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REORGANISATION ET OPTIMISATION DU RESEAU BUS DE GRENOBLE EN SEPTEMBRE 2014

COTITA 23 NOVEMBRE 2015

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Pendant trois ans, le SMTC a travaillé sur le projet de restructuration de son réseau de bus afin de mieux répondre aux attentes de la population et intégrer les évolutions des pratiques de mobilités observées ces dix dernières années.

Contexte

L'ambition affichée est d’augmenter de plus de 25% l'utilisation des transports collectifs en créant des itinéraires nouveaux, plus clairs et lisibles avec une offre renforcée et étendue en soirée. Depuis le 1er janvier 2014, le PTU a été étendu de 28 à 49 communes : 448 000 habitants (+10%) et une superficie doublée (541 km 2) Depuis le 1er septembre 2014, un nouveau réseau bus est en service sur l’ensemble du territoire de l’agglomération.

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Diagnostic du réseau et objectif du nouveau contrat de DSP

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Diagnostic

Lignes Réseau actuel

PES couvert %

Tramway (500 m) 322 644 53%

Tramway + lignes à moins de 10 minutes de

fréquence 549 045 90%

Tramway + lignes à – 10’ + lignes plus de 10

minutes de fréquence 588 272 96%

Total avec navette 591 346 97%

Plus de 50% de la population couverte par le tram

Pour couvrir 6% de la population avec des lignes à +10’, on consomme 22% des kilomètres réalisés sur le réseau

Couverture de la population, des emplois et des scolaires (PES) par les différentes types de lignes de transports

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Une très bonne image du mode tramway

Une image plus contrastée et parfois négative pour le mode bus

Enquête sur les attentes des usagers et non

usagers du réseau TAG en 2011

objectif de redynamiser le réseau bus avec des lignes de bus fortes offrant

un niveau de service qui se rapproche du tramway

Les attentes des usagers et des non usagers portent d’abord sur le côté pratique et la

facilité d’usage du réseau : offre fréquente et rapide, développer une offre de soirée,

Les attentes portent ensuite sur les tarifs, l’information, les arrêts, l’environnement,

un réseau de bus hiérarchisé avec des niveaux de services bien identifiés

pour répondre aux différents besoins

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Le contrat DSP 2013-2020

L’ambition du nouveau de contrat de DSP 2013-2020 :

• améliorer fortement l’attractivité et la capacité du réseau à partir d’un nouveau réseau hiérarchisé

• améliorer la performance commerciale du réseau TAG : voyages par kilomètres

• stabiliser la contribution financière du SMTC

2000 2013 2020

Kilométrage annuel TAG (en million de kilomètres/an)

12,5

Mkm

14,5

Mkm

2000 2013 2020

Fréquentation annuelle TAG (en million de voyages/an)

56

Mvoy

77

Mvoy

100

Mvoy

DSP

Les enjeux du contrat de DSP :

15,5

Mkm DSP

7

Principe de la réorganisation Réseau cible

8

Les principes précédemment adoptés :

- Améliorer la productivité -> une restructuration du réseau à km annuels constants

- Pour cela, il a été validé une hiérarchie du réseau à 4 niveaux :

Un réseau TCSP armature – freq 3-8mn

• Colonne vertébrale du réseau TC,

haute qualité de service

Des lignes fortes – freq 8-10 mn

• Ossatures des secteurs, lisibles et rectilignes

Des lignes locales –freq 10-30 mn

• Desserte locale et rabattement

sur les lignes fortes ou armatures

Une desserte de proximité –freq adaptée

• Transport à la demande, navettes, modes doux, …

Principes

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Les objectifs du réseau cible 2014/2015 sont de :

==> Proposer une offre de transport à tous les habitants de l'agglomération

Le réseau cible 2014-2015

+ 25 % de fréquentation entre 2013 et 2020

==> Développer la fréquentation

99 % de la population desservie

75% de la population couverte par le réseau magistral Tram/Chrono

« fréquence élevée tous les jours toute l’année + fonctionnement en soirée 7j/7 »

10

Le réseau cible 2014-2015

Pour répondre à ces objectifs il est prévu de :

2 km sur 3 réalisés par le réseau Tram/Chrono en 2020

+21% de places kilomètres offertes

Des lignes structurantes CHRONO, à l’image du niveau de service tramway

Des lignes régulières de proximité PROXIMO, aux dessertes fines

Des lignes mixtes avec des services réguliers en périodes de pointe et sur

réservation en période creuse adaptés aux secteurs moins denses

==> Hiérarchiser le réseau, pour une offre plus lisible et performante :

Redistribution de l’offre suivant les secteurs

Meilleure adéquation de l’offre à la demande

Amélioration de la productivité en voyages / km

==> Optimiser l'exploitation du réseau à moyens constants :

==> Déployer une offre attractive et capacitaire

11

Le réseau cible 2014-2015

Le principe de hiérarchisation :

Une offre de transport simple et lisible avec 4 gammes de services :

Fréquence 4 à 10’

Fréquence 4 à 10’

Fréquence 7 à 15’ en

pointe

Fréquence régulière en

pointe et sur réservation en

périodes creuses

ligne sur zone peu dense

12

Le réseau cible 2014-2015

Un réseau magistral déployé sur les territoires denses de l’agglomération :

75% de la population de l’agglomération est desservie par le réseau

magistral en 2015 et 80% en 2018 avec la ligne C7

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Le réseau cible 2014-2015

Voyages/jour (milliers)

Réalisé

2012

Prévision DSP

2015*

Prévision DSP

2020

Tram 184 243 268

Chrono 6 59 75

Total 200 302 343

Une évolution de la fréquentation qui

s’explique par :

- l’amélioration de l’offre et des

capacités offertes

- une qualité de service qui génère du

report modal

+ 70% de fréquentation sur le réseau magistral entre 2012 et 2020 et

près de 75% des déplacements quotidiens réalisés

Un réseau magistral Chrono/tram attractif qui capte de nouveaux clients :

* Création de 5 lignes Chrono en septembre 2014 (1 seule en 2012)

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Le réseau cible 2014-2015

Les lignes tramway

5 lignes à fortes fréquences :

- La ligne A : Fontaine la Poya – Echirolles

Denis Papin

- La ligne B : Grenoble Place de la

Résistance – Gières Plaine des Sports

- La ligne C : Seyssins le Prisme – Saint

Martin d’Hères Condillac

- La ligne D : Saint Martin d’Hères Etienne

grappe – Saint Martin d’Hères les Taillées

- La ligne E : Le Fontanil Paluel –

Grenoble Louise Michel

Une offre étendue avec la création de la ligne E et les extensions des lignes B et A (en

2019 pour la ligne A)

Une capacité et un confort augmenté avec la rénovation des rames TFS

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Le réseau cible 2014-2015

Le réseau Chrono : 6 lignes labelisées

Des véhicules spécifiques et attractifs : dernière génération avec aménagement intérieur,

livrée spécifique.

Des arrêts réaménagés : - Un distributeur automatique de titres de

transport (DAT) aux arrêts de forte

fréquentation

- Une borne information voyageur (BIV) sur 100

% des arrêts

- Une image spécifique

- Une ambiance lumineuse spécifique pourrait

être mise en oeuvre

Des aménagements permettant des

temps de parcours et une régularité

optimale

Une aire d’influence accrue "Chrono

Augmentée" : un programme d’accompagnement

de la marche urbaine pour démultiplier

l’attractivité des stations

Des équipes dédiées et pilotes

Une offre de service à l’image de celle du tramway

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Le réseau cible 2014-2015

Le réseau Chrono

6 lignes de bus avec une offre renforcée :

- Un bus au moins toutes les 10 minutes en

journée du lundi au samedi toute l’année

- Un calendrier simplifié : une même offre du lundi

au vendredi y compris pendant les petites

vacances scolaires

- Un passage toutes les 20 minutes le dimanche

- Une amplitude élargie et unique,

-de 05h30 à 01h30 7 jours / 7

2015

C1 Meylan Maupertuis - Grenoble Jean Macé

C2 Claix Pont Rouge - Grenoble Louise Michel

C3 Echirolles Hôpital Sud - Grenoble Victor Hugo

C4 Eybens Verderet – Grenoble Victor Hugo

C5 Gières Biologie - Grenoble Cité Internationale

C6 Saint Martin d'Hères Henri Wallon - Seyssins Le Prisme - Grenoble Polygone Scientifique

2018

C7 Comboire - Universités IUT/Biologie

Des lignes qui créent du lien entre les polarités de

l’agglomération

Polarité Est

Polarité Sud

Polarité Ouest

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Zoom sur la « marchabilité » autour du

réseau de tram/Chrono

Un programme d’accompagnement de la marche à la pied afin d’augmenter

l’aire d’influence du réseau magistral et faciliter les correspondances :

Pour démultiplier l’effet du réseau TAG, deux démarches innovantes en matière de marche à

pied sont proposées :

Objectif : améliorer l’accès piéton au réseau magistral et créer des espaces

multimodaux innovants et attractifs.

Le programme « Chrono Augmentée » La création de « carrefour de mobilité »

18

Le réseau cible 2014-2015

Le réseau Proximo

12 lignes de bus à la desserte fine et adaptée aux besoins :

- Des lignes de proximité desservant les quartiers denses de l’agglomération

- De 7 à 15 min aux heures de pointe du lundi au vendredi,

- Un calendrier simplifié avec 4 périodes de fonctionnement,

Un accès privilégié au réseau magistral sur plusieurs points de correspondances

Origine - Destination

11 : Comboire – Universités Biologie / IUT

12 : Saint Martin d’Heres les Alloves – Eybens Maisons Neuves

13 : Poisat Prémol – Lycée du Grésivaudan

14 : Gare de Gières - Verdun

15 : Les Arnauds/Les Chenevières – Verdun

16 : Corenc Montfleury – Pont de Claix Flottibulle

17 : Les Saillants – Trois Dauphins

Origine - Destination

18 : Eybens Grange du Château – Pont de Claix Flottibulle

19 : Sassenage Ovalie – Seyssinet-Pariset Village

20 : Veurey Mairie – Seyssinet-Pariset Hôtel de Ville

21 : Claix Pont Rouge – Seyssins Le Prisme

22 : Saint Egrève gare – Grenoble Presqu’ile

Des lignes qui complètent utilement le réseau magistral sur les secteurs denses de

l’agglomération

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Le réseau cible 2014-2015

Le réseau en zone peu dense

26 lignes qui desservent les zones moins denses de l’agglomération :

- Un label unique

- Des courses régulières à la pointe et à la demande en creux

- Une amélioration du système de réservation (jusqu’à 2 heures avant le trajet)

- Une livrée spécifique des véhicules

Origine - Destination

F0 Vence Ecoparc

F0 Veurey Châtelard

F0 Veurey Actipole

F0 Sassenage

F0 Noyarey

F0 Hauts de Seyssins

F0 Claix

Origine - Destination

F0 Val d’Allières

F0 St Paul de Varces

F0 Reymure

F0 Miribel

F0 Venon

F0 Meylan

F0 Corenc

F0 Clémencières

F0 Narbonne

F0 Rabot

Des lignes adaptées aux contraintes locales et à la desserte des coteaux

Création de 9 lignes en zone peu denses

pour la desserte des 21 nouvelles communes

du périmètre de transports urbains

20

Le réseau cible 2014-2015

Le réseau de soirée

Un fonctionnement du réseau Magistral Tramway / Chrono jusqu’à 01h30 7 jours / 7 toute

l’année

75% des habitants de l’agglomération desservis

2015 Jusqu’à 22h30 Jusqu’à 0h00 Jusqu’à 1h30

Tramway A, B 20 min 20 min 30 min

Tramway C,D,E 20 min 30 min 30 min

Chrono sauf C2 30 min 60 min 60 min

Chrono C2 (correspondance E) 20 min 30 min 30 min

Un réseau de soirée étoffé qui s’adapte aux évolutions des pratiques de déplacements

21

Lancement du nouveau réseau le 1er septembre 2014

22

Evolution globale offre et fréquentation

23 COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRIL 2015

Evolution Offre et fréquentation 2006-2014

71,6

74,3

76,6

75,7

73,2

77,2 77,077,6

81,3

16,1

16,5

16,8

16,6

15,9

16,3

16,5

16,8

17,1

15,0

15,5

16,0

16,5

17,0

17,5

18,0

18,5

19,0

65

67

69

71

73

75

77

79

81

83

85

2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015

2013-2014 : périmètre DSP modifié et nouveau

réseau au 1er sept. 2014

2011-2012 : stabilisation de l'offre,

travaux ligne E, restructuration Nord-Est

2009-2010 : perturbations liées aux mouvements sociaux

et optimisation du réseau

Evolution 2006-2014du réseau Tag (DSP +Grindler)

Fréquentation en million de voyages

Offre en million de kms SRO

2014 : augmentation de fréquentation avec la

ligne E et le nouveau réseau au 1er septembre

24 COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRIL 2015

EVOLUTION DE LA PERFORMANCE DU RESEAU

13964 16474

1966 1521

13033

31072

17478

0

10000

20000

30000

40000

50000

60000

réseau 2013 réseau 2014

proximo-bus

chrono

bus E

tram

Evolution de l’offre du réseau TAG sur un jour de semaine (en kilomètre commerciaux hors Flexo et scolaires )

• L’offre commerciale sur un jour de semaine a augmenté de 5 % • L’offre du week-end a augmenté de 6% le samedi et 30% le dimanche

• La fréquentation a augmenté de 8% sur les 4 premiers mois (montée en charge complète d’un nouveau réseau estimée 2 ans)

• Avec l’extension du PTU au 1er janvier 2014 augmentation de l’offre Flexo et scolaire mais génère peu de fréquentation car il s’agit de territoire peu dense

25

Bilan de fonctionnement à 4 mois

26 COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRIL 2015

Couverture par le réseau magistral avec extension du PTU

Densité de population

Nombre d’habitants dans un carré de 200 m

Desserte par le réseau magistral

Rayonnement des lignes :

Tram : 600 m Chrono : 600 m

71% des habitants sont desservis par

le réseau magistral

(tram, chrono)

27 COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRIL 2015

Couverture du territoire avec extension du PTU

98% des habitants sont desservis par le réseau Tag (hors lignes scolaires)

Densité de population Desserte par le réseau Tag

Rayonnement des lignes :

Tram, Chrono : 600 m Proximo, Flexo : 400 m Transisère : 400 m

Nombre d’habitants dans un carré de 200 m :

28 COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRIL 2015

FONCTIONNEMENT A 4 MOIS

Avec 335 000 voyages par jour en semaine, le réseau affiche une progression de + 8 % par rapport à 2013.

La fréquentation en semaine :

voyages voyages

/km coût

annuel

coût moyen

/ voyage

Tram 217 605 13.2 51 M€ 1 €

Chrono 60 872 4.1 35 M€ 2,3 €

Proximo 54 359 3.6 29 M€ 2,2 €

Lignes en zone peu dense

2 485 0.9 5 M € 8,3 €

Réseau 335 321 6.8 120 M € 1,5 €

Une fréquentation en semaine en hausse par rapport à 2013 (+ 8 %) Un bon démarrage pour atteindre l’objectif DSP de 366 000 voyages/jour en 2015

Lignes en

zone peu

dense

29

La fréquentation le week-end :

2013 2014 %

Samedi 151 725 165 134 9%

Dimanche 52 420 70 186 34%

Fréquentation le dimanche

Fréquentation le samedi

Une progression importante du trafic le week-end notamment le dimanche.

FONCTIONNEMENT A 3 MOIS

30

La fréquentation en soirée (après 21h) :

Moyenne 2013 2014 %

Voyages après 21h en Semaine 3 451 4 141 20%

Voyages après 21h le samedi 4 859 6 612 36%

Voyages après 21h le dimanche 2 337 3 595 54%

Une forte progression du trafic après 21h liée à la mise en service de la 5ème ligne de tram et des 6 lignes chrono.

Réseau de soirée 2013 : 4 lignes de tram + 3 lignes noctibus de jeudi à samedi + chrono C0 jusqu’à 22h30 Réseau de soirée 2014 : 5 lignes de tram + 6 lignes chrono + E Bus + proximo 11 jusqu’à 22h30

FONCTIONNEMENT A 3 MOIS

31

Le fonctionnement des lignes

31

32 COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRIL 2015

FONCTIONNEMENT DES LIGNES DE TRAM

Réseau Tram : trafic pour un jour moyen de semaine

Une ligne E qui a trouvé rapidement sa clientèle Une fréquentation sur le tramway en hausse (+17%) avec l’extension du réseau

33 COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRIL 2015

FONCTIONNEMENT DES LIGNES CHRONO

Réseau Chrono : trafic pour un jour moyen de semaine

Une fréquentation totale de près de 61 000 voyages/jour.

34 COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRIL 2015

FONCTIONNEMENT DES LIGNES PROXIMO

Réseau Proximo : trafic pour un jour moyen de semaine

Une fréquentation globale de près de 58 000 voyages par jour Des fréquentations par ligne très variables : de 830 à 15 000 voyages

35 COMITÉ DE LIGNES SECTEUR SUD 10 AVRIL 2015

FONCTIONNEMENT DES LIGNES EN ZONE PEU DENSE

Les services réguliers représentent 95% de la fréquentation Les services sur réservation jouent leur rôle de complément d’offre et sont

déclenchés sur presque toutes les lignes

36

Enquête Satisfaction réseau Tag mai 2015

37 37

38

3%

4%

7%

8%

12%

27%

29%

loisirs, activités sportives

visite à des proches

achats, courses en supermarché

démarches administratives ousanté

achats, shopping en ville

lieu d'études

travail

Avant 7h 4,8%

Entre 7h et 9h 57,0%

Entre 9h et midi 28,3%

Entre midi et 14h 16,7%

Entre 14h et 17h 34,4%

Entre 17h et 19h 41,8%

Entre 19h et 21h 4,6%

Après 21h 1,1%

Plutôt en semaine

57,5%

Plutôt le WE

3%

Les deux

39,6%

des déplacements domicile-étude / domicile-travail majoritaires

Heures de pointes : de 7h à 9h, et 17h-19h, en semaine

Les types d’usage du réseau TAG

« Pour quelle raison vous déplacez vous le plus souvent sur le réseau TAG ? »

« quels sont vos horaires habituels

de déplacement sur le réseau TAG ? »

39

Perception d’évolution du réseau

Mieux

Pareil

Moins bien

43,6%

41,1%

15,3%

« Depuis septembre, le réseau a fortement évolué. En termes de satisfaction, vous diriez que c’est ….. » (Base : 1752 utilisateurs de plus d’1 an)

27,9

14,9

28,5

33,6

19,6

32,9

exclusiftram

exclusifbus

les 2 Chrono Proximo Flexo

Solde “positif – négatif”

Selon les principales utilisations

Perception d’évolution avec le nouveau réseau

Cet indicateur met en évidence la perception d’amélioration liée

au nouveau réseau selon le mode principalement utilisé.

Les utilisateurs de ligne Chrono et des lignes en zone peu dense

perçoivent une amélioration plus forte que ceux qui utilisent les

lignes Proximo.

Lignes en

zone peu

dense