Routes des Alpes 2012

- Newsletter # 6 -Juin 2012

Chers Amis

Voici, aujourd'hui, votre dernière ''Newsletter'' avant le départ, avec les réponses à vos questions, les 48 ''Highlights'' du mois'',

et surtout les toutes dernières infos concernant le déroulement des " Routes des Alpes 2012 "

Le Grand Départ est dans deux semaines maintenant,

donc encore beaucoup, beaucoup de nouvelles à vous donner …

Après quelques changements de ''Monture'' de dernière minute, la liste des voitures engagées se trouve légèrement modifiée ainsi que la répartition

des autos dans chacune des 3 catégories d'époque …ll y aura donc 48 voitures au départ, soient 96 participants + 4 membres de l'orga-nisation + un photographe professionnel qui nous suivra durant les trois jours ...

Cela représentera donc exactement 101 personnes dans la caravane. Et, bonne nouvelle, sur cette centaine de passionnés, un peu plus des ¾ seront

présents dès le mardi soir, la veille du départ à l'Hôtel du Manoir à Aix les Bains …Ce sera, donc, le moment des retrouvailles ou des présentations et le moyen,

pour beaucoup, de faire connaissance, de parler voitures et du Rallye à venir ... Ce sera, aussi, le temps de faire les quelques formalités inhérentes au départ :

pose des plaques de Rallye et des numéros sur les autos, découverte du Road-book, et, aussi, poser toutes les questions utiles et participer à un premier briefing …

Sachez qu'un cocktail de bienvenue nous sera servi, dans les jardins de l'hôtel, à partir de 19h.30 le mardi 26 et ensuite le dîner vers 20h.30.

Si vous deviez être retenu sur la route, ce sera sympa de nous prévenir : L'hôtel : 04 79 61 44 00 ou Jacques : 06 75 47 57 98.

Mais, nous restons toujours à votre disposition sur notre boîte-mail :

jadevents@rocketmail.com

Les news du moisVoici, la liste définitive des engagés, dans l'ordre alphabétique des autos :

AC Bristol Ace 1959 Frank & Geneviève Levotre : Président Groupe de Distribution Auto./ Lyon

AC Cobra 428 1966 Alain Bouldouyre & Marusha : Créateur et Dessinateur Automobile / Paris

Alfa Romeo 1900 CSS Touring 1954 Didier & Nadine Moreau : Neuropsychiâtre / Lyon

Alfa Romeo Giulia Spider 1964 Jean-Louis, François Blanc : Directeur Commercial du Groupe GDF-Suez / Paris

Aston Martin Vantage V8 Volante Cabrio. 1984 Gilbert Ducros : Retraité Actif / Lyon

Aston Martin Vantage S Roadster 2012 Robert Gentilini & Marie-Josée : Retraité / Lyon

Audi R8 GT Sport Coupé 2012 Olivier & Dorian Frias : Chairman CAE-Groupe / Genève

Austin Healey 3000 BN7 1960 Patrice Palayer, Yves Bismuth : Jeune Retraité, Avocat / Lyon

Bentley Continental GT 2005 Pierre-Gérard Calvel & Marielle, Chirurgien Stomatologiste / Lyon

Chevrolet Corvette 2005 Diégo & Domi. di Caro : Franchiseur Restaurants Italiens / Grenoble

Citroën DS 21 1966 Bob & Marie-France Neyret : Ancien Pilote Officiel Citroën (1962-1965) Team Manager Courses Historiques / Grenoble

Citroën ID 20 1969 Sylvie Bocquet & Adèle Raymond : Executive Women / Grenoble

Citroën SM V6 Coupé 1972 Antoine & Arthur Raymond : Industriel / Grenoble

Ferrari 512 TR 2006 Jean Marceaux : Président Société d'Ingénierie Industrielle / Grenoble

Ferrari 599 GTB 1992 Patrick & Florence Chaix : Fonds Investissement Targa Capital / Versailles

Ferrari Superamerica 2006 Bernard & Françoise Teillaud : Exploitant Châteaux Ste Roselyne et des Demoiselles / Cannes

Jaguar XK140 Cabriolet 1954 Brice Robert, Claude Rolle : Immobilier d'Entreprises / Lyon

Jaguar Type E 3.8 l. Roadster 1963 Antoine & Patricia Cau : Management Consulting / Genève

Jaguar Type E 4.2l. Roadster 1969 Georges & Daniele Denuzière : Président OutilFrance / Lyon

Jaguar Type E 4.2l. Roadster 1969 Xavier & Ghislaine Inguenaud : Retraité actif / Rennes

Jaguar Type E V12 Roadster 1971 Alain Perrier & Jennifer : Architecte / Chambéry

Jaguar Type E V12 Roadster 1972 Jérôme Rivière : ex-Pilote professionnel en Rallye-Raid (19 participations au Paris-Dakar), propriétaire Novateam, agence évenementielle automobile / Senlis

Jaguar XK8 Cabriolet 2007 Patrick & Danielle Serbat : Architecte / St Raphaël

Lamborghini Miura SV 1972 Frank & Margaux Trepsat : Chirurgien Plasticien / Genèv

Maserarie Barquetta 350S 1958 Michel & Catherine Boutias : Préparateur Automobile / Grenoble

Mercédès SLK 2001 Bernadette Guyot & Laurence Fournier : Productrice TV TSR / Genève

MG A 1600 1960 Bernard & Catherine Momin : Ancien Président de Renault-Trucks UK / Lyon

Porsche 356 SC Cabriolet 1964 Olivier Ginon, Frank Honegger : Groupe GL Events / Lyon

Porsche 914 / 6 1970 Stéphane & Johan Fournier : Obstétricien / Lyon

Porsche Carrera 2,7l. RS 1973 Charles & Denis Rambaud : Prêt à Porter Cucinelli / Londres

Porsche 911 SC 3l. Targa 1979 Pierre-Yves & Sophie Deschamps : Radiologue / Lyon

Porsche 924 Turbo 1980 Guy Gérard & Carole Jouany : Dirigeant Groupe ACCOR / Paris

Porsche Turbo 3.3 l. 1984 Guy Fréquelin : Vice-Champion du monde des Rallyes 1981, Mana- ger Citroën-Sport de 1989 à 2007, 8 fois Champion du Monde des Constructeurs WRC / Montreux

Porsche Carrera 3.2 Targa 1989 Yannick & Jacqueline Morizot : Directeur Circuit de Dijon / Dijon

Porsche Carrera 3.2 Cabrio. 1989 Jacques, Chantal Andrevon, Promoteur Immobilier / Grenoble

Porsche Speedster 3.2 1989 Bernard Maurin & Jean-Pierre Cambet : Retraités actifs / Lyon

Porsche Speedster 3.2 1989 Jacques Delaval : Organisateur évènementiel / Paris.

Porsche Boxster S 2001 Jean-Bernard & Nicole Nuiry : Promotion Immobilière Sogelym / Lyon

Porsche 996 Cabrio. 2002 Nadège Fusina & Pierre-Henry Billard : Avocats / Dijon

Porsche 996 Cabrio. 2002 René Samani, Isabelle : Galeriste, expert près la Cour d'Appel / Lyon

Porsche 997 Cabrio. 2006 Jean-Pierre & Lydia Goy : Retraité Actif / Grenoble.

Porsche 997 GT3 3.8 l. 2009 Emmanuel Métais : Chef d'Entreprise secteur Telecom / Paris

Porsche Cabrio. 997 2012 Didier et Françoise Bazin : Laboratoire dentaire / Paris

Triumph TR3 A 1960 Bernard & Laurence Palayer : Régie Immobilière / Lyon

Triumph TR3 A 1962 Christian & Françoise Tribot : Président ''La Compagnie Média'' / Neuilly

Triumph TR3 A 1962 Louise & Hortense Fournier : Etudiantes / Lyon

Volvo 544S ''East African Safari'' 1963 Yves Morizot : Fondateur Groupe Stand 21 / Dijon

Volvo 544 Sport 1964 Fenouil & Puce : Grand Aventurier, Pilote Moto officiel en Rallye-Raid, Organisateur de Rallyes (Dakar / Pharaons / Tunisie / Mille & une nuits) Journaliste... / Houdan

Soit 48 Voitures, dont :

19 ''Anciennes'' ( 1949 / 1969 ) 1954 : Alfa Romeo 1900 CSS Touring Didier & Nadine Moreau / Lyon.

Jaguar XK140 Cabriolet Brice Robert, Claude Rolle / Lyon.

1958 : Maserati Barchetta 350 S Michel et Catherine Boutias / Grenoble.

1959 : AC Bristol Ace Roadster Frank & Geneviève Levotre / Lyon.

1960 : Austin Healey 3000 BN7 Roadster Patrice Palayer, Yves Bismuth / Lyon. MG A 1600 Roadster Bernard & Catherine Momin / Lyon. Triumph TR 3 A Roadster Bernard & Laurence Palayer / Lyon.

1962 : Triumph TR 3 A Roadster Christian & Françoise Tribot / Neuilly. Triumph TR 3 A Roadster Louise & Hortense Fournier / Lyon.

1963 : Jaguar Type E 3.8 l. Roadster Antoine & Patricia Cau / Genève. Volvo 544 S ''East African Safari'' Yves & Bénédicte Morizot / Dijon.

1964 : Alfa Romeo Giulia Sprint Spider Jean-Louis, François Blanc / Paris. Porsche 356 SC Cabriolet Olivier Ginon, Frank Honegger / Lyon. Volvo 544 Sport Fenouil & Puce / Houdan.

1966 : AC Cobra 428 Roadster Alain & Marusha Bouldouyre / Paris. Citroën DS 21 Berline Bob & Marie-France Neyret / Grenoble.

1969 : Citroën ID 20 Berline Sylvie Bocquet, Adèle Raymond / Grenoble. Jaguar Type E 4.2 l. Roadster Georges & Danielle Denuzière / Lyon. Jaguar Type E 4.2 l. Roadster Xavier & Ghislaine Inguenaud / Rennes.

14 ''Youngtimers'' ( 1970 / 1990 ) 1970 : Porsche 914 / 6 Stéphane & Johan Fournier / Lyon.

1971 : Jaguar Type E V12 Roadster Alain & Jennifer Perrier / Chambéry.

1972 : Citroën SM V6 Coupé Antoine & Arthur Raymond / Grenoble. Jaguar Type E V12 Roadster Jérôme Rivière, Frank Isaac-Sibille / Lyon. Lamborghini Miura SV Frank & Margaux Trepsat / Lyon.

1973 : Porsche 911 Carrera RS 2.7 l. Charles-Edouardd, Denis Rambaud / Londres.

1979 : Porsche 911 SC 3l. Targa Pierre-Yves & Sophie Deschamps / Lyon.

1980 : Porsche 924 Turbo Gérard & Carole Jouany / Paris.

1984 : Aston Martin V8 Vantage Cabrio. Robert Gentilini,Marie-Josée Feuillade / Lyon. Porsche 930 Turbo 3.3 l. Coupé Guy & Anthony Fréquelin / Montreux.

1989 : Porsche 911 Carrera 3.2 l. Cabrio. Jacques & Chantal Andrevon / Grenoble. Porsche 911 Carrera 3.2 l. Targa Yannick & Jacqueline Morizot / Dijon.

Porsche 911 3.2 l. Speedster Bernard Maurin, Jean-Pierre Cambet / Lyon. Porsche 911 3.2 l. Speedster Jacques Delaval / Paris.

15 ''Modernes'' ( 1991 / 2012 ) 1992 : Ferrari 512 TR Jean Marceaux / Grenoble.

2001 : Mercedès SLK Roadster Bernadette Guyot, Laurence Fournier Genève Porsche Boxster S Cabriolet Jean-Bernard & Nicole Nuiry / Lyon.

2002 : Porsche 996 Cabriolet Nadège Fusina & Pierre-Henri Billard / Dijon. Porsche 996 Cabriolet René Samani, Isabelle Lenain / Lyon

2005 : Chevrolet Corvette. Cabriolet Diego & Dominique di Caro / Grenoble. Bentley Continental GT Coupé Pierre-Gérard & Marielle Calvel / Lyon.

2006 : Ferrari 599 GTB Patrick & Florence Chaix / Versailles. Ferrari SuperAmerica Bernard & Françoise Teillaud / Cannes. Porsche 997 S Cabriolet Jean-Pierre & Lydia Goy / Grenoble.

2007 : Jaguar XK Cabriolet Patrick & Danielle Serbat / St Raphaël.

2009 : Porsche 997 GT3 3.8 l. Coupé Emmanuel Métaise / Paris.

2012 : Aston Martin Vantage S Roadster Robert Gentilini, Marie-Josée Feuillade / Lyon. Audi R8 GT Sport Dorian, Olivier Frias / Genève. Porsche 997 Cabriolet Didier & Françoise Bazin / Paris.

Changement de voitures …Quelques changement de ''Montures'' de dernière minute ...

Comme nous l'avions vu le mois dernier, Pierre-Gérard Calvel, a lan-cé, à l'automne dernier, une restaura-tion ''de fond'' de sa Jaguar XK150 … Il espérait que son Cabriolet serait prêt pour le 27 juin prochain ! Mais, fin mai, il a dû se rendre à l'évidence, ce ne serait pas le cas ! Du coup, il conduira quand même ''British'', mais en plus moderne : sa Bentley Continental GT. Mais, promis-juré, la ''Jag.'' sera de la fête l'année prochaine ...

De son côté, Emmanuel Métais, dont vous aviez découvert la Porsche 911 2.4 l. de 1972 dans la dernière ''Newsletter'' du mois de mai à eu la mauvaise surprise de constater une importante fuite d'huile sur le 6 cylindres de la ''Belle Orange'' … Eh oui, cela arrive

même aux Porsche !! Ecoutons-le nous en parler : ''Le problème est apparu lors de la première sortie sur circuit de l'an-née 2012, avec le Club Porsche de France. Trop heureux de retrouver la piste, à Montlhéry après un long hiver, j'ai un peu ''tiré fort'' sur l'auto … à la réaccélération à la sortie de la chicane, un bruit bizar-

re … encore 2 tours et puis, la puissance qui s'évanouit ! Il va falloir ouvrir le moteur pour voir, mais, de toutes façons, c'est trop grave pour pouvoir prendre la route … Donc, exit la 911 2.4 l., et bienvenue à ma 997 GT3 3.8 l. : 450 ch sur les ''Routes des Alpes'', ce devrait être sympa aussi !! (ci-dessus ma GT3 sur le Circuit Bugatti avec le Club Porsche)

A deux semaines du départ, autre changement de voiture, mais pas pour des raisons mécaniques ou de restauration … seulement la raison ! En effet, l'ami Fenouil, engagé initialement sur son lourd Coupé Cadillac Type 61 de ... 1951, réalise, à 2 semaines du départ, qu'avec 1,5 tonne à ralentir dans de longues descentes avec des freins à tambours ''d'époque'' et une boîte 3 vitesses, 1ère non synchro, ce serait un peu de la ''folie'', sinon de l'inconscience !! Alors, à la place de la Cad. ce sera une Volvo 544 Sport de 1964, identique au modèle ''East African Safari'' de 1963 d'Yves Morizot ... (Fenouil : entre les 2, mon cœur balance …)

Les news des travaux en cours … Nous avions assisté, le mois dernier, à l'entrée en Carrosserie de l'Austin Healey 3000 BN7 de Patrice Palayer pour un très sérieux ''Lifting''. A cette occasion, lors de la ''mise à nu'' de la tôle, Patrice a découvert que la carrosserie de son auto était en aluminium ! C'était, à l'époque, une vraie rareté chez

Austin Healey ... Il est difficile de savoir combien de telles carrosseries ont été proruites, mais c'est certainement de l'or-dre de quelques dizaines seulement … C'est donc un vrai ''plus'' pour Patrice que de posséder cette

version ''Alu.'' … et, de plus, c'est la certitude d'éviter tous problèmes de corrosion dans les années à venir et de conserver, ainsi, une carros-serie irréprochable …. Malgré les apparences, le chantier avance. Une superbe peinture rouge a été appliquée et vernie, redonnant tout son éclat à la ''Big Healey'' qui sera donc bien prête pour le grand départ !

Sur le front des ''grandes révisions'' on surprend ici, à l'atelier, l'AC Cobra 7litres d'Alain Bouldouyre en pleine action ... Révision scrupuleuse des trains roulants, de tous les points d'ancrage, des rotu-les de suspension et de tous les ''silent-blocs''. Enfin, un sérieux réglage des Carbus pour bien respirer en altitude et aussi de l'embrayage qui va bientôt être très sollicité sur les ''Routes des Alpes''.

Des travaux, certes fastidieux, mais nécessaires et chaudement recommandés par Michel Michaux responsable de notre ''Assistance''. Il nous en a longuement parlé dans la ''Newsletter'' du mois dernier. La tranquillité d'esprit sur la route et la confiance dans son auto ne valent-elles pas quelques heures d'atelier ?

Pour sa part, du côté de Rennes, Xavier Inguenaud, en pleins prépara-tifs des ''Routes des Alpes'', a décidé de ''prendre le taureau par les cornes''. Sur sa Jaguar Type E 4,2 l. Série II (lire la ''Newsletter'' # 4 d'avril) il a fait démonter toute la structure arrière. Ce berceau très imposant, en tôle électro-soudée, englobe le pont arrière et les deux demi-trains de transmission comprenant les suspensions, les deux arbres, cardans et porte-moyeux

La décision de Xavier a été radicale : remplace-ment par du ''neuf'' du couple conique, des cardans, des ressorts hélicoïdaux et leurs amortisseurs ainsi que les disques …Et puis, aussi, profiter du démontage pour décaper et repeindre toute la structure porteuse. Vraiment du très beau travail en vérité !! ( Photo ci dessus et ci-contre)

La ''Type E'' tiendra la route au mieux et freinera fort ! Du confort pour l'équipage ! Mais, si un freinage sûr et endurant nécessite, au moins, des disques, étriers et plaquettes en bon état, il nécessite également un liquide de frein très performant et résistant parfaitement aux hautes températures … Pensez bien, avant le départ, à vérifier votre niveau de liquide et son état.

Michel Michaux nous le rappelle également, n'hésitez pas à vidanger les deux circuits de freinage de votre auto et à les remplir avec un liquide neuf et surtout très endurant à haute température … et enfin, gardez bien un bidon dans votre coffre car l'Assistance ne pourra pas avoir tous les types de liquides en stock dans le camion …

Partons, maintenant, en Italie, du côté de Modène, à deux pas de l'usine Lamborghini, dans un atelier fondé, il y a une dizaine d'année, par d'anciens ouvriers de l'Usine passionnés par la marque au Taureau ... Bien entendu, cet Atelier s'est spécialisé dans la restauration et l'entretien de toutes les Lamborghini, bien sûr, quelque soit leur âge, depuis la toute première 3500 GT de 1964 ... !

La Miura SV 1972 de Frank Trepsat vient d'y faire un ''stage'' de 6 mois pour une remise à neuf totale de la belle Italienne : moteur-boîte, transmissions, suspensions, la coque complète et, enfin, une peinture … Seul l'habitacle, en état quasiment neuf ''d'origine'' n'a pas été rénové !Du très bel ouvrage … un petit ''Run'' de 500 km pour le rodage et tout sera prêt pour Aix les Bains le 26 juin ...

Enfin, revenons une dernière fois à Lyon, pour constater que la 356 Cabriolet d'Olivier Ginon est en voie de finition …

Alors, pour cette auto, cela a été la ''totale'' … Bien évidemment, toute la mécanique, moteur et boîtes, les trains roulants, les 4 disques, un fais-ceau élec-trique neuf, toute

la sellerie et la capote, les chromes, et, bien sûr, une superbe peinture gris métal qui va si bien aux Porsche 356 … une splendeur !!

Difficile de faire mieux, n'est-ce pas ? Et puis, un avis tout personnel de Puriste, une Porsche 356 sans ses pare-chocs, c'est d'une beauté absolue !! Surtout, Olivier, ne les fait pas remonter,

ou alors seulement après les ''Routes des Alpes'' ….

Les Questions du mois :

Un photographe va nous accompagner ? Oui, absolument ! En effet, réunir une cinquantaine de belles autos telles que celles qui seront au départ des ''Routes des Alpes'' et ne pas en garder un souvenir concret serait vraiment regrettable. Donc, un photographe professionnel va nous accompagner durant les 3 jours pour immortaliser les meilleurs moments de chacun, sur la route, aux étapes, le soir, etc … Ensuite, nous ferons éditer un ''Livre-Photo'' de 120 pages à destination de chacun d'entre nous. Après plusieurs devis, le prix de chaque exemplaire, luxueusement relié, a été fixé à 57 € + 6 € de frais d'envoi. Les exemplaires seront disponibles à la mi-juillet. Chaque Road-book contiendra un bon de commande pour permettre à chacun de réserver un ou plusieurs exemplaires ...

Sera-t'il possible de garer un plateau porte-voiture à Aix les Bains ?Oui bien sûr !! Pour ceux qui viendront de loin et qui préfèreront transporter leur voiture ancienne sur un plateau pour leur éviter des centaines de kilomètres d'autoroute, il sera possible de garer leur auto moderne dans le garage de l'hôtel du Manoir (9 € / jour) et le plateau, soit dans le même garage si il y a des places disponibles, soit sur un parking situé en face de l'hôtel ...

Quand et comment pourra-t'on le récupérer ? L'arrivée du Rallye aura lieu, dans la région de Grenoble, entre 16 h. et 17 h. le vendredi 29 juin. Un cocktail nous sera servi dans la Cour d'Honneur d'un prestigieux Château, cocktail au cours duquel nous procéderons à la remise des prix des différents classements des ''Best of Show'' du Rallye… A partir de 18 h., environ, les premiers départs pourront avoir lieu, notamment pour ceux qui auront beaucoup de route à faire … Comme le tracé du parcours à été fait sous forme d'une ''boucle'', l'arrivée est située exactement à 50 km (d'autoroute) d'Aix les Bains … 45 minutes maximum pour se retrouver à l'hôtel du Manoir et remettre l'auto sur son plateau !!

Tous les équipages sur la liste des engagés seront-ils au départ ?Oui, sauf un malheureusement ….

En effet, Jean Delannoy, bien connu dans le milieu de l'auto car fondateur avec son frère Michel des réputées Editions Automobiles ''du Palmier'', vient d'être contraint de déclarer forfait ! Il avait prévu d'offrir ces ''Routes des Alpes'' en Porsche 964 Cabrio. à son fils pour son anniversaire … mais, Sacha vient juste d'être réopéré du Scaphoïde en Urgence … Bon pilote Moto-cross et Enduro, Sacha s'était déjà fracturé le Scaphoïde il y a 3 ans : opération, vis, etc … et, malheureusement, une mauvaise chute de snowboard à Tignes le mois dernier … et rebelote pour une nouvelle opération !! Un Scaphoïde c'est, au bas-mot, 3 mois d'immobilisation ! Donc, adieu la Porsche Cab. et les ''Routes des Alpes'' ... Ce sera, certainement, pour l'année prochaine, un Anniversaire avec un an de plus !

En 3 jours, nous parcourerons près de 35 000 mètres de dénivelé positif ?

Tout à fait ! Comme pour les épreuves cyclistes, on calcule le ''dénivelé positif'' en additionnant la totalité des altitudes des cols franchis … Et, pour ces ''Routes des Alpes'' on atteint les 35 000 mètres !! Impressionnant, n'est-ce pas ? En voici la courbe Altimétrique :

''Highlights'' sur les 48 équipages au départ :

'' Les numéros de départ sont attribués ...''

19 '' Anciennes '' pour Ouvrir la route …

Numéro 1 : Alfa Romeo 1900 CSS Touring 1954. Moteur avant en Alliage léger 4 cylindres en ligne à double arbres à cames en tête 1.9 litre / 90 ch. Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à roues avants indépendantes Mac Pherson, pont arrière rigide avec ressorts hélicoïdaux. 4 Freins à tambours, Poids 940 kg, vitesse de pointe (1954) : 171 km/h. > Lire Newslettter # 4 Avril 2012

Equipage : Didier & Nadine MOREAU / Lyon

Numéro 2 : Jaguar XK140 Cabriolet 1954. Moteur avant bloc fonte 6 cylindres en ligne à double arbres à cames en tête 3.4 litres / 193 ch. Boîte manuelle 4 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à roues avant indépendantes à barres de torsion, pont arrière rigide avec ressorts à lames semi-élliptiques. 4 Freins à tambours. Poids 1422 kg, vitesse de pointe (1954) : 210 km/h. > Lire Newslettter # 4 Avril 2012

Equipage : Brice ROBERT & Claude ROLLE / Lyon.

Numéro 3 : Maserati ''Barchetta'' 350S 1958. Moteur avant en Alliage léger 6 cylindres en ligne à double arbres à cames en tête 3.5 litres / 225 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, transmission aux roues arrières, pont auto bloquant. Suspensions à 4 roues indépen-dantes avec combinés ressorts-amortissuers. 4 Freins à disques, Poids 900 kg, vitesse de pointe (1958) : 240 km/h. > Lire Newslettter # 5 Mai 2012

Equipage Michel & Catherine BOUTIAS / Gre.

Numéro 4 : AC Bristol Ace Roadster 1959. Moteur avant bloc fonte 6 cylindres en ligne culbutés, 2 litres / 120 ch. Boîte manuelle 4 rapports, transmission aux roues arrières. Sus-pension à roues avant indépendantes Mac Pher-son, pont arrière rigide, suspendu par ressorts à lames semi-elliptiques. Freins à disques à l'avant, à tambours à l'arrière. Poids 900 kg, vitesse de pointe (1959) : 185 km/h. > Lire Billetterie # 2 Février 2012

Équipage : Frank & Geneviève LEVOTRE

Numéro 5 : Triumph TR 3 A Roadster 1959. Moteur avant bloc fonte 4 cylindres en ligne culbutés, 2 litres / 90 ch. Boîte manuelle 4 rapports + overdose électrique sur 3 & 4, transmission aux roues arrières. Suspension avant à roues indépendantes Mac Personne, pont arrière rigide suspendu par ressorts à lames semi-elliptiques. Freins à disques à l'avant, à tambours à l'arrière. Poids 980 kg, vitesse de pointe (1959) 160 km/h. > Lire Newslettter # 4 Avril 2012

Equipage : Bernard & Laurence PALATER / Lyon

Numéro 6 : MG A Roadster 1960. Moteur avant 4 cylindres en ligne culbutés, 1.6 litres / 80 ch. Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, trans-mission aux roues arrières. Suspension avant à roues indépendantes Mac Phrerson, pont arrière rigide suspendu par ressorts à lames semi-elliptiques. Freins à disques à l'avant, à tambours à l'arrière. Poids 940 kg, vitesse de pointe (1960) : 160 km/h. > Lire Newslettter # 1 Janvier 2012

Equipage : Bernard & Catherine MOMIN / Lyon

Numéro 7 : Austin Healet 3000 BN7 Roadster 1960 Moteur avant bloc fonte 6 cylindres en ligne culbutés, 3 litres / 124 ch. Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, transmission aux roues arrières. Suspensions avant triangulées à roues indépendantes, pont arrière rigide suspendu par ressorts à lames semi-elliptiques. Freins à disques à l'avant et tambours à l'arrière. Poids 1100 kg, vitesse de pointe (1960) : 175 km/h. > Lire Newslettter # 3 Mars 2012

Equipage : Patrice PALAYER & Yves BISMUTH / Lyon

Numéro 8 : Triumph TR 3 A Roadster 1962. Moteur avant bloc fonte 4 cylindres en ligne culbutés, 2 litres / 90 ch. Boîte manuelle 4 rapports + overdrive électrique sur 3 & 4, transmission aux roues arrières. Suspension avant à roues indépendantes Mac Pherson, pont arrière rigide suspendu par ressorts à lames semi-elliptiques. Freins à disques à l'avant, à tambours à l'arrière. Poids 980 kg, vitesse de pointe (1960) : 160 km/h. Equipage : Louise & Hortense FOURNIER / Lyon

Numéro 9 : Triumph TR 3 A Roadster 1962. Moteur avant bloc fonte 4 cylindres en ligne culbutés, 2 litres / 90 ch. Boîte manuelle 4 rapports + overdrive électrique sur 3 & 4, transmission aux roues arrières. Suspensions avant à roues indépendantes Mac Pherson, pont arrière rigide suspendu par ressorts à lames semi-elliptiques. Freins à disques à l'avant, à tambours à l'arrière. Poids 980 kg, vitesse de pointe (1962) : 160 km/h. Equipage : Christian & Françoise TRIBOT / Neuilly

Numéro 10 : Jaguar Type E 3.8l. Roadster 1963. Moteur bloc fonte 6 cylindres en ligne double arbres à cames en tête, 3.8 litres / 265 ch. Boîte manuelle 4 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes avec barres de torsion à l'avant et 4 ressorts hélicoïdaux à l'arrière. 4 freins à disques Dunlop. Poids 1275 kg, vitesse de pointe (1962) : 240 km/h. > Lire Newslettter # 3 Mars 2012

Equipage : Antoine & Patricia CAU / Genève

Numéro 11 : Volvo PV 544 Sport 1963. Moteur avant 4 cylindres en ligne culbuté, 1.8 litre / 95 ch. Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, transmission aux roues arrières. Suspensions avant à roues indépendantes Mac Phrerson, pont arrière rigide suspendu par ressorts à lames semi-elliptiques. Freins à disques à l'avant, à tambours à l'arrière. Poids 1050 kg, vitesse de pointe (1963) : 160 km/h. > Lire Newslettter # 2 Février 2012

Equipage : Yves & Bénédicte MORIZOT / Dijon

Numéro 12 : Alfa Romeo 1600 Giulia Spider 1964. Moteur avant en Alliage léger 4 cylindres en ligne à double arbres à cames en tête 1.6 litre / 92 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à roues avant indépendantes Mac Phrerson, pont arrière rigide avec ressorts hélicoïdaux. 4 Freins à disques, Poids 920 kg, vitesse de pointe (1964) : 160 km/h. > Lire Newslettter # 5 Mai 2012

Equipage : Jean-Louis & François BLANC / Paris

Numéro 13* : Volvo PV 544 Sport 1964. Moteur avant 4 cylindres en ligne culbutés, 1.8 litre / 95 ch. Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, trans-mission aux roues arrières. Suspension avant à roues indépendantes Mac Phrerson, pont arrière rigide sus-pendu par ressorts à lames semi-elliptiques. Freins à disques à l'avant, à tambours à l'arrière. Poids 1050 kg, vitesse de pointe (1964) : 160 km/h. > Lire Newslettter # 2 Février 2012

Equipage : ''Fenouil'' & Puce MORELLET / Houdan * n°13 attribué exceptionnellement sur demande de l'équipage.

Numéro 14 : Porsche 356 SC Cabriolet 1964. Moteur en porte à faux arrière en Alliage léger 4 cylindres à plat (flat four) refroidi par air, 1.6 litre / 95 ch. Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes à barres de torsion + bras tirés à l'arrière. 4 Freins à disques, Poids 970 kg, vitesse de pointe (1964) : 165 km/h. > Lire Newslettter # 5 Mai 2012 Equipage : Olivier GINON & Frank HONEGGER / Lyon

Numéro 15 : AC Cobra 428 7 litres Roadster 1966. Moteur avant 8 cylindres en V à 90° Ford culbuté, 7 litres / 485 ch. Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, transmission aux roues arrières, pont auto-bloquant. Suspensions à 4 roues indé-pendantes et 4 freins à disques. Poids 1147 kg, vitesse de pointe (1966) : 266 km/h. > Lire Newslettter # 1 Janvier 2012

Equipage : Alain & Marusha BOULDOUYRE / Paris

Numéro 16 : Citroën DS 21 Berline 1966. Moteur avant en fonte 4 cylindres en ligne culbutés, 2,2 litres / 115 ch. Boîte de vitesses semi-automatique à 4 rapports, transmission aux roues avant. Suspension oléopneumatique à 4 roues indépendantes. Freins avants à disques et tambours à l'arrière. Poids 1250 kg, vitesse de pointe (1966) : 177 km/h.Equipage : Bob & M.-F. NEYRET / Grenoble

Numéro 17 : Jaguar Type E 4.2l. Roadster 1969. Moteur avant bloc fonte 6 cylindres en ligne double arbres à cames en tête, 4.2 litres / 265 ch. Boîte manuelle 4 rapports, transmission aux roues arrières. Suspensions à 4 roues indépendantes avec barres de torsion à l'avant et 4 ressorts hélicoïdaux à l'arrière. 4 freins à disques Dunlop. Poids 1271 kg, vitesse de pointe (1969) : 240 km/h. > Lire Newslettter # 4 Avril 2012

Equipage : Xavier & Ghislaine INGUENAUD / Rennes

Numéro 18 : Citroën ID 20 Berline 1969. Moteur avant en fonte 4 cylindres en ligne culbutés, 2 litres / 91 ch. Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, transmission aux roues avant. Suspension oléopneumatique à 4 roues indépendantes. Freins avants à disques et tambours à l'arrière. Poids 1240 kg, vitesse de pointe (1969) : 167 km/h. Equipage : Sylvie & Adèle BOCQUET / Grenoble

Numéro 19 : Jaguar Type E 4.2l. Roadster 1969. Moteur avant bloc fonte 6 cylindres en ligne double arbres à cames en tête, 4.2 litres / 265 ch. Boîte de vitesses manuelle 4 rapports, transmission aux roues arrières. Suspensions à 4 roues indépendantes avec barres de torsion à l'avant et 4 ressorts hélicoïdaux à l'arrière. 4 freins à disques Dunlop. Poids 1271 kg, vitesse de pointe (1969) : 240 km/h. > Lire Newslettter # 4 Avril 2012

Equipage : Georges & Danielle DENUZIERES / Lyon

Puis, 13 '' Youngtimers '' pour suivre …

Numéro 20 : Porsche 914 / 6 1970. Moteur longitudinal en Alliage léger en position centrale-arrière 6 cylindres à plat (flat six) 2 simples arbres à cames en tête, refroidi par air, 2 litres / 130 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes à barres de torsion + bras tirés à l'arrière. 4 Freins à disques, Poids 985 kg, vitesse de pointe (1970) : 190 km/h. > Lire Newslettter # 3 Mars 2012

Equipage : Stéphane & Johan FOURNIE / Lyon

Numéro 21 : Jaguar Type E V12 Roadster 1971. Moteur avant 12 cylindres en V à 60°, 2 simples arbres à cames en tête, 5.3 litres / 272 ch. Boîte de vitesses manuelle 4 rapports, transmission aux roues arrières. Suspensions à 4 roues indépendantes triangulées et combinés ressorts hélicoïdaux-amortisseurs. 4 freins à disques (ventilés à l'avant). Poids 1450 kg, vitesse de pointe (1971) : 240 km/h.Equip. : Alain & Jennifer PERRIER Chambéry

Numéro 22 : Lamborghini Miura SV 1972. Moteur transversal en position centrale-arrière en Alliage léger 12 cylindres en V à 60°, 2 x doubles arbres à cames en tête 4 litres / 385 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports dans le même carter, transmission aux roues arrières. Suspensions à 4 roues indépendantes triangulées avec combinés ressorts-amortisseurs. 4 Freins à disques ventilés. Poids 1245 kg, vitesse de pointe (1972) : 285 km/h. > Lire Newslettter # 2 Février Equipage : Frank & Margaux TREPSAT / Genève

Numéro 23 : Citroën-Masérati SM V6 Coupé 1972. Moteur avant en Alliage léger 6 cylindres en V à 90°, 2 doubles arbres à cames en tête, 2.7 litres / 170 ch. Boîte de vitesses 5 rapports, transmission aux roues avant. Suspensions oléo-pneumatique à 4 roues indépendantes. 4 freins à disques. Poids 1450 kg, vitesse de pointe (1972) : 228 km/h.Equip. : Antoine & Arthur RAYMOND / Grenoble

Numéro 24 : Jaguar Type E V12 Roadster 1972. Moteur avant 12 cylindres en V à 60°, 2 simples arbres à cames en tête, 5.3 litres / 272 ch. Boîte de vitesses manuelle 4 rapports, transmission aux roues arrières. Suspensions à 4 roues indépendantes triangulées et combinés ressorts hélicoïdaux-amortisseurs. 4 freins à disques (ventilés à l'avant). Poids 1450 kg, vitesse de pointe (1972) : 240 km/h.Equipage : Jérôme RIVIERE & Frank ISAAC-SIBILLE / Lyon

Numéro 25 : Porsche 911 Carrera RS 2.7 l. 1973. Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6 cylindres à plat (flat six) 2 simples arbres à cames en tête, refroidi par air, 2.7 litres / 210 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indé-pendantes à barres de torsion à l'avant + bras tirés à l'arrière. 4 Freins à disques ventilés, Poids 1025 kg, vitesse de pointe (1973) : 240 km/h. > Lire Newslettter # 1 Janvier 2012

Equipage : Charles & Denis Rambaud / Londres

Numéro 2 6 : Porsche 911 SC 3 l. Targa 1979. Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6 cylindres à plat (flat six) 2 simples arbres à cames en tête refroidi par air, 3 litres / 180 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes à barres de torsion à l'avant + bras tirés à l'arrière. 4 Freins à disques ventilés, Poids 1090 kg, vitesse de pointe (1979) : 225 km/h. Equipage Pierre-Yves & Sophie DESCHAMPS / Lyon

Numéro 27 : Porsche 924 Turbo 1980. Moteur avant alliage léger 4 cylindres en ligne simple arbre à cames en tête, Turbocompresseur KKK, refroidi par eau, 2 l. / 170 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes Mac Pherson à l'avant et barres de torsion à l'arrière. 4 Freins à disques ven-tilés, Poids 1180 kg, vitesse de pointe (1980) 220 km/h. Equipage : Gérard & Carole JOUANY / Paris.

Numéro 28 : Aston Martin V8 Vantage Cabriolet 1984. Moteur avant en alliage léger 8 cylindres en V à 90° 2 simples arbres à cames en tête refroidi par air, 5.3 litres / 380 ch. Boîte de vitesses auto à 6 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes triangulées avec combinés ressorts-amortisseurs. 4 Freins à disques ventilés, Poids 1570 kg, vitesse de pointe (1984) : 280 km/h.

Equipage : Gilbert DUCROS & Joséphine FOURNIER / Annecy

Numéro 29 : Porsche 911 Turbo 3.3 l. 1984. Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6 cylindres à plat (flat six) 2 simples arbres à cames en tête, Turbocompresseur, refroidi par air, 3,3 l. / 300 ch. Boîte de vitesses manuelle à 4 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes à barres de torsion à l'avant + bras tirés à l'arrière. 4 Freins à disques ventilés, Poids 1430 kg, vitesse de pointe (1984) : 260 km/h. Equipage : Guy & Anthony FREQUELIN / Montreux

Numéro 30 : Porsche 911 3.2 l. Targa 1989. Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6 cylindres à plat (flat six) 2 simples arbres à cames en tête, refroidi par air, 3.2 litres / 232 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépen-dantes à barres de torsion à l'avant + bras tirés à l'arrière. 4 Freins à disques ventilés, Poids 1160 kg, vitesse de pointe (1989) : 247 km/h. Equipage Yannick & Jacqueline MORIZOT / Dijon

Numéro 31 : Porsche 911 3.2 l. Cabriolet 1989. Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6 cylindres à plat (flat six) 2 simples arbres à cames en tête, refroidi par air, 3.2 litres / 232 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes à barres de torsion avant + bras tirés à l'arrière. 4 Freins à disques ventilés, Poids 1160 kg vitesse de pointe (1989) 247 km/h. Equipage : Jacques & Chantal ANDREVON / Grenoble

Numéro 32 : Porsche 911 Speedster 3.2 l. 1989. Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6 cylindres à plat (flat six) 2 simples arbres à cames en tête, refroidi par air 3.2 litres / 232 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes à barres de torsion avant + bras tirés à l'arrière. 4 Freins à disques ventilés Poids 1160 kg vitesse de pointe (1989) : 247km/ > Lire Newslettter # 3 Mars 2012

Equipage : Bernard MAURIN & Jean-Pierre CAMBET / Lyon

Et enfin, 15 '' Modernes '' pour fermer la route …

Numéro 33 : Ferrari 512 TR 1992. Moteur alliage léger en position longitudinale centrale-arrière, 12 cylindres à plat (boxer) à doubles arbres à cames en tête, 48 soupapes, 5 litres / 428 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes triangu-lées avec combinés ressorts-amortisseurs. 4 freins à disques ventilés. Poids 1630 kg, vitesse de pointe (1992) : 307 km/h. Equipage : Jean MARCEAUX & x / Grenoble

Numéro 34 : Mercédes SLK Roadster 2001. Moteur avant alliage léger 4 cylindres en ligneoubles arbres à cames en tête et com-presseur Rootes + intercooler, 2.3 litres / 197 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes : Mac Pherson à l'avant et multibras arrières. 4 freins à disques, ventilés à l'avant. Poids 1280 kg, vitesse de pointe (2001) : 225 km/h.

Equipage : Bernadette GUYOT & Laurence FOURNIER / Genève

Numéro 35 : Porsche Boxster S 2001. Moteur alliage léger en position centrale-arrière, 6 cylindres à plat (flat six) 2 doubles arbres à cames en tête, 3.2 litres / 260 ch. Boîte de vitesses manu-elle à 6 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes Mac Pherson avant et arrière. 4 Freins à disques ventilés, Poids 1220 kg, vitesse de pointe (2001) : 260 km/h. Equipage : Jean-Bernard & Nicole NUIRY / Lyon. > Lire Newslettter # 2 Février 2012

Numéro 36 : Porsche 996 Cabriolet 2002. Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6 cylindres à plat (flat six) 24 soupapes, 2 doubles arbres à cames en tête, refroidi par eau, 3.6 litres / 320 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes Mac Pherson avant, multi-bras arrières. 4 freins à disques ventilés, Poids 1425 kg, vitesse de pointe (2002) : 280 km/h. Equip. : René SAMANI & Isabelle LENAIN / Lyon

Numéro 37 : Porsche 996 Carrera 4 Cabrio. 2002. Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6 cylindres à plat (flat six) 24 soupapes, 2 doubles arbres à cames en tête, refroidi par eau, 3.6 litres / 320 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, transmission intégrale aux 4 roues. Suspension à 4 roues indépen-dantes Mac Pherson avant, multibras arrières. 4 freins à disques ventilés, Poids 1425 kg, vitesse de pointe (2002) : 280 km/h. > Lire Newslettter # 4 Avril 2012 Equipage : Pierre-Henry BILLARD & Nadège FUSINA / Dijon

Numéro 38 : Chevrolet Corvette Cabrio. 2005. Moteur avant alliage léger, 8 cylindres en V culbuté, 5.7 litres / 344 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, transmission aux roues arrières. Sus-pension à 4 roues indépendantes trian-gulées à l'avant, multibras arrières. 4 freins à disques ventilés, Poids 1550 kg, vitesse de pointe (2002) : 280 km/h.

Equipage : Diégo & Dominique di CARO / Grenoble

Numéro 39 : Bentley Continental GT 2005. Moteur avant alliage léger, 12 cylindres en W, 2 doubles arbres à cames en tête, 48 soupapes, 6 litres / 552 ch. Boîte de vitesses automatique à 6 rapports, transmission intégrale aux 4 roues. Sus-pension à 4 roues indépendantes triangulées à l'avant, multibras arrières. 4 freins à disques venti-lés, Poids 2385 kg, vitesse de pointe : 334 km/h. Equip. : Pierre-Gérard & Marielle CALVEL / Lyon

Numéro 40 : Ferrari 599 GTB Fiorano 2006.

Moteur avant en alliage léger, 12 cylindres en V à 65°, 2 doubles arbres à cames en tête, 48 sou-papes, 5 litres / 620 ch. Boîte de vitesses sé-quentielle à 6 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes triangulées avec combinés ressorts-amortisseurs. 4 freins à disques carbone/céramique ventilés. Poids 1690 kg, vitesse de pointe 330 km/h. Equipage : Patrick & Florence CHAIX / Versailles

Numéro 41 : Porsche 997 S Cabriolet 2006. Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6 cylindres à plat (flat six) 24 soupapes, 2 doubles arbres à cames en tête, refroidi par eau, 3.8 litres / 355 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes Mac Pherson avant, multi-bras arrières. 4 freins à disques ventilés percés, Poids 1420 kg, vitesse de pointe : 280 km/h. > Lire Newslettter # 3 Mars 2012 Equipage : Jean-Pierre & Lydia GOY / Grenoble

Numéro 42 : Ferrari 575M SuperAmerica 2006. Moteur avant en alliage léger, 12 cylindres en V 65°, 2 doubles arbres à cames en tête, 48 soupapes, 5,7 litres / 540 ch. Boîte de vites-ses séquentielle à 6 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes triangulées avec combinés ressorts-amortisseurs. 4 freins à disques Brembo ventilés. Poids 1730 kg, vitesse de pointe : 320 km/h.

Equipage : Bernard & Françoise TEILLAUD / Cannes

Numéro 43 : Jaguar XK Cabriolet 2007. Moteur avant 8 cylindres en V 2 simples arbres à cames en tête, 4.2 litres / 305 ch. Boîte de vitesses automatique 6 rapports, transmission aux roues arrières. Suspensions à 4 roues indé-pendantes triangulées et combinés ressorts héli-coïdaux-amortisseurs. 4 freins à disques ven-tilés. Poids 1775 kg, vitesse de pointe 250 km/h. > Lire Newslettter # 5 Mai 2012

Equip. Patrick & Danielle SERBAT / St Raphaël

Numéro 44 : Porsche 997 GT3 2009. Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6 cylindres à plat (flat six) 24 soupapes, 2 doubles arbres à cames en tête refroidi par eau, 3.8 litres / 435 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes Mac Pherson avant, multi-bras arrières. 4 freins à disques ventilés et percés, Poids 1480 kg, vitesse de pointe : 312 km/h. Equipage : Emmanuel METAIS & x / Paris

Numéro 45 : Porsche 997 S Cabriolet 2012. Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6 cylindres à plat (flat six) 24 soupapes, 2 doubles arbres à cames en tête, refroidi par eau, 3.8 litres / 385 ch. Boîte de vitesses manuelle à 6 rapports, transmission aux roues arrières. Suspension à 4 roues indépendantes Mac Pherson avant, multibras arrières. 4 freins à disques ventilés et percés, Poids 1480 kg vitesse de pointe : 302 km/h.> Newslettter # 3 Mars 2012

Equipage : Didier & Françoise BAZIN / Paris

Numéro 46 : Audi R8 GT Sport 2012. Moteur 10 cylindres en V à 90° en position centrale arrière, 2 doubles arbres à cames en tête, 5.2 litres / 560 ch. Boîte de vitesses automatique 6 rapports, transmission aux roues arrières. Suspensions à 4 roues indépendantes triangulées et combinés ressorts hélicoïdaux-amortisseurs. 4 freins à disques cérami-que ventilés. Poids 1525 kg, vitesse de pointe 317 km/h. Version ''Sport'' en édition limitée n°327 / 333 produites. Equip. Olivier & Dorian FRIAS / Genève

Numéro 47 :Aston Martin V8 Vantage S Roadster 2012. Moteur avant 8 cylindres en V à 90° 2 doubles arbres à cames en tête, 4.7 litres / 430 ch. Boîte de vitesses automatique 6 rapports, transmission aux roues arrières. Suspensions à 4 roues indépendantes triangulées et combinés ressorts hélicoïdaux-amor-tisseurs. 4 freins à disques céramique ventilés. Poids 1710 kg, vitesse de pointe 285 km/h.Equipage : Robert Gentilini & Marie-Josée Feuillade / Lyon

L'équipe ''Organisation'' :

Quatre véhicules à votre service …

Numéro 0 : Porsche 911 Speedster 3.2 l. 1989. Moteur alliage léger en porte à faux arrière, 6 cylindres à plat (flat six) 2 simples arbres à cames en tête, refroidi par air 3.2 litres / 232 ch. Boîte de vitesses manuelle à 5 rap-ports, transmission aux roues arrières. Suspension 4 roues indépendantes à barres de torsion + bras tirés à l'arrière. 4 Freins à disques ventilés et percés, Poids 1160 kg, vitesse de pointe (1989) : 247km/h. > Lire Newslettter # 3 Mars Equipage : Jacques DELAVAL & Fabien Lainé / Paris

BLACK SHERPA : Jeep Commander. Equipage : Sonia DELAVAL &

Chantal FREQUELIN

WHITE SHERPA : Volksxagen Tiguan Equipage : Maurice GIRES

& René CHARMASSON

BIG SHERPA :

Camion plateau porte-voiture Equipage : Miche MICHAUX