SNCF RÉSEAU dans le grand est - sncf-reseau.fr · 2 2016 voit converger de nombreux vecteurs de changement pour notre métier et notre territoire : la réforme ferroviaire, promulguée

SNCF RÉSEAU dans le grand estalsaCe CHaMPagne-ardenne lOrraIne

1sommaire

ÉdItO p. 2

COnstruIre le nOuveau gestIOnnaIre d’InfrastruCture unIfIÉ p. 4

La nouveLLe snCF

snCF réseau

snCF réseau dans Le grand est

MOdernIser le rÉseau du quOtIdIen, nOtre dÉfI p. 8

La modernisation du réseau

La voieLes ouvrages d’artLes aiguillagesL’accessibilité

La maintenanCe

Zoom sur le plan vigirail

sÉCurIser le rÉseau, nOtre PrIOrItÉ p. 14

Les passages à niveau

Les traversées de voies en gare

La séCurisation des emprises Ferroviaires

Les aCtions de prévention

garantIr les CIrCulatIOns d’aujOurd’HuI et Celles de deMaIn p. 18

La réguLarité, enjeu FondamentaL pour Le nouveau groupe pubLiC Ferroviaire

La ConstruCtion des horaires

La mise en pLaCe du CadenCement

La Ligne à grande vitesse est européenne (2e phase)

des soLutions innovantes pour L’avenir des Lignes CapiLLaires Fret

des études et projets pour répondre aux besoins du Futur

Zoom sur les Cper

dÉCOuvrIr le rÉseau ferrÉ du grand est p. 26

Le réseau en aLsaCe Champagne-ardenne Lorraine : un réseau Ferré dense à Forte CapaCité (Carte)

petit Lexique iLLustré du réseau Ferré

Les ChiFFres CLés du réseau Ferré du grand est

sommaire

2

2016 voit converger de nombreux vecteurs de changement pour notre métier et notre territoire : la réforme ferroviaire, promulguée le 4 août 2014 et mise en œuvre à partir de 2015, a précédé

de peu la réforme territoriale, qui voit naître la nouvelle région Grand Est ;

la naissance de cette nouvelle région sera très vite symbolisée dans le nord-est par la mise en service de la 2e phase de la ligne à grande vitesse Est-européenne. Celle-ci constituera l’ossature du réseau ferroviaire de la nouvelle grande région, consolidant son potentiel et améliorant encore ses perspectives ;

enfin, cette nouvelle grande région correspond à l’organisation adoptée depuis de nombreuses années par la Direction Territoriale de SNCF Réseau.

Il ne s’agit pas là que de coïncidences, mais également de logiques partagées : celles de la simplification et de la performance, qui ont été un objectif affirmé des réformes

ferroviaires et territoriales ;

celle de la cohérence ferroviaire d’un territoire dont la LGV Est-européenne constitue un véritable trait d’union, entre la capitale française et l’est de l’Europe, à la croisée des principaux axes structurants et bassins de population (le triangle Epernay-Reims-Châlons-en-Champagne, le sillon lorrain de Thionville à Épinal et la plaine d’Alsace).

Tous ces éléments nous invitent à envisager l’avenir avec confiance et avec enthousiasme. Le réseau ferré sera en effet à la fois l’un des grands leviers et l’un des enjeux principaux de la construction de la nouvelle région.

Dans ce contexte, SNCF Réseau aura à cœur d’être un interlocuteur à votre écoute pour répondre efficacement aux défis du quotidien que sont la modernisation et la sécurité du réseau, tout en préparant l’avenir pour adapter l’infrastructure aux nouveaux besoins de mobilités, y compris à l’international pour notre région limitrophe avec la Belgique, le Luxembourg, l’Allemagne et la Suisse. Faisons de cette ouverture géographique exceptionnelle un état d’esprit au quotidien, fait d’échanges, de curiosités, de découvertes réciproques, de constructions communes !

C’est en tout cas l’engagement de tous les collaborateurs de SNCF Réseau dans notre région : être à votre service pour un réseau sûr et performant, au service d’un territoire en transformation.

Thomas allary

tHOMas allarY, dIreCteur terrItOrIal alsaCe CHaMPagne-ardenne lOrraIne

Édito

3édito

“le rÉseau ferrÉ sera à la fOIs l’un des grands levIers et l’un des enjeux PrInCIPaux de la COnstruCtIOn de la nOuvelle rÉgIOn”

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LA NOUVELLE SNCF

Depuis le 1er janvier 2015, avec l’entrée en vigueur de la loi portant réforme ferroviaire, la SNCF a ouvert une nouvelle page de son histoire. Afin de mieux répondre aux besoins de mobilités actuels et futurs tout en respectant la règlementation européenne, elle s’organise désormais autour de trois établissements publics distincts :• un ÉPIC « SNCF Réseau » qui gère, exploite et développe le réseau ferré français ;• un ÉPIC « SNCF Mobilités », pour le transport de voyageurs et de marchandises ;• un ÉPIC « SNCF », chargé de la coordination et la mutualisation des deux premiers établissements.

COnstruIre le nOuveau gestIOnnaIre d’InfrastruCture unIfIÉ LA NOUVELLE SNCF

depuis le 1er janvier 2015, avec l’entrée en vigueur de la loi portant réforme ferroviaire, SNCF a ouvert une nouvelle page de son histoire. Afin de mieux répondre aux besoins de mobilités actuels et futurs tout en respectant la règlementation européenne, elle s’organise désormais autour de trois établissements publics distincts :

un éPiC1 « SNCF Réseau » qui gère, exploite et développe le réseau ferré français ;

un éPiC « SNCF Mobilités », pour le transport de voyageurs et de marchandises ;

un éPiC « SNCF », chargé de la coordination et la mutualisation des deux premiers établissements.

1 établissement Public à Caractère industriel et Commercial.

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ÉPIC

ÉPIC SNCFPILOTAGE, SUPPORT, APPUI

SNCF IMMOBILIEROptimisation de la gestion du parc immobilier et foncier.

ÉPIC SNCF MOBILITÉSSNCF VOYAGEURSTransport de voyageurs (TGV, Intercités, TER, Transilien)Gestion et développement des gares.

KEOLISActeur majeur du transport public de voyageurs en Europe et dans le monde.

SNCF LOGISTICSTransport et logistique de marchandises.

PRINCIPALE FILIALE

Systra

ArepVSCEurostarThalysLyriaiDbusiDvroomOuiCar…

GeodisVFLI…

PRINCIPALES FILIALES

ÉPIC SNCF RÉSEAU

Gestion, exploitation, maintenance, ingénierie, développement et mise en valeur du réseau ferré français.

32 de chi re d’a res

d’investissements(tout financement, estimation)

8,4 milliards €

plus de

240 000 collaborateurs

27%part du volume d’a res réalisé à l’international (SNCF Mobilités)

présence dans

pays

GROUPE SNCF

ÉPIC






PRINCIPALE FILIALE

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PRINCIPALE FILIALE

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PRINCIPALE FILIALE

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8,4 milliards €

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présence dans

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GROUPE SNCF

CoNStRuiRe le NouveAu geStioNNAiRe d’iNFRAStRuCtuRe uNiFié

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SNCF RÉSEAU

Nouveau gestionnaire d’infrastructure unifié, SNCF Réseau regroupe les hommes et femmes et les compétences exercées précédemment au sein de Réseau Ferré de France, de SNCF Infra et de la Direction de la Circulation ferroviaire (DCF). L’organisation de ce nouvel établissement industriel et commercial (EPIC) s’articule autour de quatre métiers.

MAINtENANCE Et tRAVAUx

la cheville ouvrière qui planifie et réalise tous les travaux permettant aux trains de circuler à l’heure et en toute sécurité.

INgÉNIERIE Et PROjEtS

l’architecte du réseau ferré de demain. il conduit les études et pilote les opérations permettant d’adapter le réseau aux besoins futurs de nos clients.

ACCèS AU RÉSEAU

le gestionnaire de l’espace-temps sur le réseau. il répond aux demandes des entreprises ferroviaires et répartit entre elles la capacité sur l’ensemble des lignes.

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SNCF RÉSEAU DANS LE gRAND ESt

Dans notre nouvelle région, ce sont 5 800 hommes et femmes qui travaillent au quotidien pour entretenir, moderniser, développer et faire fonctionner le réseau ferré.

une direction territoriale, dont le terrain d’action correspond à la nouvelle région grand est, est l’interlocuteur privilégié des entreprises ferroviaires, des décideurs et des élus. elle est garante de l’animation et de la définition à moyen et à long terme du réseau, en déclinaison des stratégies nationales, et a en charge la bonne conduite des projets régionaux sur le réseau ferroviaire.

Huit établissements de production situés stratégi quement sur l’ensemble de la région assurent les missions de gestion des circulations, de programmation, de réalisation et de sécurisation des travaux.

CIRCULAtION FERROVIAIRE

la tour de contrôle (les aiguilleurs !) qui gère les circulations de tous les trains et les adapte en fonction des aléas et des chantiers.

CoNStRuiRe le NouveAu geStioNNAiRe d’iNFRAStRuCtuRe uNiFié

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deuxième investisseur public français, comptant 52 000 collaborateurs, SNCF Réseau fait de la maintenance et de la moder nisation de l’infrastructure existante sa priorité stratégique.

SNCF Réseau pilote à cet effet un grand plan de modernisation (+ de 1 000 chantiers par an) avec une priorité donnée au réseau accueillant les trains du quotidien afin de répondre à quatre engagements :

avoir un réseau plus performant ; avoir plus de capacité pour les trains sur le réseau ; maintenir un haut niveau de sécurité du réseau ; rendre les voyages plus faciles et les infrastructures plus accessibles.

MOdernIser le rÉseau, nOtre dÉfI

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les principaux chantiers concernent :

LA VOIE

Ces chantiers particulièrement visibles consistent à remplacer tout ou partie des éléments qui constituent la voie ferrée (rails, traverses et ballast) usés par la circulation des trains (tonnage et vitesse).

Ces travaux sont indispensables pour :

maintenir un très bon niveau de performance du réseau ferré ;

limiter les coûts de maintenance ;

LA MODERNISAtION

Dans la région grand Est, 270 millions d’euros seront investis en 2016 pour moderniser et développer le réseau ferré classique.

conserver un service de qualité pour les voyageurs et pour le fret ;

préserver le confort de tous.

les plus importants chantiers de voie réalisés dans la région en 2016 auront lieu :

entre longuyon et onville et entre thionville et Bouzonville ;

entre Jarville et Pont Saint-vincent (opération cofinancée par le Conseil Régional, le grand Nancy, l’état et SNCF Réseau) ;

entre Strasbourg et Saverne ; entre Strasbourg et erstein.

snCf rÉseau faIt travaIller l’IndustrIe lOCale à HaYangel’usine tata Steel d’Hayange, dernier site de construction de rail en France, est l’une des 4 entreprises avec lesquelles SNCF Réseau a signé un accord cadre pour la fourniture, dans les 5 prochaines années, de 750 000 tonnes de rail pour un montant total de 1 milliard d’euros. Spécialisée dans la production des rails de grande longueur, l’usine de sidérurgie mosellane emploie 450 personnes pour un chiffre d’affaires de 310 millions d’euros.

ModeRNiSeR le RéSeAu du quotidieN, NotRe déFi

l’iNFo eN +

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LES AIgUILLAgES

dans le grand est, 51 appareils de voies (aiguillages) ont été remplacés en 2015 et 23 le seront en 2016 notamment à Mulhouse, Woippy, Remilly, Bénestroff, Reims ou Chaumont.

dOnner une seCOnde vIe aux MatIères en les reCYClant

100 % des traverses béton broyées et réutilisées dans la fabrication de blocs béton pour le bâtiment ou en sous-couche routière.

100 % des butées Nabla® broyées et recyclées en partie dans l’industrie automobile.

93 % des rails recyclés en aciérie, 7 % réutilisés pour des voies de service.

97 % du ballast recyclé dont 40 % réutilisé directement en grands travaux.

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l’iNFo eN +

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LES OUVRAgES D’ARt

Ponts, tunnels, viaducs… les ouvrages d’art ont également besoin d’être modernisés.

en 2016 débutera la réfection de l’un des ouvrages ferroviaires les plus emblématiques de la région, le viaduc de Chaumont. Au programme de la première année de travaux : réalisation de l’étanchéité, renouvellement des voies et d’appareils de voies. les travaux se poursuivront jusqu’en 2018.

d’autres travaux d’ouvrages d’art auront lieu en 2016 comme par exemple la reconstruction du pont-rail de Brébant, le renouvellement de deux tabliers de ponts-rail à Heiligenberg ou encore la restauration des voûtes des tunnels de vachémont et de Montmédy ainsi que des murs de la tranchée de ginvry.


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L ’ ACCESSIbILItÉ

les Agendas d’Accessibilité Programmés (Ad’AP), qui seront approuvés en 2016, définissent les gares ferroviaires et routières qui doivent être accessibles aux personnes à mobilité réduite d’ici à 2024. dans le grand est, une soixantaine de points d’arrêts ferroviaires est concernée - la moitié ayant déjà fait l’objet de travaux de mise en accessibilité au cours des dernières années. d’ici à 2024, SNCF Réseau doit réaliser environ 100 M€ de travaux tels que le rehaussement de quais, la mise en place d’ascenseurs ou la réalisation de passerelles. Ces travaux seront co-financés par l’état, la Région et SNCF Réseau, auxquels s’ajoute dans certains cas le fond européen de développement régional (FedeR).

en 2016, en gare de troyes, des travaux consisteront à créer 3 ascenseurs, à rénover le passage souterrain et à mettre aux normes les escaliers.Au global, le montant de cette opération est de près de 4,5 millions d’euros* financés par l’état, la Région, le grand troyes, la ville de troyes et SNCF Réseau.

À Molsheim, les travaux de mise en accessibilité de la gare, engagés en 2015, s’achèveront à l’été 2016 : ils comprennent la création de 3 ascenseurs et la mise en accessibilité des quais pour un montant total de 1,9 M€ financé par l’état, la Région, le Conseil départemental du Bas-Rhin, la ville de Molsheim et SNCF Réseau.

*Ce montant comprend également les études et travaux de mise en accessibilité déjà réalisés depuis 2010.

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LA MAINtENANCE

Dans la région grand Est, la maintenance représente, en 2016, 200 millions d’euros.

Sur le terrain, 4 infrapôles (établissements spécialisés) de SNCF Réseau répartis dans la région assurent au quotidien la surveillance et la maintenance de l’ensemble des infrastructures.

Concrètement, cela représente par exemple en 2015, la surveillance et le contrôle des installations de 40 000 km de linéaire de caténaires et de 55 000 km de linéaire de voies ou encore le remplacement de plus de 42 000 traverses.

le plan vigirail : lancé en octobre 2013, ce programme qui vise à renforcer la surveillance, moderniser la maintenance et accélérer le remplacement des aiguillages est d’une ampleur inédite. il engage 410 millions d’euros en quatre ans.

2015 a aussi été l’année de la mise en place du digital dans

la surveillance du réseau avec pour objectifs :

des données mieux partagées et exploitées ;

une meilleure tracabilité.

Ainsi, près de 13 500 outils digitaux de type smartphone ont été remis aux acteurs de la surveillance, pour progressivement remplacer les reportings fastidieux et chronophages.

Ces terminaux, qui seront enrichis en 2016 de nouvelles applications pour exploiter les données, seront utilisés pleinement en cette nouvelle année pour fiabiliser et simplifier la gestion de notre patrimoine.


une nOuvelle base de MaIntenanCe stratÉgIque à rÉdIngun nouveau bâtiment de maintenance accueillera, courant 2016, une partie des agents de l’infrapôle lgv est européen (chargé de la maintenance de la ligne à grande vitesse) et de l’infrapôle Rhénan (chargé de la maintenance des lignes classiques dans le secteur). la mutualisation de cet outil de production moderne et efficace entre les deux équipes permettra de faire des économies d’échelles, d’avoir une gestion commune du site (site de tri sélectif et système de sécurité communs).

l’iNFo eN +

14

la sécurité est au cœur de tous les métiers, gestes et actions de SNCF Réseau. en-dehors des quelques exemples d’actions spécifiques décrits dans les pages suivantes, elle guide continuellement l’ensemble des personnels en charge de la gestion des circulations, de la conception des projets, de la réalisation des chantiers, de l’accompagnement et de la surveillance de travaux réalisés par des tiers à proximité du réseau ferré.

Par ailleurs, plus de 30 millions d’euros sont investis chaque année pour sécuriser les passages à niveau et pour mener des campagnes d’information et de prévention. Ces actions ont permis de diviser par deux le nombre de morts en 10 ans.

sÉCurIser le rÉseau, nOtre PrIOrItÉ

15SéCuRiSeR le RéSeAu, NotRe PRioRité

LES PASSAgES à NIVEAU

La suppression d’un passage à niveau peut prendre plusieurs années selon la complexité de la solution alternative mise en place. Elle implique l’engagement des collectivités territoriales concernées, de l’État et de SNCF Réseau qui cofinancent les travaux (SNCF Réseau a investi près de 42 millions d’euros sur les deux dernières années).

SNCF Réseau assiste les communes dans leurs projets de sécurisation de passages à niveau et ce, du montage du projet à sa réalisation finale :

en mettant en place une méthodologie de diagnostic et d’évaluation des risques accidentogènes ;

en préconisant les différentes améliorations possibles ;

en les accompagnant pour le financement et la mise en œuvre de leur projet.

en-dehors de ces suppressions, SNCF Réseau met en œuvre toute une série d’actions destinées à renforcer la sécurité aux passages à niveau :

ne pas créer de nouveaux passages à niveau sur des lignes existantes ou à l’occasion de la création ou de la réouverture d’une ligne ;

développer les dispositifs de répression pour les conducteurs routiers par le biais de radars de vitesse (22 passages à niveau équipés entre 2009 et 2012)

et de radars de franchissement aux passages à niveau (32 pas-sages équipés depuis 2012) ;

mener des études et des expérimentations pour trouver de nouvelles solutions d’amélioration de la sécurité.

l’ensemble de ces mesures, combinées aux actions de prévention, a permis de réduire de moitié le nombre d’accidents aux passages à niveau.

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LES tRAVERSÉES DE VOIES EN gARE

Pour améliorer la sécurité et l’accessibilité dans les gares, SNCF Réseau réalise*, lorsque c’est possible et pertinent, des passerelles piétonnes ou des souterrains.

dans les autres gares, des passages spécialement aménagés sur les voies ont été conçus pour permettre la traversée en toute sécurité par les voyageurs. Certains passages sont équipés de pictogrammes lumineux interdisant l’accès lorsqu’ils sont allumés.

LA DÉLIMItAtION DES EMPRISES FERROVIAIRES

l’entreprise poursuit également une politique volontariste de délimitation physique des emprises dans les endroits détectés comme critiques (signalement de traversées sauvages) et de sécurisation des traversées de voies en gare.

* Avec l’ensemble des acteurs concernés.

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LES ACtIONS DE PRÉVENtION

SNCF Réseau organise avec ses partenaires différentes opérations de prévention sur les passages à niveau ou les traversées de voies en gare afin de sensibiliser les usagers.

PartenarIat InnOvant aveC le grOuPe largerSNCF Réseau a conclu un partenariat innovant avec le groupe larger, propriétaire de 14 auto-écoles dans le Haut-Rhin et organisateur du tour d’Alsace. outre une forte visibilité des messages de prévention de SNCF Réseau lors de chaque étape de la manifestation cycliste estivale, cet accord engage notamment les auto-écoles du groupe à consacrer un temps de formation de leurs élèves aux règles à respecter à l’approche des passages à niveau.

Ces actions sont indispensables car la grande majorité des accidents sont liés à des comportements imprudents ou inadaptés.

Ainsi, aux passages à niveau, dans 99 % des cas, l’accident est dû au non-respect du code de la route avec notamment :

une vitesse d’approche élevée des véhicules qui n’ont pas le temps de s’arrêter et percutent le train qui passe ;

des passages en chicane entre les barrières fermées (voitures, piétons ou cyclistes) ;

le StoP grillé (passage à niveau à croix de Saint-André).

l’iNFo eN +

SéCuRiSeR le RéSeAu, NotRe PRioRité

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le réseau ferroviaire français doit faire face à de multiples enjeux : la complexité des flux, les révolutions technologiques, l’europe ferroviaire et l’ouverture à la concurrence, le développement de l’export, l’intermodalité ou encore l’augmentation des trafics.

Penser le réseau du XXie siècle, c’est d’abord offrir un voyage plus sûr, plus fiable, moins cher, plus rapide, plus accessible, plus connecté. C’est inscrire le train dans une dynamique d’intermodalité et d’individualisation des mobilités.

Cela implique de répondre à deux défis : l’excellence industrielle et la performance économique.

garantIr les CIrCulatIOns d’aujOurd’HuI et Celles de deMaIn

19gARANtiR leS CiRCulAtioNS d’AuJouRd’Hui et CelleS de deMAiN

LA RÉgULARItÉ, ENjEU FONDAMENtAL POUR LE NOUVEAU gROUPE PUbLIC FERROVIAIRE

la question de la régularité des trains incarne le défi de l’efficacité industrielle pour l’ensemble du groupe ferroviaire. l’objectif collectif de nos équipes régionales est de maintenir le grand est de la France en tête des régions où les trains arrivent les plus à l’heure. SNCF Réseau

travaille plus particulièrement au suivi et à l’amélioration de la régularité liée à l’infrastructure ferroviaire : dérangement de signalisation, ratés d’ouvertures de passages à niveau, restitutions tardives de la voie lors des chantiers...

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LA CONStRUCtION DES HORAIRES

La construction des horaires de trains d’une année donnée nécessite près de deux ans de travail.

Ainsi, après une période préparatoire, débutée en septembre 2013, les horairistes de SNCF Réseau ont construit le graphique horaire avec l’ensemble des trains pour l’année 2016 en répartissant la capacité du réseau entre les différentes entreprises ferroviaires et en prenant en compte les travaux.

Septembre 2013 à mars 2015

Période préparatoire de définition du projet horaire et de concertation auprès des acteurs locaux et usagers.

13 avril 2015

Fin de la commande des horaires de 2016 par les entreprises ferroviaires à SNCF Réseau.

début de la construction.

7 juillet 2015

1er retour des horaires de SNCF Réseau aux entreprises ferroviaires.

7 juillet au 7 août 2015

Période d’observation des entreprises ferroviaires sur les horaires proposés.

7 août au 7 septembre 2015

Mise en qualité des horaires suite aux observations.

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le CalendrIer CaPaCItÉ rÉseau : un nOuvel OutIl au servICe des utIlIsateurs du rÉseaul’important programme de renouvellement et de modernisation des infrastructures conduit par SNCF Réseau dans le but de maintenir et de développer le niveau de performance des lignes ferroviaires françaises concerne principalement le réseau structurant, le plus circulé du réseau. Ceci s’accompagne évidemment d’une moindre capacité d’utilisation de ce réseau par nos clients.

Pour eux, cette démarche ambitieuse doit donc s’accompagner d’une information sur les conditions de circulations, notamment dans le but de faciliter la commande des sillons.

la direction territoriale de SNCF Réseau publie depuis 2 ans un calendrier hebdomadaire de la capacité du réseau dans chacune des régions.

Cet atlas cartographique permet de visualiser, semaine après semaine, les axes disponibles à la circulation.

des mises à jour régulières sont proposées à nos clients tous les 3 mois en version numérique et un exemplaire du document sur clé uSB est distribué au moment des conférences régionales Accès Réseau.

LA MISE EN PLACE DU CADENCEMENt

Avec l’arrivée de la 2e phase de la lgv est européenne, les autorités organisatrices ont décidé de proposer une nouvelle offre cadencée sur l’ensemble du réseau teR lorrain et dans le nord Alsace. Cette nouvelle offre est rendue possible grâce aux travaux importants qui ont été récemment achevés sur le nœud de vendenheim et en gare de Metz mais aussi par l’aménagement d’une voie supplémentaire à quai en gare de Forbach (mise en service en 2016).la Champagne-Ardenne quant à elle revoit son offre sur Reims-épernay et modifie les horaires sur les lignes interrégionales.

7 août au 7 septembre 2015

7 septembre 2015

SNCF Réseau publie l’horaire de service aux entreprises ferroviaires.

13 décembre 2015

début du service annuel 2016.

l’iNFo eN +

gARANtiR leS CiRCulAtioNS d’AuJouRd’Hui et CelleS de deMAiN

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LA LIgNE à gRANDE VItESSE ESt EUROPÉENNE (2e PHASE)

Suite à l’accident de la rame d’essai qui a endeuillé l’ensemble de la SNCF le 14 novembre 2015, la mise en service commerciale de la 2e phase de la LgV Est européenne, initialement programmée le 3 avril 2016, est reportée au 3 juillet.

Ce délai est nécessaire pour procéder à la reconstitution des moyens d’essais et permettre de réaliser les compléments d’essais n’ayant pas pu être réalisés lors de la première campagne. les résultats complémentaires ainsi obtenus permettront de finaliser les documents nécessaires à l’autorisation de mise en exploitation commerciale délivrée par l’établissement Public de Sécurité Ferroviaire (ePSF).

Au second trimestre commencera la « période de pré-exploitation », permettant aux futurs utilisateurs de la ligne (conducteurs, personnels du poste de commande à distance, mainteneur, services de secours) d’être formés et de se familiariser avec la ligne en condition réelle de circulation.

la mise en service commerciale de la ligne se décomposera en deux grandes étapes :

le 3 juillet prochain, aura lieu la mise en service à deux voies sur la majorité des 106 kilomètres, mais sur une voie unique sur les derniers kilomètres avant le raccordement sur la ligne classique au nord de Strasbourg (tronçon où se trouve le pont endommagé) ;

une fois les interventions nécessaires réalisées sur la portion accidentée, la mise en service de la ligne pourra être totale.

lgv et dÉvelOPPeMent durablel’insertion sociale : dans le cadre de la construction de la 2e phase de la ligne à grande vitesse est européenne, SNCF Réseau a mis en place des actions volontaristes dans le domaine de l’insertion sociale et de l’emploi. Sur l’ensemble du chantier, 1 412 541 heures d’insertions sociales ont été réalisées, soit 217 % de l’objectif global initial. Cela représente 1 017 personnes qui ont travaillé sur le chantier, dont 66 % plus de 6 mois.

le respect et la valorisation de l’environnement se traduit par la mise en œuvre de mesures concrètes dès les premières phases d’élaboration des projets ferroviaires. Sur les 106 km de la 2e phase de la lgv est, SNCF Réseau a aménagé des ouvrages tel que 78 passages petites faunes et 22 passages grandes faunes dont deux corridors écologiques d’une largeur de 40 et 45 mètres capables d’assurer la traversée d’insectes jusqu’aux grands herbivores et carnivores.

l’iNFo eN +

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DES SOLUtIONS INNOVANtES POUR LES LIgNES CAPILLAIRES FREt

Le réseau ferré français est maillé de nombreuses lignes circulées par des trains de fret permettant de desservir des entreprises. Ces lignes, nommées « capillaires fret », jouent un rôle stratégique dans l’activité économique des territoires, sans bénéficier toutefois des investissements financiers alloués au réseau dit structurant, qui est celui le plus circulé.

C’est pourquoi SNCF Réseau a décidé de monter un plan d’action dynamique pour inverser la tendance de vieillissement de ces lignes, (qui pour certaines d’entre elles sont proches d’être interdites à la circulation des trains) et du déclin de l’activité ferroviaire.

Ainsi, une analyse stratégique, prospective et économique a été réalisée sur chacune de ces lignes afin d’objectiver le sujet et de présenter une vision globale à toutes les parties prenantes (état, collectivités

territoriales, chargeurs,…) et les associer à la recherche d’une solution adaptée localement. in fine, l’ambition était de définir, partager et mettre en place collectivement un schéma de pertinence technique et économique adapté à chacune de ces lignes pour redonner un souffle et de la perspective de développement aux dessertes de fret ferroviaire.

grâce à cette démarche, 10 lignes et 310 km de voies capillaires fret dans le grand est vont pouvoir bénéficier

d’un montant total de près de 50 M€ financé par les collectivités, l’état, les chargeurs et SNCF Réseau, pour être rénovées et maintenues de façon pérenne.

il s’agit des lignes Coolus-Charmont, vitry le François-troyes, Pont Maugis-Mouzon, Amagne-Alland’Huy, Saint-Julien-Bouilly Roncenay, Bricon-orges, oiry-esternay, voie Mère Reims Saint-léonard, verdun-dugny et Neufchâteau-gironcourt.


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DES ÉtUDES Et PROjEtS POUR RÉPONDRE AUx bESOINS DU FUtUR

Afin de répondre aux enjeux de fiabilité, de sécurité, de régularité et de capacité du réseau structurant et aux potentiels de développement pour les circulations des trains tER, fret et grandes lignes (tgV), SNCF Réseau conduit un ensemble d’études et assure le pilotage de nombreux projets.

il contribue ainsi, par exemple, de façon très active aux contrats de plan état-Région 2015-2020.

LES CONtRAtS DE PROjEtS ÉtAt-RÉgION 2015-2020

Sur le périmètre de la nouvelle grande région, ce sont 1,177 milliards € qui sont mobilisés pour la mobilité multi modale dont près de 500 millions d’euros pour le ferroviaire.

les projets et opérations des CPeR permettent de répondre à différents enjeux.

les enjeux de capacité et de régularité du réseau structurant en particulier sur les nœuds ferroviaires (4 des 12 nœuds

structurants français se trouvent en ACAl) (220 M€) : - amélioration des nœuds ferroviaires à Strasbourg, Mulhouse, Metz et Nancy ;- renforcement de l’alimentation électrique en lorraine et en Alsace ;- amélioration de la porte d’entrée thionville-Bettembourg.

les opérations de moder-nisation et de régénération de lignes régionales voyageurs (97,5 M€) : - modernisation de la voie Haguenau-Niederbronn ;- régénération de la ligne Barr -Sélestat ;- renouvellement de la section de ligne Nancy-Pont Saint-vincent ;

- modernisation de la ligne Charleville-givet.

les opérations de développement (109,34 M€) : - création d’une voie nouvelle et d’une gare à proximité de l’euroairport Bâle-Mulhouse ;- réouverture de la liaison Bollwiller-guebwiller ;- électrification de la ligne Paris-troyes.

des opérations de mise en accessibilité des quais des gares (27 M€).

des études prospectives et préparatoires :- études de capacité transfrontalière thionville - luxembourg.

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Pour favoriser l’acceptation de nos projets dans les territoires et les enrichir en recueillant les avis et l’expertise locale, la concertation est une démarche indispensable pratiquée depuis de nombreuses années par SNCF Réseau. qu’elle soit volontaire ou réglementaire, ses différentes phases permettent à tous les acteurs concernés (citoyens, associations, élus, acteurs socio-économiques…) de contribuer au projet sur l’ensemble de ses thématiques : opportunité, caractéristiques, intégration environnementale, modalités du chantier… elle permet d’éclairer et d’améliorer la décision sur le projet concerné et de construire une vision partagée des besoins, problèmes et solutions adoptées.

Notre ambition : utiliser ce savoir-faire à tous les autres domaines d’activités : gestion des circulations, capillaires fret, travaux…

la COnCertatIOn, un OutIl de CItOYennetÉ PartICIPatIve


l’iNFo eN +

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27déCouvRiR le RéSeAu FeRRé du gRANd eStCarte-ALCA_r.indd 1 02/11/2015 14:28:15

LE RÉSEAU EN ALSACE CHAMPAgNE-ARDENNE LORRAINE : UN RÉSEAU FERRÉ DENSE à FORtE CAPACItÉ

dÉCOuvrIr le rÉseau ferrÉ du grand est

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PEtIt LExIQUE ILLUStRÉ DU RÉSEAU FERRÉ

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LExIQUE

APPAREIL DE VOIE

Aiguillage, croisement, traversée.

bALLASt

Couche de pierres concassées qui maintient et assujettit les traverses de la voie. C’est une masse élastique, creuse, compacte, bloquant les traverses, dont le nivellement peut être réalisé au millimètre près en emboîtant entre eux des cailloux de 2,5 à 5 cm de taille.

CAtÉNAIRE (OU FIL DE CONtACt)

Câble en cuivre sous tension placé au-dessus de la voie et alimentant les trains en courant électrique (1 500 v ou 25 000 v).

gARE

emplacement, bâtiments et installations diverses aménagés pour embarquer et débarquer les voyageurs, charger et décharger les marchandises transportées.

HALtE FERROVIAIRE

Point d’arrêt dépourvu de bâtiment voyageurs et/ou de présence permanente de personnel.

INStALLAtION tERMINALE EMbRANCHÉE (ItE)

voie ferrée d’un particulier raccordée au réseau national (ex. : usine,…).

LIgNE

Axe ferroviaire comportant 1 ou plusieurs voies.

PASSAgE à NIVEAU (PN)

croisement, au même niveau, d’une voie routière ou piétonne et du chemin de fer.

PASSAgE gRANDE FAUNE

ouvrage d’art aménagé afin de rétablir les axes de déplacement des animaux.

PONt-RAIL (PRA)

la ligne franchit un obstacle (route, rivière…) par-dessus.

PONt-ROUtE (PRO)

une route franchit une ligne par-dessus.

POStE D’AIgUILLAgE

bâtiment dans lequel se trouvent rassemblées les commandes des aiguilles et signaux d’une zone donnée. C’est également la zone d’action des commandes du poste.

RAIL

Chacune des barres d’acier profilées, mises bout à bout sur deux lignes parallèles et posées sur des traverses pour constituer une voie ferrée.

SIgNAL

en général lumineux ou en tôle peinte indiquant au conducteur un ordre à respecter ou donnant une autorisation de marche.

SOUS-StAtION

Poste de transformation et de distribution du courant électrique nécessaire à l’alimentation de la caténaire.

tRAVERSES

Chacune des pièces de bois, de métal ou de béton placées sur le sol perpendiculairement à la voie courante, et sur lesquelles les rails sont assujettis.

VOIE

ensemble comprenant les rails, les traverses, le ballast. l’infrastructure du réseau ferré national comprend les voies, la caténaire, les installations de signalisation et les éléments associés (dispositifs d’annonce, de répétition,…).

PONt-ROUtE

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déCouvRiR le RéSeAu FeRRé du gRANd eSt

SIgNALAPPAREIL DE VOIE

bALLASt

CAtÉNAIRE

gARE HALtE FERROVIAIRE

INStALLAtION tERMINALE EMbRANCHÉE

LIgNE

PASSAgE à NIVEAU

PASSAgE gRANDE FAUNE

PONt-RAIL

POStE D’AIgUILLAgE

RAIL

SOUS-StAtION

tRAVERSES

VOIE

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LES ÉQUIPES DE SNCF RÉSEAU

ils assurent les missions de gestion, d’entretien, d’exploitation et de développement du réseau ferré en Alsace Champagne-Ardenne Lorraine

LES INVEStISSEMENtS SUR LE RÉSEAU

seront investis pour moderniser et développer le réseau ferré classique

270 M€ 5 800 hoMMES Et FEMMES

LE RÉSEAU 3 962 kmouveRtS À lA CiRCulAtioN CoMMeRCiAle

2 061 kmde ligNe éleCtRiFiée

Ponts-routes

Ponts-rails

tunnels

1 263

3 792

70

345 kmde ligNe À gRANde viteSSe (y-compris lgv ee phase 2)

635 kmde ligNeS CAPillAiReS FRet Soit 20 % dU RÉSEAU CApillAiRE FREt NAtioNAl

gares et haltes ferroviaires399

Nœuds ferroviaires sur les 12 français4

traversées de voie à niveau par le public127

Passages à niveau sur lignes circulées2 038

entreprises de fret différentes circulant sur le réseau13

installations terminales embran chées 232

seront consacrés à la maintenance du réseau

200 M€Près de

LES CHIFFRES CLÉS DU RÉSEAU FERRÉ DU gRAND ESt

31déCouvRiR le RéSeAu FeRRé du gRANd eSt

transPOrt de vOYageursémissions de Co2 par voyageur pour 1 km parcouru

transPOrt de MarCHandIsesémissions de Co2 par tonne de marchandise pour 1 km parcouru

Voitureautosolisme

Covoiturage

Autocarlongue distance

Avion

Train12,6g

20g

74g

168g

348g Avion

Camion

MaritimeFluvial

Fer6,92g

24g

77g

552g

tRANSPORtS Et ÉMISSIONS DE CO²

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ENCORE QUELQUES LIgNES… POUR VOS NOtES PERSONNELLES

à propos de SNCF Réseau

Au sein du groupe SNCF, l’un des premiers groupes mondiaux de mobilité et de logistique, SNCF Réseau développe, modernise et commercialise l’accès au réseau ferré dans une logique de solidarité du territoire. SNCF Réseau est le garant de la sécurité et de la performance de 30 000 km de lignes, dont 2 000 de lgv avec 800 km supplémentaires en 2017.

deuxième investisseur public français, comptant 52 000 collaborateurs, SNCF Réseau fait de la maintenance et de la modernisation de l’infrastructure existante sa priorité stratégique. SNCF Réseau pilote à cet effet un grand plan de modernisation (+ de 1 000 chantiers/an) avec une priorité donné aux trains du quotidien roulant sur le réseau classique.

Retrouvez l’actualité du groupe SNCF sur http://www.sncf.com/fr/presse/a-la-une

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SNCF RÉSEAU : direction territoriale Alsace lorraine Champagne-Ardenne - 15 rue des Francs-Bourgeois - 67082 Strasbourg Cedex tél. : 03 88 23 30 70 - Fax : 03 88 23 30 80 Directeur de la publication : thomas AllARY Comité de rédaction : Sandrine quiNtiliANi Crédits photos : SNCF Réseau/Frédérique CléMeNt, SNCF Réseau/www.leuropevueduciel.com, Shutterstock, Médiathèque SNCF Réseau, SNCF Réseau/Philippe FRAYSSeiX, SNCF Réseau/ quentin vilBeRg, SNCF Réseau/dorothée PAReNt, SNCF Réseau/Aline CoCAtRe, SNCF Réseau/Fred de gASquet, SNCF Réseau/Brigitte BAudeSSoN, SNCF Réseau/Alfred CRoMBACk Réalisation graphique : Agence Carré Blanc - Impression : imprimerie kocher - Mars 2016.

Documents

SNCF RÉSEAU dans le grand est - sncf-reseau.fr · 2 2016 voit converger de nombreux vecteurs de changement pour notre métier et notre territoire : la réforme ferroviaire, promulguée