TM UKRAINE - expo.rws.in.ua...2 3 залізничне постачання ПАО «Укрзализныця» и аме-риканская корпорация General Electric 21

отраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта

Инновационная система обогрева стрелочных переводов Шведская компания INDHEATER AB рекомендует...

Тяговые модули вагонов от Zwiehoff GmbH

E2 – E4 - ROTRAC начинает и выигрывает!

ROBEL: облегчаем обслуживание путей Путевой инструмент на аккумуляторных батареях: легкий, тихий, экологичный

16 2024

залiзничне постачання

2016

Inno

Tran

s

UKRAINE

ВАША ВЫИГРЫШНАЯ КОМБИНАЦИЯ

indheaterTM

Рельсосверлильный станок 10.20

залізничне постачанняотраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта

Тел.: +380 50 325-25-63Факс: +380 57 758-69-82Тел.: +380 57 717-56-01 +380 57 [email protected]://rws.in.ua

Мы видим, ГДЕ нужен Ваш товар

Мы понимаем, КОМУ предоставить информацию

Мы знаем, КАК убедить клиента

Наша задача – ПРОДАТЬ Ваш товар

залізничне постачання

General Electric об Украине: Здесь очень перспективный рынок 2

Украина должна вернуть себе статус транзитного государства 2

Продлеваем жизнь колес и рельсов в 10 раз 4

Альтернатива маневровым тепловозам 6

E2 – E4 ROTRAC начинает и выигрывает! 16

ТранРейл Украина 2016 19

Инновационная система обогрева и очистки стрелочных переводов 20

Книга – лучший подарок! 22

Оптимальное решение для оперативной и качественной обточки колесных пар 23

Содержание

Создаем информационную среду 26

За пределами возможностей 30

Передвинем, если катится!28

Унимог: не знает слова «не могу» 12

ROBEL: облегчаем обслуживание путей24


Основатель и издатель журнала «Залізничне постачання» – ПП «ПРОМ-АЛЬЯНС», г. Харьков, +38 057 7586982

Свидетельство о государственной регистрации печатного средства массовой информации №21737-11637Р от 21.12.2015 г.

Главный редактор – Батрак А.Ю.

Ответственность за содержание рекламы несет рекламодатель

отраслевое издание для специалистов железнодорожного транспорта

2 3


ПАО «Укрзализныця» и аме-риканская корпорация General Electric 21 июля 2016г. подпи-сали меморандум о взаимопо-нимании. Американцы хотят поставлять в Украину тепловозы, которые выпускаются в Казахста-не и рассчитывают на многомил-лионный заказ. ПАО «Укрзализ-ныця» настаивает на организации

производства в Украине. Сто-роны договорились об анализе возможностей модернизации и дальнейшего обслуживания дизельных локомотивов ПАО «Укрзализныця» с целью увели-чения срока службы, повышение эффективности и экологичности парка компании.

http://biz.liga.net/

Украина и Иран подписали Ме-морандум о взаимопонимании на V заседании Межправитель-ственной украинского-иранской совместной комиссии по эконо-мическому и торгового сотруд-ничества, который определяет все направления сотрудничества между Киевом и Тегераном, сказал вице-премьер-министр - министр регионального развития, строительства и ЖКХ Украины, председатель украинской деле-гации в Иране Геннадий Зубко.Иран готов к транзитной пере-возки товаров Украины в страны Центральной Азии, Афганистан и другие страны региона. Мы расширим сотрудничество в области железнодорожных

перевозок. Иран заинтересо-ван в привлечении украинских компаний к сотрудничеству в различных сферах железнодо-рожного транспорта, в частности железнодорожного подвижного состава, сопутствующего обо-рудования и развития железно-дорожной инфраструктуры", – рассказал Геннадий Зубко.

http://ua.interfax.com.ua/

Украина должна вернуть себе статус транзитного государства. Об этом заявил министр инфра-структуры Украины Владимир Омелян, комментируя инициативу Украины о создании международ-ного транспортного коридора по направлению Балтийское мо-ре-Черное море-Каспийское море. «Для восстановления транзитных мощностей Украины все есть: географическое положение, выход к морю, надежные международные партнеры. Создание международ-ного транспортного коридора по направлению Балтийское мо-ре-Черное море-Каспийское море позволит сформировать комплекс-ную стратегию развития всех видов грузовых перевозок, а также загру-зить существующую транспорт-ную инфраструктуру вдоль этого направления», – заявил Омелян.Также он отметил, что подписание Соглашения создаст платформу для конструктивного диало-га между государственными и бизнес-структурами, которые заинтересованы в осуществлении перевозок по этим направлениям. «Мы сможем выработать единую взаимовыгодное тарифную поли-тику, консолидированные решения по оптимизации условий осущест-вления перевозок различными ви-дами транспорта: железнодорож-ным, автомобильным, паромным, а также внутренними водными путями», – подчеркнул министр инфраструктуры Украины.

mtu.gov.ua

21 января на перегоне Бескид-Скотарское на границе Львовской и Закарпатской областей завершили первый этап строительства двухпутного Бескидского тоннеля. Он будет длиной 1800 м. Планируемый запуск поездов 2018 год. Этот крупнейший транспортный проект в Укра-ине эксперты называют "стройкой века".– Он заменит старый Бескидский тоннель, построенный в 1889 году, – говорят во "Львовской железной дороге". – Кое-где протекает вода. Зимой на потолке образуются сосульки и лед. А это уже опасно для поездов. На пе-ревале всегда интенсивное движение, поэтому закрыть его на капитальный ремонт нельзя. О тоннеле-дублере заговорили еще в 2000-х. Теперь сооружают в 30 метрах от старого. 2004 года "Львовская железная дорога" по новому тоннелю заключила кредитный договор с Европейским банком реконструкции и развития. Он выделил 103 млн евро, "Львовская железная дорога" – 600 млн грн. Работы начали в ноябре 2013-го. Работы ведут круглосуточно.

http://gazeta.ua/

Украина должна вернуть себе статус транзитного государства

Иран заинтересован в сотрудничестве с Украиной в разных сферах железнодорожного транспорта

General Electric об Украине: Здесь очень перспективный рынок

Через новый Бескидский тоннель могут проехать 100 поездов в сутки

Украина побила рекорд экспорта зерна в 2015/2016 маркетинговом году (МГ, июль-июнь), сообщил агентству "Интерфакс-Украина" прези-дент УЗА Владимир Клименко."Экспортные данные за год очень успешные, по состоянию на 29 июня уже было 39 млн тонн, то есть рекорд побит", – сказал он. Экспорт зерна из Украины в 2014/2015 МГ со-ставил 34,6 млн тонн, в том числе кукурузы – 18,837 млн тонн. На внешние рынки поставлено 11,234 млн тонн пшеницы, 4,46 млн тонн ячменя и 0,28 млн тонн других зерновых.

http://ua.interfax.com.ua/

Украина в 2015/2016 МГ побила рекорд по экспорту зерна

Тел.: +380 50 325-25-63Факс: +380 57 758-69-82Тел.: +380 57 717-56-01 +380 57 720-59-08

[email protected]://rws.in.ua


высокая эффективность вашей рекламы!

охватите все отрасли промышленности, связанные с железнодорожным транспортом

донесите информацию о своих товарах на все уровни предприятия

расширьте спектр ваших потенциальных клиентов

4 5


5

«забирает» смазку, распределяя ее при каждом обороте по следующим участкам рельса (на протяжении одного километра и более), что позволяет использовать одну смазочную установку на данной кривой.

Смазка внутри оборудования находится под дав-лением, создаваемым поршнем, который поджимает-ся пружиной.

Область примененияПутевой рельсосмазыватель применяется для смазки

рельсов на участках пути с кривыми малых радиусов. Это касается как железной дороги, так и легкорельсовых си-стем (метро, трамвай и т. д.). Путевой рельсосмазыватель применяется с целью уменьшения износа головки рельса и колес подвижного состава.

Преимущества системыУниверсальность и экономичностьВсе элементы системы имеют несколько вариантов

исполнения, что позволяет подобрать оптимальную ком-плектацию устройства для участков пути с различной на-грузкой. Универсальный крепеж подходит для всех типов рельсов.

Надежность и простота обслуживанияКомпоненты рельсосмазывателя изготовлены из вы-

сококачественных материалов, долговечны и просты в обслуживании. Крепление устройства позволяет отво-дить дозировочные пластины от профиля рельса на время обслуживания пути.

Путевой рельсосмазыватель Rail Lubricurve 50 со смазкой Whitmore (Biorail Wheel/Rail Lubricant):• уменьшает износ рельсов и колес подвижного состава

(до 10 раз),

• рельс уменьшает сопротивление, связанное с пре-одолением кривых малого радиуса, что благоприятно влияет на снижение расхода тяговой энергии,

• не оказывает неблагоприятного воздействия на безопасность движения (существенно не увеличивает протяженность тормозного пути – по сравнению с тормозным путем на мокрых рельсах),

• не оказывает неблагоприятного воздействия на тяго-вые свойства: после того, как полностью была смазана головка рельса (обоих рельсов) на участке пути с большим уклоном (~20‰) и кривыми малого радиуса (250-300 м), поезд с максимальной массой ~800 тонн смог тронуться с места и продолжить движение,

• смазка Whitmore (Biorail Wheel/Rail Lubricant) биораз-лагаемая, поэтому она не оказывает неблагоприятного воздействия на окружающую среду.

Путевой рельсосмазыватель Rail Lubricurve 50 со смазкой Whitmore (Biorail Wheel/Rail Lubricant) является эффективным средством снижения расходов на обслу-живание путей с большими горизонтальными кривыми, и он может быть рекомендован для использования в же-лезнодорожных и легкорельсовых системах, в том числе с большим уклоном проектной линии.

PAPLA Janusz, СКИДАНОВ Роман+380931520432

Проект «UA. Integrated Solutions. For railway transport»[email protected], www.insl.in.ua

Продлеваем жизнь колес и рельсов в 10 разУменьшить износ головки рельса и колес подвижного состава поможет механический путевой рельсосмазыватель американской компании Whitmore

Основанная в далеком 1893 году в Кливленде, штат Огайо, компания сегодня продает свою продукцию более чем

в 100 стран мира. Она ведущий специалист по промышленным сма-зочным материалам и оборудова-нию для них. Продукция Whitmore приобрела особую популярность на железных дорогах мира благодаря возможности уменьшить трение, экономить топливо, снизить шум. А в последние годы ее оценили еще и за экологичность.

Принцип работыПутевой рельсосмазыватель состоит из резервуара

для смазки, установленного возле путей на опорной кон-струкции. Резервуар соединен с распределителем при по-мощи подающего канала. По обеим сторонам распреде-лителя установлены контроллеры, предназначенные для дозировки смазки. На рельсе установлены дозировочные пластины, соединенные с контроллерами с помощью рас-пределяющих каналов.

Принцип действия путевого рельсосмазывателя за-ключается в том, что, проезжая над контроллером, коле-со нажимает кнопку и таким образом открывает путь для смазки, поступающей отдельными порциями к выходным отверстиям форсунок дозировочных пластин. Перемеща-ющийся над дозировочными пластинами гребень колеса

Hall 26/117

Агропромышленный комплексАгропромышленный комплекс

Железнодорожный транспорт

Горнодобывающий и металлургический комплексГорнодобывающий и металлургический комплекс

Морские и речные портыМорские и речные порты

Нефтехимическая промышленностьНефтехимическая промышленность

Энергетический комплекс Энергетический комплекс

Железнодорожный транспорт

Элеваторы Зернотрейдеры

Зернохранилища Перерабатывающие

комплексы Агрохолдинги

Шахты Карьеры

Горно-обогатительныекомбинаты

Обогатительные фабрики Металлургические

комбинаты

Морские порты Речные порты

Стивидорныекомпании

Терминалы

Нефтеперерабаты-вающие заводы

Химкомбинаты Предприятия по

производству удобрений

Теплоэлектростанции Атомные электростанции

ПАО «Укрзализныця» Железнодорожные экспедиторы

Городской ж/д транспорт Метрополитен

Железнодорожные цехаи подразделения предприятий

Предприятия по проектированию, строительству и обслуживанию

железнодорожного транспорта


6 7


Преимущества дорожно-рельсовой техники ZWIEHOFF

Низкая стоимость по отношению к локомотивам

Низкие эксплуатационные затраты

Быстрая смена с дорожного на железнодорожный режим работы и наоборот

Сведенное к минимуму время простоев

Гибкое использование на железнодорожных и автомобильных путях

Более высокий коэффициент сцепления резиновой шины с рельсом (более чем в три раза) дает преимущество: при использовании меньшего балластного веса производить маневры с большим количеством вагонов

Казалось бы, при таких проблемах в отрасли парк ло-комотивов должен постоянно обновляться. Но на практи-ке ежегодная закупка новых тепловозов в СНГ составляет менее 1%. Хотя только для замещения машин, выбываю-щих в связи с моральным и физическим износом, необ-ходимо не менее 200 локомотивов в год. Критическое старение и неудовлетворительное техническое состояние парка маневровых локомотивов является основным фак-тором его низкой эксплуатационной эффективности.

Почему же на промышленных предприятиях не спешат обновлять парк локомотивов? Организации «ве-домственного» железнодорожного транспорта хотят и могут приобретать современную маневровую технику, но ссылаются на то, что выбрать объективно не из чего. Железнодорожники заявляют о том, что они не желают приобретать локомотивы, которые производятся без уче-та их реальных потребностей. Немаловажным фактором, конечно же, является и высокая цена на новые тепловозы. В итоге большинство промышленных предприятий вы-нуждено поддерживать свой парк локомотивов в работо-способном состоянии за счет ремонта.

Современной альтернативой для замены парка яв-ляется использование локомобилей, универсальность и экономичность которых значительно увеличивает эффек-тивность маневровых работ на предприятии.

Альтернатива маневровым тепловозамПолноценная единица железнодорожного транспорта сохраняет при этом все качества обычного транспортного средства

Использование локомо-билей увеличивает гиб-кость при эксплуатации железнодорожных путей – достигается

существенная экономия эксплуа-тационных затрат. Да и стоимость таких машин заметно меньше, чем маневровых тепловозов.

По оценкам специалистов, суммарный парк маневровых те-пловозов в СНГ составляет сегод-ня более 20 тыс. единиц. При этом парк тепловозов промышленных предприятий, а они крупнейшие собственники тепловозов, в мас-се своей состоит из машин еще советского производства. Из них более 90 процентов ‒ это тепло-возы ТГМ-4, ТГМ-6, ТЭМ-2, ТЭМ-7, ЧМЭ3 и ТЭМ-18.

По данным информационно- аналитического агентства INFOLine, на сегодняшний день тепловозы старше 25 лет состав-ляют половину общего парка стран СНГ, причем более половины из них – устаревшие модели с ги-дропередачей (ТГМ-4 и ТГМ-6) и электропередачей (ТЭМ-2, ЧМЭ3). Если учесть, что ТЭМ-2 начали вы-пускать в 1960-м, ТГМ-6 – в 1967-м, а ТГМ-4 – в 1971 году, то мож-но сказать, что основные модели тепловозов, применяемых сегодня, разрабатывались и осваивались в производстве 40-50 лет назад. Статистика эксплуатации тепло-возов показывает, что около 90% всего парка имеет срок службы более 22 лет, а свыше 50% парка работает более 30 лет. А норма-тивный срок службы маневрового тепловоза ‒ 32 года.

Среди основных проблем существующего парка маневровых тепловозов можно выделить следующие:

высокая степень износа локомотивов;

большой удельный расход ГСМ;

высокая стоимость технического обслуживания и большие эксплуатационные затраты;

низкие тяговые свойства;

низкая эффективность локомотивов на маневровых режимах работы;

несоответствие экологическим нормам;

отсутствие функции диагностики и прогнозирования;

отсутствие автономного подогрева теплоносителей в отстое.

Outdoor Display

O/405

8 9


Решения компании ZWIEHOFF, позволяющие сократить издержки на маневровые работы

Модельный ряд локомобилей РОТРАК RR (NN) представлен машинами различных мощностных испол-нений с тяговыми усилиями от 1600 тонн до 4000 тонн. Опционально локомобили могут быть оснащены допол-нительным навесным оборудованием, как, например, плужный снегоочиститель или подметальная машина.

Известно, что мотор маневрового локомотива, ис-пользуемого на сортировочной станции, от 50 до 70% времени работает вхолостую. Это связано и с его кон-струкцией, которая требует значительного времени на включение, и со спецификой ж/д маневров на пе-реполненных сортировочных станциях. Локомобиль имеет различные технические решения для экономии издержек, например автоматическое включение и вы-ключение двигателя. Эти решения в совокупности с возможностью передвижения как по рельсам, так и по дороге, позволяют двигателю локомобиля работать только тогда, когда это действительно нужно, значи-тельно экономя расходы, уменьшая шум, выбрасывая в атмосферу меньше вредных веществ.

Проект «UA. Integrated Solutions. For railway transport» представляет вашему вниманию линейку современной маневровой техники компании ZWIEHOFF (Германия).

ROTRAC E2

250 t

ROTRAC E4

500 t

ROTRAC RR (NN)

2000-4000 t

ТГМ-23 ТГМ-4 ТГМ-6 ТЭМ-2 ЧМЭ3 ТЭМ-9 ROTRAC, 20-30тн

ROTRAC, 35-40тн

Мощность дизеля, л. с. 400 750 800 1200 1350 1200 175-310 490Скорость маневрового режима, до км/ч 30 27 36,3 35 35 35 30 35Служебная масса, т 44,5 68-80 90 120 120 84 20-30 35-40Минимальный радиус прохождения кривых, м 40 40 80 80 80 50 40 50

Расчетный коэффициент сцепления между колесами и рельсом 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,33 0,7 0,7

Сила тяги, тс 13 16,4 29,9 29,4 36 30,5 11-16 19-23Габаритные размеры, мм: длина

высота ширина

8 9204 0703 150

12 6004 6003 140

14 3004 2903 088

16 9704 3553 120

16 9705 0103 080

16 0744 3003 130

8 0603 5602 500

9 5503 5602 500

Максимальное расчетное количество передвигаемых вагонов, шт. 20 35 40 45 52 45 20-35 35-45

Средний расход топлива, л/ч 12 15 15 17 20 17 9 12

сравнительные характеристики

Unimog U400

1000 t

Экономит не только топливо, но и Ваше время

Представитель в УкраинеЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС”

ул.Тобольская, 42, оф.406, г.Харьков, Украина, 61072

моб. +38 093 3744383тел. +38 057 7175601, +38 057 7586982

email: [email protected]://railroad.biz.ua/

ROTRAC RR

10 11


способная без перегрузок реализовывать значитель-ные тормозные усилия при выполнении маневровых работ, даже с неисправной тормозной системой пере-двигаемых вагонов.

• Электронная система управления. Надежная система управления фирмы IFM с интегрированной системой диагностики, что позволяет в большинстве случаев, даже при помощи телефонного контакта с водите-лем, произвести диагностику неисправности и ее ло-кализацию.

• Рулевое управление. Сравнительно больший угол по-ворота управляемых колес, что позволяет значитель-но уменьшить радиус поворота с одной управляемой осью менее 13,6 м. А это позволяет водителю легко встать на рельсы на сравнительно коротком участке переезда от 8 до 10 м длиной.

• Несущая рама. Передняя и задняя части несущей рамы дополнительно усилены и сконструированы в расчете на тягово-толкательные нагрузки.

Гапонов Вячеслав, FINKE Darina+380 93 3744383

Проект «UA. Integrated Solutions. For railway transport»[email protected]

http://railroad.biz.ua

Технологические преимущества локомобилей от компании ZWIEHOFF• Практически все трубопроводы стальные либо пласт-

массовые. Это позволяет обеспечить надежность и долговечность систем. Резиновые и резино-метал-лические трубопроводы применяются только в тех немногочисленных местах, где по конструктивным соображениям другое исполнение невозможно.

• Трубопроводы проложены на 90% в закрытом от вли-яния окружающей среды, но хорошо доступном для ремонтных работ пространстве внутри машины.

• Колеса. Возможность дважды использовать толщину профиля шины за счет смещенного от центра располо-жения колеса по отношению к головке рельса. Для это-го достаточно перевернуть колесо другой стороной.

• Система железнодорожного хода, колесные пары.

• На локомобилях ROTRAC применены гидроаккумуля-торы и гидравлические трубопроводы большого по-перечного сечения, что позволяет обеспечивать амор-тизацию гидравлических ударов во время работы. Это значительно продляет срок службы гидравлических компонентов системы, а также обеспечивает быстрое реагирование системы при необходимости изменить гидравлическое давление направляющих при перепа-дах профиля пути и сводит тенденцию к сходу с рельс к минимуму.

• Железнодорожные оси усиленного исполнения вы-полнены с большим запасом прочности, например оси 20-тонной машины рассчитаны и на применение в 24-тонной машине.

• На локомобилях ROTRAC применяется тормозная си-стема вагонов фирмы Knorr-Bremse. Она значительно повышает надежность заполнения ресиверов тормоз-ной системы прицепного состава, что обеспечивает быстрое и безопасное выполнение маневровых работ. Кроме того, это позволяет ускорить процесс управле-ния торможением вагонов и одновременно сохранять плавность при торможении.

• Мощный винтовой компрессор, производительность которого не зависит от числа оборотов мотора, то есть даже на холостом ходу обеспечивается макси-мальная производительность.

• Современный тормозной кран машиниста с различ-ными функциями, позволяющими осуществлять вы-равнивание давления растормаживания, в том числе в автоматическом режиме, автоматическое заполнение системы до 3 атм.

• Тормозная система локомобиля. Надежная, закрытая от воздействия окружающей среды тормозная систе-ма барабанного типа с большим запасом прочности,

Электро-тяговые модули вагонов

для прицепного веса до 500 тонн

для прицепного веса до 250 тонн

Представитель в УкраинеЧП “ПРОМ-АЛЬЯНС”моб. +38 093 3744383тел. +38 057 7175601, +38 057 7586982email: [email protected]://railroad.biz.ua/

8-ЧАСОВОЙ РАБОЧИЙ ДЕНЬ

ПО СТОИМОСТИ кВт

12 13


Унимог: не знает слова «не могу»

Уникальный, универсальный, автономный – это не восторженные эпитеты, а технические характеристики локомобилей Zwiehoff Unimog серии U400

Что делает Zwiehoff Unimog уникальным? Практически все публикации о локомо-билях «Унимог» сообщают, что главная особенность этих машин в «их способ-ности перемещаться как по автомобиль-

ным дорогам, так и по железнодорожным путям»… Но этой «уникальной» характеристикой обладают многие автомобили, и обрели они ее больше ста лет назад. На рельсы они «научились» становить-ся еще в Первую мировую войну, а в арсенале Советской армии имелись комплекты для поста-новки на железнодорожный ход практически всех стандартных типов армейских автомобилей ‒ от УАЗика до КрАЗа. Правда, оснащение Zwiehoff Unimog U400 позволяет ему «переходить» на же-лезнодорожные пути буквально за три минуты и производить эту операцию на очень ограниченном отрезке железнодорожного полотна.

Может быть, уникальность «Унимога» в способно-сти буксировать вагоны? Тоже нет. Какое-то количе-ство вагонов способен буксировать любой грузовик, поставленный на рельсы. Правда, большая сила тяги и высокий коэффициент сцепления между резиной его покрышек и сталью рельсов позволяют модели Unimog U400 от Zwiehoff передвигать со скоростью 25 км/ч со-ставы массой до 1000 тонн.

Уникальность «Унимога» на комбинированном авто-мобильном и железнодорожном ходу заключается не в каком-то одном свойстве, а в совокупности «умений», не присущих по отдельности ни грузовикам, ни маневровым локомотивам. Что это за «умения»?

В первую очередь, это способность работать с ги-гантским набором дополнительных приспособлений. Модель U400 представляет серию машин, разработан-ную специально для использования навесного быстро-сменного оборудования. На Unimog U400 установлены

Историческая справка

Унимог (от нем. Universalmotorgerät ‒ универ-сальное транспортное устройство) ‒ семейство универсальных немецких грузовиков-вездеходов для специального использования и транспорти-ровки в экстремальных условиях. Первая модель разработана в 1945 году. Серийно производятся с 1949 года. С 1951 года производство поглощено концерном Daimler AG (бывш. DaimlerChrysler AG, Daimler-Benz AG), и вездеходы выпускаются под маркой Mercedes-Benz Unimog.

Outdoor Display

O/405

14 15


гидравлические и механические приводы для рабочего инструмента, применяемого в ремонтных работах. Он может использовать более 60 ви-дов дополнительных приспособле-ний, причем одновременно на маши-ну могут крепиться несколько таких «навесок». За считанные минуты на «Унимоге» можно полностью сме-нить комплект навесного оборудо-вания, и он уже готов к эксплуатации в совершенно новом качестве.

Все это и делает локомобиль Unimog от Zwiehoff самым многофунк-циональным транспортным сред - ством. Ни один другой автомобиль или локомотив не имеет такого коли-чества вариантов эксплуатации.

Большинство этих машин при-меняется для обслуживания пу-тевого хозяйства. Машина на ком-бинированном ходу от Zwiehoff Unimog U400 предназначена для:• борьбы с растительностью в зоне

пути с использованием установки для опрыскивания;

• очистки профиля пути с помощью специального навесного обору-дования для обрезки ветвей и кустарников;

• работ с подъемным краном и при-цепом на комбинированном ходу;

• ревизии и ремонта устройств контактной сети с помощью подъ-емной кабины, укрепленной на стреле машины.

У этого локомобиля есть еще одно интересное свойство ‒ это воз-можность дистанционно управлять его работой. Для работы с вагонами на станции или терминале в обычном режиме нужно два человека ‒ маши-нист локомотива и сцепщик «на пе-редовой». Сцепщик находится где-то рядом с вагонами и отдает команды машинисту по рации.

С «Унимогом» может справиться даже один оператор, который, нахо-дясь в одном конце состава, с помо-щью радиопульта может отдавать локомобилю команды «старт/стоп/вперед/назад». Такой опции нет ни у одного маневрового локомотива.

Ну и, естественно, главое пре-имущество перед любым локомо-тивом заключается в абсолютной мобильности «Унимога», который способен менять железную дорогу на шоссейную или грунтовую, и даже на полное бездорожье. Ему нипочем бездорожье, и он демонстрирует вы-сокую скорость движения на трассе.

Это позволяет «Унимогу» в крат-чайшие сроки по оптимальному маршруту добираться до любого участка работы, любого пути. Ма-невровому локомотиву на это по-требуется сменить энное количество путей, пересечь немало стрелочных переводов. Все это усложняет логи-стику локомотива, требует коорди-нации движения другого подвиж-ного состава, например на узловой станции. Локомобиль же справится с любой задачей в любых условиях, как на рельсовых, так и безрельсовых дорогах.

К тому же, для хранения и экс-плуатации локомобиля не нужны специфические условия и помеще-ния, как для локомотива. «Унимог» можно просто поставить в гараж, для него не требуется отдельный путь и тем боле депо.

Немецкая компания Zwiehoff GmbH, которая специализируется на производстве, продаже и ремон-те автомобильной техники мирово-го уровня, производит автомобили на комбинированном (автомобиль-ном и железнодорожном) ходу на базе Mercedes-Benz. При этом большой популярностью пользуют-ся модели многофункционального шасси U400 с шестицилиндровым дизельным двигателем Mercedes-Benz OM 906LA, электронным регу-лированием системы впрыскивания топлива, радиатором наддувочного воздуха и турбонагнетателем (при-водимым в действие выхлопны-ми газами). Мощность двигателя составляет 175 кВт (238 л. с.) при 2200 об/мин. и соответствует эко-логическому уровню Евро-5.

ЧП «ПРОМ-АЛЬЯНС» ‒ официальный дилер немецкой компании Zwiehoff GmbH в Украине ‒ предлагает эту уникальную технику, но не только ее. В производственной линейке Zwiehoff GmbH много интересного и уникального оборудования.

Например, локомобили и тяговые модули серии ROTRAC для маневро-вых работ с прицепным весом от 250 до 4000 тонн.

моб. +380 93 3744383тел. +380 57 7175601, +380 57 7586982email: [email protected]://railroad.biz.ua/

16 17


E2-E4 ROTRAC начинает и выигрывает!

РОТРАК Е4 СПОСОБЕН ТЯНУТЬ ЗА СОБОЙ ДАЖЕ

СКОРОСТНЫЕ ПОЕЗДА НОВОГО ПОКОЛЕНИЯ ICE-3

Ротрак Е2 и Е4 – это совместная разработка ком-паний Zwiehoff GmbH, Linde Material Handling GmbH и Proplan Transport- und Lagersysteme GmbH. Плодотворное сотрудничество не осталось неза-меченным – модули стали победителями конкурса

"Промышленная деятельность 2013" в категории приводной техники и технологий гидравлических и пневматических систем. Технология экологически чистых тяговых модулей Ротрак оправдала ожидания жюри и выполнила все постав-ленные требования – высокий технический, экономический и общественный эффект. Первое место подтверждает, что решение разрабатывать не только линию продуктов на дизельном топливе, но и также экологически чистую и перспективную продукцию, было стратегически верным и актуальным для этого рыночного сегмента.

Миллионы раз опробованная и испытанная электросило-вая установка из серийного производства фирмы Linde делает Ротрак надёжным и энергоэффективным партнером в сфере тяговых технологий.

Между запуском на рынок электронного тягового модуля Ротрак Е2 и Ротрак E4 прошло меньше года, но Ротрак E4 – это уже более усовершенствованная вариация модуля. По словам менеджера по продукции Штефана Цвиехоффа, вскоре после успешных продаж, клиенты стали обращаться к производителю с вопросом о возможности производства такого же эффективного тягового модуля, как Ротрак E2, но с более мощной силой тяги. Компания Zwiehoff не заставила себя долго ждать и, связавшись со своими надежными пар-тнерами Linde и Proplan, представила результат.

Ротрак Е4 способен передвигать прицепной вес до 500 тонн, что в два раза больше, чем его "старший брат" Ротрак Е2. Компактный, несмотря на 7,5 тонн собственного

веса, Ротрак Е4 способен тянуть за собой даже ско-ростные поезда нового поколения ICE-3. Как и у Ротрак Е2, в Е4 применяется неповторимый концепт полного привода – по два электромотора на передней и задней оси. Также концепт позволяет достичь максимальный крутящий момент и давление на ось приводных колес, которое оптимально регулируется благодаря рель-совым направляющим. Ротрак Е4 при этом дополни-тельно усовершенствован выездным колесом руле-вого управления, установленном посередине шасси, для совершения движения/разворотов вокруг своей оси. Колесо рулевого управления используется на без-рельсовых участках путем опускания механизма на дорожный участок, тем самым уменьшает износ шин заднего моста, а также радиус разворота до 2 метров.

Все приводные компоненты – прочные оси, пре-образователи, приводные электромоторы, система управления, зарядные устройства – многократно про-веренные на практике компоненты массового серий-ного производства.

Где можно эффективно применить Ротрак Е2 и Е4? Серия Ротрак на сегодняшний день применяется

в первую очередь на подъездных путях и в ремонтных мастерских, но область применения может быть суще-ственно расширена. Указанные модули имеют ряд суще-ственных преимуществ по сравнению с локомотивами. Благодаря особенным возможностям фирмы Proplan серию Ротрак можно оснащать под различные сферы применения – например, с противопожарной оснасткой или взрывозащитной конструкцией, на предприятиях химического производства или же для проведения спа-

сательно-ремонтных работ в зонах повышенной опасно-сти. Оператор Ротрака остается в безопасной зоне, так как управление модулем осуществляется с помощью дистанционного управления.

Весьма эффективным является применение тяго-вых модулей вагонов на погрузочно-разгрузочных работах, подтягивании, перестановке и сортировке вагонов (порты, склады, элеваторы и др.).

Мощность каждого электродвигателя: Макс. = 37,5 кВт Номинально = 9 кВт, это означает, что в момент трогания с места осуществляется кратковременное четырехкрат-ное форсирование мощности от номинальной, что суще-ственно облегчает начало движения.

Низковольтная техника с высоким КПД и малым количеством секций аккумулятора, обеспечивает 8-ми часовую работу без подзарядки.

При всей своей малогабаритности Ротрак Е-2, Е-4 – чрезвычайно маневренные и мощные электроприводные дорожно-рельсовые модули вагонов, конципированы для осуществления маневровых работ с прицепными весами до 500 тонн. Не расходуют дизельное топливо в отличии локомотивов и другой маневровой техники.

Те, кто работают или связаны с процедурой подачи вагонов, знают насколько это длительный процесс. Сначала маневровый локомотив с составом приезжает на элеватор, отцепляет необходимое количество ваго-нов и уезжает. Если собственный локомотив у элева-тора отсутствует, приходится ждать пока он вернется для проведения маневровых работ по взвешиванию и уборке вагонов после погрузки. Отсюда безусловное увеличение времени простоя, особенно если это проис-ходит на небольшой станции и маневровой локомотив приходится ждать с соседней.

Электроприводные дорожно- рельсовые тяговые модули вагонов Ротрак Е2 и Е4 получили признание на рынке как передовая и пользующаяся доверием альтернатива традиционным тягачам, и уже нашли свое применение во всем мире. Компактные и эффективные тягачи Ротрак используются на железных дорогах и предприятиях Германии, России, Малайзии, Бразилии, Австралии и Казахстана.

E2

Outdoor Display

O/405

18 19


Для ускорения процесса загрузки-выгрузки вместо маневровых лебедок можно приобрести Ротрак, кото-рый будет переставлять вагоны вдоль линии погрузки и взвешивания, а также не будет привязан к одному ж.-д. пути. Загрузка также может осуществятся прямо на вагонных весах, тем самым позволяя избежать лиш-них маневров, занимающих время.

Вагоны очень медленно оборачиваются. Они больше простаивают: в портах под выгрузкой, на элеваторах – под загрузкой. При их чрезмерном скоплении в одном месте, в другом их катастрофически не хватает. Ротрак поможет минимизировать простой и сэкономит время.

Травмы на производстве всегда нежелательны и очень проблематичны как для сотрудников, так и для руководства предприятий. В процессе эксплуатации лебедки они возможны и случаются гораздо чаще, чем принято считать. Для того, чтобы убрать риск нанесения травмы работникам, целесообразно заменить манев-ровые лебедки на Ротрак Е2 и Е4, тем самым обезопа-сив свое предприятие от ненужных проблем и опасных ситуаций связанных с погрузкой-выгрузкой вагонов.

Подводя черту, можно уверенно сказать, что электро-приводные дорожно-рельсовые тяговые модули вагонов Ротрак Е2 и Е4 – это продуктивные, современные, надеж-ные и эффективные помощники Вашему предприятию. Малогабаритные, мобильные и в тоже время мощные, они ускорят и оптимизируют процесс погрузки и взвеши-вания, полностью исключая травмирование руководящих этим процессом людей. Отсутсвие потребления дизель-ного топлива, экологичность, радиоуправление, рекупе-рация энергии, обширность применения – все это даёт ряд преимуществ Ротрак Е2 и Е4 перед привычными, но уже уходящими в прошлое локомотивами.

ТО, ЧЕГО МОЖНО ИЗБЕЖАТЬ ПРИ ИСПОЛЬЗОВАНИИ РОТРАК

ВМЕСТО МАНЕВРОВЫХ ЛЕБЕДОК. Ответственный работник, назначенный приказом

директора предприятия и сдавший экзамены, согласно приказа, обязан проверить техническое

состояние лебедки для начала производства грузовых операций:

• надёжность крепления лебёдки к фундаменту.• затяжку всех болтовых соединений.• состояние и надёжность крепления каната на барабане• наличие и уровень масла в редукторе• смазку подшипников.• исправность защиты вращающихся деталей лебёдок

ЗАПРЕЩАЕТСЯ ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЛЕБЁДКИ ПО ПЕРЕДВИЖЕНИЮ ВАГОНОВ :

• при износе или коррозии каната.• при отсутствии или обрыве заземления лебёдки• при неисправности защиты вращающихся деталей

лебёдки.• лицам, не имеющим допуска на эксплуатацию и не

ознакомленным с данной инструкцией.

РОТРАК НЕ НУЖДАЕТСЯ В ОБСЛУЖИВАНИИ

E4

Гапонов Вячеслав +380 93 3744383

Проект «UA. Integrated Solutions. For railway transport»[email protected]

http://railroad.biz.ua

20 21


тивно растапливает снег и лед. Быстрый нагрев позволя-ет эффективно использовать систему во время больших снегопадов, а высокая температура очистит стрелочный перевод от снега и наледи даже в очень сильный мороз.Нагревательные элементы крепятся на подошву рельса при помощи всего двух зажимов. Каждый нагреватель подключается к питанию безопасным и надежным штепсельным разъемом. Это значительно сокращает время монтажа и позволяет задействовать минимальное количество рабочих для установки системы.

Надежная конструкция устройства позволяет прово-дить очистку путей снегоуборочной техникой. Монтаж-ные элементы полностью защищены двухслойным анти-коррозийным покрытием. Индуктор защищен стальной пластиной толщиной 10 мм. Покрытие нагревательной пластины выдерживает температуру до 400°С. Устрой-ство и штепсельные разъемы полностью пыле- и водоне-проницаемы (степень защищенности IP 68).

Установка шведской системы обогрева стрелочных переводов на основе индукционного нагрева позволяет существенно снизить расходы на механическую расчист-ку, минимизирует возможные издержки, связанные с на-рушением графика движения подвижного состава из-за обмерзания стрелочных переводов и позволяет эконо-мить до 60% потребляемой электроэнергии в сравнении с обычными нагревательными кабелями.

Контроль за системой осуществляется из шкафа управления, расположенного рядом с железнодорожной веткой. В нем расположены общий и индивидуальные автоматы для включения нагревательных элементов, ин-дикаторы положения остряков перевода и управляющая электроника. Есть возможность подключения камеры на-блюдения, которая может включать обогрев при снегопа-де в автоматическом режиме.

GRIVANS Fredrik, СКИДАНОВ Роман+380931520432

Проект «UA. Integrated Solutions. For railway transport»[email protected], www.insl.in.ua

Инновационная система обогрева и очистки стрелочных переводов

Разработка шведских специалистов позволяет не бояться больших снегопадов и сильных морозов

Снег и лед на стре-лочных переводах – одна из самых бо-лезненных проблем на железной дороге.

Когда остряк перевода нахо-дится в неправильном положе-нии после переключения, это, как правило, приводит к сбою сигнала, нарушению графика работы подвижного состава и, соответственно, к существен-ным издержкам. При этом существующие системы обо-грева, использующие нагрева-тельные элементы с высоким удельным сопротивлением, часто не справляются с плохи-ми погодными условиями.

Занявшись этой проблемой, шведские специалисты из компании INDHEATER AB разработали более эффек-тивное решение, основанное на технологии индукцион-ного нагрева. Новаторская система обогрева стрелочного перевода, спроектированная шведской компанией, обе-спечивает быстрый и экономически эффективный про-цесс удаления льда и снега на стрелочном переводе.

Принцип работы новой системы состоит в следу-ющем: в индукторе наводятся мощные токи высокой частоты, в результате чего вокруг него возникает элек-тромагнитное поле. Электромагнитное поле наводит вихревые токи, которые разогревают пластину. Пластина расположена в межшпальном пространстве и закреплена под подошвой рельса. Система состоит из нескольких на-гревательных элементов, расположенных вдоль остряков стрелочного перевода, а температура нагрева регулиру-ется термостатом индивидуально для каждого элемента.

Система обогрева INDHEATER набирает рабочую температуру (120-135°С) в считанные минуты и эффек-

Hall

11.2/203

Инвесторы итоп-менеджеры

Отделыснабжения

Техническиеотделы

Производственныеподразделения

Финансовый икоммерческийруководители

Отделымаркетингаи сбыта


Тел.: +380 50 325-25-63Факс: +380 57 758-69-82Тел.: +380 57 717-56-01

[email protected]://rws.in.ua

ДОНЕСИТЕ ИНФОРМАЦИЮ О СВОИХ ТОВАРАХ НА ВСЕ

УРОВНИ ПРЕДПРИЯТИЯ

22 23


Мы предлагаем:• эксплуатационную литературу (руководства

по технической эксплуатации, технические описания);

• ремонтную литературу (руководства по ремонту, руководства по техническому обслуживанию, перечень регламентных работ, нормы расхода запасных частей);

• документы, дающие информацию, необходимую для организации производства и ремонта изделия (техническое руководство).

Книга – лучший подарок!А электронный каталог запчастей – еще лучше

Оптимальное решение для оперативной и качественной обточки колесных пар

Необходимость в технической литературе ощущается довольно остро. Сегодня появилась возможность ее удовлетворить

Компания «ПРОМ -АЛЬЯНС» предлагает техническую литературу, которую исполь-зуют при проектировании и эксплуатации технических объектов. Это книги о технике, промышленных това-

рах, оборудовании, приборах и агрегатах.

Техническая литература, даже если она издана 10-15 лет назад, содержит в себе важную информа-цию. Проходят годы, но техника и оборудование про-должают работать и требуют обслуживания. Уходят старые кадры, а с ними и знания, а наличие техниче-ской литературы помогает сохранить эти знания на предприятии.

В последние годы у предприятий и организаций Украины ощущается острая необходимость в техниче-ской литературе. Проблема вызвана разными причина-ми: многие организации просто потеряли свои библи-отеки, у некоторых эта литература была разворована. Между тем, в процессе работы, в сложных случаях экс-плуатации техники возникают вопросы, когда срочно нужно заглянуть в руководство или справочник.

У нас вы сможете найти печатные каталоги, руко-водства, технические условия и инструкции для:• дизелей и дизель-генераторов;

• тепловозов, электровозов, вагонов и цистерн;

• железнодорожной и путевой спецтехники;

• грузоподъемного оборудования;

• вспомогательного оборудования.

При всей полезности печатной литературы у нее есть один существенный недостаток – поиск нужной информации по каталожному номеру или наименованию детали очень усложнен.

Поэтому мы предлагаем и электронные ката-логи, где очень просто и быстро можно найти все, что требуется. Мы предлагаем справочно-инфор-мационную систему устройства железнодорож-ной транспортной техники, возможности которой позволяют формировать списки запчастей единой номенклатуры заводам-производителям, дилерам, ремонтным компаниям и клиентам. Программа представляет собой электронную версию «бумаж-ных» каталогов запасных частей дизелей и тепло-возов и связанной с ними информации об устрой-стве узлов, агрегатов и деталей с их заводскими обозначениями, наименованиями, количеством и чертежом.

Основные возможности программы:• наглядное представление древовидной структуры

баз данных и связанной с ней информации каталогов дизелей и тепловозов в одном окне;

• поиск по номеру или наименованию детали по заданной строке или любой ее части;

• просмотр и формирование цен на каждую деталь;

• при щелчке по необходимой детали на иллюстрации – позиционирование ее в списке запчастей;

• масштабирование и печать графической информации;

• экспорт добавленных в заказ деталей в офисные приложения.

С перечнем печатных и электронных каталогов можно ознакомиться на сайте www.gdc.com.ua

ЧП «ПРОМ-АЛЬЯНС»тел. +380 57 7175601, +380 57 7586982

e-mail:[email protected]

Для снижения риска схода локомотива и разрушения железнодорожного полотна необходимо регулярно проводить обточку колесных пар. Проведение своевременной

обточки колесных пар способствует увеличению сро-ка эксплуатации колесной пары, снижению времени обточки, следовательно, уменьшается время простоя железнодорожной техники.

При проведении обточки колесных пар на базе специализированных ремонтных депо со стационар-ными станками возникает целый ряд проблем. Пре-жде всего, необходима передислокация локомотива, вагона либо демонтированной колесной пары в специ-ализированное депо, которое может быть расположе-но за сотни километров и где может существовать очередь на обточку длительностью в несколько ме-сяцев. Кроме того, демонтаж колесной пары требу-ет проведения трудоемких вспомогательных работ, таких как отсоединение тягового двигателя, подъем кузова, разборка буксовых узлов, выкатка тележек, выкатка и демонтаж колесно-моторного блока, транс-портирование колесных пар на обрабатывающий ста-нок. Все это приводит к длительному простою под-вижного состава.

Наиболее оптимальным решением этой пробле-мы в настоящее время является использование пор-тативных токарных станков WTL8200 для обточки колесных пар, которые позволяют проводить опера-цию восстановления без выкатки колесных пар из-под подвижного состава. Основное достоинство этих станков состоит в том, что благодаря мобильности, минимальной подготовке к работе, простоте монтажа

и управления, обточку колесных пар можно прово-дить оперативно на территории заказчика и для этого не требуется специально оборудованных площадей. Возможность регулировки глубины резки и точность обточки позволяют увеличить жизненный цикл колеса в несколько раз.

Ремонтные депо, имея портативный токарный станок WTL8200 для обточки колесных пар и работая на территории заказчика, могут значительно повысить скорость и качество обслуживания своих клиентов.

Станок WTL8200 с ЧПУ для обточки колесных пар может также эффективно использоваться крупными промышленными предприятиями, имеющими соб-ственное ремонтное депо и большой парк железнодо-рожной техники.

Обработка колесных пар без выкатки существен-но сокращает время простоя подвижного состава в ремонте, значительно снижает затраты труда и себе-стоимость работ.

Проект «UA. Integrated Solutions. For railway transport»тел.: +380 93 3744383 Вячеслав Гапонов[email protected], http://insl.in.ua/

24 25


Среди признанных отраслевых лидеров в решении задач малой механизации ‒ не-мецкая компания ROBEL Bahnbaumaschinen GmbH, которая уже более ста лет обе-спечивает железнодорожников широким

ассортиментом ручного инструмента и приспосо-блений для строительства и обслуживания путей. Помимо базовых моделей оборудования, компания предлагает серию сложных путевых машин для вы-полнения комплексного обслуживания, отвечающего самым высоким требованиям.

Недавно компания ROBEL представила на рын-ке обновленную серию вертикальных шпалопод-боек и модельный ряд ручного инструмента на аккумуляторных батареях, которые обеспечивают максимальное удобство в использовании и резуль-тативность.

ROBEL: облегчаем обслуживание путей

Шпалоподбойки работают и на бензине, и на электричестве

Устраняя неровности балластного слоя, вертикаль-ная шпалоподбойка ROBEL оптимально распределяет и уплотняет балласт под шпалами. Благодаря этому балласт сохраняет свои стабилизирующие свойства и предотвращает деформацию шпал.

Вся серия вертикальных шпалоподбоек имеет па-тентованную систему распределения вибрации, позво-ляющую обслуживающему персоналу комфортно себя чувствовать при работе с инструментом. Все шпало-подбойки оснащены усовершенствованным подбивоч-ным механизмом ‒ при необходимости оператор мо-жет легко и быстро заменить его прямо на месте.

Существует возможность выбора между бензино-вым и электрическим мотором. Версия с электромо-тором оптимизирована по шумовым характеристикам, не требует серьезного обслуживания и не загрязняет атмосферу вредными выбросами. Мощный двухтакт-ный двигатель впечатляюще справляется со сложными задачами и большими объемами работ. В бензиновой версии отток выхлопных газов направлен вниз от опера-тора, что обеспечивает ему более комфортную работу.

Существует также «облегченная» версия вертикаль-ной шпалоподбойки 62.05, которая идеально подходит для небольших объемов работ. Ее сравнительно неболь-шой вес (18,85 кг) позволяет оператору легче транспор-тировать инструмент к месту работы, а двигатель «об-легченной» версии практически ни в чем не уступает тем, которые установлены на стандартных шпалоподбойках.

Линейка инструментов продумана так, чтобы на любом участке пути, при любом состоянии балласт-ного слоя, независимо от наличия источника питания у работников пути всегда была подходящая шпалопод-бойка ROBEL.

Путевой инструмент на аккумуляторных батареях: легкий, тихий, экологичный

Модельный ряд путевого инструмента ROBEL на ак-кумуляторных батареях представлен в виде ударного гайковерта 30.20 и рельсосверлильного станка 10.20. Эти инструменты соответствуют современным требо-ваниям по эргономике и экономичности. Вся серия ин-струмента на аккумуляторах оборудована идентичными взаимозаменяемыми батареями, которые можно опера-тивно менять прямо на месте проведения работ.

Ударный гайковерт 30.20 и рельсосверлильный станок 10.20 обладают рядом преимуществ по сравне-нию с обычным путевым инструментом:

• меньший вес; • низкий уровень шума; • отсутствие токсичных выхлопов. Поэтому они идеально подходят для работ в тон-

нелях, под землей и в городских условиях. Оба ин-струмента обладают минимальным временем сверле-ния/ за кру чивания и при достаточном уровне заряда батареи могут сэкономить до 25% рабочего времени.

Немецкая компания ROBEL

представила обновленную серию

ручных инструментов Проект UA. Integrated Solutions. For railway transportтел: +38 0931520432 Роман Скиданов, Sarah Weinberger

http://insl.in.ua; [email protected]

MARKETING PROJECT

Outdoor Display

T10/47Outdoor Display

O/598Outdoor Display

T10/48Outdoor Display

T10/49Hall 26/234

26 27


оказываем услуги по созданию виртуального офиса иностранных компаний, адаптацию их маркетинговой политики к украинским реалиям, обеспечиваем обрат-ную связь с отечественным потребителем. Мы также активно участвуем в различных выставках в Украине и Европе, что помогает привлекать потенциальных клиентов. Наши партнеры уверены в том, что все эти мероприятия в недалеком будущем приведут к росту реализации их товаров, представленных на площадке нашего проекта.

Мы увидели, что важным моментом стало желание этих компаний работать на перспективу. Мы не стоим на месте: в наших планах привле-чение и других зарубежных компаний. От этого выиграют не только наши партнеры, но и украин-ский потребитель.

А что вы предлагаете украинским производи-телям в рамках проекта «UA. Integrated Solutions. For railway transport»?

Одним из инструментов проекта, на сегодняшний момент, является журнал «Залізничне постачання». Мы хотим, чтобы в нем о себе заявили как можно больше украинских производителей. Основной аудиторией журнала являются потребители товаров и услуг железнодорожного направления, которые нередко не имеют полной картины обо всем спектре производимой в Украине продукции.

Что касается внешних рынков, то я уже говорил, что проблемой для украинского производителя является недостаток информации. Об отечественной продукции знают мало, а сами украинские производители имеют весьма расплывчатое представление о том, «кому», «что» и на каких условиях можно поставлять.

Проект «UA. Integrated Solutions. For railway transport» — информационная площадка, решающую эту проблему. Здесь украинский производитель железнодорожного оборудования, инструментов и механизмов будет узнавать о потенциальных рынках сбыта, о проводимых в тех или иных странах тендерах, в которых он мог бы участвовать, знакомить с номенклатурой своей продукции, ее качеством, техническими и иными характеристиками.

Мы планируем предоставлять информацию обо всем, что могло бы поспособствовать реали-зации продукции украинских предприятий. В мае 2016 запустили сервис «ТЕНДЕР» на сайте журнала «Залізничне постачання», задача которого – акку-мулировать информационные потоки из стран, где украинская железнодорожная продукция могла бы быть востребована в первую очередь. В перспективе наши партнеры могли бы нам заказывать специали-зированные рыночные исследования, организацию информационных и рекламных кампаний на тех рынках, где они хотели бы присутствовать, участие в региональных и глобальных специализированных выставках. Увы, без активной информационной поли-тики производитель на любом рынке будет прои-грывать. И наш проект готов представлять интересы украинских производителей.

indheaterTM

Создаем информационную средуПроект «UA. Integrated Solutions. For railway transport» начал активно предлагать информацию и услуги зарубежным и украинским участникам железнодорожного рынка.Руководитель проекта Александр Батрак рассказывает о концепции взаимодействия на этом рынке и о новых возможностях для его игроков.

Есть ли иностранные компании, которые за-интересовались вашим проектом? Что именно привлекло их?

На сегодняшний день мы сотрудничаем с несколь-кими зарубежными компаниями в рамках проекта «UA. Integrated Solutions. For railway transport». Прак-тически со старта проекта мы нашли взаимопони-мание со шведской компанией Indheater AB, которая является разработчиком и производителем инноваци-онной системы обогрева стрелочных переводов. Компа-ния Indheater AB заинтересована в совместном производ-стве элементов этой системы в Украине, а именно шкафов управления. Также были найдены точки соприкосновения с польской компанией Rail Tech Papla Sp. z o.o., являющей-ся представителем американского производителя систем смазки криволинейных участков железнодо-рожного пути Whitmore Rail. Позже к проекту присо-единилась немецкая компания G. Zwiehoff GmbH, про-изводитель локомобилей и электротяговых модулей вагонов. Являясь альтернативой классическим манев-ровым тепловозам, данная техника, за счет своей уни-версальности и экономичности, значительно увеличи-вает эффективность маневровых работ предприятия. В конце мая мы начали сотрудничество с компанией Robel Bahnbaumaschinen GmbH - всемирно известным производителем железнодорожного оборудования и механизации. Также в проект вовлечена компания Nu-Star MHL, производитель многофункциональных толкателей, которые можно использовать на различ-ных производствах - они могут передвигать все, что катится. Мы работаем не только с Европейскими про-изводителями - пару месяцев назад мы нашли точки соприкосновения с Delta Manufacturing - компанией из США, которая производит оборудования для обточки колесных пар.

Открытость, доступность и перспективность — вот что привлекло эти компании в проекте «UA. Integrated Solutions. For railway transport».

Сегодня мы создаем информационную среду, сообщаем о потребительских свойствах продукции,

Что собой представляет проект «UA. Integrated solutions. For railway transport»? Каковы его конеч-ные цели и промежуточные этапы реализации?

Проект задумывался как информационная площадка для взаимной интеграции зарубежных и украинских производителей и потребителей продукции железнодорожного назначения.

По объему грузовых железнодорожных пере-возок Украина занимает одно из ведущих мест на Евразийском континенте, но для иностранных компаний Украина — это terra incognita. Тот, кто поймёт огромный потенциал рынка Украины — тот останется в выигрыше. Сейчас наша задача состоит в том, чтобы убедить зарубежных производителей в перспективности украинского железнодорожного рынка. Привлекая в Украину ведущие иностранные компании, мы обеспечиваем украинскому потре-бителю возможность использования современного оборудования и техники, знакомим его с новинками и основными мировыми тенденциями в железно-дорожной сфере. Предоставляя подобную инфор-мацию, мы даем украинскому потребителю возмож-ность выбора между «прошлым» и «будущим».

Проект ориентирован не только на зарубежного производителя — продукция украинских компаний железнодорожной отрасли может быть востребована в странах бывшего Советского Союза и Восточной Европы. Другое дело, что информация об этой продукции не всегда в должном объеме попадает к потенциальным потребителям в этих странах. Причины разные: иногда это недостаток информации у украинских компаний о потребностях этих рынков, а иногда и ошибочное мнение наших производителей о том, что о них и так все знают.

Создание информационной среды — одна из основных задач, поставленных перед проектом. Проект «UA. Integrated Solutions. For railway transport» только стартовал, это длинный и трудный путь. Мы ищем попутчиков, которые будут понимать нас и наши идеи.

Проект «UA. Integrated Solutions. For railway transport»ул.Тобольская, 42, оф.406, г. Харьков, Украина, 61072

тел./факс: +380 57 7586982тел.: +380 57 7175601тел.: +380 57 7205908

моб.: +380 50 [email protected]

http://insl.in.ua/

MARKETING PROJECT

28 29


Стройка и склад, бумажный комбинат и цех металлообработки ‒ везде есть своя специфика погрузочно-разгрузочных работ и перемещения грузов. Британская компания NU-STAR MHL сделала ставку

на удовлетворение требований, предъявляемых различными отраслями промышленности к транс-портировочной технике, которая используется в производственном процессе. Такой подход позво-лил менее чем за 20 лет занять прочные позиции на рынках ЕС и США, Азии и Ближнего Востока, Африки и Австралии.

Передвинем, если катится!

Барабан в 60 тонн? Не проблема! При изготовлении и обработке кабеля и бумаги часто возни-кает необходимость толкать барабаны и рулоны со склада на склад, в обмоточные цеха и испытательные камеры. NU-STAR MHL предлагает оптимальное решение задачи перемещения кабельных барабанов и бумажных рулонов. Линейка буксиров обеспечивает более высокий уровень безопасности транспортировки по сравнению с ручным пе-ремещением подобных грузов. Выбрать можно из трех раз-личных буксиров, способных толкать груз весом до 60 тонн.

Маневры на стройплощадке

В строительной отрасли грузы не всегда установлены на ко-леса/ролики, и зона их перемещения обычно не так четко опреде-лена, как на заводе. Напольные поверхности, мягко говоря, несо-вершенны, и по мере развития проекта ландшафт стройплощадки меняется. Из-за всех этих сложностей в отрасли широко применя-ется ручной труд.

Машины NU-STAR MHL прекрасно подходят для такой сре-ды. Специально для случаев, когда грузы не поставлены на колеса или ролики, разработано решение, позволяющее сделать груз бо-лее мобильным. В качестве новинки 2014 года запущена модель MUV 4WD, которая может применяться для транспортировки в са-мых разных работах.

Буксиры для роликов

Ролики обычно применяются в качестве временной меры, позво-ляющей сделать крупный тяжелый объект мобильным. Они часто используются на заводах и компаниями по установке/тестированию оборудования.

Поставленный на ролики груз может быть легко и быстро пере-мещен на нужное место с помощью одного из электрических букси-ров NU-STAR MHL. Это позволит избежать затрат и рисков, связан-ных с толканием груза вручную или применением ручной лебедки.

Точность для тележек

Типичная промышленная тележка оснащена двумя поворотны-ми колесами спереди и двумя фиксированными колесами/ролика-ми сзади. Такая конструкция вынуждает двигать тележку спереди, и для ее перемещения вперед и назад также должно быть соеди-нение с самой тележкой.

Чтобы точнее управлять тележкой, NU-STAR MHL предлага-ет запатентованное крепление «Поворотной консоли», которое включает в себя опорно-поворотный круг (подобно пятому колесу), установленный на верхней поверхности машин. Это позволяет ко-ординировать крепление буксира относительно соединительного механизма тележки, следовательно оператор может очень точно направлять и размещать тележку. Это облегчает перемещение гру-зов и повышает уровень безопасности на рабочем месте.

Безопасность поворотных роликов

Груз, поставленный на поворотные ролики, обладает тем преи-муществом, что имеет очень небольшой радиус поворотного круга, что делает его весьма маневренным. Недостатком является то, что не так легко контролировать, в каком направлении повернется каж-дый ролик при перемещении груза.

Так как каждый ролик свободно вращается в любом направ-лении, груз становится очень чувствительным к любым склонам и выступам на полу и подвержен соскальзыванию. При ручном пе-ремещении груза это становится проблемой, с точки зрения безо-пасности, так как требует дополнительных усилий не только для перемещения груза, но также аккуратного размещения и управле-ния. Это часто приводит к тому, что для безопасного перемещения даже небольшого груза требуются два и более работника. PowerTug спроектирован так, чтобы один человек мог и двигать, и аккуратно управлять такими типами грузов.

Помимо железнодорожной отрасли, рельсы ча-сто используются в производственных процессах для снижения сопротивления качению особо тяже-лых грузов. Часто рельсы образуют основу произ-водственной линии, и грузы перемещаются по ним из одного сборочного цеха в другой. В этом случае транспортировку обеспечит машина Super Pusher.

Перемещение грузов на рельсовом ходу

Проект UA. Integrated Solutions. For railway transportтел: +38 093 374 43 83 Вячеслав Гапонов

http://insl.in.ua; [email protected]

Проект UA. Integrated Solutions. For railway transport, который направлен на интеграцию зару-бежных и украинских производителей и потреби-телей продукции железнодорожного назначения, презентует украинскому бизнесу широкий ассорти-мент современных средств малой механизации от компании NU-STAR MHL. Производительные маши-ны для погрузочно-разгрузочных работ и переме-щения грузов – Power Pusher, Super Power Pusher, а также другие предлагаемые продукты, позволят справиться с любыми грузами, полностью под-тверждая девиз компании NU-STAR «Передвинем, если катится!»

Машины британской фирмы NU-STAR MHL для эффективного и безопасного перемещения грузов теперь доступны и в Украине


MARKETING PROJECT

30 31


Километров железных дорог

Искусственных сооружений

Километров автомобильных дорог

Объектов гражданского строительства

61045, Украина, г. Харьков, ул. Отакара Яроша, 18

+38 (057) 763-10-37, +38 (057) 763-24-45 +38 (057) 763-24-46, +38 (050) 309-76-39

[email protected]

www. ipit.ooo

За пределами возможностей

ООО "ИНСТИТУТ ПРОЕКТИРОВАНИЯ ИНФРАСТРУКТУРЫ ТРАНСПОРТА"

ООО «Институт проектирования инфраструк-туры транспорта» (далее – ООО «ИПИТ») является одним из крупнейших проектно-изыскательских институтов Украины, который осуществляет свою деятельность и активно развивается.

Компания была основана в декабре 2009 года. C 2016 г. институт является правопреемником иму-щественных прав и обязанностей ООО «Проектный институт «Трансюжстройпроект».

Основная задача нашей профессиональной команды – обеспечить полное и квалифицирован-ное создание высококачественной документации в строгом соответствии со всеми требованиями дей-ствующих законодательных актов и нормативных документов, в том числе по охране окружающей среды, сохранению памятников истории и куль-туры, обеспечению безопасности эксплуатации.

Результатом работы нашего института являются разработанные и получившие положительные заклю-чения Государственных экспертиз комплексные про-екты реконструкции и строительства автомобильных и железных дорог, исчисляемые в сотнях километров.

Институт выполняет полный комплекс инже-нерных изысканий, включая геодезические, геоло-гические, экологические и гидрометеорологические изыскания, и ведет разработку проектно-сметной документации для строительства объектов инфра-структуры железнодорожного транспорта, автомо-бильных дорог, промышленного и гражданского стро-ительства на различных стадиях проектирования, начиная от основных проектных решений и заканчи-вая разработкой проектной и рабочей документации.

Деятельность нашей организации отличает ком-петентный и деловой подход к созданию проектов, основанный на опыте и профессионализме сотруд-ников, численность которых на сегодняшний день составляет более 300 человек.

В штате института присутствует широкий круг специалистов, в том числе три кандидата технических наук, по проектированию железнодорожной и авто-мобильной инфраструктуры, генеральных планов, искусственных сооружений: мостов, путепроводов, подпорных стен и малых искусственных сооружений; архитектурных и строительных решений, систем автоматики, телемеханики и связи, устройств элек-трификации и электроснабжения, санитарно-тех-нических обустройств, специалистов по разработке разделов охраны окружающей среды, проектов орга-низации строительства и сметной части проектов.

В Национальном бизнес-рейтинге по результа-там финансово-экономического анализа деятель-ности предприятий Украины в 2011, 2014, 2016 гг. институт был удостоен звания: «Золото рейтинга» по сумме 4-х номинаций финансово-экономической деятельности.

Почему мыДеятельность ООО «ИПИТ» направлена на заво-

евание доверия и уважения потребителей, создание и поддержание условий, при которых требования и запросы настоящих и потенциальных заказчиков являются определяющими в работе предприятия.

Находясь 7 лет на рынке проектно-изыска тель-ских и инжиниринговых услуг, институт предлагает своим Партнерам внедрение новых инженерно-технологических решений, прохождение различного рода экспертиз, сопровождение объектов при строительстве и вводе в эксплуатацию, при этом показывает положительную динамику развития.

Наш опытНаша Компания является одной из лидирующих

проектных организаций в транспортном секторе экономики Украины. Комплексный подход при ре-шении задач по проведению инженерных изыска-ний и проектированию объектов дает нам возмож-ность проводить ряд работ параллельно, без ущерба качеству. Этим опытом и данными возможностями мы готовы делиться со своими Партнерами.

Индивидуальный подход к клиенту

ООО «ИПИТ» имеет долгосрочную стратегию, динамично развивается, заботится о создании взаи-мовыгодных комфортных условий сотрудничества с нашими Партнерами. Мы за откровенные и честные взаимоотношения с Заказчиком и готовы к разра-ботке проектов с учетом самых высоких требований к нашей работе. Институт строит отношения со своими Партнерами на доверительной основе для поддержа-ния долговременного сотрудничества. Мы гаранти-руем внимание к мелочам и безупречное качество.

В Компании разработана, внедрена и эффектив-но функционирует система управления качеством, сертифицированная на соответствие требованиям международных стандартов серии ISO 9001.

Прогрессивные технологии проектирования

Наши объекты

КонтактыНаши проекты в цифрах

Северо-Кавказская железная дорога

Московская железная дорога

Восточно-Сибирская железная дорога

Автомобильные дороги

В процессе производства проектных и изыска-тельских работ в нашем Институте используются новейшие технологии в области автоматизации проектирования, позволяющие нам заявлять о готовности выполнить BIM-проекты, соответству-ющие современным и самым высоким стандартам.

ООО «ИПИТ» является одной из крупнейших организаций Украины, проектирующих объекты железнодорожной инфраструктуры. В условиях современной нестабильной экономической ситуа-ции, жесткой конкуренции на рынке инжинирин-говых услуг мы выбрали единственно правильную в настоящее время стратегию – внедрение совре-менных технологий проектирования, основанных на технологии информационного моделирования (BIM). В своей работе и в рамках популяриза-

ции BIM в Украине мы руководствуемся госу-дарственными стандартами Великобритании BS1192-2007, PAS1192:2-2013 и передовым про-граммным обеспечением. BIM-командой нашего института разработаны и внедрены пакеты адаптаций программного обеспечения, шаблоны моделей и проектов для работ по различным государственным стандартам, создан внутрен-ний BIM-стандарт.

Использование инновационных проектных технологий, наличие команды профессионалов и качественное выполнение наших работ, позволяют нам занимать ведущую позицию в сфере проекти-рования объектов инфраструктуры транспорта и претендовать на сегмент рынка проектирования на территории Европы и других стран.

проектный институт

Выполнен комплекс проектно-изыскательских работ для строительства вторых путей на реконструируемых участках железнодорожной линии.

Запроектировано путевое развитие че-тырех перегонов и трех железнодорожных станций, выполнены проект электрифика-ции и электроснабжения пяти перегонов и шести железнодорожных станций, рекон-струкция искусственных сооружений, стро-ительства новых зданий и сооружений.

Институт принимал участие в разра-ботке комплексного проекта «Модерниза-ция железнодорожной инфраструктуры Восточно-Сибирской железной дороги с развитием пропускных и провозных спо-собностей"

Выполнены проектно-изыскательские работы для реконструкции и строительства автомобильных дорог в Белгородской области общей протяженностью более 30 километров.

Об институте

Documents

TM UKRAINE - expo.rws.in.ua...2 3 залізничне постачання ПАО «Укрзализныця» и аме-риканская корпорация General Electric 21