La route FaureciaTOME 1

Chiffres clés

2000 2001 2002pro forma* pro forma*

M€ % M€ % M€ %

Chiffre d’affairesSièges d’automobile 3 004,0 35,8 3 519,2 36,6 4 031,6 40,9Intérieur véhicule 2 860,0 34,1 3 297,6 34,3 3 462,8 35,1Systèmes d’échappement 1 969,6 23,5 2 219,3 23,1 1 777,7 18,0Bloc avant 557,1 6,6 574,6 6,0 593,4 6,0

Total 8 390,7 100,0 9 610,7 100,0 9 865,5 100,0

Résultat opérationnel 297,3 3,5 259,7 2,7 255,6 2,6

Autres revenus et (charges) nets (79,0) (0,9) (53,0) (0,6) (70,4) (0,7)

Résultat net (part du Groupe)– avant goodwill 48,9 0,6 60,0 0,6 54,5 0,6– après goodwill (62,0) (0,7) (52,0) (0,5) (59,1) (0,6)

EBITDA ** 594,7 7,1 567,6 5,9 586,1 5,9

Capacité d’autofinancement 401,1 4,8 356,7 3,7 374,2 3,8

Investissements corporels 434,3 5,2 438,2 4,6 380,0 3,9

Dépenses brutes de recherche et développement 599,3 7,1 648,1 6,7 615,9 6,2

Effectif *** 54 536 55 089 58 878

31/12/2000 31/12/2001 31/12/2002pro forma

Capitaux propres 2 131,6 2 064,4 1 903,5

Dettes financières nettes 1 673,7 1 761,3 1 707,1

* Y compris le groupe Sommer Allibert consolidé par intégration globale dès le début de l’exercice.** Résultat opérationnel + dotations aux amortissements et provisions pour dépréciation des immobilisations corporelles et incorporelles (note 5.4 de l’annexe aux comptes consolidés).*** Y compris intérimaires.

Sommaire

Chiffres clés

Un équipementier de taille mondiale

Le parti pris de l’innovation et de la croissance

Éditorial de Pierre Lévi

Comité exécutif

Faurecia, une présence internationale

Une double expertise d’ingénierie et d’industriel

Inventer aujourd’hui votre voiture de demain

Siège / L’architecte du siège automobile

Planche de bord et cockpit / Un concept d’avenir

Porte et modules de porte / L’ouverture sur le futur

Module acoustique / Silence et légèreté

Bloc avant / Un module en pleine accélération

Echappement / Haute technologie et performances

Des équipes unies par la passion automobile

Un groupe responsable

Informations boursières

I

1 I

2 I

4 I

7 I

8 I

1 0 I

1 2 I

1 4 I

1 6 I

1 8 I

2 0 I

2 2 I

2 4 I

2 6 I

2 8 I

3 0 I

1

3 937,2

Un équipementier de taille mondiale

4 261,9

5 839,6

9 610,7 9 865,5

Chiffre d’affairesévolution 1998-2002(en millions d’euros)

Effectifs*évolution 1998-2002* Y compris intérimaires.

Faurecia se place aujourd’hui au deuxième rang des équipementiers en Europe et au neuvième rang mondial.Présent dans 27 pays dans le monde entier, le Groupe travailleavec la plupart des grands constructeurs automobiles. Faurecia est né en 1998 de l’union entre le spécialiste des siègesBertrand Faure et le groupe Ecia, équipementier automobileprésent dans les systèmes d’échappement, les modules de l’intérieur véhicule et le bloc avant. Dès lors, Faurecia n’a eu de cesse de renforcer son leadership sur le marché de l’équipement automobile. En 1999, en acquérant Apas, il a fortement renforcé sa position en Amérique du Nord dans les systèmes d’échappement. L’acquisition de SommerAllibert en 2000 a enfin permis d’atteindre sa taille actuelle et de renforcer significativement sa position mondiale.

Un groupe créateur d’emploi

Naissance d’un grand groupe Concentration sur ses métiers

Proximité avec les clients

Nombre d’usines en 2002160 dont 72 en juste-à-temps

Chiffre d’affaires par métierévolution 1998-2002(en millions d’euros)

Sièges d’automobile

Intérieur véhicule

Système d’échappement

Bloc avant

3 937,2

9 865,5

2 634,0

4 031,6

3 462,8

1 777,7

593,4385,2

642,5275,5

1998 1999 2000 2001 2002 20021998

29 15431 808

36 390

55 08958 878

1998 1999 2000 2001 2002

2

La concentration sur six modulesmajeurs de l’automobile

Le parti pris de l’innovation et de la croissance

L’effort et l’efficacité de la recherche et du développement

5 000 ingénieurs et techniciens R&D22 centres de recherche et développement technique6,2 % du chiffre d’affaires 2002

Le codévelopement de nouveaux programmes avec des constructeurs mondiaux

Le résultat de la politique d’innovation technologique, depuis plusieurs années, est une croissance interne supérieureà celle de la production automobile européenne.

Une croissance organiquesoutenue (2) (en %)

La stratégie de Faurecia repose sur deux axes complémentaires : la croissance interne générée par l’innovationtechnologique et la rentabilité pérenne de l’entreprise.S’agissant de l’innovation, cette politique passe par la concentration sur six modules majeurs de l’automobile, l’effort et l’efficacité de la R&D, le codéveloppement de nouveaux programmes avec des constructeurs mondiaux et une croissance soutenue. La politique de croissance de Faurecia doit non seulement être pérenne et rentable, mais aussi s’inscrire dans un projet de développement durable respectueux des hommes et de leur environnement.

Siège

N°1 européenN°3 mondial

Planche de bordet cockpit

N°1 européenN°2 mondial

1,3 %4,5 %

6,3 %

7,2 %

10,0 %

16,2 %23,4 %

25,7 %

5,4 %

Chiffre d’affaires par client

(1) Pro forma, y compris le groupe Sommer Allibert.2000 2001 2002

+14,6+12,9

+7,8

–0,1 +0,2 –1,3

Croissance interne pro forma (hors ventes de catalyseurs)

Production automobile européenne

(2) Évolution par rapport à l’exercice précedent.

Toyota

BMW

DaimlerChrysler

Groupe GM

Groupe Ford

Renault/Nissan

Groupe VW

PSA Peugeot Citroën

Autres

2000(1) 2001 2002

0,5 % 0,9 %

4,0 % 4,4 %

5,5 % 6,0 %

6,7 % 6,1 %

12,4 % 10,4 %

15,0 % 15,9 %

24,8 % 22,9 %

24,7 % 25,9 %

6,4 % 7,5 %

3

Le management de l’environnement

En 2001, les sites du Groupe ont poursuivi la mise en place de systèmes de management de l’environnement, qui seconcrétisent par la certification selon les référentiels ISO 14001 ou européen EMAS. Les sites certifiés représententl’ensemble des activités du Groupe et sont répartis dans les principaux pays ou zones géographiques où le Groupe est implanté (Allemagne, France, Espagne, Amérique du Nord, Mercosur, Europe du Nord…). Le processus de mise en œuvre des systèmes de management ISO 14001 par les sites s’accompagne de la mise en place d’actions de formation et de sensibilisation de l’ensemble des salariés.

L’amélioration de la sécurité

Dès sa création en 1998, Faurecia a affirmé sa volonté d’inscrire sa croissance industrielle dans lerespect de la santé, de la sécurité du personnel et de la protection de l’environnement.

FR0 12-2001 FR0 2001/2000 FR0 12-2002 FR0 2002/2001

Groupe 28,1 – 5 % 20,8 – 26 %

(3) FRO = nombre d’accidents avec plus de 1 jour d’arrêt de travail x millions d’heures travaillées.

La création d’emplois

Évolution des effectifs(non compris intérimaires)

– 1,7 % France

+ 9,0 % Autres paysd’Europe

+ 12,4 % Autres pays

49 692

6 077

23 571

20 044

20022001

+ 5,1 %5 500

1 900

2 300

1 300

100 %

Embauches

Certification HSE

1997 1998 1999 2000 2001 2002

OHSAS 18001ou similaire

ISO 14001

HSE = Hygiène, sécurité et environnement.

Consommation d’énergie

Les sources d’énergie utilisées par le Groupe et leur répartition en 2002 sont :

L’électricité 46 %

Le gaz naturel 36 %

Le gaz propane 11 %

La vapeur 4 %

Le fuel 3 %

La part du fuel est de plus en plus faible, remplacé pardes combustibles plus propres tels que le gaz naturel.

Bloc avant

N°2 européenN°2 mondial

Porte

N°1 européenN°3 mondial

Échappement

N°1 européenN°2 mondial

Source interne Faurecia

Module acoustique

N°2 européenN°4 mondial

Évolution du taux de fréquence 0 (FR0)(3)

Nombre de sites

0

10

20

30

40

50

52 226

19 699

25 695

6 832

24 % France

42 % Autres paysd’Europe

34 % Autres pays

Éditorial de Pierre LéviPrésident-Directeur Général de Faurecia

5

L’année 2002 a été marquée à la fois par la mise en place des bases de fonctionnement du Groupe Faurecia, nouveaugrand équipementier mondial, et par la poursuite de nos deuxprincipaux objectifs : pleine concentration sur l’efficacitéopérationnelle pour atteindre rapidement le niveau de rentabilitéque ce Groupe mérite et, simultanément, recherche de la croissance par l’innovation.

Construction d’un grand équipementiermondial

Nous avons construit Faurecia, par croissance externe et interne,pour devenir rapidement, l’un des grands équipementiersmondiaux de l’automobile, et ce en quelques années.En effet, nous sommes passés en quatre ans de moins de 4 milliards d’euros de chiffre d’affaires à près de 10 milliardsd’euros en 2002. Le Groupe s’est focalisé sur six métiers : les Sièges, la Planchede bord et le Cockpit, la Porte, le Module acoustique, le Blocavant et l’Échappement. Il dispose, pour chacun d’eux, de positions concurrentielles de premier à troisième en Europeet dans le Monde.Présent dans 27 pays, le Groupe s’appuie sur ses 59 000collaborateurs répartis dans 160 sites. Ce changement de tailleet ces positions concurrentielles lui permettent désormais de travailler avec la plupart des grands constructeurs automobiledans le monde. Aujourd’hui deuxième partenaire desconstructeurs en Europe, Faurecia est numéro neuf mondial.Changer de dimension ne suffit pas pour créer un vrai groupe. Il est également nécessaire de le structurer. Pour ce faire, nous avons :• Explicité notre stratégie. Notre ambition est de générerdurablement croissance et rentabilité par une forte capacitéd’innovation et de devenir un spécialiste reconnu par l’ensembledes constructeurs automobiles dans chacun de nos six modules ;• Mis en place une organisation responsabilisante. Nousdéveloppons dans chacune de nos 28 divisions une cultured’objectifs et de résultats. Pour tenir compte de la nouvelle tailledu Groupe et des exigences qu’elle implique, nous avons renforcénos équipes et élaboré des instruments de mesure communs(budgets, plans, reporting, indicateurs de performance…) ;

• Codifié nos “meilleures pratiques”. Nous les déployons dansl’ensemble de l’organisation de façon à ce qu’elles deviennentdes “standards”. Elles nous permettent d’apporter rapidement,dans tous les domaines, les meilleures solutions dont noussommes capables et c’est là la force du Groupe ;• Dessiné progressivement la culture de Faurecia. Faited’engagement et d’innovation, elle est résumée par notresignature : “La perfection technique, la passion automobile”.Cette culture et ces pratiques nous les avons explicitées et synthétisées au sein du “Système Excellence de Faurecia”,afin d’améliorer rapidement l’efficacité de l’ensemble du Groupeen matière de qualité, de coûts et de flux.Ce système repose sur quatre “piliers” : leadership (pilotagestratégique, budget…), développement (étude, gestion desprogrammes…), production (efficacité industrielle…), client(amélioration du service, compréhension des besoins...). Les piliers reposent eux-mêmes sur deux “fondations” :implication du personnel et intégration des fournisseurs. Ces piliers et fondations sont déclinés en processus et déployés dans nos sites. Des indicateurs communs nouspermettent d’en mesurer les progrès.

Efficacité et rentabilité

En 2002, nous avons porté l’effort sur quatre axes de progrès majeurs.

Progrès de l’outil industrielD’une part, nous avons entrepris le redéploiement de notre outilindustriel afin de le rendre plus performant. Cette optimisationse traduit par des ouvertures, des rationalisations voire des fermetures de sites. Entre 2000 et 2003, sur les 160 sitesactuels, 31 auront été ouverts et 9 fermés. En 2002, nousavons, à nouveau, doté des provisions pour de nouvellesrestructurations.D’autre part, en déployant méthodes et experts dans chaquesite, le Groupe a accéléré le rythme de ses gains de productivité.

6

Le plan achatsDeux volets principaux : d’abord, nous accentuons notre démarchede sélection et de réduction du nombre des fournisseurs afin de mieux les intégrer dans le processus de développement de nos programmes. Par ailleurs, nous avons ouvert des antennes achats dans les pays d’Europe centrale et en Chine. Nous déployonségalement des outils d’enchères par Internet. L’ensemble de ces nouveaux dispositifs devraient nous permettre de réduirenos coûts et d’améliorer la productivité achats des équipesFaurecia dans le monde.

La Gestion des programmesL’amélioration continue de la gestion des nouveaux programmes,de la réponse à un appel d’offres à la production en série, est la condition du redressement de la rentabilité de Faurecia.Nous lui portons toute notre attention.Pour ce faire, nous avons généralisé une méthode rigoureuse et commune à l’ensemble du Groupe. Cette méthode vise à maîtriser, d’une part les enjeux techniques et les lancements,d’autre part leur rentabilité opérationnelle et l’évolution de nos obligations contractuelles. Cette méthode comprend cinq étapes principales, séparées pardes jalons : l’offre, la conception et le lancement d’outillages,l’industrialisation et les préséries, enfin le démarrage puis la production en série. Le cycle complet prend en moyenne troisans. Nous appliquons systématiquement cette méthode, jalonaprès jalon, et nous pilotons ainsi la faisabilité économique et industrielle d’environ 150 programmes majeurs.

L’efficacité de la recherche et du développementL’optimisation de nos coûts de développement est un domainesur lequel nous voulons encore progresser significativement pour améliorer notre service au client et conforter nos efforts de redressement de la rentabilité du Groupe. Cela est d’autantplus impératif que, en raison du changement de taille du Groupeet du transfert croissant des responsabilités des constructeursvers les équipementiers, Faurecia gère des enjeux trèsimportants : 5 000 ingénieurs et techniciens et un budget de 6,2 % du chiffre d’affaires total.Ainsi en structurant et accroissant son efficacité, le fonctionnementde Faurecia a clairement progressé. Sur les trois premiers axescités, progrès industriel, achats et gestion des programmes, le Groupe a réalisé des économies supérieures à 100 millionsd’euros sur l’exercice. Toutefois ses résultats ne sont pas encore à la hauteur de nos exigences.

La croissance du Groupe a été assise sur des programmes acquisvoici quelques années, dans des conditions de rentabilitéprévisionnelle déjà tendues. Ces acquisitions se sont faites à une époque où, pour séduire une clientèle de plus en plusexigeante, les constructeurs automobiles ont sensiblement durcileurs critères de qualité, augmenté l’équipement des véhiculeset diversifié leurs gammes de produits. Dans ce contexte, ils ontopéré un transfert accru de la responsabilité de développementchez les équipementiers.Ceci s’est traduit, pour les équipementiers, par des margesinférieures à celles des générations antérieures de programmeset des coût excessifs de développement ou de démarrage, pour mener de très nombreux programmes à bonne fin.Ainsi, nos progrès ont été absorbés par des moindres marges sur ces programmes. Nous avons néanmoins réussi à stabiliser la marge opérationnelle du Groupe sur l’année 2002 et commencéà l’améliorer au second semestre de cet exercice. Il est à noterque les nouveaux programmes qui vont démarrer en productionen 2003 ont bénéficié de notre nouvelle méthode de gestion et connaîtront une situation plus favorable.La concentration sur l’efficacité opérationnelle et la gestionrigoureuse des programmes sont donc les deux facteursdéterminants pour l’amélioration du niveau de rentabilité de Faurecia. Le Groupe profitera par ailleurs d’une politique de croissance interne soutenue par l’innovation.

Stratégie de croissance fondée sur l’innovation

En 2002, la capacité d’innovation de Faurecia s’est traduite parle lancement de 32 nouveaux véhicules et un taux de croissancesupérieur à celui du marché.En effet, le chiffre d’affaires a progressé de 7,8 % hors variationde prix des métaux précieux, sur l’ensemble de l’année, alorsque la production automobile européenne aura baissé de près de 2 %.Le Groupe souhaite, notamment au regard de l’innovationtechnique, renforcer auprès des constructeurs automobilesmondiaux sa position de spécialiste reconnue pour chacunde ses six modules. À cet égard, 2002 aura été une nouvelleannée de progrès, Faurecia étant présent sur une majorité des nouveaux véhicules lancés en Europe en 2002.Notre Groupe est donc devenu un grand équipementier mondial.Il a mis résolument le cap sur la rentabilité et la croissance par l’innovation.Ces étapes, ces enjeux, unissent nos équipes qui, toutes, visentà “la perfection technique” et vivent déjà “la passion automobile”.

7

Comité exécutif(au 31 décembre 2002)

Philippe Guillemot

Directeur de l’Activité Sièges d’automobile

Jean-MarcHannequin

Directeur de l’ActivitéSystèmes d’échappement

Gérard Breining

Directeur des Achats

Arnaud de David-Beauregard

Directeur du Développement

Caspar Baumhauer

Directeur de l’Activité Modules et Systèmes

Patrick Bikard

Directeur Industriel

Jean-MarcSalvanes

Directeur des Ressources Humaines

Pierre-JeanSivignon

Directeur Financier

Pierre Lévi

Président et Directeur Général

Laurent Hebenstreit

Directeur de l’Activité Systèmes d’intérieur

Thierry Lemâne

Directeur de laCommunication

Jean-Michel Elter

Directeur du Développement clientèle

8Alfa Roméo – Audi – Bentley – BMW – Bugatti – Buick – Cadillac – Chevrolet – Chrysler – Citroën – Dacia – Daihatsu – Dodge – Ferrari – Fiat – Ford – GMC – Hyundai – Infinity – Jaguar – Jeep – Lamborghini – Lancia – Land Rover – Lexus

Amérique du Nord

13 usines dont

2 de juste-à-temps

3 centres de recherche

et développement technique

12%

Amérique du Sud

14 usines dont

8 de juste-à-temps

2%

Autres pays

18 usines dont

7 de juste-à-temps

1%

Autres pays d’Europe

18 usines dont

8 de juste-à-temps

1 centre de recherche

et développement technique

9%

Faurecia, une présence internationale

Faurecia est le partenaire des grandes marques mondiales

9– Lincoln – Maserati – Mazda – Mercedes – Mercury – Mini – Mitsubishi – Nissan – Opel – Peugeot – Pontiac – Renault – Rolls-Royce – Saab –Samsung – Saturn – Scion – Seat – Skoda – Smart – Toyota – Vauxhall – Volkswagen – Volvo…

Répartition du chiffre d’affaires 2002par zones géographiques de destination (en %)

France

38 usines dont

14 de juste-à-temps

10 centres de recherche

et développement technique

34%

Allemagne

25 usines dont

14 de juste-à-temps

7 centres de recherche

et développement technique

Espagne Portugal

30 usines dont

16 de juste-à-temps

1 centre de recherche

et développement technique

Royaume-Uni

4 usines dont

3 de juste-à-temps

5%

23%

14%

10

Au service des grands constructeurs

Dans la plupart de ses métiers, la politique de croissance et l’expertise technologique de Faurecia lui ont permis de devenir leader européen et, selon les modules, numéro deuxou numéro trois mondial. Une organisation tournée vers les clients, la capacité de gérer de grands programmes, de livreren flux synchrone et d’organiser les fournisseurs de second rang,permettent aujourd’hui à Faurecia de répondre à toutes les exigences de qualité, fiabilité, délais et coûts de ses partenaires constructeurs. Son implantation dans 27 payset sur 4 continents est en outre un atout majeur pour relever les défis de la globalisation.

Une longueur d’avance par l’innovation

Avec plus de 6 % de son chiffre d’affaires investi en rechercheet développement, Faurecia apporte à ses clients une expertiseunique, source de valeur ajoutée. Répartis dans 22 centres de recherche et développement technique, 5 000 ingénieurs et techniciens Faurecia travaillent en étroite liaison avec les équipes des constructeurs, mais aussi avec les universités et laboratoires de recherche sur l’automobile de demain.

Sécurité, confort, acoustique, allègement, dépollution,recyclabilité… autant de créneaux d’innovation – et d’argumentscommerciaux – autant de brevets déposés chaque année par lesexperts de Faurecia. Cette longueur d’avance permet au Grouped’anticiper les attentes du consommateur final et de contribuerà l’image d’expertise technologique de ses propres clients.

La qualité au meilleur coût

Pour figurer durablement dans le cercle restreint des équipementiers de premier rang, Faurecia doit résoudrequotidiennement une équation coût/performance. Pour gagner, il faut innover, répondre aux besoins du marché, mais aussipréserver sa rentabilité malgré la tendance à l’abaissement des marges. L’optimisation de l’outil industriel, des process et des pratiques d’achat, est donc pour Faurecia un enjeu permanent. Afin d’adapter sa montée en puissance commerciale et industrielle, Faurecia a identifié 30 chantiers d’améliorationde la compétitivité, tant au niveau du Groupe que dans chaquebranche d’activité. Ceux-ci couvrent la stratégie, les relationsavec les clients et les fournisseurs, l’organisation industrielle,

Aujourd’hui bien ancré dans le “Top Ten” mondial de l’équipement automobile, Faurecia s’est spécialisé dans la conception et l’assemblage de six modules essentiels de l’automobile : siège, cockpit, porte, module acoustique, bloc avant, échappement. À travers eux, Faurecia participe à la sécurité et au confort des passagers, à la performance et au design des véhicules, ainsi qu’à la protection de l’environnement. À son savoir-faire traditionneld’industriel, Faurecia ajoute aujourd’hui, en amont, une forte expertise d’ingénierie et de services.

Une double expertise d’ingénierie et d’industriel

11

la gestion des programmes, les ressources humaines, la formation, l’environnement...Les achats de Faurecia représentent 63 % de son chiffred’affaires en 2002. Via son site Internet, le Groupe a inauguréune politique d’e-auctions ou enchères inversées. Les gains en sont immédiats : des économies de plus de 10 %, un panelde fournisseurs élargi, des négociations ramenées de trois mois à six semaines. Après une première expérience sur des piècesstandard, Faurecia expérimente aujourd’hui ce processus sur des produits plus complexes. Outre des réductions de prix,l’enjeu est d’obtenir une intégration accrue des fournisseurs à la gestion des programmes et aux efforts de R&D.

La maîtrise du juste-à-temps

Complexe et humainement exigeant, le juste-à-temps (JAT) estl’expression la plus aboutie du flux tendu. Aujourd’hui, 72 sitessur 160 travaillent en JAT. Enjeu : livrer sur la chaîned’assemblage du constructeur le bon module au bon moment,dans l’ordre précis de défilement des véhicules.Quand le délai de livraison s’exprimait il y a quelques années en jours, il s’exprime maintenant en heures, voire en minuteschez Faurecia. Dans cet esprit, Faurecia implante de plus enplus ses sites de production aux portes mêmes des usinesd’assemblage des constructeurs. Exemple emprunté au quotidien :182 minutes entre la réception de l’ordre de fabriquer un jeucomplet de sièges et le début de son montage sur la chaînedu constructeur (fabrication et transport compris).

La gestion de grands programmes

Mener à bien des projets complexes et internationaux est uneautre force du Groupe. Quand un constructeur développeplusieurs véhicules sur une même plate-forme dans différentesrégions du monde, les bureaux techniques de Faurecia, en réseau, sont à ses côtés. Le Groupe met en place des équipesdédiées pour développer avec le constructeur un produit adaptéen termes de fonctionnalités, de style, de coût et depositionnement de la marque.

Du premier coup de crayon au module prêt à être monté dans la voiture, Faurecia mobilise son savoir-faire technique et ses méthodes de travail éprouvées pour développer, valider et industrialiser le produit, coordonner un grand nombred’intervenants d’horizons divers, sélectionner et gérer les fournisseurs, organiser les flux d’informations comme la logistique physique et livrer en flux synchrone si nécessaire.

Le SystèmeExcellenceFaurecia

Le Système ExcellenceFaurecia a pour objectif de structurer le Groupe et une ambition claire :permettre à Faurecia dedevenir, dans ses métiers, une référence mondiale grâce à l’application systématiquedes “meilleures pratiques”dans tous les domaines. Cette démarche est structuréeautour de quatre pôles –leadership, développement,production, clients – et s’appuie sur deux principesfondamentaux : l’implicationdu personnel et le partenariatavec les fournisseurs.

Son suivi s’effectue chaquemois au travers de 20indicateurs communs auGroupe, concernant aussi bien le niveau des stocks, que le respect des délais ou l’écart éventuel par rapportau “zéro défaut”. Dans l’organisation de la production, le SystèmeExcellence Faurecia a déjàamené plusieurs sites au plus haut niveau de performance mondiale grâce à l’organisation en flux tirés par Kanban,l’optimisation des circuitslogistiques internes et externes,la réduction des déchets, ou l’accroissement du tauxd’utilisation des équipements.

12

L’une des grandes forces de Faurecia est de tester chacune de ses innovations suivant une méthodologie rigoureuseconjuguant simulations virtuelles et essais réels. Des simulationstrès poussées sur ordinateur permettent de fiabiliser les processus de développement et de limiter le nombre et le coût des essais sans pénaliser la robustesse des validations.Les essais permettent de vérifier à la fois que chaque produitrépond bien aux normes fixées et qu’il s’assemble correctement. La majorité des consommateurs ignore les technologies mises en œuvre pour assurer sa sécurité. Un airbag à deux étagesn’évoque rien pour elle. Être en sécurité dans sa voiture est cependant l’une des exigences qu’elle formule de façon de plus en plus forte. En matière de sécurité, ces exigences sont souvent relayées voire précédées par le législateur. Pour le constructeur, c’est non seulement un argument de vente,mais une question d’image de marque.Faurecia a su anticiper cette attente du marché et dispose d’unpôle d’expertise et de recherche interdisciplinaire entièrementdédié à la sécurité. Le Groupe participe à des programmes de recherche qui font appel à des connaissances en matièred’accidentologie et de biomécanique. Ces programmes sontmenés en liaison avec les assureurs, les constructeursautomobiles, et de nombreux organismes indépendants ou officiels. Par exemple, la Direction de la sécurité routière en France ou la NHTSA (National Highway Traffic SafetyAdministration) – aux États-Unis.

Faurecia effectue également un important travail d’anticipation réglementaire. Son expertise reconnue lui permet de participer à l’élaboration de la réglementation. Auprès des instances internationales, Faurecia a ainsi contribué à l’adoption de l’adjonction de limiteurs d’efforts dans les ceintures de sécurité intégrées aux sièges.

Le développement virtuel pour améliorer le réel

Le Groupe emploie plus de 100 spécialistes en calculscientifique, utilise les grands outils de simulation de l’industrieautomobile et participe à leur développement. En partenariatavec de grands constructeurs, des universités européennes et des éditeurs de logiciels, Faurecia est aussi le seuléquipementier à participer au projet de R&D européen Humos 2,qui vise à construire un modèle numérique de l’être humain,encore plus fidèle.Au-delà des simulations virtuelles des essais réels, la plupartdes équipements de sécurité Faurecia sont testés enenvironnement véhicule. Un conducteur est filmé pendant qu’il conduit : quels gestes fait-il pour activer telle nouvellecommande ? Position des mains, regard, temps passé… des milliers de données sont ainsi enregistrées, puis analysées.

5 000 ingénieurs et techniciens dans 22 centres R&D et D&D témoignent que l’innovation est depuis toujours une préoccupation constante de Faurecia. Dans un marché concurrentiel,l’innovation est le critère le plus pertinent pour apporter de la valeur aux constructeurs, aux automobilistes et aux véhicules dont le confort, la fiabilité et la sécurité sont des facteursdéterminants d’achat. C’est pourquoi le Groupe consacre aujourd’hui plus de 6 % de son chiffred’affaires à la recherche et développement. Cette politique d’innovation se déploie sur de multiplesaxes liés à l’anticipation des besoins du marché, sous forme de fonctionnalités nouvelles parexemple, et aux contraintes spécifiques des constructeurs : facilité d’assemblage, gains de poids,résistance accrue, coût, recyclabilité, dépollution…

Inventer aujourd’hui votre voiture de demain

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Ces innovationsqui nous protégent

Déjà sur la route, le SpinalCare and Comfort System(SCCS) vise à éviter le “coup du lapin”. Activée par la pression du bassin en cas de choc, la partie supérieuredu dossier se relèveautomatiquement pour protégerla tête. Il a été retenu sur de nombreux véhicules.Adulte, enfant ? Bien assis ou penché ? Grâce à sescapteurs électroniques et à desalgorithmes mis au point parFaurecia, le siège BioVolumepersonnalise la sécurité en fonction de la morphologieet de la position de chaquepassager. En cas de choc, la vitesse et la force de déclenchement de l’airbags’adaptent à l’occupant et aux conditions réelles de l’accident. Les sièges ainsiéquipés sont conformes à la nouvelle norme américaineFMVSS 208 qui exige, dans certains cas, le désactivement de l’airbag du siège passager. Il est vrai que lorsqu’il se libère, le volet du boîtier de l’airbag peut briser le pare-brise, voire percuter le passager. Pour éviter ce risque, Faurecia a conçu

un volet d’airbag actif, le LowRisk Deployment Flap. Lors du déclenchement, le volet se rétracte à l’intérieurde la planche de bord.Compétitif par rapport aux dispositifs classiques, ce système répond également à la norme FMVSS 208.Si les blessures à la tête, au thorax et à l’abdomen sontenfin en régression, les risquesde lésions des vertèbreslombaires et du fémur restentélevés. Utilisant ses propresmoyens d’analysebiomécanique, Faurecia a travaillé sur les mouvementsdits de “sous-marinage”.Résultat ? Le système LowerLimbs & Lumbar Care System(L3CS) : en cas de chocfrontal, une barre transversaleintégrée soulève l’assise du siège en moins de 20 millisecondes. Elle empêche ainsi le bassin de glisser vers l’avant tout en contrôlant la décélérationdu corps.D’autres systèmes intégrés au cockpit Faurecia améliorentencore la protection des membres inférieurs : Knee Care System (KCS) pour le conducteur, GloveboxIntegration Knee Care System(GIKCS) pour le passager.

Les avancées de demain

Dans le souci de préserver l’avance technologique de Faurecia,mais aussi de rendre les voitures de demain toujours plus sûrespour leurs occupants… et pour les piétons, les ingénieursexplorent actuellement des pistes prometteuses.

L’une des plus complexes est la prévention des accidents liés à l’hypovigilance du conducteur. Un système de capteursanalyse les réactions du conducteur, par exemple la régularité et la fluidité des impulsions données au volant. Au moindre signed’assoupissement, des contre-mesures corrigent instantanémenttout écart de trajectoire tandis qu’une batterie de signaux alertele conducteur pour qu’il puisse reprendre le contrôle total du véhicule… ou s’arrêter.

Impliqué dans les programmes de recherches de l’Unioneuropéenne, Faurecia développe par ailleurs des solutions qui permettront d’ici à quelques années de bien mieux protégerles piétons. En cas de perception d’un choc imminent avec un piéton, simultanément à l’assistance freinage, le pare-chocsdeviendra actif et modifiera son inclinaison de façon à minimiser les dommages physiques.

Pour les passagers, Faurecia met au point un système de harnais ergonomiques empruntant une partie de sa technologieaux voitures de Formule 1. Les risques de “sous-marinage” sont totalement éliminés. Incorporé dans le siège, le harnais est toujours solidaire du dossier, quelle que soit son inclinaison. La symétrie et la régularité des points de maintien du passagerpermettent surtout à celui-ci de bien mieux tolérer la pressionexercée sur le thorax en cas de choc frontal.

Principaux modèles équipés

Audi A3, A4 et A8Chevrolet MalibuCitroën Picasso, C5 et C8Ford Connect et ExpeditionLincoln NavigatorOpel VectraPeugeot 206, 307 et 807Renault Mégane, Scenic, VelSatiset EspaceRolls-Royce PhantomVolkswagen Polo

L’architecte du siège automobileLes automobilistes d’aujourd’hui recherchent des véhicules en harmonie avec leur style de vie. On assiste de ce fait à une spectaculaire multiplication des versions de chaque modèle ; les constructeurs souhaitent proposer des sièges très personnalisés, afin de différencier leurs produits,et répondre à cette demande croissante d’individualisation des véhicules. Le défi de Faurecia est de proposer cette diversité tout en réduisant le coût de la complexité. Faurecia, l’architecte du siège, est le créateur des structures métalliques flexibles qui peuvent êtreadaptées sur différentes variantes de véhicules, sur une ou plusieurs plates-formes. Cette souplessearchitecturale permet à une même structure d’être proposée à différents constructeurs, quipartagent alors les avantages financiers d’un temps de développement raccourci et de composantsstandard produits en grande quantité.

SiègeC O N F O R T S É C U R I T É D E S I G N S O U P L E S S E M O D U L A R I T É

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Dès la conception, Faurecia intègre les objectifs du constructeuren matière de coût et de poids ainsi que toutes les contraintesréglementaires concernant la sécurité et l’environnement. Le Groupe a mis au point des méthodologies de développementqui assurent le respect des principes de conception et tirent le meilleur parti de sa très grande expérience.Faurecia, l’un des trois premiers fabricants mondiaux de siègesautomobiles, est numéro un en Europe. Le Groupe travaille avec les plus grands constructeurs automobiles à travers le monde, les accompagnant sur les marchés européens,américains et asiatiques.Faurecia a acquis son leadership grâce à ses structures de sièges flexibles, adaptables sur une large gamme de véhicules, tout en intégrant des composants identiques. L’expertise de Faurecia dans l’intérieur véhicule couvre desdomaines aussi variés que le confort, la sécurité, l’acoustique, le style et la gestion de l’espace. Cette expertise s’applique à tous les types de véhicules, de la minivoiture de ville jusqu’aumonospace à 8 places.La part de marché de Faurecia est en forte progression, fruit d’une présence internationale accrue et d’une constantepolitique d’innovation. Pour anticiper les tendances du marché,Faurecia maintient un effort permanent pour comprendre les attentes locales des consommateurs et satisfaire les besoinsglobaux des constructeurs.

Des composants au meilleur niveau

Faurecia détient aujourd’hui un réseau mondial de fabricationde composants produisant les éléments essentiels du siège :armature, mécanisme de réglage, matelassure et coiffe, à l’aide d’une palette complète de procédés de fabrication et de technologies de pointe. Concernant les armatures, Faurecia joue sur le plus largeéventail de matériaux pour leur production : acier, acier à hautelimite élastique, aluminium et magnésium pour des sièges ultralégers et propose des solutions pour l’intégration de différentes caractéristiques et fonctions telles que les ceintures de sécurité ou les dossiers actifs.

Faurecia est le premier fabricant au monde de mécanismes de réglage, tels que les articulations de dossier, les glissières et les rehausses. Ses mécanismes sont fabriqués suivant desméthodes de découpage fin garantissant des systèmes silencieuxsans jeu, et suffisamment robustes pour assurer la sécurité des occupants en cas de choc.Les matelassures, que Faurecia produit pour les assises et les dossiers, ainsi que pour les accoudoirs et appuis-tête,participent au design du siège comme au confort des occupants.Grâce aux techniques de garnissage traditionnel, par collage ou in situ, Faurecia offre une grande latitude de création aux designers des constructeurs.Les coiffes produites par Faurecia donnent au siège son style et son aspect. Les systèmes de coupe-couture de Faureciapermettent de travailler différents matériaux, tissés ou non-tissés, velours, alcantara ou cuir, pour donner une ambianceparticulière et différencier les niveaux de finition intérieure.

Activité et faits marquants

Numéro un en Europe et numéro trois mondial sur le marché des sièges, cette activité a connu une hausse significative en 2002 et notamment une importante augmentation des ventesdes sièges complets. C’est le résultat de la conjugaison de plusieurs facteurs : une montée en cadence de modèlesrécents (Audi A4, Peugeot 307 et Toyota Yaris), le démarrage de nouveaux modèles (Ford Expedition aux États-Unis, Opel Vectra au Royaume-Uni, nouveaux monospaces PSA-Fiat,lancement des nouvelles Renault Espace), et enfin l’ouverturede nouveaux sites (à Deeside au Royaume-Uni, Golçuk en Turquie, Neuenstadt en Allemagne, Vigo en Espagne, Wuhanen Chine et Vesoul en France) dont cinq sont en juste-à-temps.L’année 2002 a été marquée, en outre, par la montée en puissance des activités industrielles de fabrication de composants en Pologne (mécanismes et armatures,démarrage de l’activité appuis-tête). Enfin, il est à noter que Faurecia équipe des modèles très haute gamme : Audi A8,BMW Série 7, Rolls-Royce Phantom…

Chaque année Faurecia produit :4 millions de collections de sièges43 millions de systèmes de réglage

longitudinal de sièges34 millions de systèmes d’articulation25 millions d’armatures de sièges9 millions de matelassures8 millions de systèmes de rehausses6 millions d’appuis-tête3 millions de collections de coiffes

Faurecia assemble des sièges complets et fabrique des composants de sièges dans plus de 60 sites et dans 19 pays.

Principaux modèles équipés

BMW Z4 et X5Citroën C3, C5 et C8Lancia PhedraMercedes Classe C, E et SOpel CorsaPeugeot 307, 607 et 807Renault Mégane, VelSatis et EspaceSaturn IonVolkswagen Polo, Golf, Passat et TouaregVolvo S60 et V70

Un concept d’avenirPar le nombre et la diversité des composants et des technologies qui entrent en jeu, le cockpit est un module complexe. Il inclut en effet des éléments aussi hétérogènes que la planche de bord,la traverse, la colonne de direction, la console centrale, le tablier, l’isolant de tablier, le pédalier, les systèmes électriques et électroniques, les dispositifs de sécurité et de retenue, la climatisation et la distribution d’air.

E R G O N O M I E F O R M E C O N F I A N C E S É C U R I T É D E S I G N

Planche de bord et cockpit

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L’expérience de Faurecia dans la production des composantsclés et son expertise spécifique lui valent d’être devenu le numéro un européen et le numéro deux mondial sur le marché des planches de bord. Dans le secteur des cockpits, sa part de marché est en croissance régulière. Pionnier de l’approchemodulaire, Faurecia propose aux constructeurs un concept quisimplifie l’assemblage et permet d’exploiter tous les avantagesde l’intégration fonctionnelle. Dans le cadre de SAS, sociétécommune constituée avec Siemens, Faurecia intègre lescomposants électriques et électroniques pour livrer des cockpitséquipés de tous les éléments de sécurité et de confort.

Maîtriser la complexité

Pièce majeure, la planche de bord donne le ton de l’intérieur du véhicule. À la fois peau et ossature, elle doit, pour le consommateur, allier ergonomie et qualité perçue. La colonnede direction, elle, joue un rôle prépondérant dans la sécurité du véhicule en mouvement. C’est elle qui relie le conducteuraux roues. La traverse est le point d’appui de tous les autrescomposants. Elle nécessite le meilleur rapport poids/rigiditépossible et le plus haut degré d’intégration fonctionnelle. Ainsi, par exemple, Faurecia a mis au point des solutionsinnovantes pour assurer le parfait déploiement des airbags tout en intégrant harmonieusement le volet d’ouverture.En plus des enjeux de sécurité, de fonctionnalité et d’esthétique, le cockpit doit répondre aux attentes des consommateurs en matière de confort. Faurecia y apporteses compétences dans le domaine de l’acoustique, du confortthermique et de la production de matériaux hybrides. Le toucher, l’aspect, la lumière, le confort constituent autant d’éléments déterminants dans la création d’intérieurs. Tout un style qui porte la signature Faurecia.

Gagner de la place, libérer le style

La volonté de respecter l’environnement guide Faurecia dans la recherche de nouveaux matériaux légers, recyclables et recyclés. Ainsi, un nouveau procédé développé par Faureciapermet l’obtention de peau coulée en polyuréthanne, qui ne nécessite pas d’adjonction de PVC. Son toucher de grandequalité, son excellente définition de grains et de motifsautorisent toutes les audaces créatives. Aujourd’hui, soucieux de préserver sa place de leadertechnologique, Faurecia élabore la traverse du futur. Elle autorisera notamment un gain de place, une réduction des coûts et des diminutions de poids grâce à l’intégration des conduits d’air aux fonctions traditionnelles. La technologieXRI/XRE, utilisée pour la production d’éléments de structure,répond à toutes les exigences mécaniques spécifiques et permetd’ajuster les propriétés des matériaux aux critères déterminés.

Activité et faits marquants

Faurecia a bénéficié d’une croissance supérieure à celle du marché en 2002. L’exercice a connu des montées en cadence des véhicules Peugeot 307 et Volkswagen Polo, ainsi que de la Renault VelSatis. Dans le même temps, de nombreux démarrages sont intervenus comme ceux de la Citroën C3, des nouveaux monospaces PSA-Fiat, de la Mercedes Classe E, de la Volkswagen Touareg, de la Saturn Ion de General Motors et des Renault Espace et Mégane. Pour assurer la livraison en juste-à-temps de cettedernière, deux sites de production ont été mis en service, l’un à Douai (France), l’autre à Palencia (Espagne). Au Brésil, à São Bernardo do Campo, Faurecia a ouvert un nouveau sitedédié à General Motors, Ford et Volkswagen.

Chaque année Faurecia produit :6,9 millions de planches de bord2,8 millions de consoles centrales1,4 million de module cockpit2,5 millions de colonnes de direction

Faurecia estfournisseur de tous les groupesautomobilesmondiaux en planche de bord et en cockpit.

Principaux modèles équipés

Audi A4 CabrioletBMW Z4 et X5Fiat UlysseFord Fiesta et FusionMazda 2Mercedes Classe C et CLKPeugeot 307, 607 et 807Renault Laguna, VelSatis et EspaceToyota YarisVolkswagen Polo, Golf, Bora et New Beetle

L’ouverture sur le futurDéterminant dans l’impact visuel de l’habitacle du véhicule, le panneau de porte contribue en mêmetemps à son confort, à son ergonomie et sa sécurité. Alliance réussie des matériaux de surface(plastique, cuir, tissu), position des commandes, options de rangement, position de l’accoudoir,protection des occupants en cas de choc latéral, incidences sur l’acoustique des haut-parleurs... un nombre considérable de critères doit être maîtrisé simultanément. Intégrant toutes ces fonctions,les modules de porte Faurecia permettent de simplifier l’assemblage, de réduire les coûts et d’alléger le véhicule.

Porte et modulesde porte

E R G O N O M I E – F O R M E – L U M I È R E – S É C U R I T É – C O N F O R T

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Leader mondial des panneaux de porte, Faurecia développeaujourd’hui de nouveaux concepts qui vont révolutionnerl’architecture des portes. Pour répondre à la demande accruedes constructeurs en termes d’externalisation de la conceptionet de la production, Faurecia a été le premier équipementier à proposer des modules permettant un préassemblage et l’intégration de nombreuses fonctions. Aujourd’hui, Faureciapeut assurer l’assemblage de la porte complète, montée sur laporte extérieure peinte livrée par le constructeur. Cette approchemodulaire s’inscrit à l’avant-garde d’un marché en pleineévolution et toujours avide d’innovations.

La référence mondiale en matière d’intégration

Toujours à la pointe de la technique, Faurecia a conçu le modulede porte hautement intégré HIM (High Integrated door Module).Sa particularité est de réunir, sur une structure porteuse en plastique, les lève-vitres, systèmes de serrure et poignéeextérieure, airbags, absorbants de chocs latéraux, haut-parleurset câbles. Dans une porte complète, c’est Faurecia qui procèdeà l’assemblage du module de porte, de la vitre et des élémentsd’étanchéité sur la porte extérieure. Son savoir-faire, sa maîtrisedes matériaux, la gamme complète de technologies développéeset l’avance prise dans l’approche modulaire permettent au Groupe de répondre à toutes les exigences des constructeursen matière de style et de caractéristiques techniques.

Le savoir-faire qui crée la valeur

Le Lignoflax, une nouvelle génération de matériaux naturels à base de fibres de lin, simplifie la fabrication de pièces à la foislégères et très résistantes aux chocs. Faurecia a mis au point un accoudoir absorbeur d’énergie qui améliore la sécurité des occupants en cas de choc latéral, pour un poids et un coûtréduits. La Mercedes CLK bénéficie de panneaux de porte signésFaurecia, aux accoudoirs rembourrés dont le toucher estparticulièrement délicat. Les sorties d’airbags sont invisibles,dissimulées dans les médaillons centraux ou derrière le porteurdu panneau pour la version cabriolet. La prochaine génération de modules HIM intègrera de nouvellesfonctions électriques et mécaniques, tout en facilitantl’assemblage de la porte et en réduisant encore poids et coûts.Enjeu : apporter toujours plus de valeur aux constructeurs et à leurs clients.

Activité et faits marquants

Numéro un en Europe et numéro trois mondial sur le marchédes portes, Faurecia a bénéficié en 2002 de la montée en cadence de la Peugeot 307, des Mercedes Classe C et CLK,ainsi que de la Renault VelSatis. L’exercice a vu le démarragedes véhicules Citroën C3, Ford Fiesta, monospaces PSA-Fiat,Seat Ibiza et Cordoba, et enfin Renault Espace et Mégane.Le Groupe a installé une unité de production de modules et portes complètes dans l’usine de Cologne en Allemagne pour Ford.

Chaque année Faurecia produit :8,1 millions de collections

de panneaux de porte450 000 collections de modules de porte300 000 collections de portes complètes

Leader de l’habillagedes portes,Faurecia développe les conceptsmodulaires de demain.

Principaux modèles équipés

Audi A6BMW X5Fiat UlysseFord Fiesta, Focus et MondeoNissan Micra et PrimeraOpel Corsa et AstraPeugeot 307 et 807Renault Clio, Mégane, Laguna,VelSatis et EspaceVolkswagen Polo, Golf, Bora et Sharan

Silence et légèretéLa préoccupation de l’acoustique automobile se rapproche de la quadrature du cercle. Commentalléger le véhicule pour réduire consommation et pollution tout en améliorant les performancesacoustiques, à l’intérieur comme à l’extérieur du véhicule, en optimisant les coûts et facilitant le recyclage ? Faurecia en associant des ressources humaines spécifiques et des installations de haute technologie apporte des réponses innovantes pour chaque véhicule. Numéro deux européendans cette activité à fort potentiel de croissance, Faurecia est le partenaire des plus grandsconstructeurs automobiles.

Module acoustiqueS I L E N C E – S O U P L E S S E – S É C U R I T É – C O N F O R T – L É G È R E T É

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Une approche systémique

S’appuyant sur une double expertise en acoustique et enmatériaux, Faurecia fournit à la fois des systèmes acoustiquescomplets et des produits destinés aux trois applications :habitacle, coffre à bagages et compartiment moteur. Tous les besoins d’insonorisation sont couverts par les tapis de sol et les isolants/absorbants pour l’habitacle, les tablettes arrière,les garnitures latérales et les tapis du coffre, et enfin, les insonorisants et les isolants placés sous le capot-moteur. En phase avec la tendance lourde du marché, la modularisation,Faurecia propose des modules acoustiques qui intègrentplusieurs fonctions et peuvent être montés directement lors de l’assemblage du véhicule. Ainsi le module de tablette arrièreen Sommold, un nouveau matériau thermoplastique développépar Faurecia, peut accueillir les rétracteurs de ceintures de sécurité, les haut-parleurs, des câblages, le pare-soleil et le troisième feu stop. Il permet de réaliser des économies qui peuvent atteindre 30 % et offre une excellente rigidité, une forte résistance aux impacts et bien sûr une efficacitéacoustique inégalée. Dans l’habitacle encore, une nouvellegénération de faux plancher élaborée par Faurecia intègre au-delà des fonctions initiales (plancher, rangement, garnissageet acoustique), des éléments de câblage et de climatisation ; elle est sur le point de voir le jour.

L’ère du “light”

La réduction du poids du véhicule est une problématiquecentrale pour les constructeurs en raison de ses incidences sur la consommation et donc sur la pollution. Lorsqu’on sait que les éléments isolants représentent 50 % à 60 % du poids du garnissage, on comprend l’importance de cet enjeu, qui doitêtre concilié avec des normes de plus en plus restrictives et lesexigences grandissantes du consommateur final en matière de confort acoustique. C’est ce qui a amené Faurecia à la miseau point du concept “Light Weight”. Par un compromis parfaitentre isolation et absorption, il permet de réduire de 25 % le poids du module acoustique, tout en améliorant ses performances.

Une première mondiale

Le centre de R&D de Mouzon (Ardennes) a mis au point une méthode de synthèse acoustique originale. Cette étude,commandée par un grand constructeur, permet, parmodélisation, de recomposer le bruit “intérieur véhicule” perçupar ses occupants. De laborieuses expérimentations sont évitées,il en découle une économie radicale en termes de temps et d’argent, d’autant plus décisive à l’heure où les constructeurscherchent à réduire de façon drastique les délais de développement des nouveaux modèles. Quant au centre de développement et d’essais acoustiques de Sassenburg(Allemagne), il est tout simplement le plus perfectionnéd’Europe. Ses chambres d’essais permettent de tester le niveausonore des véhicules, y compris les 4 X 4, dans toutes les conditions d’utilisation, plein champs ou routes en lacets, et jusqu’à 240 km/h…

Activité et faits marquants

Numéro deux en Europe sur le marché de l’acoustique, Faureciaa vu, l’année écoulée, la signature de plusieurs programmesimportants. La remplaçante de la Citroën Xsara bénéficiera d’unpack acoustique intérieur Faurecia. Celle de Renault Twingo,dont la sortie est prévue en 2004, sera dotée d’une plage arrièreen Sommold. Il en va de même pour la Ford Fusion, la FordFiesta 5 portes et la Citroën C3. Faurecia est reconduit sur le restyling du Renault Master. Un concept de “boîte à eau”innovant équipe la nouvelle Renault Mégane. Faurecia a réussi à intégrer deux fonctions, l’étanchéité et l’insonorisation, en uneseule pièce, plus légère et moins chère. Pratiquement tous les éléments acoustiques intérieurs des Nissan Primera et Micraportent la signature Faurecia. Enfin, un nouveau site de production a été ouvert à Legnica en Pologne.

Chaque année Faurecia produit :23 millions de mètres carrés de tapis2,75 millions de tableaux insonorisants

Faurecia produit et assemble desmodules acoustiquesdans 12 usines à travers le monde.

Principaux modèles équipés

Audi A2, A3, A4 et A6BMW Série 3Citroën C3, C3 Pluriel et C5MiniNissan MicraPeugeot 206, 307 et 607Renault Clio, Laguna, VelSatis et EspaceVolkswagen Sharan et Phaeton

Un module en pleine accélérationLe bloc avant comprend la face avant structurelle, le bouclier, les absorbeurs de chocs, le groupemotoventilateur, les radiateurs de refroidissement eau et huile, le condenseur du système declimatisation, la calandre, les phares, le faisceau électrique et divers capteurs. Conçu et assembléen une seule unité, le bloc avant concentre des fonctions essentielles du véhicule, aussi bien en termes de performances et d’esthétique que de sécurité.

Bloc avantD E S I G N – S É C U R I T É – P E R F O R M A N C E – E S T H É T I Q U E – L U M I È R E

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En cinq ans et pour l’Europe seulement, le nombre de véhiculeséquipés de blocs avant Faurecia a plus que doublé. Le cap des 6 millions sera ainsi franchi en 2003. Assemblage simplifié,réduction du délai de développement et de l’investissementindustriel, intégration fonctionnelle et diminution du nombre decomposants… les constructeurs ont bien compris les avantagesde cette approche modulaire. Pionnier technologique et acteurmajeur tant sur le plan européen que mondial, Faurecia occupeaujourd’hui une position privilégiée pour profiter de l’expansionrapide de ce nouveau marché.

Maîtrise du module et des composants

L’offre de Faurecia comprend la conception et la production de modules bloc avant et de plusieurs de ses composants : faceavant, boucliers, groupe motoventilateur. Pour le module commepour les composants, Faurecia travaille en symbiose avec les constructeurs. Ses experts proposent concepts techniques et solutions industrielles adaptées aux exigences de gains de poids, de coûts et de performances. Faurecia utilise les outilsles plus sophistiqués de simulation, de calculs et d’essais,essentiels à tous les stades de la conception. Par exemple dans le domaine de la peinture des boucliers, une chaîne de production modèle est utilisée au cours du développementproduit et permet un délai de lancement en production réduitadapté aux besoins de réactivité des constructeurs. À son savoir-faire, Faurecia ajoute celui de fournisseurs qu’ilsélectionne, gère et intègre jusque dans les schémas de logistique pour la livraison en juste-à-temps.

Savoir-faire technologique et industriel

2002 a vu la confirmation de la stratégie module et composantsbloc avant de Faurecia, par le gain de nouveaux marchés, lelancement de plusieurs innovations, et le démarrage de nouveauxproduits. Le système Measy, fruit de la R&D Faurecia, est en cours de développement et équipera le bloc avant d’uneplate-forme qui sera industrialisée par Faurecia en 2004. Measypermet un alignement parfait des phares avec les ailes etcompense les écarts tolérés pour la carrosserie. Le groupemotoventilateur à commande électronique conforte sa croissancegrâce à son lancement sur la Citroën C3, et plusieursprogrammes en développement. Faurecia continue d’affirmerson leadership sur le marché des face avant en composite, quece soit sur le matériau hybride métal/plastique utilisé sur la VWPhaeton lancée en 2002 ou sur le matériau XRI, un brevetFaurecia qui apporte un gain de poids ainsi que d’excellentesperformances en termes d’absorption d’énergie, de résistancethermique, de rigidité et d’esthétique.

Activité et faits marquants

Faurecia est numéro deux en Europe et numéro deux mondialsur le marché du bloc avant. Sa progression sur le marché desmodules et composants du bloc avant s’est concrétisée en 2002avec l’équipement de plusieurs nouveaux modèles : Citroën C3et Pluriel, Renault Espace, Nissan Micra, Audi A4 Cabriolet. À ceci s’ajoutent des commandes importantes en particulier la face avant d’une nouvelle plate-forme Renault, des modulesbloc avant chez BMW et chez Audi.

Chaque année Faurecia produit :2,6 millions de GMV4,1 millions de pare-chocs2 millions de faces avant650 000 modules bloc avant

Faurecia, un leader du module bloc avant,est aussi un fournisseur majeur de ses composantsclés.

Principaux modèles équipés

Audi A4 et A6Cadillac CTS et SRXCitroën C3 et C3 PlurielFord FocusMercedes Classe C et EPeugeot 307 et 607Renault EspaceSaturn IonSeat Ibiza et CordobaToyota YarisVolvo S60, S80 et XC90Volkswagen Polo

Haute technologie et performancesL’échappement est un système intégré alliant haute technologie et performance. Faurecia, par sonexpertise et sa maîtrise des systèmes d’échappement met sur le marché les solutions les plusinnovantes aux meilleurs coûts.Un éventail de produits de plus en plus large, des temps de développement et des cycles de vie pluscourts, une qualité liée aux exigences de garantie : voici les défis que Faurecia relève.Travaillant sans cesse à la réduction des coûts, Faurecia propose à ses clients des systèmes intégrésperformants et compétitifs ainsi que des services adaptés à leurs besoins.Faurecia concentre ses efforts de recherche sur trois domaines clés : la dépollution, l’acoustique et la durabilité, afin de répondre aux exigences d’aujourd’hui et de demain.

ÉchappementP U R E T É – S I L E N C E – C O N F I A N C E – P E R F O R M A N C E – D É P O L L U T I O N

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Au-delà des exigences de nos clients

Faurecia met au point des solutions efficaces et allégées. Sesrecherches mettent actuellement l’accent sur les matériaux à faible densité, tels que les plastiques et les composites,offrant une bonne durabilité et une excellente résistance à la corrosion. Tôles en acier gaufré, utilisées sur les enveloppesdes silencieux selon le procédé ALES, canning de substratscatalytiques à parois minces ou collecteurs mécano-soudés sontquelques exemples des technologies développées par Faureciapour réduire le poids des systèmes d’échappement.

À l’avant-garde de la dépollution

Faurecia innove constamment en partenariat avec lesconstructeurs automobiles, ainsi qu’avec les équipementiers de rang 2 et 3, afin de respecter et d’anticiper les futuresnormes sur les émissions polluantes. Avec le développement du filtre à particules pour moteur Diesel et du piège à NOx avecéchangeur thermique, Faurecia a démontré sa capacité à être unpartenaire privilégié dans le domaine de la protectionenvironnementale. Parmi les autres solutions novatrices, citonsles systèmes catalytiques rapprochés du collecteur, les systèmesincorporant des céramiques à parois ultraminces ou lesprécatalyseurs métalliques.

Vers une ingénierie concertée

Faurecia collabore avec succès avec ses fournisseurs. Il estaujourd’hui à même de partager son savoir-faire avec les imprégnateurs, les fabricants de tubes flexibles, d’écransthermiques et de systèmes de contrôle moteur. Sa maîtrise des différents champs de compétence – acoustique, gestionthermique, canning, traitement des oxydes d’azote, filtrage de particules et régénération – lui permet de prendre en comptetoutes les contraintes des cahiers des charges des constructeurs,et d’intégrer les différents sous-modules de l’échappement.

Des coûts et des délais optimisés

Les métaux précieux constituent une part importante du coûtd’une ligne d’échappement. C’est pourquoi Faurecia travaille en étroite collaboration avec les constructeurs automobiles pouroptimiser la teneur en métaux précieux dans ses catalyseurs.Grâce à ce service exclusif, Faurecia adapte les produits actuelsen les dotant des meilleures technologies, parmi lesquelles le canning high-tech sur substrat à parois minces ou les dernièrestechniques de revêtement “washcoat”.

L’avantage pour le constructeur : une réduction de la teneur en métaux précieux pouvant atteindre 30 %.Les méthodes de “lean manufacturing”, les solutions innovanteset fiables en matière de “Supply Chain Management”, et lesapprovisionnements dans les pays à faibles coûts : tels sontquelques exemples des méthodes mises en œuvre pour obtenirle meilleur rapport coût-efficacité. Spécialiste du “leandevelopment”, une méthodologie originale alliant calculsassistés par ordinateur, simplification des essais et prototypagevirtuel, Faurecia est ainsi capable de produire des donnéesrelatives à la performance, en conditions réelles. Une telleapproche permet de minimiser les coûts et de réduire les délaisde développement.

Plate-forme mondiale et service de proximité

Grâce à un centre de recherche et trois centres de développementtechnique répartis dans le monde, un centre d’excellence dédiéaux collecteurs et une politique d’approvisionnement mondiale,Faurecia est en mesure de répondre à toutes les exigences de développement de plates-formes mondiales de véhicules. Les équipes hautement qualifiées et motivées se fixent pourobjectif de satisfaire les attentes des clients et d’aller au-delà de leurs exigences.

Activité et faits marquants

Numéro un en Europe et numéro deux mondial sur le marchédes systèmes d’échappement, Faurecia a conforté ses positionsen 2002. Cette année a été impactée par les effets négatifs du change et des prix des métaux précieux. Malgré tout, l’activitéproduits, hors ventes de catalyseurs, reste stable et la répartitionpar constructeur équivalente à 2001. Afin de faire face à la pression concurrentielle, Faurecia poursuit son redéploiementindustriel débuté en 2001. L’expansion à l’international a étéparticulièrement marquée en Asie. Déjà présent en Chine avectrois joint-ventures, Faurecia renforce son dispositif industriel et étoffe son portefeuille client en Corée du Sud grâce à une prisede participation dans Daeki Industrial. Aux États-Unis,l’obtention de nouvelles commandes de lignes complètes auprèsde Ford et GM permet à Faurecia d’affirmer sa présence sur lesparties chaudes. Enfin, Faurecia continue de développercertains sites stratégiques comme celui d’Afrique du Sud dont le volume d’activité pour la production de catalyseurs a doublé.

Les 27 sites, répartis dans 14 pays (Europe, Afrique du Sud, Amérique du Nord et Amérique latine, en Corée du Sud et Chine), produisent chaque année :14 millions de silencieux arrières7 millions de pots catalytiques2 millions de collecteurs mécano-soudés6 millions de systèmes

d’échappement complets

Les sites deproduction Faurecialui permettentd’accompagner lesstratégies mondialesdes constructeurs.

Présent dans 27 pays, Faurecia est unGroupe international multiculturel. Il enrésulte un style de management adaptéà la pluralité de ses implantations. C’est aussi un Groupe soudé autour de méthodes et d’approches communesvisant à l’implication personnelle,l’engagement sur la qualité et lasatisfaction du client. Cette cultured’entreprise est aujourd’hui concrétiséepar le Système Excellence Faurecia,dont un pilier majeur est l’implication et le développement des hommes. Cetteimplication s’exprime notamment parl’importance accordée à l’initiative, à la diversité des projets et technologies,et aux opportunités de mobilitéprofessionnelle qui en découlent. Des plans de formation personnalisésconcourent bien sûr à favoriserl’évolution de chacun. Cette motivationse caractérise aussi par la passionautomobile et la recherche de la perfection technique.

Des équipes uniespar la passion automobile

Plusieurs métiers, un seul groupe

Faurecia a bâti son leadership technologique et commercial surle développement de ses métiers d’origine et sur une politiqueactive de croissance. Faurecia est maintenant un Groupeinternational au sein duquel plus d’un cadre sur deux est d’origine étrangère. Fédérer les compétences autourd’objectifs communs a donc été, dès la création du Groupe,une de ses priorités.Dans cet esprit, des “Journées d’Intégration” (Induction Days)accueillent régulièrement les managers nouveaux venus dans le Groupe. C’est l’occasion pour les principaux cadres – jusqu’auPrésident-Directeur général – de présenter les différents métiersdu Groupe, ses valeurs, ses objectifs, ses méthodes. En 2002,deux sessions ont rassemblé plus de 160 cadres de 15 nationalités au siège à Nanterre, puis dans leur BusinessGroup respectif.

Une culture managériale commune

Pour développer une unité d’approche dans tous les pays et diffuser les méthodes et savoir-faire spécifiques du Groupe,Faurecia s’est doté d’un centre de formation internationalintégré, Faurecia University.Faurecia forme ses propres compétences en interne. Par exemple,850 managers ont été entraînés à la conduite des entretiensindividuels annuels, élément clé de développement des compétences.

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Faurecia University a également déployé un premier cycle de formation de gestion des programmes axé autour de troismodules : management de l’équipe, pilotage de la performancefinancière du programme, et gestion de la relation client. Troisautres cycles sont également prévus en 2003.Tous pays et Business Groups confondus, 900 collaborateurs ont enfin suivi une formation au “Program ManagementSystem”, au lancement et au pilotage de la rentabilité des programmes. Au total, Faurecia University a ainsi formé en 2002 plus de 1 500 managers et professionnels, soit près de 25 % de l’encadrement. Pour former ses cadres, Faurecia University fait aussi appel à des organismes de réputation internationale. L’année 2002 a connu la première session de formation “InternationalManagement Seminar”, destinée au “middle management”, et conçue en collaboration avec l’Essec. Devant le succès de cette initiative, trois autres sessions sont prévues en 2003.Elles complètent les actions déjà engagées avec l’Insead.

Emplois et compétitivité

Faurecia exerce son activité dans un secteur où la concurrenceet les exigences de productivité sont particulièrement fortes.Son rôle de fournisseur de premier rang exige en outre un effortconstant d’adaptation à la charge et à l’optimisation des effectifs.En 2002, cette politique active de gestion des ressourceshumaines s’est concrétisée par plus de 5 500 recrutements pourfaire face à la croissance de l’entreprise sur ses nouveauxmarchés (notamment en Pologne, Turquie, Corée du Sud

et Chine). Par ailleurs, les fermetures des usines de Rennes(France), Telford (Royaume-Uni) et Toledo (États-Unis) ont étéaccompagnées par d’importants dispositifs d’aide au reclassement, chaque fois que possible, au sein même du Groupe.Pays par pays, voire entité par entité, Faurecia a le souciconstant de préserver la compétitivité de l’entreprise par desaccords avec les salariés sur l’organisation du travail : travail de week-end en France, Espagne, Allemagne et États-Unis,annualisation du décompte du temps de travail (Espagne), miseen place d’accords favorisant le travail à temps partiel (France).

Une mobilité internationale

La création de nouveaux sites de production et la nécessité de maîtriser des modules de complexité croissante ont conduitFaurecia à mettre en place une politique de mobilité nationaleet internationale au sein du Groupe.L’intranet international de Faurecia offre ainsi aux collaborateursde tous métiers et qualifications la possibilité de consulterl’ensemble des offres d’emploi internes et de déposer unecandidature spontanée. Ces opportunités de développement de carrière dans un environnement international sont un facteursupplémentaire de motivation pour tous les collaborateurs du Groupe.

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Dans un environnement fortementconcurrentiel, la réussite à long termerepose sur une politique de sécurité et de qualité rigoureuse, mesurée et respectée. Le Système ExcellenceFaurecia est une méthodologie globale,cohérente et systématique, apte à garantir les progrès du Groupe sur tous ces plans, tant vis-à-vis des clients,du personnel, des actionnaires que du grand public.Quel que soit le pays dans lequel il exerce son activité, Faurecia se veutun groupe responsable et citoyen. La prise en compte de l’environnementest intégrée dès la conception des produits, et se prolonge tout au longde l’exploitation de ses sites industriels.

Un groupe responsable

Une même exigence : Hygiène, Sécurité et Environnement

Trois axes prioritaires pour la politique HSE de Faurecia :assurer la sécurité des salariés au travail, prévenir le risqueincendie, minimiser l’impact sur l’environnement. Dans cetesprit, Faurecia a mis en place une organisation dédiée quis’appuie sur la responsabilisation de ses différentes entitésopérationnelles. Dans chaque zone géographique, dans chaquepays, pour chaque activité, des coordinateurs assurent le relaisdes actions planifiées dans les différents sites.Pour diminuer les accidents, Faurecia a, par exemple, engagédes démarches d’évaluation de la pénibilité des postes de travailpour, chaque fois que possible, apporter les correctifsnécessaires. Les accords de gestion prévisionnelle des emploisde Faurecia Sièges d’automobile et de Faurecia IntérieurIndustrie, signés en 2002, prévoient l’analyse des risquesergonomiques des postes et la mise en œuvre de mesurescorrectives dans les établissements concernés.La coordination du réseau HSE, réalisée par le site intranet du Groupe, permet d’assurer le lien entre les différents acteurs,afin de déployer une politique homogène dans l’ensemble dessites, quel que soit leur pays d’implantation.

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Un même engagement

Réseaux de spécialistes, modules de formation, outils de communication… Tout se met en place pour sensibiliser les collaborateurs Faurecia à l’enjeu du nouveau SystèmeExcellence. L’implication de l’ensemble du personnel est en effet à la base de sa réussite. La réorganisation des équipesen Groupes autonomes de production disposant chacun de sespropres indicateurs de performance a déjà permis d’obtenir un progrès mesurable. Les usines les plus performantes du Groupe sont aussi celles qui sont le plus avancées dansl’application du Système Excellence Faurecia.L’autre aspect fondamental est le partenariat de Faurecia avec ses fournisseurs. Faurecia leur achète plus de la moitié de son chiffre d’affaires. Du développement des produits à leur livraison en flux synchrone, les fournisseurs de Faureciasont donc aujourd’hui soumis aux mêmes impératifs que lepersonnel du Groupe. Ce croisement simultané d’économies surle poste achats, de gains de productivité et de qualité “zérodéfaut” est le plus indiscutable outil de création de valeur, pour Faurecia comme pour ses partenaires commerciaux et financiers.

Cap sur le management environnemental

Dans le cadre de sa politique d’excellence, Faurecia s’estégalement fixé pour objectif la mise en place par tous les sites,d’un système de management environnemental sanctionné par la certification environnement telle que ISO 14001. Pionnière dans cette démarche, l’Allemagne : Stadhagen et Unna ont été en 1997 les premiers sites du Groupe à obtenirl’agrément EMAS européen.Aujourd’hui, plus de 30 sites Faurecia ont obtenu la certificationISO 14001, EMAS ou EMAS II. Et de l’Europe du Nord au Mercosur, toutes les zones géographiques de son activité sontreprésentées.Cette politique volontariste permet par ailleurs de réaliser des économies. Dans certaines chaufferies, les économiesen coûts de combustible et de maintenance ont permis de rentabiliser le remplacement du fuel par le gaz naturelen dix-sept mois seulement.Partout dans le monde, Faurecia explore ainsi des solutions pouraméliorer les performances environnementales : mise au pointde matériaux plus légers ou plus facilement recyclables grâce à l’accroissement de la séparabilité et de la démontabilité. Une récompense récente parmi d’autres : conçu en partenariatavec d’autres équipementiers, plasturgistes et constructeursautomobiles, le projet EDIT (Eco-Design Interactive Tool) a étésélectionné au titre des actions labellisées LIFE Environnement.

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Informations boursièresl’action Faurecia

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Fiche signalétique de l’action Faurecia

Année fiscale du 1er janvier au 31 décembreCode Sicovam ou code valeur : 12114Valeur nominale : 7 eurosNégociation sur le premier marché d’Euronext Paris Valeur éligible au Service de règlement différé (SRD)

Données boursières

Cours au 31/12/2002 : 39,20 €Cours le plus haut : 61,40 €, le 10/01/2002Cours le plus bas : 33,00 €, le 24/09/2002

Évolution Par rapport Par rapport

au 31/12/2002 au 31/12/2000 au 28/12/2001

Faurecia – 6,7 % – 33,6 %

SBF 120 – 46,6 % – 32,4 %

DS Autoparts Europe – 18,3 % – 8,9 %

Évolution de l’action Faurecia 2001/2002 (cours et indices moyens mensuels)Cours en € et indices ajustés

La moyenne des transactions mensuelles (en capitaux) de janvier à décembre 2002 a été de 12 millionsd’euros et le taux de rotation moyen mensuel de 1,0 %.

Au 31/12/2000 28/12/2001 31/12/2002

Capitalisation boursière (en M€) 603,20 1 425,30 947,60

Cours de l’action (en €) 42,00 59,00 39,20

Quote-part des capitaux propres par action 66,97 85,40 78,74

Données par action (en euros)

2000* 2001* 2002

Résultat net par action après dilution

- Avant amortissement des écarts d’acquisition 2,04 2,50 2,29

- Après amortissement des écarts d’acquisition (2,60) (2,18) (2,49)

Capacité d’autofinancement par action 16,73 14,86 15,69

Nombre d’actions en fin de période (milliers) 14 362 24 164 24 174

(*) Pro forma y compris Sommer Allibert à compter du 1er janvier.

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D J2001 20022000

F M A M J J A S O N D J F M A M JJ A S O N D

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Informations pour l’actionnaire

Répartition du capital

Au 31 décembre 2002, le capital de Faurecia était composé de 24 174 251 actions de 7 euros denominal, contre 24 164 251 au 31 décembre 2001.PSA Peugeot Citroën détient 71,50 % du capital et 78,64 % des droits de vote. Le solde des actions estdétenu par le public.

Dividende (en euros)

2000 2001 2002

Dernier cours de l’année 42,00 59,00 39,20

Dividende par titre

– Montant de l’encaissement 0,91 0,91 0,91*

Afférent à l’exercice

– Avoir fiscal 0,455 0,455 0,455

– Montant global 1,365 1,365 1,365

* Dividende proposé à l’Assemblée Générale du 27 mai 2003.

Calendrier financier 20037 février

Communiqué sur les résultats de l’exercice 2002

9 avril

Communiqué sur le chiffre d’affaires 1er trimestre 2003

27 mai

Assemblée générale annuelle 2003

23 juillet

Communiqué sur les résultats semestriels 2003

9 octobre

Communiqué sur le chiffre d’affaires du 3e trimestre 2003

Vos contactsService communication de Faurecia

+33 (0)1 72 36 70 05

Informations financières disponibles sur le site

www.faurecia.com (rubrique “finance & actionnaires”)

Faurecia : siège social

2, rue Hennape – 92000 Nanterre – France

Pour nous contacterFaureciaDirection de la communication2, rue Hennape92000 Nanterre

www.faurecia.comCon

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