Tutoriel Pompe Epic Lucas

Réfection du capteur de position du rotorPar « Citropolo » (Le prof) et « Le Djé » (l'élève indiscipliné)

Ce Tutoriel s'adresse aux heureux possesseur d'un moteur équipé de cette excellente pompe.En 2013, elles arrivent toutes à cet age où les joints ne remplissent plus leur rôle.Je vous passe les détails « salés » des réparations en concession ou garagiste, si vous lisez ceci c'est que vous avez décidé de mettre la main à la pâte.

Rappel des étapes de réfection de la pompe EPIC : Etape 1 : La pochette de joints / Noyau d'arrêt.

Facile, 45€Etape 2 : Les joints internes des électrovannes

Très facile, 10€Etape 3 : Le capteur d'avance

Très facile, 3€, réputé irréparable par les « pro ».Etape 4 : Le capteur de position rotor

Très facile en apparence mais des cotes au dixième à respecter, 3€

Nous traiterons ici de l'étape 4 : Le capteur de position rotor

Capteur position rotor En place sur sa pompe

Chapeau du capteurUne goutte se forme ici

Ecoulement de gasoil(Fuite des EV)

Coupe du capteur :

Préparation de la dépose :1. Débrancher la batterie2. Débrancher la durite souple d'admission au niveau du collecteur d'admission3. Débrancher le capteur de cette durite4. Déposer le collecteur d'admission (4vis, deux clips et un collier 'EGR))5. Déposer les deux canalisations d'injecteurs du haut6. Boucher les orifices des injecteurs et de la pompe

Dépose du capteur :1. Déposer les deux vis torx2. Couper le câble au milieu

Chapeau

Vis de chapeau

Ressort

Joint torique

Carte électronique

Bobine

Joint Torique du capteur sur la tête de pompe

Noyau d'arbre de pompe

Ecrou à empreinte héxa

Cote hyper critique

Cable blindé

Réfection du capteur

AVANT TOUTE CHOSE :

1. Mesurez en 4 fois la distance entre le haut du chapeau et le bord du capteur.Quatres mesures décalées de 90° à chaque fois (mon chapeau n'était par droit)

Une fois ces cotes soigneusement prises et notées vous pouvez passer à la suite.Si vous ne disposez pas d'un pied à coulisse de qualité suffisante pour lire les 100ème procurez vous en un !

2. Repérez le sens du chapeau avec une petite marque pour le remonter dans le bon sens3. Aidez vous d'un fer à souder pour ramollir la résine de coulée dans les têtes de vis et

déposez les.4. Passez le fer autour du chapeau puis prenez appuis avec deux tournevis plats pour sortir le

chapeau

5. Extrayez le joint situé dans le chapeau à l'aide d'une aiguille, dépoussièrez et posez en un neuf (8x1.78)

6. Remettez en place le chapeau en respectant le sens repéré plus tôtPressez le fortement avec vos doigts pour lui redonner sa place d'origine, maintenez la pression et reposez les vis (attention à ne pas trop serrer les vis, il est facile d'arracher les filets (diamètre 5 mm dans de l'alu)

7. Contrôlez le remontage au pied à coulisse.

8. Ensuite j'ai pris une douille de 8 et j'ai mesuré la profondeur interne du capteur, la partie métallique brillante où se trouve le trou pour le passage de l'axe du rotor, afin de bien garder la cote pour retrouver la même à la fin.

9. Préparez vous un outil hexagonal pour l'extraction de l'écrou avant (bougie de préchauffage ou autre, créez y des méplats et bloquez là dans un étau).

10. Déposez l'écrou héxagonal, nettoyez à l'acétone, installez le joint 22x1.78 (même dimension que celui du capteur came) et une une rondelle de diamètre 20 avec trou interne qui devrait normalement être égal a celui de la rondelle noir. Notez que ce joint n'existe pas d'origine mais l’accès aux autres joints oblige à déposer le circuit imprimé et dessouder la bobine, nous avons estimé qu'il était sage d'en rester là.

11. Remontez l'écrou (bague noire) avec un peu de frein filet léger , serrer bloquer à la main bien fort quand même.

12. Reposez l'ensemble PUIS ressoudez les fils et reconstituez le blindage et protégez le tout avec soit de la gaine thermorétractable (à enfiler avec de souder) soit du ruban liquide.

13. Après avoir tout remonté, démarrez et laissez chauffer le moteur jusqu'à la mise en route des motoventilateurs. Si aucun changement de régime incohérent n’apparaît vous pouvez rouler.

Gardez en mémoire que dans mon cas (j'avais perdu les réglages du chapeau), j'ai eu la « très désagréable » surprise de mettre la pompe en défaut (voyant k allumé) au bout de 5 minutes moteur tournant voiture à l'arrêt puis après reprise du serrage du chapeau j'ai réussi à parcourir 50km mais le défaut est ré-apparu à la suite d'un arrêt pour faire le plein peu après être sorti d'une voie rapide . Au delà du voyant « k » , du mode dégradé où vous ne pourrez dépasser les 2000rpm et 90km.h-1 vous vous exposez si vous insistez à une coupure brutale du moteur et l'obligation de vous garer fissa et de patienter un bon ¼ d'heure que la pompe refroidisse.J'ai finalement réussi à éliminer (pour le moment) ce problème en resserrant les vis de chapeau sans trop serrer l'écrou noir. Je vous le redis une dernière fois, prenez méticuleusement les cotes indiquées dans ce tutoriel, elle vous permettrons de fiabiliser votre intervention et d'éviter de vous mettre en danger sur la route.

Bien entendu, vous effectuez cette intervention à vos propres risques et ne saurions être tenus responsable des conséquences d'un mauvaise intervention où d'erreurs contenues dans ce document.

Mise à jour du 4 mars 2013