Révision du PDU de l’agglomération rennaise

État d’avancement

Démarche de modélisation

08 septembre 2016

Julien HERVE, SMU

RENNES METROPOLE

PTV France, 2016

1°) CONTEXTE – CALENDRIER - UTILISATION DU MODELE MULTIMODAL DES DEPLACEMENTS

Contexte de la révision du PDU

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PDU approuvé en juillet 2007 SCoT révisé en 2015, PLH élaboré fin 2015 +4 000 logements par an d’ici à 2020

Aire urbaine dynamique (5e en taille géo., 11e en pop.) Rennes Métropole, métropole en 2015 420 000 hab., Rennes = 210 000 hab. Révision engagée en 2013 pour aller vers un PDU révisé en 2017 sur la période 2018-2028 PDU « de transition » :

• Qui va vers un rapprochement vers le volet mobilités du PLUi à terme, en tenant compte des nouvelles compétences métropolitaines structurantes

• Qui doit « assurer la couture » entre les actions programmées jusqu’en 2020 (arrivée ligne b, PPI voiries) et la suite (actions 2020-2028)

• Qui doit intégrer de manière plus prononcée les exigences environnementales /de transition énergétique (PPA, Loi de transition énergétique)

Contexte de la révision du PDU

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Ville-Archipel, vers une Armature urbaine « polarisée » dans le SCoT révisé

Mobilité sur Rennes Métropole (EMD 2007)

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Modélisation multimodale

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Modèle multimodal à 4 étapes sous format Visem /Visum© développé pour

trois périodes : JOUR, PPM (HPM) et PPS (HPS) et sur le périmètre de

l’Aire urbaine de Rennes

Modélisation basée sur l’EMD de 2007 ; prise en compte de 2 zones

comportementales dans le modèle : le cœur d’agglomération et le « reste

de l’Aire urbaine » ; situation recalée pour l’année 2015

Modèle intégrant environ 1 100 zones dont plus de 700 sur Rennes

(découpage initial à l’IRIS pour prendre en compte les zones d’influence

des arrêts TC)

Recalibrage réalisé via PTV France en partenariat avec AOT et

gestionnaires de voiries (volonté de faire converger les approches en

matière de modélisation) en 2009-2010 et recalé en 2015 ; intégration de

l’enquête cordon État de 2003 et l’enquête OD TCU STAR de 2015

Utilisation du modèle en 2015-2016 pour les études PDU dont

l’alimentation de l’évaluation environnementale (veh.km) et les

comparaisons des scenarii 2025 pour le projet du PDU

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Scénario 2025 dit « de référence » : les coups partis

Prise en compte des

objectifs PLH pour chaque

commune

2020 : arrivée ligne b de

métro, restructuration du

réseau bus + métro

Nouveaux axes prioritaires

bus intra-Rennes

Projections réseaux TC

interurbains (TER, Illenoo)

Rennes : contraintes de

stationnement, plan de

modération des vitesses, plan

vélos 2020…

Aménagements routiers

(Porte des LongsChamps…)

PTV France 2016

PTV France 2016

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Scénario 2025 dit « de référence » : les coups partis

PTV France

2016

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Scénario 2025 dit « de référence » : les 1ers résultats

PTV France 2016

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Scénario dit « de référence » : les 1ers résultats

PTV France

2016

PTV France 2016

2°) TESTS D’ACTIONS DU PDU : DES INFRASTRUCTURES VERS UNE PRISE EN COMPTE DES « NOUVELLES » MOBILITÉS ?

Eléments en débat pour la construction des scenarii Des leviers locaux souhaités être pris en compte dans la modélisation…

• Aménagements d’échangeurs routiers

• Développement réseau ferré

• Développement TCSP bus

• Augmentation de la modération de la vitesse (où ?)

• Augmentation des périmètres de contraintes de stationnement

• Augmentation de l’usage du vélo et du vélo à assistance électrique :

‐ Développement du réseau

‐ Vitesse de déplacements sur le réseau (réseau express)

‐ (Part modale)

• Développement du covoiturage :

‐ TCSP bus « ouverts » au covoiturage (expérimentations ?)

‐ (Part modale VP passager)

• Politique temporelle (télétravail, horaires décalés…) permettant une

baisse du trafic automobile en HP

• Zones réservées à certains véhicules

• Développement de véhicules propres (flotte bus urbains STAR)

• Logistique urbaine… pas d’actualisation lourde du modèle

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Annexes techniques

Cadre d’orientation : 4 priorités

A : Provoquer des changements de comportements en matière de

mobilité quotidienne par la sensibilisation de tous

B : Garantir une mobilité pour tous en contribuant à l’amélioration

de la santé publique, notamment par l’amélioration de la qualité de

l’air, et à la « transition énergétique »

C : Hiérarchiser et territorialiser les modes de déplacements selon

la zone de pertinence de leurs usages ; assumer une géographie

différenciée des solutions de mobilité (hiérarchisation des voies et

plan de modération des vitesses, fonctions et rôles des pôles

d’échanges…)

D : Renforcer l’intermodalité à l’échelle du bassin de vie rennais

par l’émergence d’une culture partagée de la mobilité entre acteurs

du territoire

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Cadre d’orientation : 7 orientations

1. Réduire les déplacements en voiture solo :

.en développant les usages de voitures partagées

.en mettant en place des facilités de stationnement diversifiées

pour encourager les nouveaux usages (transports moins polluants,

usages mutualisés)

notamment par les technologies du digital et sur la politique temporelle.

2. Poursuivre la mise en œuvre de la politique de développement des TC et

garantir l’attractivité des réseaux de transports dans la Métropole.

3. Faire du vélo et de la marche de véritables alternatives à la voiture solo.

Développer les usages du vélo à assistance électrique.

4. Limiter davantage les vitesses.

5. Assurer la déclinaison territoriale du PDU en lien avec les secteurs.

6. Poursuivre la prise en compte, du handicap et du vieillissement de la

population dans la politique de mobilité.

7. Faciliter les déplacements d’acteurs économiques (professionnels…) dans les

zones urbaines difficilement accessibles ; favoriser l’essor d’une logistique

urbaine plus durable

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