAPILLON MOTORISE DEF : Panne électrique non identifiée 1.DEF : Défaut d'asservissement du papillon motorisé 2.DEF : Défaut de recherche des butées du papillon motorisé 3.DEF : Défaut général du pilotage du papillon motorisé

Attention :


CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une variation du régime moteur.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du papillon motorisé. Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.


Calculateur voie M3 connecteur Marron papillon mo torisé Calculateur voie M4 connecteur Marron papillon mo torisé Calculateur voie G4 connecteur Marron papillon mo torisé


Vérifier la résistance électrique du moteur papillon. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Nettoyer ou changer le boîtier papillon si nécessaire.



APRÈS

RÉPARATION



17-26

17


N° VDIAG : 10

DF168 PRÉSENT

OU MEMORISE

CIRCUIT D’ADMISSION D’AIR OBD : Panne OBD (On Board Diagnostic) 1.OBD : Panne OBD détectée pendant roulage

Attention :


CONSIGNES

Si les défauts DF123, DF124 ou DF002 sont présents, les traiter en priorité. Conditions d'application du diagnostic sur défaut m émorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une variation du régime moteur.

L’étanchéité de la ligne d’admission doit être parf aite, du boîtier papillon jusqu’à la culasse. Vérifier : –l’étanchéité du capteur pression collecteur, –l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur, –la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte,–l’étanchéité du circuit purge canister, –le montage du capteur température d’air collecteur, –l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse.


APRÈS

RÉPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation : – Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut. – Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte. Traiter les autres défauts éventuels. Faire un effacement des défauts mémorisés.

INJECTION Diagnostic – Contrôle de conformité

17-27

17


N° VDIAG : 10

Sous contact, moteur arrêté

CONSIGNES

Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformité sont données à titre indicatif. Consulter si nécessaire les caractéristiques exactes de fonctionnement dans le manuel de réparation.

Ordre Fonction

Paramètre ou état Contrôle ou action

Visualisation et remarques Diagnostic

FONCTION ALIMENTATION

ET001 :

+ après Contact calculateur

1

Tension batterie

PR004 :

Tension alimentation calculateur

ACTIF

11,8 < X < 13,2 V

En cas de problème : Consulter le diagnostic

PR004

FONCTION CAPTEUR

Actionner le démarreur

2

Signal volant moteur

ET060 :

Signal volant moteur tournant

ACTIF


PR060

3

Capteur de température

d'eau

PR002 :

Température d'eau

X = Température moteur ± 5 °C


PR002

4

Capteur de température

d'air

PR003 :

Température d'air

X = Température sous capot ± 5 °C


PR003

PR016 :

Pression atmosphérique

5

Capteur de pression

atmosphérique

PR001 :

Pression collecteur

X = 1020mb(Pression atmosphérique)


PR001


17-28

17


N° VDIAG : 10


CONSIGNES

Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformit é sont données à titre indicatif. Consulter si nécessaire les caractéristi ques exactes de fonctionnement dans le manuel de réparation.

Ordre Fonction



FONCTION PAPILLON MOTORISE

Pédale d'accélérateur relâchée

ET111 :

Apprentissage butées papillon

ACTIF

En cas de problème : Couper le contact et attendre la perte du

dialogue. Remettre le contact.

ET118 :

Papillon motorisé en mode dégradé

INACTIF

En cas de problème : un défaut est déclaré

par l'outil de diagnostic

ET130 :

Papillon motorisé fermé

ACTIF

PR113 :

Consigne de position papillon motorisé

15° ± 2°

PR017 :

Position papillon mesurée

15° ± 2°

PR110 :

Position papillon mesurée piste 1

15° ± 2°

6

Papillon motorisé

PR111 :


15° ± 2°


PR017


17-29

17


N° VDIAG : 10


CONSIGNES


Ordre Fonction



FONCTION PAPILLON MOTORISE

Pédale d'accélérateur enfoncée à fond

ET118 :

Papillon motorisé en mode dégradé

INACTIF

En cas de problème : un défaut est déclaré

par l'outil de diagnostic

ET131 :

Papillon motorisé ouvert

ACTIF

PR113 :

Consigne de position papillon motorisé

91° ± 4°

PR017 :

Position papillon mesurée

91° ± 4°

PR110 :


91° ± 4°

PR111 :


91° ± 4°

6 (Suite)

Papillon motorisé

PR118 :

Position papillon butée haute

94° ± 4°


PR017


17-30

17


N° VDIAG : 10


CONSIGNES


Ordre Fonction



FONCTION ACTUATEURS

7

Alimentation essence

AC010 :

Relais pompe à essence

On doit entendre tourner la pompe à

essence


AC010

AC271 :

Relais Groupe moto ventilateur petite vitesse

On doit entendre le Groupe moto

ventilateur tourner en petite vitesse


AC271

8

Groupe moto ventilateur

AC272 :

Relais Groupe moto ventilateur grande vitesse

On doit entendre le Groupe moto

ventilateur tourner en grande vitesse


AC272

9

Purge Canister

AC016 :

Electrovanne Purge Canister

On doit entendre l'électrovanne Purge Canister fonctionner


AC016

10

Papillon motorisé

AC621 :

Papillon motorisé

On doit entendre le papillon motorisé


AC621


17-31

17


N° VDIAG : 10

Moteur chaud au ralenti, sans consommateur.

CONSIGNES


Ordre Fonction



FONCTION ALIMENTATION

ET001 :

+ après Contact calculateur

1

Tension batterie

PR004 :

Tension alimentation calculateur

ACTIF

13 < X < 14,5 V


PR004

FONCTION CAPTEUR

2

Signal volant moteur

ET060 :

Signal volant moteur tournant

ACTIF


ET060

PR016 :

Pression atmosphérique

X = Pression atmosphérique

3

Capteur de pression

atmosphérique

PR001 :

Pression collecteur

270 < X < 370 mb


PR013


17-32

17


N° VDIAG : 10


CONSIGNES

Les valeurs indiquées dans le contrôle de conformit é sont données à titre indicatif. Consulter si nécessaire les caractéristi ques exactes dans le chapitre « AIDE », page 17-51.

Ordre Fonction



FONCTION GROUPE MOTOVENTILATEUR

PR002 :

Température d’eau

ET035 :

Relais Groupe moto ventilateur petite vitesse

Le Groupe moto ventilateur doit

fonctionner quand la température d'eau

moteur dépasse 99 °C

ACTIF


ET035

PR002 :

Température d’eau

4

Groupe moto ventilateur

ET036 :

Relais Groupe moto ventilateur grande vitesse

Le Groupe moto ventilateur doit

fonctionner quand la température d'eau moteur dépasse

102 °C

ACTIF


ET036

FONCTION REGULATION DE RALENTI

ET039 :

Régulation ralenti

ACTIF

PR006 :

Régime moteur

725 < X < 775 tr/min

PR041 :

Consigne régime ralenti

725 < X < 775 tr/min

PR055 :

Consigne régime ralenti en après-vente

Entre 0 et 16 tr/min

PR040 :

Ecart régime ralenti

-25 < X < +25 tr/min

PR022 :

Rapport cyclique d’ouverture ralenti

5 % < X < 15 %

5

Régulation Ralenti

PR021 :

Adaptatif rapport cyclique d’ouverture ralenti

-6 % < X < 6 %


ET039


17-33

17


N° VDIAG : 10


CONSIGNES


Ordre Fonction



FONCTION REGULATION DE RICHESSE

PR009 :

Tension de sonde amont

20 < X < 800 mV

6

Régulation Richesse

PR035 :

Valeur de correction de richesse

0 < X < 255


ET037

FONCTION SONDE A OXYGENE

7

Sonde O2 amont

ET030 :

Chauffage sonde O2 amont

ACTIF


ET030

INJECTION Diagnostic – Tableau récapitulatif des état s

17-34

17


N° VDIAG : 10

N° Etat Libellé ET030 Chauffage sonde O² amont ET035 GMV petite vitesse ET036 GMV grande vitesse ET037 Régulation de richesse ET039 Régulation de ralenti ET060 Signal Volant moteur tournant ET158 Etat sonde amont

INJECTION Diagnostic – Interprétation des états

17-35

17


N° VDIAG : 10

ET030

CHAUFFAGE SONDE O² AMONT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont. Changer ce qui est nécessaire.


Vérifier sous contact la présence de + 12 volts sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont. Remettre en état si nécessaire.

Débrancher la batterie. Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

Calculateur voie G1 connecteur Gris Sonde à oxygè ne amont (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

APRÈS RÉPARATION

Reprendre le contrôle de conformité au début.


17-36

17


N° VDIAG : 10

ET035

GMV PETITE VITESSE

CONSIGNES


Vérifier la propreté et l'état général du Groupe Moto ventilateur (Pas de point dur)..

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais de Groupe Moto ventilateur. Changer ce qui est nécessaire.

Déconnecter le relais du Groupe Moto ventilateur petite vitesse. Vérifier la présence du +12 Volts sur la voie 3 relais côté connecteur Vérifier sous contact la présence du +12 Volts sur la voie 1 relais côté connecteur. Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du relais Groupe Moto ventilateur pet ite vitesse sur les voies 1 et 2 . (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer le relais de Groupe Moto ventilateur petite vitesse si nécessaire.


Calculateur voie F1 connecteur Gris Relais de Gro upe Moto ventilateur petite vitesse (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le relais Groupe Moto ventilateur petite vitesse. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistan ce parasite de la liaison entre la voie 5 du relais et le Groupe Moto ventilateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résista nce parasite de la liaison Masse du Groupe Moto ventilateur. Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le Groupe Moto ventilateur.

APRÈS RÉPARATION



17-37

17


N° VDIAG : 10

ET036

GMV GRANDE VITESSE

CONSIGNES


Vérifier la propreté et l'état général du Groupe Moto ventilateur (Pas de point dur)..

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais de Groupe Moto ventilateur. Changer ce qui est nécessaire.

Déconnecter le relais du Groupe Moto ventilateur grande vitesse. Vérifier la présence du +12 Volts sur la voie 3 relais côté connecteur Vérifier sous contact la présence du +12 Volts sur la voie 1 relais côté connecteur. Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du relais Groupe Moto ventilateur gra nde vitesse sur les voies 1 et 2 . (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer le relais de Groupe Moto ventilateur grande vitesse si nécessaire.


Calculateur voie F1 connecteur Gris Relais de Gro upe Moto ventilateur grande vitesse (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Débrancher le relais Groupe Moto ventilateur grande vitesse. Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistan ce parasite de la liaison entre la voie 5 du relais et le Groupe Moto ventilateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résista nce parasite de la liaison Masse du Groupe Moto ventilateur. Remettre en état si nécessaire.

Si cela ne fonctionne toujours pas, changer le Groupe Moto ventilateur.

APRÈS RÉPARATION



17-38

17


N° VDIAG : 10

ET037

REGULATION DE RICHESSE

CONSIGNES


Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage de la sonde amont et du catalys eur .

Vérifier la bonne fixation de la sonde amont. Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont. Changer le connecteur si nécessaire.


Vérifier la résistance du circuit de signal sonde à oxygène amont . (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du + 12 volts sur le connecteur de la sonde à oxygène amont. (Voir le numéro de voie connecteur sur le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.


Calculateur voie C1 connecteur Gris Sonde à oxygè ne amont Calculateur voie B1 connecteur Gris Sonde à oxygè ne amont Calculateur voie G1 connecteur Gris Sonde à oxygè ne amont


Vérifier : – l’état du filtre à air, – l’état et la conformité des bougies ainsi que l’ensemble du circuit d’allumage, – l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d’admission, – l’étanchéité du capteur température d’air, – l’étanchéité du capteur pression collecteur, – la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte, – l’étanchéité du circuit purge canister, – l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse, – la ligne d’échappement de la culasse jusqu’au catalyseur, – le circuit d’alimentation d’essence et son filtre, – la pression d’essence, – l’état et la propreté des injecteurs, – si le ralenti est instable, le jeu aux soupapes et le câblage de la distribution.

Changer la sonde à oxygène, si l'incident persiste.

APRÈS RÉPARATION



17-39

17


N° VDIAG : 10

ET039

REGULATION DE RALENTI

CONSIGNES


LE RALENTI EST TROP BAS

Vérifier : – le niveau d'huile moteur (trop élevé => barbotage). – que la ligne d’échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré). – la propreté et la conformité du filtre à air. – que le circuit d’admission d’air ne soit pas obstrué. – que l’ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé. – l’état des bougies et leur conformité. – le circuit d'alimentation d’essence et son filtre. – l’absence de fuite sur le circuit d’essence. – la pression d’essence. – l’état et la propreté des injecteurs – les compressions du moteur. – le jeu des soupapes et le calage de la distribution.

LE RALENTI EST TROP HAUT

Vérifier : – le niveau d'huile moteur (trop élevé => combustion d’huile). – la présence des ajutages dans le circuit de ré aspiration des vapeurs d’huile. – l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d’admission, – l’étanchéité du capteur température d’air, – l’étanchéité du capteur pression collecteur, – la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte, – l’étanchéité du circuit purge canister, – l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse. – le circuit d'alimentation d’essence et son filtre. – la pression d’essence. – l’état des injecteurs (bloqués ouverts). – les compressions du moteur. – le jeu des soupapes et le calage de la distribution.

APRÈS RÉPARATION



17-40

17


N° VDIAG : 10

ET060

SIGNAL VOLANT MOTEUR TOURNANT

CONSIGNES


Vérifier la propreté et l'état du capteur cible, de sa connectique et du câble. Changer ce qui est nécessaire.

Contrôler la bonne fixation du capteur volant moteur. Contrôler l'entrefer capteur / volant moteur.


Calculateur voie E4 connecteur Marron Capteur cible Calculateur voie F3 connecteur Marron Capteur cibl e


Vérifier la résistance du capteur cible. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer le capteur si nécessaire.

S’il y a toujours une anomalie, vérifier la propreté et l'état du volant moteur.

APRÈS RÉPARATION



17-41

17


N° VDIAG : 10

ET158

ETAT SONDE AMONT

CONSIGNES


Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage de la sonde amont et du catalys eur .

Vérifier la bonne fixation de la sonde amont. Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont. Changer le connecteur si nécessaire.


Vérifier la résistance du circuit de signal sonde à oxygène amont . (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du + 12 volts sur le connecteur de la sonde à oxygène amont. (Voir le numéro de voie connecteur sur le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.


Calculateur voie C1 connecteur Gris Sonde à oxygè ne amont Calculateur voie B1 connecteur Gris Sonde à oxygè ne amont Calculateur voie G1 connecteur Gris Sonde à oxygè ne amont


Vérifier : – l’état du filtre à air, – l’état et la conformité des bougies ainsi que l’ensemble du circuit d’allumage, – l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d’admission, – l’étanchéité du capteur température d’air, – l’étanchéité du capteur pression collecteur, – la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte, – l’étanchéité du circuit purge canister, – l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse, – la ligne d’échappement de la culasse jusqu’au catalyseur, – le circuit d’alimentation d’essence et son filtre, – la pression d’essence, – l’état et la propreté des injecteurs, – si le ralenti est instable, le jeu aux soupapes et le câblage de la distribution.


APRÈS RÉPARATION


INJECTION Diagnostic – Tableau récapitulati f des paramètres

17-42

17


N° VDIAG : 10

N° Paramètres Libellé PR001 Pression collecteur PR002 Température d’eau PR003 Température d’air PR004 Tension alimentation calculateur PR017 Position papillon mesurée PR030 Adaptatif richesse fonctionnement

INJECTION Diagnostic – Interprétation des paramètres

17-43

17


N° VDIAG : 10

PR001

PRESSION COLLECTEUR

CONSIGNES


Vérifier la propreté, le branchement et l'état du capteur et de sa connexion. Changer ce qui est nécessaire.


Calculateur voie H2 connecteur Marron Capteur de pression Calculateur voie H3 connecteur Marron Capteur de p ression Calculateur voie H4 connecteur Marron Capteur de p ression


Vérifier que le capteur de pression soit bien branché pneumatiquement et que le tuyau soit en bon état.

A l'aide d'une pompe à vide, vérifier la cohérence de la pression collecteur . Contrôler la cohérence avec le paramètre PR001 dans l'outil de diagnostic. Changer le capteur si nécessaire.

Si PR001 > Maximum au ralenti alors : Vérifier le jeu aux soupapes. Vérifier que la purge canister soit fermée au ralenti. Vérifier les compressions moteur.

L’étanchéité de la ligne d’admission doit être parf aite, du boîtier papillon jusqu’à la culasse. Vérifier : – l’étanchéité du capteur pression collecteur, – l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur, – le montage du capteur température d’air collecteur, – la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte, – l’étanchéité du circuit purge canister, – l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse.

APRÈS RÉPARATION



17-44

17


N° VDIAG : 10

PR002

TEMPERATURE D’EAU

CONSIGNES


Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur de température d'eau. Changer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur de température d'eau à différente température. (Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE"). Changer le capteur de température d'eau si nécessaire.


Calculateur voie F2 connecteur Marron Capteur de température d’eau Calculateur voie F4 connecteur Marron Capteur de t empérature d’eau


APRÈS RÉPARATION



17-45

17


N° VDIAG : 10

PR003

TEMPERATURE D’AIR

CONSIGNES


Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur de température d'air collecteur. Changer ce qui est nécessaire.

Vérifier la résistance du capteur de température d'air collecteur à différente température. (Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE"). Changer le capteur de température d'air si nécessaire.


Calculateur voie E3 connecteur Marron Capteur de température d’air collecteur Calculateur voie E2 connecteur Marron Capteur de t empérature d’air collecteur


APRÈS RÉPARATION



17-46

17


N° VDIAG : 10

PR004

TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé. Sans consommateur.

Si la tension est minimale : Contrôler la batterie et le circuit de charge. (Voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Sous contact

Si la tension est maximale : Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur. (Voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Si la tension est minimale : Contrôler la batterie et le circuit de charge. (Voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Au ralenti

Si la tension est maximale : Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur. (Voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

APRÈS RÉPARATION



17-47

17


N° VDIAG : 10

PR017

POSITION PAPILLON MESUREE

Attention : Ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié q ue le calculateur

soit vierge de toute panne relative au papillon.

CONSIGNES


Vérifier qu'il n'y ait pas de corps étrangers au niveau du papillon.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre papillon. Changer ce qui est nécessaire.


Calculateur voie G4 connecteur Marron Potentiomèt re papillon Calculateur voie D3 connecteur Marron Potentiomètr e papillon Calculateur voie G2 connecteur Marron Potentiomèt re papillon Calculateur voie G3 connecteur Marron Potentiomètr e papillon


Vérifier que la résistance du potentiomètre papillon piste 1 et 2 suive correctement sa courbe, en actionnant le papillon de pied levé à pied à fond. (Voir les valeurs dans le chapitre "AIDE"). Remettre en état ou changer le potentiomètre papillon si nécessaire.

APRÈS RÉPARATION

Si le boîtier papillon a été changé, faire une réin itialisation des apprentissages ("RZ008"). Reprendre le contrôle de conformité au début.


17-48

17


N° VDIAG : 10

PR030

ADAPTATIF RICHESSE FONCTIONNEMENT

CONSIGNES

Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé. Si le PR030 ou PR031 est proche de sa butée mini, le mélange est trop riche. Si le PR030 ou PR031 est proche de sa butée maxi, le mélange est trop pauvre.

Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage de la sonde amont et du catalys eur.

Vérifier la bonne fixation de la sonde amont. Vérifier la propreté, le branchement et l'état du connecteur de la sonde à oxygène amont. Changer le connecteur si nécessaire


Vérifier la résistance du circuit de signal de la sonde à oxygène amont. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer la sonde à oxygène amont si nécessaire.

Vérifier sous contact la présence du + 12 volts sur la voie A du connecteur de la sonde à oxygène amont. (Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.


Calculateur voie C1 connecteur Gris Sonde à oxygè ne amont Calculateur voie B1 connecteur Gris Sonde à oxygèn e amont Calculateur voie G1 connecteur Gris Sonde à oxygèn e amont


Vérifier : – l’état du filtre à air, – l’état et la conformité des bougies ainsi que l’ensemble du circuit d’allumage, – l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d’admission, – l’étanchéité du capteur température d’air, – l’étanchéité du capteur pression collecteur, – la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte, – l’étanchéité du circuit purge canister, – l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse. – la ligne d’échappement de la culasse jusqu’au catalyseur, – le circuit d’alimentation d’essence et son filtre, – la pression d’essence,–l’état et la propreté des injecteurs, – si le ralenti est instable, le jeu aux soupapes et le calage de la distribution.


APRÈS RÉPARATION Reprendre le contrôle de conformité au début.

INJECTION Diagnostic – Tableau récapitulatif des commandes

17- 49

17 SAGEM S2000

N° PROGRAMME : 00F3 N° VDIAG : 10

N° Commande Actuateurs Libellé

AC010 Relais pompe à essence AC016 Electrovanne purge canister AC271 Relais GMV petite vitesse AC272 Relais GMV grande vitesse AC621 Papillon motorisé

N° Commande

Effacement Libellé

RZ007 Mémoire défaut RZ008 Réinitialisation des apprentissages RZ010 Réinitialisation compteur de vidange

INJECTION Diagnostic – Interprétation des commandes

17-50

17 SAGEM S2000


AC010

RELAIS POMPE A ESSENCE

CONSIGNES


Contrôler le fusible d'alimentation du relais pompe à essence. Changer le fusible si nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du relais de pompe à essence. Changer ce qui est nécessaire.

Déconnecter le relais. Vérifier, sous contact la présence du + 12 V sur la voie 1 côté connecteur du relais pompe à essence. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance du relais de pompe à essence sur les voies 1 et 2. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer le relais de pompe à essence si nécessaire.


Calculateur voie D1 connecteur Gris Relais pompe à esence (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer le relais.

APRÈS RÉPARATION



17-51

17 SAGEM S2000


AC016

ELECTROVANNE PURGE CANISTER

CONSIGNES


Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne purge canister. Changer ce qui est nécessaire.

Vérifier, sous contact, la présence du +12 V sur l'électrovanne purge canister . Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la résistance de l'électrovanne purge canister. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer l'électrovanne si nécessaire.


Calculateur voieE1 connecteur Gris Electrovanne d e purge canister (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, changer l'électrovanne.

APRÈS RÉPARATION



17-52

17 SAGEM S2000


AC271

RELAIS DE GMV PETITE VITESSE

CONSIGNES


Vérifier la propreté et l'état de la connectique de Groupe Moto ventilateur petite vitesse. Changer ce qui est nécessaire.

Déconnecter le relais du Groupe Moto ventilateur petite vitesse. Vérifier, sous contact, la présence du +12 Volts sur la voie 1 du relais. Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du relais Groupe Moto ventilateur pe tite vitesse sur les voies 1 et 2 . (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer le relais de Groupe Moto ventilateur petite vitesse si nécessaire.


Calculateur voie F1 connecteur Gris Relais de Groupe Moto ventilateur petite vitesse (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistan ce parasite de la liaison entre la voie 5 du relais et le Groupe Moto ventilateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistan ce parasite de la liaison Masse du Groupe Moto ventilateur. Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'état du Groupe Moto ventilateur. Changer le Groupe Moto ventilateur si nécessaire.

APRÈS RÉPARATION



17-53

17 SAGEM S2000


AC272

RELAIS DE GMV GRANDE VITESSE

CONSIGNES


Vérifier la propreté et l'état de la connectique de Groupe Moto ventilateur grande vitesse. Changer ce qui est nécessaire.

Déconnecter le relais du Groupe Moto ventilateur grande vitesse. Vérifier, sous contact, la présence du +12 Volts sur la voie 1 du relais. Remettre en état si nécessaire.

Contrôler la résistance du relais Groupe Moto ventilateur gr ande vitesse sur les voies 1 et 2 . (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer le relais de Groupe Moto ventilateur petite vitesse si nécessaire.


Calculateur voie F2 connecteur Gris Relais de Groupe Moto ventilateur grande vitesse (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistan ce parasite de la liaison entre la voie 5 du relais et le Groupe Moto ventilateur. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistan ce parasite de la liaison Masse du Groupe Moto ventilateur. Remettre en état si nécessaire.

Contrôler l'état du Groupe Moto ventilateur. Changer le Groupe Moto ventilateur si nécessaire.

APRÈS RÉPARATION



17-54

17 SAGEM S2000


AC621

PAPILLON MOTORISE



CONSIGNES


Vérifier la propreté du boîtier papillon et la bonne rotation du papillon. Nettoyer ou changer ce qui est nécessaire.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre papillon. Changer ce qui est nécessaire.


Calculateur voie M3 connecteur Marron Papillon mo torisé Calculateur voie M4 connecteur Marron Papillon mot orisé Calculateur voie G4 connecteur Marron Papillon mo torisé


Vérifier la résistance électrique du moteur papillon. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Nettoyer ou changer le boîtier papillon si nécessaire.

APRÈS RÉPARATION



17-55

17 SAGEM S2000


RZ007

MEMOIRE DEFAUT



CONSIGNES

- La commande est a effectuée après la réparation des défauts présents ou mémorisés.

Mettre le contact. Appuyer sur la demande du Range Extender, afin de rentrer en diagnostic. Lancer la commande RZ0010 « MEMOIRE DEFAUT», et valider

APRÈS RÉPARATION



17-56

17 SAGEM S2000


RZ008

REINITIALISATION DES APPRENTISSAGES



CONSIGNES


Mettre le contact. Appuyer sur la demande du Range Extender, afin de rentrer en diagnostic. Lancer la commande RZ008 « REINITIALISATION DES APPRENTISSAGES», et valider

APRÈS RÉPARATION



17-57

17 SAGEM S2000


RZ010

REINITIALISATION DU COMPTEUR DE VIDANGE

CONSIGNES


Mettre le contact. Appuyer sur la demande du Range Extender, afin de rentrer en diagnostic. Lancer la commande RZ010 « REINITIALISATION DES APPRENTISSAGES», et valider

Contrôler la valeur du PR215. Celle-ci doit être à 120.

APRÈS RÉPARATION


INJECTION Diagnostic – Aide

17--58

17 SAGEM S2000


RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS

Valeurs de résistance des composants à 20°C : Injecteurs 1,8 ohm ± 5% Relais actuateurs 65 ohms ± 10% Moteur papillon 1,5 ohm ± 5% Electrovanne purge canister 25 ohms ± 10% Bobines d’allumage Primaire : 0,5 ohm Bobines d’allumage Secondaire : 11 kOhms ± 20% Relais Groupe moto ventilateur petite vitesse 65 ohms ± 10% Relais Groupe moto ventilateur grande vitesse 65 ohms ± 10%

INJECTION Diagnostic – Aide

17--59

17 SAGEM S2000


Valeurs de résistance des composants à 20°C :

Température en °C - 10 25 50 80 110

Capteur température d’air collecteur en ohms

10450 à

8585

2120 à

1880

860 à

760 - -

Capteur température d’eau en ohms

- 2360

à 2140

850 à

770

290 à

275

117 à

112

Potentiomètre papillon MGI (20°C)

Papillon position fermée piste 1

(Position papillon moteur

arrêté)

Voies D3 et G2, connecteur Marron du calculateur

1180 ohms ± 20%


1910 ohms ± 20%

Papillon position pleine ouverture piste 1

(Maintenir le papillon ouvert

manuellement)


1935 ohms ± 20%


735 ohms ± 20%

Papillon position fermée piste 2

(Position papillon moteur

arrêté)

Voies G4 et G3, connecteur Marron du calculateur

1045 ohms ± 20%


1770 ohms ± 20%

Papillon position pleine ouverture piste 2

(Maintenir le papillon ouvert

manuellement)


1890 ohms ± 20%


685 ohms ± 20%

INJECTION Diagnostic – Arbres de localisation de panne

17--60

17


N° VDIAG : 10

CONSIGNES

Ne consulter les effets client qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR ALP 1 LE MOTEUR NE DEMARRE PAS ALP 2 PROBLEMES DE RALENTI ALP 3 PROBLEMES EN ROULAGE ALP 4


17--61

17


N° VDIAG : 10

ALP1 PAS DE COMMUNICATION AVEC LE CALCULATEUR

CONSIGNES

Rien à signaler .

Vérifier l'état de la batterie et des masses véhicule. Remettre en état si nécessaire.

Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule.

– Contrôler les fusibles d'injection, moteur et habitacle. – Vérifier l'état du câble et de la prise diagnostic. – Contrôler sur la prise diagnostic les voies suivantes :

Voie 1 + Après contact Voie 16 + Batterie Voie 4 et 5 Masse

Remettre en état si nécessaire.

Brancher le bornier à la place du calculateur et vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistan ce parasite des liaisons entre :

Calculateur injection voie H1 connecteur Gris Mas se Calculateur injection voie H4 connecteur Noir Mass e Calculateur injection voie G4 connecteur Noir Mass e Calculateur injection voie B4 connecteur Noir Pris e diagnostic voie 7 Calculateur injection voie A4 connecteur Marron + Après contact Calculateur injection voie G2 connecteur Gris + Ap rès contact

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier le branchement et l'état du connecteur du relais actuateurs d'injection. Changer le connecteur si nécessaire.

Vérifier la résistance du relais actuateurs d'injection. (Voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). Changer le relais actuateurs si nécessaire.

Vérifier la présence du 12V sur la voie 1 du relais actuateurs d'injection. Remettre en état la ligne jusqu'au fusible.

Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison entre :

Calculateur injection voie D4 connecteur Marron Re lais actuateurs d’injection Remettre en état si nécessaire.

APRÈS

RÉPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic..


17--62

17


N° VDIAG : 10

ALP2 LE MOTEUR NE DEMARRE PAS

CONSIGNES

N’effectuer l'ALP2 qu'après un contrôle complet ave c l'outil de diagnostic. (Consulter le Manuel de Réparation pour exécuter certains contrôles).

– Contrôler la propreté et l'état de la batterie. – Vérifier la bonne connexion de la masse batterie à la carrosserie. – Vérifier les bonnes connexions + batterie. – Contrôler la charge de la batterie.

– Vérifier les bonnes connexions du démarreur. – Vérifier le bon fonctionnement du démarreur. (Voir le manuel de réparation au chapitre correspondant).

– Vérifier que le capteur de choc ne soit pas enclenché. Contrôler son fonctionnement.

– Vérifier qu' il y ait de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant en panne). – Vérifier la conformité et la qualité du carburant.

– Vérifier la propreté l’état (fissure) du boîtier bobine d’allumage et des fils haute tension (continuité). – Contrôler l'état des bougies et leur conformité. – Contrôler la résistance électrique des circuits primaires et secondaires des bobines d’allumage (voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). – Contrôler la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant. – Vérifier la position (entrefer) du capteur signal volant (voir la valeur dans le manuel de réparation). – Contrôler la résistance électrique du capteur signal volant (voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). – Vérifier l'état du volant moteur.

–Contrôler que le circuit d’admission d’air ne soit pas obstrué.

– Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée. – Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage). – Vérifier l'état du filtre à essence. – Contrôler le bon fonctionnement de la pompe à essence. – Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs. – Contrôler la pression d'essence. – Contrôler le fonctionnement des injecteurs (grippage).

– Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

– Vérifier les compressions du moteur.

– Vérifier le jeu aux soupapes et le calage de la distribution.

APRÈS

RÉPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic


17--63

17


N° VDIAG : 10

ALP3 PROBLEMES DE RALENTI

CONSIGNES


– Vérifier la propreté et la bonne connexion des masses électriques. – Contrôler le circuit de charge..

– Contrôler le niveau d’huile moteur. – Vérifier la présence des ajutages dans le circuit de ré aspiration des vapeurs d’huile.

– Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré).

– Vérifier la propreté et la conformité du filtre à air. – Vérifier que le circuit d’admission d’air ne soit pas obstrué. – Vérifier que l’ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé.

– Vérifier l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d’admission. – Vérifier l’étanchéité du capteur température d’air. – Vérifier l’étanchéité du capteur pression collecteur. – Vérifier la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte. – Vérifier l’étanchéité du circuit purge canister. – Vérifier l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse.

– Vérifier la propreté l’état (fissure) du boîtier bobine d’allumage et des fils haute tension (continuité). – Contrôler l'état des bougies et leur conformité. – Contrôler la résistance électrique des circuits primaires et secondaires des bobines d’allumage (voir les valeurs dans le chapitre "AIDE"). – Contrôler la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant. – Vérifier la position (entrefer) du capteur signal volant (voir la valeur dans le manuel de réparation). – Contrôler la résistance électrique du capteur signal volant (voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). – Vérifier l'état du volant moteur.

– Vérifier la qualité et la conformité du carburant. – Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée. – Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage). – Vérifier l'état du filtre à essence. – Contrôler le bon fonctionnement de la pompe à essence. – Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs. – Contrôler la pression d'essence. – Contrôler le fonctionnement des injecteurs (grippage).



APRÈS

RÉPARATION



17--64

17


N° VDIAG : 10

ALP4 PROBLEMES EN ROULAGE

CONSIGNES


– Vérifier la propreté et la bonne connexion des masses électriques. – Contrôler le circuit de charge..

– Contrôler le niveau d’huile moteur. – Vérifier la présence des ajutages dans le circuit de ré aspiration des vapeurs d’huile.

– Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée (catalyseur détérioré).

– Vérifier la propreté et la conformité du filtre à air. – Vérifier que le circuit d’admission d’air ne soit pas obstrué. – Vérifier que l’ensemble boîtier papillon ne soit pas encrassé.

– Vérifier l’étanchéité entre le boîtier papillon et le collecteur d’admission. – Vérifier l’étanchéité du capteur température d’air. – Vérifier l’étanchéité du capteur pression collecteur. – Vérifier la purge canister qui ne doit pas être bloquée ouverte. – Vérifier l’étanchéité du circuit purge canister. – Vérifier l’absence de fuite entre le collecteur d’admission et la culasse.

– Vérifier la propreté l’état (fissure) du boîtier bobine d’allumage et des fils haute tension (continuité). – Contrôler l'état des bougies et leur conformité. – Contrôler la résistance électrique des circuits primaires et secondaires des bobines d’allumage (voir les valeurs dans le chapitre "AIDE"). – Contrôler la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant. – Vérifier la position (entrefer) du capteur signal volant (voir la valeur dans le manuel de réparation). – Contrôler la résistance électrique du capteur signal volant (voir la valeur dans le chapitre "AIDE"). – Vérifier l'état du volant moteur.

– Vérifier la qualité et la conformité du carburant. – Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée. – Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincées (surtout après un démontage). – Vérifier l'état du filtre à essence. – Contrôler le bon fonctionnement de la pompe à essence. – Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs. – Contrôler la pression d'essence. – Contrôler le fonctionnement des injecteurs (grippage).



APRÈS

RÉPARATION


REFROIDISSEMENT Dépose – repose GMV CEVE

19-1

19

Dépose :


Enlever le fusible HT du bac arrière et le poser de manière à ce qu’il soit visible (sur le pare-brise, par exemple) au cas où d’autres opérateurs viendraient travailler sur le véhicule. Débrancher la batterie 12V. Débrancher le connecteur du GMV CEVE. Particulaité Range Extender Déposer le bouclier (voir chapitre correspondant, MR 326-5, page 55-3). Dévisser les 2 vis de fixation du GMV.

Repose :


Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la dépose en respectant les couples de serrage. A l’aide de l’outil diagnostic CLIP, lancer la commande (Commandes / Actuateurs / AC028 « COMMANDE GMV SYTEVE »), puis valider. Contrôler le fonctionnement du GMV (auditif).

REFROIDISSEMENT Caractéristiques

19-2

19

Moteur auxiliaire

QUANTITE ET QUALITE DE LIQUIDE DE REFROIDISSEMENT

Moteur Quantité (en litres)

Qualité Particularités

LGW 523 3,5

GLACEOL RX (type D) n’utiliser que du liquide de

refroidissement

Protection jusqu’à - 20 ± 2°C pour pays froids, tempérés et froids. Protection jusqu’à - 37 ± 2°C pour pays grands froids.

THERMOSTAT

Type moteur Début ouverture (en ° C) Fin ouverture (en ° C) Course (en mm)

LGW 523 80 95 7

REFROIDISSEMENT Remplissage purge

19-3

19

Moteur auxiliaire

Il n’y a pas de robinet d’aérotherme. La circulation se fait en continu dans l’aérotherme, celui-ci contribuant au refroidissement du moteur. REMPLISSAGE Remplir le circuit par l’orifice du vase d’expansion. Mettre le véhicule en position « Parking », puis le démarrer. Démarrer le moteur auxiliaire en appuyant sur le bouton. Ajuster le niveau à débordement pendant 4 minutes environ. Fermer le bocal. PURGE Laisser tourner le moteur pendant 15 minutes jusqu’à enclenchement du motoventilateur (temps nécessaire au dégazage automatique). Vérifier que le niveau de liquide est au voisinage du repère "Maxi ". RESSERRER LE BOUCHON DE VASE D’EXPANSION MOTEUR CHAUD.

REFROIDISSEMENT Contrôle

19-4

19

Moteur auxiliaire


MS 554-01 MS 554-06 MS 554-07

Adaptateur pour MS 554-05 Adaptateur pour MS 554-05 Ensemble de contrôle d’étanchéité du circuit de refroidissement.

Contrôle de l’étanchéité du circuit Remplacer la soupape de vase d’expansion par l’adaptateur M.S. 554-01. Brancher sur celui-ci l’outil M.S. 554-07. Faire chauffer le moteur puis l’arrêter. Pomper pour mettre le circuit sous pression. Cesser de pomper à 0,1 bar inférieur à la valeur de tarage de la soupape. La pression ne doit pas chuter, sinon rechercher la fuite. Dévisser progressivement le raccord de l’outil M.S. 554-07 pour décompresser le circuit de refroidissement, puis déposer l’outil M.S. 554-01 et reposer la soupape de vase d’expansion munie d’un joint neuf.

Contrôle du tarage de la soupape Le passage du liquide à travers la soupape du vase d’expansion nécessite le remplacement de cette dernière. Adapter sur la pompe M.S. 554-07 l’outil M.S. 554-06 et placer sur celui-ci la soupape à contrôler. Monter la pression, celle-ci doit se stabiliser à la valeur de tarage de la soupape, tolérance de contrôle ± 0,1 bar . Valeur de tarage de la soupape :

Moteurs Couleur de la soupape

Valeur de tarage (en bar)

LGW 523 Marron 1,2

REFROIDISSEMENT Schéma

19-5

19

Moteur auxiliaire

1 Moteur 2 Radiateur 3 Bocal « chaud » avec dégazage permanent 4 Aérotherme Le motoventilateur est commandé en grande vitesse par le calculateur d’injection si la température d’eau est supérieure à 99°C. Si la température est inférieure à 96°C, le motoventilateur arrête de fonctionner.

Pompe à eau

Thermostat

La soupape du vase d’expansion est de couleur marron, la valeur de tarage est de 1,2 bar .

REFROIDISSEMENT Pompe à eau

19-6

19

Moteur auxiliaire

Dépose : NOTA : cette opération nécessite la dépose :

- de la courroie de distribution (voir le chapitre correspondant, page 11-1).


Enlever le fusible HT du bac arrière et le poser de manière à ce qu’il soit visible (sur le pare-brise, par exemple) au cas où d’autres opérateurs viendraient travailler sur le véhicule. Débrancher la batterie 12V. Retirer les 4 vis de la pompe à eau, et retirer celle-ci.

Repose :


Effectuer les opérations dans l’ordre inverse de la dépose. Effectuer le remplissage et la purge du circuit de refroidissement (voir chapitre correspondant, page 19-3).

REFROIDISSEMENT Calorstat

19-7

19

Moteur auxiliaire

Dépose :


Enlever le fusible HT du bac arrière et le poser de manière à ce qu’il soit visible (sur le pare-brise, par exemple) au cas où d’autres opérateurs viendraient travailler sur le véhicule. Débrancher la batterie 12V. Vidanger le circuit de refroidissement, en débranchant la durit inférieure radiateur. Débrancher la sonde de température d’eau. Débrancher les durits de refroidissement. Dévisser les 2 vis de maintien du calorstat.

Repose :


Nota : Attention au sens de montage. Effectuer les opérations dans l’ordre inverse de la dépose. Effectuer le remplissage et la purge du circuit de refroidissement (voir chapitre correspondant, page 19-2).

ECHAPPEMENT Ensemble de la ligne

19-8


Le pot catalytique dans sa fonction atteint des températures élevées, par conséquent, il ne faut absolument pas stationner à un endroit où des matériaux combustibles pourraient venir en contact avec celui-ci et, de ce fait, s’enflammer. Dans certaines conditions, ces matériaux pourraient s’enflammer. ATTENTION :

- l’étanchéité, entre le plan de joint du collecteur d’échappement jusqu’au catalyseur compris, doit être parfaite,

- tout joint démonté doit être impérativement REMPLACE (surtout au niveau de la bride du catalyseur), - lors de dépose-repose, le catalyseur ne doit pas être l’objet de chocs mécaniques répétés sous peine de

détérioration.

RESERVOIR Réservoir à carburant

19-9


Dépose :


Enlever le fusible HT du bac arrière et le poser de manière à ce qu’il soit visible (sur le pare-brise, par exemple) au cas où d’autres opérateurs viendraient travailler sur le véhicule. Placer le véhicule sur un pont deux colonnes. IMPORTANT Lors de cette opération, arrimer le véhicule au pont élévateur à l’aide d’une sangle de sécurité, pour éviter un déséquilibre. Déposer la roue arrière gauche. Déposer le bouchon de réservoir et la bague de centrage de la goulotte.

Déconnecter le câble d'alimentation de la pompe et de la sonde de niveau de carburant.

Desserrer les vis de fixation (A) du réservoir et déposer celui-ci.

Repose :


Clipser les conduites de carburant dans les rainures du réservoir prévues à cet effet.

Effectuer les opérations dans l'ordre inverse de la dépose. Nota : Ne pas mettre le réservoir en contrainte, lors du serrage des vis de fixation. Remplir le réservoir. Vérifier l’absence de fuite de carburant. Réaliser un test de bon fonctionnement du prolongateur d'autonomie.

SUSPENSION MOTEUR Suspension pendulaire

19-10

19

COUPLES DE SERRAGE (en DaNm)

Documents

RENAULT KANGOO ELECTRIQUE - Le site du …vehiculeselectriques.free.fr/Download/Kangoo/MR_347_Kangoo_Electr... · "Les Méthodes de Réparation prescrites par le constructeur,