STRATEGIE D’ENTRETIEN DES VOIES DU GRAND LYON · · 2012-09-20Durée de vie = 15ans RESEAU MOYEN ... Formulation de l’enduit superficiel ou des enrobés à chaud. Rabotage,

PAGE 1Direction de la Voirie

STRATEGIE D’ENTRETIEN DES VOIES DU GRAND LYON

Direction de la voirie


1 ère partieConstat-état des lieux-Etude des

scénarios• Le patrimoine de voirie – Etat de dégradation• Les ressources et crédits affectés• L’étude de 3 scénarios• Le scénario retenu


Le patrimoine de voirie2700 km de voirie sous surveillance

• 3 niveaux de hiérarchie structurelle : – Super lourde : Grandes voies communautaires de transit et desservant les ZI (Priorité 1)– Lourde : Voies de transit, de distribution des quartiers (Priorité 2)– Légère : Voies de desserte locales et de lotissement (Priorité 3)

• Une surveillance exercée tous les 4 à 5 ans (chaussées et trottoirs) : Longueur, largeur, surfaces, pentes / Nature des revêtements / Etat de santé : niveaux de dégradation / Indice de Confort Ressenti « ICR »

• Une classification des voies selon leur état de santé apprécié en tenant compte de mesures et observations de l’orniérage, des déformations, du faïençage, …


Lien entre les états :

Bon = État EMoyen = Etats C et DMauvais = Etats A et B

Evolution globale de l’état de santé des chaussées entre 1999 et 2010


Évolution des crédits utilisés et des surfaces réalisées

1520253035404550

2005 2006 2007 2008 2009 2010

Évolution du coût de réparation du m² en € :

Évolution des techniques de réparation :

Doublement du coût au m² en 5 ansprincipalement dû à l’augmentation des prix des

produits pétroliers.

L’évolution des techniques d’intervention ne permet pas de compenser les évolutions des prix et d’entretenir de manière satisfaisante des surfaces constantes

Démarche de diversification des techniques d’intervention préventives sur les chaussées se poursuit : pontage de fissures, grave émulsion,...

2005 à 2007 : Couche de fondation non touchée, traitement anti fissure (Point à temps, rapiéçage) ou réparation ponctuelle de chaussée avant réalisation couche de roulement de 6cm d’épaisseur.

Depuis 2008 : Démarche de réparation spécifique avec reprise si besoin structure de chaussée Plus pérenne mais plus chère.


La Direction de la Voirie a étudié de nouveaux scénarios en recherchant à maximiser l’efficience des moyens affectés à l’entretien du domaine public. Ces scénarios accordent une importance primordiale aux critères techniques et secondaire aux aspects géographiques (enveloppes par communes)

o La surface du patrimoine de voirie de la commune (en m²)

o Le niveau de hiérarchie des voies (3 niveaux de priorité) o L’état de santé des chaussées auscultées (5 niveaux de dégradation)

Les critères de la politique d’entretien à long terme


Résultats : Diminution des crédits pour 41 communes Ralentissement de la dégradation des chaussées mais la dégradation du patrimoine se poursuit lentement

Scénario à budget constantRépartition uniquement en fonction de l’état de santé et de la hiérarchie

structurelleRecherche d’une meilleure efficience des moyens disponibles au regard des enjeux.

Scénario avec budget supplémentaire (8 M€ / 3ans)Répartition uniquement en fonction de l’état de santé et de la hiérarchie

structurelle

Résultats : Diminution des crédits pour 34 communes Amélioration nette de l’état des voies super lourdes. Relative stabilisation de l’état de santé du patrimoine de voiries lourdes et légères.


Scénario avec budget supplémentaire (8 M€ / 3ans) Aucune commune ne perd de crédits

Résultats : Aucune diminution des crédits pour les communes Amélioration importante des 3 classes de voiries et stabilisation du patrimoine de voiries en mauvais état.


Scénario de stabilisation du mauvais état budget supplémentaire de 9 M€ sur 3 ans

Bon Moyen Mauvais

+ 3,4 % - 3,4 % -/+

(40,9 %) (29,9 %) (29,2 %)

+ 3,2 % - 3,2 % -/+

(35,9 %) (27,6 %) (36,5 %)

+ 3,0 % - 3,0 % -/+

(34,4 %) (29,0 %) (36,6 %)

Évolution de l'état 2011/2014

Super lourdesGrandes voies

communautaires

LégèresVoies de desserte

LourdesVoies de transit

Sur 3 ans, grosses réparations de chaussée permettant :- Le maintien à minima des crédits sur chaque commune- L’augmentation stricte du patrimoine classé en bon état dans les 3 catégories structurelles- La diminution ou stabilisation du patrimoine classé en mauvais état dans les 3 catégories structurelles

Communes bénéficiant d’une augmentation de crédits

Communes conservant leurs crédits

NB : Soit 14,9 M€ /an pour les grosses réparations de chaussées avec trottoirs et

espaces publics


2ème partie -Présentation des outils mis en place par la direction de la

voirie• Logiciel de gestion du patrimoine (PVO)• Dimensionnement de la chaussée

au regard de sa vocation • Les principales pathologies• Les solutions de réparation


Visualisation de la domanialité


Visualisation du niveau de dégradation


Information sur la chaussée


b) La vocation de la voie

1 – les voies périurbaines ou de transit & les voies de ZI => Durée de service de calcul : 15 ans

Exemples : Boulevard Urbain Est, ZI de Corbas2 – les voies structurantes ou de liaison

=> Durée de service de calcul : 8 à 10 ansExemples : Rue Garibaldi, Av. Berthelot, Quais du Rhône et de Saône, Cours

Emile Zola à VILLEURBANNE3 – les voies de distributionExemples : Rue Baraban à LYON 3ème, Rue de Margnolles à CALUIRE, Rue de la

Pagère à BRON, Rue Voltaire à PIERRE-BENITE=> Durée de service de calcul : 8 à 10 ans

4 – les voies de desserte=> Durée de service de calcul : 8 à 10 ans

Exemples : Rue David à LYON 5ème, Rue des Fleurs à VILLEURBANNE, Rue Pierre Curie à BRON

5 – les voies de lotissement et ruralesExemples : ZAC du Bon Lait à LYON 7ème, ZAC Ampère à LYON 7ème, ZAC de la

Buire à LYON 3ème=> Durée de service de calcul : 15 ans

Voir page 5 à 8-FII


MOYEN MAUVAIS

D C B A Niveau de

dégradation des voies

Moyen Médiocre Mauvais Très Mauvais

Solution type

Réparations ponctuelles Rechargement Renforcement de la

couche de roulement Reconstruction

complète du corps de chaussée

RESEAU FORT

Enrobé à module élevé

Coût moyen : 42 €/m²

3 couches d'enrobé

Coût moyen : 84 €/m² Durée de vie = 15ans

RESEAU MOYEN

Enrobé intermédiaire


2 couches d'enrobé


RESEAU FAIBLE

Point à tem ps, pontage, purge s


Fraisage en rives, et ajout d’une couche de roulement supplémentaire


Enrobé courant


1 ou 2 couches d'enrobé


Techniques de réparation utilisées

Avec 100 K€, il est possible de faire soit :

8500 m² de réparations ponctuelles, 6500 m² de rechargement, 2500 m² de renforcement de la couche de roulement de 1200 à 2300 m² de reconstruction complète de chaussée

Préventif

Curatif


Désenrobage

CHASSIEU - Giratoire de Montgolfier - 2011


ST GENIS LAVAL - 2007

Faïençage


St Priest – rue Cordière - 2006 Oullins – rue F Jomard - 2009

Fissure longitudinale


LYON 7 – trèmie Perrache - 2008

Fissure transversale


Nid de poule


Ornièrage

LYON 6– crs Lafayette- 2008

MIONS– giratoire Péri - 2010


LES SOLUTION DE REPARATIONSPathologie Description Catégorie Causes Possibles Type de réparation envisageable

Désenrobage Désintégration progressive du revêtement de surface d’une chaussée.

Défaut de surface

Séparation du liant et du granulat, provoquant des pertes localisées d’adhérence.

Si les fines se désagrègent : enduit superficiel.Si les gravillons également sont touchés : fraisage et remplacement de la couche de roulement. => PREVENTIF

Ressuage Remonté de liant à la surface d’un revêtement bitumineux (enduit superficiel ou enrobé à chaud).

Défaut de surface

Formulation de l’enduit superficiel ou des enrobés à chaud.

Rabotage, ESU, PATA ou ECF. => PREVENTIF

Fissure parabolique

Décollement localisé de la couche de roulement, en forme de parabole, qui se produit généralement dans les zones d’accélération et de freinage carrefour feu tricolore.

Défaut de surface

Décollage de la couche de roulement et de la couche de base.

Fraisage et remplacement de la couche de roulement, en veillant au soin apporté à la couche d’accrochage. => CURATIF

Fissure longitudinale ou

transversale

Rupture de la chaussée dans le sens du trafic ou dans le sens perpendiculaire

Défaut structurel ou Défaut de

surface

Fatigue de la chaussée (remontée de fissures) Ouverture du joint de construction

Selon la gravité : pontage de fissure, ou fraisage et remplacement de la couche de roulement, ou rabottage et remplacement du corps de chaussée. => CURATIF / PREVENTIF

Orniérage Déformation d’une chaussée dans le sens du trafic, au droit du passage répété des roues des véhicules; On distingue l’ornière à petit rayon et l’ornière à grand rayon

Défaut surfacique ou

structurel

Tassements additionnels de la chaussée liés au trafic, soit des couches bitumineuses uniquement, soit des couches bitumineuses et des couches de fondation.

Fraisage et remplacement des couches bitumineuses, et éventuellement des couches de fondation. => CURATIF

Faïençage Réseau maillé de fissures apparaissant sur la couche de roulement

Défaut structurelUsure des couches de base et de fondation, se traduisant en surface par une rupture caractéristique des couches bitumineuses souple.

Reconstruction ou recyclage complet de la structure de chaussée de manière ponctuelle ou généralisée. => CURATIF

Nid-de-poule Trou apparaissant localement sur toute l’épaisseur d’une chaussée

Défaut structurelÉtat ultime d’un défaut structurel ou de surface non traité à temps.

Rebouchage provisoire en enrobé à froid puis terrassement et reconstitution de la structure de chaussée manquante. => CURATIF


PREVENTIFPoint A Temps Automatique (PATA)

Principe : Sur fissures ramifiées suffisamment larges (supérieures à 1mm), constituant des zones faïencées. Mise en œuvre :-recouvrement mécanique ponctuel ou continu d’une bande de mastic à base de liant élastomère saupoudrée à refus de gravillons granitiques de granularité 2/4 mm ou 4/6,3 mm. -Aspiration de l’excédent des gravillons pour éviter toute projection.


1 -Chauffage et nettoyage de la fissure (air sous haute pression : 400°C)

MIONS – chemin de Charbonnier Mai 2011

Technique Eurojoint

PREVENTIFPONTAGE DE FISSURE

Principe : nettoyage et colmatage de fissures non ramifiées

Mise en œuvre : véhicule spécialisé équipé en général de 3 lances


PONTAGE DE FISSURES

2 - Application du mastic à base bitumineuse élastomère

3 - Sablage

PREVENTIF


RECHARGEMENT DE LA COUCHE DE ROULEMENT

Principe : Si l’altimétrie le permet, rechargement du corps de chaussée par ajout d’une couche de roulement mince

Mise en œuvre :- préparation de la surface par balayage, nettoyage par grattage mécaniques et manuels de la surface à traiter, - Mise en place d’une couche d’accrochage- Application de Béton Bitumineux non structurant (<4cm type BBM, BBTM, ESU ou ECF)

PREVENTIF


ENDUITS SUPERFICIELS D’USURE (ESU) – NF EN 12271Principe : couche de roulement réalisée en place et constituée de couches de liant et de granulats répandus successivement

Préconisations :

Monocouche simple gravillonnage :- Pour tous trafics jusqu’à T2- Réalisé plus couramment en petites granularités 6/10 et 4/6- Nécessite un support homogène

Bicouche :- A préféré sur support hétérogène et sec- Apporte une étanchéité améliorée- Bien adapté en région humide et froide

PREVENTIF


Exemple : travaux RD 5(CG 58) de 2008


ENROBES COULES A FROID (ECF)

Principe :Pour chaussées à trafic faible à moyenGranularité continue 0/4 0/6 0/8 0/10Émulsion de bitume pur ou modifiéAjouts: dope, ciment, fibres, pigments, eauMise en œuvre en 1 ou 2 couches avec une machineunique de fabrication et de transport

Préconisations :Pas de compactage sauf si absence de traficMonocouche ou bicouchePigmentable

Conditions de mise en oeuvre T>10°C et pas d'humiditéA proscrire en zones à fort cisaillement (giratoires, virages...)Fraisage de la signalisation routièreRabotage / reprofilage si support déformé >1cmBruyant : granularité 0/8 est un bon compromis

PREVENTIF


Application sur voie départementale

MARCY L’ETOILE Aout 2011

ENROBES COULES A FROID (ECF) PREVENTIF


CURATIF

RENFORCEMENT DE LA COUCHE DE ROULEMENT

Principe : Remplacement de la couche de roulement

Mise en œuvre :- Fraisage de la couche de roulement en place, aspiration et balayage, - Mise en place d’une couche d’accrochage- Mise en œuvre d’une nouvelle couche de roulement adaptée (BBSG ou BBME)

RECONSTRUCTION DU CORPS DE CHAUSSEE

Principe : Défauts structurels importants, nécessitant une reconstruction du corps de chaussée

Mise en œuvre :- Diagnostic complet (sondage, carottage, comptage PL…)- Déconstruction du corps de chaussée, - Reconstruction : voir abaques guides de Dimensionnement communautaire


3ème partie – La stratégie mise en place

• Synoptique de la méthodologie• Fiche technique par chantier• Marché d’entretien préventif


Synoptique de la méthodologie de travail

D onnées nécessaires :

− Niveau de dégradation de la chaussée (PVO)− Trafic Poids Lourds : PVO ou comptages à demander au service VMEI

− Vocation de la voie : Lotissement & rural / desserte / distribution / Liaison & Structurante / Transit & Interurbaine & ZI



• En 2012, lancement d’une consultation pour un marché « entretien préventif » à bons de commande sur 4 ans :

- lot 1 : travaux de reprise ponctuellePontage, enrobé projeté, PATA

- lot 2 : travaux surfaciqueECF et ESU

Documents

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