Solution Tigercat FPT Les secrets de · provenant de l'huile du moteur et renvoyé dans la prise d'air est plus important. • Nécessaire pour contrôler les particules provenant

Les secrets de la technologie Tier 4f

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www.facebook.com/Tigercat

FTP Industrial Tier 4

COD

Injecteur de FED

Prise d’air Con

duits

du

liqui

de d

ere

froid

issem

ent

Conduit de FED

Capteurs detempérature

Capteur d'humidité/de température

Clapetd'échappement

Turbo-compresseur

COA/CP RCS

Capteur detempérature

NOx

NH3NOx

Filtreà air

Réservoir de FED

Robinet duliquide de

refroidissem.

Moduleet filtred'alim.

Collecteur avecniveau et capteurde température

PowerTech PSS Final Tier 4 Technology

COA/CP RCS

COD FDP

Capteurs de température

NOx

Mélangeur

Injecteur de FED

Con

duit

de F

EDÉc

happ

emen

t

Con

duits

du

liqui

de d

e re

froid

issem

ent

NOx


Capteur de changement depression

Refroidisseurdu RGE


Réservoir de FED

Robinet du RGE

Air ext.

Refro

idiss

eur

air-a

ir

Air comprimé provenant des turbocompresseurs

Injecteur doseur

Papillondes gaz


Fixe

TGV

Bloc decomm.

électron.

Filtreà air

Les moteurs Tigercat FPT sont conformes aux normes rigoureuses en matière d'émissions Tier 4 sans qu'il soit nécessaire de les équiper de turbocompresseurs à géométrie variable, d'un système de recyclage des gaz d'échappement, d'un système de refroidissement à grande capacité, d'un corps de papillon d'admission ou d'un filtre à particules diesel.

En outre, ils sont fiables et permettent de réduire des coûts d'entretien à long terme.

La plupart des nouveaux composants du système d'émission se trouvent dans le système d'échappement ou celui d'épuration en aval. Le secret du système

réside dans la réduction catalytique sélective (RCS) qui transforme les composants nocifs des gaz d'échappement en eau, en azote et en dioxyde de carbone.

Pour l'opérateur, mis à part le remplissage du réservoir de fluide d'échappement diesel (FED), aucune action n'est nécessaire pour assurer le fonctionnement du système de RCS.

Pour les propriétaires de machines Tigercat, l'avantage réside surtout dans le fait que les moteurs de série FPT sont entièrement pris en charge par Tigercat, y compris les pièces, le service, la garantie et le soutien technique.

Solution Tigercat FPT

Solution d'autres marques

LA PUISSANCE TIGERCAT.LE SOUTIEN TIGERCAT.

0314-1

par

Tigercat FPT Autre marque Tigercat FPT Autre marque

• Un turbocompresseur à géométrie fixe à soupape de décharge mécanique.

• Pas de turbocompresseur complexe à géométrie variable.

• Simple et fiable avec juste quelques pièces mobiles.

• Pas besoin de système de recyclage des gaz d'échappement.

• Le recyclage des gaz d'échappement s'effectue par refroidissement et recyclage vers la chambre de combustion dans le but de réduire l'oxygène, ce qui abaisse les températures de combustion dans le cylindre et diminue les oxydes d'azote (NOx), mais augmente les particules en suspension. Cette augmentation nécessite l'utilisation d'un filtre à particules diesel (FPD).

• Le moteur Tigercat FPT est plus économique en carburant que les moteurs équipés d'un système de recyclage des gaz d'échappement.

• Tigercat parvient à respecter les normes d'émission pour les moteurs Tier 4 sans FPD grâce à l'efficacité du moteur et à l'absence de RGE.

• Le moteur Tigercat FPT est plus économique en carburant que les moteurs avec FPD.

• Le catalyseur à oxydation pour moteur diesel (COD) est une technologie simple qui oxyde le NOx de manière passive pour augmenter l'efficacité de la réduction catalytique sélective (RCS).

• Sur un moteur à haut rendement, cette technologie permet d'atteindre les critères Tier 4.

• L'unité de réduction catalytique contient à la fois le catalyseur et un catalyseur de purification (CP). Les gaz d'échappement se mêlent au fluide d'échappement diesel (FED) à l'entrée de la RCS. Le FED se transforme en ammoniaque qui réagit avec les NOx pour former de l'azote et de la vapeur. L'appareil n'a pas besoin d'entretien ni de régénération.

• Le COA/CP sert à neutraliser l'excès d'ammoniac provenant de l'injection de FED.

• Deux turbocompresseurs en série, un à géométrie variable (TGV) et l'autre à géométrie fixe.

• Outre l'augmentation de coût et de complexité due au deuxième compresseur, le TGV possède davantage de pièces mobiles qu'un turbocompresseur à géométrie fixe.

• Le TGV augmente l'enveloppe du moteur.• Avec le TGV, il faut un système de commande et

des capteurs supplémentaires pour contrôler le fonctionnement des volets.

• Le TGV sert en partie à contrôler le volume de gaz d'échappement envoyé vers le refroidisseur de RGE. Il peut arriver que des particules bouchent les volets, ce qui constitue un gros problème des moteurs avec RGE.

• Il faut un système de RGE, ce qui augmente la charge de refroidissement du radiateur. Il faut un bloc de refroidissement plus volumineux et une plus grande circulation d'air.

• Nécessite l'ajout d'un refroidisseur et d'un robinet pour le système de RGE. Ces ajouts augmentent l'enveloppe du moteur.

• Le robinet de RGE nécessite un entretien continu.• La fréquence d'entretien du système de RGE

est plus élevée, car le volume de contaminants provenant de l'huile du moteur et renvoyé dans la prise d'air est plus important.

• Nécessaire pour contrôler les particules provenant du TGV. Les filtres peuvent être bouchés par des cendres.

• Le FPD a continuellement besoin de régénération active et passive, ce qui compromet les économies de carburant.

• Le FPD a besoin de capteurs supplémentaires pour mesurer la chute de pression provoquée par la régénération de contrôle.

• Le FPD augmente la contrepression vers le moteur, ce qui fait grimper la consommation de carburant.

• Les machines de la concurrence utilisent la technologie de réduction catalytique sélective et transportent du FED.

TURBOCOMPRESSEUR

CATALYSEUR À OXYDATION POUR MOTEUR DIESEL (COD)

RECYCLAGE DES GAZ D'ÉCHAPPEMENT (RGE)

FILTRE À PARTICULES DIESEL (FPD)

RÉDUCTION CATALYTIQUE SÉLECTIVE (RCS)

CATALYSEUR À OXYDATION POUR L'AMMONIAC/CATALYSEUR DE PURIFICATION (COA/CP)


COD

Injecteur de FED

Prise d’air Con

duits

du

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de d

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ent

Conduit de FED




Turbo-compresseur

COA/CP RCS


NOx

NH3NOx

Filtreà air

Réservoir de FED


refroidissem.




COD

Injecteur de FED

Prise d’air Con

duits

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Conduit de FED




Turbo-compresseur

COA/CP RCS


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NH3NOx

Filtreà air

Réservoir de FED


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COD

Injecteur de FED

Prise d’air Con

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Conduit de FED




Turbo-compresseur

COA/CP RCS


NOx

NH3NOx

Filtreà air

Réservoir de FED


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COA/CP RCS

COD FDP


NOx

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Injecteur de FED

Con

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NOx



Refroidisseurdu RGE


Réservoir de FED

Robinet du RGE

Air ext.

Refro

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Injecteur doseur

Papillondes gaz


Fixe

TGV

Bloc decomm.

électron.

Filtreà air


COA/CP RCS

COD FDP


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Mélangeur

Injecteur de FED

Con

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Refroidisseurdu RGE


Réservoir de FED

Robinet du RGE

Air ext.

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Injecteur doseur

Papillondes gaz


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Bloc decomm.

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Filtreà air


COA/CP RCS

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Refroidisseurdu RGE


Réservoir de FED

Robinet du RGE

Air ext.

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Injecteur doseur

Papillondes gaz


Fixe

TGV

Bloc decomm.

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Filtreà air


COA/CP RCS

COD FDP


NOx

Mélangeur

Injecteur de FED

Con

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Refroidisseurdu RGE


Réservoir de FED

Robinet du RGE

Air ext.

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Injecteur doseur

Papillondes gaz


Fixe

TGV

Bloc decomm.

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Filtreà air

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