SOMMAIRErd172-rd189-herault.fr/fileadmin/Publications/CD34-RD172...En 2015 et 2017, des pe mis d [aménage ont été accodés afin de pemett e lextension de la zone de fet et limplantation

Dossier de concertation

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SOMMAIRE

INTRODUCTION ................................................................................................................. 3

1. UN BARREAU ROUTIER NECESSAIRE A LA DESSERTE POIDS LOURDS DE LA

ZONE DE FRET ............................................................................................................ 4

1.1 LE CONTEXTE ACTUEL DU PROJET DE BARREAU DE LIAISON RD172-RD189 ........................ 5

1.1.1 La zone d’étude.............................................................................................................................. 5 1.1.2 Le développement de la zone de fret ............................................................................................ 6 1.1.3 Un barreau nécessaire pour desservir la zone de fret ................................................................... 7 1.1.4 Les objectifs du projet de barreau de liaison RD172-RD189 ........................................................ 8 1.1.5 Les projets connexes ..................................................................................................................... 9

2. PORTRAIT DU TERRITOIRE ..................................................................................... 11

2.1 LES ACTIVITES HUMAINES .............................................................................................................. 12

2.2 LE CADRE DE VIE .............................................................................................................................. 13

2.3 LA RESSOURCE EN EAU.................................................................................................................. 14

2.3.1 Eaux souterraines ........................................................................................................................ 14 2.3.2 Eaux superficielles ....................................................................................................................... 14 2.3.3 Risque inondation ........................................................................................................................ 15

2.4 LA BIODIVERSITE .............................................................................................................................. 16

2.4.1 Flore ............................................................................................................................................. 16 2.4.2 Faune ........................................................................................................................................... 17

2.5 PATRIMOINE ...................................................................................................................................... 18

2.6 ENJEUX............................................................................................................................................... 19

3. PROJET SOUMIS A LA CONCERTATION ................................................................ 20

3.1 LA DEMARCHE QUI A CONDUIT AU PROJET ACTUEL ................................................................ 21

3.2 LE PROJET DE BARREAU DE LIAISON .......................................................................................... 22

3.2.1 Projet de barreau de liaison RD172-RD189 ................................................................................ 23 3.2.2 Profils en travers type des aménagements projetés.................................................................... 24 3.2.3 Cheminements doux .................................................................................................................... 25 3.2.4 Coût estimatif et financement du projet ....................................................................................... 26

4. LE TEMPS DE L’ECOUTE ET DU DIALOGUE .......................................................... 27

4.1 LA CONCERTATION PUBLIQUE ...................................................................................................... 28

4.1.1 Une concertation du 1er

octobre 2019 au 5 novembre 2019 inclus ............................................. 28 4.1.2 Un large dispositif d’information du public ................................................................................... 28 4.1.3 Bilan de la concertation ................................................................................................................ 29

4.2 PLANNING PREVISIONNEL .............................................................................................................. 29


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INTRODUCTION Le Département de l’Hérault est maître d’ouvrage de la liaison RD172-RD189 desservant la zone de fret de l’Aéroport de Montpellier. Ce barreau routier a pour vocation d’assurer l’accès sécurisé à la zone de fret pour les poids lourds. Ce projet fait l’objet d’une concertation publique sur le fondement des articles L103-2 et R103-1 du code de l’urbanisme, du 1er octobre au 5 novembre 2019. C’est l’objet du présent dossier de concertation. Le projet consiste à assurer une desserte de la zone de fret, lisible depuis les axes principaux (A709 et RD66) et sécurisée pour les poids lourds. Le projet prévoit la mise en 2x2 voies de la RD189, axe est-ouest structurant pour la desserte de Mauguio, entre la RD66, route reliant l’agglomération montpelliéraine au littoral, et le futur barreau routier. Il prévoit aussi la création d’une voie bidirectionnelle venant se raccorder au nord sur la RD189 via un carrefour giratoire à créer et au sud sur le carrefour giratoire existant à modifier de la RD172. Ce projet s’accompagne d’un cheminement doux permettant la connexion entre la future voie verte le long du canal Philippe Lamour et le hameau de Vauguières-le-haut. Dès 1995, les premières sociétés se sont installées dans l’Aérogare de Fret et ses alentours et ont dessiné la vocation économique de la zone. En 2015 et 2017, des permis d’aménager ont été accordés afin de permettre l’extension de la zone de fret et l’implantation d’activités d’industries manufacturières et d’activités de transport et d’entreposage.

L’extension de la zone de fret conditionnée par la réalisation d’une desserte sécurisée pour les poids lourds.

Ces permis d’aménager ont été conditionnés à la réalisation d’une desserte sécurisée pour les poids lourds. La desserte actuelle étant assurée par la RD66, puis la RD189 et la RD172E1. Ce dernier axe ne présentant pas les caractéristiques suffisantes, le Département de l’Hérault, la Région Occitanie, Pays de l’Or Agglomération, la commune de Mauguio-Carnon et la Société Aéroport de Montpellier Méditerranée ont commandé des études préliminaires afin de déterminer la meilleure desserte possible en tenant compte des enjeux actuels et futurs. Une convention financière entre ces cinq partenaires a également été signée afin de confier la maîtrise d’ouvrage de cet aménagement au Département de l’Hérault et d’assurer le financement de cette opération.


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1. UN BARREAU ROUTIER NECESSAIRE A LA DESSERTE POIDS LOURDS DE LA ZONE DE FRET


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1.1 LE CONTEXTE ACTUEL DU PROJET DE BARREAU DE LIAISON RD172-RD189

1.1.1 La zone d’étude

La zone d’étude du projet de barreau de liaison se situe sur la commune de Mauguio-Carnon, à la limite ouest avec le territoire de Montpellier Méditerranée Métropole. Cette zone est délimitée au nord par le canal d’irrigation Philippe Lamour, à l’ouest par la RD66 (route reliant l’agglomération montpelliéraine au littoral), au sud par l’aéroport de Montpellier et à l’Est par le ruisseau de la Mourre.

Ce secteur présente une grande hétérogénéité en terme d’utilisation du foncier. Il est constitué de parcelles agricoles, d’habitations (hameaux de Vauguières) et de zones d’activités (ZAC de Fréjorgues Est, Zone de fret). Il est desservi par la RD189 au nord et la RD172 au sud. Ces deux axes est-ouest relient Mauguio à la Métropole de Montpellier ou au littoral. La RD172E1 permet d’assurer la connexion entre ces deux axes.

Périmètre projet


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1.1.2 Le développement de la zone de fret

La zone d’étude présente une attractivité pour les activités tertiaires liée à son positionnement géographique : proximité avec l’agglomération Montpelliéraine (10km) proximité avec l’autoroute A709 (4km) proximité de l’aéroport (moins d’1 km)

La vocation économique de la zone initiée dès 1995 est reprise dans de nombreux documents dont le SCOT du Pays de l’Or et le PLU de Mauguio. En effet, le développement économique de la commune de Mauguio-Carnon se situe à trois échelles sur trois secteurs géographiques distincts, l’aéroport et ses abords, le secteur agricole, le secteur Mauguio-ville. La commune s’est fixée comme objectif de maintenir cette activité économique diversifiée tout en poursuivant un objectif de développement durable et équilibré. Pour le secteur de l’aéroport, la volonté de conforter la zone de fret et le rôle de pôle économique de l’aéroport doit s’accompagner d’une amélioration des accès à cette zone et d’une sécurisation des traversées. Dans ce contexte, la zone de fret fait l’objet d’un projet d’extension en deux parties : la première Logistic Park Airport (en jaune ci-dessous), pour des entrepôts logistiques et de messagerie, la seconde Aéropole Logistique (en rouge et bleu ci-dessous) pour développer des activités d’industries

manufacturières et des activités de transport et d’entreposage.

Un projet d’extension en 2 parties

Ces deux projets ont fait l’objet de permis d’aménager respectivement en 2015 et 2017. Il est ressorti des différentes études et enquêtes, la nécessité d’assurer une desserte de cette zone sécurisée pour les poids lourds et lisible depuis les axes principaux ( A709 et RD66),


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1.1.3 Un barreau nécessaire pour desservir la zone de fret

La desserte de la zone de fret s’effectue aujourd’hui majoritairement depuis la RD66 via la RD189 et la RD172E1. La RD189 est un axe structurant, dimensionné pour accueillir des poids lourds mais qui supporte des trafics élevés et orientés vers l’agglomération montpelliéraine le matin et en retour le soir vers Mauguio. La RD172e1, et dans sa continuité le chemin de Saint-Louis, sont des voies secondaires qui traversent une partie du hameau de Vauguières le Haut. Ces infrastructures ne sont pas dimensionnées pour recevoir le trafic poids lourds généré par l’activité de la zone de fret.

Desserte actuelle de la zone de fret

Afin de déterminer les aménagements nécessaires pour assurer une desserte de la zone de fret adaptée au contexte et enjeux actuels et futurs, le Département de l’Hérault, la région Occitanie, Pays de l’Or Agglomération, la ville de Mauguio-Carnon et la société aéroportuaire ont cofinancé en 2016 une étude préliminaire. Cette étude a conclu à la nécessité de créer un barreau routier entre la RD189 et la RD172.

Une étude préliminaire concluant à la nécessité de créer un barreau routier.

Ce nouveau barreau, situé à l’est de la RD 172 E1, se raccordera au sud sur le giratoire existant de la RD172 et sur un nouveau giratoire à créer sur la RD189 au nord. Le projet intègrera également la mise à 2X2 voies de la RD189, entre la RD66 et le nouveau giratoire, dans les deux sens de circulation.


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1.1.4 Les objectifs du projet de barreau de liaison RD172-RD189

L’objectif principal de ce barreau consiste à assurer une desserte de la zone de fret, lisible depuis les axes principaux (A709 et RD66) et sécurisée pour les poids lourds.

L’opération doit également permettre d’améliorer le niveau de service sur l’itinéraire en : améliorant la fluidité du trafic sur l’axe RD189 depuis la RD66 et jusqu’à la zone de fret intégrant les modes de déplacements actifs de manière cohérente avec le plan global des déplacements de

l’Agglomération du Pays de l’Or Enfin, ce projet doit être réalisé de manière à limiter les impacts sur l’environnement et les bâtis existants. La zone d’étude se situe pour l’essentiel dans une zone agricole, à proximité du hameau de Vauguière le Haut qui compte 75 habitants et qui accueille notamment une école.

Objectifs de la liaison Assurer une desserte sécurisée pour les poids lourds et lisible depuis les axes

principaux ( A709 et RD66). Améliorer la fluidité du trafic sur l’axe RD189 depuis la RD66 et jusqu’à la zone de

fret. Intégrer les modes de déplacements actifs (cyclistes, piétons). Limiter les impacts sur l’environnement et les bâtis existants.


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1.1.5 Les projets connexes

Autour du projet de liaison RD172-RD189, plusieurs projets portés par différents maîtres d’ouvrage permettent de répondre aux enjeux futurs du secteur. Ainsi, le Département porte un projet d’amélioration de l’axe RD189 qui consiste à sécuriser et fluidifier la circulation sur cet axe. Ce projet prévoit notamment : La sécurisation de l’intersection actuelle de la RD189 avec la RD189E1 par l’aménagement d’un tourne à gauche

avec une voie de stockage. Le réaménagement du carrefour giratoire Bérégovoy (RD189/RD24) par l’ajout d’une voie dans l’anneau du

giratoire et la mise à 2 voies sur la RD189 en entrée et sortie du giratoire. La création d’une aire de covoiturage attenante au carrefour Bérégovoy.

Au sud, le Département pilote également plusieurs projets sur la RD172 : Création d’un carrefour giratoire pour sécuriser et fluidifier le carrefour actuel RD172 / Rue J. Auriol (voirie de

desserte de l’aéroport). Mise à 2X2 voies de la RD172 entre la Rue J. Auriol et la RD66. Création d’un cheminement doux depuis l’avenue Georges Frêche (dans la continuité du parti d’aménagement

porté par Montpellier Méditerranée Métropole) jusqu’au cheminement actuel le long de la rue J. Auriol. L’Agglomération du Pays de l’Or dans le cadre du plan global de déplacement porte un projet de création d’une voie verte le long du canal Philippe Lamour et pilote des études de faisabilité afin d’analyser les aménagements nécessaires pour améliorer les connexions en modes doux sur le territoire.


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Projets connexes


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2. PORTRAIT DU TERRITOIRE


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2.1 LES ACTIVITES HUMAINES

L’aire d’étude se situe au cœur de la plaine agricole de Mauguio. Elle présente ainsi une trame agricole très dense qui est régulièrement mitée par du bâti ancien ou plus récent en lien avec cette activité. Ce bâti bénéficie d’un cadre de vie paysager de qualité en prise directe avec l’espace agricole. L’activité agricole constitue une des principales activités recensées. Les grandes cultures céréalières ainsi que les cultures maraichères occupent une très grande majorité du parcellaire agricole. La vigne est également présente sans pour autant être caractéristique de l’aire d’étude. De façon secondaire, on note la présence de quelques vergers et de cultures fourragères.

L’agriculture, activité essentielle de la zone d’étude

Les autres activités sont marginales sur l’aire d’étude. Il peut toutefois être noté la présence de l’entreprise ECIM (Etude Construction Industrielle Métallique) le long du chemin du Mas des pères. Les autres activités se concentrent le long de la RD172 avec un bâtiment logistique de La Poste au Sud, l’entreprise Comac Prosol (BTP) au carrefour entre la RD172E1 et la RD172. Au carrefour entre la RD172 et le chemin des écoliers, se trouve également une école, un garage et une entreprise de films solaires.


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2.2 LE CADRE DE VIE

Compte tenu de la présence de bâti à usage d’habitations dans le secteur de la zone d’étude, une étude acoustique a été menée au premier semestre 2019 afin de caractériser l’ambiance sonore du secteur.

Les investigations menées témoignent d’une ambiance sonore : Non modérée pour les bâtiments situés en bordure immédiate de la RD172E1 et de la RD172 existantes, Modérée pour les bâtiments situés sur les autres secteurs (et notamment en bordure de la section projetée en

tracé neuf). Au niveau de l’impact du projet, les niveaux admissibles réglementaires sur les bâtiments situés aux abords du projet seront respectés. On note également une diminution importante des niveaux de bruit sur le bâti situé le long de la RD172E1.

Les niveaux admissibles réglementaires sur les bâtiments situés aux abords du projet seront respectés.


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2.3 LA RESSOURCE EN EAU

2.3.1 Eaux souterraines

Sur l’aire d’étude, les masses d’eau souterraines sont principalement utilisées pour l’alimentation en eau potable. Par ailleurs, il existe aussi de nombreux forages domestiques dont l’usage est difficile à quantifier. Des captages publics pour l’alimentation en eau potable avec périmètres de protection sont également présents sur la partie ouest de l’aire d’étude : forage de Vauguières-le-Haut, forage de Garrigues basses, double forage de Vauguières le Bas.

2.3.2 Eaux superficielles

L’aire d’étude se situe au cœur du bassin versant de l’étang de l’Or qui compte une dizaine de cours d’eau principaux et une dizaine de secondaires qui le traversent du nord au sud. D’une longueur d’environ 285 km, le chevelu hydrographique est assez dense et se compose d’une part de l’ensemble des émissaires naturels et d’autre part des canaux et fossés. Au nord, les cours d’eau sont peu artificialisés et conservent un aspect relativement naturel. Leurs pentes sont fortes et favorisent ainsi les crues torrentielles et l’érosion. A l’aval, les ruisseaux, dont les eaux se déversaient autrefois dans les marais avant de rejoindre l’étang, ont été recalibrés et chenalisés dans les années 1960 pour éviter les inondations des terres basses. Les pentes faibles à nulles entraînent d’une part dépôts et envasement à l’exutoire des cours d’eau et d’autre part, expansion naturelle des crues.


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2.3.3 Risque inondation

L’aire d’étude est concernée par le Plan de Prévention du Risque Inondation du bassin versant de l’Or approuvé le 16 mars 2001 avec à l’est une partie classée en zone rouge et une en zone bleue au niveau du ruisseau de la Jasse.


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2.4 LA BIODIVERSITE

La démarche ERC (Éviter, Réduire, Compenser)

La prise en compte de l’environnement est intégrée dès la conception d’un projet (notamment dans le choix de sa localisation ou des techniques routières utilisées), afin qu’il soit le moins impactant possible pour l’environnement. Cette intégration de l’environnement, dès l’amont se réalise en trois étapes : Tout d’abord l’évitement des impacts, on recherche les solutions n’ayant pas d’impact. La réduction des impacts ensuite. Et en dernier lieu, la compensation des impacts résiduels du projet, si les deux étapes précédentes n’ont pas

permis de les supprimer totalement.

L’aire d’étude

L’aire d’étude n’intercepte aucun périmètre d’inventaires naturalistes ou de protection. Toutefois, elle est située dans le secteur géographique de l’étang de l’Or, très riche en termes de biodiversité. Ainsi, on retrouve de nombreux périmètres à statut environnemental à proximité, au Sud de l’aire d’étude. Par ailleurs, des liens écologiques qualifiés de modérés ont été établis entre l’aire d’étude et les sites Natura 20000 recensés au sud, compte tenu de leur proximité avec la zone de projet. Toutefois, les habitats présents sur l’aire d’étude (habitats agricoles) présentent une attractivité très faible à nulle pour toutes les espèces d’intérêt communautaire. De même, l’aire d’étude n’est pas propice aux habitats humides et saumâtres du bord de l’étang de l’Or.

Une attractivité très faible à nulle pour toutes les espèces d’intérêt communautaire

Enfin bien que non concernée par des espèces faisant l’objet d’un Plan National d’Actions (PNA), l’aire d’étude jouxte le PNA de l’Outarde canepetière.

2.4.1 Flore

Bien que diversifiée, la flore du secteur d‘étude ne présente pas une richesse importante, au regard de la superficie de la zone d’étude. Ceci s’explique par l’importance de l’agriculture intensive, qui occupe la totalité de la surface de la zone d’étude, avec quelques zones d’habitations. Les secteurs sur lesquels la flore naturelle peut se développer, se retrouvent alors souvent limités à la marge des parcelles agricoles (cultures de plein champs, serres), le long des routes et chemins et le long des ruisseaux et fossés traversant l’aire d’étude. Une seule espèce remarquable a été recensée : l’orchis bouc.


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2.4.2 Faune

Globalement l’entomofaune (faune constituée des insectes) apparaît assez pauvre sur cette zone. Toutes les espèces recensées sont communes et pour certaines caractéristiques de la région méditerranéenne. Elles présentent un enjeu local faible. Toutefois, deux espèces remarquables restent potentielles sur la zone d’étude : La Diane Le grand Capricorne

La Diane Le grand Capricorne

Les mammifères terrestres recensés au niveau de l’aire d’étude sont essentiellement des espèces communes : le lièvre, le lapin de garenne, et la taupe sur les espaces agricoles. Le ragondin a été observé au niveau des ruisseaux temporaires et fossés de drainage.

Des espèces de mammifères terrestres essentiellement communes

Deux espèces à enjeu local de conservation ont été recensées sur l’aire d’étude : la genette commune et l’écureuil roux. Ces deux espèces sont protégées au niveau national.

La Genette commune L’Écureuil roux

L’aire d’étude présente peu de potentialité pour les chauves-souris en terme de zones de chasse et de corridors de déplacement et quasiment aucune en termes de gîtes.

Peu de potentialités pour les chauves-souris


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Cinq espèces d’amphibiens et trois espèces de reptiles sont avérées sur la zone de projet. Les ruisseaux temporaires, qui s’apparentent ici à de larges fossés humides entre les parcelles agricoles, leur offrent un biotope favorable leur permettant de se reproduire. Ces espèces sont protégées au niveau national. Elles restent toutefois communes et présentent un faible enjeu de conservation local.

Le Grenouille de Perez La Couleuvre de Montpellier

Seules les grenouilles de Pérez et grenouilles de Graf présentent un enjeu modéré de conservation. L’attrait de la zone d’étude pour les oiseaux reste essentiellement lié à la recherche alimentaire. Des vastes secteurs de milieux ouverts au sud de l’aire d’étude sont l’habitat de prédilection de l’outarde canepetière, espèce à fort enjeu local de conservation. La reproduction de quelques espèces a été relevée au niveau de quelques grandes haies et de bosquets de grands arbres plantés autour des Mas.

Outarde canepetière Rollier d’Europe

2.5 PATRIMOINE

L’aire d’étude est très ponctuellement concernée par une zone de présomption de prescription archéologique (ZPPA) située au sud de la RD172. Sur le secteur d’étude ou à proximité immédiate, aucune zone de protection du patrimoine architectural urbain et paysager (Z.P.P.A.U.P), aucun site classé ou inscrit, aucun monument historique n’ont été identifié.

Aucun site classé, aucun monument historique


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2.6 ENJEUX

Au vu des caractéristiques de la zone d’étude, les enjeux du projet portent essentiellement sur le bâti, l’activité agricole, et la ressource en eau. Des premières rencontres ont eu lieu avec les principaux riverains et agriculteurs concernés par le projet, afin de prendre en compte le plus en amont possible leurs contraintes. Par ailleurs, le Département est engagé dans une démarche de route durable. Respectueuses de l’environnement, les routes durables favorisent les modes de transports alternatifs (modes doux, transport en commun, covoiturage…) tout en demeurant des moteurs de développement économique et social du Département. De leur conception à leur mise en service, plusieurs aspects sont pris en compte afin de maitriser l’impact sur l’environnement et sur le cadre de vie des projets routiers. Le projet de liaison RD172-RD189 s’inscrit dans cette démarche.

Un enjeu pour le Département : maîtriser l’impact des projets routiers sur l’environnement et le cadre de vie.


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3. PROJET SOUMIS A LA CONCERTATION


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3.1 LA DEMARCHE QUI A CONDUIT AU PROJET ACTUEL

Les études préliminaires, réalisées en 2016, consistaient à déterminer quel serait la liaison la plus favorable pour relier les deux infrastructures routières RD172 et RD189, et assurer une desserte routière sécurisée de la zone de fret, en prenant en compte l’ensemble des contraintes et les évolutions futures du secteur. Les études ont permis de dégager trois variantes : La variante 1 est déclinée en deux options très similaires (1a et 1b qui différent sur les modalités de

raccordement au giratoire sud). Elles évitent le hameau de Vauguières, n’apportent pas de contraintes supplémentaires pour les transporteurs, et n’impactent pas de milieu naturel spécifique.

La variante 2 est un élargissement de la voie actuelle (RD172E1), elle est certes peu onéreuse, mais très contraignante pour les habitants du Hameau de Vauguières.

La variante 3 est située dans la seule zone présentant un intérêt environnemental, elle est moins attractive pour les transporteurs, plus coûteuse, elle intercepte la zone inondable de la Jasse et présente donc de très fortes contraintes hydrauliques.

La phase d’études des variantes ont été ponctuées par des temps de validation du Comité de Pilotage (COPIL) constitué par des élus et techniciens du Département de l’Hérault , de la Région Occitanie, de l’Agglomération du Pays de l’Or, de la commune de Mauguio-Carnon et de la Société Aéroport de Montpellier Méditerranée. Ce COPIL s’est réuni à plusieurs reprises en 2016, afin de définir les études à mener et analyser les variantes proposées, puis en 2017 afin de finaliser le plan de financement. Une analyse multicritère a montré que la variante 1a est celle qui présente le plus d’aspects positifs. Les partenaires se sont prononcées favorablement sur cette solution.

La variante 1a présentait le plus d’aspects positifs : tous les partenaires favorables à cette solution.

Variante 3

Variante 2

Variante 1


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3.2 LE PROJET DE BARREAU DE LIAISON

Le projet prévoit :

la création d’un barreau de liaison (700 ml) avec caractéristiques adaptées aux poids lourds, la création d’un carrefour giratoire sur la RD189 au niveau de la jonction avec le futur barreau, l’amélioration de la fluidité du trafic sur l’axe existant (RD189) depuis le giratoire à créer jusqu’à la RD66 via une

mise à 2X2 voies de la RD189 (1000 ml), la modification du carrefour giratoire existant formé par le chemin de Saint Louis, la desserte de la zone de fret

et la RD172, l’intégration d’un itinéraire sécurisé pour les circulations actives entre la zone de l’aéroport et la future voie

verte le long du canal Philippe Lamour en requalifiant la RD172E1.

Suite aux rencontres avec les riverains qui ont eu lieu en 2018 et 2019, le projet a été adapté tout en intégrant les contraintes hydrauliques issues des dernières études menées début 2019.

Ainsi, l’axe du barreau à créer a été décalé :

pour prendre en compte les contraintes hydrauliques du secteur, pour optimiser le passage du projet dans des parcelles à vocation agricoles, pour s’éloigner au maximum des habitations compte tenu de la dépose définitive des serres.

Le doublement de la RD189 nécessite l’élargissement de la plate-forme. Pour la partie comprise entre la RD66 et le giratoire de la Banquière, il se positionne de manière préférentielle au sud de la chaussée actuelle. Pour la partie entre le giratoire de la Banquière et celui à créer, il se positionne plutôt au nord afin de limiter l’impact sur les parcelles agricoles. Le rétablissement de l’accès aux activités situées au nord de la RD189 a été optimisé et prend en considération la demande du propriétaire. Elle limite ainsi l’impact foncier sur les parcelles agricoles voisines. De plus, les profils de voies et les équipements hydrauliques nécessaires aux projets ont été adaptés afin de limiter l’impact foncier et de permettre une meilleure insertion dans le site.

Variante retenue


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3.2.1 Projet de barreau de liaison RD172-RD189


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3.2.2 Profils en travers type des aménagements projetés

RD189 – Mise à 2x2 voies

Barreau de liaison


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3.2.3 Cheminements doux

Exemple de Chaussée à voie centrale banalisée

Exemple de bande cyclable


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3.2.4 Coût estimatif et financement du projet

Le cout estimatif du projet est estimé à 3 428 330 € HT valeur août 2019 (stade Avant-Projet). Il est détaillé dans le tableau suivant. Le coût des mesures compensatoires éventuelles, définies lors des phases d’études ultérieures, n’est pas intégré à cette estimation.

Barreau liaison RD172-RD189 Montant en € H.T

Études 179 750

Acquisitions Foncières 115 000

Travaux

Installation / signalisation 478 290

Mise à 2X2 voies de la RD189 385 000

Mise à 2 voies du giratoire RD189/RD172e1 50 000

Barreau de liaison chaussée neuve 510 000

Reprise giratoire RD172 / accès zone Fret 250 000

Nouveau giratoire RD189 350 000

Désenclavement activité Nord RD189 85 000

Rétention hydraulique 108 000

Aménagements paysagers 127 330

Dévoiement réseaux 478 290

SOUS-TOTAL GENERAL HT 3 116 660

Aléas (10%) 311 670

TOTAL GENERAL HT (conditions économiques août 2019) 3 428 330

Une convention de partenariat financier entre le Département de l’Hérault, la Région Occitanie, l’Agglomération du Pays de l’Or, la commune de Mauguio-Carnon et la Société Aéroport de Montpellier, a été signée en avril 2018.

Une convention de financement entre 5 partenaires signée en avril 2018

Elle prévoit les participations suivantes : Département de l’Hérault : 25 % du montant total HT de l’opération Région Occitanie : 25 % du montant total HT de l’opération Agglomération du Pays de l’Or : 27.5 % du montant total HT de l’opération Commune de Mauguio-Carnon : 7.5% du montant total HT de l’opération Société Aéroport de Montpellier Méditerranée : 15 % du montant total HT de l’opération


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4. LE TEMPS DE L’ECOUTE ET DU DIALOGUE


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4.1 LA CONCERTATION PUBLIQUE

Le projet entre dans le cadre de l’article L103-2 du code de l’Urbanisme concernant « les projets et opérations d’aménagement ou de construction ayant pour effet de modifier de façon substantielle le cadre de vie, notamment ceux susceptibles d’affecter l’environnement, au sens de l’article L. 122-1 du code de l’environnement, ou l’activité économique, dont la liste est arrêtée par décret en Conseil d’État ». À ce titre, il doit faire l’objet d’une concertation « associant, pendant toute la durée de l’élaboration du projet, les habitants, les associations locales et les autres personnes concernées ».

4.1.1 Une concertation du 1er octobre 2019 au 5 novembre 2019 inclus

Cette période de concertation préalable a pour objet d’associer en amont les communes et leurs groupements, les usagers, habitants, associations locales, professionnels du monde agricole et toutes les personnes intéressées par l’élaboration du projet. Elle vise à : Assurer l’information du public. Recueillir les observations et propositions des usagers, des habitants, des communes, des associations locales,

des professionnels du mode agricole et des autres personnes intéressées. Permettre au Département de l’Hérault, Maitre dOuvrage de ce projet d’affiner son projet au mieux de l’intérêt

général.

La concertation porte sur les enjeux de l’opération et les mesures d’accompagnement du projet.

4.1.2 Un large dispositif d’information du public

Conformément à la délibération de l’Assemblée Départementale du 18 décembre 2017, un certain nombre d’outils sont mis en place pour recueillir les avis du public et présenter le projet soumis à la concertation.

Recueil des avis

Le public dispose de plusieurs moyens pour faire connaître son opinion : Les registres de concertation disponibles à l’Hôtel du Département, au siège de l’Agglomération du Pays de l’Or,

en mairie de Mauguio-Carnon et à l’Aéroport de Montpellier Un registre dématérialisé accessible depuis le site internet du département : herault.fr\barreau-mauguio La possibilité d’adresser un courrier à :

Monsieur le Président du Conseil Départemental de l’Hérault Concertation Liaison RD172-RD189 Hôtel du Département Mas d'Alco - 1977 av des Moulins 34087 MONTPELLIER CEDEX 4

Pendant cette période, les acteurs institutionnels socio-économiques et agricoles pourront être consultés et invités à participer à la réunion publique.

Réunion publique

Une réunion publique est programmée pour présenter le projet et entendre de façon directe les avis du public. Elle se tiendra le : Lundi 14 octobre à 18h à Mauguio – Salle Morastel - 531 avenue du 8 Mai 1945


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Le dossier de concertation sera consultable sur le site internet du département : herault.fr\barreau-mauguio Il sera également mis à disposition du public à l’Hôtel du Département, au siège de l’Agglomération du Pays de l’Or, en mairie de Mauguio-Carnon et à l’Aéroport de Montpellier. Des panneaux d’exposition présentant de manière synthétique le projet, seront également positionnés dans ces lieux publics.

Outils d’accompagnement

Le public sera informé régulièrement des moments forts de la concertation (période de concertation et réunion publique notamment) : Avec des relations de presse (communiqués de presse). En affichage dans les lieux publics du périmètre concerné. Sur le site internet du Département de l’Hérault Via des panneaux de signalisation positionnés à proximité de la zone d ‘étude du projet, sur la RD189 et sur la

RD172 Des actions ponctuelles sur les réseaux sociaux du Département pourront également être mises en œuvre.

4.1.3 Bilan de la concertation

Un bilan sera tiré de la concertation à son issue. Ce document reprendra tous les éléments inhérents à la concertation (objectifs et modalités de la concertation, ensemble des avis exprimés, synthèse des avis, position des acteurs et partenaires, suites à donner…). Il sera soumis au vote de l’Assemblée Départementale, afin d’envisager la poursuite des études. Il sera rendu public et mis à disposition des partenaires.

4.2 PLANNING PREVISIONNEL

À l’issue de la phase de concertation, il pourra être envisagé la poursuite des études selon le planning prévisionnel suivant : 2020 : Avant-Projet Définitif et autorisation environnementale 1

er semestre 2021 : Etude de projet et dévoiement des réseaux

Enquête publique – Nouvelle phase de consultation du public 2

ème semestre 2021 : Acquisitions foncières à l’amiable

1er

semestre 2022 : Travaux 2

ème semestre 2022 : Mise en service

Documents

SOMMAIRErd172-rd189-herault.fr/fileadmin/Publications/CD34-RD172...En 2015 et 2017, des pe mis d [aménage ont été accodés afin de pemett e lextension de la zone de fet et limplantation