SOMMAIRE

DIRECTIVE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIREDES CHANTIERS ROUTIERS

DIRECTIVE SUR LA SIGNALISATION TEMPORAIRE DES CHANTIERSROUTIERS............................................................................................................4

A. OBJET DE LA DIRECTIVE .......................................................................4B. CHAMP D'APPLICATION .........................................................................4C. PRINCIPES DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE ...........................5C.1. Principe d’adaptation.................................................................................5

C.1.1 - LA NATURE DE LA VOIE .............................................................6C.1.2 - L'IMPORTANCE DU CHANTIER..................................................6C.1.3 LA VISIBILITE...................................................................................6C.1.4 LA LOCALISATION..........................................................................6C.1.5 LA VITTESSE DES VEHICULES ET L' IMPORTANCE DUTRAFIC.........................................................................................................6

C.2 PRINCIPE DE COHERENCE ...................................................................7C.3 PRINCIPE DE VALORISATION .............................................................7C.4 PRINCIPE DE LISIBILITE ET DE CONCENTRATION........................7D. MOYENS DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE ..............................8

D.1 CLASSIFICATION DES SIGNAUX ....................................................8D.2 CARACTERISTIQUES DES SIGNAUX TEMPORAIRES ................8D.3 SUPPORTS ............................................................................................8D.4 MATERIELS MOBILES .......................................................................8D.5 PROTECTION DU PERSONNEL ........................................................9

E) MISE EN PLACE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE REGLESD'IMPLANTATION .......................................................................................10

E.1 SIGNALISATION D'APPROCHE ......................................................10E.2 SIGNALISATION DE POSITION ......................................................10E.3 LA SIGNALISATION DE FIN DE CHANTIER ................................10E.4 LA SIGNALISATION DE JALONNEMENT des itinéraires dedétournement ...............................................................................................10E.5 DISTANCE ENTRE PANNEAUX......................................................11E.6 SIGNALISATION NOCTURNE .........................................................11

F) POSE ET DEPOSE DES SIGNAUX .........................................................13F.1 IMPLANTATION DES SIGNAUX.....................................................13F.2 - POSE DES PANNEAUX ...................................................................13F.3 DEPOSE DES PANNEAUX ................................................................13

G) LIMITEATION DE VITESSE...................................................................14H) CIRCULATION ALTERNNEE ................................................................15

H.1 GENERALITES ...................................................................................15H.2 CIRCULATION ALTERNEE PAR PIQUETS « STOP » ..................15H.3 CIRCULATION ALTERNEE PAR FEUX TRICOLORES ...............15

I) DANGERS TEMPORAIRES ET CHANTIERS FIXES ............................17I.1 CLASSIFICATION DES DANGERS TEMPORAIRES......................17I.2 SIGNALISATION DES DANGERS TEMPORAIRES ET DESCHANTIERS...............................................................................................17

J) CHANTIERS MOBILES ............................................................................18J.1 LA SIGNALISATION D'APPROCHE.................................................18J. 2 SIGNALISATION DE POSITION ......................................................19

K) DETOURNEMENT DE CIRCULATION ................................................20

DIRECTIVE SUR LA SIGNALISATIONTEMPORAIRE DES CHANTIERS ROUTIERS

A. OBJET DE LA DIRECTIVE

La présente directive a pour objet de fixer les modalités pratiques de réalisationde la signalisation temporaire des chantiers routiers.

Elle fixe les types et les positions des signaux a employer en fonction de lanature du chantier, de son emplacement ( sur chausses ou accotement ), duniveau de service de la voie concernes (1,2,3 ou 4 voies de circulation) et dumode d'exploitation de la route pendant les travaux ( circulation alternes,détournée, etc... ).

B. CHAMP D'APPLICATION

La présente directive s'applique aux routes a chausses bidirectionnelle aune, deux, trois ou quatre voies de circulation.

Elle concerne tous les chantiers routiers quelle que soit leur ampleur etleur mode de réalisation :

Par les services gestionnaires de la route;

ü Par les entreprises travaillant, soit pour le compte des servicesgestionnaires, soit pour le compte d'autres services, soit pour desparticuliers.

ü Par d'autres services publics ou concedés;

ü Par des particuliers eux-mêmes.

C. PRINCIPES DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE

La route peut comporter des anomalies présentant un danger pour l'usager(dégradation, chantiers, obstructions, etc ... ).

Aussi pour sauvegarder la sécurité de l'usager et celle des personnes travaillantsur la chausses, ou ses abords immédiats, tout en maintenant la fluidité du trafic,il est nécessaire :

* d'informer l'usager du danger

* de le guider à traverser la section

* de le convaincre de modifier son comportement pour l'adapter a unesituation qui lui est inhabituelle.

Pour cela la signalisation doit être efficace, c'est a dire visible claire etcompréhensible et plus précisément :

* Réglementaire quant au choix et a l'implantation des signaux.

* Adaptée au danger

* Cohérente

* Valorisée

* Lisible

La mise en place de la signalisation temporaire demande de la réflexionet du bon sens et s'appuie sur quelques principes fondamentaux.

C.1. Principe d’adaptation

La signalisation temporaire doit être adaptée aux circonstances quil'imposent, pour ceci les points dont il faut tenir compte sont les suivants :

C.1.1 - LA NATURE DE LA VOIE

* Route à moyen ou fort trafic qui peut être :

ü Voie expressü à deux chaussées séparées, a deux voies ou plus.ü à une seule chausses, a deux voies ou plus.

* Route à faible trafic, le plus souvent une seule chaussée à une ou deux voies

C.1.2 - L'IMPORTANCE DU CHANTIER

L'importance du chantier, et de la gene apportes a la circulation suivant lalargeur de la route (sur accotement, avec léger empiétement ou avec fortempiétement sur la chausser).

C.1.3 LA VISIBILITE

ü Lieé aux caractéristiques de la route (perte de tracé, virage etc …)

ü Ou aux conditions atmosphériques (brouillard, chute de neige etc…)

C.1.4 LA LOCALISATION

ü Rase campagne avec sections ruralesü Agglomération avec zone suburbaineü Eventualité de voies affluentes

C.1.5 LA VITTESSE DES VEHICULES ET L' IMPORTANCE DU TRAFIC

C.2 PRINCIPE DE COHERENCE

On peut être amené par la signalisation temporaire a donner des indicationsdifférentes de celles de la signalisation permanente, pour éviter lescontradictions, il faut masquer provisoirement les panneaux de la signalisationpermanente.

C.3 PRINCIPE DE VALORISATION

La signalisation doit informer l'usager de la situation exacte du chantier, de salocalisation, de son importance, et des conditions de circulation aux abordsimmédiats du chantier. I1 faut donc que l'usager puisse croire en cettesignalisation et par conséquent que la situation au droit du chantier soiteffectivement celle a laquelle, il s'attend après avoir lu les panneaux.

Pour cela, il est impératif de veiller en particulier a ce que

• Les prescriptions imposées soient véritablement justifiées

• La signalisation suive dans le temps et dans l'espace, l'evolution duchantier

• La signalisation temporaire soit retirée lorsque le chantier est termine.

C.4 PRINCIPE DE LISIBILITE ET DE CONCENTRATION

♦ Pour être visibles et lisibles, les panneaux doivent :

• être de dimensions et de caractères réglementaires rester en nombrelimité (ainsi on ne doit pas grouper plus de deux panneaux sur un mimesupport ou côte a côte)

• être implantés judicieusement• être propres et en bon état

♦ Pour augmenter la lisibilité des panneaux, on peut doubler le signal surl'autre côté de la chaussée

D. MOYENS DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE

D.1 CLASSIFICATION DES SIGNAUX

Les signaux utilisés en signalisation temporaire comprennent deux catégories :

• Les signaux permanents des types 300, et 400 pouvant être utilisés ensignalisation temporaire.

• Les signaux propres à la signalisation temporaire (voir annexe).

D.2 CARACTERISTIQUES DES SIGNAUX TEMPORAIRES

Couleur :Les panneaux utilisés en signalisation temporaire sont a fond jaune à l'exceptiondes panneaux de prescription type 300.

Dimensions :- Circulaire : 0,90 m de diamètre- Triangulaire : 1,00 m de côté

Rétroréfléctorisation :

Tous les signaux utilisés en signalisation temporaire doivent êtrerétrofléchissants.

D.3 SUPPORTS

Les panneaux doivent être solidement fixes sur un support (poteau ou depréférence, chevalet qui permet un repliement facile de l'ensemble) et êtrestables.

D.4 MATERIELS MOBILES

Tous les véhicules travaillant sur la chaussée doivent être peints en ambre doréou de couleur claire et de marquer leurs parties latérales ou saillantes de bandesalternées rouges et blanches verticales a l'avant biaises a 45° a l'arrière.

Les véhicules progressant lentement doivent être dotés:

• de feux spéciaux (tournant ou clignotants) émettant une lumière jaune

• Panneaux 117 (travaux) datés de 3 feux clignotants synchronisés visiblesde l'avant et l'arrière.

D.5 PROTECTION DU PERSONNEL

Les agents travaillant sur le chantier doivent être constamment visibles, aussibien par les usagers de la route que par les conducteurs d'engins travaillant surle chantier.

L'usage d'un vêtement de travai1 de couleur claire (orange) est doncrecommandé mais ceci n'exclut absolument pas le port de vêtement designalisation tel que baudrier, gilet fluorescent le jour ou retrofléchissant la nuit.

E) MISE EN PLACE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIREREGLES D'IMPLANTATION

Les signaux utilisés en signalisation temporaire peuvent être regroupés enquatre catégories suivant leur situation par rapport au chantier ou au danger .

E.1 SIGNALISATION D'APPROCHE

Située en amont de la zone dangereuse à signaler, qui peut être subdivisée en :

• PRESIGNALISATION : constituée par les panneaux rectangulairesd'indication ou de direction

• SIGNALISATION AVANCEE : constituée par des panneauxtriangulaires de danger

• SIGNALISATION INTERCALAIRE : constituée par des panneauxcirculaires de prescription.

E.2 SIGNALISATION DE POSITION

Placée aux abords immédiats du point ou de la zone à signaler et qui peutcomprendre :

• un réseau de raccordement• un balisage frontal• un balisage latéral• un signal de fin de chantier

E.3 LA SIGNALISATION DE FIN DE CHANTIER

Placeé en aval de la zone à signaler

E.4 LA SIGNALISATION DE JALONNEMENT des itinéraires dedétournement

E.5 DISTANCE ENTRE PANNEAUX

Pour être lisibles ces panneaux doivent être espacés (en rase campagne) d'auminimum :

• 50 m sur route a faible trafic• 100 m sur route à fort trafic

Ces distances peuvent être réduites en agglomérations.

E.6 SIGNALISATION NOCTURNE

Dès la chute du jour, les limites d'obstacles seront signalées par des feux jaunesfixes espacés de :

• 1,50m environ, pour les obstacles frontaux.

• 50m environ, pour les obstacles longitudinaux.

²

F) POSE ET DEPOSE DES SIGNAUX

Pour assurer la sécurité, la pose et la dépose de la signalisation temporairedoivent être réalisées suivant les indications données ci-après.

F.1 IMPLANTATION DES SIGNAUX

En rase campagne, tous les signaux doivent être placés sur l'accotement al'exception :

♦ des signaux de position (902, 903, 904, 905, 907, 335, etc.) lorsque lechantier empiète sur la chaussée.

♦ des signaux indiquant l'origine d'une direction servant au barrage de laroute (902, 907,"Route barrée" ,etc.)

♦ des signaux portés par véhicules dans le cas des chantiers mobiles.

F.2 - POSE DES PANNEAUX

En règle générale, en dehors des détournements de circulation,

♦ s'il n'est pas possible de les implanter tous en même temps les panneauxsont d'abord disposes a plat sur l'accotement,

♦ le premier panneau à dresser ou à découvrir doit être le signal avancé (dutype DANGER) annonçant le danger,

♦ veiller a ce que chaque panneau soit visible, éviter qu'il soit place justeaprès un virage ou un haut de cote, dans une zone d' ombre ou derrièredes plantations ou équipements de la route.

F.3 DEPOSE DES PANNEAUX

Les panneaux doivent généralement être enlevés dans l'ordre inverse de la pose,dès que les panneaux cessent d'être utiles, afin d'assurer à tout moment lacohérence du dispositif en place.

Si certains dangers subsistent après l'achèvement des travaux. il convient de lessignaler (exemple panneau 110 ...)

Si la signalisation permanente a été modifier durant les travaux, ne pas omettrede la rétablir,

G) LIMITEATION DE VITESSE

EN SIGNALISATION TEMPORAIRE LA LIMITATION DE VITESSEN'EST PAS TOUJOURS INDISPENSABLE.

Un panneau de limitation de vitesse n'est pas toujours indispensable puisque lepanneau travaux 117, par définition "impose aux usagers le respect d'une règleélémentaire de prudence consistant a prévoir la possibilité d'avoir à adapterleur vitesse aux éventuelles difficultés du passage".

Cette limitation, si elle est nécessaire, ne devra cependant pas être inférieure a :

• 80 km/h si le chantier empiète légèrement sur la chaussée,

• 60 km/h s'il y a réduction du nombre de voies, sauf dans des cas tout àfait exceptionnels.

SIGNALISATION

La limitation de vitesse est opposée aux usagers par l'intermédiaire d'unpanneau 323 complété éventuellement à sa partie inférieure par un panonceauportant le dessin de la catégorie de véhicule intéressé.

Ce signal doit être complété par :

• un signal de fin de limitation de vitesse 332, si aucune autre interdictionn'a été prescrite,

• un signal de fin de toutes prescriptions 331, si une autre interdiction a étéprescrite.

Le signal 323 ne doit jamais être le premier panneau rencontré par l'usager,il doit toujours se trouver derrière un signal avancé (117, 122) ou depésignalisation (909. "circulation alternée").

H) CIRCULATION ALTERNNEE

H.1 GENERALITES

Dans le cas où une seule voie est laissée libre a la circulation, et lorsque lesrègles de priorité du Code de la Route ne suffisent pas à assurer l'écoulement dutrafic en toute sécurité il y a lieu de prévoir une circulation alternée.

Cette circulation alternée peut être réglée de deux façons différentes :• par piquets "STOP" & "flèche vers le haut"• par feux tricolores.

H.2 CIRCULATION ALTERNEE PAR PIQUETS « STOP »

Une circulation alternée réglée manuellement par l'usage des piquetscomportant une face "STOP" n°201 et l'autre face une flèche blanche vers lehaut sur fond bleu. Ce dispositif nécessitant généralement deux agents vêtus degilets rétroréfléchissants et placés respectivement a chaque extrémité duchantier, l'un représentant la face flèche aux usagers, l'autre la face "STOP".

L’efficacité d'un tel système est liée à une bonne coordination des agents. il estdonc nécessaire que ces agents puissent communiquer entre eux, soitvisuellement, soit par l'intermédiaire d'un appareil émetteur - récepteur, soit parl'intermédiaire d'un troisième agent muni d'un piquet "STOP" ou "FLECHE"

H.3 CIRCULATION ALTERNEE PAR FEUX TRICOLORES

Quand le système d'alternat précédent ne peut pas être utilisé, on emploie desfeux tricolores fonctionnant automatiquement (ou manuellement pendant lespériodes d'activité du chantier)

Dans le cas de feux a cycle fixe, l'attente au rouge ne devrait pas être de tropgrande durée (environ 2 minutes).

SIGNALI SATION

Hors agglomération, les feux tricolores doivent être précédés d'un signal 118,complété éventuellement par un feu clignotant.

I) DANGERS TEMPORAIRES ET CHANTIERS FIXES

I.1 CLASSIFICATION DES DANGERS TEMPORAIRES

Les dangers temporaires peuvent être classés en :

• obstacles fixes sur accotement,• obstacles fixes sur chaussée,• désordres dans l'accotement ou dans la chaussée,• dangers temporaires sur la chaussée tels que projection de gravillons, routes

glissantes ou inondations, attente de marquage.

I.2 SIGNALISATION DES DANGERS TEMPORAIRES ET DES CHANTIERS

La signalisation des dangers temporaires et des chantiers fixes présente unemajorité de points communs

• pour les dangers de faible importance sur accotement, de même que pour lespetits chantiers sur accotement, la signalisation peut se recuire a unesignalisation de position.

En fonction de l'importance du danger ou du chantier et de leur occupation de lachaussée, la signalisation de position Peut être complétée par :

• d'abord une signalisation avancée• puis éventuellement une signalisation intercalaire et de fin de prescription.

La distinction entre chantiers fixes et dangers temporaires réside dans la naturedu signal avance utilise :

• pour les chantiers fixes signal 117

• pour les dangers temporaires signal 122 ou signal "DANGER" approprie audanger.

J) CHANTIERS MOBILES

Un chantier mobile est caractérisé par une vitesse de déplacement pouvantvarier de l'ordre d'une centaine de mètres à plusieurs kilomètres a l'heure.

La mobilise des chantiers entraîne les contraintes pour la signalisation.

Généralement la signalisation d'un chantier mobile se fait à deux niveaux :

• La signalisation d'approche, posée :

♦ soit sur l'accotement et deplacée par bonds succéssifs,♦ soit sur un véhicule d'accompagnement.

• La signalisation de position posée :

♦ soit sur le sol et deplacée par bonds successifs,♦ soit sur les engins de chantier,

J.1 LA SIGNALISATION D'APPROCHE

• Posée sur accotement

La signalisation d'approche posée sur accotement (dans les deux sens sinécessaire) se compose généralement :

• d'un panneau 117 complété par un panonceau d'indication de la nature del'obstacle temporaire ou du chantier portant la mention "marquage","balayage", "sablage", ou "chantier mobile" équipe éventuellement de troisfeux clignotants synchronises

• complétée pour les situations très dangereuse par une signalisationintercalaire (322 - 323)

La distance entre le panneau 117 et le chantier doit rester comprise entre 150 met 500 m.

• Portée par un véhicule d'accompagnement

La signalisation est généralement la même que celle posée sur accotement. Levéhicule d'accompagnement doit toujours être visible de loin de manière a nepas surprendre l'usager. La distance entre le véhicule et le chantier doit restercomprise entre 150 m et 500 m.

J. 2 SIGNALISATION DE POSITION

♦ S'il existe une signalisation d'approche, la signalisation de positioncomprend un ou plusieurs des dispositifs suivants:

• éventuellement des dispositifs (903, 904 ou 905)

• des barrières 902 posées sur le sol ou sur l'engin, ou des bandes biaises à45°, alternées rouge et blanc sur les parties saillantes ou latérales del'engin.

• des feux clignotants synchronisés aux sommets des triangles, despanneaux 108, 117 ou 122 complété éventuellement d' un panonceauportant la mention "chantier mobile".

• un signal de fin de chantier (envers de la barrière 902) posé soit sur le sol,soit sur l'engin de queue.

• un feu spécial adapté.

* En l'absence d'une signalisation de position portée par les engins,comprend obligatoirement,

• un panneau 117 doté de trois feux clignotants synchronisés,

• de plus les engins doivent être dotés de feux spéciaux. (tournants ouclignotants).

K) DETOURNEMENT DE CIRCULATION

On appelle détournement de circulation tout système transférant tout ou partiedu trafic sur une route (itinéraire de détournement) autre que la route normale(alors appelée axe Principal).

Avant de mettre en service un détournement de circulation, il est indispensablede mettre en place le jalonnement de l'itinéraire de détournement, généralementjusqu'au retour sur l'axe principal afin que l'usager ne coure aucun risque de seperdre.

Un détournement de circulation peut-être, pour l'usager auquel il s'adresse :

• obligatoire : dans ce cas c'est une déviation,

• facultatif : dans ce cas c'est un itinéraire recommande.

SIGNALISATION

Que ce soit une déviation ou un itinéraire recommande, un détournement est présignalé de la façon suivante :

BIBLIOGRAPHIE

• INSTRUCTION GENERALE SUR LA SIGNALISATION TEMPORAIRE

• DIRECTIVE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE DES CHANTIERSROUTIERS 1982

• SIGNALISATION TEMPORAIRE (MANUEL DU CHEF DE CHANTIER)DRCR - MINISTERE DE L'EQUIPEMENT - FRANCA.

• EJEMPLOS DE SENALIZACION DE OBRAS FIJAS (M.O.P.T.)ESPANA

SOMMAIREGUIDE PRATIQUE DE LA SIGNALISATION

TEMPORAIRE

CHANTIERS FIXES page n°27ROUTE IMPORTANTE DE TRAFIC > 2 000 V/J page n°28

2 voies, travaux extérieurs à la plateforme page n°292 voies, travaux ponctuels sur accotement page n°30.2 voies, leger empiètement sur chaussée page n°312 voies, fort empiètement sur chaussée circulationalternée par piquets page n°322 voies, fort empiètement sur chaussée circulationalternée par feux tricolores page n°362 voies, fort empiètement sur chaussée en courbe circulationalternée par piquets page n°372 voies, fort empiètement sur chaussée en courbe circulationalternée par feux tricolores page n°383 voies, travaux extérieurs à la plateforme page n°393 voies, travaux ponctuels sur accotement page n°403 voies, léger empiètement sur chaussée page n°413 voies, fort empiètement sur chausséeune voie latérale neutralisée page n°423 voies, fort empiètement sur chaussée,maintien de la circulation sur 2 voiesde largeur recuite page n°433 voies, forte emprise sur chaussée, 2 voiesneutralisées, circulation alternée par piquets page n°443 voies, forte emprise sur chaussée,2 voies neutralisées, circulation alternée parfeux tricolores . page n°453 voies, fort empiètement sur chausséevoie centrale neutralisée page n°462x2 voies, travaux extérieurs à la plateforme page n°472x2 voies, travaux sur accotement . page n°482x2 voies, suppression d'une voie . page n°492x2 voies, neutralisation d'une chausséebasculement de la circulation page n°502x2 voies, neutralisation de 2 voies rapides page n°51

EMPIÈTEMENT SUR CHAUSSÉE A HAUTEUR

D’UN CARREFOUR page n°52

ROUTE A TRAFIC MOYEN 750 v/j ≤ T < 2 000 v/j page n°53

travaux extérieurs à la plateforme page n°54travaux sur accotement page n°56léger empiètement sur chaussée page n°57fort empiètement sur chaussée circulation alternéepar piquets page n°58fort empiètement sur chaussée circulation alternéepar feux tricolores page n°59fort empiètement sur chaussée en courbecirculation alternée par piquets page n°60fort empiètement sur chaussée en courbecirculation alternée par feux tricolores page n°61

ROUTE A FAIBLE TRAFIC T < 750 v/j page n°62

travaux extérieurs a la plateforme . page n°63travaux ponctuels sur accôtementavec chaussée ≥ 5 ml page n°64travaux ponctuels sur accôtementavec chaussée < 5 ml page n°65fort empiètement sur chaussée circulationalternée page n°66TRAVAUX SUR CHAUSSÉE, DEVIATION LATERALEDE CIRCULATION page n°67DEVIATION DE LA CIRCULATION page n°68CHANTIERS MOBILES. page n°69TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES : sur accotement . page n°70TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES : occupation une partie dela chaussée sans danger page n°71TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES : chantier étendu avec bonneVisibilité page n°72TRAVAUX TOPOGRAPHIQUES : chantier ponctuel avecmanque de visibilité locale page n°73

AUSCULTATION, MAINTENANCE, BALA YAGE : page n°74sur accotement avec bonne visibilite page n°75sur accotement avec mauvaise visibilite page n°76occupation d'une partie de la chaussée, avecconservation de 2 sens de circulation page n°77

Emplois partiels page n°78Premarquage du bord page n°79Premarquage central page n°80Marquage du bord page n°81Marquage central page n°82

ANNEXE page n°83

PANNEAU D'INDICATION DU CHANTIER page n°84

BIBLIOGRAPHIE Page n°85

Guide pratique dela signalisationtemporaire des

chantiersroutiers

CHANTIERSFIXES

.

Rentrant dans cette catégorie les chantiers qui ne subissent pasde déplacement pendant une journée, ou du moins plusieursheures

Route importantede trafic T >= 2000

v/j

(T0 & T1)

N.B. Pour les routes à 2x2 voies les panneaux derenforcement à gauche seront posés sur le Terre plein centralsi sa largeur est suffisante.

Route à trafic moyen750 v/j <= 2000 v/j

(T2)

Route à faible traficT <= 750 v/j

(T3 & T4)

CHANTIERSMOBILES

Rentrant dans cette catégorie les chantiers caractérisés par unevitesse moyenne de déplacement pouvant varier de l’ordre d’unecentaine de mètre à plusieurs kilomètres à l’heure.

ANNEXES

BIBLIOGRAPHIE

• INSTRUCTION GENERALE SUR LA SIGNALISATION TEMPORAIRE

• DIRECTIVE DE LA SIGNALISATION TEMPORAIRE DES CHANTIERSROUTIERS 1992

• SIGNALISATION TEMPORAIRE (MANUEL DU CHEF DE CHANTIER) DRCR -MINISTERE DE L'EQUIPEMENT - FRANCE.

• EJEMPLOS DE SENALIZACION DE OBRAS FIJAS ( M.O.P.T.)ESPANA