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GEOGRAPHIE - Objet d’étude N°1 - Acteurs, flux et réseaux de la mondialisation Situation - La CMA CGM, un leader mondial du transport maritime - Formation MHM 19/10/2018 O. VINCENT

Situation N°2

La CMA-CGM, un leader mondial du transport maritime

A) Description de la séance :

Cette séance s’insère dans le Sujet d’étude N°1 du programme de 1ere Bac Pro

« Acteurs, flux et réseaux de la mondialisation ». Elle est proposée comme deuxième

situation d’étude et s’intéresse au rôle d’un acteur majeur de la mondialisation : la

CMA-CGM, compagnie maritime marseillaise, 3e leader mondial du transport maritime.

Cette séance s’intéresse donc à la mondialisation, aux transports et aux routes

maritimes à travers le cas de la CMA-CGM et permet d’aborder les notions clés du

programme (mondialisation, flux et réseaux).

Elle s’appuie également sur la dernière partie de l’exposition présentée au MHM.

B) Rappel du Programme de 1ere Bac Pro :

C) Problématique :

En quoi la CMA-CGM est un acteur majeur de la mondialisation et de

« maritimisation du monde » ?

D) Modalités de la séance :

> Séance de différenciation pédagogique : atelier par binômes homogènes

Différencier c’est... « une démarche qui consiste à mettre en œuvre un ensemble

diversifié de moyens et de procédures d’enseignement et d’apprentissage afin de

permettre à des élèves d’âges, d’aptitudes, de compétences et de savoir-faire

hétérogènes d’atteindre par des voies différentes des objectifs communs et,

ultimement, la réussite éducative. » (Conseil Supérieur de l’Education, 2001) ;

« Mettre en œuvre un cadre souple où les apprentissages sont suffisamment explicités

et diversifiés pour que les élèves puissent travailler selon leurs propres itinéraires

d’appropriation, tout en restant dans une démarche collective d’enseignement des

savoirs et savoir-faire exigés.» (Halina Przesmycki, 2004)


Les élèves sont regroupés en fonction de leur capacités / besoins par binômes

homogènes. On organise la classe en îlots de 2 élèves.

Les élèves travaillent sur des compétences communes à des niveaux différents. La

complexité de la tâche varie selon le dossier documentaire proposé (Dossier A + ,

dossier B-). Le temps est le même pour tous.

Une mise en commun du travail des 2 groupes est prévue à la fin de la séance sous

forme de carte mentale.

> Réaliser une tâche complexe en géographie : scénariser pour mieux comprendre

et mieux écrire.

E) Capacités travaillées dans la séance :

- Analyser et comprendre un document

- Se repérer dans l’espace

- Nommer, localiser et caractériser plusieurs espaces

- Raisonner, justifier et expliciter en géographie

- Ecrire en géographie

- Coopérer et mutualiser

F) Prolongements :

- Lecture de paysage du port autonome de Marseille et réalisation d’un croquis

depuis Les terrasses du port.

- Visite de la CMA-CGM et parcours dans le quartier d’Arenc


Situation N°2 - Mondialisation, transports et routes maritimes :

la CMA-CGM, un leader mondial du transport maritime

Problématique : En quoi la CMA-CGM est un acteur majeur de la mondialisation

et de « maritimisation du monde » ?

Introduction

85% du commerce mondial de marchandises s’effectue par bateaux.

L’organisation est l’efficacité du transport maritime sont donc des enjeux majeurs de

la mondialisation. De nombreux acteurs, publics ou privés participent au

fonctionnement en réseau de ce mode de transport dont les grands ports constituent

les nœuds et les grandes voies maritimes les liaisons.

La CMA-CGM est une compagnie française et marseillaise spécialisée dans le

transport de marchandises. Ses navires porte-conteneurs sont présents sur tous les

océans du globe.

Repères

1869 : ouverture du canal de Suez 1914 : ouverture du canal de Panama

1948 : création de l’OMI, institution de l’ONU chargée d’élaborer les principales règles de

navigation

1956 : invention du conteneur 48200 navires de commerce en 2016

9 milliards de tonnes de marchandises transportées en 2016

Document - La tour CMA-CGM à Marseille, œuvre de l’architecte Zaha Hadid


GROUPE A - Transports et routes maritimes dans le monde :

Document 1 – Carte des espaces stratégiques maritimes aujourd’hui.

Document 2 – Classement des ports mondiaux en 2016


Document 3 – Le trafic maritime dans le détroit de Gibraltar :

Images de navires présents dans la zone du détroit le 13 décembre 2016 à 17h15. La couleur

varie en fonction de l’intensité du trafic du vert au jaune puis en rouge. Cette surveillance par

satellite résulte d’une convention signée au niveau de l’OMI.

Document 4 – Le hub portuaire du Havre en France

Port 2000, le nouveau port en eaux profondes du Havre. Au premier plan le porte-conteneur

géant le Bougainville de la société CMA CGM, d’une longueur de 398 mètres pour 54m de

large, peut transporter 17 720 EVP (équivalent vingt pieds, unité de mesure de volume des

marchandises transportées en conteneur).


Document 5 – Une boîte symbole de la mondialisation

« Cette simple boîte polyvalente, peu coûteuse et facile à fabriquer, superposable (elle

résiste à des poids de 100 tonnes), facilement stockable et transportable, est

désormais un opérateur indispensable du transport logistique. Il en existe aujourd’hui

plus de 100 millions en circulation (fabriqués pour 80% en Chine), de différents types,

y compris réfrigérés, dont on peut suivre le parcours en temps réel (code-barres, GPS).

Acheminé par voie maritime grâce à une flotte de plus de 3500 navires, par rail, par

route et même, sous des formes spécifiques, par avion, le conteneur transporte tout

ce qui peut l’être, sauf du liquide, jusqu’aux êtres humains, puisqu’il sert aussi aux

immigrants clandestins et au commerce illégal en général. Le conteneur a ainsi

contribué à la baisse vertigineuse du coût du transport. »

Michel Lussault, L’avènement du monde. Essai sur l’habitation humaine de la Terre,

Seuil, 2013.

Document 6 – La piraterie, un risque pour le trafic maritime.

« Le brigandage et la piraterie ne peuvent se comprendre sans un éclairage de la

situation des pays concernés. Pays pauvres ou en voie de développement, frappés

par un fort exode rural, situation politique chaotique, Etat de droit inexistant, militaires

qui ne sont pas payés, populations en manque de soins, d’argent de nourriture, ou se

considérant comme spoliées, pays soumis à la corruption, à l’insécurité, aux réseaux

organisés ou aux seigneurs de la guerre, sont autant de raisons qui poussent à

développer un trafic parallèle plus ou moins violent et plus ou moins organisé. La

conjoncture fait aussi que les trafics sont plus faciles à organiser. Le transport maritime

a explosé et s’est modernisé, les équipages sont de moins en moins nombreux, ce qui

facilite l’abordage et le détournement des navires. Avec la fin de la Guerre froide la

présence à la mer des marines américaines et russes a diminué et la chute de l’Union

soviétique a facilité la vente d’armes à bon marché. »

Mélanie Fournier, « Mers et conflits : étude d’un espace spécifique », in Franck Tétart

(dir.), Géographie des conflits, SEDES-CNED, 2011.

Questions :

1) Décrivez l’organisation des routes maritimes et montrer que certains passages sont

stratégiques (docs 1 et 3)

2) Dans le classement des ports mondiaux quel est le pays qui possèdent les

équipements portuaires les plus importants ? Comment pouvez-vous l’expliquer ?

(doc.2)

3) A partir de cette photographie, relevez les types d’aménagements maritimes et

portuaires nécessaires au trafic. (doc.4)

4) D’après vous, pourquoi les « conteneurs » ont été une révolution pour les échanges

de marchandises ? Citez les avantages du conteneur ? (docs.4, 5)


5) Expliquez à quel risque majeur doivent faire face les acteurs du transport maritime

mondial ? Quels facteurs expliquent la recrudescence de ce phénomène? (doc.6)

Bilan :

A partir de vos réponses et de vos connaissances, rédigez un paragraphe

argumenté de synthèse sur le thème : « Transport et routes maritimes dans le

monde »


GROUPE B

Comment l’armateur CMA CGM organise-t-il son réseau maritime ?

Document 1 – Carte du réseau CMA-CGM dans le monde

Document 2 – Le Benjamin Franklin, porte-conteneurs de la CMA CGM :


Document 3 – Le trajet d’un porte-conteneurs de la CMA-CGM

Document 4 – L’évolution du trafic mondial de conteneurs

A) Questions

Document 1

1) Quelles lignes du réseau CMA CGM passent par le détroit de Gibraltar ? D’après

vos connaissances quels flux peuvent emprunter cette ligne ?

2) Quels autres passages stratégiques sont empruntés par les lignes de la CMA

CGM ?

3) La répartition des agences CMA CGM permet-elle d’observer la hiérarchie des

territoires dans la mondialisation ?


Document 2

4) Quelles sont les dimensions et la capacité de charge du navire ?

5) Le transport maritime est-il polluant ?

Document 3

6) Quels sont les lieux reliés par le porte-conteneurs Benjamin Franklin ? Quels sont

les avantages du transport maritime assuré par ce navire ?

Document 4

7) Quelle a été l’évolution du trafic de conteneurs entre 1996 et 2013 ?

B) Réaliser une tâche complexe :

Sujet 1 - Nommer, localiser et caractériser plusieurs espaces

Vous êtes un commerçant qui exporte des Téléviseurs depuis Tianjin (Chine), vous

devez les réceptionner à Fos-sur-Mer (France). Décrivez le trajet que va emprunter le

porte-conteneurs qui va transporter votre marchandise.

Aidez-vous du document N°3

OU

Sujet 2 – Expliciter et caractériser

Journaliste pour l’émission Thalassa, vous embarquez au port du Havre sur le porte-

conteneurs Benjamin Franklin. Décrivez et expliquez le trajet de ce navire en quelques

lignes.

Aidez-vous des documents 3 et 4

Vous pouvez visionner sur votre smartphone les 5 premières minutes de ce

reportage de Thalassa « le tour du monde d’un porte-conteneurs du Havre vers

Sidney » : https://www.youtube.com/watch?v=yHW044vz8MM

https://www.youtube.com/watch?v=yHW044vz8MM


DOCUMENTS ANNEXES POUR LE PROFESSEUR

Infographie – L’évolution du transport maritime depuis le XVIIe siècle


Article du journal Libération du 25 juin 2018, « Jacques Saadé, contre vents et

marées » par Franck Bouaziz.

L'armateur est parvenu à édifier le numéro 3 mondial du transport maritime de marchandises en évitant quelques solides écueils comme une querelle familiale et la crise du transport par conteneurs. Il est mort dimanche à l'âge de 81 ans.

Impossible de le louper lorsqu’on arrive à Marseille par la route. C’est l’un des premiers bâtiments de grande hauteur qui surplombe le port. La tour CMA-CGM et ses 33 étages aux façades miroir et ébène. Pour la concevoir, Jacques Saadé avait fait appel à l’architecte anglo-irakienne Zaha Hadid récompensée par le prix Pritzker en 2004. Plus qu’un siège social, ce building symbolise la montée en puissance d’un armateur qui, en quatre décennies, s’est hissé au troisième rang mondial des transporteurs de marchandises. Patron omniprésent, il a construit sa croissance à coup de rachats et avec une certaine dose de culot. Et il gardait un œil vigilant sur le devenir son groupe, jusqu’à son décès dans la nuit de dimanche à lundi, à l’âge de 81 ans.

Parti de Beyrouth en 1978 après le début de la guerre civile, Jacques Saadé a commencé avec un bateau entre l’Europe et le Liban, avant de racheter en 1996 la CGM, une compagnie détenue par l’Etat et privatisée lorsque Jacques Chirac arrive à l’Elysée. Fort de ce premier rachat, l’armateur prend le contrôle en 2005 d’un acteur historique de la marine française, le groupe Delmas, et se lance ensuite dans la commande de porte-conteneurs toujours plus gros. «Il a incontestablement une vision de ce que va être le marché, aussi bien dans le développement de lignes vers la Chine que dans la commande de bateaux à grande capacité», témoigne un fabricant de navires.

Bataille fratricide

Au-delà de sa volonté de croissance, Jacques Saadé n’a jamais dédaigné aller à la castagne. Au milieu des années 90, son frère cadet encore installé à Beyrouth revendique une partie de la compagnie. S’ensuit une bagarre juridique qui va durer près de vingt années et faire le bonheur d’une série d’avocats. Au final, l’aîné l’emporte. Après la crise la crise financière de 2008, l’armateur est lourdement endetté […] Finalement, il réussit à convaincre le Fonds stratégique d’investissement (FSI) et un armateur Turc, Yildirim, d’acquérir 20% du capital, ce qui lui permet, in extremis, de conserver le contrôle de son groupe.

L’an dernier, CMA-CGM a renoué avec les bénéfices et dégagé 701 millions de dollars (599 millions d’euros) de profit pour 21,1 milliards de dollars de chiffre d’affaires. En 2017, à l’aube de ses 80 ans, Jacques Saadé a transmis le pouvoir à son fils Rodolphe, qui dirige le groupe avec sa sœur Tanya et son beau-frère Farid Salem. La famille est donc toujours aux commandes, mais elle devra affronter la concurrence grandissante des compagnies chinoises. Aujourd’hui, le groupe fondé par Jacques Saadé, dessert plus de 420 ports avec 500 navires, emploie 2 400 personnes à Marseille sur 30 000 salariés dans le monde.

Documents

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