Perigueux - CAP - PDU juin 2008

Syndicat PERIBUS1

Juin 2008

Point sur la démarche

Plan de Déplacements Urbains de l’agglomération de Périgueux

Syndicat PERIBUS2

LA

DÉMARCHE

PDU

Syndicat PERIBUS3

Le PDU : une politique de déplacements contraignante

PDU volontaire =

• Enquête publique

• Opposable aux tiers

• Mise en conformité obligatoire des Plans Locaux d’Urbanisme

Syndicat PERIBUS4

•Les livraisons de

marchandises en ville

•La sécurité pour

tous les usagers

•Le déplacement des

handicapés

•L’inter modalité

•Le partage

équilibré de la

voirie

•Le stationnementP

•Le développement

durable

•L’aménagement et

l’exploitation des

voiries principales

Le PDU : une politique de déplacements complète

Syndicat PERIBUS5

La réduction de la part du trafic automobile dans les déplacements urbains :

- lutte contre la pollution et amélioration du cadre de vie,

- maîtrise de l’étalement urbain (cohérence avec les autres

documents de planification),

- maîtrise des coûts collectifs.

Le PDU : Une finalité obligatoire…

Syndicat PERIBUS6

… Avec un volet plus particulièrement approfondi sur la faisabilité d’une navette

ferroviaire

� des approches techniques:infrastructures et matériel

� des analyses économiques:contraintes et coûts d’exploitation

Château l’Evêque

NiversacST Astier

Syndicat PERIBUS7

ces acteurs sont associés et consultés dans 3 entités principales :

� Un comité de pilotage : élus et représentants de la SNCF,RFF, Ademe…

� Un comité technique : services communaux , professionnels…

� Un comité consultatif : syndicats, associations, usagers…

au terme des démarches participative et consultativ es les décisions sont prises par le Comité syndical PERIBUS

Un processus d’élaboration entre de multiples acteu rs…

Syndicat PERIBUS8

Le point d’avancement de la démarche…

� La 1°phase Diagnostic / enjeux / objectifs été validée par délibération du comité syndical le 25 MAI 2007 avec le choix de 4 scénarioscontrastés de déplacement à évaluer et à comparer…

� La 2°phase: les principes de base des 4 scénarios ont été arrêtés par le bureau PERIBUS le 15 Novembre 2007

La présente réunion a pour objet de présenter l’évaluation de chacun des scénarios

� la concertation , le choix et l’étude d’un scénario , la validation d’un

programme d’actions,

� l’enquête publique, l’approbation

� Le suivi et l’évaluation

Les étapes futures

Aujourd’hui

Syndicat PERIBUS9

LE

DIAGNOSTIC

Syndicat PERIBUS10

Un diagnostic et des analyses fondées sur des enquêtes préalables lourdes auprès de la population et des usagers…

� Une enquête auprès des ménages : 2000 ménages enquêtés sur leurs modes et leurs habitudes de déplacement.

� Une enquête ORIGINE – DESTINATION des automobilistes , àl’heure de pointe du soir : 20300 déplacements recensés.

� D’autres enquêtes de terrain importantes :

- Stationnement,

- modes doux : vélo, marche

Position des postes d’enquête

Syndicat PERIBUS11

sur un territoire élargi …

• Trois périmètres :

� Le Grand Territoire

� Le périmètre d’action : le Syndicat Mixte Péribus

� Le périmètre restreint ,faisant l’objet de l’étude de faisabilité de la navette ferroviaire

• Trois périmètres :

� Le Grand Territoire

� Le périmètre d’action : le Syndicat Mixte Péribus

� Le périmètre restreint ,faisant l’objet de l’étude de faisabilité de la navette ferroviaire

Syndicat PERIBUS12

Evolution « au fil de l’eau » du volume des déplacements àl’heure de pointe du soir

• Attraction du centre : volume qui diminue en valeur relative(- 3%) mais qui augmente en valeur absolue: +12,4%

• Périphérie: un nombre de déplacements en augmentation: + 29 % en moyenne 1°et 2°couronne

2006:20300 déplacements

49 % générés par le centre

21%21%

25%18%

6%

9%

Projection 2020:24300 déplacements: +19,7 %46 % générés par le centre

centre

22 %

22 %

16 %24%

6 %

10 %

22%

22%

24% 18.5%

6%

10%

Syndicat PERIBUS13

Les enjeux de reports modaux:

Parts modales 2006 suivant enquêtes

ménages: 216 395 déplacements par jour

Un usage de l’auto ( 73% ) plus élevé que dans des agglo de même importance ( 60 / 70 %) :

- Une marge de manœuvre conséquente pour faire progresser l’usage de modes alternatifs à la voiture: transports en commun , vélo…- Mais des enjeux liés au poids de la circulation automobile qui resteront très forts

Syndicat PERIBUS14

Les enjeux de reports modaux:

Parts modales 2006 suivant enquêtes

ménages: 216 395 déplacements par jour

Bus urbains : 3,2 %

Autocars interurbains : 0,5 %

Rail : 0,3 %

• Un faible potentiel de clientèle pour la navette fe rroviaire:

• potentiel navette : évaluation entre 3200 et 4900 voyageurs /jour

• PERIBUS réel = 8000 voyageurs / jour

Syndicat PERIBUS15

SYNTHESE points forts et points faibles

+ Un trafic de grand transit très réduit

+ Une restructuration prometteuse du transport urbain et interurbain

+ Des infrastructures ferroviaires techniquement adaptées à un projet de développement

+ Des parkings convenablement utilisés

+ Une réalisation majeure en matière de modes doux : la « Voie Verte » de l’Isle

+ Des intentions fortes en matière de modes doux sur plusieurs communes

+ Un enjeu « accessibilité » qui commence à être pris en compte

+ Un trafic de grand transit très réduit

+ Une restructuration prometteuse du transport urbain et interurbain

+ Des infrastructures ferroviaires techniquement adaptées à un projet de développement

+ Des parkings convenablement utilisés

+ Une réalisation majeure en matière de modes doux : la « Voie Verte » de l’Isle

+ Des intentions fortes en matière de modes doux sur plusieurs communes

+ Un enjeu « accessibilité » qui commence à être pris en compte

points forts

— Une forme urbaine encourageant àl’usage de l’automobile

— Un réseau de voirie marqué par les coupures physiques et les goulots d’étranglement

— Un usage largement dominant de l’automobile, des parts de marché faibles pour les modes alternatifs

— Une circulation difficile, qui pénalise les voitures mais aussi les transports collectifs

— Une offre de stationnement abondante et pourtant saturée

— Très peu d’infrastructures spécifiques pour les modes alternatifs (TC, 2 roues)

— Peu de pratiques multimodales, en regard d’une offre intermodale très sommaire

— Un bilan environnemental mitigé

— Une forme urbaine encourageant àl’usage de l’automobile

— Un réseau de voirie marqué par les coupures physiques et les goulots d’étranglement

— Un usage largement dominant de l’automobile, des parts de marché faibles pour les modes alternatifs

— Une circulation difficile, qui pénalise les voitures mais aussi les transports collectifs

— Une offre de stationnement abondante et pourtant saturée

— Très peu d’infrastructures spécifiques pour les modes alternatifs (TC, 2 roues)

— Peu de pratiques multimodales, en regard d’une offre intermodale très sommaire

— Un bilan environnemental mitigé

points faibles

Syndicat PERIBUS16

LES OBJECTIFS

Syndicat PERIBUS17

Les objectifs retenus par le comité PERIBUS…2 objectifs fondamentaux

1 – ACCEDERAssurer l’accessibilité de

-toutes les personnes -à tous les quartiers pour garantir l’exercice des fonctions -Urbaines (qualité de la ville, services) -Sociales (pas d’exclusion)-Économiques (dynamisme d’activités, emploi)

2 – PRESERVERLutter contre les nuisances (bruit, pollution atmosphérique, pollution visuelle) générées par le trafic routier.

Syndicat PERIBUS18

Les objectifs retenus …Les objectifs d’application

3 – UrbanismeMaîtriser le développement urbainPourMaîtriser la demande de déplacement automobile

4 – Transports collectifsFaire du transport collectif une véritable alternative au déplacement automobile, notamment en direction du centre ville.

Syndicat PERIBUS19


5 – la rue et les espaces publics

Pacifier la rue, améliorer l’attrait et la sécurité de l’espace public notamment pour les piétons et les cyclistes .

6 – le stationnementMettre le stationnement du centre ville prioritairement au service des habitants et des visiteurs.

Syndicat PERIBUS20


7 – les personnes fragilesAssurer le droit au transport des personnes isolées, handicapées, socialement défavorisées.

Syndicat PERIBUS21

LES SCENARIOS

Syndicat PERIBUS22

Des principes de base contrastés et très volontaris tes pour un projet fédérateur à mettre en place à l’ horizon de 10/15 ans

intérêt :

. Apprécier au mieux les marges de manœuvre et d’action d’une nouvelle politique de déplacements

. Évaluer comparativement et débattre techniquement et politiquement des solutions

Le scénario final retenu est

presque toujours un nouveau scénario de

synthèse

La construction des scénarios : la méthode

1

2

3

4

Syndicat PERIBUS23

Deux scénarios « volontaristes »

Deux scénarios « gestionnaires »

Autour d’un projet de type « navette ferroviaire»

Autour d’un TER renforcé

Autour de sites propres performants

Deux scénarios sans projet ferroviaire :

Les scénarios retenus à évaluer…

Autour d’un partage équitable de la rue

Deux scénarios avec projet ferroviaire :

1

2

3

4

Syndicat PERIBUS24

Les principes d’aménagement communs

Syndicat PERIBUS25

neuf

Aménagement axe existantVoies principales actuelles

Traverses à aménager

PERIGUEUX

C. CHAMIERS

TRELISSAC

MARSAC

CHÂTEAU L’EVEQUE

A89

CHANCELADE

BOULAZAC

4 grands projets:•Contournement Nord :

D939 - D3 - D 8 - N2

•Contournement Ouest :

D6089 (Marsac) - D 113

(Coulounieix-Chamiers) -

D6021

•Voie du bas Chamiers

•Voie de « L’Arsault ».

Les routes : les grands projets pris en compte

Des traversées urbaines àaménager:

Marsac, Chamiers Chancelade, Toulon, Trélissac

Voie du bas Chamiers

Voie de l’Arsault

Contournement nord

Contournement ouest

Syndicat PERIBUS26

Impact des projets routiers

nettement atténuée si mise en service

des 2 ponts supplémentaires

prévus: trafics sur les ponts actuels proche de

ceux de 2006

2020 sans

infrastru-ctures

nouvelles

2020 avec les ponts l’Arsaultet bas

Chamiers et

contournements

Trafic fluide (saturation < 0.8)

Trafic dense (0.8< saturation<1)Trafic congestionné (1< saturation< 1,1)

Trafic saturée (saturation > 1,1 )

une aggravation de la congestion routière àl’heure de pointe du soir sur les ponts et

les voies pénétrantes…

Syndicat PERIBUS27

Voies de protection du

centre :Itinéraires privilégiés évitant le centre, fluiditérecherchée…

La voirie de Périgueux centre :

les voies de contournement et de pénétration prises en compte

Voies principales

Voies de protection du centre

voies principales:voies de dessertes

et de contournement (éléments du réseau maillé)

Syndicat PERIBUS28

Les bus :Les voies en site propre

•Définition:

Les sites propres sont des voies réservées à la circulation des bus

•La difficulté de mettre en place des sites propres sur l’agglomération :

- Les rues sont étroites

-le réseau de voirie est souvent saturé

•Les principes proposés:

- optimiser le nombre et la configuration de sites propres :

!Mettre en place des solutions qui permettent aux bus de circuler dans les

deux sens sur une seule voie: voir exemples ci-après, mais d’autres

solutions existent

Syndicat PERIBUS29

En pratique:

Arrêt

VOIE BUSArrêt

• Soit un couloir bus pour un sens de circulation des bus

VOIE BUS

Syndicat PERIBUS30

En pratique:

•Soit un couloir pour les 2 sens de circulation des bus pour limiter le nombre de couloirs

Schéma de principe rue à double sens

ArrêtPéribus Péribus

LIGNE 1

ArrêtArrêt

Arrêt

Arrêt

Arrêt

PéribusPéribus

LIGNE 1

2 possibilités pour traiter les arrêts

VOIE BUSVOIE BUS

Syndicat PERIBUS31

Schéma de principe rue à sens unique

Arrêt

1.5 3

Arrêt

2.5

Arrêt

En pratique:

•Soit un couloir pour les 2 sens de circulation des bus pour limiter le nombre de couloirs

Péribus Péribus

LIGNE 1

PéribusPéribus

LIGNE 1

Arrêt

Arrêt

Arrêt

… d’autres solutions existent (ex : TEOR à Rouen)

VOIE BUSVOIE BUS

Syndicat PERIBUS32

•Les scénarios proposent des variantes de sites propres en centre ville sur l’axe Trélissac –Périgueux-C.Chamiers

Les bus :Continuité des sites propres sur le grand 8

?

??

?PR PR

PR

Il conviendra de se déterminer sur la continuité des sites propres sur

les autres communes, en particulier sur le circuit du grand 8!

Syndicat PERIBUS33

Les bus :les pôles d’échanges à Périgueux

• les bus doivent tous passer par la gare mais convergent tous vers le centre de Périgueux (scolaires, commerces services, …)

• Donc recherche d’un pôle central Bus sur Tourny / Montaigne et d’un pôle complémentaire à la gare

Syndicat PERIBUS34

Périgueux :- Aménagement d’itinéraires

(bandes ou pistes cyclables, ou cheminement mixte)

- Création de stationnements (pose d’arceaux)

- Jalonnement d’itinéraires

Les vélos:Bandes et pistes cyclables

- Connections à la voie verte de l’Isle :communes de Chancelade, Coulounieix-

Chamiers, Notre Dame de Sanilhac, Boulazac, Champcevinel, Marsac

- Prolongements de la voie verte jusqu’àRazac et Escoire

Syndicat PERIBUS35

Accessibilité : Espaces publics et arrêts transports en commun

-Aménagement des espaces publics (places, trottoirs), en conformité avec la Loi sur l’Egalité de Chances

- Aménagement d'arrêts de transports collectifs urbains

Syndicat PERIBUS36

Extension de la zone

orange payante (+ 300

places)

Projet Mauvard pris en compte

Enclos: adoption du

tarif des parcs

souterrains

Baisse du tarif pour les parcs de surface

en enclos = Tarif souterrain

…Et aussi:

- renforcement du contrôle

- incitations au covoiturage(créations d’aires de stationnement),

- et à la réalisation de Plans de Déplacements d’Entreprises et d’Administration

Stationnement : Favoriser les résidents, les chalands et les pratiq ues

multimodales

Les éléments qui varient en fonction des scénarios: Le nombre de Parcs relais; La tarification en zone orange

Mise en place d’une

tarification résidentielle

Syndicat PERIBUS37

• Simplification de la réglementation

• Renforcement du contrôle, notamment du respect de la réglementation

des livraisons

• Plan de jalonnement

• et renforcement de la signalisation d’interdiction du trafic de transit de plus

de 7,5 t dans la commune de Périgueux

Transport de marchandises :Simplifier, jalonner, contrôler

Syndicat PERIBUS38

L’urbanisme:maîtriser l’étalement urbain

Les perspectives d’évolution dans les documents d’urbanisme actuels

•Agir au niveau des PLU et du futur SCOT

• pour maîtriser l’étalement urbain, densifier et rationaliser les extensions

Développement important de l’habitat

en périphérie • prévisions PLU = Bien

supérieures aux besoins recensés dans le PLH

des projets importants de

zones d’activités périphériques

Un système urbain qui favorisera l’usage de l’autom obile

Syndicat PERIBUS39

Les spécificités de chaque scénario

Syndicat PERIBUS40

•Eclatement du grand 8, maintien fréquences actuelles•Ligne de rabattement ouest•Ligne lourde sud•Ligne secondaire au nord

bus

• 5 parcs relais:Marsac- chamiers-Toulon Lesparat, C. l’Évêque

Les parcs relais

•Matériel dédié•9 ->16 gares•Fréquences :St AstierNiversac:

20mn HP;40mnHC

Périgueux -C.L’Evêque:

30mn HP;60mnHC

fer

Navette ferroviaire

1

Nouvelle gare Gare actuelle Parc relais

Caractéristiques

PR

PR

PR

PR

PR

PR

bus

Syndicat PERIBUS41

• régularité des fréquences prévue impossible à tenir

Périgueux – Niversac

25 allers et 24 retours / jourTemps de parcours:18 mn

St Astier – Périgueux

25 allers et retours / jourTemps de parcours:20 mn

C. l’Evêque – Périgueux

18 allers et 17 retours / jourTemps de parcours: 12 mn

Heures de pointe : 20 à 42 mn 18 à 37 mn 30 à 45 mn

Heures creuses : 30 à 50 mn 20 à 50 mn 60 mn

� Forte contraintes des circulations TER

� arrêts parfois longs à Périgueux

� manœuvres contraignantes à Niversac sur ligne de Brive

� peu de fiabilité, utilisation de la capacité proche de 100%

Navette ferroviaire

1Le service

navette

Le résultat attendu

650 / jour (+ 8 %)bus

2750 / jourRail

Fréquentation supplémentaire prévisible ( moyenne )

Syndicat PERIBUS42

Les sites propres bus

Navette ferroviaire

1

g

Chanzy

Boulevards, Francheville

les Maurilloux

rue ST Front, greffe

centre

avenue Maréchal JUIN

centreAvec

suppression du stationnement

Syndicat PERIBUS43

Le stationnemen

t

Navette ferroviaire

1

• = tronc commun à tous les scénarios

• + augmentation des tarifs de surface en zone orange

une politique volontariste …

Périmètre zone

orange385 000 €gain

+65 000 €contrôle

évolution des depenses

450 000 €total recettes supplémentaires

201 000 €hausse des tarifs horodateurs

-90 000 €tarification résidentielle

-1 000 €baisse tarif enclos

214 000 €gain dû au contrôle renforcé

11 000 €augmentation tarif Tourny

115 000 €300 places payantes en +

évolution des recettes

Moyenne / an

Estimation recettes supplémentaires

Syndicat PERIBUS44

• Travaux très importants sur les infrastructures

17.2 M€� Gares et haltes : 8.2 M€� Matériel roulant :9 M€ ( 6 rames )

( signalisation automatique prévue par RFF supposée réalisée)

11,9 M€� Gares et haltes : 1,4 M€� Matériel roulant (3) 4,5 M€

Signal et croisement : 6 M€

• Un déficit très élevé

�Dépenses d’exploitation : de 10 M€ à 12 M€

� Recettes d’exploitation : de 0,35 M€ à 0,8 M€

-Nombre moyen de clients / jour : 2750-Coûts moyens unitaires : PTU 0,48 € ; hors PTU 2,40 €

De 2 à 2,4 M€

Investissements

29,1 M€ mini

( 35,7 M€ maxi )

Fonctionnementannuel

Déficit moyen: 12,5 €






18 allers et 17 retours / jourTemps de parcours: 12 mn

Les coûts supplémentaires

de la navette

Navette ferroviaire

1

Syndicat PERIBUS45


Navette ferroviaire

1

13,6311,68par an : 129,494,1total

-0.34-0.43renforcement contrôle, tarifs, …

0,90,7Parkings relais, horodateurs

stationnement

7,33,8Accessibilité voirie, arrêts Transport en commun

Mobilité réduite

11,99,8pistes,bandes cyclables, voies vertes

vélos

58,439,5Ponts bas Chamiers et l’Arsault, contournements, carrefours

routes

7,17,1restructuration espace gare

pôle gare multimodal

-0,04-0,04coût d'exploitation8,14,1sites propres, matériel, pôle central

Bus

13,611,66coût d'exploitation35,729,1Gares et matériel roulant (12 rames) signalisation

fer

maximinimaximiniprestations

fonctionnement (recettes déduites) /an

investissementsen millions d'euros

Coûts toutes maîtrises d’ouvrage confondues

!

Syndicat PERIBUS46

•Grand 8 modifiéet maintient des fréquences actuelles

•Ligne nord- sud renforcée

bus

•4 parcs relaisLes

parcs relais

•Matériel TER•9 -> 11 gares•Fréquences:30 mn HP60 mn HC

fer

Nouvelle gare Gare actuelle PR Parc relais

TER renforcé

2Caractéristiques

PR

PRPR

PR

Syndicat PERIBUS47

• Fréquences irrégulières






Pas de service

lignes

Bilans

Service

TER

Heures de pointe : 20 à 56 mn 19 à 55 mn

Heures creuses : 46 à 60 mn 46 à 60 mn

� Forte contraintes des circulations TER

� arrêts parfois longs à Périgueux

� manœuvres contraignantes à Niversac sur ligne de Brives

� peu de fiabilité, utilisation de la capacité proche de 100%

TER renforcé

2Le service TER

renforcé

420 / jour (+5,2 %)bus

850 / jourRail

Fréquentation supplémentaire prévisible

( moyenne journalière)

Le résultat attendu

Syndicat PERIBUS48

g


Boulevards

Chanzy et les Maurilloux

rue ST Front, greffe

centre

TER renforcé

2

Inversion sens circulation rue

Taillefer

centre

Allée du port

gare

Chanzy vers gare


Avec suppression du stationnement

Syndicat PERIBUS49

TER renforcé

2

184 000 €gain

+65 000 €contrôle

évolution des depenses

249 000 €total recettes supplémentaires

hausse des tarifs horodateurs

-90 000 €tarification résidentielle

-1 000 €baisse tarif enclos

214 000 €gain dû au contrôle renforcé

11 000 €augmentation tarif Tourny

115 000 €300 places payantes en +

évolution des recettes

Moyenne / an

Estimation recettes supplémentaires

Le stationnemen

t• = tronc commun à tous les scénarios

Syndicat PERIBUS50


TER renforcé

2

8,026.75par an :111,179,3total



stationnement


Mobilitéréduite


vélos


routes



0,080,06coût d'exploitation9,75,2sites propres, matériel, pôle central

Bus

8,16,9coût d'exploitation15,813,2Gares et matériel roulant, signalisation

fer



investissementsen millions

d'euros


!

Syndicat PERIBUS51

•Grand 8: tracéactuel, fréquence +•Renforcement ligne nord sud

Bus

•5 parcs relais Les

parcs relais

•Pas de changementfer

Bus renforcés

3Caractéristiques

15 mn30 mnHeures creuses

10 mn15 mnHeures de pointe

futuractuelFréquence gd 8

PR

Parc relais

PR

PR

PRPR

PR

Syndicat PERIBUS52


g

Boulevards, Francheville

rue ST Front, greffe, Barris

centre

Bus renforcés

3

Wilson, Mobiles, garecentre

Suppression circulation rue

Denfert Rochereau


+1200 / jour(+ 15%)

Fréquentation supplémentaire bus prévisible

Idem scénario 1

Stationnement


centre


Syndicat PERIBUS53

Les coûts supplémentaire

s

Bus renforcés

3

0,280,1par an :97,167,5total



stationnement


Mobilitéréduite


vélos


routes



0,620,53coût d'exploitation11,36,4sites propres, matériel, pôle central

Bus




d'euros


!

Syndicat PERIBUS54

•Axe bus site propre quasi continu sur Périgueux•Optimisation du fonctionne-ment du réseau

bus

•2 parcs relaisLes

parcsrelais

•Pas de changement

fer

Partage de la rue

4Caractéristiques

Parc relaisPR

PRPR

Syndicat PERIBUS55



gare

Chanzy vers gare

Partage de la rue

4

Boulevardsrue ST

Front, greffe centre



centre

Allée du port

Recettes minorées= 60 000/an

Stationnement = tronc commun

420 / jour (+5%)

Fréquentation supplémentaire bus prévisible

Syndicat PERIBUS56

Partage de la rue

4Les coûts supplémentaire

s

-0,06-0.08par an :93,164,6total

-0,05-0,07renforcement contrôle, tarifs, …


stationnement


Mobilitéréduite


vélos


routes



-0,01-0,01coût d'exploitation7,94sites propres, matériel, pôle central

Bus


fonctionnement (recettes déduites) / an


d'euros


!

Syndicat PERIBUS57

Analyse comparative (synthèse)

Syndicat PERIBUS58

Les impacts principaux sur la circulation( par comparaison à la situation de référence ,soit ponts et contournements réalisés)

-des conditions de circulation globalement satisfaisante s,

Notamment une congestion moindre au rond-point Pompidou

-malgré cela,:

-un trafic moins fluide sur certains axes importants de contournement du centre ( Chanzy, Cité, Fénelon, Francheville)

-une densification du trafic rue P Sémard (report d’une partie du trafic venant de l’axe Maréchal JUIN – Pont de la Cité) -.

� pour les 4 scénarios :

� pour le scénario 3 :

- Un report de trafic acceptable sur les ponts de l’A rsault et de ST Georges en raison du sens unique proposé sur le Pont des Barris .

Syndicat PERIBUS59

0

20000

40000

60000

80000

100000

120000

140000

160000

180000

200000

marche deux roues véhiculesparticuliers

bus urbains rail

2006S1 2020S2 2020S3 2020S4 2020

L’évolution du nombre des déplacements journaliers par modes et par scénarios à l’horizon 2020

Quel que soit le scénario une part prépondérante de déplacements en voitures particulières…(entre 66 à 70 % des déplacements en valeur absolue)…

Évolution du nombre de déplacements

S1 S2 S3 S42006

Syndicat PERIBUS60

-7,00 -6,00 -5,00 -4,00 -3,00 -2,00 -1,00 0,001,002,003,00

varia

tion

en %

S1 S2 S3 S4

scénarios

évolution 2007-2020

marche

deux roues

véhicules particuliers

Bus urbains

Rail

Évolution de la part relative de chaque mode de dép lacement

voituremarche

2 roues bus

rail

Syndicat PERIBUS61

Comparaison des coûts moyens d’investissement

� Des investissements routiers élevés : 43% à 62% des dépenses…

� Des dépenses ferroviaires supplémentaires particuli èrement importantes pour la Navette…

48,95

32,40

6,1010,857,105,55

0,80

48,95

14,50

7,45

10,857,105,55

0,80

48,95

0,00

8,85

10,85

7,105,55

1,00

48,95

0,00

5,9510,857,105,55

0,45

SI Navette S2 TER S3 Bus S4 partagerue

stationnement

Aménagements PMR

Pôle gare( PX )

vélos

Bus

Ferroviaire

Routier :pontscontournements

111.75

95.282.3

78.85

ferroviaire

Syndicat PERIBUS62

Des coûts d’exploitation exorbitants pour les scénarios ferroviaires…

mais des perspectives nouvelles pour le scénario 2, le projet decadencement des TER Aquitains prévu pour 2010:� fonctionnement pris en charge par la REGION,

� quelles marges de négociation pour la réouverture de haltes existantes et la création de 1 ou 2 haltes supplémentaires éventuelles (Vésone et Lesparat)?

Comparaison des coûts moyens de fonctionnement

0,6 0,56

12,63

0,67

7,5

1,175 0,590

2

4

6

8

10

12

14

Million €

situationactuelle

SINAVETTE

S2 TER S3 BUS S4 partagerue

coûts d'exploitation Transports Collectifs ( défici t )

Ferroviaire

Bus

13,19

8,17

0,6 1,1750,59

Syndicat PERIBUS63

La suite de la démarche : le calendrier envisageabl e

�bureau stratégie CAP: présentation générale, recueil des observations …30 mai

2008

juin2008

Juillet août2008

Information des conseillers intercommunaux ( CAP + Boulazac) et des Comités PDU

Le cas échéant, adaptation du dossier

septoctobre

2008

réunion des comités ( pilotage, technique, consultatif ),sous forme de « tables rondes » restitution au bureau et comité PERIBUS

novembre2008 information et concertation publique

décembre2008 Bilan de la concertation publique – choix du scénario à étudier

Étude approfondie du scénario retenu; plan d’actions; priorités ; financements

Janvier à mars

2009

Syndicat PERIBUS64

fin

Documents

Perigueux - CAP - PDU juin 2008