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EDITION N°1 DU 13/04/2010 [email protected]
Sujet infra circulation:
RFF, EIC, RH77,CCR…
Les points importants de notre quotidien et notre avenir.
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Sommaire EDITO .................................................................................................. Page 03
2 questions à Jean-Jacques DESCAZAUX,
Délégué syndicale de la section EIC de Paris Nord .................................... Page 04-05
R.F.F.: la CFDT est bien présente ............................................................. Page 06
La représentativité: les alliances impossibles ........................................................... Page 06
La Commande Centralisé du Réseau (C.C.R) ............................................ Page 07
3 questions à Alain POTTIER,
Animateur du GTN national CFDT pour la filière TM .............................. Page 08-09
Rappel du RH 0077 ................................................................................ Page 10-11
Les notations: système équitable ou injuste? ............................................ Page 12
Accord salariale: la CFDT signe et l’assume bien ...................................... Page 12
Filière TM: EIC? DCF? ........................................................................... Page 13
Adresse et numéros utiles ....................................................................... Page 14
Voici le premier numéro du magazine que les militants de la section EIC Paris
Picardie vous présentent. L’intention est qu’il devienne trimestriel, l’objet est de
mettre en avant les sujets discutés par les agents. Le but est d’informer et de
lancer les débats sur les points importants qui restent sans réponse. Les
contributions ou critiques de votre part sont bienvenues, pour cela il suffit
d’envoyer un email à l’adresse indiquée en première ou en dernière page.
Toute l’équipe de l’EIC PARIS PICARDIE vous souhaite une bonne lecture.
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EDITO
Linda CHIKHI Secrétaire Générale
du Syndicat des Cheminots CFDT de Paris-Nord
Je profite de l’occasion qui m’est donnée pour souhaiter la bienvenue à cette nouvelle section syndicale « EIC Paris-Picardie ».
La réorganisation en cours sur notre région vient d’impacter le plus gros établissement en nombre de salariés entraînant donc la création de l’EIC Paris-Picardie. Je ne reviendrai pas sur les motifs invoqués par notre direction pour justifier ces restructurations et la célérité de leur mise en place.
Votre établissement existe depuis le 1er janvier de cette année et il convient maintenant de mettre tout en œuvre pour apporter aux salariés l’aide qu’ils attendent et l’assistance dont ils ont besoin.
Je me félicite donc de la réactivité des élus CFDT qui se donnent les moyens avec cette nouvelle section syndicale de rester à votre écoute et d’accomplir leurs missions syndicales dans les meilleures conditions. La communication et l’information est une priorité de notre syndicat et je ne doute pas que ce nouveau support vous apportera les éléments indispensables à la compréhension des enjeux de notre avenir professionnel et des conditions de son évolution.
Je reste quant à moi à votre disposition et vous assure de ma vigilance et de ma pugnacité face aux manœuvres de notre direction pour dépecer notre entreprise.
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2 questions
à ... J-Jacques
DESCAZAUX
Jean-Jacques DESCAZAUX est un militant de la première heure de la CFDT, qui est toujours
resté fidèle à notre organisation syndicale malgré les remous qui ont fait son histoire mais
surtout sa force. Il a pour lui trente-cinq ans de militantisme et de mandats dans toutes les
instances SNCF ( DP, CHSCT, CE, DS et trésoriers du syndicat des cheminots de Paris Nord).
Mais il ne s’arrête pas là, durant ces années il s’est aussi beaucoup investit dans
l’interprofessionnel sous d’autres mandats ( trésorier de l’union départementale du Val d’Oise,
pôle emploi, administrateur HLM, CRTE, union régionale inter pro d’Ile de France, etc.),
combattant sans relâche pour améliorer les conditions des salariés.
Aujourd’hui Jean-Jacques a été nommé délégué syndicale (DS) de la section EIC, devenant le
premier interlocuteur de la section auprès de l’EIC PARIS PICARDIE. C’est l’occasion pour
nous de l’interroger sur cette nouvelle section totalement dédiée aux agents de
l’infra-circulation.
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La CFDT avec sa section EIC est-elle prête à fonctionner depuis la création de l’EIC
Paris-Picardie?
JJD: La gestion par activité a conduit l’entreprise à prédécouper les contours géographiques
et ainsi créer des établissements dédiés. Même si nous avions à l’époque montré notre
désapprobation au dossier. Le débat est aujourd’hui clos. Malheureusement nous ne pouvons
que constater les effets néfastes de cette politique décriée.
Pour nos structures, je pense que nous avons tardé à les mettre en place, nous avons
plusieurs sections syndicales sur les deux régions appartenant à des syndicats différents. Nos
équipes doivent apprendre à se connaitre, à travailler ensemble. D’autre part, nous pensons
que la DCF tendra vers une indépendance totale vis-à-vis de son client: la SNCF; ce qui la
conduira à mettre des instances de représentation du personnel, propre à cette activité.
Comment se présente les futures échéances électorales?
JJD: L’étendue géographique du nouvel établissement infra, sur des territoires encore vierges
d’une présence CFDT, nous amène à nous interroger sur notre représentativité future. Il est
claire que c’est par notre investissement auprès des salariés que nous gagnerons de
l’audience. La réussite de la CFDT, ce sont nos idées de solidarité et ’d’intérêt général, nos
équipes et notre savoir faire.
En faite le challenge qui se présente à vous, nous pouvons le relever dans la cohésion,
tous ensemble… tous ensemble pour un syndicalisme réformiste et de dialogue.
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A u milieu du catalogue des mauvaises nouvelles sociales surgit parfois un évènement qui donne du baume au cœur et l’envie de se battre avec son organisation syndi-cale.
En effet, la CFDT est devenue la première organisation syndicale à réseau ferré de France (RFF) avec 42% des suffrages chez les cadres et 63% des suffrages chez les em-ployés, techniciens et agents de maîtrise, elle obtient 5 sièges sur 8 au comité d’entreprise.
Ces résultats après la mobilisation
du 23 mars confirment que la CFDT est au plus près des salariés dans l’entreprise mais aussi dans les préoccupations des salariés en ce qui concerne l’emploi, les conditions de travail et le pouvoir d’achat.
Le malaise social est de plus en plus prégnant. La CFDT demande aux pouvoirs publics des réponses concrètes à l’urgence que vivent de nombreux salariés et demandeurs d’emploi.
Pour les cheminots de Paris-Nord, la période est encore plus difficile avec sa cohorte de restructuration depuis le 1er janvier 2010, l’ensemble des agents de l’infra transport mouvement se retrouve au sein
d’un établissement couvrant les territoires géographiques de Paris-Nord et de la Picardie.
Au regard des premiers pas de l’EIC (Etablissement Infra Circulation) de Paris-Nord / Picardie, nous ne pouvons pas dire que les cheminots de l’Infra aient bénéficié de largesse de leur nouvelle direction. Nous pourrions dire au contraire : il n’y a qu’à voir les notations, les suppres-sions d’emploi, les émulations liées au salaire.
En tout cas, pour la CFDT, cela sem-ble mal parti. Nous ne nous laisse-rons pas faire et unis dans l’action au quotidien nous ferons valoir les droits des cheminots.
N ous avons vu récemment passée une infor-mation de l’organisation Force Ouvrière sur la représentativité.
Dans ce document, nous prenions connaissance de l’alliance entre plusieurs organisations syndi-cales de salariés en vue des élections profession-nelles de 2011.
Une organisation confédérale laïque (FO) qui forge un pacte avec une confédération dont les références restent les encycliques du Pape, une organisation confédérale interprofessionnelle qui pactise avec une organisation catégorielle la CGC.
Nous voyons bien lorsqu’ il s’agit de défendre des intérêts individuels (quelques places de perma-nents syndicaux) les mêmes qui criaient au loup sont prêts à s’assoir sur les idées et les princi-pes. Cherchez l’erreur !!!
En dehors de la critique systématique de la réforme sur la représentativité qu’ils remettent en cause, d’ailleurs, que dans les entreprises (comme la SNCF) où ils ne dépassent pas la barre fatidique des 10%.
Sur les sites d’autres entreprises, ils acceptent sans rechigner la règle, la démocratie est prise en compte lorsque ça nous intéresse.
Paradoxalement, sur les retraites, la CGC, voire la CFTC confédérale, acceptent l’idée du rallongement des cotisations, voire de l’âge du départ à 61 ans, tandis que Force Ouvrière milite pour l’augmentation des cotisations. Cherchez l’erreur!!!
R.F.F.: la CFDT est bien présente
La représentativité: les alliances impossibles...
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LA COMMANDE
CENTRALISEE DE RESEAU
I l est aujourd’hui impossible que les agents du transport ne connaissent pas l’avenir des postes d’aiguillages et le grand projet de la SNCF : la commande centralisée du réseau. Même si personne ne connait encore réellement les formes que prendront cette centralisation, le projet se prépare dés aujourd’hui, la SNCF étant encore bloquée pour diverses raisons (financement, nombre d’agent trop important,…).
Même si le sujet des CCR est abordé par les agents lorsque l’on constate une restructuration qui présage la fermeture d’un poste devenu obsolète (ou que les taches de ce même poste seront effectuées par un autre agent, accentuant alors sa charge de travail). D’autres points sont mis en avant et inquiètent sérieusement la CFDT.
La Direction de la Circulation Ferroviaire a convoqué les Organisations Syndicales représentatives dans le cadre du groupe de Travail sur les CCR, avant la mise en place des Etablissements Infra Circulation. La CFDT constate que la mise en place des CCR est pilotée par RFF avec la totale adhésion de la DCF, RFF finançant cette mise en place, elle est décisionnaire du résultat. Or cette dernière a pour but de maximiser la productivité au dépend de la sécurité. RFF veut de manière évidente vider les métiers de sécurité de leurs substances. C’est pourquoi le sujet des formations lors de la mise en place des EIC tient toute son importance. Aujourd’hui dans un souci de limiter les couts de production RFF prévoit de changer notre métier en modifiant tout notre travail, en réduisant peu à peu tout le savoir ac-quis.
RFF vise à mettre en place la rentabilité au sein des structures qui gèrent les circulations au quotidien. Voici quelques exemples:
La STEM : (Surveillance des trains en marche) : la constatation est qu’on ne peut pas « hélas » la supprimer… par contre une étude est lancée pour que celle-ci soit confiée à des automates dans des « check points ».
Gestion des incidents : le but est de réduire le délai d’intervention à 45 minutes en province et 30 minutes en banlieue.
Le départ des trains : le but clairement annoncé est de supprimer celui-ci. Nous nous dirigeons vers un système « départ du train à l’ouverture ».
VUT (Voies Uniques Temporaires) : Pour les futures CCR, elles seront très difficiles à organiser, RFF étudie la possibilité de les supprimer.
Le but final de RFF est de limiter les agents « vraiment » issus de la filière 27 au sein des autres activités, et bien entendu de diminuer le nombre d’agent se trouvant au sein des EIC.
Même si la CFDT est réaliste en sachant qu’il est impossible d’arrêter le train lancé nous menant aux CCR, il est de notre devoir de protester contre la remise en question de notre métier, la sécurité ferroviaire est une affaire d’état et reste une priorité majeure dans les missions de service publique qui nous sont demandées. Aujourd’hui ce sont encore les cheminots les mieux placés pour parler de leur travail. A nous de nous faire entendre, la CFDT le fera.
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3 questions
à ...
Alain POTTIER
Ancien secrétaire général de la CFTC, qu’il a quitté en profond désaccord, Alain POTTIER a
rejoint les rangs de la CFDT depuis septembre 2009, où il entend continuer à défendre ses
idées et ses opinions.
Actuellement il est animateur du GTNP infra transport mouvement, un groupe de travail
national qui cherche à préserver et améliorer la filière 27. Nous laissons le soin à Alain de
nous l’expliquer plus précisément.
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Quel est le rôle du GTN infra TM CFDT et
quel impact a-t-il sur la filière TM ?
A.P.: Le Transport regroupe le Transport Commercial voyageurs, le commercial Fret et l’Infra transport Mouvement. Le GTNP Infra Transport-Mouvement a pour mission d’ani-mer et d’harmoniser les revendications portées par les UPR dans le cadre de la ligne métier de la filière Transport-Mouvement et d’étudier toutes évolutions du cœur de métier (cahier des charges de formation AMVM, AMV, TTMV, CTMV… Evo lu t ion réglementaire etc.) et de transmettre les analyses et revendications pour validation au Bureau Nation de la fédération CFDT des Cheminots.
Le GTN P Infra Transport-Mouvement appor-te l’expertise métier de son périmètre pour aider la fédération CFDT et les UPR à a p p r é h e n d e r l ’ e n s e m b l e d e s conséquences-métiers pour les agents de la filière Transport-Mouvement.
L’animateur du GTNP organise l’ensemble des relations avec la Direction de l’Entreprise pour la Filière Transport Mouvement, au travers les différentes réunions statutaires, mais aussi des groupes de travail, des audiences et DCI.
Comment se forme le cahier revendica-tif, y a-t-il des points plus dominant ou
conjoncturel que d’autres ?
A.P.: Pour le cahier revendicatif il est l’émanation de toutes les idées non démagogiques que peut porter la CFDT cheminots. Ce n’est pas le catalogue de »La redoute ». Il est toujours facile de demander, d’exiger et de porter des revendications qui « font plaisir » à ceux qui les écrivent et à ceux qui les lisent. Notre but n’est pas celui là, mais de présenter un cahier revendicatif sérieux, où chacun s’y retrouve et y trouve son compte. Il portera sur 3 axes :
Les revendications professionnelles
Les revendications salariales ou assimilées
Les revendications sociales et humaines.
Il n’y a pas de points dominants, l’important est de lister les points d’amélioration que souhaite les cheminotes et les cheminots, des points négociables qui mettent en valeurs les idées CFDT et les capacités de négociation de notre organisation syndicale, afin d’améliorer la vie quoti-dienne des 27 000 cheminots de la filière 27.
Le morcellement de la filière TM n’est il pas une difficulté pour votre travail, comment fédérez vous tous les agents de
chaque activités ?
A.P.: Pas évident…
D’un coté une partie des agents qui dépendent de la DCF et de RFF, de l’autre des agents qui dépendent des autres activités et qui sont éparpillés.
Il est toujours plus difficile d’animer un groupe de personnes d’une filière lorsque celle-ci vient d’être partagée en deux. D’un coté, nous avons environ 14 000 cheminots qui sont les EIC et de l’autre côté, nous avons environ 13 000 cheminots répartis dans les autres activités.
Le pire exemple est au Fret où nous avons des cheminots de la Filière 27 et une Direction du Fret qui ne se déplace pas dans les réunions comme la CPC Infra TM, pire elle fait la sourde oreille ou traine les pieds lorsqu’il s’agit de donner les informations pour ces réunions statutaires.
Pour fédérer les agents de la filière 27, nous allons mettre un article sur leur filière dans chaque édition du journal CFDT « le cheminot de France ». Ensuite, nous sommes en train de constituer un réseau de correspondants par région ou par EIC, pour aller au plus prêt du terrain auxquels nous enverrons régulièrement des tracts ou des informations, ainsi que dans les UPR.
Enfin pour ceux qui le souhaite sur le site Internet de la fédération, la page sur le transport mouvement sera mise à jour régulièrement (déclarations, compte-rendu, tract).
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RAPPEL SUR LE RH 0077 REPOS PERIODIQUE: (RP, RU, RQ)
Titre II Chap. X Art 32 § VI (Repos entre deux services)
Pour les agents de réserve:
Un repos périodique simple est au minimum de 36 heures. Chaque repos ajouté ensuite est de 24 heures.
Donc Repos simple: 36 heures
Repos double: 36 heures + 24 heures = 60 heures
Repos triple :36 heures + 48 heures = 84 heures
Pour les agents en roulement:
Le repos simple (ou le premier repos) peut être réduit, toutefois il doit être de 24 heures minimum. La réduction est alors
compensée au plus tard sur le repos périodique suivant.
CONSEIL:
Pour toute dérogation à ces règles c'est-à-dire concernant ces repos il faut remplir le carnet de dérogation présent sur cha-
que chantier, gare ou poste. Il faut ensuite demander à sa CPS un formulaire DS01 pour une dérogation d’une heure ou
DS02 pour une dérogation supérieure à deux heures, ces dérogations ouvrent le droit à des primes de compensation.
(cf. Titre III Chap. XV art 53 )
GRANDE PERIODE DE TRAVAIL (GPT):C’est la période de travail située entre deux repos périodiques.
(cf. Titre II Chap. VIII Art 23 §5).
Sa durée est de trois jours minimum et de six jours maximum. Toutefois, ce nombre peut être réduit à deux jours de travail
en accord avec l'agent intéressé pour permettre l'attribution d'un repos le dimanche. Après un repos simple la GPT ne
peut excéder 5 jours (cf. Titre II Chap. XI art 34).
Un agent de réserve ne peut pas avoir deux GPT de nuit consécutive sauf si le roulement remplacé comportait deux séries
de nuit d’affilé (cf. Tr III Chap. XV art 54 §3).Une GPT de nuit est une GPT où au moins la moitié des journées de la période
comportait plus de 1h30 entre 22h30 et 05h30 (cf. Titre II Chap. VIII Art 23 §5).
Ces dispositions sont applicables aux repos supplémentaires, aux repos pour jours fériés chômés, aux repos compensateurs
de jours fériés et aux repos compensateurs.
(cf. Titre II Chap. X Art 33)
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REPOS JOURNALIER cf. Titre . II Chap. X art 31 (repos entre deux journées travaillées)
Le repos journalier est de 12 heures minimum.
Il est obligatoirement de 14 heures si l’agent a effectué son service sur un poste de nuit (Un poste de nuit est un service dont
les heures sont effectués pendant la période nocturne c'est-à-dire entre 22h30 et 05h30, cf. Titre II Chap. VIII Art 23§ 6)
Un agent en roulement peut voir son repos journalier réduit à 8 heures maximum si son repos comprend entièrement la
période de 00H00 à 04H00. Il reprend ensuite son service suivant à l’heure prévue. Si ces deux conditions ne sont pas
remplies la reprise de service est décalé. Pour répondre à des besoins urgents et en cas de dérangements
(Titre II Chap. XI Art 35§2)
Un agent de réserve peut voir son repos journalier réduit à 10 heures une fois par semaine ou par GPT.(cf. Titre II Chap.
VIII Art 38). Toutefois, si il est déranger pendant son repos pour réduire son repos journalier, dans la mesure où la durée du
dérangement après un repos de dix heures est supérieure à cinq heures, l'agent n'assure pas la journée de service qu'il devait
effectuer. (cf. Titre II Chap. VIII Art 36)
QUELQUES RAPPELS:
Chaque agent doit pouvoir bénéficier annuellement d'au moins 22 dimanches, pour repos de toute nature ou pour congé,
accolés chacun à un autre jour de repos ou de congé, répartis aussi uniformément que possible sur l'ensemble de l'année.
(cf. Titre II Chap. X Art 32 §VIII)
Chaque agent de réserve doit se voir programmer par mois au moins un repos périodique sur un samedi et un dimanche
consécutifs. Il doit également bénéficier d’un autre repos double dans le même mois. Les dates de ces repos leurs sont
communiquées impérativement au plus tard le 20 du mois précédent. .(cf. Titre II Chap. XI Art 38 §5)
Commande d’un agent de réserve: l’agent doit être commandé avant son repos. Toutefois exceptionnellement en cas de
circonstance accidentelle il peut être commandé au plus prés du début du repos.(Titre II Chap. XI Art 38 §4). Une commande
sur un jour de repos doit être validé par l’agent (cf. réunion DP 2009). Il n’y a pas d’autre règle concernant le délai de com-
mande des agents de réserve mais juste le respect sur les temps de repos périodique et journalier.
Commande d’un agent en roulement: Toute modification de tableau de roulement doit se faire avec un préavis de 10 jours.
En cas de grève ou perturbation prévisible (cf. loi 2007-1224 art 4), cette période peut être réduite à 24 heures minimum si
l’agent est prévenu au moins 24 heures avant la modification.(cf. Titre II Chap. VIII art 24 §2 et 2bis)
Le tableau de service qui indique pour chaque jour les heures de services doit être affiché sur chaque chantier.
Le tableau de roulement correspond au déroulé donné à chaque agent. Il fixe à l’avance les journées travaillées et les jour-
nées de repos.
Interruption pour casse croute:
La règle veut qu’un agent qui effectue un service sans coupure peut prendre une pause casse-croûte pendant son service. Elle
doit être prise 2 heures après le début du service et au moins deux heures avant la fin du services. Cette pause ne doit pas
gêner le service et ne peut être invoquer pour ne pas exécuter un travail.(cf. Titre II Chap. X art30)
Il est toujours utile d’avoir des petits mémo mais les règlements restent toujours
la référence c’est pourquoi il est indiqué où ils ont été trouvés.N’hésitez pas à y
jeter un œil...
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Les notations: système équitable ou injuste?
Accord Salarial :
La CFDT signe et l’assume bien…
Une augmentation générale des salaires de 0,9 % en deux temps : 0,5 % au 1er
mars 2010 et 0,4 % au 1er octobre 2010 ;une revalorisation en somme uniforme (non hiérarchisée) de 10€ de la prime de travail au 1er mai 2010 et de 30 € pour la gratification annuelle de vacances versée en juin. Cette mesure représente 0,54 % de hausse moyenne des salaires. Une mesure d’uniformisation de deux taux d’allo-cations de déplacement sur le taux le plus élevé. Soit une augmentation globale
de + 1,44 %.
La CFDT prend ses responsabilités en signant un accord salarial équilibré dans une période économique difficile. La CFDT laisse le soin aux OS non signataires de justifier que par honneur il vaut mieux espérer beaucoup et ne rien avoir, que de se mettre à la table, négocier et obtenir quelque chose. La CFDT répond de ses actions et garanti qu’elle sera présente pour tous les
débats dans l’intérêt des cheminots au statut et contractuels.
La CFDT Cheminot a décidé à une large majorité de ses structures de signer
le texte d’accord proposé par l’Entreprise.
Ce texte prévoit notamment:
N ous tenons à souligner une année particulièrement maigre et injuste pour les notations avec son lot coutumier d’aberrations. La CFDT dénonce une fois de plus le nombre extrêmement faible de niveaux accordés par la direction. Nous dénonçons aussi son mode de calcul très obscure pour l’ensemble des cheminots. Pourquoi le nombre de niveaux accordés n’est-il pas tout simplement un pourcentage du nombre d’agents sur le listing?
A ce ti tre les délégués de commissions exécution n'ont donc pas signé le PV sur l'ex-périmètre de l'EEX NIF cette année, et nous n'avons malheureusement pas pu participer aux notations maitrise n'ayant pas de délégué dans ces catégories.
Les notations ne deviennent-elles pas un marchandage de miettes entre hiérarchiques? Ne suffit-il pas d’être dans les petits papiers de certains pour avoir un déroulé de carrière exemplaire? Les cheminots sont en droit de se poser ces questions. Nous avons malheureusement tous des exemples de ce type autour de nous.
Nous rappelons que le nombre de délégués de notation est calculé en fonction des résultats des élections professionnelles dans l’entreprise au
niveau des établissements pour l’exécution et régionale pour les maitrises.
La CFDT demande qu’une part de prioritaire soit incorporée pour les niveaux et les qualifications au même titre que pour les PR, ce qui n’est malheureusement pas le cas aujourd-’hui. Cela entraine des aberrations avec des cheminots bloqués sur un niveau ou une qualification dû à un relationnel difficile avec son N+1 et non pas sur des qualités de service déficients. Nous rappelons que la direction a de toute manière la possibilité de bloquer un agent, même sur une PR, avec les «OMS» (ordre motivé de service). Alors pourquoi un agent ayant de bonnes qualités de service ne pourrait pas avoir un déroulé de carrière normal?
La CFDT rappelle aux cheminots que tous les dé légués de no t re organisation syndicale sont à votre écoute et prêts à vous défendre quand vous vous estimez lésés surtout durant ces périodes de notations.
La reconnaissance du travail bien fait n’est-il pas l’essence de notre motivation à assurer un service de qualité à nos clients?
Commande Centralisée
du Réseau (CCR): Lors
d’une audience à l’EIC Paris
Picardie, le DET a annoncé
aux délégués CFDT le futur
emplacement de cet immense
poste qui commandera la
zone nord parisienne, il se
trouvera à la cour marchan-
dise à St DENIS. Il a été
également déclaré que l’on
prévoyait les premiers trans-
ferts de commande en 2017.
Les deux zones susceptibles
d’être transférées en premier
seront CREIL et le BOUGET.
EN BREF
RENNES:
Les agents mettent en valeur
une des revendications
défendues par la CFDT par
un certains nombre d’actions,
la prise en compte de la remi-
se de service. En effet une
remise de service (sur poste
de sécurité 2x8, 3x8)
correctement exécuté peut
s’avérer être longue surtout si
l e s i n f o r m a t i o n s à
communiquer à son collègue
sont nombreuses. La CFDT
défend une prise en compte
de ce temps comme par
exemple dans un compte
temps. Ce temps n’est pas du
bénévolat et aujourd’hui tout
ce qui est dû aux cheminots
ne peut que leur revenir.
Nous souhaitons bon courage
aux collègues de RENNES et
nous ne fermons pas la porte
à cette revendication. L’idée
n’est pas fermés et la section
EIC cherchera un moyen de le
revendiquer. Rapprochez
vous de vos délégués CFDT
pour toute explication
supplémentaire, leur rôle est
également de vous informer.
13
EN BREF
Le 14 février 2010 Guillaume
PEPY, président de la SNCF,
s’est fortement positionné sur
le sujet des facilités de
circulation. Malgré un
rapport de la cour des
comptes mettant en avant les
avantages dont profitent les
cheminots, leurs familles et
les retraités soit 840000
personnes environ, le
président a clairement
répondu que cette avantage
per dur era. I l mett ai t
également en comparaison
dans l’interview l’avantage
financier qu’un employé de
Renault ou Peugeot avait sur
l’achat d’une voiture. Il
précisait également « les
cheminots ne sont pas des
nantis », se disant contre et
choqué des débats sur les
acquis cheminots.
Facilité de circulation
EFFECTIFS INFRA
2009 2010
52116 51087
2009 2010
155325 151612
EFFECTIFS SNCF
La SNCF évolue et nous,
cheminots, nous diminuons.
La SNCF avait annoncé une
baisse des effectifs de 1400
postes mais c’est bien 3713
poste qui seront supprimés
en 2010. A noter l’infra qui
représente encore 1/3 des
effectifs voit ses effectifs
diminuer de 1029. Les
embauches ne sont toujours
pas suffisantes pour combler
les départs (1800 embauches
directes en 2010).
Filière TM:
EIC? DCF?
Guillaume PEPY
Président de la SNCF
Direction de la circulation
ferroviaire DCF
EIC
Les U.O.
V o i c i u n e r e p r é s e n t a t i on
schématique de la hiérarchie
verticale pour les 14500
cheminots dépendant des UO
circulation. Suite à l’entrée en
vigueur de la loi ORTF imposant
une neutralité dans les missions
de gestion du trafic et de
circulation vis-à-vis de toutes les
entreprises ferroviaires, une
nouvelle organisation est née au
1er janvier 2010. Isolée des autres
activités la circulation se pose
encore des questions sur son
avenir.
Les poste d’aiguillage,
les COGC, les bureau
horaire,...
L a CFDT s’inquiète du devenir des agents des EIC. Elle s’interroge sur plusieurs points qui ont une importance majeures si l’on veut conserver notre savoir faire métier ainsi qu’un niveau de sécurité tel qu’on le connaît aujourd’hui. La CFDT insiste lourdement sur la formation et le démantèlement de la filière, tous les agents TM n’ayant pas été transférés aux EIC. La SNCF perd le coté transverse des activités que lui permettait la filière.
La CFDT s’interroge grandement sur la formation des nouveaux entrants et le maintien d’un niveau de sécurité dans notre travail. Les restructurations devenant chose courante au sein de notre activité on ne peut que constater la baisse de nos effectifs et l’intensification des taches pour les agents.
De manière subtile la SNCF réussit aux yeux de tous à intégrer l’idée que l’évolution doit se faire sur le dos des agents, toujours sans contrepartie. Notre métier change depuis de nombreuses années mais aujourd’hui où le mot régularité est associé à sécurité pour parler de compétitivité, on ne reconnait toujours pas assez la pénibili-té de notre travail. A l’heure où des sujets importants sont encore à venir : « CCR, fermeture de postes, retraites, basculement toujours possible de la DCF et ses agents vers RFF,… » ; Il y a toujours matière à discuter, les débats seront durs.
La CFDT sera présente, elle souhaite être à l’écoute et être épaulée par les cheminots pour représenter une force d’opposition à un avenir toujours incertain. Nous devons être unis pour défendre nos métiers et notre savoir faire. La CFDT demande la reconnaissance et le maintien de l’excellence en terme de sécurité dans notre filière.
14
ADRESSE
ET
NUMERO UTILES
Syndicat régional des Cheminots
CFDT de Paris-Nord 185, rue du fg St Denis
75010 PARIS
: 01.55.31.51.59 / 215 159
FAX: 01.55.31.51.28/ 215128
Vos militants de la section EIC Paris Picardie: J-Jacques DESCAZAUX (ERMONT ) 06.10.21.57.76
J-François NEQUIER (ERMONT ) 06.14.54.53.99
Cyrille COLLART (ERMONT) 06.12.88.39.73
Alain POTTIER (zone CREIL et AMIENS) 06.24.27.17.58
Franck TEINTURIER (ERMONT ET PONTOISE) 06.25.94.27.87
Ahmed CHELLAOUI (LE BOURGET) 06.03.94.14.14
Julien VIENNE (MONTIGNY-BEAUCHAMPS) 06.25.54.88.73
Jean-Noël STEFANI (Paris Nord Poste 1B) 213431/01.55.31.34.31
Email Section EIC : [email protected]
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Prochain numéro: FIN JUIN 2010
