Réfection moteur CIH 1900 série 1 (non complet)

benjamin_herve (Membre)

Comme je n'ai pas trouvé de tuto sur la réfection d'un 1900 CIH, je me lance ! Je vais l'éditer régulièrement pour organiser le tuto...

Alors, je vais essayer de regrouper : 1-Les outils nécessaires 2-Les jeux (soupapes, jeux pistons, etc...)3-Les cotes a savoir (alésage, piston, soupapes etc...)

4-Les couples de serrage, pour le moment j'en ai aucun...

5-Ou trouver les pièces et a quel prix... 6-Les différence entre moteur Série 1, Série 2 1) Les outils nécessaires ! Inutile de vous faire la liste complète... je vais juste parler des outils peu courants...-clés étoile (12 pour les vis de culasse, 6 pour les vis de poulie d'AAC)-Douille de 27 (pour le tendeur de chaîne de Distribution)-Outil pour démonter les demi-lunes des soupapes 2) Les jeux -Jeux aux soupapes : -ADM mini/maxi - -ECH mini/maxi - -Jeu fonctionnel des pistons conseillé (Alésage fut - 3) Les cotes à savoir : -Alésage d'origine des cylindres -Diamètre des pistons (valeur de chez MAHLE) :-Origine - 93mm -Cote réparation 1 -93,5mm -Cote réparation 2 -94mm 4) Les couples de serrage -Vis de culasse -Vis de Pallier de villo -Vis de tête de bielle 5) Ou trouver les pièces :

Réfection moteur CIH 1900 série 1 (non complet)

Comme je n'ai pas trouvé de tuto sur la réfection d'un 1900 CIH, je me lance ! Je vais l'éditer régulièrement pour organiser le tuto...

Alors, je vais essayer de regrouper :

Les jeux (soupapes, jeux pistons, etc...) Les cotes a savoir (alésage, piston, soupapes etc...)

les de serrage, pour le moment j'en ai aucun...

Ou trouver les pièces et a quel prix... Les différence entre moteur Série 1, Série 2

re la liste complète... je vais juste parler des outils peu courants...clés étoile (12 pour les vis de culasse, 6 pour les vis de poulie d'AAC) Douille de 27 (pour le tendeur de chaîne de Distribution)

lunes des soupapes

Jeu fonctionnel des pistons conseillé (Alésage fut - diamètre piston)

Alésage d'origine des cylindres -

Diamètre des pistons (valeur de chez MAHLE) :

Comme je n'ai pas trouvé de tuto sur la réfection d'un 1900 CIH, je me lance !

re la liste complète... je vais juste parler des outils peu courants...

-OPEL GT SOURCE est le plus complet apparemment ! -Liste a compléter 6)Les différence entre moteur Série 1, Série 2 Série 1 : -AAC à 3 coussinets Série 2 : -Deux vis de plus sur le haut de la culasse a l'AV -AAC à 4 coussinets -Joints de queue de soupape différents

Vla le moulin !!!!

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/62/jog0.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/62/jog0.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/849/3loc.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/849/3loc.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/542/uhe9.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/542/uhe9.jpg

Voici le relevé des taux de compression (j'ai mesuré ce moteur sans bougie, au démarreur.) -le cylindre n°1 est coté distribution. 1 :6,5 2 :4 3 :5 4 :5,5 Inutile de vous dire que ce n'est pas très équilibré... Alors, on attaque ! Pensons déjà a vider le moteur de l'huile et l'eau ! -Dépose du cache culbuteur, (6 vis de 10)

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/856/zry9.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/856/zry9.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/829/5e22.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/829/5e22.jpg -Dépose des culbuteurs et poussoirs mécaniques. Il est possible de démonter la culasse sans déposer l'AAC (il y a 3 encoches dans l'AAC qui permettent de sortir les vis sans buter dessus) Les poussoirs doivent obligatoirement être retirés pour sortir l'AAC Dans mon cas je ne repère pas le calage car j'effectue un démontage complet ! Les vis des culbuteurs sont du 15 il me semble. Pensez a bien repérer leur place (ainsi que pour toutes pièces en mouvement dans le moteur)

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/819/9k9m.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/819/9k9m.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/18/06c9.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/18/06c9.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/13/30j2.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/13/30j2.jpg -Retirer la chaîne de distribution : (pour cela il faut repérer l'emplacement de l'attache rapide) L'attache rapide comprend 4 pièces. ATTENTION A NE PAS FAIRE TOMBER DE PIÈCES DANS LE MOTEUR !!!!!

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/12/8uka.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/12/8uka.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/841/vxrx.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/841/vxrx.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/824/36ms.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/824/36ms.jpg -Dépose des caches AV et AR sur la culasse.

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/838/j8xv.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/838/j8xv.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/842/m6gj.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/842/m6gj.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/59/pli1.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/59/pli1.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/18/7ff9.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/18/7ff9.jpg En jaune,visé sur l'AAC c'est une vis en plastique qui permet de le maintenir en place (translation) -On sort l'AAC en le poussant légèrement. Il sort coté distribution.

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/854/zstl.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/854/zstl.jpg (ici les 3 encoches pour les vis de culasse sont visibles) -On peut maintenant déposer la culasse. elle est maintenue par 10 vis étoiles 12.

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/43/0gbn.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/43/0gbn.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/546/425o.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/546/425o.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/24/zv07.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/24/zv07.jpg -Dépose des soupapes !

Voici l'outil de dépose des soupapes :

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/62/6z7s.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/62/6z7s.jpg

La bèbète !!!

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/191/owt9.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/191/owt9.jpg Un coté de l'outil pour empêcher la soupape de descendre.

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/835/lp4r.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/835/lp4r.jpg Au dessus on centre le petit cylindre d'appuie.

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/585/h0lq.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/585/h0lq.jpg Quand le ressort est compresse, avec un tourne vis aimanté, on choppe les demies lunes.

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/560/zma8.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/560/zma8.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/163/sxzd.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/163/sxzd.jpg Voici les deux types de soupapes (à gauche admission, à droite échappement)

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/855/s76h.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/855/s76h.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/15/1irb.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/15/1irb.jpg La culasse partira à l'atelier de rectification pour contrôler le plan de joint ! -Dépose pistons/villo Pas besoin de détailler en photo comment déposer les pistons et le villo... Déposer le carter d'huile et la crépine Repérer l'ordre des bielles (pour ma part, avec un petit pointeau, sur la partie plate en haut de la bielle, visible sur la photo) et de desserrer les vis de têtes de bielles et sortir bielles et pistons par le dessus. Et pour le villo, déposer les paliers (ils sont déjà numéroté)

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/855/wr2z.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/855/wr2z.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/13/p7cc.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/13/p7cc.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/4/tqj8.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/4/tqj8.jpg Pour info, voila pourquoi mes taux de compression été si bas sur 3 cylindres, la c'est les 3 segments pare feu (sur un piston, en haut, le pare feu, au milieu le compression, en bas, le

racleur)

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/594/mrlz.jpg

http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/594/mrlz.jpg

Pour contrôler le bloc moteur (rapidement, ce n'est que pour se faire une idée), il suffit de toucher dans le sens vertical le haut des "chemises" et de sentir si il y a une différence d’épaisseur (les segments n'usent pas l'entièreté des cylindres Pour le villo, voir si il n'y a pas de griffes ou de rainures sur les parties en contact avec les coussinets. Après pour contrôler les jeux, ovalité etc, il faut des outils que je n'ai pas (comparateur etc...) donc, atelier de rectif !!!! Dans mon cas il y a une légère cote en haut des cylindres, et mon villo est pas mal griffé...

PAS GRAVE, j'en ai un d'avance à la cave Je vais déposer mon bloc, ma culasse et quelques pièces a l'atelier de rectif fin de semaine oudébut de semaine prochaine !

A COMPLÉTER !

Pour contrôler le bloc moteur (rapidement, ce n'est que pour se faire une idée), il suffit de toucher dans le sens vertical le haut des "chemises" et de sentir si il y a une différence d’épaisseur (les segments n'usent pas l'entièreté des cylindres).

Pour le villo, voir si il n'y a pas de griffes ou de rainures sur les parties en contact avec les

Après pour contrôler les jeux, ovalité etc, il faut des outils que je n'ai pas (comparateur etc...)

s il y a une légère cote en haut des cylindres, et mon villo est pas mal griffé...

PAS GRAVE, j'en ai un d'avance à la cave

Je vais déposer mon bloc, ma culasse et quelques pièces a l'atelier de rectif fin de semaine ou

Pour contrôler le bloc moteur (rapidement, ce n'est que pour se faire une idée), il suffit de toucher dans le sens vertical le haut des "chemises" et de sentir si il y a une différence

Pour le villo, voir si il n'y a pas de griffes ou de rainures sur les parties en contact avec les

Après pour contrôler les jeux, ovalité etc, il faut des outils que je n'ai pas (comparateur etc...)

s il y a une légère cote en haut des cylindres, et mon villo est pas mal griffé...

Je vais déposer mon bloc, ma culasse et quelques pièces a l'atelier de rectif fin de semaine ou