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SYSTRAMETRO DALGEREQUIPEMENT DES VOIES POUR ROULEMENT FER SUR FERSPECIFICATION TECHNIQUE N30 F

pour lexcution des travaux de voie

17 Janvier 2006SOMMAIRE

101 -GENERALITES

10ARTICLE 1-1 -OBJET

10ARTICLE 1-2 -DESSINS

11ARTICLE 1-3 -DIFFERENTES CATEGORIES DE TRAVAUX A REALISER

122 -EQUIPEMENT DES VOIES EN TUNNEL POSEES SUR BETON

12ARTICLE 2-1 -DESCRIPTION SOMMAIRE DES EQUIPEMENTS

122-1-1 -Voie courante (dessin VO.73-234-0)

132-1-2 -Appareils de voie (dessins VO.73-250-1, VO.73-251-1)

132-1-3 -Fosse de visite en terminus (dessin VO.73-242-0)

14ARTICLE 2-2 -PHASES DES TRAVAUX DE POSE DE LA VOIE COURANTE

15ARTICLE 2-3 -IMPLANTATION DE LA VOIE ET MISE EN PLACE DE REPERES

152-3-1 -Elments de rfrence

162-3-2 -Implantation de repres la charge de lEntreprise de pose de voie

172-3-3 -

17ARTICLE 2-4 -Montage et rglage de la voie

182-4-1 -Approvisionnement des matriels

182-4-2 -Prcautions observer pendant les transports et manutentions

180-1-1-1-

190-1-1-2-

212-4-3 -Avancement du chantier de montage de voie

222-4-4 -Mise en place de la voie

222-4-5 -Calage de la voie et premier rglage

232-4-6 -Soudages des rails

242-4-7 -Joints clisss

252-4-8 -Coffrages et ferraillages

25ARTICLE 2-5 -FIXATION DEFINITIVE DE LA VOIE

252-5-1 -Rglage dfinitif de la voie

262-5-2 -Composition du bton de fichage

272-5-3 -Mise en place du bton

282-5-4 -Finitions

282-5-5 -Serrage des attaches NABLA sur les boulons tirefonds

292-5-6 -Connexions lectriques

30ARTICLE 2-6 -POSE DES ISOLATEURS- POSE ET REGLAGE DES RAILS DE COURANT - POSE DES CAPOTS DE PROTECTION

302-6-1 -Montage des isolateurs

312-6-2 -Pose du rail de courant Rglage et excution des soudures

322-6-3 -Mise en place des plans inclins

332-6-4 -Ancrages du rail de courant

332-6-5 -Mise en place du capot de protection

34ARTICLE 2-7 -Parachvement

34ARTICLE 2-8 -POSE DES APPAREILS DE VOIE

342-8-1 -Montage des appareils de voie

362-8-2 -Calage et rglage

362-8-3 -Coffrage et mise en place du bton de fichage et de rechargement

362-8-4 -Montage des isolateurs et des rails de courant

372-8-5 -Parachvement et divers

372-8-5-0-Joints de rails

372-8-5-0-Connexions dquilibre

372-8-5-0-Montage et rglage des organes de manoeuvre et de verrouillage

38ARTICLE 2-9 -POSE DES APPAREILS DE VOIE DANS LES TERMINUS PROVISOIRES (DESSINS VO.73-250-1 et VO.73-254-0)

382-9-1 -Pose des appareils provisoires sur radier en bton

392-9-2 -Pose des appareils provisoires sur ballast

40ARTICLE 2-10 -VOIE SUR FOSSE DE VISITE

413 -EQUIPEMENT DES VOIES EN TUNNEL POSEES SUR DALLES FLOTTANTES

41ARTICLE 3-1 -DESCRIPTION SOMMAIRE DES EQUIPEMENTS

42ARTICLE 3-2 -PHASES DES TRAVAUX DE POSE DE VOIE SUR DALLES FLOTFANTES

42ARTICLE 3-3 -IMPLANTATION DE LA VOIE ET MISE EN PLACE DE REPERES

43ARTICLE 3-4 -POSE ET REGLAGE DES DALLES FLOTFANTES

43ARTICLE 3-5 -MONTAGE ET REGLAGE DE LA VOIE

433-5-1 -Approvisionnement des matriels

443-5-2 -Prcautions observer pendant les transports et manutentions

453-5-3 -Avancement du chantier de montage de voie

453-5-4 -Excution des plots en bton supports des dalles flottantes

453-5-4-0-Composition du bton de fichage

453-5-4-0-Coffrages et ferraillages

463-5-4-0-Transport et mise en oeuvre du bton

463-5-4-0-Tolrances dexcution

473-5-5 -Pose et rglage des dalles flottantes

473-5-6 -Mise en place de la voie, calage et rglage

47ARTICLE 3-6 -POSE DES ISOLATEURS - POSE ET RECLAGE DES RAILS DE COURANT - POSE DES CAPOTS DE PROTECTION

47ARTICLE 3-7 -PARACHEVEMENT

484 -EQUIPEMENT DES VOIES POSEES SUR BALLAST EN AERIEN

48ARTICLE 4-1 -DESCRIPTION SOMMAiRE DES EQUIPEMENTS

484-1-1 -Voie courante

494-1-2 -Appareils de voie

50ARTICLE 4-2 -PHASAGE ET REALISATION DES TRAVAUX DE VOIE

51ARTICLE 4-3 -IMPLANTATION

514-3-1 -Piquetage provisoire

514-3-2 -Piquetage dfinitif

52ARTICLE 4-4 -BALLASTAGE EVENTUEL EN SOUS-COUCHE

53ARTICLE 4-5 -POSE DE LA VOIE

53ARTICLE 4-6 -BALLASTAGE, REGLAGE, NIVELLEMENT PAR BOURRAGE, DRESSAGE

534-6-1 -

534-6-2 -Le rglage complet de la gomtrie de la voie est excut en deux phases:

544-6-3 -Soudure des rails

554-6-4 -Ralisation des longs rails souds

574-6-5 -Montage et rglage des joints de rails en voie clisse

574-6-6 -Bourrage des joints

58ARTICLE 4-7 -DES ISOLATEURS - POSE ET REGLAGE DES RAILS DE COURANT

584-7-1 -Pose des isolateurs

584-7-2 -Pose et rglage des rails de courant

584-7-3 -Mise en place des plans inclins

584-7-4 -Nettoyage des rails de courant

584-7-5 -Mise en place du capot de protection

59ARTICLE 4-8 -MONTAGE DES APPAREILS DE DILATATION (EN VOIE AVEC LRS)

594-8-1 -Montage en voie des appareils de dilatation (dessin VO.73-249-0)

604-8-2 -Rglage, raccordement aux longs rails souds, dressage et nivellement

60ARTICLE 4-9 -POSE DES APPAREILS DE VOIE

61ARTICLE 4-10 -CONNEXIONS ELECFRIQUES

61ARTICLE 4-11 -MONTAGE ET REGLAGE DES ORGANES DE MANOEUVRE ET DE VERROUILLAGE

61ARTICLE 4-12 -POSE DES CANIVEAUX DE CABLES, REPRISE DE BALLASTAGE

625 -EQUIPEMENT DES VOIES EN ATELIER

62ARTICLE 5-1 -DIFFERENTS TYPES DE VOIE A CONSIDERER

63ARTICLE 5-2 -VOIES ET APPAREILS DE VOIE DES ATELIERS POSES SUR BALLAST

635-2-1 -Description sommaire

635-2-1-0-Voie sur ballast (dessin VO.73-243-0)

645-2-1-0-Appareils de voie (dessin VO.73-252-0)

645-2-2 -Pose des voies et appareils de voie

65ARTICLE 5-3 -VOIE SUR DALLAGE EN BETON

655-3-1 -Constitution des voies (dessin VO.73-244-0)

665-3-2 -Pose des voies sur dallage en bton

67ARTICLE 5-4 -VOIE DE LAVAGE

67ARTICLE 5-5 -VOIES SUR FOSSE

675-5-1 -Constitution des voies (dessin VO.73-244-0)

685-5-2 -Pose des voies sur fosse

68ARTICLE 5-6 -PASSAGE POUR CAMIONS

68ARTICLE 5-7 -HEURTOIRS

69ARTICLE 5-8 -VOIES SUR POTELETS

696 -RESULTATS A OBTENIR

69ARTICLE 6-1 -GENERALITES

70ARTICLE 6-2 -TOLERANCES POUR LE PREMIER REGLAGE DE LA VOIE

71ARTICLE 6-3 -TOLERANCES DEFINITIVES DE LA POSE DE LA VOIE

72ARTICLE 6-4 -TOLERANCES DE POSE DES APPAREILS DE VOIE

73ARTICLE 6-5 -ISOLEMENT DE LA VOIE

74ANNEXE N1

TRAVAUX DE VOIE

1 - GENERALITES

ARTICLE 1-1 - OBJET

La prsente spcification technique a pour objet de dfinir les conditions de montage et de prciser les rsultats obtenir pour les voies du mtro avec roulement sur fer de la ville dALGER.

Elle ne traite pas des conditions gnrales relatives lapprovisionnement des fournitures, lorganisation des chantiers, la rception et la garantie qui sont exposes dans le document intitul Cahier des Prescriptions Spciales (C.P.S), clauses techniques, annex au contrat entre lentreprise du Mtro dAlger (E.M.A.), dnomme ci-aprs le client, et lEntrepreneur charg des travaux de voie.

ARTICLE 1-2 - DESSINSLes voies sont poses conformment aux dessins remis par le Client avec le contrat et aux dessins complmentaires remis ultrieurement par le Client ou tablis par lEntrepreneur et approuvs par le Client. Les dessins cits dans la prsente spcification sont donns titre explicatif et ne sont pas limitatifs.

Pour la fourniture et la pose du rail de courant du type composite alu/inox, lEntreprise tablit le dossier technique ainsi que les plans et les notes de calcul. Lensemble de ces documents ncessite lapprobation par le Client.ARTICLE 1-3 - DIFFERENTES CATEGORIES DE TRAVAUX A REALISER

Les travaux de voie sont classs en grandes catgories qui diffrent par la technique de pose applique et par les rsultats dsirs:

les voies en tunnel poses sur bton avec traverses biblocs en bton,

les voies en tunnel poses sur dalles flottantes avec traverses biblocs en bton,

les voies en arien, poses sur ballast avec traverses en bois ou traverses en bton,

les voies dateliers ou de parcs en arien, poses sur ballast avec traverses en bois ou bton,

les voies dateliers sur dallage ou sur fosse ou sur potelets.2 - EQUIPEMENT DES VOIES EN TUNNEL POSEES SUR BETON

ARTICLE 2-1 - DESCRIPTION SOMMAIRE DES EQUIPEMENTS

2-1-1 - Voie courante (dessin VO.73-234-0)

Les voies sinscrivent dans un tunnel 2 voies incurv comme figur sur le dessin VO.73-233-0.

Elles reposent sur un radier en bton arm situ par rapport au plan de rfrence (roulement) :

la cote de 0,550 m et horizontalementLe travail de lEntrepreneur consiste, au-dessus du radier en bton arm ralis par le gnie civil, positionner les voies et excuter les formes de bton de fichage et de rechargement prvues au dessin.

La voie proprement dite comporte (dessin VO.73-234-0) deux rails de roulement type 60E1 (UIC 60), fixs sur des traverses biblocs en bton qui sont scelles dans le bton de rechargement.

Les traverses reposent sur des semelles lastiques et sont gaines par des chaussons lastiques.

La prise de courant est assure au moyen dun rail de type composite aluminium/inox avec captage par en dessous, fix sur des isolateurs qui reposent sur des supports mtalliques. Les supports sont assembls aux traverses biblocs par des tirefonds. Le rail est quip dun capot de protection. Il doit respecter les dispositions des dessins concernant:

le profil dfinitif du rechargement du bton.

les conduits, rigoles et caniveaux pour coulement des eaux,

les rservations pour les cheminements le long des pidroits,

les caniveaux de cbles (gnralement au pidroit des postes de redressement) situs sous le cheminement. La fourniture et la pose de ces caniveaux ne font pas partie des prestations du lot voie.

2-1-2 - Appareils de voie (dessins VO.73-250-1, VO.73-251-1)

Les appareils de voie sont constitus par des branchements tg 0.13 monts seuls ou en communication, ils sont quips de traverses en bois scelles, comme les traverses biblocs de la voie courante, dans le bton de rechargement.

Le rail de roulement est aussi du type 60E1Comme en voie courante, les isolateurs reposent sur des supports qui sont fixs sur les traverses au moyen de tirefonds.

2-1-3 - Fosse de visite en terminus (dessin VO.73-242-0)

La voie (rails et isolateurs) est fixe sur des murets en bton de 1,00 m de longueur disposs en quinconce dune file par rapport lautre et sur un dallage en bton chaque extrmit de la fosse.

Le rail de type 60E1 est maintenu, raison de deux fixations par muret, par des tiges de scellement et des attaches (semelles, selles, griffons, canons en matriau isolant).

Les isolateurs sont fixs sur le muret en bton par lintermdiaire dun support mtallique maintenu par quatre tiges de scellement.

La rpartition des fixations des rails et des isolateurs est dtermine sur le dessin VO.73-242-0.

ARTICLE 2-2 - PHASES DES TRAVAUX DE POSE DE LA VOIE COURANTE

Sauf modifications proposes par lEntrepreneur et acceptes par le Client, les travaux de pose de voie sur bton en tunnel sont excuts en appliquant le principe de phasage expos ci-aprs:

implantation de laxe des voies et mise en place de repres de nivellement,

ralisation ventuelle dune premire forme en bton,

montage et rglage de la voie, soudures de rails,

fixation dfinitive de la voie (remplissage en bton),

pose des isolateurs et du rail de courant, rglage,

nettoyage du rail de courant,

parachvement.

Le dtail des oprations effectuer au cours de chaque phase est mentionn dans les articles suivants.

ARTICLE 2-3 - IMPLANTATION DE LA VOIE ET MISE EN PLACE DE REPERES

2-3-1 - Elments de rfrenceLentreprise charge des travaux de gnie civil doit mettre la disposition des quipementiers, aprs achvement du tunnel, lensemble des lments permettant lidentification des ouvrages tant en planimtrie quen altimtrie, savoir les repres du gnie civil et la liste des points importants avec leurs caractristiques.

Les repres matrialiseront laxe thorique de la ligne et le niveau du plan de roulement (cote de niveau du rail) tels quils sont mentionns en coordonnes topographiques sur les plans du trac de la ligne. Ces repres pourront tre implants:

soit lorigine et lextrmit des clothodes ; les alignements et les arcs de courbes circulaires seront, par la mme occasion, positionns.

soit de manire reprsenter un cheminement polygonal.

La matrialisation des repres peut tre effectue comme suit:

Repres en plan :ils sont matrialiss par des plaques scelles au radier ou fixs sur les piquets eux-mmes scells dans la plate-forme et portent le point repre de laxe de la ligne et les coordonnes X et Y du point

Repres en nivellement :des plaques scelles sur un des pidroits du tunnel et les mmes plaques que celles du trac pour les plates-formes portent la cote Z du niveau du point situ 1,00 m au-dessus du niveau du rail.

Voir la rponse de clarification n 8 Relev topographiques existant (voie) du dossier des rponses de clarification.2-3-2 - Implantation de repres la charge de lEntreprise de pose de voieLimplantation prcise des voies fixes sur bton requiert une densit de points de repre suprieure celle remise par lentreprise de gnie civil. Pour ce faire, lEntrepreneur doit complter les repres des voies afin dobtenir:

en nivellement, des repres fixs sur chaque pidroit, une hauteur constante au-dessus du niveau du plan de roulement : les repres doivent tre espacs de 10 m en palier et en pente uniforme et de 5 m dans les courbes et raccordements en plan et en profil:

en trac, des repres matrialisant laxe de lentrevoie ou de chaque voie tous les 50 m en alignements, et laxe des voies, tous les 10 m en courbes circulaires et dans les raccordements. Aprs rectification ventuelle du trac de ces repres, lEntrepreneur doit en relever la position par rapport des plaquettes fixes sur les pidroits. Ces plaquettes, qui peuvent tre celles utilises comme repres de nivellement, serviront dterminer les cotes de ripage lors de la rgularisation des courbes, lors des rglages provisoires et dfinitifs de la voie.

Si le Client ne peut pas mettre disposition de lEntrepreneur les repres spcifis au paragraphe 2-3-1, mais seulement des repres de nivellement dans chaque station, lEntrepreneur est nanmoins tenu de procder lui-mme aux travaux ncessaires pour aboutir aux rsultats spcifis au paragraphe 2-3-2. Ces travaux donnent lieu une plus-value fixe dans le bordereau des prix de travaux de voie.

ARTICLE 2-4 - Montage et rglage de la voieLe montage de la voie comporte les oprations suivantes:

approvisionnement et distribution dans le tunnel des rails, puis des traverses biblocs et des attaches et semelles en caoutchouc sous rails,

montage, calage et premier rglage de la voie,

soudage des rails,

rglage dfinitif de la voie.,

2-4-1 - Approvisionnement des matrielsSi le tunnel est reli un atelier ou une voie ferre proche dune piste routire, les matriels pourront tre approvisionns par camions jusqu la voie ferre desservant le chantier, chargs sur trains de travaux et achemins par une voie provisoire sur le lieu de montage.

Si le tunnel nest pas desservi par voie ferre, lapprovisionnement ne pourra se faire que par des trmies amnages dans la dalle suprieure ou la vote du tunnel, ou part le puits Hamma.

2-4-2 - Prcautions observer pendant les transports et manutentionsLes plus grandes prcautions doivent tre prises au cours de la manutention des rails (livrs en longueur de 18 m) non seulement pour viter les accidents mais aussi pour prvenir tout risque de dtrioration. Si des rails sont fausss, soit avant emploi, soit aprs la pose, ils doivent tre redresss froid, la presse, si cela est possible.Cette sujtion est la charge de lEntrepreneur qui doit avoir cet effet, en permanence sur le chantier, une presse de type agr par le Client. Si le redressement est reconnu impossible, le retrait, le remplacement et lvacuation du rail dtrior sont la charge de lEntrepreneur.

Sauf dans le cas de wagons spcialiss munis de grues ou sil est fait usage dun engin de manutention quip dun palonnier, les chargements et les dchargements de profils doivent tre effectus obligatoirement laide de glissires. Dans ce cas de dchargement, les profils poss sur les glissires doivent tre guids et retenus au moyen de cordages et de crochets solidement amarrs sur le wagon,

Il est formellement interdit de jeter les profils pour les charger ou les dcharger, ils peuvent tre coltins, soit la main, soit laide de pinces. Il est interdit de passer une pince dans les trous dclissage pour renverser un rail cette opration doit tre excute la main ou laide dune pince spciale.

Les rails mis en dpt ne doivent jamais tre poss mme le sol, mais sur chants de traverses.

Il est formellement interdit de frapper sur un rail ou deffectuer une marque quelconque laide dun burin, dun marteau, dune masse ou dune scie.

Seul lemploi de maillets en bois ou en caoutchouc est autoris pour frapper les rails lors de la libration des contraintes.

Le chargement, le transport et le dchargement des traverses en bton doivent tre conduits avec prcaution de manire viter les dtriorations. Il est formellement interdit de jeter les traverses au cours des diffrentes manutentions (dchargement notamment). Autant que possible, il est fait usage dengins de manutentions.

LEntrepreneur doit galement prendre les prcautions ncessaires pour viter la dtrioration du filetage des boulons tirefonds scells dans les blochets des traverses biblocs en bton.

Dans le cas de manutention la main, lEntrepreneur peut utiliser une tenaille ou un dispositif appropri au type de traverses.

En dpt, les traverses sont stockes par piles de dix au maximum avec interposition, entre chaque lit de traverses, de tasseaux en bois tendre poss sur la table du rail.

Des tasseaux identiques sont galement utiliss lors du chargement sur wagon, camion ou tout autre engin de transport pour la livraison des traverses sur le chantier. LEntrepreneur peut les rcuprer en vue dune deuxime utilisation, le complment ventuel est sa charge.

Les blochets des traverses en bton doivent tre quips au moment de leur mise en voie de chaussons lastiques comportant une semelle en lastomre micro cellulaire.

Les chaussons sont mis en place et enfoncs compltement pour que la plaque en lastomre micro cellulaire porte bien sur toute la surface infrieure des blochets.

Le maintien des chaussons autour de chaque blochet est assur par 4 griffes mtalliques venant saisir les chaussons sous leur bourrelet suprieur, et maintenues entre elles par des frettes par-dessus les blochets ou de 2 bracelets en caoutchouc par blochet maintenant les chaussons sur ces blochets. Afin dviter lintroduction deau de pluie lors du stockage et de laitance de btonnage, la partie suprieure des chaussons sera tanche par un dispositif appropri comme par exemple un ruban adhsive.LEntrepreneur peut aussi quiper les traverses en dehors du tunnel sur une aire prvue cet effet.

Les rails reposent sur les traverses en bton par lintermdiaire de semelles en caoutchouc de 9 mm dpaisseur qui sont mises en place avant la pose des rails. Leur position est rectifie, si besoin est, au moment du serrage des attaches. Elles peuvent tre colles sur les traverses avant livraison sur le chantier.

2-4-3 - Avancement du chantier de montage de voieDeux principaux modes davancement du chantier sont envisageables:

soit montage dune voie provisoire sommaire servant acheminer le matriel de la voie parallle, la voie monte permettant ensuite lapprovisionnement de la deuxime voie (aprs dmontage de la voie provisoire) il sagit dun avancement linaire voie par voie,

soit montage dun tronon de voie qui peut servir pour approvisionner le matriel de la voie contigu il sagit dun avancement altern dune voie sur lautre.

Quel que soit le principe adopt, celui-ci doit recevoir lagrment du Client.

2-4-4 - Mise en place de la voieAprs lapprovisionnement du matriel de voie, on procde la pose de la voie de faon manuelle ou par lments monts. Au droit des points de repres, la voie est amene par ripage au plus prs de son emplacement dfinitif.

Les rails sont poss bout bout, en laissant le jeu ncessaire la ralisation des soudures aluminothermiques. En attendant quil soit procd la soudure, les abouts de rails doivent tre runis entre eux ou en incorporant des inserts de rail de largeur correspondant lintercalaire pour la ralisation des soudures aluminothermique et maintenus par des clisses maintenues par des cs de serrage.

LEntrepreneur peut ventuellement approvisionner le chantier avec des longueurs de rails pralablement soudes.

Lcartement normal des rails est de 1.435 m.

LEntrepreneur doit assurer un premier serrage des attaches, afin dviter les affaissements diffrentiels aprs le coulage du bton de fichage.

2-4-5 - Calage de la voie et premier rglageLe procd de calage pour rglage de la voie doit tre envisag de manire :

maintenir lcartement,

assurer le contact avec le patin du rail pour le rglage en plan.

Le rglage prcis en hauteur doit tre ralis au moyen de vrins vis, fixs au rail.

Lespacement maximum des calages est calcul de faon obtenir une flche maximale entre 2 appuis conscutifs de 0,6 mm.

Dautre part, la voie doit tre butonne latralement par des gabarits rglables prenant appui sur des points fixes (angles de rigole, de banquettes ou ancrage dans le radier). Ces gabarits sont positionns au droit des repres planimtriques.

LEntrepreneur peut ventuellement apporter certaines modifications cette mthode sous rserve dobtenir lagrment du Client.

Toutefois, le principe dutilisation de gabarits vis ou vrin pour les rglages et les calages verticaux et transversaux doit tre respect.

LEntrepreneur est tenu deffectuer tous les ripages et relevages ncessaires jusqu lobtention des tolrances fixes pour le premier rglage.

En courbe, le dvers de chaque voie doit tre rparti par rapport au plan de roulement selon les dispositions des dessins de coupes-types.

2-4-6 - Soudages des railsAprs le premier rglage de la gomtrie de la voie, on procde la soudure des rails ou des ensembles de rails dj souds, selon les dispositions de la spcification technique n 17F relative l soudure aluminothermique des rails.

Pour rtablir, le cas chant, la valeur convenable de louverture dun joint, lextrmit dun rail peut tre coupe froid, la trononneuse ou la scie ; la coupe des rails au chalumeau est interdite.

Avant ralisation des soudures, lEntrepreneur doit vrifier que la valeur de lintercalaire correspond bien celle fixe par le fournisseur des charges de soudure. Si une rectification doit tre faite, elle est excute par trononnage froid des rails (trononneuse ou scie), ou par tirage de long des rails.

En souterrain, tous les rails sont souds, sauf dans certains joints dappareils joints de signalisation.

2-4-7 - Joints clisssEn voie principale, il ny a pas, en principe, de joints clisss ordinaires. Les seuls joints clisss sont des joints clisss colls (JIC) utiliss pour la signalisation.

LEntrepreneur se renseignera auprs du lot signalisation du groupement sur la position exacte des joints isolants sils ne figurent pas sur les schmas dquipement qui lui auront t remis.

Les JIC doivent tre obligatoirement prmonts, en dehors du chantier de pose de voie, sur des coupons de rail selon les dispositions de la spcification technique n 33F. Ces coupons sont ensuite insrs dans la voie par soudure aluminothermique.

2-4-8 - Coffrages et ferraillagesLes coffrages et les ferraillages sont mis en place avant le rglage dfinitif de la voie; leur rglage peut tre ralis aprs.

ARTICLE 2-5 - FIXATION DEFINITIVE DE LA VOIE

2-5-1 - Rglage dfinitif de la voieAprs la soudure des rails, lEntrepreneur procde au rglage minutieux de la voie jusquau respect des tolrances prcises larticle 7-3.

Le rglage du nivellement est excut, entre les points de repre, au viseur et la mire, ou par tout autre moyen qui aura reu, au pralable, lagrment du Clent. Le dressage est excut au cordeau tendu entre deux repres. En courbe la rgularit du trac est vrifie par la mthode du quart de flche sur la file haute.

A lissue de ces rglages, lEntrepreneur procde des relevs de nivellement, de trac, dcartement et un relev de flches dans les courbes, Il doit tablir un relev par courbe et par voie.

LEntrepreneur procde ensuite, si ncessaire, la rgularisation du trac des courbes par la mthode des flches.

Les corrections de rglage se poursuivent jusqu ce que les tolrances spcifies soient respectes.

Dans les cas des voies en courbe, la totalit des courbes et au minimum sur 40 m dalignements encadrants, doit tre rgle avant dentreprendre toute opration de coulage de bton dans la zone.

Aprs la rgularisation, toute circulation dengins ou lorries est interdite sur la voie rgle.

La mise en place du bton est subordonne la vrification de la voie effectue contradictoirement entre les reprsentants du Client et lEntrepreneur. Cette vrification fait lobjet dun procs-verbal, elle porte essentiellement sur les points suivants:

contrle de la gomtrie de la voie, respect des tolrances dcartement, de nivellement et de dressage,

vrification du travelage,

vrification des soudures,

serrage correct des attaches.

stabilit du calage de la voie,

tat de propret de la surface de la plate-forme avant coulage.

2-5-2 - Composition du bton de fichageLe bton mis en oeuvre doit tre conforme aux conditions suivantes:

rsistance minimale la rupture par compression 28 jours : 30 MPa,

rsistance minimale la rupture par traction 28 jours: 2,5 MPa.

Dune faon gnrale, le bton doit satisfaire aux prescriptions de la norme NF-P-18-305 relative aux btons prts lemploi.

Le bton employ doit prsenter une compacit maximale et assurer une maniabilit suffisante pour permettre la mise en oeuvre correcte, compte tenu des dispositions des traverses ainsi que des moyens utiliss pour la mise en oeuvre et le vibrage du bton.

LEntrepreneur ne peut utiliser les produits destins acclrer le durcissement du bton, les produits plastifiants, retardateurs de prise, quaprs avoir obtenu du Client un document acceptant le produit propos, son dosage et prcisant ses conditions demploi.

Les adjuvants proposs ne doivent en aucun cas, provoquer de fausse prise du bton.

Lattention de lEntrepreneur est appele sur le fait quen aucun cas des adjuvants contenant des composs de chlore ne doivent tre utiliss dans la confection du bton.

2-5-3 - Mise en place du btonLa mise en oeuvre du bton dpend des conditions daccs au chantier de voie. Dans tous les cas, le bton doit tre stock et distribu sur le chantier au moyen dun malaxeur (ou toupie) axe horizontal ou inclin;

LEntrepreneur est tenu de mettre en oeuvre un dispositif de protection du matriel de la voie contre les projections de bton.

Avant introduction du bton, le radier est soigneusement nettoy puis mouill sans excs. Le bton mis en place est vibr soigneusement au moyen dune aiguille en le poussant toujours dans le mme sens de faon assurer un remplissage correct sous et autour des lments de fixation de la voie, Il est aras au niveau et suivant les pentes prescrites.

Les rservations, rigoles, caniveaux ventuels sont excuts conformment aux dessins approuvs par le Client.

2-5-4 - FinitionsLes blochets des traverses, les attaches, les rails et les supports disolateurs ventuellement souills par du bton sont nettoys avant que celui-ci ne fasse prise. Le ragrage des parements nus est excut obligatoirement sur bton frais, la taloche, en suivant les pentes indiques.

La dpose des systmes de calage et de rglage ne peut intervenir au plus tt que 24 heures aprs la fin du coulage. La circulation dengins sur la voie ne peut tre rtablie que lorsque le bton a acquis une rsistance suffisante, Le dlai dattente est fix en accord avec le Client.

Les nettoyages et ragrages ventuels aprs schage du bton sont excuts avec tout le soin dsirable, en particulier au droit des calages noys dans le bton de fichage.

2-5-5 - Serrage des attaches NABLA sur les boulons tirefondsPour viter des dtriorations de crapauds isolants et dpaulements en bton des blochets, lEntrepreneur doit utiliser, pour le serrage des attaches, des engins limiteur de couple et vitesse de rotation dtermine.

Le premier serrage des attaches doit tre plus faible que le serrage dfinitif. La valeur du couple doit tre comprise entre:

12 et 15 m.daN pour le premier serrage; on peut utiliser des engins dont la vitesse de rotation est de lordre de 180 tours/minute,

15 et 20 m.daN pour le serrage dfinitif; on doit obligatoirement utiliser des engins dont la vitesse de rotation est de lordre de 60 tours/minute.

Le rglage du couple est vrifier au dbut et au cours de chaque sance de travail par mesurage la cl dynamomtrique sur une dizaine de traverses.

Il ny a pas lieu de procder la vrification du serrage des attaches. Cependant, en cas danomalie provenant dun dfaut de rglage des tirefonneuses, un nouveau serrage doit tre excut sur toute la zone douteuse.

2-5-6 - Connexions lectriquesPour quilibrer les potentiels ventuels, ou assurer un bon passage du retour du courant traction dans les joints clisss ordinaires, on dispose des connexions entre deux rails ou entre abouts de rails.

Ces connexions sont constitues par des cbles ou tresses en cuivre fixs sur les profils par soudure aluminothermique.

Des informations seront donnes ultrieurement lEntrepreneur concernant la nature des connexions (longueur, section) et leurs emplacements.

La pose des connexions lectriques fait partie des travaux la charge de lEntrepreneur. Il fournit au Client des informations dtailles sur la mthode quil compte utiliser pour raliser les diffrentes liaisons.

ARTICLE 2-6 - POSE DES ISOLATEURS- POSE ET REGLAGE DES RAILS DE COURANT - POSE DES CAPOTS DE PROTECTION

La phase de travaux relative la mise en place des quipements de traction lectrique comprend une srie doprations qui sont dtailles ci-aprs, savoir:

montage des isolateurs.

mise en place des rails de courant, des clisses, des appareils de dilatation, des ancrages et du rglage,

mise en place des connexions lectriques,

mise en place des coupures de rail de courant (plans inclins),

pose de capots de protection sur le rail.

2-6-1 - Montage des isolateursChaque isolateur est fix sur un support mtallique, lui-mme fix la tte du blochet de la traverse bibloc par x tirefonds dterminer par lEntrepreneur et par approbation du Client.

Les isolateurs sont fixs au support par x vis.

2-6-2 - Pose du rail de courant Rglage et excution des souduresLe rail de courant est constitu dun profil type composite Alu/inox Il est livr sur le chantier en longueur de 15 m.

La mise en place du rail de courant et de ses accessoires intervient aprs lexcution du bton de fichage. Avant de procder la pose du rail de courant, lEntrepreneur doit sassurer que:

Le rail de courant a un bon aspect et ne prsente aucun dfaut visible loeil nu,

Les isolateurs sont poss, la mchoire parallle au rail de roulement, et les attaches correctement serres,

Les isolateurs sont nettoys, exempts de toute salissure et dpt au droit de la fixation du rail de courant, la matire isolante parfaitement visible et en bon tat.

Les rails sont clisss entre eux en longueur maximale en souterrain et en arien et entre 2 appareils de dilatation. Cette longueur sera dtermine par lEntreprise et approuve par le Client.

Aucune joint cliss ne doit se trouver moins de x m dun isolateur. Cette longueur sera dtermine par lEntreprise et approuve par le Client. LEntrepreneur doit en tenir compte lors de la pose des rails. Il est tenu deffectuer les tirages de long ncessaire, ou les coupes froid et les perages, ses frais.

La gomtrie de la face de contact du rail de courant doit tre rgle par rapport au plan de roulement de la voie.

Aprs le montage du rail de courant, lEntrepreneur doit procder au rglage du rail de courant dans le respect des tolrances mentionnes larticle 7-3.Dans les courbes de petit rayon, si cela savre ncessaire, il est procd au cintrage des rails de courant avant mise en place.

Le cintrage doit tre particulirement soign et excut la presse. Les abouts de rails qui ne peuvent tre rigoureusement cintrs au rayon voulu, sont systmatiquement limins par trononnage mcanique puis percs.

2-6-3 - Mise en place des plans inclinsDans les zones dappareils de voie, des plans inclins seront installs au droit des aiguillages (dessin VO.73-246-0).

La fabrication des plans inclins est la charge de lEntrepreneur. Ils sont raccords au rail, par clissage.

Le rglage de linclinaison du rail doit respecter strictement les cotes prcises sur le dessin n 246 de faon ne pas engager le gabarit des parties basses du matriel roulant.

2-6-4 - Ancrages du rail de courantChaque section de rail de courant, quelle que soit sa longueur, est protge contre un cheminement longitudinal par un dispositifs dancrage plac au centre de la section et sur 1 ou 2 isolateurs conscutifs.

Le dispositif dancrage sera soumis pour approbation par lEntreprise au Client.

2-6-5 - Mise en place du capot de protectionPour prvenir tout risque daccident, le rail de courant est recouvert dun capot de protection en matriau isolant pinc sur le patin du rail et les joues du champignon.

Les capots de protection sont mis en place sur le rail par pression. LEntrepreneur doit sassurer que le capot est solidaire du rail au droit du patin (face horizontale suprieure).

Pour les plans inclins on utilise des profils spciaux adapts la rduction de hauteur du rail de courant.

Chaque isolateur est galement recouvert dun capot isolant venant aussi se fixer par pincement sur le rail de courant

Un capot spcial est pos en fin de travaux au droit des connexions des cbles de courant de traction sur le rail de courant.

ARTICLE 2-7 - ParachvementLes travaux de btonnage peuvent conduire une srie de reprises dont les contours sont visibles. Le parachvement consiste donner la surface un aspect uni.

En fin de travaux, les voies et le systme de drainage sont nettoys par arrosage. Les attaches des rails et les pices dappareils de voie sont dbarrasses de toute trace de bton.

ARTICLE 2-8 - POSE DES APPAREILS DE VOIE

Les diffrentes phases de travaux peuvent snumrer comme suit:

ralisation dune plate-forme en bton comme pour la voie courante.

montage des appareils de voie, calage et rglage,

coffrage des rigoles et des rservations pour caniveaux et fichage du bton,

pose des isolateurs, prsentation, pose et rglage des rails de courant,

meulage des rails de courant.

parachvement et divers.

2-8-1 - Montage des appareils de voieLes appareils de voie ont t pralablement monts blanc en totalit ou partiellement, et rceptionns chez le constructeur conformment la ST n 28F. Les pices constitutives (rails, pices mtalliques, traverses) ont t repres avant dmontage.

Les appareils livrs dmonts doivent tre vrifis par lEntrepreneur. Il est interdit de modifier lemplacement des pices repres. Les dfauts que pourrait dcouvrir lEntrepreneur doivent tre signals immdiatement au Client pour dcision.

Lorsque les pices dappareils poser ne sont pas repres, le montage blanc est de rgle ; il est accompagn du reprage des pices.

LEntrepreneur doit procder au remontage sur place des appareils de voie, en suivant les indications des dessins et plans de pose approuvs par le Client de faon retrouver les cotes relles releves lors de la rception en usine et figurant dans le dossier de contrle.

Les appareils de voie poss sur bton comportent un dispositif antivibratile de mme conception que celui utilis avec les traverses biblocs en bton.

Les chaussons et semelles, la charge de lEntrepreneur, sont livrs en lments dont la longueur varie selon leur emplacement.

Avant fabrication lEntrepreneur doit fournir au Client, pour approbation, un plan de distribution des chaussons dans les appareils de voie.

Les extrmits des traverses et bois sont recouvertes dune plaque en caoutchouc.

Les dispositions gnrales des alinas 2-4-1, 2-4-2, 2-4-4 et 2-4-7 demeurent applicables.

2-8-2 - Calage et rglageLappareil mont est pos sur calages, comme pour la voie courante. Son implantation, son trac et son nivellement sont rgls avec prcision par rapport aux repres poss pralablement

Les deux branchements constituant une communication doivent tre rgls en mme temps. Les dispositions de lalina 2.4.5 demeurent applicables.

2-8-3 - Coffrage et mise en place du bton de fichage et de rechargementLes rechargements de bton, les rigoles dcoulement des eaux, les rservations pour caniveaux transversaux et pour la tringlerie de manoeuvre sont raliss conformment aux dispositions gnrales des plans dexcution approuvs par le Client.

Les dispositions des alinas 2-5-1 2-5-4 demeurent applicables.

2-8-4 - Montage des isolateurs et des rails de courantLes dispositions de larticle 2-6 sont applicables.

2-8-5 - Parachvement et divers2-8-5-1- Joints de rails

Tous les joints de rails sont souds lexception de ceux qui doivent tre quips de joints isolants colls (JIC). Les JIC qui nont pas pu tre monts en usine, sont excuts sur place suivant les termes de la spcification technique n 33 F.

Les plans de pose approuvs par le Client prcisent lemplacement des joints isolants.

2-8-5-2- Connexions dquilibre

Des connexions lectriques (voir alina 2-5-6) sont prvoir entre rails adjacents de 2 voies contigus. LEntrepreneur soumettra au Client pour approbation le dispositif propos.

2-8-5-3- Montage et rglage des organes de manoeuvre et de verrouillage

Les appareils de voie doivent tre quips le plus tt possible de leurs verrous ventuels et de leurs moteurs et tringles de manoeuvre. A dfaut, ils doivent tre soit bloqus sils ne doivent pas tre manuvrs, soit quips dun levier de manoeuvre provisoire la charge de lEntrepreneur.

Pour la pose et le rglage de verrous individuels dits verrous carter-coussinet, il doit tre fait application des prescriptions des notices techniques n VB-122E n 1 et EF 5 B 21 n 5 de la SNCF.

LEntrepreneur a sa charge:

la fourniture et la pose des chssis mtalliques supportant les moteurs lectriques,

le montage et le rglage des verrous ventuels et de la tringle de manoeuvre ainsi que de son accord au moteur.

La fourniture et le montage du moteur ne sont pas ta charge de lEntrepreneur.

ARTICLE 2-9 - POSE DES APPAREILS DE VOIE DANS LES TERMINUS PROVISOIRES (DESSINS VO.73-250-1 et VO.73-254-0)

Dans les terminus provisoires, certains appareils de voie sont poss provisoirement Ils seront dposs aprs la mise en exploitation du tronon de ligne suivant.

Lorsqu lemplacement des appareils de voie provisoires il est prvu, par la suite, de poser de la voie sur bton, deux solutions de pose peuvent tre envisages.

2-9-1 - Pose des appareils provisoires sur radier en btonAvant la pose des appareils, la future voie est pose normalement comme indiqu aux paragraphes 2-4 et 2-5. Cependant le bton de fichage doit tre aras 4 cm au dessus de la partie infrieure du chausson lastique dans la zone des appareils.

Aprs schage du bton, les traverses qui doivent tre dposes sont repres et les repres sont ports de manires indlbiles sur les pidroits du tunnel. Les traverses dposes sont stockes dans un endroit indiqu parle Client.

Les alvoles ainsi mises jour sont protges par une feuille de plastique et elles sont remplies de bton maigre. Sur le radier ainsi constitu, les appareils de voie sont approvisionns et mis en place comme indiqu au paragraphe 2.8 2-8. Le calage des appareils est ralis en posant sur le radier des semelles micro-cellulaires de 12 mm dpaisseur et en introduisant entre les semelles et les bois dappareils des cales de rglage en bois. Des lments en bois sont clous sur les bois dappareils afin dempcher les cales de se mouvoir.

Afin que les appareils ne puissent pas bouger latralement, des massifs en bton sont couls tous les cinq bois entre lextrmit des bois et le pidroit

2-9-2 - Pose des appareils provisoires sur ballastDans la zone de lappareil, il est ncessaire de prvoir un rechargement du radier laiss par le gnie civil, de manire avoir une paisseur de ballast sous la partie infrieure des bois au moins gale 20 cm.

La pose des appareils est identique celle dcrite en paragraphe 5-9.

Dans les deux solutions, les bois des appareils sont identiques ceux des appareils poss dfinitivement sur ballast

LEntrepreneur est avis par le Client de la solution qui doit tre retenue.

ARTICLE 2-10 - VOIE SUR FOSSE DE VISITE

La fosse, les murettes discontinues et le dallage de chaque extrmit sont mises disposition par lEntreprise de Gnie Civil.

Le dallage comportera des saignes pour la pose et la fixation du rail.

Les murettes discontinues seront arrtes 0.400m en dessous du niveau du plan de roulement et munies de fers de liaison laisss en attente pour les btonnages ultrieurs.LEntreprise peut proposer un systme quivalent que celui dcrit ci-aprs sous rserve de lapprobation du Client.

Les oprations de pose de la voie sont en principe les suivantes:

mise en place des rails, calage et nivellement provisoire,

soudure aluminothermique ou clissage des rails,

mise en place des semelles sous rail, des semelles et supports disolateurs et des tiges de scellement, au moyen de gabarit maintenant galement lcartement,

calage, nivellement et dressage dfinitifs de la voie.

mise en place de coffrage sur les murettes,

mise en place du bton de rechargement,

dmontage des coffrages et gabarits, finitions,

pose des isolateurs, des rails de courant et des capots de protection sur les rails.

3 - EQUIPEMENT DES VOIES EN TUNNEL POSEES SUR DALLES FLOTTANTES

ARTICLE 3-1 - DESCRIPTION SOMMAIRE DES EQUIPEMENTS

Ce type de pose de voie ne sapplique qu de la voie courante en tunnel pour des zones rputes sensibles et qui ncessitent un isolement des bruits et vibrations de haut niveau.

Comme mentionn sur le dessin VO.73-235-0, les voies reposent sur le radier en bton arm du tunnel 2 voies.

Le travail de lEntrepreneur consiste positionner les voies sur des dalles prfabriques et excuter les formes de bton de fichage et de rechargement,

Les dalles prfabriques sappuient sur des plots en bton arm par lintermdiaire de semelles antivibratiles en caoutchouc.

La pose des dalles prfabriques et des semelles antivibratiles ainsi que lexcution des plots en bton arm sont la charge de lEntrepreneur.

Lquipement des voies proprement dit est identique celui des voies en tunnel poses sur bton (se rfrer lalina 2.1.1).

Les dispositions de lalina 2.1.1 demeurent applicables.

ARTICLE 3-2 - PHASES DES TRAVAUX DE POSE DE VOIE SUR DALLES FLOTFANTES

Sauf modifications proposes par lEntrepreneur et acceptes par le Client, les travaux de pose de voie sur dalles flottantes en tunnel sont excuts en appliquant le principe de phasage nonc ci-aprs:

implantation de laxe des voies et mise en place des repres de nivellement,

ralisation de plots en bton,

approvisionnement et mise en place des semelles antivibratiles et des dalles flottantes,

montage et rglage de la voie, soudures des rails.

fixation dfinitive de la voie (remplissage en bton),

pose des isolateurs et du rail de courant, rglage et soudures.

nettoyage et graissage du rail de courant,

parachvement

Le dtail des oprations effectuer au cours de chaque phase est mentionn dans les articles suivants.

ARTICLE 3-3 - IMPLANTATION DE LA VOIE ET MISE EN PLACE DE REPERES

Les dispositions gnrales des alinas 2-3-1. 2-3-2 et 2-3-3 demeurent applicables.

ARTICLE 3-4 - POSE ET REGLAGE DES DALLES FLOTFANTES

Avant deffectuer le montage de la voie proprement dite, il convient de raliser les oprations suivantes:

excution des plots en bton supports de dalles,

approvisionnement des semelles antivibratiles et des dalles flottantes,

collage des semelles antivibratiles sur les plots en bton.

pose, calage et rglage des dalles flottantes.

ARTICLE 3-5 - MONTAGE ET REGLAGE DE LA VOIE

Le montage de la voie comporte les oprations suivantes:

approvisionnement et distribution dans le tunnel des rails, des traverses biblocs, des attaches et des semelles en caoutchouc sous rail. (Les traverses pouvant tre ventuellement approvisionnes en mme temps que les dalles flottantes).

montage, calage et premier rglage de la voie,

soudage des rails.

rglage dfinitif de la voie.

3-5-1 - Approvisionnement des matrielsLes dispositions mentionnes dans lalina 2-4-1 demeurent valables.

3-5-2 - Prcautions observer pendant les transports et manutentionsLes prescriptions tablies aux alinas 2-4-2-1 et 2-4-2-2 demeurent applicables.

Le chargement, le transport et le dchargement des dalles prfabriques en bton doivent tre excuts avec le plus grand soin pour prvenir tout risque de dtrioration.

Lors des chargements, des dchargements et des mises en place des dalles, il doit tre fait usage dengins mcaniques de levage. Les dalles sont manutentionnes partir des douilles scelles cet effet dans les bords longitudinaux.

II est formellement interdit de procder au ripage de la dalle laide de pinces ou son tirage de long sur le chant.

Toutes les prcautions doivent tre prises pour protger la face infrieure de la dalle lors des manutentions ou des phases de stockage.

Des tasseaux en bois tendre de section rectangulaire sont utiliss pour ces diffrentes oprations.

LEntrepreneur doit sassurer que les dalles quil emploie, ne prsentent aucune fissuration pouvant entraner leur rupture. Si une dalle est reconnue dgrade, lEntrepreneur doit effectuer ses frais la dpose, le remplacement et lvacuation de la dalle dtriore.

Des bandes de caoutchouc micro-cellulaire sont interposes entre les dalles prfabriques et les plots supports en bton. Leur position est rectifie, lors de la mise en place des dalles, sil en est besoin.

3-5-3 - Avancement du chantier de montage de voieLes dispositions nonces lalina 2-4-3demeurent applicables.

3-5-4 - Excution des plots en bton supports des dalles flottantes3-5-4-1- Composition du bton de fichage

Les caractristiques du bton mettre en oeuvre sont identiques celles dfinies lalina 2-5-23-5-4-2- Coffrages et ferraillages

Les coffrages doivent tre parfaitement tanches et non dformables sous leffet de la pousse du bton frais et de la vibration. Leurs caractristiques sont ainsi dfinies:

des coffrages ordinaires sont utiliss pour tous les parements non vus aprs excution des ouvrages,

des coffrages soigns sont exigs pour les faces o les dalles viennent sappuyer.

Les coffrages doivent tre parfaitement propres, sans aucune trace de bton, mortiers ou laitance et huils avant emploi.

Les produits de dmoulage ne doivent pas attaquer le bton ni le tacher.

Tout parement jug dfectueux est ragr aux frais de lEntrepreneur.

Le dcoffrage des parties douvrages non flchies peut tre effectu, en principe, vingt-quatre heures aprs la fin du btonnage si la temprature extrieure est reste en permanence suprieure + 5 centigrades; si la temprature a t infrieure, le dlai de dcoffrage est fix en accord avec le Client.

Les fers et aciers incorpors louvrage, tant dans le but de concourir sa rsistance gnrale que comme moyen de pose, doivent rpondre aux rgles de lart

3-5-4-3- Transport et mise en oeuvre du bton

La mise en oeuvre du bton dpend des conditions daccs au chantier. Dans tous les cas, le bton est stock et distribu sur le chantier au moyen dun malaxeur axe horizontal ou inclin.

Avant introduction du bton, le radier est soigneusement nettoy.

Le bton doit tre prvibr dans la masse; pendant le btonnage, lEntrepreneur doit tenir en rserve sur le chantier des appareils de vibration et de production dnergie capables de remplacer le matriel en service en cas de dfaillance de celui-ci.

3-5-4-4- Tolrances dexcution

Les surfaces des plots ne doivent pas faire apparatre de dfauts de planit suprieurs 3 mm la rgle de 1 m, ni suprieurs 10 mm la rgle de 3 m. Si aprs contrle des flaches subsistent, lEntrepreneur est tenu de reprendre ses frais les parties dfectueuses

Les tolrances sur les hauteurs des plots doivent tre compatibles avec celles prescrites pour le rglage altimtrique de la voie.

3-5-5 - Pose et rglage des dalles flottantesLes dalles prfabriques sont places sur les bandes de caoutchouc micro-cellulaire pralablement fixes sur les plots en bton.

Le rglage des dalles doit tre excut de manire respecter les tolrances de pose de la voie proprement dite,

3-5-6 - Mise en place de la voie, calage et rglageLes dispositions nonces dans les paragraphes 2-4-4, 2-4-5, 2-4-6, 2-4-7, 2-5-1, 2-5-2, 2-5-3. 2-5-4, 2-5-5 et 2-5-6 sont applicables pour le chapitre considr.

ARTICLE 3-6 - POSE DES ISOLATEURS - POSE ET RECLAGE DES RAILS DE COURANT - POSE DES CAPOTS DE PROTECTION

Les dispositions numres dans les paragraphes 2-6-1, 2-6-2, 2-6-3 et 2-6-4 demeurent applicables.

ARTICLE 3-7 - PARACHEVEMENT

Les recommandations nonces au paragraphe 2-7demeurent applicables.

4 - EQUIPEMENT DES VOIES POSEES SUR BALLAST EN AERIEN

ARTICLE 4-1 - DESCRIPTION SOMMAiRE DES EQUIPEMENTS

4-1-1 - Voie couranteLes rails de roulement et les rails de courant sont identiques au matriel de la voie poste sur ballast en tunnel.

Les rails de roulement reposent:

sur des traverses biblocs en bton pour les voies en rails souds,

sur des traverses en bois pour les voies en rails clisss.

Ils sont fixs aux traverses:

pour les traverses biblocs en bton, par des boulons tirefonds avec butes isolantes et crapauds NABLA,

pour les traverses en bois, par des attaches indirectes sur selles avec griffons NABLA et boulons tte ovale.

Les rails de roulement sont souds avec joints isolants colls:

sur plate-forme pour les courbes de rayon suprieur ou gal 400 m,

sur viaduc pour les courbes de rayon suprieur ou gal 500m ainsi que le mentionne le dessin VO.73-24 l-0.

Les isolateurs reposent sur des supports mtalliques fixs par des tirefonds sur les ttes des traverses biblocs en bton et des traverses en bois.

La voie en arien est en principe pose sur plate-forme ; dans certains cas prciss sur les schmas dquipement, elle peut tre pose sur viaduc.

La voie sur plate-forme (dessin VO.73-239-0) est pose sur une couche compacte, gnralement un grave ciment, livr par lEntreprise de gnie civil.

LEntrepreneur doit se renseigner auprs du Client sur la nature des vhicules routiers quil peut faire circuler sur cette plate-forme.

En viaduc (dessin VO.73-238-0), la voie est pose sur un radier en bton.

Les dessins prcisent la hauteur du plan de roulement par rapport la plate-forme ou au radier, la rpartition des dvers en courbe et la position des diffrents caniveaux de cbles.

4-1-2 - Appareils de voieLes dispositions sont les mmes que pour les appareils de voie sur ballast en tunnel.

ARTICLE 4-2 - PHASAGE ET REALISATION DES TRAVAUX DE VOIE

Les principales phases de travaux pour le montage de la voie peuvent stablir, en principe, comme suit:

implantation de la voie et mise en place de repres,

ballastage en sous-couche si ncessaire,

pose de la voie, avec des rails de 36m pour les zones en rails clisss et en longues barres pour les zones quipes de longs rails souds,

ballastage, nivellement par bourrage, dressage,

rglage des joints pour les zones en rails clisss, libration des barres pour les zones quipes en longs rails souds avec rglage des appareils de dilatation et excution des banquettes latrales

ballastage complmentaire aprs stabilisation de la voie et bourrage complmentaire, reprofilage des banquettes latrales,

pose des isolateurs, pose et rglage des rails de courant,

mise en place des capots de protection,

parachvement et divers.

ARTICLE 4-3 - IMPLANTATION

Les repres laisss par lEntreprise de Gnie civil matrialisent en gnral laxe de la plate-forme ou dfaut une polygonale quelconque.

A partir de ces points lEntrepreneur procde un piquetage provisoire, puis un piquetage dfinitif dont la description ci-dessous est donne titre indicatif; lEntrepreneur peut proposer une autre mthode qui devra cependant tre agre par le Client.

4-3-1 - Piquetage provisoirePour implanter une voie nouvelle, on commencera par poser des jalons provisoires dans laxe de lentrevoie (voie double) ou de la voie (voie simple) tous les 10 m en courbe et raccordements et tous les 50 m en alignementAprs rectification du trac des jalons et pour viter la gne que ceux-ci apporteraient pendant les travaux, on les remplacera par des piquets provisoires placs lextrieur des voies une distance constante. Ces repres servent galement de repres de nivellement, ils doivent porter les marques indiquant le niveau thorique du plan de roulement raliser. Aux changements de profil, ils sont implants tous les 10 m.

4-3-2 - Piquetage dfinitifa) Trac en plan

Aprs la pose et le relevage de la voie, des piquets repres en bois ou en profils mtalliques, sont implants tous les 10 m le long des courbes et des clothodes de raccordement, dans laxe de lentrevoie sur les plates-formes 2 voies ou 1,00 m du rail pour les voies uniques ou loignes les unes des autres.

Ces piquets servent dterminer les cotes de ripage lors du rglage dfinitif (2me rglage).

b) Profil en long

II est repr par des piquets placs tous les 50 m (tous les 10 m aux changements de profil).

Tous les piquets, jalons et repres, dfinitifs ou provisoires, sont la charge de lEntrepreneur et leur fourniture est incluse dans les prix de pose de voie.

ARTICLE 4-4 - BALLASTAGE EVENTUEL EN SOUS-COUCHEAprs avoir rceptionn la plate-forme, lEntrepreneur peut son choix, soit poser dabord la voie sur la plate-forme, rpandre le ballast et monter la voie, soit rpandre une premire couche de ballast sur la plate-forme puis venir poser la voie sur cette sous-couche.

Si la hauteur de ballast sous traverses est suprieure 0,30 m, lEntrepreneur doit obligatoirement commencer par disposer celle sous-couche et la compacter. Dans ce cas il doit au pralable mettre en place les drains dentrevoie.

Le ballast de la sous-couche est mis en place jusqu une hauteur de 0,07 m en dessous du niveau final du dessous des traverses de faon permettre ensuite le relevage par bourrage (voir paragraphe 4-6).

ARTICLE 4-5 - POSE DE LA VOIE

Les dispositions relatives lapprovisionnement des matriels (alina 2-4-1), les prcautions observer pendant les transports et manutentions (alina 2-4-2), lavancement du chantier de montage de la voie (alina 2-4-3), la mise en place de la voie (alina 2-4-4) sont applicables pour ce qui concerne les lments dune voie sur ballast.

ARTICLE 4-6 - BALLASTAGE, REGLAGE, NIVELLEMENT PAR BOURRAGE, DRESSAGE

Aprs la pose directe de la voie sur la plate-forme ou sur la sous-couche de ballast, il faut procder lapprovisionnement du ballast, au relevage de la voie, au dressage, au rglage et au bourrage.

Lapprovisionnement du ballast est ralis au moyen dengins spcialiss.

Les relevages par bourrage de la voie sont effectus par passes successives. Entre chaque relevage de 0,10 m maximum, une nouvelle couche de ballast est dcharge.

4-6-1 - Le rglage complet de la gomtrie de la voie est excut en deux phases:

1re phase : relevage et dressage aux cotes prescrites par rapport aux repres dans la limite des tolrances indiques larticle 6-2 ; les tudes complmentaires de rectification servant la 2me phase du rglage ne sont autorises que si la voie est mise correctement en place.

2me phase : nivellement et dressage fins par rapport aux cotes rectifies aprs tude, dans la limite des tolrances indiques larticle 6-3.

Au cours de cette opration, on procde la mise hauteur dfinitive de la voie. Le rglage est ralis avec un lger surhaussement pour compenser le tassement d aux circulations en dbut dexploitation.

Aprs quelques mois dexploitation, le Client doit faire procder, si ncessaire et ses frais, un relevage et un bourrage complmentaire.

Aprs le bourrage et le rglage fin, on procde la rpartition uniforme du ballast. Le ballast est aras 0.03 m au-dessous du patin du rail. Entre les rails, lextrieur des voies et entre les voies, le ballast est aras au niveau suprieur des traverses.

Dans les courbes, on procde un renforcement des banquettes et de lentrevoie.

4-6-2 - Soudure des railsAinsi quil est mentionn dans lalina 4-1-1, les rails de roulement sont souds par soudure aluminothermique pour les voies en alignement et en courbe:

de rayon suprieur ou gal 400m sur les plates-formes.

de rayon suprieur ou gal 500m sur les viaducs.

Les rails peuvent tre souds en grande longueur. Nanmoins, toutes les soudures de rails sont obligatoirement excutes avant le 2me rglage.

4-6-3 - Ralisation des longs rails soudsLEntrepreneur doit sinformer auprs du Client de la dfinition de la plage de tempratures de libration des contraintes dans les longs rails souds et le rglage des appareils de dilatation positionns leurs extrmits.

Il doit fournir tout loutillage ncessaire cette opration et si les conditions atmosphriques lexigent il doit utiliser soit un appareil de chauffage artificiel, soit des tendeurs hydrauliques.

Tout le matriel est sa charge.

La libration des contraintes est effectue une temprature agre par le Client et pour une voie stabilise.

Pour une voie nouvellement pose, la stabilisation est atteinte lorsquil est pass un minimum de 100.000 t de circulation sur une voie quipe de traverses en bois et un minimum de 20.000 t sur une voie quipe de traverses en bton. LEntrepreneur doit aboutir ce rsultat en faisant circuler par exemple des trains de ballast, ou en utilisant un stabilisateur dynamique.

La libration seffectue par longueur de voie suprieure ou gale 300m et infrieure 1.500m. Elle consiste desserrer les attaches, mettre les rails sur rouleaux, frapper sur chaque file de rail avec des maillets en bois ou en caoutchouc pour homogniser les contraintes dans les rails, puis remettre les rails en place et resserrer les attaches. En fonction de la temprature, il est fait usage ou non des tendeurs hydrauliques ou du chauffage artificiel.

Des repres fixes sont disposs tous les 50 m sur chaque file de rail de manire contrler que lallongement des barres reste conforme aux prescriptions.

LEntrepreneur doit, de plus, veiller ce que les rouleaux placs sous les rails au droit des traverses se dplacent correctement.

Lors de la libration fractionne de longs rails souds, lEntrepreneur est tenu de reprendre lopration sur les 200 derniers mtres librs pour supprimer toute zone htrogne de contraintes.

En cas de difficults ou de contestations, on se rfrera aux dispositions de la notice gnrale EF C 33 nl de la SNCF relative la pose des LRS.LEntrepreneur est tenu dtablir et de remettre au Oient les documents appels Carnet de vie des LRS dfinis par cette notice.

Pour les zones en longs rails souds, les profils de ballast sont renforcs. Des banquettes de ballast sont constitues en tte de traverse comme le mentionne le dessin VO.73-24l-0.

Les longs rails souds sont souds leurs extrmits des appareils de dilatation dont la pose et le rglage sont explicits au paragraphe 4-8LEntrepreneur doit disposer sur le chantier de plusieurs coupons de rails, percs dans le champignon, dans lequels sont introduits les thermomtres sur lesquels on relve la temprature interne des rails.

4-6-4 - Montage et rglage des joints de rails en voie clisseAvant le montage du joint mcanique, les portes dclissage et les portes dclisse doivent tre brosses et graisses de manire faciliter le fonctionnement des joints, viter loxydation des portes dclissage, et ralentir leur usure. Le dispositif dindesserrabilit est constitu par la rondelle Grower. Afin que cette rondelle joue bien son rle, le serrage de lcrou est arrt avant laplatissement complet du dispositif

Louverture des joints mcaniques est fonction de la temprature du rail au moment de la pose. Le rglage de louverture est effectu selon les valeurs prcises lannexe n1 la prsente spcification. Les joints sont monts dquerre en alignement et dcals de 9 m en courbe.

4-6-5 - Bourrage des jointsLe bourrage des joints doit tre particulirement soign. Aprs lopration de bourrage, il y a lieu de vrifier que louverture des joints, en fonction de la temprature des profils, na pas vari.

Si tel nest pas le cas, il faut effectuer les corrections qui simposent en procdant un tirage de long des rails.

ARTICLE 4-7 - DES ISOLATEURS - POSE ET REGLAGE DES RAILS DE COURANT

4-7-1 - Pose des isolateursLes dispositions demeurent identiques larticle 2-6-1, sil sagit de traverses en bton biblocs et ci-aprs, sil sagit de traverses en bois.

La mise en place du rail de courant et de ses accessoires intervient aprs le garnissage complet en ballast.

4-7-2 - Pose et rglage des rails de courantLes dispositions prvues larticle 2-6-2 demeurent valables lexception de la longueur maximale de rails clisss entre 2 appareils de dilatation en zone arienne.

Cette longueur sera dtermine par lEntreprise et approuve par le Client.

4-7-3 - Mise en place des plans inclinsLes dispositions de larticle 2-6-3 demeurent applicables.

4-7-4 - Nettoyage des rails de courantLes dispositions nonces larticle 2-6-4 demeurent applicables.

4-7-5 - Mise en place du capot de protectionLes dispositions prvues larticle 2-6-5 demeurent applicables.

ARTICLE 4-8 - MONTAGE DES APPAREILS DE DILATATION (EN VOIE AVEC LRS)

Les diffrentes oprations peuvent snumrer comme suit:

montage des appareils de dilatation, calage et rglage en plan et en profil.

rglage de louverture des aiguilles, excution des soudures,

parachvement.

4-8-1 - Montage en voie des appareils de dilatation (dessin VO.73-249-0)

Les appareils sont livrs dmonts. LEntrepreneur est tenu de procder une vrification de lensemble des pices puis deffectuer un montage blanc avant de poser lappareil en voie.

Lensemble formant lappareil de dilatation est coup chacune de ses extrmits de faon quil puisse sinsrer dans lintervalle rserv entre les deux barres. Mais pour dterminer cette longueur, il faut tenir compte de la dimension des intercalaires ncessaires pour les soudures. La recoupe de lappareil de dilatation chaque extrmit permet de pouvoir remplacer celui-ci sans avoir besoin de modifier la situation existante.

Aprs le montage blanc de lappareil, lEntrepreneur procde la mise en place de lappareil aprs avoir dgarni et prpar soigneusement la plate-forme qui recevra lappareil.

4-8-2 - Rglage, raccordement aux longs rails souds, dressage et nivellementAprs lexcution de la mise en voie de lappareil de dilatation, il convient de procder aux oprations suivantes:

le rglage de louverture de lappareil suivant la temprature du rail.

le raccordement par soudures de lappareil aux longs rails souds,

le dressage et le nivellement de lappareil.

Les traverses et bois centraux lis par des fers U doivent tre cals aussi uniformment que possible en vitant la danse et les points durs qui pourraient occasionner le mouchage des pointes daiguilles.

Les 2 cases situes de part et dautre de ces bois doivent tre faiblement garnies afin de ne pas gner le dplacement des traverses voisines, le garnissage des banquettes reste normal.

ARTICLE 4-9 - POSE DES APPAREILS DE VOIE

Lappareil, une fois mont, est ballast comme pour la voie courante. Le ballastage est ralis par relevages successifs.

Les dispositions concernant le montage, le rglage et les parachvements sont identiques celles de larticle 2-8. lexception de la fixation du moteur lectrique qui seffectue sur un plancher en traverses solidaires de lappareil. La ralisation du plancher fait partie du travail de lEntrepreneur.

Toutefois, pour les appareils incorpors dans les longs rails souds, il y a lieu de procder lhomognisation des files droites lors de leur incorporation et de suivre lordre dexcution des soudures des diffrents lments qui entrent dans leur composition. Il y aura lieu de procder lexcution de la soudure de 18 m de voie, sur la voie dvie en talon de lappareil, pour un appareil isol.

ARTICLE 4-10 - CONNEXIONS ELECFRIQUES

Mmes dispositions qu larticle 2-8-5-2. Tous les joints mcaniques ordinaires sont shunts par des connexions lectriques.

ARTICLE 4-11 - MONTAGE ET REGLAGE DES ORGANES DE MANOEUVRE ET DE VERROUILLAGE Mmes dispositions qu larticle 5-9ARTICLE 4-12 - POSE DES CANIVEAUX DE CABLES, REPRISE DE BALLASTAGE

La pose des caniveaux de cbles (courant basse et moyenne tension, courant de traction), tels que figurs sur le dessin VO.73-239-0 ne fait pas partie des travaux de voie; elle est la charge de lEntreprise charge de la pose des cbles lectriques.

Cette pose nintervient quaprs celle de la voie. LEntrepreneur de travaux de voie est donc tenu de procder au ballastage des voies de la faon suivante:

pose de la voie et ballastage avec un talus naturel de ballast, plus une lgre rserve permettant le calage ultrieur des caniveaux.

aprs la pose des caniveaux par une autre entreprise, lEntrepreneur vient rgler le ballast son profil dfinitif, en assurant les apports ou vacuation de ballast ncessaires.

5 - EQUIPEMENT DES VOIES EN ATELIER

ARTICLE 5-1 - DIFFERENTS TYPES DE VOIE A CONSIDERER

Les ateliers sont quips de deux types de voie distincts:

les voies extrieures aux btiments, poses sur ballast,

les voies intrieures aux btiments, poses sur fondations en bton

Dans les voies intrieures sur bton, on distingue:

les voies sur dallage,

la voie de lavage.

les voies sur fosses.

les voies sur potelets.

ARTICLE 5-2 - VOIES ET APPAREILS DE VOIE DES ATELIERS POSES SUR BALLAST

5-2-1 - Description sommaire5-2-1-1- Voie sur ballast (dessin VO.73-243-0)

La voie est identique la voie sur ballast en arien dcrite au chapitre 5 lexception des dispositions particulires suivantes:

les voies des ateliers sont poses sur des traverses en bois ou biblocs en bton sans dvers,

les rails sont poss directement sur les traverses sabotes et fixs par trois tirefonds pour les traverses bois ou par des boulons tirefonds avec butes isolantes et crapauds NABLA les rails sont clisss.

lcartement des voies est de:

1,435 m pour les voies en alignement et les courbes de rayon suprieur ou gal 75 m,

1,445m pour les voies, en courbe de rayon infrieur 75 m.

les rails de roulement et les rails de courant sont cintrs pour les voies en courbe de rayon infrieur 100m,

les longueurs de rails de courant sont limites 108 m. mais les lments sont simplement spars par des crossettes.

les voies en courbe de rayon infrieur 100m sont quipes dun contre-rail en profil U 69 fix sur la traverse par lintermdiaire dun support comme le mentionne le dessin VO.73-243-0.

5-2-1-2- Appareils de voie (dessin VO.73-252-0)

Les appareils de voie qui quipent les ateliers sont du type tg.0.20.

Ils sont monts comme les appareils poss sur ballast.

Ils sont tous clisss.

Ils sont quips de joints isolants non colls.

Les appareils sont livrs conformment aux dispositions du dessin VO.73-252-0. La mise en place des autres pices fait partie des prestations de lEntrepreneur.

5-2-2 - Pose des voies et appareils de voieToutes les dispositions du chapitre 5 relatives aux voies sur ballast en arien, sont applicables pour ce qui concerne les quipements similaires, sous rserve dapplication des dispositions des dessins VO.73- 243-0 et VO.73-252-0.

Sur les voies non signalises, les appareils de voie sont quips de leviers talonnables. Les deux appareils donnant accs la voie dessais sont munis de leviers quips dun systme de verrouillage.

Le montage de ces dispositifs est la charge de lEntrepreneur.

ARTICLE 5-3 - VOIE SUR DALLAGE EN BETONLEntreprise peut proposer un systme quivalent que celui dcrit ci-aprs sous rserve de lapprobation du Client.

5-3-1 - Constitution des voies (dessin VO.73-244-0)

Les voies sur dallage en bton sont situes lentre des btiments, gnralement entours de chausses en bton, et lintrieur des halls des ateliers.

Deux types de voies sont prvus:

voie isole.

voie non isole.

Les rails sont maintenus par des attaches distantes de 1,20 m ; chaque attache comporte (dessin VO.73-244-0):

2 tiges de scellement traversant le patin du rail, avec rondelles et crous,

2 crapauds.

Pour les voies isoles, lattache comporte:

une semelle isolante sous le patin du rail.

des crapauds isolants canon.

Lensemble de lattache et de la rigole laisse le long du rail est garni dun produit bitumeux isolant

5-3-2 - Pose des voies sur dallage en btonLes voies sont poses dans des rservations laisses par lEntreprise de gnie civil dans le dallage en bton, matrialises par:

une saigne de 0,200 x 0,189 m,

des trous disposs au fond des saignes, sous chaque file de rail, distants de 1,200 m, garnis darmatures de liaison en attente pour le scellement des tiges dancrage.

Les diffrentes oprations de pose sont en principe les suivantes:

pose de rails sur cales, perage des patins des rails,

alignement, nivellement et soudure aluminothermique des rails,

montage des attaches compltes (tiges de scellements, crapauds, pices isolantes),

entretoisement des rails au moyen de gabarits, dressage et nivellement dfinitif des rails,

scellement des tiges dancrage,

enlvement des cales et des gabarits,

remplissage en bton et mise au profil prescrit, rservation dune saigne le long des rails isols,

remplissage des saignes avec un produit bitumeux isolant coul chaud.

Les dosages pour le mortier de scellement et le bton de remplissage peuvent tre, titre indicatif, les suivants:

mortier de fichage : 600 kg de ciment Portland par m de sable,

bton de remplissage: 700 litres de gravillons, 500 litres de sable, 350 kg de ciment Portland.

ARTICLE 5-4 - VOIE DE LAVAGE

Cest une voie sur bton avec rails surlevs par rapport la forme en bton et caniveau central pour lvacuation des eaux.

Des prcisions seront donnes en temps utile lEntrepreneur sur la ralisation de cette voie. Comme pour les voies sur dallage, elle est pose sur une fondation en bton ralise par lEntreprise de gnie civil.

ARTICLE 5-5 - VOIES SUR FOSSE

5-5-1 - Constitution des voies (dessin VO.73-244-0)

Deux types de voies sont prvus selon les besoins des ateliers :

une voie pose le long de parois continues, avec rails 60E1 non isols et remplissages latraux au niveau du sol,

une voie pose sur des murettes discontinues de 1,00 m de long, disposes en quinconce, permettant la circulation du personnel de part et dautre de la voie, avec rails 60E1 isols.

Les attaches pour voie isole et voie non isole sont identiques celles des voies sur dallage (VO.73-244-0).

5-5-2 - Pose des voies sur fosseLEntreprise de gnie civil aura laiss des saignes avec fers de liaison en attente sur les bords des fosses et sur les murettes discontinues.

Les prescriptions pour la pose et la fixation des rails sont identiques celles du paragraphe 2-10.ARTICLE 5-6 - PASSAGE POUR CAMIONS

La voie pose sur ballast doit permettre le passage de vhicules routiers en certains points prciss sur les plans de dtail des ateliers.

Dans ces zones, la voie reoit un plancher constitu par des bois tirefonns sur les traverses paralllement la voie. Une pente est amnage de part et dautre pour raccorder avec les niveaux voisins. Les ttes de tirefonds sont intgres dans des lamages prvus cet effet dans les traverses.

Certains appareils de voie sont inclus dans une aire de circulation. Un plancher analogue est ralis sur toute la surface intresse.

La fourniture des bois, leur faonnage et leur pose sont, dans les deux cas, la charge de lEntrepreneur.ARTICLE 5-7 - HEURTOIRS

Trois types de heurtoirs sont prvus:

heurtoirs type bac sable sur les voies en terminus, sur les extrmits des voies de garage et de la voie dessais,

heurtoirs en bton arm aux extrmits de fosses dans les ateliers,

heurtoirs en rails souds aux extrmits des autres voies ariennes des ateliers.

La ralisation et les matriaux constitutifs des heurtoirs sont la charge de lEntreprise.

ARTICLE 5-8 - VOIES SUR POTELETS

Les rails sont de mme type que ceux utiliss en ligne et repose sur des selles solidaires des potelets. Les potelets sont en profil type HEB220 protg contre la corrosion dans un milieu salin et scells dans le bton. Les fixations utilises sont de types attaches lastiques. Les rails seront souds entre eux par soudures aluminothermiques.

LEntreprise tablit le dossier technique comprenant le type de profil, la distance entre potelets et le type dattache ainsi que les notes de calculs correspondant ainsi que les plans de calepinage. Lensemble de ces documents ncessite lapprobation par le Client.

6 - RESULTATS A OBTENIR

ARTICLE 6-1 - GENERALITES

La rception provisoire des voies et installations ralises peut tre prononce lorsque les travaux sont compltement achevs sur un tronon de voie dtermin, ou sur lensemble dun chantier.

Au pralable, lEntrepreneur doit procder en prsence des reprsentants du Client, lexamen et la vrification du respect des prescriptions de la prsente instruction, tant pour le matriel et son assemblage, que pour le nivellement, le dressage de la voie, etc.

LEntrepreneur est tenu de corriger les imperfections releves, et ce nest quaprs vrification de leur disparition que la rception provisoire est prononce.

Les rsultats obtenir concernant la qualit gomtrique des voies et leur isolement lectrique sont dfinis ci-aprs. Ils concernent tous les types de voies, sur toutes les lignes comme dans les ateliers.

ARTICLE 6-2 - TOLERANCES POUR LE PREMIER REGLAGE DE LA VOIE

Au moment du montage, la position des voies et des appareils de voie doit tre rgle par rapport aux repres avec la prcision suivante:

en distance: l0 mm

en hauteur: + 0 l0 mm

ARTICLE 6-3 - TOLERANCES DEFINITIVES DE LA POSE DE LA VOIEDsignationPose de voie sur ballastPose de voie sur bton

1 - Tolrances de pose de la voie fer

1.1 - Trac

Distance pour la file directrice au droit des repres 3 mm 2 mm

Dressage en alignement entre 2 repres 2 mm 1 mm

Distance en courbe:

- repres espacs de 10 m 2 mm 1 mm

- repres espacs de 5 m 1 mm 0,5 mm

1.2 - Nivellement

Hauteur pour la file directrice au droit des repres 5 mm 2 mm

Variations du dvers0,5 mm par m0,3 mm par m

Nivellement longitudinal tout point entre 2 points bons 3 mm 1 mm

Variation du nivellement longitudinal2 mm par m0,3 mm par m

1.3 - Ecartement

Largeur+ 3 2 mm+ 3 2 mm

Variation1 mm par m1 mm par m

1.4 - Travelage

Espacement entre traverses, blochets ou attaches 30 mm 30 mm

Equerrage des traverses au droit du rail10 mm

ARTICLE 6-4 - TOLERANCES DE POSE DES APPAREILS DE VOIE

Les tolrances de montage de chaque appareil sont prcises sur les fiches de contrle en usine dont la copie doit tre remise par le Client lEntrepreneur. Au montage de lappareil sur le site, on doit retrouver toutes les cotes qui ont t releves lors de la rception.

Si un appareil a t stock longtemps sans prcaution, les bois auront pu se dformer; dans ce cas, il appartient lEntrepreneur de faire les retouches de sabotages ncessaires pour obtenir les cotes imposes et pour respecter les tolrances.

Les tolrances dans le nivellement transversal et longitudinal sont celles de la voie courante (7-3).

ARTICLE 6-5 - ISOLEMENT DE LA VOIE

Lisolement de chaque voie doit tre vrifi entre chacune des deux files de rail et sur la longueur maximale possible entre deux joints isolants, en shuntant au besoin provisoirement les joints isolants intermdiaires.

La rsistance est mesure, entre deux abouts de rails face face, lune des extrmits de la section concerne.

La rsistance mesure ne doit pas tre infrieure 10 ohms par km de voie.

ANNEXE N1

OUVERTURE EN MM DES JOINTS A LA POSE POUR RAILS EN FONCTION DE LA TEMPERATURE

(emm= 1,12 x 10 x l m x (48 toc))Temprature (t) du profil en degrs centigradesLongueur (l) des rails en mtres

12 m18 m24 m36 m

48 C0000

46 C0011

44 C1112

42 C1122

40 C1223

38 C1234

36 C2335

34 C2346

32 C2346

30 C2457

28 C3458

26 C3469

24 C35610

22 C45710

20 C46811

18 C46812

16 C46913

14 C57914

12 C571015

10 C581015

8 C581116

6 C681117

4 C691218

2 C691219

0 C6101319

- 2 C7101320

- 4 C7101421

27/32