ROUES FREINS TRAINS D’ATTERRISSAGE - aero … · La société BERINGER cède son activité freinage pour la moto et l’automobile pour se ... sur leur avion à train classique

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www.beringer-aero.com

ROUES - FREINS TRAINS D’ATTERRISSAGE

Pour Avions

Gilbert Béringer aidé de sa femme Véronique crée la société BERINGER. Il fabrique des roues, des fourches et des side cars pour moto, puis des freins dans le même esprit de qualité et de performance depuis 27 ans. Grâce à leur exceptionnelle fiabilité, les freins BERINGER pour la moto et l’automobile ont équipé des teams de course prestigieux, permettant à BERINGER de remporter plusieurs titres dans le Championnat du Monde d’Endurance. Ceci a été rendu possible grâce à une équipe d'ingénieurs pas-sionnés qui ont su étudier et développer des nouveaux produits spécifiques au ratio performance/poids sans précédent sur le marché. Naissance de BERINGER roues et freins quand Gilbert Béringer, également pilote, constructeur ama-teur et fana d’aviation, décide d’appliquer ses solutions innovantes brevetées dans le domaine du frei-nage au monde de l’aéronautique.

Rémi Béringer, fils de Gilbert et Véronique, rejoint la société après son diplôme d’ingénieur en méca-nique. Egalement passionné d’aviation, il conçoit avec Gilbert la plupart des produits destinés aux ULM, aux constructions amateurs, aux planeurs et à l’aviation certifiée.

La société BERINGER cède son activité freinage pour la moto et l’automobile pour se concentrer sur le développement des roues et freins pour l’aviation: BERINGER AERO est né.

BERINGER AERO s’implante sur l’aéroport de Gap-Tallard dans le sud de la France, dans un nouveau bâtiment de 650m² avec accès direct à la piste. Il héberge des bureaux, un atelier et la salle des ma-chines d’essais avec le banc dynamique, la presse hydraulique et le banc de tests en fatigue conçus par Rémi. Le hangar permet de recevoir les appareils sur lesquels sont testés les prototypes. Claire BERINGER, fille de Gilbert et Véronique, rejoint la société après son diplôme d’ingénieur en Aéro-nautique & Energie (incluant 5 mois à l’université d’ Oakland à Detroit, MI) complété par un master en Management et Commerce.

La filiale américaine BERINGER AERO USA Inc. est créée à Chicago pour répondre aux besoins des clients américains.

BERINGER fête ses 30 ans. Le train d’atterrissage ALG est conçu pour améliorer la sécurité des avions à train classique.

BERINGER AERO USA déménage à Greenville en Caroline du Sud. Pour des raisons personnelles, Rémi décide de quitter l‘entreprise.

Une famille de pilotes Dans la famille Béringer, tout le monde vole: Gilbert, Véronique et Claire volent sur leur avion à train classique de construction amateur et aussi sur ULM et planeurs.

Une technologie d’avance BERINGER fabrique une large gamme de roues et systèmes de freinage depuis les appareils légers jusqu’au Pila-tus PC-6 et le Cirrus SR22. Les kits complets comprennent les roues freinées, les commandes de freinage, les du-rites, les pièces spécifiques et sont prêts à être installés. Ces innovations couvertes par 9 brevets internationaux ont permis aux freins BERINGER de se positionner comme leader d’une avance technologique décisive. La roulette de queue GLR et le train ALG viennent également d’être brevetés.

Qualité et Certification Bien sûr, BERINGER contrôle sa qualité pour offrir une fiabi-lité totale aux utilisateurs des roues et freins et la société est certifiée par l’ Alternative Procedures to Design Organi-sation Agreement délivrée par l’EASA en 2006 et par la Production Organisation Agreement délivrée par la DGAC en 2008.

BERINGER - Qualité et Performance depuis 1985

1985

2002

2007

20092011

2012 2015

2016

Tous les prix sont indiqués en euro HT - Prix et descriptions donnés à titre indicatif et non contractuels. Cat. IndA Mar 2018 Page 3

Equipe ERINGER AERO

Yann Merle Ingénieur

Yohann Tourres Technicien

Marie Tartarat Logistique

Dillon Chavlin Workshop Technician

BERINGER AERO USA

Gilbert Béringer Dirigeant - R&D

Claire Béringer Dirigeante

Directrice Générale

Véronique Béringer Dirigeante - Marketing

Lukas Stutzer Ingénieur en chef

Julie Chaix Assistante Ventes

Viviane Michaud Assistante Ventes

Marie Cruveillé Responsable d’atelier

Brice Barone Qualité

Responsable des achats

Christine Rochas Comptable

Christian Gaillard Projeteur

Carla Panetta Business Manager

BERINGER AERO USA

Frédéric Salle Responsable

Qualité et Certification

Page 4 Tous les prix sont indiqués en euro HT - Prix et descriptions donnés à titre indicatif et non contractuels. Cat. IndA Mar 2018

Les engagements de BERINGER pour le développement durable Respect de l’environnement

Chez BERI NGER les p r odu i t s t ox iq ues ou non r ec yc lab les son t bann i s du p rocess de f ab r i c a t i on

Un t r i s é lec t i f des déc he t s es t m is en p l ac e ds l ’ a te l ie r Une sens ib i l i sa t ion env i r onnementa le es t f a i t e auprès des pa r t ena i res

Réduct ion de l ’ impact énergé t ique

Le bâ t im en t b i oc l ima t ique BBC en bo is loc a l de l ’ en t rep r i s e ne c ons omme que 17k w/h /m ² / an .

L ’eau c haude es t so la i re à 98%. Les véh i cu les de BERI NGER f onc t ionnen t au GPL: pas de pa r t i cu l es e t mo ins de

CO2 re j e té .

Eco -concept ion des produi ts I l s s on t i nnovan ts de pa r leu r c onc ep t i on e t l eu rs app l i ca t ions : 9 b r eve t s dépos és I l s son t conçus pou r une du rée de v i e i l l im i t ée ca r l es p i èc es d ’usu r e peuven t ê t r e

c hangées I l s s on t r ec yc lab les à 99% I l s s on t f ab r iqués à 98% en F ranc e ds un rayon de 400k m de man iè re à rédu i r e l e

t r ans pou t au max im um e t à dynam is e r l e t i ss u indus t r i e l l oc a l

Respect de la d igni té de l ’homme ds le monde du t rava i l

D’un bou t à l ’ au t r e de l a cha îne de fab r i c a t ion en in t e rne e t de sous - t r a i t anc e , le s c o l labor a teu rs de BERI NGER t r ava i l l en t ds des cond i t i ons op t ima les dans le res -pec t des règ les de l ’O IT (Organ i sa t ion I n t e rna t iona le du T rava i l )

I l n ’ y a pas de f ou rn i ss eur low c os t n i de dé loca l i s a t i on Respect de l ’ é th ique économique

Le c ho i x des pa r tena i res de BERI NGER ( f ou r n i ss eurs , s ous t ra i t an t s , banques su i -van t des c r i t è r es é th iques e t pas s eu lem ent pour des c oû t s f a i b l es .

BERI NGER s ’engage dans des p ro je t s en f onc t i on de son é th ique : - Les r oues BERI NGER ne s on t pas u t i l i s ées s u r des p ro je t s qu i pour r a ien t a t t en t e r

de man iè r e vo lon t a i re à la v i e huma ine - BERI NG ER es t pa r t ena i re des p ro j e t s nova t eu r s en f aveur de l ’ env i ronnem ent e t

de l ’ énerg ie (Green c ha l l enge , So la r Impu ls e ) . Aucun compromis sur la qual i té

La qua l i t é , c hez BERI NGER, c e n ’es t pas s eu lem ent le r espec t des p r oc édu res c e r -t i f i ées pa r l ’EASA c omme le Des ign Organ is a t ion Appr ova l e t l e Pr oduc t ion Organ i -s a t ion Approva l (Par t 21G) . La qua l i t é c ’ es t un c on t ra t de c on f ianc e avec nos c l i en t s : en ache tan t un p rodu i t BERI NGER, nos c l ien t s nous c on f ien t l eu r v ie e t nous savons nous en mon t re r d igne e t respons ab les : ga r an t ie « Responsab i l i t é C i -v i l e » à v i e s u r t ous l es p r odu i t s .

BERINGER AERO intègre ses par tenai res dans ses pro je ts depuis la concep-t ion jusqu’à la commercia l isa t ion: Aer oProv ide r s , l e Pô le PEGASE, l ’Agence de Dé-ve loppement des Hau tes A lpes .

Depu is 2010 le labe l MADE IN RESPECT reconna i t les engage -ments de BERINGER AERO su r le déve loppement du rab le .

Le 24 févr ie r 2012 BERINGER AERO a rempor té le Tro -phée RSE PACA TPE 2012.

Le 12 ju in 2015, le Labe l « Ent rep r ise du Pa t r imo ine Vi -van t » a d is t ingué le savo i r - f a i re acqu is pa r BERINGER AERO.

BERINGER respecte notre planète


INDEX Page

BERINGER historique - développement durable 2-3

FAQ 6

CONCEPTION ROUES / FREINS / TRAINS - R&D BERINGER AERO 8-9

LISTE des KITS ROUES et FREINS (triés par modèle d’avion) 10-17 Kits roues et freins certifiés - description 18-19

ROUES FREINEES - roues/étriers/disques/plaquettes 22-24

ROUES NON FREINEES - roues avant - roulettes de queue 25

ROULETTE DE QUEUE GLR - anti cheval de bois 21

FUSEES - AXES DE ROUE 26-27

PNEUS 28-29

VOL BUSH - équipements 20-21

TRAIN D’ATTERRISSAGE ALG 20

MAITRES CYLINDRES 30-35

MAITRES CYLINDRES DE MANCHE 38

MAITRES CYLINDRES A LEVIER - commandés à main ou à câble 34-35

LIQUIDE DE FREIN - réservoirs 37

LIQUIDE DE FREIN - information 6

REGULATEURS DE PRESSION - LIMITEURS 39

ANTI-SKID - système ALIR - régulateurs de pression 40

CIRCUIT DE FREIN - schémas (symétrique et différentiel) 30 & 39

FREIN DE PARK 41

DURITE ET RACCORDS HYDRAULIQUES 36

OUTILLAGES - purge - liquides de frein 42

Commande ou aide technique: tél +33 (0) 492 201 619 Fax +33 (0) 492 526 966 e-mail [email protected]

horaires : lundi - vendredi : 8h30-12h30 et 13h30-18h00 Adresse postale : BERINGER AERO - Aéropôle - 05130 Tallard - France

ATTENTION: le montage et la maintenance des roues et freins doivent être faits par un SERVICE CENTER agréé BERINGER ( et par un atelier Part145 pour les avions certifiés).

La société BERINGER AERO n’est pas responsable des problèmes engendrés par un montage non conforme aux instructions BERINGER (disponibles sur notre site internet) ni aux règles de l’art.

BESOIN D’AIDE ? Laissez-nous vous aider, contactez-nous...

ATTENTION: BERINGER® et AEROTEC® sont des marques protégeant sa technologie unique sur les maîtres cylindres, étriers, disques, régulateurs de freinage et roues pour avions. LES CONTREFACTEURS SERONT POURSUIVIS


Comment commander les produits BERINGER ? Vous pouvez commander chez nos distributeurs et Services Centers (voir le site Internet)Appelez-nous ou envoyez un e-mail dès que vous avez une question et nous vous aiderons.

J’ai une question technique. Qui peut m’aider ? Nos Service Centers sont capables de répondre à la plupart de vos questions, mais pour une question technique précise ou concernant la R&D, merci de nous contacter directement.

Pourquoi les roues BERINGER sont presque toutes conçues pour pneus TUBELESS? La monte tubeless présente de nombreux avantages par rapport à la monte avec chambre à air:

plus sûre (moins de risques de crevaison) gain de poids (une chambre pèse de 500g à 1kg) économie (pas de chambre à acheter)

C’est pour les mêmes raisons qu’aujourd’hui on trouve des pneus tubeless sur toutes les voitures, les motos et tous les avions commerciaux. Les montes tubeless sont conçues spécialement pour être parfaitement étanches (la plupart utilisent des joins toriques) et nécessitent une fabrication précise pour assurer un contact parfait entre la roue et le pneu.

Comment choisir les roues, freins et pneus adaptés? 1. Choisissez d’abord vos pneus en fonction de l’usage de votre appareil: pour quelle piste: herbe, goudron, mal

pavée? 2. Accordez ensuite la roue au pneu choisi (consultez le tableau de correspondance pneu-roue de ce catalogue).

Les freins dont vous avez besoin dépendent principalement du poids de votre appareil et de la vitesse d’atterris-sage, même si la dimension du pneu peut entrer en jeu dans les tailles extrêmes. Pour affiner votre besoin, vous pouvez calculer l’énergie cinétique requise (page 9 du catalogue). La plupart des appareils que l’on peut équiper sont déjà dans la liste pages 10-17.

Quel liquide de frein dois-je mettre dans mon circuit de freinage ? Le type de liquide de frein à utiliser est très souvent indiqué directement sur les étriers et sur les maitres cylindres. En principe le DOT4 est de couleur ambre ou jaune et le liquide MINERAL (“Mil spec” ou “aviation”) est rouge. Si vous avez le moindre doute, contactez-nous.

Je me suis trompé de liquide de frein en remplissant mon circuit de freinage ? Le mauvais liquide de frein endommage les joints après seulement quelques minutes de contact. C’est potentielle-ment dangereux puisqu’après un court moment, vos freins peuvent se bloquer, fuir ou bien cesser de fonctionner correctement. Si vous avez mis le mauvais liquide de frein dans le circuit, vous devez faire changer tous les joints du système (Nota: c’est une réalité, suivant la marque du système de freinage utilisé.) Si vous avez un système BERINGER, demandez des kits de réparation BERINGER ou bien renvoyez les pièces directement chez BERIN-GER pour une réfection.

Si je change mes roues et freins pour des roues et freins BERINGER, dois-je aussi changer mes maîtres cylindres?

S’ils sont compatibles avec le liquide de freinage, vous devez ensuite vérifier le ratio hydraulique : avec nos freins, nous recommandons d’utiliser des maîtres cylindres avec un diamètre de piston de 1/2" (9/16” maximum). Si le dia-mètre du piston est trop grand, ils ne produisent pas assez de pression pour le couple de freinage requis sur les roues. Certains maîtres cylindres ont tellement de frottements que la réponse fidèle et le feeling des étriers BERINGER peuvent être masqués au freinage; pour cette raison nous recommandons de n’utiliser que des maîtres cylindres BERINGER.

Je veux améliorer mon système roues/freins mais les prix BERINGER sont trop élevés? Les systèmes BERINGER sont un petit peu plus chers que les systèmes ordinaires mais grâce à leur exception-nelle fiabilité et à leur durée de vie, le coût de fonctionnement est bien plus économique. Souvent l’investissement est remboursé en 1 ou 2 ans avec des pièces qui durent, des durites qui ne fuient pas, des plaquettes de frein qui durent de 3 à 5 fois plus que des plaquettes normales et changées simplement et rapidement, pas de chambres à air, pas de maintenance de roulements, et avec l’ALIR, moins de plats sur les pneus, des freinages en ligne et des distances d’arrêt réduites. Vous apprécierez un freinage fidèle et fiable, un gain de poids et une belle esthétique.

FAQ


LIQUIDE DE FREIN : information Le liquide de frein est un élément critique et influe sur la performance de votre système de freinage. Choisir le bon liquide de frein est capital et vous assurera un fonctionnement optimal pendant plusieurs années. A l’inverse, un mauvais liquide endommagera les joints et entraînera la perte du freinage. Il y a deux principales familles de liquides utilisées dans l’aviation générale:

A. la première famille à base de polyéthylène-glycol est compa-tible uniquement avec les joints en EPDM. Ces liquides ont été développés pour les freins hydrauliques des véhicules à moteur et sont appelés DOT3, DOT4, DOT5 ou DOT5.1 Le DOT3 a des performances inférieures et a été remplacé par le DOT4 qui est le liquide

le plus communément utilisé dans les véhicules à moteur. Le DOT5 est généralement à base de silicone, mais n’est pas très utilisé et n’est pas miscible avec les DOT3 ou DOT4. Le DOT5.1 n’est pas miscible avec le DOT5 et n’est pas forcément miscible avec le DOT3 ou le DOT4. La principale critique des liquides DOT 3 et DOT4 est qu’ils sont hydrophiles (ils absorbent l’eau). Cepen-dant dans des réservoirs étanches et dans un circuit de frein prévu pour, les liquides DOT4 restent utili-sables pendant au moins 10 ans.

Dans la famille des liquides “DOT” nous recommandons d’utiliser du DOT4 et seulement du DOT4 car il a la performance adéquate et toutes les marques de DOT4 sont miscibles entre elles.

Le DOT4 est utilisé sur beaucoup d’ULM. Vous pouvez acheter du DOT4 pratiquement partout dans le monde puisqu’il est utilisé sur toutes les voitures et motos récentes.

B. la deuxième famille à base d’huile minérale n’est compa-tible qu’avec* les joints NBR (Nitrile). Le liquide de frein hydraulique MIL-H-5606 est utilisé dans l’aviation générale depuis de nombreuses années. Le défaut majeur du MIL-H-5606 est d’être inflammable et d’avoir une température d’ébullition relativement faible.

Dans la famille des liquides ”mineral” ou “MIL” nous recommandons d’utiliser le MIL-PRF-87257 en remplacement du MIL-H-5606. Ces deux liquides sont compatibles et miscibles entre eux. Le MIL-PRF-87257 est résistant au feu et, à base d’hydrocarbure synthétique, il a également une température d’ébullition plus élevée que le MIL-H-5606.

Joints NBR (Nitrile) liquide minéral couleur rouge recommandé: MIL-PRF-87257 Joints EPDM liquide DOT4 incolore ou couleur ambre uniquement du DOT4

Notes: Les joints EPDM sont très sensibles aux solvants à base de pétrole: quelques minutes de contact suffisent à endommager complètement les joints EPDM. C’est pourquoi nous recommandons de nettoyer les pièces seulement avec un chiffon sec ou du savon avec de l’eau.

* Ces liquides peuvent être compatibles avec d’autres modèles de joints (contactez-nous pour plus d’in-formation)

FLUID SEALS

FLUID Color EPDM NBR (Nitrile)

DOT4 colorless to amber ok Not compatible

MIL-H-5606 red Not compatible ok MIL-PRF-87257 red Not compatible ok


ROUES / FREINS / TRAINS - R&DLes ROUES et FREINS BERINGER sont conçus pour offrir la meilleure puissance de freinage et la fiabilité que vous attendez d’un système de sécurité. Nous allons vous ai-der à choisir les dimensions ainsi que le couple de freinage adaptés à votre appareil. Nous vous proposons une large gamme d’ensembles : roue/étrier/plaquette/disque. Dans le même souci de qualité, nous avons également conçu et nous fabriquons les éléments du système de freinage: réservoirs, maîtres cylindres, système anti blocage ALIR et freins de parking. Des durites de frein tressées inox avec des raccords de haute qualité viennent compléter le circuit de freinage. Les pièces sont disponibles à l’unité ou bien en kits complets.

ROUES BERINGER: une technologie d’avance Taillées masse sur CNC dans un alliage d’aluminium haute résistance, anodisées

pour une tenue optimale à la corrosion TUBELESS avec joint torique et valve rigide ROULEMENTS ETANCHES pour une durée de vie optimale: graissés à vie, pas

de maintenance très faible frottement résiduel de roulement

Lors de la conception d’une roue, nous nous concentrons sur trois objectifs: résis-tance, poids, et longévité. En premier, nous dessinons une ébauche en tenant compte de notre expérience et de calculs manuels. Ensuite nous dessinons un mo-dèle en 3D avec un logiciel de CAO puis nous testons en éléments finis. Nous optimi-sons ainsi sur ordinateur, enlevant de la matière ici pour en rajouter là, etc... jusqu’à l’obtention d’un résultat satisfaisant avec un ratio résistance/poids optimal. Nous réalisons ensuite des prototypes et nous débutons la phase de qualification sur nos bancs d’essai.

Le laboratoire de R&D est dédié à la recherche, au développement et aux tests de certification. Nous faisons subir 3 tests différents aux roues: test de charge: nous appliquons différentes charges (radiales et latérales) sur

la roue et le pneu pour vérifier la résistance mécanique de la roue. Les tests ultimes de charge vont jusqu’à 6 fois la charge statique et sont effectués sur notre presse hydraulique de 20 tonnes.

Test en pression: le pneu est gonflé à l’eau à une pression jusqu’à 3.5 fois la pression maximale pour vérifier la résistance des vis et la rigidité de la roue.

test de roulage: la roue est pressée contre un tambour en rota-tion sur une distance de 1600 km à la charge statique maximale afin de détecter des problèmes éventuels de fatigue ou une usure des roulements, etc...

Quand les roues ont passé tous les tests, nous les installons sur l’avion pour valider leur bon fonctionnement..

Note: le banc de test BERINGER a été utilisé lors du développement de la roue du Solar Impulse en raison de la résistance exceptionnelle de la roue BERINGER et aussi de la capacité de notre banc dyna-mique à appliquer une charge sur le pneu et la mesurer. Sur l’avion, ce pneu et aussi la roue 5.00-5 tubeless sont utilisés à une pression de 10 bars (plus de 140psi) et à une charge statique de 3.850lbs (2,7 fois plus que la charge nominale).

ETRIERS DE FREIN : Couverts par les brevets AEROTEC® 2 ou 3 pistons en inox poli Carter en alliage aéronautique résistant à haute température

(>200Mpa à 200°C) Disponible pour DOT4 OU pour liquide MINERAL (MIL FLUID) (les joints sont

différents; à préciser et ne jamais mélanger) 2 alimentations M10x1 Plaquettes en métal fritté ( pas de rivets) pour une meilleure durée de vie

Calculé et vérifié en éléments finis

Presse hydrau-lique

44,000 Lbs

Test de charge ultime Roue 11.00-12

Test de roulage Pneus 29"


ROUES / FREINS / TRAINS - R&D

DISQUES DE FREIN : Couverts par les brevets AEROTEC® Disques inox ou bien acier haute résistance avec traitement de surface Les disques de frein sont fabriqués dans des matériaux de la plus

haute qualité pour optimiser la stabilité thermique et la durée de vie

De nombreux tests ont été réalisés pour certifier les étriers et les disques de frein. Dans le cas du test de freinage, nous utilisons notre banc d’essai dynamique pour évaluer la ca-pacité d’énergie cinétique du système. Le banc dynamique permet de tester le système de freinage jus-qu’à ses limites. De nombreux capteurs permettent de mesurer les températures. Tous ces tests sont ré-alisés pour garantir une sécurité et une fiabilité totales. Les valeurs d’énergie cinétique indiquées dans les pages suivantes ne sont pas seulement calculées mais également mesurées et vérifiées par des tests réels.

Le test d’endurance est également une preuve de qualité et de durabilité. L’objectif de ce test est de vérifier la durée de vie des pièces. Dans le cadre de la certification, 100.000 cycles à la pression maximale de fonc-tionnement sont requis, mais nous testons nos pièces à un minimum de 200.000 cycles, ce qui représente bien plus de cycles que ce à quoi sera soumis le système de freinage pendant toute la durée de vie de l’avion.

Comment choisir vos roues et systèmes de freinage: Choisissez d’abord les pneus dont vous avez besoin Choisissez ensuite la taille de roue correspondante (utilisez

notre tableau de correspondance page 18) Vérifiez la charge statique : c’est le poids que chaque roue

peut supporter (au sol en pleine charge) Vérifiez la valeur de l’énergie cinétique : la fonction première d’un système de freinage est de transfor-

mer l’énergie cinétique en chaleur qui est absorbée et dissipée principalement par le disque (un disque épais absorbe plus d’énergie).

L’énergie cinétique nécessaire pour arrêter un avion est fonction du poids de l’appareil et de sa vitesse d’atterrissage. Vous pouvez calculer cette énergie pour votre appareil en utilisant la formule suivante:

Train d’atterrissage ALG :

Le train ALG breveté doit subir plusieurs tests sur les bancs d‘essai afin de satis-faire aux demandes de la certification. Des tests sont en cours pour le Piper Su-per Cub. Restez connecté ...

Test de freinage

Test en fatigue

0.044 x W x V² N

Kinetic Energy [FT-LBS] =

W = Gross weight (lbs)

V = Braking speed (kts) N = Number of wheels with brakes


ROUES et FREINS - Kits completsL’installation d’un kit roues et freins BERINGER sur votre appareil accroît grandement les performances de freinage et améliore votre sécurité. Gain en poids et suppression des risques de crique >> Les roues et les étriers sont en aluminium

taillé masse sur CNC. Ce procédé de fabrication apporte une résistance 2 à 3 fois supérieure à des roues de fonderie et prévient les risques de crique. Le gain en poids est de 3 à 5 kg en fonction du sys-tème de freinage d’origine.

Distance d’atterrissage grandement réduite >> niveau de sécurité amélioré - possibilités d’atterris-sage étendues à la plupart des terrains.

Efficacité du freinage et atterrisage aisé >> montée en puissance progressive du freinage, pas de blocage de roue grâce au système anti-skid ALIR

Montage Tubeless >> risque de crevaison réduit - s’adapte à toutes les utilisations tout terrain/brousse (montage de chambre possible en dépannage)

Circuit hydraulique sans maintenance >> le circuit de freinage est étanche. Il ne fuit pas et convient à une utilisation voltige.

Meilleure durée de vie des pièces d’usure >> Les produits BERINGER sont fiables et sont conçus pour durer. Les roulements sont étanches et ne nécessitent pas de maintenance. Les pièces en alu-minium sont anodisées pour la résistance à la corrosion.

Vous trouverez pages 12 à 17 les tableaux des kits complets roues et freins. Ils sont conçus pour être montés directement en remplacement de l’origine. Les étriers de frein utilisent des plaquettes en metal fritté et des disques en inox (sauf indications) pour une durée de vie plus longue. En ce qui concerne les avions de construction amateur, nous recom-mandons de lire les FAQ page 6 qui vous aideront à choisir les pièces adaptées.

ROUES PRINCIPALES: composition des kits roues et freins: Roues avec étriers et disques de frein Pneus (montés sur les jantes et testés en pression) Axes ou jeux de pièces d’adaptation Maîtres cylindres & réservoirs de liquide de frein Un frein de parking (pas toujours inclus) Régulateur anti blocage ou limiteur Lignes de durites de frein tressées inox Notice de montage

La composition des kits peut varier en fonction du modèle d’avion (par exem-ple les kits de Van’s ne comprennent pas les réservoirs ni le régulateur). ALIR anti blocage : une avance réelle en terme de sécutité La plupart des kits comprennent le régulateur antiblocage ALIR permettant de freiner en ligne et d’éviter de bloquer les roues.

ROUE AVANT: le kit roue avant comprend : Une roue avant tubeless avec le pneu (monté sur la jante et testé en pression) et un axe en aluminium avec entretoise La composition des kits peut varier en fonction du modèle d’avion.

ROULETTE DE QUEUE: nous recommandons l’installation de la roulette GLR, anti-cheval de bois conçue pour améliorer la sécurité au décollage et à l’atterrissage. La GLR est disponible pour les appareils à train classique jusqu’à 680kg. Elle présente un design robuste adapté aux mauvaises pistes. (description complète page 21).

Deux modèles sont disponibles: Système roulette complet incluant roue et pneu 2.80/2.50-4"(poids 3.77kg) = 1118€ P/N TW-001 Système roulette Bush complet incluant roue et pneu 4.00-4" (poids 4.12kg) = 1344 € P/N TW-002

Kit roue avant

Roulette GLR

ALIR System Anti Lock dans line

Roulette de queue anti-cheval de

bois BREVETE


ROUES et FREINS - Kits completsNous proposons également des kits roulette de queue en remplacement de l’origine. Le kit roulette de queue comprend: Une roulette de queue avec pneu (monté sur la jante et testé en pres-sion et avec axe en aluminium avec entretoise.) La composition des kits peut varier en fonction du modèle d’avion. OPTIONS : frein place passager - frein de park - enjoliveurs de roue - usage amphibie - montage skis

En fonction de votre modèle d’appareil, des options sont disponibles. Elles sont présentes dans les tableaux complets aux pages suivantes. Dans la plupart des cas, les options ne sont pas comprises dans le kit roues et freins du train principal.

Option frein place passager comprend : Le(les) maître(s) cylinder(s) pour la place passage + embouts + raccords hy-drauliques + 1,50m de durite (se reporter aux tableaux pages suivantes).

Option frein de parking comprend : La valve de frein de park + raccords + 1m de durite. Le maître cylindre de manche HAB02 comprend déjà le frein de park (se reporter aux tableaux pages suivantes).

Option enjoliveur de roue comprend : Deux enjoliveurs adaptés à votre dimension de roue avec

les vis si besoin (se reporter aux tableaux pages sui-vantes).

Option amphibie : Deux roulements inox pour une roue.

Option skis Datum: Cette option permet le montage de skis Datum sur une roue BERINGER 4.00-6". Elle comprend un axe special disponible seulement en per-çage T1.

Roulette remplace-ment Scott

P/N OPTION Composition de l’option Prix INOBE Utilisation Amphibie Deux roulements inox pour une roue 137 FUS-013 Option skis Datum

1000-1500 155

(l’axe) Axe spécial pour adaptation SKIS Datum sur roue BERINGER 4.00-6 (seulement pour fusée T1)

FUS-015 Option skis Datum 2000 LITE

159 (l’axe)

Axe spécial pour adaptation SKIS Datum sur roue BERINGER 6.00-6 (seulement pour fusée T1)

Freins place passager

Frein de parking

Valve de frein de park

Option skis DATUM : axe spécial pour roue BERINGER

Enjoliveur roue

FINITION : l’anodisé rouge est la couleur standard des pièces. Les étriers de frein sont toujours rouge. D’autres couleurs sont disponibles pour certaines roues sur commande avec du délai et un sup-plément de prix de 149€ par lot de pièces. ATTENTION les nuances de couleur peuvent varier..

Nous recommandons le MONTAGE DES PNEUS EN USINE sur les roues neuves. Ce service gratuit comprend un test d’étanchéité et vous assure une sécurité maximum

Les pneus compris dans les kits sont standards - nous consulter pour des usages spécifiques ou d’autres dimensions. Si votre modèle d’appareil n’est pas compris dans la liste des kits disponibles, il se peut quand même que nous l’ayons… Contactez-nous.


ROUES et FREINS - Kits complets M

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KITS CERTIFIES - STC PILATUS PC-6

ECONOMISEZ JUSQU’A 16€ / heure Investissement rentabilisé en moins de 1000h

(coût de maintenance = 3€ avec BERINGER / 19€ avec l’équipement d’origine).

180 Pilatus PC-6 sont désormais équipés avec le kit complet roues et freins sorti en 2010. Plus de 240,000 atterrissages / 60,000h ont montré la fiabilité et l’efficacité du kit roues et freins.

CIRRUS SR22/20

AMELIOREZ VOTRE SECURITE - REDUISEZ VOTRE DISTANCE D’ARRET

Kit roues et frein SINGLE : coûts opérationnels réduits Kit roues et freins DUAL : plus de sécurité avec l’étrier DUAL et le régulateur ALIR distance d’atterrissage réduite sur piste courte Les deux kits comprennent 3 roues tubeless, les freins place pilote et passager. Les étriers de frein Haute Energie ont des pistons ventilés issus de la Formule1 et des ailettes de refroi-dissement.

Pas de corrosion Optimisé pour durer

EXTRA 300

PERFORMANCE INCROYABLE et GAIN EN POIDS

Le kit roues et freins pour Extra 300 a été développé en collaboration avec Nicolas Ivanoff. La technologie avancée BERINGER a permis de gagner 3.5kg grâce au design optimisé et au procédé de fabrica-tion. Les pièces usinées en commande numérique sont de 2 à 3 fois plus résistantes que les pièces de fonderie.

DIAMOND DA42/DA42NG

REDUCTION DRASTIQUE du BLOCAGE DE ROUES et DES COÛTS DE MAINTENANCE Investissement rentabilisé en moins de 800 heures (estimated value, depending on the use).

Une montée en puissance progressive du freinage et un meilleur contrôle permettent de réduire la distance d’arrêt de plus de 20%. L’usure des pneus est réduite et le niveau de sécurité amélioré. Les disques et les plaquettes de frein durent 3 fois plus longtemps que l’équipement standard. La modification complète comprend les roues principales 6 ", la roue avant 5", et les freins.

courtesy of Cirrus Aircraft

PIPER PA-28 Cherokee, Warrior, Archer

Un kit complet (3 roues - freins pilote/co-pilote - axes et tubes chromés)

Entretien facilité, une puissance de frein in-croyable, un gain en poids, une meilleure sécurité.

Ce kit complet se monte en lieu et place de l‘origine sans modification.


KITS CERTIFIES - STC

DIAMOND DA40NG TUNDRA

DISTANCE D’ARRET et COUTS DE MAINTENANCE REDUITS GAIN EN POIDS (5kg - 11 Lbs)

Le kit TUNDRA pour DA40NG permet d’atterrir en toute sécurité sur un mauvais terrain. La modifi-cation complète comprend les 3 roues tubeless, les pneus et les freins pilote et passager.

DISTANCES D’ARRET REDUITES GAIN en poids – 5 kg/11 Lbs Coûts de maintenance réduits

ROBIN DR400/DR300/HR2160

AMELIORATION DU SYSTÈME DE FREINAGE: FREINS PUISSANTS DISTANCE D’ARRET et COUTS DE MAINTENANCE REDUITS

Le kit comprend 2 bols intérieurs à fixer dans la jante existante. Dans ces bols vien-nent s’installer les disques de frein flottants en acier au chrome molybdène : Pas de vibration au freinage dû à la déformation des disques standards Les disques peuvent se dilater à chaud sans création de contrainte et donc sans

apparition de crique ni de voile.

Twin Otter DHC-6:

UNE ROUE AVANT PERFORMANTE OPTIMISEE POUR DURER

Excellente résistance à la corrosion grâce à l’anodisation Graissage des roulements espacé (roulements étanches)

Plus de 70 Twin Otter sont désormais équipés.

PLANEURS

AMELIOREZ LE FREINAGE ET GAGNEZ DU POIDS (de 1.5 à 3.5kg)

Améliorez votre sécurité lors d’atterrissage aux vaches. Vous pouvez comp-ter sur des freins performants dans tous les cas. La roue est en aluminium taillé masse en CNC et anodisée, avec des joints toriques pour une monte tubeless. L’étrier de frein utilise des plaquettes en métal fritté et le disque de frein est en inox pour une meilleure durée de vie. Le kit comprend un limiteur de pression et le circuit hydraulique complet. Le maître cylindre de frein peut être commandé par câble.

HAC01

Kits pour : ASW20, Discus/Ventus 2A, Duo Discus, Arcus, LS4, HPH304S, Lak17A, MiniLak, Jonker, Pegase, H201Libelle, Swift


ALASKAN LANDING GEAR TM

Atterrissage extrême… Etes-vous prêt ?

TRAIN ALG pour : Prix P/N Cubcrafters Carbon Cub 5390 AV-CUB-020 Just Aircraft Highlander 4800 AV-JUST-120

AV-SAF-120 Kitplanes for Africa Safari 4800 AV-SVNA-120 Savannah Taildragger 4800

Trail Nando Groppo 4800 AV-GROP-120 Maverick 4800 AV-MAV-120

AV-ZLIN-120 Zlin Savage 4800 PA18 SuperCub experimental 5390 AV-CUB-020

Le STC pour the Piper SuperCub est en cours. Restez connecté...

La cabane n’est pas incluse dans l’ALG. Merci de nous contacter.

Alaskan Landing Gear™

Système à absorption d’énergie à grand débattement : 300mm

Prix et descriptions donnés à titre indicatif et non contractuels. Cat. IndA Mar 2018

La sécurité pour les avions STOL et les atterrissages en montagne. Ce train d’atterrissage ALG est conçu pour améliorer la sécurité sur les surfaces non préparées. Grâce aux amortisseurs oléopneumatiques, il absorbe les défauts des mauvaises surfaces. Le test à l’accéléromètre a démontré que le train ALG divise par trois les chocs sur la structure de l’avion.

amortisseurs oléopneumatiques à haute absorption d’énergie, anti-rebond

30 cm de course d’amortissement pour une dissipation maximale de l’énergie

Conception solide pour utilisation tout-terrain (testé à 3G) En aluminium léger haute résistance (2024)

Associé aux roues légères BERINGER, avec un freinage puissant ainsi qu’à la roulette de queue GLR anti-cheval de bois, le train ALG représente LA SOLUTION ULTIME en phase d’atterrissage : amélioration de la sécurité et préservation de la structure de l’avion.

Deux jambes de traction avec fourche articulée et axe

Deux raidisseurs

Deux amortisseurs avec support de fusée (axe)


Système à double articulation, levier de verrouillage dans le cockpit : déverrouillé: la roulette est libre pour le parking. La direction se fait en utilisant les freins aux pieds. verrouillé: la roulette est verrouillée et est commandée par la dérive au décollage et à l’atterrissage.

Pour des avions à trains classique jusqu’à 750 kg - conception robuste pour tout terrain.

Vent de travers ... Etes-vous prêt ? Roulette de queue anti-cheval de bois brevetée

Greater Safety for taildraggers

Donnez une nouvelle dimension de liberté à votre avion STOL ou montagne avec les équipements BERINGER

Roulette anti-cheval de bois GLR Train à suspension ALG Roues tubeless légères Pneus bush 26" et 29" ultra légers Freins Dual puissants Antiblocage ALIR

Accédez à une nouvelle dimension de liberté avec les roues bush et les pneus basse pression. Reportez-vous pages 10-17 pour les kits complets roues/freins et pages 28-29 pour les pneus.

Système de frein DUAL (double étrier) pour pneus > 29" page 16

VOL BUSH - ATTERRISSAGE BROUSSE

P/N Description Roue Ø Pneu Prix Poids

Lbs kg

TW-001 Système complet incluant la roue et le pneu 4" 2.80/2.50-4" 8.31 3.77 1118

TW-002 Système complet incluant la roue et le pneu 4" 4.00-4" 9.08 4.12 1344


Roues 5" - Série STANDARD - (RF-019 RF-020) charge statique 1,518 lbs (703kg) Dimensions 5.00-5" et 4.00-5" Frein standard 2 pistons (brveté) Disque flottant inox pour LSA/planeurs/expérimentaux

Roues 5" - Série HL - (RF-018 RF-021 RF-022)

Charge statique1518 Lbs (703 kg) Dimensions 5.00-5" and 4.00-5" Étrier 2 pistons HE avec ailettes de refroidissement + 40% de couple de freinage 2 modèles de disques haute résistance Plaquettes de frein métal fritté isolées Etrier EA-002 : pour avions 2 places (RV’s) Etrier EA-002.2 (disque plus épais): pour avions à vi-

tesse d’atterrissage élevée (Lancair, Glasair, Voltige...)

TSO & ETSO

Roue freinée à rayons look Vintage Pneu 3.50-19" rainuré (look vintage) Jante aluminium avec rayons inox Pour avions < 500kg Prix: 842€ / roue

(roue+frein+pneu+chambre+rayons) Poids: 9.12 kg (roue+frein+pneu+chambre+rayons)

Roue 4" - roue freinée la plus légère du Monde Seulement 1.1kg - (RF-013)

Charge statique 528 lbs (245kg) Dimensions 3.50-4" Frein simple étrier Disque flottant ultra-léger Pour avions légers jusqu’à 350kg (MTOW)

ROUES FREINEES

Roues 6" - Série SL - (RF-009 RF-004) Les roues SL, premières roues conçues en deux parties, sont encore plus légères et leur maintenance est facilitée. Charge statique augmentée jusqu’à 440kg (968 lbs) pour des

avions jusqu’à 850kg (1870 Lbs) (MTOW) Maintenance facilitée : seulement un joint torique Tailles: 4.00-6" et 6.00-6" frein standard 2 pistons et disque inox léger Pour ULM et LSA

La roue RF-009 avec étrier double (DUAL) EA-006 est dédiée aux pneus >29" (meilleur couple de freinage). La roue RF-014 6.00-6 SL comprend un roulement plus large. dans la jante intérieure (côté frein).

RF-004 + EA-006

RF-009 + 2xEA-006


Roues 6" - Série HE - (RF-006 et RF-016) Charge statique1,870 Lbs (866 kg) Dimensions 6.00-6" Etrier HE 2 pistons avec ailettes de refroidissement

(breveté) : couple de freinage doublé en comparaison des series SL 4 modèles de disques de frein haute résistance Plaquettes de frein métal fritté isolées Etrier EA-003: pour avion 2 places (Train classique, Champion, Glasair) Etrier EA-003.3 (disque plus épais): pour avion 4 places (Lancair IV, Cirrus SR20) Etrier EA-003.4: étrier double (dual) pour un couple de freinage supérieur, une distance de freinage ul-

tra courte (convient aux Cirrus SR22, Diamond DA42,…) Etrier EA-003.5: étrier double (côte à côte) pour un couple de freinage supérieur.

Bouchons de roue

Enjoliveur de roue anodisé en aluminium taillé dans la masse sur CNC pour roues 5" - 6"

TSO & ETSO

Conçue pour le SuperCub et les avions similaires : 6" - LE (RF-015) Charge statique1,430 lbs (663kg) pour avions -> 2,728 Lbs

(1240 kg) MTOW Maintenance facilitée : seulement un joint torique Dimension 6.00-6" Etrier de frein 2 pistons EA-003.2 (breveté) et disque flottant inox 10" - LE (RF-024)

Charge statique 1,430 lbs (663kg) pour avions -> 2,728 Lbs (1240 kg) MTOW Maintenance facilitée : seulement un joint torique Dimension : 8.50-10" Etrier de frein 2 pistons EA-010.1 (breveté) et disque de frein inox

Roue 8" (RF-010) Charge statique3,568 Lbs (1,417 kg) Dimensions 18 x 5.5 Etrier 2 pistons HE EA-008, avec ailettes de refroidisse-

ment (breveté) Disque de frein haute résistance Plaquettes de frein métal fritté isolées

10" (RF-011) et 12" (RF-003)

Charge statique 3,080lbs (1400kg) Dimensions 10" : 24x7.7" et 12" : 11.00-12" Etrier EA-001, 3 pistons (breveté) Plaquettes de frein métal fritté isolées

TSO & ETSO

ROUES FREINEES

Roues 6" - Série HL - (RF-017) Charge statique2310 Lbs (1070kg) Dimensions 6.00-6" Etrier EA-003.X: 4 pistons pour un couple de freinage an-

core plus important et plus de puissance de freinage pour des avions jusqu’à 2,400 kg.

Disque de frein haute résistance

RF-015 - 6"

RF-024 -10"


ATTENTION: la charge statique est valable avec le pneu approprié. Catalogue de pièces détachées sur demande. Merci de nous contacter.

* nous contacter

Enjoliveur P/N Roue principale Prix unitaire BCH-003 Séries SL 4.00-6" 25 BCH-002 5" & séries SL 6.00-6" 25 BCH-004 6" séries HE & séries HL 45 BCH-006 6" LE 45 BCH-005 8" 69 BCH-001 10" & 12" 119

1 Lbs ↔ 0.45 kg 1 kg ↔ 2.2 Lbs

FINITION : l’anodisé rouge est la couleur stan-dard des pièces. Les étriers de frein sont toujours rouge. D’autres couleurs sont disponibles pour cer-taines roues sur commande avec du délai et un sup-plément de prix de 149€ par lot de pièces. ATTENTION les nuances de couleur peuvent varier.

ROUES FREINEES Roue P/N

Certi-fication

Dimen-sion de

roue

Charge statique Lbs Kg

Charge li-mite

Lbs Kg Prix / roue

Etrier de frein (disque P/N

Prix / frein

Couple freinage inch.-lbs

Energie max RTO

ft-lbs

Poids Roue/frein Lbs Kg

Roue 4"

RF-013 - 3.50-4" 528 245 1848 856 174 EA-009 (DSC-013) 149 1400 105000 2.43 1.10

Roues 5" - Série STANDARD RF-019 - 5.00-5" 1518 703 6820 3160 249 EA-006 (DSC-006) 150 2450 140000 4.92 2.23 RF-020 - 4.00-5" 1518 703 6820 3160 249 EA-006 (DSC-006) 150 2450 140000 4.74 2.15 Roues 5" - Série HL RF-018 TSO 5.00-5" 1518 703 6820 3160 320 EA-002 (DSC-008) 154 4500 210000 5.82 2.64 RF-018 TSO 5.00-5" 1518 703 6820 3160 320 EA-002.2 (DSC-008.2) 197 4500 361000 6.37 2.89 RF-022 - 5.00-5" 1518 703 6820 3160 368 EA-002 (DSC-008) 154 4500 210000 5.88 2.67 RF-021 - 4.00-5" 1518 703 6820 3160 320 EA-002 (DSC-008) 154 4500 210000 5.61 2.55 RF-021 - 4.00-5" 1518 703 6820 3160 320 EA-002.2 (DSC-008.2) 197 4500 361000 6.16 2.80 Roues 6" - Série SL RF-009 - 6.00-6" 968 440 3388 1540 322 EA-006 (DSC-006) 150 2450 140000 5.81 2.64 RF-004 - 4.00-6" 968 440 3388 1540 279 EA-006 (DSC-006) 150 2450 140000 5.47 2.48 Roue 6" - LE RF-015 - 6.00-6" 1430 663 5005 2319 313 EA-003.2 (DSC-014) 228 4900 250000 7.13 3.23 Roues 6" - Série HE RF-006 TSO 6.00-6" 1870 866 6545 3033 366 EA-003.5 (DSC-009.4) 597 9800 550000 11.62 5.27 RF-006 TSO 6.00-6" 1870 866 6545 3033 366 EA-003 (DSC-009) 238 4900 355000 8.11 3.68 RF-006 TSO 6.00-6" 1870 866 6545 3033 366 EA-003.3 (DSC-009.3) 281 4900 500000 9.03 4.09 RF-006 TSO 6.00-6" 1870 866 6545 3033 366 EA-003.4 (DSC-009.3) 422 9800 550000 10.91 4.95 RF-016 - 6.00-6" 1870 866 6545 3033 460 EA-003.3 (DSC-009.3) 281 4900 678000 9.03 4.09 Roues 6" - Série HL RF-017 - 6.00-6" 2310 1070 9460 4383 399 EA-004.3 (DSC6009.5) 548 9300 980000 13.40 6.08 RF-017 - 6.00-6" 2310 1070 9460 4383 399 EA-004.2 (DSC-009.5) 548 9300 975000 13.31 6.04 RF-017 - 6.00-6" 2310 1070 9460 4383 399 EA-004.1 (DSC-009.5) * 9800 975000 13.38 6.07 Roue 8"

RF-010 TSO 18x5.5" 3568 1417 9625 4460 * EA-008 (DSC-012) * 9300 1115000 or1200000 17.04 7.73

Roues 10" RF-011 - 24x7.7" 3080 1427 8160 3782 * EA-001 (DSC-011) * 16900 845000 25.26 11.46 RF-024 - 8.50-10" 1430 663 5110 2275 * EA-010.1 (DSC-015) * 8050 390.000 11.54 5.24

Roue 12"

RF-003 - 11.00-12" 3080 1427 8160 3782 * EA-001 (DSC-011) * 16900 845000 31.35 14.22

5"

4" 5"

ROUE 4.00-5 ʺ ROUE 5.00-5 ʺ


Roulette de queue 200x50 (RA-004)

pneu 200x50 avec chambre Pour axe 5/16" Poids : 9.45 oz / 268g Montage fourche seulement pour Pipistrel Sinus

Les roues BERINGER sans frein pour l’avant ou la roulette de queue sont: Taillées dans la masse sur CNC dans un alliage d’aluminium haute résistance et anodisées en rouge TUBELESS (sauf JC-01), démontables en 2 ou 3 parties avec joint torique et valve rigide Avec roulement étanche pour une durée de vie maximum A monter avec les fusées coniques ou les axes BERINGER (sauf la version 200x50)

Roue avant 5 " Pour avions construction amateur

6Roue avant 6" SL Pour ULM et LSA

Roue 4" ultralégère (RA-003)

Roulette de queue brousse Roue avant pour LSA ULM Forte charge Montage Cantilever OU fourche Parfaite pour les ULM

Livrée montée avec pneu 6 ply et chambre

Part/N certifica-

tion Dimension Charge statique Lbs kg

Charge limite Lbs kg

Poids Lbs kg Prix

RA-004 200x50 337 153 1349 612 0.59 0.268 176 avec pneu RA-003 3.50-4" 539 245 1888 856 1.36 0.62 183 RA-001 5.00-4 1034 469 2810 1274 2.43 1.1 729 RA-015 4.00-5" 1551 703 6968 3160 3.10 1.41 268 RA-014 TSO 5.00-5" 1551 703 6968 3160 3.28 1.49 351 RA-009 4.00-6 SL 970 440 3396 1540 2.93 1.327 305 RA-010 6.00-6" SL 970 440 3396 1540 3.26 1.48 337 RA-005 TSO 6.00-6" HE 2135 968 7642 3466 4.56 2.07 432 RA-013 6.00-6" HL 2360 1070 9665 4383 5.41 2.455 432 RA-008 TSO 8.90-12.5" 2023 917 9103 4128 16.43 7.45 4355

ROUES SANS FREIN (avant et roulette de queue)


Matière: aluminium haute résistance anodisé ou acier haute résistance avec revêtement nickel. Différents modèles d’axes sont disponibles:

- pour un montage fourche (fixé à chaque extrémité) - pour un montage cantilever

Calculés en Eléments Finis (FEM) pour optimiser le poids et la répartition des contraintes

Calculé et validé en Eléments Finis

(FEM)

FUSEES et AXES

SCHEMAS DE PERCAGE DES FUSEES (dimensions en pouces)

T1 T4 T2

T3 T5

T3

T6

zone renforcée

axe conique

filetage intérieur pour fixation du carénage

goupille

écrou

Roulement extérieur

Roulement intérieur

corps de la fusé

axe conique montage

libre


Fusée/axe P/N Roue 3.50-4" 4.00-5" &

4.00-5"HL 5.00-5" & 5.00-5"HL 4.00-6" SL 6.00-6" SL 6.00-6"

LE 6.00-6"

HE 6.00-6

HL FUS-001 - - T1, T2, T4, T5 T1, T2, T4, T5 - - - - FUS-004 - - T1, T2 - - - - - FUS-005 - T1, T2 - - - - - - FUS-006 T6 - - - - - - - FUS-007 - - - - - - T3 -

FUS-007.1 - - - - - - T3FUS-008 - - - - T3 - - - FUS-009 - - T2 - - - - -FUS-010 - - - - T1, T2,T4, T5 - - - FUS-011 - - - T3 - - - - FUS-012 - - - - 1"1/4 US - - - FUS-013 - - - T1 - - - -

FUS-014.1 - - - - - T3 - - FUS-015 - - - - T1 - - -

Fusée / axe P/N

DESCRIPTION (toutes les fusées en aluminium sont

anodisées sauf spécification)

Dimension du filetage

Charge sta-tique / axe Lbs kg

Charge li-mite / axe Lbs kg

Prix Poids oz kg

FUS-001+BGE016 Fusée conique en aluminium M25X1.5 780 354 2714 1231 8.8 0.25 69+9.45 FUS-004 Fusée conique en acier

Revêtement nickel M25X1.5 1430 649 4976 2257 21.92 0.62 149

FUS-005 Fusée conique en aluminium M25X1.5 950 431 3306 1499 8.16 0.23 69 FUS-005.1 Fusée conique en aluminium M25X1.5 950 431 3306 1499 8.16 0.23 69 FUS-006 Fusée conique en aluminium M15X1 401 182 1397 633 2.72 0.08 62 FUS-007 Fusée conique en aluminium M35X1.5 1650 748 5775 2619 17.92 0.51 149

FUS-007.1 Fusée acier M35X1.5 2090 948 7315 3317 45.12 1.28 404 FUS-008 Fusée conique en aluminium M25X1.5 700 317 2450 1111 15.36 0.44 128 FUS-009 Fusée conique en aluminium M25X1.5 860 390 2993 1357 8.8 0.25 146 FUS-010 Fusée conique en aluminium M25X1.5 832 377 2894 1313 11.84 0.33 188 FUS-011 Fusée conique en aluminium M25X1.5 780 354 2714 1231 10.24 0.29 67 FUS-012 Fusée conique en aluminium M25X1.5 832 377 2894 1313 8.32 0.24 135

FUS-013+ BGE026 Fusée conique en aluminium 3/4" -16 780 354 2714 1231 12.64 0.36 141+9.45 FUS-014.1 Fusée conique en aluminium M30X1.5 1400 635 4900 2222 16.00 0.45 149 FUS-015 Fusée conique en aluminium M25X1.5

+3/4"-16 780 354 2714 1231 16.80 0.48 159

ECR-001 Ecrou aluminium M35x1,5 - - - - 0.8 0.02 21 ECR-002 Ecrou aluminium M25x1,5 - - - - 0.32 0.01 10.50 ECR-004 Ecrou aluminium M30x1,5 - - - - 0.64 0.02 21 E-HN-008 Ecrou acier nylstop 3/4" -16 - - - - 1.9 0.05

4 9.66

BGE-016 Entretoise pour fusée FUS-001 - - - - - 0.16 0.01 9.45 BGE-026 Entretoise pour fusée FUS-013 - - - - - 0.16 0.01 9.45

D’autres fusées sont disponibles, merci de nous contacter

FUSEES et AXES

Tableau de correspondance fusée/roue

Écrous et goupilles

1 lbs ↔ 0.45 kg 1 kg ↔ 2.2 lbs

Entrtoise BGE-016


Pneus

LE PREMIER PNEU BUSH FABRIQUE SPECIALEMENT

POUR LSA ET ULM Atterrissage en douceur, même sur terrain non préparé

Fabriqué en Alaska pour BERINGER par Airframes Alaska, le spécialiste du pneu bush

Pneu basse pression Pour roue 6.00-6"

Diamètres 26"et 29" Poids 6.9 kg et 9 kg Prix unitaire : 1045€ en 26"

1255€ en 29"

Ce pneu est une exclusivité BERINGER AERO pour l’Europe

Spécifications : armature en Kevlar - flancs étudiés pour procurer la flexion idéale et l’absorption d’énergie adaptée aux avions légers.


Nota: les dimensions et le poids des pneus peuvent varier. La responsabilité de BERINGER AERO ne peut être engagée concernant la charge indiquée par le fabriquant du pneu.

Nous recommandons le MONTAGE DES PNEUS EN USINE sur les roues neuves. Ce service gratuit comprend un test d’étanchéité et vous assure une sécurité maximum. Les roues BERINGER sont tubeless.

Taille roue Taille pneu 200x50 3.50-4 4.00-5 5.00-5 4.00-6 6.00-6"

200x50 ok - - - - - 2.80/2.50-4" - ok - - - - 3.00-4" - ok - - - - 10x3.50-4" - ok - - - - 4.00-4" - ok - - - - 11x4.00-5" - - ok - - - 5.00-5" - - * ok - - 380x150-5" (15x6.00-5)

- - - ok - -

13x5.00-6" - - - - ok - 4.00-6" - - - - ok - 15x6.00-6" - - - - ok ok 6.00-6" - 17.5x6.25-6

- - - - ok ok

8.00-6" - - - - - ok 21x8.00-6" - - - - - ok 8.50-6" - - - - - ok 22x8.50-6" ok 26" 29" 31" Bushwheel

- - - - - ok

B

A

1 Lbs ↔ 0.45 kg 1 inch ↔ 25.4mm 1 kg ↔ 2.2 Lbs

Pneus

P/N Description Charge statique

lbs

Ø A (pouce)

B (pouce)

Poids Lbs kg Prix

PAG05 Tire and tube 200x50 6PLY TT - 7,90 2,00 1.10 0,50 47 PAG07 Tire 2.80/2.50-4'' 6PLY Kenda TL - 9,00 2,80 1.32 0,60 25 PAG04 Tire 2.80/2.50-4'' 6PLY Aero Classic TT 475 9,00 2,80 1.76 0,80 58 PAG06 Tire 10x3.50-4'' 4PLY AeroClassic TT 460 9,80 3,20 2.54 1,15 61 PAG02 Tire 3.00-4'' 4PLY Veloce TL - 10,30 3,50 1.32 0,60 25 PAC01 Tire 11x4.00-5 8PLY Aero Classic TL 650 11,60 3,80 3.75 1,70 58 PAG01 Tire 4.00-4'' 4PLY Kenda TL - 11,90 3,90 2.20 1,00 25 PAG03 Tire 4.00-4'' 8PLY Aero Classic TL 800 12,00 4,30 2.87 1,30 68 PAC03 Tire 13x5.00-6 4PLY DeliTire TT - 13,40 4,70 2.87 1,30 41 PAC07 Tire 13x5.00-6 4PLY Sava TL - 13,40 4,70 3.30 1,50 41 PAC04 Tire 13x5.00-6 8PLY Sava TL - 13,40 4,70 3.30 1,50 41 505T08-1 Tire 5.00-5 10PLY Flight Eagle LT GoodYear TL 2150 13,80 4,70 7.05 3,20 236 070-310-0 Tire 5.00-5 8PLY Michelin Air TL 1800 14,20 4,70 5.73 2,60 131 PAD01 Tire 4.00-6 6PLY Mitas TL - 14,50 4,40 2.87 1,30 44 PAD03 Tire 4.00-6 6PLY Aero Classic TL - 14,50 4,40 3.75 1,70 68 PAC08 Tire 15x6.00-6 10PLY Flight Custom II GoodYear TL 3200 14,50 5,30 9.70 4,40 368 PAC02 Tire 15x6.00-6 6PLY Sava TL - 14,80 5,10 4.85 2,20 41 PAC05 Tire 15x6.00-6 6PLY Air Trac TT 1950 15,00 5,30 6.17 2,80 125 PAB01 Tire 380x150-5 6PLY Michelin Air TT 1598 15,00 5,50 6.61 3,00 188 025-501-1 Tire 15x6.00-6 6PLY Michelin Air TL 1950 15,00 5,30 7.27 3,30 167 PAB03 Tire 6.00-6 4PLY AirTrac TT 1150 17,50 6,30 6.83 3,10 121 070-317-1 Tire 6.00-6 8PLY Michelin Air TL 2350 17,50 6,30 9.26 4,20 142 606T86-3 Tire 6.00-6 8PLY Flight Custom III GoodYear TL 2350 17,50 6,30 13.00 5,90 293 PAF03 Tire 21x8.00-6'' 4PLY Aero Classic TL 800 20,50 7,10 10.80 4,90 125 076-325-0 Tire 8.50-6 6PLY Michelin TL 2275 21,00 7,50 15.43 7,00 303 PAF05 Tire 22x8.50-6'' 4PLY Aero Classic TT 1600 22,00 8,10 8.82 4,00 236 PAF06 Tire 26'' Alaskan Bush Tire (ULW) 660 26,40 10,00 14.33 6,90 1045 PAF07 Tire 29'' Alaskan Bush Tire (ULW) 660 29,00 13,00 19,90 9.00 1255

A : diamètre extérieur du pneu (en pouces)

B : largeur du pneu (en pouces) C : diamètre intérieur du pneu

(en pouces)


CIRCUIT DE FREINAGE DIFFERENTIEL - Schéma Circuit de freinage différentiel avec régulateur antiblocage ALIR d’aide au freinage en ligne et frein de parking (les maîtres cylindres sont montés en série)

Régulateur ALIR antiblocage

Étrier roue gauche Etrier roue droite

Pédale gauche

Pédale droite

pédale gauche

PILOTE

CO-PILOTE (option)

Pédale droite

Durite tressée inox avec rac-cords banjo

Frein de parking


Ces maîtres cylindres ont été conçus pour une très longue durée de vie et une très longue utilisation sans souci. Nous les avons testés avec succès sur plus de 100,000 cycles. Le piston est protégé par un joint à lèvre.

Disponibles pour liquide DOT4 OU pour liquide MINERAL (MIL) (les joints sont différents, ne jamais mélanger)

Taillés masse sur CNC dans un alliage d’aluminium haute qualité 100% étanche à la corrosion: anodisation et composants en inox Légèreté: plus de 30% d’économie de poids par rapport à un maître cy-

lindre standard Frottements réduits au minimum pour une meilleure efficacité.

Serie MP-001 - alésage 9/16" - dimensions et fixations disponibles

MAITRES CYLINDRES DE FREIN et FIXATIONS

MP-001

Prix page 35


Série MP-002 - alésage 1/2" - dimensions et fixations disponibles

MP-002

MP-002 +CHP-003

MP-002 +CHP-003 +ZM-001

MP-002 + 2xZM-001

OPTION for all MP-00X

Le prolongateur PGT-002 peut augmenter l’entraxe de tous les maîtres cylindres.

Prix page 35



Série MP-003 - alésage 1/2" - dimensions et fixations disponibles

Prix page 35



Tous les prix sont indiqués en euro HT - Prix et descriptions donnés à titre indicatif et non contractuels. Cat. IndA Mar 2018

Commandés à la main Dual

MP-004.4 +2XMP-002

+2XCHP-003

Dual MP-004.2 +2xMP-002 +2xCHP-003

Single MP-004.3 +MP-002 +CHP-003

Single MP-004.1 +MP-002 +CHP-003

Commandés au talon type SuperCub

MAITRES CYLINDRES A LEVIER

Commandés par câble

Kit levier simple avec frein de parking

MP-004.6 +MP-002

+CHP-003

Kit levier courbé MP-004.5 +MP-002

+CHP-003

Prix page 35

Kit levier court - à pousser MP-004.7 +MP-002+CHP-003

Pour les roues d‘origine Piper SuperCub et aussi pour les roues double étrier BERINGER : AV-CUB-122 (gauche) Prix = 585€ AV-CUB-123 (droit) Prix = 585€

Pour les roues simple étrier BERINGER : AV-CUB-120 (gauche) Prix = 585€ AV-CUB-121 (droit) Prix = 585€

Montés avec deux roulements à billes pour un freinage doux et précis et un super feeling.


ATTENTION

Les joints à l’intérieur des MAITRES CYLINDRES DE FREIN sont spécifiques pour chaque type de liquide de frein. Il est impossible de mettre du DOT4 dans un maître cylindre avec des joints pour MINERAL (MIL) et il est impossible de mettre du liquide MINERAL dans un maître cylindre avec des joints pour DOT4.

La lettre E signifie pour DOT4 la lettre N signifie pour MINERAL (MIL)

Adaptateurs pour ro-tules: Nos rotules ont la dimension métrique de Ø6mm. Pour se fixer avec des vis de 3/16", commandez l’adaptateur BGE-011. 1 bar ↔ 14.5 psi - 1 psi ↔ 0.069 bar

MAITRES CYLINDRES ET RACCORDS

Maître cylindre

P/N Fixations

Dimensions Alésage Poids Prix Liquide de

frein Min Max

Inch mm Inch mm Inch mm oz g MP-001 - CHP-001 7,441 189 8,189 208 3/16 14,5 5,89 167 189 DOT4 o. MIL MP-001.1 CHP-001 - PGT-001 8,189 208 8,937 227 3/16 14,5 6,38 181 218 DOT4 o. MIL MP-001.2 - CHP-007 7,441 189 8,189 208 3/16 14,5 5,82 165 202 DOT4 o. MIL MP-001.3 - CHP-007 7,441 189 8,189 208 3/16 14,5 5,78 164 202 DOT4 o. MIL MP-001.4 - CHP-009 7,402 188 8,189 208 3/16 14,5 5,89 167 204 DOT4 o. MIL MP-001.5 - CHP-010 6,890 175 7,874 200 3/16 14,5 5,18 147 236 DOT4 o. MIL MP-002 - - - - - - 1/2 12,2 3,53 100 150 DOT4 o. MIL MP-002.1 - ZM-001 5,433 138 5,630 143 1/2 12,2 4,15 118 165 DOT4 o. MIL MP-002.2 - CHP-003 5,512 140 5,669 144 1/2 12,2 3,96 112 163 DOT4 o. MIL MP-002.3 CHP-003 - ZM-001 6,457 164 6,929 176 1/2 12,2 4,81 136 177 DOT4 o. MIL MP-002.4 CHP-003 - CHP-003 6,654 169 6,929 176 1/2 12,2 4,62 131 175 DOT4 o. MIL MP-002.5 ZM-001 - ZM-001 6,496 165 6,969 177 1/2 12,2 5,00 142 180 DOT4 o. MIL MP-002.6 PGT-002+ZM-001 - ZM-001 6,535 166 6,929 176 1/2 12,2 4,81 136 194 DOT4 o. MIL MP-002.7 - CHP-006 5,118 130 5,433 138 1/2 12,2 3,72 105 197 DOT4 o. MIL MP-002.8 - CHP-003 5,512 140 5,669 144 1/2 12,2 3,76 107 163 DOT4 o. MIL MP-003 - CHP-002 7,32 186 7,56 192 1/2 12,2 4,30 122 217 DOT4 o. MIL MP-003.1 - CHP-002 8,07 205 8,31 211 1/2 12,2 4,80 136 217 DOT4 o. MIL MP-003.2 - CHP-005 7,32 186 7,56 192 1/2 12,2 4,41 125 203 DOT4 o. MIL MP-003.3 - CHP-002 7,32 186 7,56 192 1/2 12,2 4,27 121 203 DOT4 o. MIL MP-003.4 - CHP-008 6,93 176 7,20 183 1/2 12,2 4,30 122 203 DOT4 o. MIL MP-003.5 - CHP-005.1 7,52 191 7,76 197 1/2 12,2 4,44 126 215 DOT4 o. MIL MP-003.6 - CHP-011 7,40 188 7,64 194 1/2 12,2 4,34 123 203 DOT4 o. MIL

Kit levier pour maître cylindre MP-XXX

P/N (voir page 34)

Pour maître cylindre de frein

(non inclus)

Poids Prix oz g

MP-004.1 MP-002.3 8,77 249 53 MP-004.2 MP-002.3 16,06 455 102 MP-004.3 MP-002.8 9,30 264 64 MP-004.4 MP-002.8 17,11 485 118 MP-004.5 MP-002.8 9,58 272 64 MP-004.6 MP-002.8 10,33 293 118 MP-004.7 MP-002.8 8,48 240 64

Fixation P/N

Poids Prix

oz g CHP-001 0,83 24 14.70 CHP-002 0,23 6 12.60 CHP-003 0,40 11 12.60 CHP-004 0,39 11 12.60 CHP-005 0,32 9 12.60

CHP-005.1 0,37 11 25.00 CHP-006 0,43 12 47.00 CHP-007 0,79 22 12.60 CHP-008 0,27 8 12.60 CHP-009 0,80 23 14.70 CHP-010 0,77 22 47.00 CHP-011 0,27 8 12.60 ZM-001 0,792 22 14.70 BGE-011 0,159 5 4.20


Voici quelques exemples de raccords et adaptateurs hydrauliques pour les maîtres cylindres. Plusieurs autres combinaisons sont possibles, veuillez nous contacter. (La vis banjo est livrée)

RACCORDS HYDRAULIQUES pour maîtres cylindres

La durite de frein BERINGER est en PTFE gainé d’inox tressé. Apporte un freinage ferme (pas de feeling spongieux) Souple, elle permet de suivre la jambe de train et évite les risques de fuite des durites rigides On peut monter des raccords droits femelles, concaves 7/16x20 ou 3/8x24 (acier revêtu ou inox) Pression max 3000 PSI - pression d’épreuve 9000PSI

Deux possibilités s’offrent à vous: 1- FAITES-LES VOUS-MEME: Commandez la longueur de durite nécessaire et vos raccords et lais-sez-vous guider par la « notice d’assemblage » livrée avec votre commande.. 2- Nous assemblons ces durites et raccords à la longueur souhaitée et nous les livrons prêtes à être installées. Choisissez vos raccords, la longueur de durite nécessaire et commandez vos lignes toutes prêtes.

Pour les durites et les raccords, merci de nous contacter.

DURITES/RACCORDS HYDRAULIQUES Livrées à monter soi-même ou bien livrées assemblées en usine


XX-XXXE XX-XXXN Se monte direc-tement sur le maître cylindre

RESERVOIR SEPARE pour DOT4 seulement

Réservoir transparent en plastique avec couvercle en aluminium taillé masse anodisé rouge. Niveau de liquide vi-

P/N Réf de liquide DESCRIPTION Poids

oz g Prix

HFA01 E Kit réservoir séparé 1.38 39 36 RV-001 E or N Réservoir alu taillé masse 1.94 55 51 RV-003 E or N Réservoir alu taillé masse( Van’s par exemple) 1.59 45 51 RV-004 E or N Réservoir alu taillé masse– sortie filetée 1.27 36 51 RV-004.1 E or N Réservoir alu taillé masse– sortie lisse 1.27 36 51

Chaque maître cylindre nécessite un réservoir pour le liquide de frein. Suivant la configuration de votre appareil, nous pouvons vous en proposer plusieurs modèles. Dans tous les cas, ils ont des membranes d’étanchéité et sont 100% étanches, sans risque de fuite. Ils ne doivent pas être installés près du mo-teur (il faut les installer seulement à l’intérieur du cockpit).

RESERVOIR EN ALUMINIUM TAILLE MASSE

Montage vertical ou horizontal Disponible pour liquide DOT4 OU MINERAL (MIL) Alu taillé masse sur CNC Se fixe directement sur le maître cylindre, orientable sur 180° Poids: à partir de 55g ——- convient à une utilisation voltige

RV-001 RV-003 RV-004

HFA01

RESERVOIRS de liquide de frein

Joint

Couvercle aluminium

Membrane d’étanchéité

Cavité pour remplissage Réservoir

alu

Réservoir

Membrane

Couvercle aluminium

Vis

Entretoise

Il n’est pas possible de mettre du DOT4 dans un maître cylindre avec des joints pour du liquide MINERAL (MIL) et il n’est pas possible de mettre du liquide MINERAL dans un maître cylindre avec des joints pour du DOT4 . La lettre E veut dire pour liquide DOT4 La lettre N veut dire pour liquide MIL

Couvercle aluminium

Prise d’air joint

Membrane d’étanchéité

Cavité pour remplissage

réservoir


MAITRE CYLINDRE DE MANCHE

P/N Description Liquide de frein

Prix Poids

oz g HAB01 Maître cylindre réservoir intégré 10.41 295 DOT4 256

HAB02 Maître cylindre réservoir intégré + frein de parking mécanique 10.41 295 DOT4 275

HAA03 Maître cylindre additionnel montage en série (freinage pilote+ pas-sager). A utiliser avec HAB01 ou HAB02 en montage primaire

10.02 284 DOT4 275

HAC01 Maître cylindre réservoir intégré commande par câble avec platine support

10.41 295 DOT4 256

HAB04 Maître cylindre réservoir intégré commande à main 10.41 295 DOT4 275

FP-004 Frein de park pour HAB01 et HAA03 0,10 3 - 17

HAB04

MAITRE CYLINDRE DE MANCHE AEROTEC®

Réservoir intégré Frein de parking en option Monté sur 3 roulements à bille pour une commande précise et une durée de vie

supérieure Bénéficie aussi des brevets mondiaux AEROTEC® et apporte ainsi au freinage

un feeling exceptionnel Entièrement taillé dans la masse sur CNC Fixation sur manche 22mm (7/8") ou 25mm (1") ou bien sur surface plate avec

2 vis M6

MAITRE CYLINDRE COMMANDE A CÂBLE

Réservoir intégré, livré avec support en alu Actionné par câble et gaine Disponible seulement pour liquide DOT4

MAITRE CYLINDRE - COMMANDE A MAIN

Tout en un: levier, maître cylindre, réservoir avec joint. A monter sur un axe de Ø22mm ou bien sur surface plate avec 2 vis M6.

HAA03

HAC01

HAB02

Frein de parking


P/N Description Liquide de frein Prix Poids

oz gLM-001 Limiteur de pression ultra léger 20 bars 2,40 68 DOT4 ou MIL 89 LM-002 Limiteur de pression ultra léger 25 bars 2,43 69 DOT4 ou MIL 89 LM-003 Limiteur de pression ultra léger 35 bars 2,47 70 DOT4 ou MIL 89 LM-004 Limiteur de pression ultra léger 45 bars 2,50 71 DOT4 ou MIL 89 LM-005 Limiteur de pression ultra léger 60 bars 2,54 72 DOT4 ou MIL 89

Limiteur de pression ultra léger pour freinage symétrique sur les deux roues ou pour système à une roue.

Permet de limiter progressivement la pression dans le circuit de frei-nage à 25, 35, 45 ou 60 bars

Fortement recommandé pour éviter le blocage des roues et la détério-ration du système de freinage

A utiliser impérativement avec un maître cylindre de manche. Connexion M10x1 Entièrement taillé dans la masse sur CNC Pour liquide DOT4 OU MINERAL (MIL) (sur commande) Anodisé pour la résistance à la corrosion

Plus petit qu’un marker

LIMITEUR DE PRESSION ULTRA LEGER

CIRCUITS DE FREINAGE - schémas - avec maître cylindre de manche et limiteur de pression ultra léger

XX-XXXE XX-XXXN

Raccord banjo double

Raccord Banjo 20°

Limiteur de pres-sion HZAXX

Freinage symétrique sur deux roues (maître cylindre de manche + limiteur)

Raccord Banjo 20°

Limiteur de pres-sion HZAXX

Freinage sur une roue (planeur) (maître cylindre commande câble + limiteur)

roue roue roue


ANTI-SKID - Système antiblocage ALIR

P/N Description Liquide de frein Prix Poids

oz g RE-001E Régulateur ALIR 10 à 40 bar 11.64 330 DOT4 140 RE-001N Régulateur ALIR 20 à 50 bar 11.64 330 MIL 140

Beaucoup d’accidents au sol sont dus à un mauvais contrôle du freinage. Evitez tous ces risques en installant le sys-tème ANTIBLOCAGE ALIR sur votre appareil

Le système BERINGER ALIR améliore le contrôle et le dosage des freins. Cet Antiblocage d’Aide au freinage en Ligne permet de contrôler la direction de l’avion au taxiage avec le freinage différentiel. Il évite de bloquer les roues à l’atterrissage et empêche à l’avion de pas-ser sur le nez lorsque le pilote appuie à fond sur les pédales de frein. Il réduit les distances d’arrêt.

Le système ALIR BERINGER est compris dans la plupart des kits complets roues et freins.

ALIR System Anti Lock

In line Regulator

Sans ALIR Avec ALIR Le système ALIR conserve le contrôle de la direction au sol avec un freinage dif-férentiel.

Il peut être installé sur cer-tains avions anciens.

Le régulateur de pression ALIR ga-rantit une pression maximum de réfé-rence à +/- 1 bar et une pression équi-valente gauche/droite

FREINAGE D’URGENCE : comparaison avec et sans ALIR Avec ALIR (Courbe bleue) : le pilote freine à fond sans contrôle

(semblable à un ABS de voiture) Sans ALIR (courbe rouge) : pas de régulation, le pilote doit contrôler le

freinage (Dans les deux cas, les conditions sont les mêmes: même avion, mêmes freins) poids de l’avion: 1200 kg, vitesse de freinage: 70 Kt

Nota: les plaquettes de frein BERINGER utilisées dans le système ALIR ont un coefficient de fric-tion qui augmente avec la température permettant d’augmenter la décélération quand la portance diminue sur les ailes.

Monté en série - régule la pression en cas de surpression lors d’un freinage d’urgence.

Evite la mise en pylône et améliore la sécurité Faible hystérésis Réglable de 10 à 40 bars (ou de 20 à 50 bar) par molette entièrement taillé dans la masse sur CNC Pour liquide DOT4 OU MINERAL (MIL) 2 entrées, 2 sorties ( M10x1) (Voir Schéma page 30)


VALVE DE FREIN DE PARKING

P/N Poids oz g Sortie Liquide de

frein Prix

FP-001 5,01 142 3/8" x 24 E ou N 211 FP-001.1 5,13 145 7/16" x 20 E ou N 211 FP-001.2 4,67 132 7/16" x 20 E ou N 211 FP-001.3 4,53 128 3/8" x 24 E ou N 211 FP-002 4,69 133 3/8" x 24 E ou N 211 FP-002.1 4,69 133 7/16" x 20 E ou N 211 FP-003 4,80 136 7/16" x 20 E ou N 211 FP-003.1 4,80 136 3/8" x 24 E ou N 211

Disponible pour liquide DOT4 OU MINERAL (MIL)

Actionnée par levier quart de tour Taillée masse en commande numérique Pression max d’entrée: 1500PSI (100 bar) Optimisé pour durer Protégé 100% de la corrosion: revêtement

anodisé rouge et composants en inox

XX-XXXE XX-XXXN


OUTILLAGE BERINGER changement de pneu

Outillage spécifique pour changement de pneu sur les roues BERINGER avec entretoise aluminium conique pour insérer le pneu sur la demi-jante.

Des flancs en contreplaqué maintiennent le pneu lors du positionnement de l’autre demi-jante avec le joint torique.

2 plaques en contreplaqué vernis, 3 boulons avec écrous papillons et centreur en aluminium poli.

LIQUIDES DE FREIN Liquide de frein hautes performances DOT4 avec point d’ébullition liquide neuf à 227°C mini-

mum; Conformes aux normes FMVSS 116/DOT4 Le DOT4 est de couleur jaune et n’est pas compatible avec les systèmes de freinage

conçus pour un liquide sur base minérale (MIL) (voir explications page 6). Liquide Minéral HAUTES PERFORMANCES répondant aux specifications MIL-PRF-87257

BIDON PURGEUR INDISPENSABLE pour la purge. Permet d’envoyer le liquide de frein sous pression dans les étriers de manière à faire remonter les bulles d’air dans le réservoir. Livré avec 2 couvercles pour adapter sur les réservoirs, avec un manomètre, ainsi qu’un bidon et une durite pour récupérer le liquide.

Lubrifiant de montage des pneumatiques Savon liquide professionnel en spray.

BOMBE ANTI-CREVAISON Utilisation possible dans le cas d’une crevaison.

P/N Description Prix HT

OT-002 Outillage changement de pneu sur roue 5" 88 OT-001 Outillage changement de pneu sur roue 6" 104 OT-012 Outillage changement de pneu sur roue 8" 396 OHT01 Outil de serrage pour écrou M25x1.5 57 OHT02 Jeu d’embouts à visser métriques 9.45 ONA01 Lubrifiant pour le montage des pneumatiques 27 ONB01 Bombe anti-crevaison 22 ONC01 Kit bidon purgeur - raccords-durite-petit bidon récupérateur 79 HJA01 Liquide de frein DOT4 hautes performances 0.33L 17.85 HJA02 Liquide de frein hautes perfos. DOT5 SILICONE

Le Dot 5 n’est pas miscible avec le liquide DOT4 0.33L 25

HJA03 Liquide de frein hautes performances MIL-PRF-87257 1 Gallon 51

Bidon purgeur

OT-001

Petit bidon récupéra-teur de liquide

OUTILLAGES - PURGE - LIQUIDE DE FREIN

Pièces détachées : Pour toute pièce détachée, veuillez nous consulter (joints toriques / valves / joints de valves / clip de roue / vis de clip / vis de roue / disques de frein / plaquettes de frein ...) Nous vous enverrons le « catalogue pièces détachées ».

Les pièces certifiées sont livrées avec EASA Form1 (10€ par réf (P/N), ou 30€ de forfait au-delà de 3 réf (P/N ))


Les Ambassadeurs BERINGER ...

Luca BERTOSSIO Pilote de show aérien Planeur Jet Swift

« J’utilise BERINGER car je suis tombé amoureux du feeling dès la première uti-lisation… BERINGER c’est tout simple-ment les meilleurs feeling, contrôle et puissance de freinage !»

Copyright Luca Bertosssio

Greenlight World flight Matevz LENARCIC Dynamic WT9 S

« Avec BERINGER j’ai volé sur tous les continents, des sommets du Mt. Everest et de l’Aconcagua jusqu’au Cap Nord. J’ai atterri sans le moindre problème sur les mau-vaises pistes de l’Antarctique pen-dant mon tour du Monde rapide de 28 jours avec un Dynamic WT9.»

Copyright Matevz Lenarcic

Robby PEDERSEN Just Aircraft Superstol Vainqueur de la catégorie LSA Short landing and take off competition Valdez Mai 2016 Avec les roues et freins BE-RINGER et les pneus Alaskan Bush Tyre.

Copyright Roby Pedersen

Skip STEWART Pilote de show aérien Pitts Special

La recherche de la performance requiert puissance et légèreté. BERINGER en est l’illustration dans une exquise combinaison.»

Copyright Skip Stewart


Les Ambassadeurs BERINGER ...

Michael GOULIAN, USA Pilote de show aérien Pilote Red Bull Air Race Edge 540 "I recently switched to BERINGER-brakes on my Red Bull Air Race Edge 540 and absolutely love them. The BERINGERsystem is much ligh-ter than the legacy system on my plane but the stopping power makes all the difference in the world. I simply had to have the BERINGER brakes on my Extra 330 as well."

Copyright Mike Goulian

Nicolas IVANOFF Edge 540 Pilote de show aérien Pilote Red Bull Air Race Le kit roues et freins BERINGER pour Extra 330 a été développé avec Nicolas. .

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Kirby CHAMBLISS, USA Pilote de show aérien MXS Red Bull Air Race Pilot

Copyright Kirby Chambliss

Nigel HOPKINS Aerobatics, ZA Extra 330 «Je n’en reviens pas, des freins Berin-ger sur mon nouvel Extra 330SC qui al-lient puissance de freinage phénomé-nale et un bon un gain en poids de l’avion. Il n’y a pas de freinage résiduel et ainsi, pousser l’avion ou taxier est fa-cile. Il en résulte une bien plus faible usure du freinage.»

Copyright Nigel Hopkins

Stemme

HPH Schempp Hirth

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Blackwing

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BERINGER AERO Aéropôle, FR-05130 Tallard Tel +33 (0) 4 92 20 16 19 Fax +33 (0) 4 92 52 69 66 [email protected]

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Et beaucoup d’autres ... Aquila

Diamond

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ROUES FREINS TRAINS D’ATTERRISSAGE - aero … · La société BERINGER cède son activité freinage pour la moto et l’automobile pour se ... sur leur avion à train classique