Technologie Automobile Rapport de Stage a Oziol

8/14/2019 Technologie Automobile Rapport de Stage a Oziol

http://slidepdf.com/reader/full/technologie-automobile-rapport-de-stage-a-oziol 1/45

Remerciements

Je tiens tout d’abord à remercier mon tuteur, Christophe Nadon, Pilote du projet Boutd’usine, pour ses conseils et son soutien permanent, et également pour ses nombreux conseils.Mon approche du monde pro essionnel a é!olué, en grande partie gr"ce à lui.Je remercie également #incent Benoit, $esponsable du p%le &'(C, pour m’a!oir permis ded’é!oluer au sein de ce projet, et Pascale Chiri pour son aide précieuse en toute circonstance.

Je remercie également le $esponsable de )abrication M.*elille ainsi +ue les $&, $ ,

Moniteurs et -pérateurs du bout d’usine pour leur aide et la bien!eillance a!ec la+uelle ilsm’ont re u.J’adresse un remerciement particulier à /er!é 0talder, technicien spécialiste des installationsde peinture, dont j’ai !raiment apprécié l’aide et le pro essionnalisme.

Je remercie en in toutes les personnes au c%té de +ui j’ai tra!aillé, pour leur accueilchaleureux et leur bonne humeur.

1



Sommaire

1. Introduction...........................................................................................................................4....................................................................................................................................................42. Présentation de l’entreprise.................................................................................................52e groupe P03 P( &(-' C4'$-5N......................................................................................6

7

2e site de Poiss8..........................................................................................................................9

9

Processus de abrication d’un !éhicule.......................................................................................:

-rganigramme..........................................................................................................................;<

3. Contexte industriel..............................................................................................................11$3MP= ;;

Bout d’usine..............................................................................................................................;1

4. Déroulement du stage.........................................................................................................1-bjecti s ;9

*émarrage du stage > décou!erte du projet...............................................................................;:

? abricants @ toutes les personnes +ui tra!aillent directement à la production de !oitures, de

l’opérateur au responsable de abrication.................................................................................;AConception > Mise en u!re du plateau retouche.....................................................................1<

Conclusion................................................................................................................................ <

Bibliographie............................................................................................................................. ;

!nnexe 2...................................................................................................................................44 !nnexe 3..................................................................................................................................4"

D



1. Introduction

Ce stage, dans l’entreprise P03 P( &(-' C4'$-5N, à l’usine terminale de Poiss8E9:F au sein du ser!ice &roupe 'echni+ue, m’a permis de !i!re une !éritable expérience pro essionnelle au sein d’un grand groupe industriel.

2e sujet proposé par P03 correspondait à ce +ue je recherchais, à sa!oir tra!ailler surun projet de grande en!ergure dans une usine de production. *e plus, P03 étant classée audeuxiGme rang européen des constructeurs automobiles, mon choix s’est tourné !ers ce stageau sujet et à l’en!ironnement intéressants.

Ce rapport s’articule autour de trois parties @ la présentation du groupe et du site dePoiss8, le contexte industriel autour du projet, puis le déroulement du stage comprenant lesdi érentes missions e ectuées.



2. Présentation de l’entreprise

#e groupe PS! P$%&$'( CI(R')*.

2e &roupe de taille internationale compte 1;; 96< collaborateurs.

(n 1<<7, P03 Peugeot CitroHn a !endu D,D7 millions de !éhicules dans le monde, soitune part de marché mondiale de 6,1 I. *euxiGme constructeur automobile européen, P03Peugeot CitroHn continue de progresser hors d (urope Een 3méri+ue latine et en ChinenotammentF, a!ec ; <7A <<< !éhicules !endus à l international, +ui représentent D1 I de ses!entes mondiales.

4nitiée par P03 P( &(-' C4'$-5N en ;AA:, la politi+ue de platesK ormes a!orisela di!ersité des modGles, des lancements accélérés, et permet également d optimiserl utilisation des capacités de production. ne plateK orme est une base commune à plusieurs!éhicules des mar+ues Peugeot et CitroHn. (lle est composée du soubassement, du groupemotopropulseur, de la transmission, des liaisons au sol,L et doit représenter un minimum de7< I du prix de re!ient d un !éhicule. 3 partir d une m me base !éhicule, P03 P( &(-'C4'$-5N est ainsi en mesure de dé!elopper des silhouettes trGs di érentes @ une berline, un brea , un monospace, un cabriolet ou un coupé.

Figure 1 : Illustration du concept de Plateforme

Pour répondre à ses objecti s de croissance, P03 P( &(-' C4'$-5N dispose d unoutil industriel de taille mondiale constitué de ;6 centres de production Edont encoopérationF, et de ;6 usines de mécani+ue et bruts Emoteurs, boOtes de !itesses, liaisons ausol, LF.

P03 P( &(-' C4'$-5N coopGre a!ec les plus grands constructeurs mondiaux, pour le dé!eloppement et la production conjointe de base de !éhicules ou d organes Emoteurs, boOtes de !itesses,LF. Ces accords techni+ues et industriels permettent de partager lesin!estissements, d accéder à des séries de production plus importantes et d élargir les gammes

de produits.

6



3ujourd hui 9 accords de coopération ont cours entre le &roupe et les constructeurs $enault,)iat, )ord, BM , 'o8ota et Mitsubishi.

C+ronologie ,r- e /

;:;< @ Création de la société Peugeot )rGres E onderie de lames de sciesF;:A< @ 2ancement de l’acti!ité automobile de la Mar+ue;A;A @ PremiGre !oiture dans la production CitroHn @ '8pe 3;A97 @ Création du groupe P03 P( &(-' C4'$-5N;A9: @ P03 P( &(-' C4'$-5N prend le contr%le de Chr8sler (urope;A:< @ )usion P( &(-'K'32B-';AA: @ Nou!elle organisation des acti!ités automobiles de P03 P( &(-' C4'$-5N autourdu concept @ Q n groupe, deux mar+ues R1<<9 @ nou!elles priorités opérationnelles sont dé inies par le groupe @ la +ualité, laréduction des coSts, le produit et l’internationnal

'utre l0acti ité automo,ile le &roupe comprend également /

• Process Conception 4ngénierie EPC4F pour la conception et la réalisationd’é+uipements industriels pour le &roupe et d’autres constructeurs mondiaux.

• P03 détient également des acti!ités hors automobile représentant ;/D de l’e ecti totaldu &roupe @

• )aurecia , un é+uipementier, leader européen et numéro 1 mondial dans la plupart deses métiers EsiGges, échappements,LF

• &e co, entreprise de transport et de logisti+ue, 1Gme en )rance dans son domainedes sociétés de inancement édérées par laBan+ue P03 )inance

• Peugeot Motoc8clesEscooters et c8clomoteurs de 6< à ;16 cmDF, DGme constructeureuropéen

• Peugeot CitroHn MoteursEPCMF pour la !ente de moteurs et de boOtes de !itesses àdes clients extérieurs au &roupe

7

http://www.pci.fr/

http://www.faurecia.com/pages/home.asp?s_lang=fr


http://www.gefco.net/


http://www.banquepsafinance.com/

http://www.peugeot-motocycles.com/

http://www.pcm.psa.fr/



http://www.banquepsafinance.com/

http://www.peugeot-motocycles.com/

http://www.pcm.psa.fr/

http://www.pci.fr/



#e site de Poiss

2e stage se déroule sur l’une des ;6 usines terminales de P03 P( &(-' C4'$-5N,

à Poiss8 E9:F, +ui produit D !éhicules de la plate orme ;, sous la mar+ue Peugeot @ 1<7, 1<9 et;<<9.

RennesRennesPoissyPoissy

MulhouseMulhouseSochauxSochauxVigoVigo

MangualdeMangualde

MadridMadrid

AulnayAulnay

Porto RealPorto Real

Buenos AiresBuenos Aires

WuhanWuhan

KolinKolin

TrnavaTrnava

SevelnordSevelnord

Sevel S.p.ASevel S.p.A

RennesRennesPoissyPoissy

MulhouseMulhouseSochauxSochauxVigoVigo

MangualdeMangualde

MadridMadrid

AulnayAulnay

Porto RealPorto Real

Buenos AiresBuenos Aires

WuhanWuhan

KolinKolin

TrnavaTrnava

SevelnordSevelnord

Sevel S.p.ASevel S.p.A

Figure 2 : Les usines terminales du groupe PSA PEUGEOT IT!O"#

Ce site de production a été créé en ;AD: pour Mat ord, puis il a été reprissuccessi!ement par )ord, 0imca, Chr8sler, 'albot, et en in Peugeot en ;A:6.

2e site de Poiss8, aujourd’hui dédié aux !éhicules de la plateK orme ;, produit lesPeugeot 1<7 et ;<<9, et 1<9 au r8thme de ; 17< !éhicules par jour. (n 1<<7, la productions est montée à prGs de 1:A <A: !éhicules. 2e site de Poiss8 comprend également une usined emboutis destinés à 76 I aux autres usines de P03 Peugeot CitroHnet un atelier de peinture h8drodiluable, respectueuse de l en!ironnement. 3ujourd’hui,l’e ecti est de :<<< emplo8és en mo8enne, dont 7; 9 opérateurs et la capacité de production est de ;:<< !éhicules>jour.

9

207 207 SW

206

1007



Processus de a,rication d’un é+icule

• $m,outissage2i!raison des bobines de t%le, découpe et

emboutissage. 4l existe un seul et uni+ue outild’emboutissage par piGce pour toute la production d’un!éhicule. 3 ce stade du procédé opératoire, les piGces sont,soit en!o8ées dans d’autres usines, soit utilisées pour la production de Poiss8. 76I de piGces embouties sontdestinées aux autres usines.

• errage

2es piGces sont soudées, la carrosserie est ormée.

• Peinture2es caisses des uturs !éhicules sont acheminées

jus+u’à l’atelier peinture. (lles sont d’abord dégraissées puissoumises à di!ers traitement de sur ace Ephosphatation auTinc, cataphorGse, antiKgra!illonnage sous caisse, appr tLF

a in d’accrocher la peinture, protéger la carrosserie de lacorrosion, du bruit et des projections de gra!illonsL (n in lala+ue, le !ernis et la cuisson inale donnent à la carrosserie sacouleur dé initi!e.

• ontage2es caisses re!iennent de la peinture et entrent au

Magasin *8nami+ue 3l!éolaire du Montage. Ce magasin aune capacité de 16< !éhicules et le s8stGme est autonome a in

de distribuer les !éhicules sur les lignes Eselonl’ordonnancement dé iniF.

2es caisses sont alors en!o8ées sur une des 1 lignes du montage Eligne ; @ 1<7, ;<<9en une é+uipe par jour et ligne 1 @ 1<9 et 1<9 0 en D é+uipes par jourF. 2es !éhiculestra!ersent alors D Tones @ Q /abillage Caisse R, Q Montage #éhicule R et en in le Q Boutd’ sine R.

1. 6a,illage Caisse 76C8/

K *émontage des portes Eles portes seront habillées sur une ligne parallGle a!ant derejoindre le !éhicule en in de montageF U

:



K Mise en place des aisceaux électri+ues, planches de bord Emontées sur une ligne parallGleF, insonorisations, toits ou!rants, air bags, pédaliers, mo+uette UK n robot encolle les pareKbrise et lunettes arriGre puis !ient les placer sur la caisse.

2. ontage 9é+icule 7 98/K 3ssemblage des di érents composants du groupe motopropulseur, mariés ensuiteautomati+uement a!ec la caisse UK $emplissage des luides UK Montage des roues et des siGges.

3. :out d’%sine /K $églage du parallélisme, contr%les d8nami+ues, essais sur piste, derniGres retouches U

K Commercialisation des !éhicules.

2e stage est e ectué au bout d’usine, au sein de l’unité montage. 2e bout d’usine sera décrit plus précisément par la suite.

A

Figure $ : Perspecti%e du plateau retouc&e ' aspect ( du )out d*usine A%ant tra%au+ , Pendant tra%au+



'rganigramme

Plusieurs directions se partagent la gestion de l’entreprise @

le Comité (xécuti et l’(tat major,la Mar+ue Peugeot,la Mar+ue CitroHn,la *irection )inance>Contr%le>Per ormance,la *irection des PlatesK)ormes>'echni+ues>3chats,la *irection 4nno!ation>Vualité,la *irection 4ndustrielle et )abrications, la *irection de l’3udit 4nterne et de l’-rganisation,la *irection des Cadres 0upérieurs,la *irection Juridi+ue,la *irection de la Communication

2a Direction Industrielle et a,rications est la plus grosse direction en terme deressources humaines du groupe. (lle est composée des usines terminales EPoiss8, 3ulna8,Mulhouse, 0ochaux, #igo, 'rna!aLF. 2e stage s’e ectue dans cette direction, au Montage,dans le ser!ice du&roupe (ec hni+ue E&'(CF.

;<

'*/ubert B(C (*irecteur de la partie montage du site de Poiss8

&($C#incent B(N-4'

$esponsable du &roupe 'echni+ue

Christophe N3*-N$esponsable secteur Projet Q Bout d’ sine R

3ntoine -W4-2 0tagiaire Projet Bout d’ sine

Partie Q plateau retouche R

Figure - : Organigramme de ma &i.rarc&ie



3. Contexte industriel

R! P;

2e pro<et dé eloppé durant le stage s’inscrit dans un asteprogramme de modernisation du secteur montage appelé R éno!ation del’! telier ontage dePoiss; 7R! P;8 . Ce Pro<et a u le <our en 2==2 il aété décidé a in de remettre à neu les lignes du montage !ieilles de < ans. 3prGs a!oirréno!é les deux lignes de Montage #éhicule EM#F, l’é+uipe projet a e ectué la réno!ationdes deux lignes /abillage Caisse E/CF. 2a derniGre étape de ces réno!ations à eu lieu en aoSt1<<7 Eles réno!ations ont dont, dans l’ordre, été e ectuées sur M#;, M#1, /C;, /C1F.

ne ois ces lignes réno!ées, il restait un dernier secteur appartenant encore au

montage et non réno!é, posant de nombreux problGmes, particuliGrement d’implantation, le bout d’usine. Pré!u de longue date, la réno!ation du bout d’usine s’est inalement inscritedans le projet $3MP=, et une é+uipe a été entiGrement dédiée à ce projet en septembre 1<<6.

;;

HC1

HC2

MV1

MV2

Boutd’usine

Peinture Commercialisation

Figure / : Sc&.ma du montage



:out d’usine

2e bout d’usine se situe en sortie de ligne Montage #éhicule. 2es !éhicules +ui 8arri!ent sont montés, roulants et onctionnels. 4l aut maintenant les contr%ler, et les retoucheren cas de dé aut. Ce sont donc deux parties distinctes +ui constituent le bout d’usine, une partie contr%le, e ectués dans le prolongement du lux des lignes montage, et une partieretouche, horsK lux, constituée d’une multitude de boxes de tra!ail.

#oici le lux actuel de contr%le @

718 / 4 ,ancs de parallélisme. 2es !éhicules passent sur des rouleaux oX sont réglés le

parallélisme des trains, puis les phares par un s8stGme de contr%le opti+ue.728 / " ,ancs pol alents. Cha+ue !éhicule subit des tests d’accélération, de reinage et de passage de rapports sur des rouleaux, dans des boxes ermés et !entilés.738 / #a piste. 4l existe 1 pistes, une courte sur la+uelle passent tous les !éhicules, et unelongue oX seuls certains !éhicules, selon le t8pe de moteur, sont amenés à tre testés. -n 8détecte des problGmes mécani+ues en condition réelle, mais ce sont surtout les dé auts de bruit+ui sont rele!és. *es corps étrangers dans les portes, un serrage mal e ectué, tout bruitsuspect est signalé et sera anal8sé par la suite.

;1

0ortieligne

montage Piste

718728

738

748 758 7"8

7 8

:2

D2

Bancs para.

Bancs pol8.

#igne

d’étanc+éitéContr>les

étanc+. ? élec.

Contr>les

aspect

#igne

commercialisation $xpédition

Figure 0 : Sc&.mas des flu+ du )out d*usine



748 / #igne d’étanc+éité. Composée d’une Q douche tropicale R +ui arrose le !éhiculeabondamment et d’une sou lerie Eair chaudF +ui permet de sécher au maximum l’extérieur du!éhicule en sortie de douche.758 / Contr>le d’étanc+éité ? Contr>le électri@ue A CC4 B.n opérateur contr%le toutes les

Tones de l’habitacle oX l’eau aurait pu s’in iltrer. Puis on !ient brancher un appareil dans le!éhicule +ui permet de contr%ler toutes les onctions électri+ues, gr"ce à un test appeléC-N'(#KC-240(( ou CC .7"8 / Contr>le d’aspect intérieur extérieur A C9( B. 2e !éhicule passe dans un tunnel delumiGre oX des opérateurs scrutent l’extérieur, mais aussi l’intérieur du !éhicule et cherchentle moindre dé aut d’aspect. n contr%le onctionnel est également e ectué @ coulissement dessiGges, ceintures de sécurité, L7 8 / #igne de commercialisation.2e !éhicule, lors+u’il est considéré comme bon, estcommercialisé. 2e !éhicule est aspergé d’un produit +ui protGge la carrosserie. 2es li!rets,manuels d’utilisation, sont aussi déposés à l’intérieur lors de cette étape. 2e !éhicule estensuite expédié !ers le client Eou stoc é sur parc en attendant l’expéditionF.

$emar+ues @K 'ous ces contr%les sont e ectués sur 1 lignes parallGles.K 2ors+u’un dé aut est détecté à un poste de contr%le, le !éhicule est déraillé et en!o8é enretouche. ne ois retouché, il est réinjecté dans le lux de contr%le.

718 et 728sont situés dans le b"timent:2 , 748 758 7"8et 7 8 dans le b"timentD2. 2a piste EDFest située entre les deux b"timents.

Partie retouche @

-n distingue actuellement deux t8pes de retouches. 2es retouches Q légGres R pou!anttre absorbées dans le lux, c estKàKdire plus généralement des retouches dont le temps de

tra!ail excGde rarement D< min Eex @ changer un rétro!iseurF, et les retouches Q lourdes Rnécessitant l’immobilisation du !éhicule pour plusieurs heures Eex @ réparer un choc sur lacarrosserieF.

;D

Figure : Implantation du out d*usine dans le site

:2

D2Piste

Piste



-n sépare ces deux acti!ités ph8si+uement dans les b"timents B1 et *1. Comme leslignes de contr%le sont situées au *1, la partie retouche Q rapide R 8Kest basée elle aussi. Cela permet par exemple de repérer un dé aut d’électricité en E6F, de le retoucher dans la oulée etde remettre le !éhicule sur la ligne E7F pour le contr%le d’aspect.

2e b"timent B1 regroupe lui les retouches Q lourdes R à l’exception d’un poste deretouche de luides. (n e et, un !éhicule dont le remplissage de li+uide de rein n’a pas étée ectué en ligne de montage, est considéré comme nonKroulant. 4l aut pou!oir e ectuer sonremplissage à proximité de la sortie de ligne, d’oX la nécessité de placer ce poste de retoucheau B1, malgré la relati!e rapidité de la retouche en +uestion.

*escription des retouches @

3u *1 @K 3.cani4ue l.g5reCe sont des retouches trGs rapides à e ectuer sur le bloc moteur ou bien sur deséléments sous caisse Eamortisseurs, c"bles sous caisseF. ne gaine mal ixée, une!is mal serrée, etcL '8pi+uement des dé auts détectés pendant la piste. 2e moteur

ait un bruit étrange, une !ibration détectée, L

K Sellerie l.g5re$etouche pou!ant impli+uer un changement d’élément mineur Eun enjoli!eur decustode, un rétro!iseur, LF ou bien le réglage, le serrage d’un élément intérieurEle!ier de !itesse, joint de porte, LF. C’est un t8pe de retouche trGs étendu. N’importe +uelle partie du !éhicule peut tre amenée à 8 tre démontée ouchangée, tant +ue ce n’est pas trop long.

K Electricit.n problGme de calculateur Emal ou pas programméF, une dé aillance sur la

batterie ou un moteur d’essuie glace, tout dé aut impli+uant un problGmeélectri+ue passera par un boxe de retouche électri+ue.

K T6lerie sur la4ue2es t%liers sur la+ue sont capable de aire disparaOtre un dé aut sur la carrosserieEbosse, creuxF sans de!oir repeindre le !éhicule derriGre. (!idemment il aut +ue ledé aut soit minime a in +ue cette retouche soit possible. 2es t%liers sont des

opérateurs a!ec un grand sa!oir aire, +ui abri+uent par exemple eux m me leursoutils Eleurs Q cuillGres RF dans le but d’accéder à n’importe +uel endroit sous lacarrosserie en démontant au minimum le !éhicule.

3u B1 @K Fluides

n !éhicule +ui sort de ligne montage et dont le remplissage des luides a été male ectué, passera s8stémati+uement aux boxes luides E+ui sont les copies desappareils utilisés en ligne mais a!ec en plus des s8stGmes de purge et des ponts pour soule!er les !éhiculesF. C’est un poste criti+ue, il doit se trou!er à proximitéde la sortie ligne, car le !éhicule non roulant doit tre tiré, ce +ui est astidieux. *e

plus il arri!e +u’il 8 ait des crises @ ce poste est alors trGs !ite engorgé.

;



K 3.cani4ue lourde$entrent dans cette catégorie des retouches nécessitant le démontage du moteur,+ue ce soit pour le changement d’un élément, ou le changement du bloc moteurcomplet.

K Ferrage , #on7conformit.4ci sont traités les dé auts +ui nécessitent pour tre corrigés d’agir sur la structuredu !éhicule. Cela passe notamment par des soudures à l’arc, nécessitant d’isolerces boxes à l’aide de rideaux.

K Sellerie lourde 8faisceau principal9 planc&e de )ordChangement d’éléments nécessitant un temps trGs important Ecar l’élément est trGsgros ou bien parce +ue son démontage impli+ue le démontage de plusieurs autresélémentsF. (x @ Planche de bord, aisceau principal Eun c"ble +ui part du moteur et+ui tra!erse l’habitacle, trGs long à changerF,

K Aspect :3rri!ent en aspect tous les !éhicules a8ant subi, une ra8ure, un choc Enonréparable par un t%lier sur la+ue du *1F et de!ant tre repeint. 2’aspect regroupe plusieurs métiers @

0ellerie2e sellier aspect déshabille la partie du !éhicule de!ant tre retouchée.Pour une portiGre, il enlG!e le garnissage, la !itre et toute la partiemécani+ue. 4l l’en!oie ensuite en t%lerie ou directement en peinture.

'%lerie2e t%lier réalise le m me tra!ail +ue ceux du *1, mais il peut tre amené à

poncer ou à dis+uer le !éhicule pour un passage en peinture. 0on tra!ail estalors de redresser les t%les dé ormées a in +ue le peintre puisse appli+uersur une sur ace par aitement réguliGre. *es !éhicules asseT endommagésEaccidentésF peu!ent arri!er ici.

Changement d’élément*ans le cas oX un élément EportiGre, capot, aile,LF est trop gra!ementendommagé, on le change.

Peinture2e !éhicule arri!e en peinture a!ec la partie à traiter déshabillée etréguliGre. 3 lui de préparer la sur ace à peindre Epon ageF et le reste du!éhicule Eprotection des autres élémentsF. 3pres a!oir peint et !erni

l’élément, le !éhicule passe en cuisson. 2a inition est ensuite réalisée parun lustreur. 2e !éhicule retourne ensuite en sellerie ou il est rhabillé.

n !alideur +ualité inspecte inalement le !éhicule et donne l’accord decommercialisation ou le re use.

Plans ontr6le ; !etouc&e 2 et <2 : Anne+e 1 et Anne+e 2

Vuel+ues chi res @

#itesse du lux de !éhicules @ %n é+icule sort des lignes de montage toutes les45s.0ur ace @ 16 <<< mY

;6



;7



4. Déroulement du stage

',<ecti s

#e pro<et a comme objecti ,pour septem,re 2== , le regroupement de l’intégralitédu bout d’usine dans le b"timent B1,contr>le commeretouc+e. 3 l’intérieur du b"timent, lesdeux entités seront néanmoins séparées en deux blocs distincts. Pour se aire, deschangements de onctionnement sont à pré!oir. (x @ les !éhicules ne partiront plus enretouche dGs +ue le dé aut serra détecté mais en in de ligne de contr%le aprGs a!oir subil’intégralité des tests Edans la mesure oX la sécurité des opérateurs et l’intégrité du !éhiculen’est pas remise en causeF.

2e gain en compacité au ni!eau du plateau retouche est énorme. 4l aut sa!oir +ue pour

+ue le projet obtienne le eu !ert au ni!eau in!estissement, il a allu se baser sur des perspecti!es d’augmentation importante de la +ualité. 2’usine s’est donc engagée àaméliorerla @ualité de la ligne montage Eobjecti chi réF et le projet bout d’usine s’est aligné sur cechi re pour créer un espace permettant de traiter exactement le nombre de !éhicules enrapport. Pour preu!e du c%té ambitieux du projet, le coSt du utur bout d’usine de Poiss8 estin érieur de 6<I à celui mis en place sur le site de Mulhouse, le plus récent dans le groupe.

.

;9

2’objecti pour septem,re 2== , c estKàKdire lain du stage, est la mise en place d’une partie du

nou eau plateau retouc+e au b"timent:2 . 4l doit treimplanté dans la partie aspect actuelle Z une petitesur ace supplémentaire. 2e gain de compacité est donctrGs important. 2es lignes de contr%les serontconstruites entre in 1<<9 et septembre 1<<:.

Figure = : Sc&.ma des >ones et du flu+ du futur )out d*usine



2e phasage du projet est asseT complexe. 2asituation en septem,re 2== sera la sui!ante @K Plateau retouche, comportant l’intégralité des retouches aspect, opérationnel.K Nou!eaux boxes de retouche luides opérationnels.K *éplacement des retouches lourdes mécani+ue, sellerie et errage enocto,re

2== [\ plateau retouche dé initi terminé.K B"timent *1 toujours en onction Elignes de contr%le Z retouchesF jus+u’enseptembre 1<<:.

K Consé+uence @ Nou!eau plateau retouche B1 uni+uement utilisé par les é+uipede retouches Q lourdes R du B1 actuel, et ce jus+u’en septembre 1<<: et laconstruction inale du bout d’usine. Ma mission sera principalement de gérera!ec les é+uipes présentes au B1 leur trans ert dans le nou!eau plateauretouche. C’est également a!ec eux +ue la majorité des discussions concernantla nou!elle implantation et ses aspects techni+ues seront abordées Esi le plateau

retouches permet de réaliser les retouches Q lourdes R, le *1 n’aura pas de problGme pour 8 traiter les siennesF.

2es missions permettant d’atteindre les objecti s à la in du stage sont @K 0’assurer de la aisabilité de la solution pré!ue et l’a iner.K )aire en sorte +ue sa mise en place, +ui s’étalera sur plusieurs mois, ne gGne

pas la production.K Préparer les che s d’atelier et leurs opérateurs et à leur uture situation

Enou!elles habitudes de tra!ailF, les aire participer au projet.

K Mettre en relation les di érents métiers a in de coordonner le projet et aire ensorte +ue le planning initial Ecomportant trGs peu de margeF soit respecté.

Démarrage du stage E décou erte du pro<et

2a premiGre étape du stage a été la compréhension des plans du utur bout d’usine, etdu onctionnement souhaité à tra!ers ceuxKci. Cet apprentissage est aussi passé par la lecture

du Q $é érentiel bout d’usine P03 R réalisé par un groupe de tra!ail au+uel participeChristophe Nadon, mon responsable. *ans ce manuel est décrit précisément le bout d’usineimposé par P03 Eà adapter selon les sites et leur spéci icitéF @ nombre et t8pes de boxes,direction des lux, ordre des postes de contr%leL

J’ai eu la chance, en début de stage, de aire un tour d’horiTon de l’ensemble du site dePoiss8, de l’emboutissage à l’expédition, et ainsi à me constituer un panel d’interlocuteursdans cha+ue domaine. Cela m’a aussi permis de mieux comprendre d’oX !enaient certainsdé auts +ue l’on retrou!e au bout d’usine.

J’ai par la suite e ectué un mois a!ec les é+uipes du bout d’usine. C%té retouche j’ai

passé une semaine en é+uipe de nuit Eé+uipe CF et deux semaines en é+uipe du matin Eé+uipes;1 et 11 +ui alternent le matin et l’aprGsKmidiF, puis, a!ec les é+uipes des lignes de contr%le,

;:



une semaine en horaire de journée. Cette période passée a!ec les opérateurs m’a permis decomprendre de a on trGs précise leur tra!ail et leurs besoins. Cela m’a aussi permis de nouerdes liens directement a!ec les abricants?, me permettant d’obtenir plus acilement desin ormations ou de aire passer des messages par la suite. 2’é+uipe projet a ainsi pu a!ancer plus rapidement sur certains points Enotamment mieux aire la part des choses entre les

souhaits exprimés et le besoin réelF.F a,ricants / toutes les personnes @ui tra aillent directement G la production de oituresde l’opérateur au responsa,le de a,rication.

;A



Conception E ise en Hu re du plateau retouc+e

-ccupation du nou!eau plateau retouche par rapport aux deux anciennes Tones @

Ce schéma montre bien la compacité +ue cible le projet. *ans une Tone oX tientactuellement une des D parties du plateau retouche Ela partie aspectF, plus une sur acesupplémentaire sur la gauche, de!ra tenir l’intégralité du utur plateau retouche.

1<

Z

B1 *1

[

Figure ? : Ancien , #ou%eau out d*usine



$écapitulati des missions e ectuées @

1;

Mission Objectif Contraintes Résultat

Cahier des charges à envoyer aufournisseur dans un délai défini

Grande diversité de boxes dansl'atelier, même au sein d'un

même métier Rendre au conducteur des travaux

une zone totalement videnventaire com!let obligatoire

"e !as !erdre des éléments utilesau fabricant #rouver des zones de stoc$age

%cc&s au boxe de !einture limité

éfiance des !eintres

nstallation innovante donc !as deretour d'ex!érience !ar ra!!ort

aux !robl&mes rencontrés

"écessité d'augmenter les fa(onsd'utiliser l'installation tout engardant un c)té abordable

"écessite l'intervention d'uns!écialiste extérieur à l'usine

*mais salarié P+%

Réaménagement desboxes tôlerie our la

!ase 2

Re!lacer les t)liers dont la zone detravail va !asser en chantier

étier nécessitant un outillagetr&s riche *armoires, servantes en

tr&s grand nombre doncadé-uation .atelier !lus !etit /01

même -uantité de matériel.difficile

2one trouvée, mise aux normes,ada!tée en terme d'utilités *air,

électricité et mise à dis!osition àtem!s

"ibération #onetra$aux !ase 2

3aire le tri de ce -u'on doit garderen visant le minimum

4e contenu de cette zone nerentre !as dans l'atelier !endant

les travaux 01 obligation deréduire

%da!tation des éléments dans denouveaux contenants !ermettantde réduire la surface nécessaire

de 556

%érer la co!abitationatelier & c!antier

Permettre au fabricant d'êtreim!acté au minimum dans son

travail !ar le chantier

4es travaux doivent avancer carleur !lanning contient !eu de

marge

Gestion des situation de crise enarrétant tem!orairement les

travaux !osant !robl&me

Ma'trise d(ou$rage enao)t

7érifier la corrélation .souhait du!ro8et /01 réalisation des travaux.

Plusieurs chantiers en !arall&lePlusieurs interlocuteurs

+uivi d'autres t9che en mêmetem!s

Cette t9che a été effectuée !lusen tant -ue .soutien. et n'a !asnécessité un suivi !ermanent

Réaliser les travaux !ermettant auchantier d'évoluer sans im!acter

négativement les installations en!lace

Réactivité extrême re-uise afin

de ne !as retarder le chantier

Réaliser des travaux de remis enétat des installations réutilisées

ulti!lication des .!etits.chantiers à organiser

anager une é-ui!e allant de : à ;!ersonnes

Ré!artir les t9ches et !ermettre àchacun de travailler dans debonnes conditions dans un

environnement difficile

<uantité d'armoires =anban,rac$s, etc>>tr&s im!ortante>

"écessité de tout re!érer !aréti-uettes>

#em!s !our dégager les bords deligne tr&s réduit *?@ min A Bh

"écessité d'organiser ces travauxen !arall&le du travail sur le

chantier bout d'usine

éfinir des éléments entrant dansun cahier des charges

*éfinition d(un boxestandard ar métier

Dléments fournis, cahier descharges validé

Management d(uneé+ui e endant le

c!antier

Planning res!ecté mais travail enflux tendu

%vant E B5 véhicules F 8our enmoyenne

%!r&s E : véhicules F 8our enmoyenne

Ma'trise d(ou$raged(un c!antier deeinture des sols

égager des zones *bords de ligneafin de !ermettre l'acc&s aux

!eintres, !uis regarnir ces mêmezones telles -u'elles étaient

#ravaux de !einture réalisés<uel-ues difficultés !our tout

re!lacer tel -uel

"ibération #onetra$aux !ase 1

Place libéréeHeaucou! d'éléments non gardés,

car inutiles

,méliorer +ualité duboxe de einture -

iminuer la !résence de grains, etdes autres défauts de !einture

*marbrage, enterrageI

Recommandations formulées mais!as toutes a!!li-uées *travail à larentrée !our élargir l'a!!lication de

ces recommandations

,méliorer laroducti$ité du boxe

de einture -

%ugmenter le nombre de véhiculestraités !ar 8our !ar le boxe J

1

2

3

4

5

"

1=



Planning du stage Ereprenant la numérotation des missions ciKdessusF @

11

.11 .12 .1/ .1- .10 .1 .1 .13 .14 .25 .21 .22 .2/ .2- .20 .2 .2 .23 .24 ./5 ./1 ./2 .// ./- ./0 ./ ./ ./3162/-0

34

15KK

6 7 8ériode assée intégralement dans les é+ui es du bout d(usine 9les deux é+ui es de jour et l(é+ui e de nuit:66 7 *émarrage du nou$el atelier

Luillet %oMt +e!tembre'ars %vril 'ai Luin



2es missions en détail @

Dé inition d’un ,oxe standard

2es boxes retouches sont regroupés par métier @K 0ellerie

K '%lerieK PeintureK )luidesK Mécani+ueK )errageK (lectricité

Pour cha+ue amille, il aut dé inir un modGle de boxe au ni!eau de @ l’implantationdes prises d’air et d’électricité, des spéci ications de ces prises, de l’é+uipement en pont ou enoutillage lourd, de la couleur du sol en rapport a!ec le ni!eau de propreté usuel du boxe.

n tra!ail sur le terrain a donc été e ectué, il a allu recenser l’é+uipement actuel, puisdans un second temps identi ier le besoin réel de cha+ue métier Esui!ant les outils utilisés, parexemple, on peut a!oir besoin plut%t d’air sec, d’air huilé ou des deuxF.2es spéci ications ont ensuite été !alidées puis inclues dans le cahier des charges transmis au

ournisseur.

-n dé init des standards pour cha+ue t8pe d’é+uipement @

3ir comprimé @Standard 1a @ ; pi+uage d’air huilé à hauteur d’homme sur descente rigide.Standard 1) @ 1 pi+uages d’air huilé à hauteur d’homme sur descente rigide Z ; enrouleur.Standard 1c @ ; pi+uage d’air sec à hauteur d’homme sur descente rigide.

1D

Figure 1@ : Familles de )o+es



(lectri+ue @Standard 2a @ ; multiprise Q 6 prises, ;73 R a!ec disjoncteur di érentiel D<ma à hauteurd’homme ixé sur un support ixe.Standard 2) @ ; multiprise Q 6 prises, ;73 R a!ec disjoncteur di érentiel D<ma à hauteurd’homme Z ; co ret ;<#>1D<#, D13>;73 le tout sur un support ixe.

(+uipements en éclairage boxe @Standard -a @ éclairage en 7 luminaires le tout positionnés sur le pourtour du boxeStandard -) @ éclairage en : luminaires @ 7 sur le pourtour du boxe et 1 au milieu du boxe surle dessus.

P+ase 1 des tra aux

Figure 12 : A%ant tra%au+

1

Figure 11 : E+trait du ca&ier desc&arges de onsultation fournisseur

&rande ca,ine de peinture



Figure 1$ : Pendant tra%au+

Cette phase a nécessité la libération de l’espace autour de la grande cabine, etnotamment la récupération du matériel, des armoires, et de tout ce +ui serait encore utilisémalgré l’arr t de cette installation de peinture. J’ai piloté cette é!acuation, cela s’est dérouléde a on classi+ue en di érentes phases @

K 4n!entaire Eclassi ication en D catégories @ plus utilisé, utilisé ponctuellement,utilisé courammentF

K 4denti ication des Tones de stoc age disponibles dans le reste de l’atelier K 3 ectation du matériel aux di érentes Tones de stoc age

:oxe peinture nJ4

4l 8 a deux t8pes de retouches peinture @ les retouches dites Qspot repair R, ce sont les

petites retouches nécessitant de repeindre une petite sur ace, et lesgrosses retouc+es oX l’onrepeint des éléments complets !oire plusieurs éléments accolés.

16

Figure 1- : o+e ' spot repair (



'outes les grosses retouches passent obligatoirement par un passage en grande cabine.Cette grande cabine mesure une cin+uantaine de mGtres de long, est constituée d’une partieéclairée et !entilée oX les peintres appli+uent la base et le !ernis, puis d’une étu!e, un tunnela!ec des panneaux chau ants sur les c%tés et sur le dessus, oX le !éhicule Q cuit R. 4nstallationtrGs per ormante, capable de traiter 6 !éhicules par é+uipe, elle nécesite néanmoins un

espace bien trop important. *e plus sa capacité est surdimensionnée par rapport aux objecti s+ualité de la in du projet.2es retouches Q spot repair R sont e ectuées dans des boxes, ermés et !entilés, aux

dimensions comparables à des boxes de tra!ail standards Eun peu plus grands à cause del’aérauli+ue et des mursF soit 7m x m. 2’idée est donc d’é+uiper un boxe de ce t8pe a in+u’il puisse également traiter les grosses retouches et ainsi remplacer la grande cabine. C’esta!ec cette idée +u’a été adapté le boxe n] .

2e boxe est di!isé en deux parties @ une partie application, oX le !éhicule est peint et !ernis,et une partie cuisson. Pour permettre la cuisson d’éléments complets, donc de grandessur aces, il a été installé un s8stGme inno!ant de demiKarches de cuisson.

17

Figure 1/ : oom )o+es peinture

;1D





Ce s8stGme est constitué de D éléments @ 1 demiKarches et ; élément de cuisson horiTontal.Cha+ue élément est programmable et utilisable indi!iduellement. 2es éléments sont mobiles @l’élément horiTontal est mobile sur un rail droit +ui tra!erse le boxe dans la longueur tandis+ue les demiKarches sont ixées à un rail +ui ait prati+uement le tour du boxe.

Certaines retouches E3ile a!ant Z porte a!antF peu!ent nécessiter l’utilisation de plusieurs éléments de cuisson. C’est là +ue la mise au point de l’installation est importante.

Malheureusement pour di!erses raisons, cette étape n’a pas été optimale ici. ne installationaussi compacte pour traiter des grosses retouches de peinture, c’est +uel+ue chose d’uni+uedans le groupe. *onc le retour d’expérience n’a pas été possible, pro!o+uant +uel+uesQ dé auts de jeunesse R. *u coup, l’installation ne dé!oile pas tout son potentiel et sa capacitéthéori+ue est loin d’ tre atteinte. Par exemple pour la retouche 3ile a!ant Z Porte a!ant, deuxcuissons sont nécessaires aujourd’hui alors +u’une seule serait su isante si on collait les deuxdemi arches l’une à c%té de l’autre pour cou!rir la sur ace nécessaire.

Ce problGme de sousKutilisation a déclenché la !enue d’un spécialiste E/er!é 0talderFchargé de terminer la mise au point de l’installation Eprogrammation des demiKarchesF, etd’e ectuer la ormation des opérateurs. M. 0talder a donc tra!aillé à accroOtre la producti!ité,

en incorporant au panel des programmes de cuisson multiéléments pour les grandes sur acesEporte a!antZ porte arriGreLF. Ma t"che était alors de transmettre ces nou!eaux modes de

1:

Figure 1= : El.ments de cuisson et leur rail de guidage

/oriTontal

&auche

*roite



onctionnement aux opérateurs et de aire en sorte +ue tout nou!eau peintre se amiliarisea!ec ce s8stGme au plus t%t.

Pour cela, j’ai con u un manuel d’utilisation des arches, +ui répond à la +uestion @ J’aie ectué la retouche ^, +uelEsF programmeEsF doisKje lancer, et sur +uelles arches _Ce li!ret contient des iches répertoriant toutes les retouches possibles en peinture t8pe boxe

, et ce pour tous les !éhicules de Poiss8 E1<7, 1<9, 1<9s`, ;<<9F. 3 ichées sur les parois du boxe de peinture, ces iches aident le peintre à e ectuer la programmation la plus optimale.

0ur cha+ue iche igure @K n schéma du !éhicule et de son positionnement au sol gr"ce @

à des lignes tracées, positionnées à l’extérieur des roues pour le placement en largeur à une lGche perpendiculaire au !éhicule au ni!eau de la roue a!antgauche pour son placement dans la longueur

K 2e positionnement des archesK 2e t8pe de !éhicule à sélectionner K 2e numéro du programme à lancer K 2e schéma de l’élément peint ainsi +ue le positionnement du p8romGtreK *es remar+ues é!entuelles

E+emple de fic&e : Annexe 3

2e placement des éléments de cuisson doit tre trGs précis. 0ur cha+ue élément setrou!e un laser +ui pointe !ers des mar+ues inscrites sur le mur indi+uant à +uel endroit doit pointer celuiKci pour cuire tel ou tel élément. *ans notre ancien onctionnement, les labels surles murs étaient incomplets puis+u’on n’e ectuait pas l’ensemble des cuissons théori+uement

possibles, telles +ue les éléments c%te à c%te comme !u précédemment.Ces nou!elles retouches ont nécessité de créer de nou!eaux labels, c estKàKdire inalement derepenser le modGle de labels. (n e et, l’ajout de nombreuses nou!elles retouches rendent ces8stGme beaucoup trop surchargé, et donc inalement peu lisible.

1A

Figure 1? : Ancien sBst5me d*.ti4uettes de rep.rage



J’ai donc con u un mo8en d’a icher toutes les retouches nécessaires, en aisant +uel+uechose de propre, lisible en un coup d’ il et a!ec une !aleur ajoutée en terme d’in ormation par rapport à aujourd’hui @ le numéro du programme à lancer.

ne des consé+uences à terme sera +u’a!ec un peu d’expérience, une ois +ue l’opérateur

aura l’habitude de préparer l’installation en se ser!ant des iches, et +u’il connaOtra la marcheà sui!re +ui est pres+ue toujours la m me, les in os présentes sur les labels seront su isantes.Cela permettra de gagner encore une ois un peu de temps, et aussi du con ort pourl’opérateur.

Bilan @3!ant ces tra!aux d’optimisation, la mo8enne des !éhicules traités par jour dans ce boxe n]était de ;: !éhicules. Nous sommes passés à 19 !éhicules par jour, soit une augmentation de6< I.

D<

Figure 2@ : #ou%eau sBst5me d*.ti4uettes de rep.rage

CN#D G%OC D

: @ Q : @ G +

: @ G ?

P

H a s d S a i l e %

R B @ @ G

: @ Q e n t r >

B @ @ G : @ Q

: @ G

: @ G +

B @ @ G : @ Q

: @ G

: @ G +

: @ G ? P

: @ G +

: @ G ; P

: @ G ? P

B @ @ G

: @ Q

B @ @ G

: @ G ; P

: @ Q ; P

% i l e % R

% i l e % R

% i l e % R

% i l e % R : @ G

; P

H o u c h o n

a u t d

S a i l e % R

P o r t e % R

P o r t e % R

P o r t e % 7

P o r t e % 7

P o r t e % 7

P o r t e % 7 T

P o r t e % R

: @ Q ; P

F : @ G ; P

% i l e % 7 :

@ G ? P F

: @ G ; P

C a ! o t

% i l e % 7 :

@ G +

% i l e % 7

% i l e % 7 T

P o r t e %

7

P o r t e T % i l e %

R B @ @ G

P o r t e T % i l e

% R

P o r t e T % i l e

% 7 : @ G ?

P

2 5

2 5

2 5

2 5 1 4

1

1 0

1 0

1 /

1 /

1 /

2 3 2 3

2

2 2

1 2

2 0

1 2

1 2

2 2

: @ G +

% i l e % 7 T

P o r t e %

7 2 2

P o r t e T % i l e

% 7 : @ Q ?

P 2 2

P o r t e % 7 T

P o r t e % R

: @ G +

2

: @ Q ? P

1 3



ProblGme de grain @

n problGme de présence de grains aprGs retouche sur la carrosserie peinte a étéidenti ié. 2es grains sont pro!o+ués soit par dép%t de poussiGre au moment de l’application,soit par une application dé aillante de la part du peintre. 2a présence de grain est Q normale R,

ce sont la +uantité et la taille des grains +ui ont +ue dans le cas présent, nous de!ons réagir pour les réduire. 2e poste de lustrage, l’étape sui!ant la peinture, était clairement en surchargeet le tra!ail des opérateurs n’était bien sou!ent pas d’a iner le tra!ail du peintre, mais de lecorriger tant le nombre de grains était important.2a cause é!idente +ui est apparue trGs !ite était l’aérauli+ue Ela !entilation du boxeF, +ui étaitla m me +ue pour les boxes Q spot repair R, mais +ui ne con!ient pas à des retouches de plusgrand calibre. 4l a donc allu en premier lieu la modi ier et la mettre au standard de ce t8pe de boxe, a in de créer un lux d’air laminaire de haut en bas.

2es résultats de ces tra!aux ont été positi s, mais de nombreux dé auts étaient encore présents.(ntre autres, le nombre de grains n’était pas satis aisant, et surtout irrégulier. *es jours cela pou!ait tre trGs acceptable, et d’autres jours on re!enait à la situation précédente d’a!anttra!aux.

Phase d’observations : J’ai passé une semaine dans le boxe à obser!er, +uestionner etcompter les grains a in de déceler les causes des luctuations.

Bilan :

K D< grains en mo8enne Esur capot, l’élément le plus di icileF, nécessitant unsurlustrage trGs couteux en temps.

K Présence dans le boxe d’application de trGs nombreux objets susceptibles degénérer des particules Edonc de grains aprGs peintureF.

D;

1

2

Figure 21 : Ancienne81 , nou%elle82 a.rauli4ue



K 0ousKutilisation des demiKarches Epossibilité de cuire plusieurs éléments enm me temps non utiliséeF.

K tilisation de matériel di érent sui!ant l’é+uipe.K ProblGmes possibles au ni!eau de l’application de base ou de !ernis EproblGme

lié à l’opérateur et non à l’installationF

3 in de détecter d’é!entuelles sources de poussiGre dans le boxe, j’ai e ectué desmesures à l’aide d’un compteur de particules. Ces mesure on ré!élé une présence +uasi nullede particule en cabine d’application. Néanmoins pour tre certain +ue ce n’était pas la !éritéd’un jour, nous a!ons préconisé la mise en place d’un plan de sur!eillance, a!ec une mesurehebdomadaire de particules en di érents points du boxe. 2’anal8se de l’é!olution de lacourbe nous permettrait par la suite de mettre en place des actions.

2a présence de M.0talder a également ait a!ancer ce dossier. (n e et son expérienceen tant +ue peintre l’a amené à détecter de nombreux problGmes parmi les+uels certains +ue j’a!ais moiKm me détecté, comme la présence de trop nombreux objets di!ers dans le boxe,l’utilisation de matériel di érent entre les é+uipes et également des problGmes é!identsd’application cheT les peintres Eépaisseurs, geste impar ait,LF.Ces problGmes ont été remontés et pris en compte. 2es peintres disposent aujourd’hui dum me matériel, les problGmes d’épaisseur ont été corrigés, les boxes ont été un peu allégémais contiennent encore une grande +uantité de matériel censée se trou!er à l’extérieur.

D1



P+ase 2 des tra aux

*urant cette phase, la sur ace en chantier s’agrandit et nous perdons les boxes utilisés pour @K la t%lerie ED t%liers par é+uipes sur 7 boxesFK stoc er des !éhicules.K stoc er des éléments Esur des rac sF

2es missions liées à cet agrandissement du chantier sont donc @K trou!er un espace de tra!ail pour les t%liers ailleurs dans l’atelier K trou!er une solution pour le stoc age d’élémentsK aire tout a en conser!ant une producti!ité intacte

2es t%liers @

DD

Figure 2$ : one c&oisie pour la t6lerie

Figure 22 : Sc&.ma de la p&ase 2 8en )leu le )ardage 4uiisole le c&antier



Cette Tone était aupara!ant utilisée pour stoc er des !éhicules, donc sa recon!ersionétait en!isageable. (lle pose néanmoins un problGme @ elle est située sous une plate orme surla+uelle est installé le s8stGme de !entilation d’air des boxes @ un bruit important est généréE96,6 dB3F. 3 in de diminuer cette !aleur, un bardage phoni+ue a été installé et une trappe

mal isolée a été rebouchée. Cela nous a permis de descendre le ni!eau de bruit à 9D,: dB3soit une augmentation trGs sensible du con ort acousti+ue. (n e et, une diminution de D dBcorrespond à di!iser par le 1 le ni!eau sonore per u. *Gs lors, cette, Tone pou!ait tre é+uipéedes prises d’air et d’électricité nécessaires.

Concernant le stoc age de !éhicule, il n’existe pas de solution permettant de continuerà l’e ectuer à l’intérieur du b"timent, donc ils seront stoc és sur les parcs extérieurs. Cela permet en plus de corriger une a on de tra!ailler +ui n’est pas optimale @

Jus+u’à maintenant, les opérateurs tra!aillaient en m me temps sur plusieurs!éhicules, par ois pour des raisons !alables Eun !éhicule en attente de piGce doncimpossibilité de tra!ailler dessus, l’opérateur le met de c%té et !a en chercher un autreF, soit pour des raisons d’habitude de tra!ail Eun !éhicule nécessitant une retouche lourde et longue+ue l’opérateur era en plusieurs ois en alternant a!ec des petites retouches rapides surd’autres !éhiculesF. Cela permet notamment à l’opérateur de aire son +uota journalier de!éhicules en aisant des petites retouches rapides mais +ui au inal conteront pour ; !éhicule,soit autant +u’une grosse retouche lourde +ui lui aura pris 6 ois plus de temps.2’incon!énient de cette a on de tra!ailler est +ue le temps de retouche du !éhicule Q lourd R!a tre augmenté, et si ce !éhicule est urgent, cela !a encore ajouter à son retard.

2’objecti , a!ec un onctionnement +ui sera mis en place dans le utur bout d’usine, est+ue l’opérateur prenne un !éhicule, le termine et ainsi de suite, +uitte à aire par ois moins deQ chi re R. 4l doit se concentrer sur un seul tra!ail à la ois pour gagner en e icacité et enclarté.

(n in le stoc age d’éléments, e ectué sur rac s, est issu d’un mode de onctionnement+ui n’est pas optimal. 3u lieu de se aire li!rer les éléments dont ils ont réellement besoindans l’atelier, les éléments arri!aient par lots pour une consommation sur une durée donnée.2e résultat est un stoc disproportionné E17 rac s soit ;9<mYF.3 in de changer ce mode de onctionnement il aut régler un problGme trGs concret +ui est lacapacité d’accueil d’un rac . (n e et les rac s sont des porteKéléments spécialisés, un rac pour Q porte a!ant 1<9 R ne permettra pas de stoc er des capots, des ailes ou m me des portesd’autres !éhicules. *’oX la nécessité d’a!oir au moins un rac par t8pe d’élément. Ce n’est

pas un grand progrGs par rapport à aujourd’hui.2a solution trou!ée à donc été l’utilisation d’un autre t8pe de matériel de stoc age, deschariots d’éléments Q généri+ues R a!ec des al!éoles de tailles di érentes permettant destoc er tout t8pe d’éléments. (nsuite un tra!ail de tri a été e ectué, a!ec la suppression deséléments stoc és dont on n’a plus besoin Eteinte n’existant plus, élément abimé,LF et le calculdu nombre de chariots nécessaires. 4l a donc été dé ini +ue D chariots d’éléments sont re+uis pour garder le onctionnement actuel dans l’atelier. 2e gain de sur ace dégagé par cesnou!eaux rangements est d’en!iron ::I.

D



Coordination c+antier E atelier

2’un des points cruciaux durant ces deux phases ut la gestion des échanges chantierKateliers. (n e et, d’un c%té nous a!ons un chantier dans le+uel on creuse des osses, on encomble d’autres, on soude, découpe et casse, bre un en!ironnement bru8ant, trGs sale et àris+ue, et de l’autre un atelier de production, +ui plus est d’aspect, dans le+uel le maOtre motest Q +ualité R @ poussiGre interdite, tra!ail de précision nécessitant un en!ironnement calme etsurtout personnel de!ant tra!ailler dans des conditions de sécurité maximales.

Cela a nécessité une attention de tous les instants, le maOtre d’ u!re étant la plupart du

temps sur le chantier ou à proximité a in de pré!enir toute situation g nante, et, le cas échéant,de pou!oir les régler rapidement si elles se produisent.

3 in d isoler la Tone des tra!aux du reste de l atelier, un bardage a été installé. 4l estcomposé de grandes pla+ues rigides de ;< cm d épaisseur, apportant également une isolation phoni+ue. (lles sont complétées par des b"ches, ri!etées au bardage, a in d atteindre le hautdu b"timent.

D6

Figure 2- : #ou%eau+ c&ariots d*.l.ments



2es situations t8pe nécessitant inter!ention ont été @

K *égagement de umée Edécoupe de t%le au chalumeauF⇒ -u!erture des trappes à umée Epar les pompiersF et arr t temporaire des

opérations de découpe

K Bruit trop important Emarteau pi+ueur, scie diamantF⇒ 3rr t des opérations sur le chantier

K (tanchéité du bardage dé aillante⇒ 3jout d’un joint en pl"tre à la base du bardage et colmatage des brGches dans le

bardage

K Présence des ou!riers du chantier dans l atelier Emachine à ca é et autreF⇒ $appel aux ou!riers extérieurs de ne pas tra!erser l’atelier, Tone de contr%le et

de retouche, seul le personnel 8 est autorisé.

C+antier en aoKt

3 l’issue de cette phase, nous arri!ons à la in du mois de juillet, or l’usine Q erme Rdurant tout le mois d’aoSt Ependant semainesF. 2a problémati+ue Qcontinuer à produire pendant les tra!aux R disparait alors, et le chantier peut donc a!ancer à un r8thme normal.

2a partie Q 3spect R du utur plateau retouche ainsi +ue les boxes de retouche luidedoi!ent tre li!rés pour le retour des !acances le 19 aoSt. 2e reste du plateau retouche Esur lagauche sur le schémaF sera, lui, li!ré pour miKoctobre. 2e planning des tra!aux estextr mement serré et il est primordial de li!rer cha+ue partie à temps pour ne pas perturber la

production.

D7

Figure 2/ : Atelier ' Aspect ( ; Fluides



2es tra!aux d’aoSt concernent donc exclusi!ement Eà l’exception de la peinture dessols e ectuée intégralement en aoStF cette partie du plateau retouche.

#oici les di érents aspects des tra!aux @K 2ibérer les sur aces des boxes Earmoires, outillage léger,LF

K *émonter les boxes en place Eluminaires, structures, outillage lourd ixé,c"blage,LFK Peindre les solsK 4nstaller @

les c"bles, tu8auterie, situés en hauteur les structures pour les luminairesles luminaires et les prises Eair eau électricitéF sur les boxes Eraccorderles tu8aux>c"bles installés précédemmentF

K $éinstaller les outillages lourds Et8pe luideFK $eplacer les armoires et l’outillage léger

D9

Figure 20 : one en c&antier en aoCt



ParallGlement à ces grands tra!aux, de nombreuses t"ches plus légGres sont à e ectuer a in deli!rer un atelier de dans bonnes conditions.

K 'ra!aux d’entretien @ netto8age des boxes de peinture, netto8age d’élémentsrécupérés comme les barriGres de protection d’allée piétonne.

K 'ra!aux de peinture @ uni ormisation de la teinte des armoires, éléments

récupérés en mau!ais état à repeindre Eex @ les barriGres citées précédemmentF.K $écupération d’éléments di!ers dans l’atelier Eplots !erts de signalisationF en!ue de les réinstaller par la suite

K $éacti!ité sur des opérations de manutention en coopération a!ec les tra!auxdu chantier

Ma t"che durant ce mois d’aoSt a été spéci i+uement de m’occuper de libérer lessur aces a!ant tra!aux puis de les réimplanter aprGs Emobilier et outillageF, et également degérer toutes les t"ches, en parallGles aux tra!aux, expli+uées ciKdessus. Pour cela j’ai eu laresponsabilité d’une é+uipe composée dans un premier temps de 1 personnes Ependant DsemainesF puis de 6 personnes Ela derniGre semaineF. J’ai donc e ectué un !rai tra!ail demanagement d’é+uipe @ a ectation>répartition des t"ches, !éri ication des tra!aux, ourniturede matériel et assistance di!erse, mais également contr%le des présences, respect des horaires,gestion des cas particuliers Etra!ail pendant jours ériés,LF.

J’ai également eu comme t"che de garder un il sur le chantier, étant sou!ent sur leterrain, et notamment de aire le lien entre le chargé d’a aire et le projet si nécessaire.

&antt des t"ches e ectuées @

D:

émontage et dé!lacement magasin t)lerieFfiltresé!lacement outilsFarmoires t)lerieémontage !lots de signalisationé!lacement outilsFarmoires sellerie

"ettoyage luminaires stoc$és"ettoyage es!ace autour des boxes !eintureDvacuation sortie boxes !einture"ettoyage boxes !einture B, : et ?Dffectuer le tri des déchets dans l'atelier

Re!eindre divers endroits dans l'ateiler Re!eindre les armoires communes et individuellesRe!lacer les armoires outils dans tous les boxes

4ibérer les bords de ligne ontage !orte

+emaine ?B +emaine ?: +emaine ?? +emaine ?J



(n plus de ces t"ches au bout d’usine, j’ai été chargé de sui!re une opération propre àun chantier complGtement di érent, se situant au ni!eau de l’habillage des portes, dans unautre b"timent. 2e sol de ce secteur de!ant tre repeint, en plusieurs ois, j’ai été chargé delibérer l’espace nécessaire à cha+ue phase de peinture. Ce sui!i s’est étalé sur tout le mois

d’aoSt et la s8nchronisation a!ec les tra!aux de peinture était primordiale. (ncore une ois j’a!ais comme ressource à gérer un cariste plus deux personnes pour déplacer manuellementce +ui pou!ait l’ tre. Ce tra!ail s’est ait en coordination a!ec le réalisateur des tra!aux, leser!ice maintenance ainsi +ue le ser!ice logisti+ue.

2e temps alloué à cha+ue opération était trGs réduit Eentre D< min et ;hF, ce +uiimpli+uait d’arri!er un peu plus t%t le matin a in de commencer le tra!ail dGs le démarrage, etnotamment pour s’assurer +ue le cariste Eune ressource empruntée pour cette opérationF soitchargé à ;<<I et puisse terminer le plus t%t possible.

J’utilisais un petit carnet représentant le phasage Eune diTaine de phasesF ainsi +ue les personnes à contacter en cas de besoin. 2e plan ciKdessous en est extrait, il représente en bleul’ensemble des bords de ligne à é!acuer.

2a di iculté majeure a été de repérer cha+ue objet +ue l’on dépla ait a in de sa!oir lereplacer exactement au m me endroit. 2es moniteurs de ligne re!enant la semaine a!ant lareprise, ce problGme sera résolu, gr"ce à leur connaissance de la place de cha+ue armoire oucasiers.

DA

Figure 2 : Lignes D .%acuer&antier peinture ' &a)illage portes (



Conclusion

Ce stage m’a permis d’aborder des aspects trGs concrets de la mise en place d’un projetde grande en!ergure. (n e et malgré l’importance du projet, de nombreux points ont é!olué pendant la durée de mon stage, m’apprenant +u’il existe une marge de man u!re et +ue toutn’est pas igé. 4l existe des souplesses, à di érents endroits comme l’é+uipement des boxes,ou bien l’application concrGte d’actions n’a pas été pensée en amont, car cela nécessite unegestion au jour le jour, tel +ue l’é!acuation et le stoc age du matériel en place, et doit donc

tre ré léchie sur l’instant. 2es +ualités re+uises sont un sens prati+ue à toute épreu!e, uneréacti!ité orte et également un état d’esprit positi . n gros tra!ail de gestion d’aléas a étéréalisé, il est important de toujours garder en t te une a on constructi!e et positi!e de !oir leschoses et de ne pas se laisser déborder par des problGmes inattendus.

J’ai lors de ce stage ait usage de mon sens prati+ue, logi+ue, de mes capacités ànégocier et à discuter, de mon aptitude à trou!er les bonnes in ormations. (n re!anche,l’aspect purement techni+ue du stage est moins poussé, je n’ai pas eu à dé!elopper desconnaissances directes de cours. Mon bagage de connaissances m’a certainement acilité leschoses mais ce rapport ne contient pas d’application de ormules ou d’utilisation d’une théorie précise.

ne des di icultés du projet a également été une chance, celle de tra!ailler au c urd’une é+uipe projet trGs réduite ED personnes a!ec moiF. Cela m’a permis d’en décou!rir tousles aspects Edes négociations a!ec le abricant aux re!ues de projet a!ec la présence dudirecteur de l’usineF. 3 ce sujet, je dois remercier une nou!elle ois mon tuteur pour m’a!oir

ait participer à de trGs nombreuses réunions, pas toujours directement liées à mon sujet de

stage mais toujours trGs instructi!e sur le onctionnement global d’un projet.J’ai eu la chance de !oir et de participer à la mise en place du plateau retouche, et donc

d’é!oluer sur un chantier. J’ai pu décou!rir les métiers de maOtre d’ u!re, maOtre d’ou!rage,mais j’ai pu également !oir tra!ailler di érents t8pes de chantiers, me permettantd’emmagasiner des in ormations sur des domaines comme la peinture, la mise en placed’utilités Ealimentations d’eau, d’air, d’électricité,LF. Cela m’a ou!ert sur un domaine +ui pourrait rentrer dans mes perspecti!es pro essionnelles.

(n in, mon expérience de management, en de!ant gérer une é+uipe pendant semaines, m’a apporté énormément. J’ai pu utiliser les conseils de mon tuteur dans un cas réel

et dé!elopper des compétences de gestion de ressources, a!ec un aspect ort de relationnel.Cela s’est trGs bien passé et j’ai emmagasiné beaucoup d’in ormations +ui me seront utileslors de mes débuts dans la réalité pro essionnelle.

<



:i,liograp+ie

0ite eb du groupe @̀``.psaKpeugeotKcitroen.com

Portail &roupe @̀̀`.portail.inetpsa.com

;

http://www.psa-peugeot-citroen.com/

http://www.portail.inetpsa.com/

http://www.psa-peugeot-citroen.com/

http://www.portail.inetpsa.com/



3nnexe ;

2égende @

1

21

.ortieMontage

/-

0

3

415



; @ Contr%le Bancs parallélisme1 @ Contr%le Bancs pol8!alentsD @ $etouche )errage

@ $etouche Mécani+ue6 @ $etouche 0ellerie7 @ $etouche 0ellerie 3spect9 @ #alidation $etouche: @ Peinture Eboxes spotKrepair Z grande cabineFA @ Préparation Peinture;< @ '%lerie 3spect

D



!nnexe 2



2égende @

; @ Boxes Piste1 @ *ouche 'ropicale

D @ Contr%le (tanchéité Z (lectricité @ Contr%le 3spect6 @ 2igne Commerciale7 @ $etouche 3prGs Piste9 @ $etouche '%lerie Z Mécani+ue: @ Poumon Eretouches di!erses t%lerie, sellerie, Tone de stoc age !éhiculeFA @ $etouche 0ellerie;< @ $etouche (lectricité

6



!nnexe 3

8orte ,V 25 08

4abel;25 08 8orte ,V;

Remar+ues <8osition des =rom>tres <

4abel;25 08 8orte ,V;

,

4%+DR

B

4%+DR

"e !as mas-uer la zone visée !ar le !yrom&tre?

8rogrammes de cuisson <

1) Sélection Véhicule : 207 5P

2) - Côté droit : n° 3

=> "Porte V!"

- Côté #uche : n° 13

=> "Porte V$"

Porte AVD

Porte %7 E Pyrom&tre n@0Porte %7G E Pyrom&tre n@2

Documents

Technologie Automobile Rapport de Stage a Oziol